リニア中央新幹線の最有力ルート　2

>>52
リニアは実験しなくてもいつでも実用化できるよ。
着工にＧＯサインが出ないのは政治的な理由による。

現在の新幹線整備路線すべてが着工されないと中央新幹線(リニア)には
移れないだろうね。

それがいつになるのか・・

>>59
既着工区間
　博多〜新八代（九州・鹿児島）
　八戸〜新青森（東北）
　長野〜富山・石動〜金沢（北陸）
これらの開業がおよそ6〜8年後（北陸の一部は流動的）

来年度着工区間（当確）
　武雄温泉〜諫早（九州・長崎）
　新青森〜新函館（北海道）
　富山〜石動・福井駅
これらの開業がおよそ10〜12年後

で、
未着工区間
　新鳥栖〜武雄温泉・諫早〜長崎（九州・長崎）
　新函館〜札幌（北海道）
　金沢〜南越〜新大阪（北陸）

今までの傾向からすると、未着工区間の着工は、
既着工区間が全部開業または開業のメドがたった時点。
つまり6〜8年後になると思われ。
（ただし、北陸に関しては不透明感が残っているが。）

ということは、6〜8年後、未着工区間が着工されたあと、
来年度着工区間の開業のめどが立つ10年後くらいに、
ようやく中央新幹線の動きが具体化するかも知れないね。

桃花台に駅を造れー桃花台に駅を造れー
桃花台に駅を造れー桃花台に駅を造れー
桃花台に駅を造れー桃花台に駅を造れー
桃花台に駅を造れー桃花台に駅を造れー
桃花台に駅を造れー桃花台に駅を造れー

整備新幹線なんていらん。長野新幹線なんてオリのために作っただけじゃん。
リニアなんてもう、自分は１０代だが生きてる間に出来るかどうか・・・。

>>60
中央新幹線(リニア)は着工の前に基本計画線から整備計画線への格上げが
必要だ。現在は整備線格上げの前段階で、ルート上の地形・地質などの
調査を行っている。

今後は残りの調査項目を消化して、整備線格上げに必要な条件を整える
ことになるのかなあ。

残りの調査項目
・輸送需要量に対応する供給輸送力等に関する事項
・施設及び車両の技術の開発に関する事項
・建設に要する費用に関する事項
・その他必要な事項

東京-国際センター-名古屋-本町-大阪-天神-博多-鹿児島中央-鹿児島

東京−霞ヶ関−赤坂見附−四谷−四谷三丁目−新宿−都庁前−初台−幡ヶ谷−笹塚−甲府−諏訪−名古屋−新奈良−難波

新宿−甲府−諏訪−名古屋−新奈良−今里−鶴橋−谷町九丁目−日本橋−難波−阿波座−西九条

渋谷-俺の家の前の通りの地下-俺の会社の前の通りの地下-横浜-大阪

>>61
桃花台に駅を作ったら、なにかメリットあるの？

>>63
中央新幹線は整備新幹線ではないから、
着工までのフローは若干異なるが。

>>69
すまん、言いたいことがよくわからないのだが。

>>63では基本計画路線から整備計画路線への格上げのために、残りの
調査項目を(国交相の指示により)実行する必要があると書いたつもり
だが。。

整備計画路線に決定後は・・
建設の指示
　　↓　　←工事実施計画対応調査
　　↓　　←環境影響評価書作成
工事実施計画の作成
　　↓
　着工
　　↓
　開業

札幌→仙台→大宮→東京→横浜→小松→名古屋→京都→大阪→神戸→広島→松山→福岡→鹿児島→那覇

>>70
でもね、東海は本気で整備新幹線とは別の枠組みでリニア中央新幹線の建設を
考えていたんだよ。

横浜−小松って何だ？？

>>73
静岡県浜北市に小松郵便局っていうのがあるが。

じゃなきゃ71は小松さんという名前で、
俺んちに止めろｺﾞﾙｧと言っているのかと。

>>72
なるほど、そういうことね。

整備新幹線と別の枠組み・・って、どんなものを考えていたんだろうね。
知りたいな。どこかにデータない？

>>67
自宅の前にリニア駅なんかができたら、騒々しくなってたまらんよ。

>>68
桃花台に駅ができればピーチライナーの利用客が増えて黒字転換できる。

>>75
漏れも知りたい。
冷蔵庫氏の本でも、匂わせただけで具体的な言及は無かったしなあ。

「リニア 整備新幹線」程度のキーワードでも、整備計画関連の話がけっこうググれるね。
軽く見た中では、ここの記述が気になったかな。
http://www.google.co.jp/search?q=cache:rC_RoHSUMSEJ:www.h2.dion.ne.jp/~linear/houkokusyo14.htm+%E3%83%AA%E3%83%8B%E3%82%A2+%E6%95%B4%E5%82%99%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A&hl=ja


