高崎線・宇都宮線に朝のライナーを!!

現在、東海道線・中央線などで走っている「おはようライナー**」
(東海道線東京行きのみ湘南ライナー)

これを高崎線・宇都宮線で運転することは出来ないのか?
ということで議論してみましょう。

ﾏﾀｰﾘいきませう。それと、浦和停車・通過云々の話はスルーで。
【参考資料】
おはようライナーの実態
ttp://www.ekikara.jp/find.cgi?Kind=Train&EkiText=%82%A8%82%CD%82%E6%82%A4%83%89%83C%83i%81%5B&Keyword=on

2

・・・昔、昔のことじゃった。

>>1という男がおってな。
毎晩、毎晩２ちゃんねるという村で「糞すれ」というものを
たてつづけてな、村人を困らせておったそうな。
その「糞すれ」は村人には嫌われていたんじゃが
１はたいそう気にいっててな、村人に好かれたいと思って
「タノ〜」というよこしまな技をつかって村人をさらに困らせたんじゃ。
そんな１も、とうとう彼女に愛想を尽かされてしまっての
１は回線を切って首をつって自らの命にとどめを刺したんじゃ。
昔、昔のお話じゃよ・・・。
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あかぎ2号とおはようとちぎ2号・4号がライナー的な列車ですが何か。

朝の池袋行を増発してくれ

立てる元となったスレ
【新宿経由】湘南新宿ライン【直通】4号車
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1085131035/829-

で、結局「おはようライナー鴻巣」は需要あり?

　　　 　　　
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需要はあるが設定が現状では限りなく無理

代案として、朝数本（2本/ｈ位）のＧを鴻巣以南のみの解放とするというのはどう？

>>9
G車を開放したらますます座れなくなるのでは？

東海道みたいに、金を出してまで座ることに執着することができれば、Gの定着もライナーの新設もあるかも。

>>10
スマソ
鴻巣以北は締め切りという意味でつ
鴻巣以南で客扱いするという意味でつ

旅客線→大宮以南はすでに限界
湘新ライン→池袋以南は絶望的

大宮止まりならなんとか。もしくは、武蔵野・京葉線経由で東京行きだな。
どっちも激しく使いにくいが。

新特急走ってなかったか？

ライナー云々の前に宇都宮線・高崎線共に朝ラッシュ時に普通列車1本増発きぼんぬだ！
グリーン車導入で普通車が減ってしまうからな。

.　　　　　　　　　　　　 ｜ >>1を
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>>14
朝上りの1本増発はプレスリリースで出ていたはず

高崎線朝ライナー案に賛成だな。

>>17
ライナーはいいんだけど、
朝ラッシュの時間帯には走らせられないかと。

おまいらが青い森鉄道沿線に引っ越すのが一番。

俺も賛成！！
東北・高崎線の朝は結構きついものがあると思う。
特急おはようとちぎだって結構席埋まってるし。需要はあると思う。

>>20
おはようとちぎやあかぎ2号の時間帯ならともかく、
それより前の時間帯はライナーを増発する余裕はない。
普通列車を減便してライナーにするしかないんじゃないか。
まあそんなの無理だけど。

結局21が言っているように、東北・高崎はライナー設定は困難なんだろうな。
同じ会社が並行して新幹線を経営しているから、積極的に運行もしない。1,2
本運行するにしても、既存の新特急との切り分けが難しい、等々･･･。

G車でいいんでない？ちょっと高くなるけど定期で乗れるようになるんだし

まぁ、ライナーが簡単に設定できないことは重々分かってるけどね。

でも・・・あった方が南部(鴻巣以南)沿線民には良さげw
ライナーでなくても鴻巣始発は増発して欲しいけどねぇ。(やっぱり無理ぽ)

>>22
新特急という名称は消滅しました。とりあえず書いておきます。

>>22
新幹線の経営云々とライナーはあまり関係ないだろう。
ライナーは鴻巣・古河までしか行かないんだから。

１５両化が先

鴻巣ライナー
古河ライナー

E257に汁！

せめて、おはようとちぎの到着時刻を30分早く汁。
今のダイヤじゃ会社の定時に間に合わん。

>>29
それもちょっと難しいんじゃない？
普通列車だけでいっぱいいっぱいな時間帯だろうし。

いくら需要があっても
宇都宮線・高崎線で２方向から合流して、これが
需要上も、池袋〜新宿を埼京線と共用している関係上も、池袋方面を増やせられないから
多くが上野行きに偏ってしまう状態のために、高崎線・宇都宮線それぞれの列車の
運転本数を増やすこともできないので普通列車以外に列車を割り振る余裕がなく、
横浜駅みたいに貨物線が別線を通って通過することもできないから、
東海道線みたいな運転体系は絶対無理。

現実的に考えて朝鴻巣・桶川・久喜・蓮田始発の方が実現する可能性が高いのでは？

>>32
桶川、蓮田始発は運転区間短か杉で実現しないと思われ。

久喜だって現状、始発（折り返し）の設定ができないのは散々害出。

とりあえず、高崎線の８２２Ｍをライナーに汁

京浜東北の蓮田始発朝6時半頃ならばはやってみる余地ありそう。

桶川始発は無理矢理最強を延長するか。

久喜始発は小金井から回送汁。

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>>1 糞スレ立てるなちゅーとんねん。

>>35
＞京浜東北の蓮田始発朝6時半頃ならばはやってみる余地ありそう。
元々宇都宮線も十分に余裕のある時間帯だろヴォケ。
余地はあるかもしれないが、意義はないな。

＞桶川始発は無理矢理最強を延長するか。
線路さえも繋がってませんが何か。

＞久喜始発は小金井から回送汁。
そういうのを世の中では「無駄」というんだよ。

「何か新しいことを」という意欲だけは認めてやっても良い。

久喜に新幹線止めればいい。
ってなんで、いままで久喜に新幹線駅建設は実現してないの？
むかし構想はあったよね

小金井から回送って感じ悪いよ。
せめて東大宮操→大宮→古河始発だろ。
あ、絶対ありえないから変な期待を持たせるのはダメだったな。

久喜に新幹線は要らないが、
（いや本当は欲しいが、北に向かいたい漏れにとっちゃ
　どうせ「なすの」しか止まらないであろう駅なんでは意味ないし）
新幹線駅建設に合わせて駅ビルをダイエー跡ごと巨大無料駐車場付きで
再構築していただきたい気分ではある。

>>38
東北新幹線建設当時、地元の商店街が「客が逃げる」と言って駅建設に反対したそうだ。

>>40
それは駅設置運動に対する地元の動きで、実際そこまで具体的な話ではなかった罠

age!

>>41ほか
土屋前知事がさっさと誘致をあきらめたらしい。
本庄何とかのほうはずいぶん乗り気でいたが。（おかげで本当に意味のない駅が誕生した）
彩の国埼玉だよりに書いていた。（相当前に）

久喜に新幹線駅ができると
ﾗｲｰﾅが蓮田始発になりそうな悪寒

>>44
快速も久喜以降は各駅停車

蓮田始発のﾗｲｰﾅに、久喜以北各駅の快速か。
それなら、新幹線久喜駅は激しく不要だな。

でももしそうなったら、東武線の浅草〜東武宇都宮間でも直通快速運転が期待できるな。競合できるんじゃない？

あげ