【今秋】湘南新宿ライン【増発】

きっと「スイフト」「タウン」になるんだと思うｗ

>>893
今でも正真直通の快速（高崎線内快速運転）ならありますが何か？

>>893
そう思うなら御自由にどうぞ。

>>892
上野系統快速を完全に無くすとは考えにくいんだよね。

快速毎時２本化はありうると思う。

知ってしまったが、あまり期待しない方がいいかも。
やはり、この会社らしいなと思った。私鉄や関西並みの予測を立てた方はガックリします。
数的には合ってるが、バランスが悪いなと感じた。
説明するより時刻表を見た方が理解できる。

>>898
＞私鉄並み

あんだけ様々な要素が絡むんだから、
例え私鉄にダイヤを組ませようが
早々はキレイにはいかぬ、
と誰もが思ってると思いますよ。

その中で一番利用者に便利なダイヤを如何に組むかですよね
期待してます

ん。何この名前

日進〜川越を複線化しないと抜本的なダイヤ改正は期待できないな

　

　

今日は選挙だったんか。。。
二階緑車試乗できるかな？

テス�d

ひろゆきは↑これで２ｃｈ支持者の投票率うｐ狙ってるのか・・

まあいいやとにかく寝よ

横浜8時半までに上りが6本しかない。
しかも大船始発ばかり


さすが束だ（藁

さっき、「高崎・両毛線」の話が出てておもったけど、
早朝の横川行きにE231使われることあるのかな？
それだったら、「高崎･信越線」になるのかな。

>>908
ネタ書くなよ。どっから聞いたんだ？

駅の中の人から

>>911
>>859見れ。藻前、どういうふうに訊いたんだ？

>>912
知り合いから直接なので細かいところは勘弁。
横浜8時半の小金井行が新宿9時1分につくので、数字は正しいよ。

>>913
そう思ってるならいいんじゃない？

プレス発表時にその知り合いに(#ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!することに!になるけどな。

＞横浜8時半の小金井行が新宿9時1分につくので、数字は正しいよ。

1640Eね。それ、逗子始発なんだが。

>>913
ちなみに>>859は東海道から直通の本数。

東海道は、湘南ライナーを旅客線に走らせられる時間帯じゃないと昇進も設定しにくいような
普通4分間隔の時間帯も昇進を入れられるか

最終は新宿発の大垣夜行。横浜駅で日付が変わる。車両は３７３系。



・・・・・だったらいいのにな。

>>898
「やっぱり束クオリティだったか・・・」と呼べるレベルでつか？


それさえ分かればダイヤとか詳細は見ずとも結果は明らかになるのでｗ

誰かNEX、埼京、ライナー、スカ・総武快速線の時間を全部調整した上で
東海道高崎宇都宮の下りのパターンダイヤを維持し、
臨時特急と工臨、貨物のダイヤしゃ車両・乗務員回しを考慮した上で
束を超えるような素晴らしい湘南新宿ライン案を完成させられる、
というヲタのレベルを超越したヲタはおらんのかね・・

とりあえず朝の妄想 ttp://www3.ocn.ne.jp/~skylark7/mydia/jrshonan/ss_asa1.html
ラインは全て新宿スルーを前提とし、極限までラインを増やす場合を考えまつた。埼京線は新宿以北で本数維持です。
この妄想スジよりもラインが多くなることは考えにくいです（全列車新宿スルーの前提では）。
昼〜夜は過度に期待して後でガッカリするのがもう嫌なので、敢えて妄想していません。
もと市川市民としましては、総武快速の東京折り返しが増えちゃうのが悲しいところです、あとはまぁ満足。
大崎通過列車が増えることから、ＴＷＲは朝全列車埼京線直通になるかなと淡い期待をしていまつ。
950近づいたら次スレどなたかお願いしまつ。

矢切氏が2ちゃん語を使うと違和感ある

>>920
どうでもいいが右下に名前出てるぞ。

湘南新宿ライナーやおはようライナー新宿を減らさない限り、湘南新宿ラインを増やせば横須賀線東京方面が減りまつ。
改正後最初の平日は、東京地下方面行きが超絶的混雑になりそう。
数日たてば戸塚や横浜で湘南電車に乗り換える流れができて緩和されると期待。
将来的には東京地下方面より新宿方面の混雑が心配。
>922 けしますた。Thx.

>>908
東戸塚利用者なので、そっちのほうが非常に嬉しい。

>>915-916
ほう、今の新宿9:03着が1640Eになるなら、
ラッシュ時（約２時間）の横須賀線直通は4本、東海道線直通は5本ってことになるな。
快速ばっかりで新川崎・西大井はかわいそう。

どうでもいいが最終の時刻早すぎねーか？

結局夜間は品川まで出て本数少なすぎ＆人大杉のいつも通りの東海道に乗らにゃならんとは。
それが束クオリティといってしまえば言い返せないが。。

>>888
「籠原」行きでは、どこだか分かりにくいので「高崎」行きに統一してくれんかのう

湘南新宿を増便するなら、やはり品川折り返しは必須だろうな。
っていうか、なんであんなホームあまってんのに、増やさないんだろう。
横浜とかも同じく、NEXとかはしってんのに、細いホームのままだし。
そういえば、旧東横線を使って横浜線を桜木町まで延ばす計画はパーになったのかな？
ホームがあった場所はスカ線の拡幅に使うらしいけど。

関連スレ
〜東北【縦貫線】東京⇔上野〜統合スレッド１〜
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1084621612/
なんかここ、すっごい低レベルな書き込みが多いんで、
誰か移民してくれませんか？

「高崎線と東海道線はほとんど直通しないよ。」とか
「東京過ぎると逆方向で無駄」（東京で折り返すのも逆方向では？）
とか書き込んでる馬鹿が大量にいるもんで。

上野系統の快速は現状維持
昇進の分は原則純増です

他スレにも書いたけれど、
２１７０Ｙが東海道線直通、大崎通過品川経由平塚行が運転されていますた。

>>927

籠原止まりの電車が「高崎行き」なんて表示していたらぞっとする。

わかりにくいっつーんなら大宮止まりで統一しろよ

>>930
マンセー！！！

東海道東北高崎は名前付き快速1＋湘南新宿快速1となるんだな。

ホリデー利用のためにも、215系は改造した189系と同じ塗装にするのがよいと思う。

>>934
おまいは彩野色にでも顔面ペイントしてろｗ

嫌な予感がするんだけど、
現在の大船始発7時57分と8時11分が
逗子始発となるなんてことはないですよね。

最終は本当に新宿発２３時前なのですか？
スカ線の本数が少なくなって余計に湘南新宿線の入る余地がある時間帯なのでは？
２３時台は数分待った挙句大崎止まりをパスし、次また待って来た山手線が
品川に○２分頃到着し、東海道線やスカ線を１０〜１５分も待って・・・。
新宿〜横浜の所用時間が１時間にもなる問題はこの秋以降も解決しないのですね。

>>936
どっちも大船始発ではなくなる。

>>936
平日の上り大船７：５７始発は消滅。
８：１１の新宿ラインの折り返しは残るが、発車時間が少し遅くなる。

>>937
南行きの新宿ライン最終は、新宿発２３時前になる。

>>914と>>939は矛盾するのではないですか？

大磯・二宮・鴨宮は湘新の本数減ですか？

１６４０Ｅは正解（ハマ８：２４）。

横浜駅NEXは8番線使えばいいのに