上をググってて知ったが、亀山市がかなり古くからリニア駅の誘致に乗り出しているようだね。

>>78
なるほど、「リニア整備促進法」をでっち上げようというわけか。
しかしそうなると先を越される新幹線整備路線未着工区間の住民は
黙っていないだろうね。
東海道新幹線の輸送力が逼迫してどうにもならない状況ならともかく、
今はそんな状況ではないし。

三重県内で自前サイトにリニアページがある自治体はなぜか亀山市ぐらい
なんだよね。上野市や伊賀町のサイトを見る限り、リニアに関心がない
ように見えてしまう。

http://ruku.qp.tc/dat2ch/0406/24/1077886669.html

>>77
マジレスするのもなんだが。。　
桃花台にリニア駅ができてもほとんどの利用者は小牧での乗り換えを
強いられるわけで、リニア駅アクセスは自動車バス利用が大半になると
思う。ピーチライナーの収益にどれほど貢献するか、、ちょいと疑問。

それよりも愛知文教大、高蔵寺ニュータウン経由で高蔵寺駅まで延長した
方がまだマシでは。たしかそんな構想はあったと思うが。

>>81
桃花台東駅ではすでに延長の準備はなされているが、着工はいつになることやら・・・

もう長崎新幹線は死に体。
現実の新幹線計画が絶望的な状況になってきたから、
バカな妄想にふけってはアンチに叩かれまくる状況に終始してますｗ

【新鳥栖は】長崎新幹線4【長崎ﾙｰﾄの担保か】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1087198085/

東京−甲府−名古屋−亀山−大阪

東甲名亀大
京府古山阪
●＝●＝●へいわ
●●●●●はと

>>85
なんと古くさいネーミング

へいわ→ひので
は　と→きぼう

にすべし。

「うさぎ」と「かめ」
うさぎさんは、亀山-奈良間で昼寝してしまうのです。

マグレブ
アルプス

JR倒壊、小牧の研究所の地下（でなくても地上でもイイが）に駅を作る
ここから名古屋まで僅か数分の快適通勤をＰＲ！！
しかーし、それ以外に全くと言っていいほど利用者無いと思われ。

小牧研究所ってどこにあるん？　団地でもあるのか？

東甲名亀奈大
京府古山良阪
●＝●＝＝●きぼう
●●●●●●しぐれ

>>90
小牧インターの近く、倒壊の研究所だけ、あとは何にもない。
ってか、研究所の敷地内も広大な荒野があるだけ。
だから駅作るには最適かと

もう長崎新幹線は死に体。
長崎新幹線それ自体が妄想と化しているのに、
スレ分けして、妄想厨を排除したなどとタワゴトをほざいていまつｗ

【新鳥栖は】長崎新幹線4【長崎ﾙｰﾄの担保か】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1087198085/

>>93
バ〜〜〜カ。じゃれ合ってるんだよ。
知的格闘技ね。

「ウサギ」とか「かめ」とかお子様動物園みてえな名前考えやがって。
ピッタリナ名前を贈るよ。
「孟宗竹」、「法螺貝」
妄想膨らませて大洞吹きまくれ。

>>82 着工するまえに、廃線となります。

長崎新幹線はかなり厳しいですが、頑張っています。
このスレで、長崎新幹線問題の解決方法について語りましょう！

【夏休み】長崎新幹線問題６【すぐそこ】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1088850808/

ガス欠だな。

推進アゲ

>>92
その場所は確かに最適だね。
そこで、桃花台の光ヶ丘にあるピーチライナーの車両基地からそこまで路線を
延ばせば多くの人がピーチを利用してくれるはず。
そして桃花台東駅から高蔵寺へも路線を延ばし、名古屋から高蔵寺経由でリニア
の駅まで行くのでピーチはさらなる利益を得られる。
これでピーチの黒字転換間違えなし！マンセーヽ(´ー｀)ノ

age

>>99
推進アゲ

推進ではアゲはできません。
浮上アゲでしょう。

下げの場合は
車輪サゲ

誰も聞いてないか。
失礼スマソ

桃花台♪桃花台♪桃花台♪
桃花台♪桃花台♪桃花台♪
桃花台♪桃花台♪桃花台♪
桃花台♪桃花台♪桃花台♪
桃花台♪桃花台♪桃花台♪

103へ
やっぱり　アピタの辺に総合駅を

>>104
そして春日井駅から中央線をアピタまで延長させれば完璧！

保守

浮上

そして失速着地