【ｵｰﾊﾞｰ】性能がよすぎる車両【ｽﾍﾟｯｸ】

阪急や近鉄はダイヤや信号システムが糞だから、
逆立ちしても130km/hどころか120km/hでさえ出せない（近鉄特急を除く）。

重要なのは車両性能より、こういう所。
乗客もJRに奪われてさっさと倒産してしまいな。

>>927,>>930
EXEのカタログスペック上は、最高速度110km/hrだよ。
小田急50000も最高速度110km/hrにもかかわらず
自己操舵台車と振り子傾斜機能を備えている。
速さだけでとらえるなら、これこそオーバースペックだな。
他社なら速度向上のためにごく一部の速達列車に金を掛けて導入する
これだけの装備を、速度向上ではなく乗り心地の向上の
ためだけに持っているのだから。

>>932
>>EXEのカタログスペック上は、最高速度110km/hrだよ。
120�q/h。110�q/hなのは路線の最高速度なはず。

>>932
2、3分そこそこの短縮より、70分間の快適性を上げるって発想は悪くないと思いますがね。
ってゆうか、小田急の場合OS-ATSを何とかした方が効果高いんではないかと。

酉の悪い癖は、MT比をTを増やしすぎというのはないか？せめてMT同数に出来ないか？

ＪＲ西は223系も糞だが、サンダーバードの681系はもっと糞。
加速度1.8km/h/s、120km/hでの加速度0.8程度だからな。
これもＭ車のけちりすぎが原因。

ODQNはEXEよりも変態以降の3000の方が性能いいと思うのは漏れだけか?
EXEのギア比6.53に対して変態以降は6.06で、加速は3000の方が全然いいし。

>>937
そりゃN3000の方が後発だからな。
485系と223系を比べて「やっぱ223系の方が（485よりも）加速良くて130km/hまで出せるから性能がいい」って言うようなもんだろ、極端な話。

お、そう言えば・・・

209-1000（常磐緩行用）
209一族のくせに主電動機はE231系と同じくMT73。
その気になれば120km/h出せそうな気が。

>>936
金無いからって酉は極端なんだよな。
>>939
6M4Tだしな。

>>936
だから信越本線の急勾配に乗り入れ時にモーターが萌えた罠

>>936
683系はどうなの？
245KWの大出力モーターを搭載しているが。
但しM車のブレーキが・・・。

近鉄23000系なら130ｋｍ/ｈまで１分かかりません。

ちなみに阪神急行系とシリーズ21は加速が同じです。
ともに100ｋｍ/ｈまで52秒。

関鉄の2000系列とか。
旧型気動車の中にあってかわいそうすぎる。

>>931
「近鉄特急を除く」

出来てるんじゃねーかよ。死ね。

>>945
だから近鉄は特急以外があまりにも酷すぎるの。（特にダイヤ）
その良い例が大阪線。特急はすいすい走り抜けていくが快急以下は殺意を覚えるぐらいの糞ダイヤノロノロ運転。
急行系統ですら2回退避は当たり前。普通なんかは酷いものでは弥刀で3本待ち。
京都線も急行をわざとノロノロ運転させて新田辺＆高の原で特急待ち。
新田辺はまだしも高の原は普通に運転したら逃げ切れるだろと。
そのせいで特急と急行の京奈間の所要時間はなんと10分違う。たった30kmで500円払って10分とか悪徳商売もいいところ。

車両の性能を論じるときは同時にダイヤにも触れないと片手落ち

例えば、サンダバや223系12両を8M4Tにすればどうなる？

サンダバなら湖西線内で200km/hは軽そうだ・・・
223でも160km/h運転ができそうだ。
変電所があっさりぶっ飛びそうだが。

>>937
30000の歯数比はﾄﾄﾛ6000と同じ
加速重視か？

>>949
それらの速度に達するまで何分かかるか知らないけどなｗ

>「近鉄特急を除く」出来てるんじゃねーかよ。死ね。

同意。
931は事実を事実と見ない　紅○　のようなやつ。ｗ


＞近鉄23000系なら130ｋｍ/ｈまで１分かかりません。
＞ちなみに阪神急行系とシリーズ21は加速が同じです。
＞ともに100ｋｍ/ｈまで52秒。

はやー！　２２３よりずっとまし！

>>937
3000形は2000形と同様、ギア比7.07。
あくまでも中低域の加速重視。

神戸電鉄5000系
VVVFでオールM

>>942
モーターの出力は大きくても
大半が付随車なので性能は悪い。

その気があれば160ｋｍ/ｈ営業運転が出来る
車両は結構あるんだろうな。

>>950
違うと思われ。
加速重視なら2000と同じ7.07にしてると思う。
7.07の特急車なんて聞いたことないが。

>>953
N3000は6.06だよ。
モーターの回転数抑えて騒音軽減するって理由で変わった。

>>954
オールＭじゃないと50‰を上るのはしんどいと思うけど。
あの車両、加速度は大したことないし最高速度も90km/hだけど勾配での安定した走りはかなりのもの。

>>956
しかし気密性などで営業運転ではできないとか。

>>959
営業運転の障害になってるのはブレーキ性能だろう。

>>960
んなもん線区事情さえ適合してるなら特認とりゃいいだけ。160km/hでもミミツンはある。

>>946
小学生、黙れ。反論する気にもならん。

横総E217。
あんな80年代の走りを続けるうちは113系、よくて211系で十分。
編成組み替えて東海道に転出しろ

>>949
動力性能だけ上げれば、スピード出せると思っている時点で
消防決定。

>>945 >>952 >>962
金欠厨乙。

お前の方が痛いよ。

>>946
禿同。あとキティ急も金欠ほど酷くないが、正雀で２本待ち＆ノロノロ運転。
淡路は近鉄西大寺と同じく、普通が来ると急行に逃げられる事がある。
京都と大阪の都市間同士を結ぶ私鉄って事を考慮すると最低最悪。

ど っ ち も さ っ さ と J R 西 日 本 ・ 京 阪 に 乗 客 奪 わ れ て 倒 産 し ろ ！

>>63
茶屋町-児島は、ああ見えて実は120km/hまでしか出せずに、改良工事するとか。
あと、トンネル内と宇野線クロス部分にカーブが・・・。

>>966
マリンも実はは130出してないの?

>>958
抵抗制御で2M1Tの編成はあるが・・・。

>>960
M車のブレーキが踏面ユニットブレーキになっているが、将来は車輪ディスクブレーキに改造できるように準備工事がされている。

２２３系は現在のＭＴ比でもモーター出力を280ｋｗくらいにすれば素晴らしい性能に
なるのでは？？

ついでに、釣り掛け駆動にすればモーターの大きさの制限は事実上フリー。
おまけにWN駆動のｺﾞﾛｺﾞﾛ音も無くなってｳﾏｰ。

>ど っ ち も さ っ さ と J R 西 日 本 ・ 京 阪 に 乗 客
> 奪 わ れ て 倒 産 し ろ ！

倒産するならついでに糞１０３系も贈与して倒産してね。

age

このスレで仲間に入れてもらえない２２３系と、それを僻んでいる大阪人>>931にﾜﾗﾀ。

>>35
極亀レススマソ・・・
伊豆箱根7000系がその機会に恵まれてないのは、
ずばり、火災のせいだと思われ・・・・

そろそろ次スレを・・・。

http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1098241640/
次スレドゾー！

1000取り合戦、いくぞゴルァ！！

978+1=979

海外もナローゲージならいいんだけどね。