【東海】313系を語るスレッド【スタンダード】

301

保守

　>>298
　浜松〜静岡が長いから･･･

313までは長い道のりのようだ

誰か313と哀歓2000系のツーショット取った香具師いる？

313系ってクロスシートの上にもつり革あるのね…。
初めて知りますた。逝って来ます…

313の車端部の席ってものすごい揺れるなぁ・・・

>>308
そういうもんなの？
ワシャあんまり気になんないけど

むかしその子ってよばれてたよね？
いまも言ってる人いる？

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

>>313が…

>>313
悔しいから
次世代315系…

>>313-315

ワラタ・・・・よりによって、313スレの313がMeitetsuとは（ｗ

ごくたまに313系3000番台が顔を出す篠ノ井線の塩尻〜松本間でのこの車両の
非ヲタの評価ってどんなもんだろ？
内装の質感も高く、乗り心地もよいけど。
倒壊やら束やらの事情を知らないイパーン人が束に「オレンジ色の線入った新車
増えないの？」とか言ったりすることはないよね？　まさか。

静岡なら…
少なくともワシの周りの非ヲタの通学友達は
テンバ線の新車、ふえねえの？
見たいな話し聞くけど

まあ松本長野なんて所詮、新車に縁遠い(少なくとも普通車は)地区だから…

俺の妹も「何で御殿場線に新車が入って、東海道に入らないのよ！」と怒ってたな。

東海道線に新車が入らないなら、新幹線に乗ればいいじゃない

ってのが倒壊側の発想なんでしょ？
あいつら在来線の在の字も出てこねぇんだからな

>>317
俺松本の住人だけど、ドア上のLEDが「都会みたい」とか、運転席のモニターを見て「ハイテクだ」とか言ってる女子高生を目撃しました。
導入当初は半自動ボタンの扱いになれてないせいか（大糸線にもあるけど）、手でドアを開けようとする人が多数いました。

塩尻〜松本では何もアナウンスされずにいきなり新型車になったので皆ビックリしてました。
（３両→２両になったので、３両の停車位置で待っている乗客もいました）

なんか
>>310〜>>313
が、あぼーんされてる…
age

>>323
たしかあぼーんされた>>313には名鉄の
マークがはられていたような気がする

JR以外の私鉄に313系入れたらどうなるかなぁ。
愛環2000系の例はあるけど…
妄想スタート↓

やっぱ御殿場線経由の相模大野行きでしょ

>>326
そーか。その手があるな。
小田急よ車両限界を拡幅だｗ

やっぱり３１３系は良いよね。
束のヨ２３１系はロングシートが多いからな。

しなの鉄道に３１３系を入れよう

導入時、倒す式（？）の転換には驚いたな…。
倒壊もやる時はやる。やらない時はめっぽうやらん。

自分アンチ倒壊だけど３１３系だけは憎めない

>>331
昼間だけでも東京口に乗り入れがあったらなぁ。
倒壊は束乗り入れにお古ばっか入れやがって。

>>331
漏れも名鉄ヲタだが３１３系は名車だと思うよ
これで名鉄１２００系みたくオール転クロだったらなぁ

ただラッシュ時の運用はかなりアレだが。

詰込主義ってのはどこ会社も同じかもな…
最もある程度の立客がいないと採算が取れんのは事実なんだけど…

ってなわけで(どういうわけ？)>>330に激しく同意

国交省サイドで立客が出ないように指導して欲しい

そこであーた、銭取られるライナーですよ

>>328-333
ワンマンセミクロス車でいい？
もしくは、３１０円座席「固定」車？

>>倒壊もやる時はやる。やらない時はめっぽうやらん。
なんか、「めっぽうやらん」の言い回しが妙にヒット！
ってなわけで(どういうわけ？)>>330に激しく同意

>>337
新宿⇔静岡で310円なら(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

素人なんだが今日クハ312が停電したりギーギー音がしてた。大丈夫なのか？

>>340
走行に支障がない軽微なトラブル持ちかも。
もう修理済かもしれんが、前にY編成(東海道快速用)に台車が蛇行動していたのか、
高速走行中に変な横揺れがする車両があって怖かった。
新快速全盛期の311系もそうだが、酷使し杉＞倒壊

ありましたね。2000年ごろだったかな。車内広告を挟んでいるパーツが一斉に音を立てたりしていた。
一般客も何事かと言う程の揺れだったよ。

＞高速走行中に変な横揺れがする車両があって
なんか日常茶飯事な印象がある。

>>307が言ってたのもその現象だろうか？

３１３、濃い運用で車両ボロボロになって３１１のように何年後かには普通運用になっているのだろうか

いつか脱線事故起こしそうだな。

３１３って、中吊り広告が半分落ちかけているのを良くみる
あれは広告を止める部品の欠陥じゃないのかねぇ

>>341
高速というより発車直後が凄かったよ。
なんか金属が擦れ合うような音がずっとして、横揺れも激しかった。
停電は一瞬だったけど二日連続だったし。
車内アナウンスないし。
今日は違う電車だったからわかんないけど、怖いから乗らん。

