━ 両　 国 ━─━ 錦糸町 ━─━ 亀　 戸 ━

路面電車関係のスレで都電の城東地区が廃止になったのは
惜しかったと書かれていたのを読んだことがあるけど、
この城東地区ってこの両国〜亀戸付近ということで
良いのかな？

もっぱら江東・江戸川区あたりのことを指すのでわ？
江戸城の東に位置しているところは全部そうかもしれんけど。

>>257
まあその通りだな。もっとも都電は葛飾・足立区は敷設されなかったが。

一応千住４丁目までは通っていましたが・・・＜足立区

>>259
すまん凡ミス。あの一角も足立区だったな。

錦糸町っていえば、バスの停留場が不思議。

錦糸町駅前→錦糸町駅ターミナルって系統によって止まったりとまらなかったり。
錦糸堀の停留場が分かれてたり、、、統一できないのかね。

>>261
都電時代の名残なの鴨。

そう言えば、越中島貨物線の小名木川駅跡地には
マンションや店が出来るんだよね。

貨物線だけは残るのかな？

あと、あの狭い小名木川を渡る鉄道橋がなぜトラス橋なのか
いつも不思議に思うんだけど、誰か理由を知っている人って
います？

桁下確保の為なんじゃねえの？

魚寅age

>>256
旧城東区のことでわ。

>>256

いわゆる現在でいうと墨田区の錦糸町から亀戸および横十間川から東側の地域。

荒川放水路以西で南北方向の交通整備きぼん

>>267

なるほど、その辺りから江戸川区にわたる地域を城東地区と
呼んだんですね。

266氏の言う旧城東区とも重なる地域も含まれていますね。

>>269
江戸川となると少しはずれかな。小松川地域は城東といっても差し支えないけど。

都が買収した旧城東電気軌道の事か？

>>263
竪川を渡る橋梁もトラス橋だぞ。しかもトラスの高さが高いせいで
上を通っている首都高が他と比べるとものすごく高いところにあるし

消防の時に両国駅の東口から西口までガード下の職員専用通路を通った事あるぞ。
たしか定期券落として両国駅に届けられたとかで東口に行ったら西口にありますって言われて、駅員さんと一緒に通ったと思うな。

その当時は今の臨時口が西口でさぁ。西口に行くには今の西口コンコースを通る必要があった。
東口の駅員室の後ろの戸を開けると冷たい空気が漂うがらんとした殺風景な空間（倉庫？）が広がっていて、暫らく奥に歩くと古い扉があって、そこを入ると今の西口コンコース（当時は更に先代の駅設備が残っていた）があって怖い思いをしたね。
なんかボロいトイレがそのままで、荷物用の運搬車（小さい台車）が大量にあったような気がする。
そしてその先のもう一枚のドアを開けると、そこはいつもの西口でした。

エスカレーターの工事で今は綺麗な西口になっているけど、消防の時の思い出をたまーに思い出す。
あれから10年か・・・。そろそろ東口もリニューアルしてくれ。

東口の･･･といってもスペースがないな。

西口は前の位置のほうが使いやすかった希ガス。

両国予備校閉館age

東武亀戸線に久しぶりに乗ったらワンマン運転。
知らんかった。

つい最近始まったからね。半蔵門線の影で少し本数も減ったようだし。

亀戸線って意味あんの？

>>278
東武線から総武線に行く人かな？
錦糸町乗換えは３社になるので運賃高い。

>>279
都心に出るなら地下鉄直通、千葉方面なら
野田線があるから廃止してもよくね？

そうも行かないのよ。曳舟から錦糸町方面は本数少ないし。買い物に行くのは北千住か亀戸という流れもある。
また、小村井、東あずまといった鉄道がなくなるとバスもあまり便利でない地域があることを考えればそれはありえないとマジレス。

クモユニ143　新聞でまーす

>>280
亀戸から東武動物公園（杉戸町）の親戚の家に
行きにくくなるから廃止されるとつらい

むしろ北砂あたりまで延長してほしい。

他の東京の私鉄が長大編成化（ホーム延伸用地買収など）をしていた時に、
何で亀戸線は放置されてたんだろね？

>>285
昭和20年代に駅廃止しまっくって駅間距離伸ばしてるから
そのころはやる気あったんだろうね。

今となっては駅廃止しないで東急世田谷線化した方が
地元に喜ばれた気がするけど。

>>278
曳舟に知り合いがいるが、墨田区向島地区住民の重要な足なんだとか。
言われてみれば、亀戸駅ビルのエルナードでも墨田区民の利用は多いようだ。館内放送とか福引とか。

LRT化案がたまに叫ばれるが、どうなんだろうね。
中間駅利用で多いのは小村井くらいで、通しの乗客がほとんどのように感じるけど。
沿線住民には便利だろうが、本線から完全に切り離すなら車庫も要る。
結局、現状維持が一番のような気がする。駅を増やすと速達性も削がれるし。


>>286
Wikipediaに廃止駅の名前が載ってるね。どこにあったのかが気になる。
世田谷線化案は、上に書いたように漏れはどちらかと言えば反対。
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9D%B1%E6%AD%A6%E4%BA%80%E6%88%B8%E7%B7%9A

>>285
20年くらい前かな、一時期は通常の2両編成と3両編成とが交互に走っていた。
様子をみていたのかもしれない。

∩(ﾟ∀ﾟ∩) age！

age

>288
30年ぐらい前から2連だよ。3連は3000系が入ってた頃じゃないの?

>>291
当時は子供で、今以上に鉄分無かったから、系統名で言われてもさっぱり分からん・・・
80年代初頭だったことはたしか。

亀戸駅みどりの窓口内で工事始まる。
指定券券売機を設置するような雰囲気。

禁止町の乗換え通路失敗だと思う

>>294
何を今更・・・。

最近利用し始めたからさ。
駅員も頑張ってんなぁ

>>294

そんなことは数十年も前からわかっていますが"(　´,_ゝ｀)ﾅﾆｶ?"。
連絡通路がだめなんではなく錦糸町駅自体が複々線の乗換駅としては致命的なわけで。

>>297
それを言ったら、総武快速線自体がどうしようもなく駄目駄目。

あの両国の地下線から、どうやったらまともな方向別複々線に改良できるんだか妙案があるなら教えてくれ。
貨物線や東西線の乗り入れも考慮に入れると、一体何回オーバークロスせねばならないやら。

改造は錦糸町だけで十分でそ
あと欲を言えば千葉か

錦糸町と船橋だけを京成青砥のように2階建てにすれば
ホーム幅も広く取れて方向別乗換えが可能に｡

東急なんてそういった改良やるんだけどね。

方向別乗換えか…無理だな

青森とか北海道に新幹線造るより東京の駅を便利にして欲しい。
とりあえず錦糸町から。錦糸町付近の有力政治家はだれだ？

柿沢なんとか

>>300
用地がある錦糸町を2階建てにする意味はない・・・。
亀戸と新小岩で貨物線を流用すればよし