【難波】　　特急　サ　ザ　ン　　【和歌山港】

最近は、５００００系のラピートやＪＲの紀州路快速の陰に隠れている
特急サザン。でも、1988年にローレル賞を受賞をしたり、
前身の特急四国号などでは大活躍！

南海電鉄の１００００系特急サザンを語ろう。

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３だったら女の子押し倒して中出し

>>3
死ね

遅い・高い・ボロい三拍子揃い踏み

自由席はともかく、指定席も結構混んでるときがある。

狭いよな。

この前、指定席でガタガタ音が
あんまりうるさくて閉口したよ。

高速船がなくなってから乗ってないなぁ･･･
一緒につないでるのが１枚扉のボロ車だったことがありますた

全車自由席特急はサザンと言えるのですか・

>>8
そう言えば94年当時の組成はモロこのパターンが多かったな。
漏れも実家から徳島戻る時に指定席取ってたま〜に乗った。
南海本線の特急は両方乗ったが
ラピートの方が席は広々としていてよかった。
その広さに味占めた為に学生時代高速バスが主力になるまでは
実家に戻る際はわざわざ関空まで出てラピートに乗るのが定番だった。

ボロ7000数珠つなぎのサザンってナベツネ並みにキショイorz。

新1000の自由席特急にまた乗りたい･･･

サザンといえば・・・
スルッとKANSAI3daysチケットで和歌山行った帰りに乗ったよ
行きはボロくて遅い急行を利用したんだが
500円出すだけでサザンの指定席に乗れると知り使いましたが
かなーり楽に難波まで帰れたよ。

登場時から停車駅がかなり増えているな。
１時間２本にして尾崎とみさき公園のうち１駅通過して、
難波から和歌山市まで48分で結ぶようにしてほしい。

>>13
　なんば・新今宮･堺･岸和田･泉佐野・和歌山市・和歌山港だっけ。
　泉佐野も通過してたって聞いた事がある。

泉佐野を通過していたのは、きのくに。

>>1
１００００系は、四国号の運用に就いたことはない。

>>8
一枚扉？　一枚扉の通勤車はありませんが。

この列車の登場以後、多くの「サザンタイプの特急をおらが線区にも」厨が生まれた
そういう意味で記念碑的な列車

>15
サザンは当初から泉佐野やみさき公園に止まってたのだっけ
四国号時代は泉佐野通過してたけどみさき公園はどうだったか、、、

南海線特急が泉佐野に停車するようになったのはサザンが出来た時の事

それまでは四国号も自由席特急も岸和田―和歌山市間はノンストップだよ

>19
みさき公園は行楽期のみ臨時停車だったのかな

臨時サザン

水軒止まり

かつて冷蔵庫が水軒まで延ばせば和歌浦へ近く便利と言っていたな。

そう言えばμ鉄の本線特急がこのタイプだよね。
あちらのｲﾊﾟｰﾝ車は転黒だが。
>>16
片引き扉だよ。
>>11
確かにｷﾓい。

>>19
今は当時の特急停車駅であった堺や岸和田を通過して泉佐野に止まる特急が
あるんだから、泉佐野も昇進したよな。

>>1
言っておくが10000系のローレル賞受賞は1988年ではなく1986年。

実家が徳島なのでかつてはよくサザン使ってたが
最近は瀬戸大橋か明石大橋のどちらかしか使わなくなった。
しかも南海フェリーの小松島港→徳島港移転でそれに拍車をかけてしまった。

拘束ハズしか使わなくなったという事です。
字足らずスマソ。

小松島港のフェリーターミナルは寝床替わりでお世話になりました

今や関西〜四国は列車とかバスでの移動が常識だが、20年前は橋一つなかったんだよな

>>29
そう。徳島の友人とかの大半は大阪行く時南海利用だった。
6、7年前に和歌山港でサザンの発車待ちしてたら偶然中学の同級生に再会した事もあったよ。

関空特急も調子に乗ってラピートなんか作らずに、
一部指定席特急で止めておけばよかったのに。

和急とサザンを統合すれば羽衣、泉大津からの指定席需要が拾える

10001系、デビウした時の色調良かったのにな・・。内装の赤シートとマッチしてたし。
ちょうど旧11001系の初期型を彷彿させた。
でもサザンになってから料金不要でクロスに乗れなくなった（特急で）。
サービス低下だったね。1001系四国はふかふかｼｰﾄで速かったし。
当時なんば〜和歌山市54分だったかな。停車駅考えると今のほうが速いけどｗ

