★★東武 ８０００系を誉めてみよう！その６★★

いよいよ50000系この秋登場！
旧型車の置き換えに回るのか？それともついに廃車発生か？
更新工事の行方は・・・？？

まだまだ興味の尽きない東武8000系。
引き続き語っていこう！！

過去ｽﾚやら関連ｽﾚは>>2から>>11あたりでよろ。

2

あぼーん

過去ｽﾚ
その1 http://curry.2ch.net/train/kako/1008/10086/1008664800.html
その2 http://curry.2ch.net/train/kako/1013/10134/1013441722.h3
その4 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1058770018/

>>1
乙

やっぱり5050・5070を先に廃車を優先するんじゃないかな。
8000とは乗り心地が全然違うし。

>>1
乙！！

前ｽﾚ　★★東武8000系を誉めてみよう！その５★★
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1074078090/

８０００系は基本的にぬるぽ

あぼーん

>>1
乙。
( ･∀･)つ旦~~
ﾁｬﾃﾞﾓﾉﾒﾔ

>>1
乙

最新修繕車は伊勢崎線
比較的新しいのは野田線
そして初期車は東上線に集結させよう。

>>12
そんな事したら、本線に新車来なくなりますよ。

>>5
＞やっぱり5050・5070を先に廃車を優先するんじゃないかな
確かに５０００系列の足回りは廃車発生品を使ってるのでその可能性も考えられますが、
８０００系の初期ロットも決して状態はよくないので、同時進行で（双方が）あぼーんする可能性も考えられます。

>>14
５０００がある程度まで減ったら並行廃車だろうね

まだ８０００系に廃車は発生しないと思われ
ただ浅草・池袋口から消えるのは時間の問題だな。
とりあえず５０００系を８０００系と６０５０系で置き換えるだろうから記録はお早めに…
まあ残すんだったら８１１１３Ｆ（？）並に更新キボン

６０５０には余りはないと思われ。
あるとしたら８０００系の森→栗・栃・七への転入だろう。

>>16
並行廃車は十分ありだと思う。少なくとも､８、11，12，14は野田線にいくこともなく
廃車だと思うが！5000系がまだあるからと言えるほど、まともな状態ではないと思う。

車内を歩いてると床の感触が弾みそうになるってゆうか歩き心地に違和感がある車両あるけど、 なんでそうなるの？ 素人にはいい加減な更新工事をしたようにしか思えないのだが。

＞少なくとも､８、11，12，14は野田線にいくこともなく
廃車だと思うが

その方向見たい
古い番号から順次廃車だと
だから記録はしといた方がいいよ

14ってモーターだけ新品の香具師じゃなかったっけ？
俺は１４が七光に戻って４が消えると思う。

同じ8000系でも伊勢崎線を走る8000と東上線を走る8000ではだいぶ印象が異なるね

伊勢崎線ではスペーシアや30000系といった最新型車両の中で頑張って走る老兵
東上線の方ではただのイモ電車といった感じ。

9000系が出てもう20年か
まだ8000系が主力とはおもわなんだ

今年度の50000系は東上線大改良工事完成に伴う増発用に充てられると思われ。
今年度廃車になる8000系は無いだろうね。東上の8両固定編成の動向が気になるところだが・・・。

来年度はいよいよ北関東ローカル線対応のﾜﾝﾏﾝ車を登場させるのでないかとポレは予想している。
2003年度以降、不自然に修繕工事を見送られていた東上線の8両固定編成。この8両固定編成を種車として
北関東ローカル線のﾜﾝﾏﾝ対応車を製作するとか・・・。8両固定編成1本から4両固定編成2本を製作できる。
あるいは以前「ネタだ」と一方的に叩かれていたが、8両固定の3両固定2本への分割修繕改造。（8900号車は
そのまま廃車だとか言ってたな。）以外にネタではなく、マジネタだった可能性が高い。それとも東上の8両固定は
修繕工事を施行される事無く、廃車という運命をたどるのか・・・。

いずれにせよ東上の8両固定編成に注目だ。

8111F+8511F珍編成目撃カキコ。
縁起が(･∀･)ｲｲ!

