西武新宿線 10

井荻ってちょい昔まで構内踏切がありマターリとしたいい駅だったよなぁ・・。
自動改札もなく、有人改札でハサミの音が響いてたよ。
駅前の環八踏切は開かずの踏切で大渋滞っだったなぁ・・。

それが今じゃエスカレーター・エレベータ付きの近代的な平凡な駅になっちまった。
ホームも相対式になり、駅舎も立派になり・・。
昔の面影なんてなくなったよ・・。

誰か昔の井荻の画像持ってる人いないかなぁ？
いないよなぁ・・。

>>952
ttp://www.iogi.or.jp/iogi_his/Image1~WM.jpg

>>951
田都線や東横線は激戦区だからね。
でも、妊婦さんに無理して通勤させない方がよし。
母体の負担は大きいのだから。それは種付けした男が頑張らないと。

おいおい、妊婦ネタって毎回同一だろ。何回書き込めば気が済むの？

>>950
つまり、景気が悪くなればなるほど出費も無くなって良いねって事だ。
そんなサービス精神じゃだめだろ。

>>931-932
一般車8両＋指定席車2両の快速急行はどうよ。

>>950外
ここは、やはり東京メトロ東西線への乗り入れ実現が一番では。
難工事は必至だが、大手町（東京駅至近）・日本橋へ一直線になるしね。

>>948
賛成
>>950
いえてる
あれでも高田馬場のホーム拡げたんだけどね
>>952
上井草は雰囲気変わらないね
>>956
名鉄じゃあるまいし
10両全車一般席でよろし

>>957
実際沿線の自治体でもそれを望んでるとこがあるしね。
肝心の西武側が全く乗り気じゃない

東西線直通させるとパスネット利用者からは
減収になるし、難工事すぎるし。。

馬場手前の川がネックといわれてるけど、密集しまくってる住宅地も制限大。
東京に大地震でも来たら狙いだな

改軌LRT化して下落合駅から新目白通りを通って都電荒川線に乗り入れ・・・

上井草のあのホームの木造の屋根と木造のベンチたまらない雰囲気だね！
あそこまでレトロなホームって今どき２３区内じゃ珍しいんじゃない？
けど東急池上線とかにはまだありそうだね！

上井草で旧１０１系と合わせれば昭和の風景が復活！
赤電が似合う駅だよね。
６０００系や２００００系のステンレス車にはちと合わんなぁ・・

>>943
嫌なので、もう二度と乗りません。。。

引っ越したほうがいいよ

これ以上便利になりそうもないしね。
客が流出しても当然か(w

>>955
しかし収益性を考えるとこのまま放置するのが恐らく最善な罠
これだけ放置されてても高田馬場では異常な混雑が何十年も続いてるんだからな
ラッシュ時の混雑率は既に池袋線と逆転している
何かと金がかかってる池袋線や小田急より収益性は上の予感

しかし相鉄スレ楽しそうだね・・・

客が減っても見合うだけ減便すればいいわけだしね。
下手に過剰投資するより経営的に安全か。

上井草ってホーム間移動する通路ないの？
上りに乗ってて上石神井で降り忘れて上井草行っちゃったんだが、
下りホームに行けそうになかったから次の電車で井荻まで行って折り返した。

ﾀｲｰﾎ

いま本川越にいる試運転の短い電車なに？？

>>967

> しかし収益性を考えるとこのまま放置するのが恐らく最善な罠

だけど、あの運賃は高すぎ。
西武新宿〜新井薬師でなんで170円もするんだよ。
メトロより高いじゃん。

客も減って、本数も減って、
社員も減らして、会社がどんどん小さくなる罠

湘南新宿ラインと直通運転させてもらうしかないかな。
もしくは品川まで貨物線を走ってみるとか。

新宿延伸まだ？
東西線直通まだ？
新スレまだ？

高田馬場で、多くが山手線に乗り換えるので、山手線ホームが混んで仕方がない。
山手線の高田馬場駅ホームは幅が狭いからね（そのうえ、階段でさらに狭くなっている）。
俺は、そのうち、ホームから客が線路に転落する事故が起きると思ってます。

東京メトロ東西線、西武新宿線と相互乗り入れ

東京地下鉄（東京メトロ）と西武鉄道は7日、新宿区内に線路を新設し相互乗り入れすることで
協議を始めることに合意した。東京都多摩北部と大手町、日本橋など東京都心部を相互直通
運転で結ぶ。
総事業費は約1000億円に上る見込み。国土交通省が2005年度から都市交通
基盤の整備をめざして始める予定の補助制度を活用する。

計画では東京メトロ東西線の高田馬場駅（東京都新宿区）と西武新宿線の下落合駅（同）西方
の約1.1キロ間に線路を新設。東葉高速鉄道東葉勝田台駅から西武拝島線拝島駅まで相互乗り
入れを行う。2110年をめどに開通をめざす。
高田馬場駅での乗り換えなしに西武新宿線沿線から東京都心に行き来でき、利便性が大幅に
高まる。

ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1089457687/l50

2110年をめどに開通、てのがリアルでよいかも。。。

>>971
マルチ死ね死ね死ね

>>978
2110年には廃(ｒｙ

>>972
単発的に駅改良やポイント改良やる程度で、値上げしようが減便減車しようが
最混雑区間で50万弱輸送量があり乗客減少率は池袋線と同じくらいなのが
新宿線。経営者から見れば超優等生ですね

それに対し池袋線は高架複々線にしたのに客は増えず、金かけてトンネル掘った
有楽町線は使いづらく評判もいまいち
利益の上がらない池袋線を救うために新宿線は犠牲になるしかないのかもしれない

新宿線も池袋線も共倒れしたりして

>>980
そうすると、大深度地下使用の複々線を中止した事は大英断でしたね。
もし、大深度地下の複々線をこのままやっていたら今頃西武は存在しないと
言われていたらしいけどね。ようするにそこまでやる金がないと言う事です

新宿線で稼いだ利益を池袋線に重点投資する。
素晴らしいビジネスモデル。

>>982
そこまで大プロジェクトじゃなくてもいいから小規模な路線改良を数回に分けて行えば
良かったんじゃないかな。なんか線形とかは10年前とあまり変わってないし。
鉄道経営に対しては昔からいまいちだった

新宿線で稼げなくなったら終わりだな
客が減少傾向であるのに、今後は大丈夫か？

小金井の方のSの字カーブ何とかしようぜ｡

次ｽﾚ

西武新宿線 11
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1094767762/l50

追加テンプレがあったら補完ﾖﾛ

埋め立て開始でいいですか？

>>985

ランニングコストを落として減収分を補う、という古典的手法が
どこまで通用するかだな。
（企業の末期症状ともいう）

おしゃれな人って寄り道上手

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　＿＿＿＿/ /＿＿＿＿＿.／　　　　　,,-"　　 |　・・・まもなく新スレ行き列車が参ります。
　　　　　　/ /　　　　　　　／　　　　 ,,-"　 　 　 |　黄色い線の内側までお下がり下さい。
　───/ /────.／　　　　,,-"　　　　　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　──. / /───　／　　　 ,,-"　　　　　　,, - "　　　　　　　Turrrrrr......
　二二/.「 二二二／　　　,,-"　　　　 ,, - "　　　　　　　,,,, -
　三 .//.| |三三／　　 ,,-"　　　 ,, - "　　　　 ,,,, -- ""
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