車内チャイムに、サザンオールスターズの曲を使用しろ！！
　始発終着駅「TSUNAMI」
　途中停車駅「真夏の果実」

００　特急ラピート　関西空港
０２　空港急行　　　関西空港
０４　普通　　　　　みさき公園
１０　普通　　　　　高石
１５　特急サザン　　和歌山市
１７　急行　　　　　和歌山市
１９　普通　　　　　みさき公園
２５　普通　　　　　高石
３０　特急ラピート　関西空港
３２　空港急行　　　関西空港
３４　普通　　　　　みさき公園
４０　普通　　　　　高石
４５　特急サザン　　和歌山市
４７　急行　　　　　和歌山市
４９　普通　　　　　みさき公園
５５　普通　　　　　高石

＜停車駅＞
ラピート　　新今宮、天下茶屋、泉佐野以遠各駅
サザン　　 新今宮、天下茶屋、泉佐野、尾崎、みさき公園、和歌山市
急行　　　　新今宮、天下茶屋、堺、羽衣、泉大津、岸和田、貝塚、泉佐野、尾崎、みさき公園以遠各駅
空港急行　新今宮、天下茶屋、堺、羽衣、泉大津、岸和田、貝塚、泉佐野以遠各駅

☆ラピートは和歌山市行き急行に、サザンは空港急行に泉佐野で接続

24は、片開き扉という言葉を知らないのか？

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最近窓下の紺のラインが黒になってるな。
何かあったのかな？

初めて乗ったが。サザンの指定は、国鉄型の485系レベルな内装だったな。
それはガッカリだったが、和歌山港駅でのフェリーでの乗り継ぎスタイルが
青函連絡船っぽくって良かったよ。また利用して四国に渡るか。

>>39
鉄道から接続可能な旅客フェリー。今ではかなり貴重な存在かと。
だけど最近は車かトラック利用が圧倒的になったように思う。
あとフェリーに接続するサザンそのものが減少傾向なんだよな。
急行の方が多いんじゃいか？っていうくらい。

結局の所、南海は国鉄乗入れ時代をずっと引き摺ってる様に思える。
「有料特急」自体や運転間隔が阪急に乗ってみて京阪神近郊のニーズと大きくズレていると思った。
「はるか」の様に始発から終点まで100�`あって30分ヘッドならともかく、南海は「ラピート」「サザン」「りんかん」は廃止するべきだと思う。
まず、和歌山港の整備が不十分なのと本線の開発等がうまくいってないと思う。
小林一三氏の様な人が現れるのを待とう。
近●水牛軍にも言えるが…

>>41
阪和間のような距離では優良特急が不可欠だろ。
転クロ快速では快適性ゼロでそっぽを向かれる。
関空快速が梅田〜関空での競争力がないのでわかる。

>>42
隔離スレへどうぞ
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1087601018/

サザンとしての役目は終わったと思う。
本線の看板特急はラピートに任せて。
それでも指定席を設けたいならやっぱり300円が適正じゃないか。

1985年11月１日デビュー。
2両固定x4編成で
朝夕は2+2
昼は2+(7100x4)
確か、10005F投入まで、約１年間予備車無しだったよな？

やっぱり、特急「りんかん」や「こうや」は競合私鉄がないから
存続としても、やっぱり、サザンはチョット考えてしまうよ。
むしろ、ラピートをサザン方式（指定＋自由席）にした方がいいような気がする。
そして、特急サザンは全車自由席。

ただ、南海電車の収入の内何割くらいがサザン、ラピートの指定席などの
料金でしめているかにようけど大した額かな（人件費＜自由席化）なら自由席化するだろうが。

明治元年の時点で和歌山市は、全国８位の人口を誇る
主要都市であった。大阪とは2つの鉄道路線で結ばれ、
和歌山港は、四国からの玄関口として高い地位にあった。
市内中心部は地場産業の皮革で栄え、北部には巨大な製鉄所が
建設され明治維新工業化の一翼を担った。また、和歌山市は商都
としての顔を持ち、本町や新通り、宇治などの商店街と丸正百貨店の
賑わいは、大阪心斎橋にも劣らない活況だった。
♪ナンナンナンナン南海電車、みどりの電車…

>>46
サザンが全車自由席になったら、「ただの特急」

>>46
全車自由席なら快適に移動したい人に逃げられる。
特急料金が無ければ競争力があると思うのは大間違い。
乗り通し客がほとんどいない快速みえの悲惨な現状をみてもわかる。

快速みえが客に逃げられているのは近鉄が高頻度運転、なおかつ途中駅から別運賃がいらないから
（近鉄　急行１Ｈ　３本・急行は料金無料、L/Cカーもあるが、５２００系の転クロが多い）
（ＪＲ　快速１Ｈ　１本・料金無料、指定席あり・転クロ　但し、第３セクターの都合で途中駅から別運賃必要）