313系は軽微な故障は新製以降、常に付きまとっている。だから日々修繕の繰り返し。
既存車に比して部品などできるだけ安く仕上げてあるから当然といえば当然。
安全面もが高速運転するのに運転台の前後幅が狭く、極端に低い運転位置であるので
運転士からは疲労感が強いとの声が多く、検修も含め現場からはとても評判が悪い。
単に加減速が既存車に比して優れているだけで、乗り心地やシートなど逆に悪くなっている。

時々、他スレで増備キボンとか万博に合わせて増備決定とか書かれるが、全てガセ。
スタンダードどころか使い勝手が悪いとの評判で再増備はしないし、暫くはないが
次に投入するときは新形式になる、と東海に勤める知人の話。

結局は倒壊版「走ルンです」だった訳ね。

つーか火災体質な限り、新車は来ないでしょ

また捏造コピペか

>>348
Ｙ７編成のこと？

数年前の横揺れ編成
背もたれがマッサージ機の如く微振動してムラムラしたよ

やっぱり313系って現場では嫌われてるんだね。
今日313系快速に乗ったんだけど、回生ブレーキの調子が悪いのかブレーキに苦労してた
走行中、モニター画面を普段見られないブレーキチョッパ動作画面に切り替えたりしてて興味深かった

>355
釣られるなよ・・・

倒壊ｳﾃｼが313系は万が一の時怖いなぁ・・・その点、束の車両（E217系やE231系近郊）は
対策が採られているから良いよな・・・みたいなことを呟いていたのを思い出した。
「かぶりつき」には良い電車だけれど、ｳﾃｼにとっては歓迎できない面も多いらしい。

このスレ見てるといかに313がエリア外のヲタからうらやましがられてるかわかるな。

特に西厨が考える理想の車両に近いのが彼らにとって目の上のたんこぶなんだろう。

かくいう俺も223ユーザー、313がうらやまｽｲ。

>>358
海とも西とも全く縁の無い首都圏に住んでる俺からしたら
313より223-1000〜の方が良い。時間あるとき鈍行で関西行くと
313より223の方が落ち着いた感じがして落ち着く。
2000番代以降の固定シート部分の背もたれは酷いと思ったけどね

>>356
いや、別に釣られてないだろ？俺も聞いたことがあるが、現場で嫌われているのは事実だし。
それに>>357の言うように313系はガラスがデカくて低運転台だから、万が一の時はダメだろうね。
「かぶりつき」も本社や管理職が監視しやすくするためのものだとも聞いた。
あと視点が低い連続高速運転は、疲労感が高くなるのは総研からも発表されている。

熱烈なアンチコピペがあるとかえって信憑性が高まるな。
去年の束のE231増備発表直前がこんなかんじだった

まぁ313系の評判が悪いのは今に始まった話ではないし、他スレでもよく出ていた。
昨年？起きた名鉄パノラマスーパーと乗用車の激突事故でも313系だったら即死だった
とかいうのも乗務員などの関係者から沢山書き込まれていたしな。

ただユーザーである現場の意見は一切無視して、机上で背広組が勝手に造った車両だから
現場は手を焼いている部分もあるみたいで、これ以上の増備はなく次からは新形式らしい。

なんか反313系厨が必死と言う感じなのだが？

373系や383系は同様の不満は無いのだろうか？
大体313系って373系がベースなのだから、そんな不安は
373系で分かっていないのが不思議･･･

>>363
＞373系や383系は同様の不満は無いのだろうか？

束のウテシ曰く、373系は力はあるけど曲面ガラスに映り込んだ景色が流れて気持ち悪くなるそうでつ。

>>364
そんな事言ったら西の221や223、営団の06、07なんかは酔いまくりそうだな

妬み丸出しですね。

>>365
いや373系は曲面ガラスが他の形式と違い非常に大きい１枚ガラスだかららしい。

束運転士が373の映り込みが気になるのは、遮光幕降ろすからじゃないのか？ｗ

>>367
曲面のRが大きいって事かな？
フロントガラス1枚の総面積で言ったら223系の方が大きいと思うけど

>>369
＞曲面のRが大きいって事かな？

そういうこと。しかもＲは全面ガラス全体にわたってついてるし。

>>370
なるほど、それに223等のフロントガラスは天方向を向いてるから
あまり映り込みはないのかも知れないね。

313の増備がないのはやっぱり真実だろう。
例の入念な試運転の結果、静岡地区の
１１３系置換えはE231系で行われることが
決定したみたいだし。

>>372
富士運輸区にいるヨ231Ｓ-09編成は試運転期間を当初の8月19日までを14日までに
短縮している。どう考えても期間的に考えて沼津までの営業運転ｏｒ非常時用のハ
ンドル訓練だけだろ。他社の車両で自社導入の訓練はやらんだろと釣られてみる（ｗ

