///　　京急スレッド　56　　///

なんだなんだ、朝から何があったのかな？詳細希望。

なんか朝、1500の回送走ってたけどカメラ積んでたよ。

>>843
またか。

次の車両の発表はいつだろう
京急の場合今ある技術(運行システム除)を新１０００形に出したという感じで予測できない

>>845
ここ１５〜２０年は新鮮の増備がつづくかと思われますが。

その間に2100の後継登場、旧1000、700全廃、800、2000からも廃車が･･･
そして1500の更新完了と600の更新（ロング化？）といろいろありますな。

2100はどうなんだろうか？2000同様改造するのか、はたまた2ドアのまま廃車か
気になるところ。

大師線の７００が廃車になった後、８００が入る


京急大師線、達磨モード。

>>848
あり得ない。

まあ、素直に1500だろ

>>850
空転が激しいから案外６５０かもよ。

初めて、京急2100系のったけど凄かった(*´Д｀)ﾊｧﾊｧ...
あんな都会の中を120�`で突っ走るなんで考えられなかったしｗ
初めてドアホしめまーす＆VVVF（独）聞けたしオールｸﾛｽシートも座れたし最高ですた。
やっぱり、ｦﾀ大杉でつね。特等席の周りは必ず5人以上はいますた。







といってみるﾃｽﾄ

東京ワンデーパス発売しないのかな？

>>853
券売機で発売中

残念　京急の関東一は今年で終わり　来年からはつくばエキスプレスの普通ですら１３０�qだす路線ができる。

といっても京急は２分遅れただけで１３０�qだしているからいいか。

>>847 ６００形は不評だから改造しないで廃車にしそう

>>852
VVVF（独）
↑
この表現なんか（･∀･）ｲｲ!!

>>855
関東一高のお膝元が関東一になるのか。分かりやすい。

いま隣に座ってるKQｦﾀきもい

600はモケの張替えとかしてるけど、ほんとにロング化する気あるんだろうか？
いや、さっさと改造してくれと思ってるんだが。
（補助椅子つかえないと、座席定員少ないし）

>>856
不評だからこそ改造するのでは？

そのうち京成も130以上出す可能性あるね。

>>856
評判悪いからって車体更新もしないで廃車なんてしたら、
もったいないし、後年の増備計画も立て直さなきゃいけないから
あり得ない。ソースないけど。
>>860
ロング化すると、車体更新扱いになってバリアフリー対応もしなきゃいけない
ので金がかかるため、張替えでお茶を濁した。ソースないけど。

>>862
本線じゃ無理だけどな

>>864
成田から先だけだな。

>>855
今に京急だって正式に130ｋｍ/ｈ運転する日が来るさ。きっと。

>>853
あれはワンデー「きっぷ」

まちがい、今のは>>854

>>863
でも、600はもともと車椅子スペースあるからバリアフリー改造の必要は
ないように思えるんだけど。

憶測だけど、投入時の担当者とか重役の意地でクロスシートのままで残してるって
ことはないよな？

重役の意地・・・。

>>869
バリアフリーはドアチャイムも必須。
あとファインテックにロング化見積させたら高かったとかいうのが
前に出てなかったっけ？

まさか、規格通勤型（Ｅ３２１、日車ブロック車体、日立Ａトレイン）を採用しないのも、
重役の意地なのか？

>>857
鉄ｦﾀしか通じない表現でつｗ

>>872
ヨ２３１と勝負してるのに、そんなもののコピーなんか入れられない、
が京急の主張らしい。

>>874
湘新と勝負としてるはずの、
東急、小田急はともにライバルと同型のＥ２３１タイプを導入していたりする。
背に腹は代えられないかえられないのかなぁ、東急小田急。

長期にわたって使い倒すのが信条の京急に、使い捨て電車はいらない、
ってことだろ。

京成って走るんです居たよな

>>875
ｦﾀ急は輸送人員減る一方だし複々線化工事もまだまだ続くから仕方ないと思われ

きのう、D特（番号失念）が羽田空港駅でオーバーラン orz。

>>875,877
細かいことを言うと小田急と京成のは走るんですとは違う。
確かにコストダウンという意味では一緒かもしれないが。

>>880
まぁ、あれは日車鋼体だからねぇ。

京王 9000
小田急 3000
京成 3000
名鉄 300
あおなみ線？
などがありまつ。

日立鋼体（A-Train）は
西武 20000や東武 50000など。

東急鋼体（走るんです）は、JR 209、E231や東急5000、臨海 70-000、相鉄10000、都営 10-300か。

京急やﾒﾄﾛが独自鋼体って感じかな。

>>880
新・日車標準型とでもいうべきか。京成3000。

しかしなあ、「標準型」ってのは例えば、戦後や震災後の混乱期のように、
車両を設計している余裕が無い時や、
地方ローカル私鉄のように車両を完全設計するだけのお金が無い会社が
導入するもんなんだよな。

まぁ、今現在、車両設計にお金を注ぎ込んでいられる会社も少ないのかもね。
京急は、他社より設計費用をかけたわけだ。逆にいうと、高い設計費をペイするためには
長期間の大量生産が必要。要するに、新1000形は今後暫く製造されるってことだ。

http://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img2004071114463695914.jpg

今頃貼ってみる

特急羽田空港。。。。

ラッシュ時に上下とも混んでて、
昼間も乗客そこそこで、
観光地もたくさんあって利益率がいいから、
割と余裕があるんじゃないの？

そういえば、非貫通車が羽田までいけるんだっけ？

いける、長大�dネル扱いだから。

それなら何とかして2000が泉岳寺までいけるようにできないのか？

逆にいえば車種を絞り込みコストをかけても固定費が下がると

>>887
前に言った時は監督官庁にｺﾞﾙｧされたのかな？

>>887
トンネル断面拡げますか。
そんなことに金使うくらいなら品川駅の大手術でも敢行してくれたほうが有難い。

やっぱ羽田へのトンネルはそれなりの道と広さが確保されてるから非貫通でも通れるんだな･･･
別に泉岳寺まで行ってない今も不便はしてませんが