阪急や京阪のように全席自由なら良いと思う。もっとも一個人の意見なので賛否両論あるのは仕方ない

>>46
空港特急を一部指定方式にしておけば、
JRと約束した「特急2本/時、急行（快速）3本/時」を破ることなく
特別料金なしで乗れる列車を5本/時走らせられる。

安くてしかも平均12分間隔となればミナミへは楽勝、
地下鉄乗り換えを伴うキタへもいい勝負だったのではあるまいか？

>>47
ついでに徳島は明治初期全国10位の人口だったと聞いたことがあるな。

>>51
キタへは快適なバスがほぼ独占しているが。
関空〜大阪キタで料金不要だから喜ぶのは１８ヲタだけ。
現に関空快速は遅くて快適性がないから人気がない。
大阪市内〜関空でＪＲより南海が勝っているのも、
ＪＲ特急が天王寺と新大阪という御堂筋沿いより賑わっていないところに
しかいかないからだろう。
南海は快適で速いラピートが難波に直通し、地下鉄乗り換えも便利。

>>53
新大阪は御堂筋沿いですが何か？

>>54
ここでいう御堂筋とは道路の御堂筋。
梅田〜難波までのことを言っている。
新大阪は「新御堂筋」だろ。

>>54
新御堂筋

◆GJli2rAyU2
近鉄スレに引きこもっておけ！南海スレに出てくるな！迷惑だ！

>>53
関空快速は関空と大阪を結んでいるだけじゃないんだよ。いい加減そのアホなおつむでも理解しろよ。

御堂筋ぞい＝賑わっている

ﾌﾟ

南海四国ラインって、フェリー接続列車お約束の早朝・深夜帯の設定はあったんですか？

>>60
南海電鉄グループ　和歌山バス

和歌山港ー南海和歌山市駅ー貝柄町ー国鉄和歌山駅のみ

>>34
AMBITIOUS JAPAN!がいい

>>49
1時間くらいなら阪和線221系で充分。1時間あの座席で耐えられないなら一度医者に診てもらった方がいい。

特急サダン。て和歌山の人は言いますが。

>>64
漏れは最近和歌山に来たが、こっちでできた友達に「和歌山の人は【ざじずぜぞ】を【だぢづでど】と言ってしまう」という話を聞いたことがある。

>>64
いっそサダムの方が・・・

特急サダンでんしゃだせき指定

今後南海と和歌山の活性化を考えても速達性が大事。
次のダイヤ改正では泉佐野−天下茶屋間無停車の特急サザンを導入すべきだと思うけどどうよ？

>>65
あーそれはいうね。
和歌山出身の桂　文福がぜんざいの事をでんだいというとか・・

>>68
サザンは急行化して、ラピートと佐野で緩急接続させた方が現実的

これだから夏厨は、、、

夏厨って、何回フェリーの客層みたいだよな。
漏れが乗ったときは、お遍路ごっこ団体が酒盛り宴会してたり、
子連れ中年が携帯の着メロテストやりまくってたりで、
逃げ場がなかったことしかない。

サザンって誰が名付けたんだろう。サザンオールスターズの名前に
影響してるのかな。こんなバンド名じゃなかったら特急サザンじゃなかったかも。

サザン　southern　からきてると思われ。
さらに、南国の太陽のイメージを付加して、

特急　　サン　ザ　ン

南海は何時になったら路線延ばすのだ！？一層の事白浜まで線路延ばしてサザン
の区間広げろ。

>>63
座席よりも遠近分離しないＪＲの糞ダイヤが快適性を損ねているんだぞ！
堺市〜天王寺のような短距離客も同じ列車に乗るからな。
関空快速が梅田〜関空でバスに惨敗し、快速みえが
近鉄特急に全く歯が立たないのもそれが原因。

>>76＝◆GJli2rAyU2
取りあえず、七山病院逝け。紀ノ川病院でもよいぞ。

>>77
お前、貴志川やろ？甘露寺前か？

サザンライブ中

>>74
それはわかってるけど、サザンオールスターズというバンドがなかったら
特急サザンとは付けなかったかもしれないということ。
なぜならこのバンド名以外にサザンなんて言葉あんまり使わないでしょ。

>>80
演歌のサザンクロスは？

サザンオールスターズよりも先に特急サザンを知りました。

サザンやサザンクロスってよく使われているよ。

九州の昔のＪＴとか

確かに、サザンオールスターズのおかげで、「サザン」という言葉が市民権を
得たところはあるだろうし、それが名付けの際に影響したことは間違いないだろうな。

マンピーのじーすぽっと！！

南海の「南」　大阪南部を走行　「ミナミ」なんば発着てのも
由来のうちじゃなかった！？　＞ネーミング

>>86
鉄道ジャーナルの87年11月号に書いてあった気がする。

来年は20周年だ。
サザンとタイアップキャンペーンでも汁！！
南海じゃとてもギャラ出せないだろうが