373ＧＥＴしていたみたい、しました

>372
釣りとは言え、静岡県内束厨も哀れではある。
将来的には熱海完全分断で束の車両はまったく来なくなるからな。

もっともローカル線区への313-3000投入も一段落してる静岡は、今後311他の中古ばかり回されて
新車がまったく来なくなりそうではあるが・

おそらく、中古の３１１が静岡で余生を過ごすのです
２１１と連結できるから、意外と運用が便利だったりして

>>375
熱海完全分断は無理だと思われ。

東海が束にお金払うとかなら廃止もあるかもしれないけど。

上の方で、負けを認めない大阪人が必死になってるね。

>>360
313系の頬の膨らみはなんの為なのかと小一時(ry

ふたつの頬の〜膨らみは　何でもできる〜証拠なの〜♪

>>375
しかし、Ｅ２３１や３１３−３０００、まして１１３／１１５と比べれば
３１１だったら上出来じゃないか。下手な新車より全然ｲｲ！と思うがどうよ。

>379
必要不可欠な物かはわからんがステップになっとる＞頬
113と211にも似たような足場があるし、編成解結時のホロ解結作業とかで役にたってるのかも。
>381
311なら文句無しだけど、それが酷使してヨレヨレになったものから回されてきたりしたら微妙に嫌かも。
ここまで懐疑的に見ちまうのもアレだが、なにしろまだまだかぼちゃ酷使つづけるような会社だし･･･ＯＴＬ

神聖なる383(σ・∀・)σ＜ｹﾞｯﾂ!!

転クロなのに座席14列中8列は対面で座らなくてはならない。
つかえる席が少なすぎる。311より2列も減らしているんだから
扉付近の椅子も転クロにしる。

>>384
それではドア脇のスペースが減って元の木阿弥かと…(;´Д｀)

>385
じゃあ2,4,4,2でオール転クロならいいでしょう。
ドアスペースを確保しつつ使える席が6列から12列に倍増。

要は817系化するわけだな
ならばせめて補助椅子を

ところでさ
313系は改正ブレーキオンリー車と発電ブレーキ付き車ではなんかちがいあるの？

転換クロスと固定セミクロス

できの悪い補助椅子で座席定員をでっち上げる名鉄&酉方式はヤメレ・・・

ごめん
>>386だったな。興奮するのはｲｸﾅｲﾈ!

性能は313が良いけど、座席は位置は223-1000以降が魅力的。
デザインはどっちもどっち。

>>379
過去に他スレでも散々既出だが、あの膨らみはスカートと一体に見せる
単なるデザイン上のものだけで、中は空洞。全く安全面は考慮されていない。

因みに愛環2000系では通常のスカート＆ステップに変更されている。

313継続新製でも新設計の後継車新製であっても
扉窓が複層ガラスならそれでいいや。
走るんですタイプの扉はコストダウン臭がプンプンして好かん。

toriaezu
agetokimasu.

>393
GTレーシングカーがフロントエアダムを車幅一杯に広げてエラを張るのと同じで
あの頬とスカート形状は空力を多少なりとも意識してるんではと考えてみる。
裾広がり顔は700系に通じるものがありそうだし。
快速は100キロ以上で走るから、それなりの効果はあるのかも。

え？　レーシングカーはダウンフォースを得るために
わざわざ空気抵抗を増やしてまで路面に車体を押し付けるようにしてる。

電車でもそうなの？

＞快速は100キロ以上で走るから、それなりの効果はあるのかも

これの言う「効果」っていうのはダウンフォースを言ってるの？
電車でダウンフォースって必要？、、新幹線ならまだしも１００キロ強程度で？
どういう効果があると思うの？

空力＝ダウンフォースばかりじゃない。
風圧をうけても揺すられないとか騒音軽減とか、あと空気抵抗減での省電力効果とか。
ちなみに最近は空力関係の技術がすすんで、バスやトラック等の車両なら80キロ程度から低燃費効果が得られるようになってる。
だから電車でも劇的、とは言えなくてもそれなりの効果はあるんじゃないかね。
今の鉄道車両は、すくなくともデザインには空力処理が意識されてると思うよ。ボディ表面はかなり平滑化してきてるし。
ま313の頬がそこまで考えてのことかまでは判らないけどね。

亀レス
>>364
登場時の雑誌記事に「夜間に遮光幕を下ろさなくても客室内の灯火（の反射）が支障にならないように」
あの曲面にした、とかあったような記憶が。

・・・つうか真夜中にも査察するつもりじゃなかったのか（ｗ

>>364
373って非力だよな。
まあ東だったらそううつらんかもしれんが。