東武8000系の廃車＝ロクヨンの廃車

だと思う。これまで長い間全車現役だったので、初めて廃車が出た時は衝撃的だったよ。

>>19
1975年製造の車までは床は鋼板に敷物を貼った構造をしているが、
下の鋼板がかなり錆にやられているためだと思う。

>>27
台車がミンデンドイツで、車内が塗りドアの編成が該当するわけだな。

南武支101も床がベロベロだったなぁ。

床がベローズ式

>>26
８０００系に廃車が出たのですか？

今年度は廃車は出ないが来年以降にいよいよという可能性はある

>>27
更新出場したての時は、まるで新車のような綺麗さだったのに。
最近乗ったヤツ（8522F)も状態よくなかった。
そういう理由があったのか。
8000系も老朽化が進んだなぁ。

今年度の改修は7編成20両。

>>34
だんだん更新両数が少なくなってくね。
館林機関庫跡だと手狭だからかな？

８１１１９Ｆ更新入場あげ

>>36
それほんと

>27
てっきり、前のを剥がしたとき、きれいに剥がれなかったからだと
思ってたよ＞デコボコ

81120F営業運転開始age
床がツートンカラー！ちとカコ悪い。

うｐ

50000系登場に合わせて塗色変更を！

>>40
某HPに既にうpされてるよ。

>>31
まだだけど・・・

でも、初めて廃車が出たら大事件だね。

昨夜１Ｍ車のクハに乗ったけどかなりの時間CPが動きっぱなしなのね。
動いてない時間の方が少ないくらい。
久々にD-3-FRのﾋｭﾙﾋｭﾙｺﾞﾄｺﾞﾄﾁｷﾁｷが堪能出来て嬉しかったでつ。

まぁ、おそらく

東上に50000系10両投入→10030系6両×2が本線に転属→
8000系12両を野田線に転属→5070系全廃だろうな。

末端部ワンマン化（4両）により東上では2両純減、
複線化によるダイヤの見直しにより野田線は6両純減。

ってとこじゃないか？

>>42
あの色にする気なのかな
５００００の床は

>>45
>東上に50000系10両投入→10030系6両×2が本線に転属

新型50000系は東上線ダイヤ改正増発用のような気もするけど。まぁ、10030系が
本線に転属するということになったら11661F、11662Fが真っ先に転属候補になるだろうな。

8000系の初期車の車内に鏡が設置されたのを憶えている。
鏡の下の部分には東武ストアのロゴステッカーね。

とりあえず東武は廃車が出る前に8000をギネス申請しる（ｗ

多分「私有鉄道における世界最大製造数の車両形式」だよね？

ただ世界的に車両系列と云う概念が一般的かどうか…。
車両形式ベースで勘定されると機関車には勝てない気がする。

http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img2004060519412731144.jpg

>>47 なして11661 11662なの？

たぶん、新しいからだろ…

16666や14444の付いた編成で

新しいって理由なら11666Fと11667Fが適任な希ガス…

だいぶ昔、8000系の一部で乗務員室の運転席側の奥行きを広くした編成ってなかった？
あとは、2000系の関東の通勤車では珍しかったカバー付き蛍光灯が好きだった。

>>51
微妙・・・ｗ
中間車だけ見ると関西私鉄っぽい。

>>52
かつて本線に在籍してて、比較的新しい編成が11661Ｆと11662Ｆ。
知らない香具師もいるかもしれないが、11643Ｆ、11644Ｆ、11439Ｆ、11448Ｆも
新製配置は春日部検収区であった。いずれも新造から2年ほどで森林公園へ転属したが。

>>58
10030系の30番台車なのにつり革の持ち手が△なのには萌えた。

>>58ｻｿ ｻｿｸｽ。11454 11455あたりが伊勢崎→東上に行ったのは知ってたけどそいつらは知りませんですた。

10年以上沿線住民なんだけどな。。

>>60
まぁ11643Ｆや11644Ｆは1993年8月から9月頃にかけて森林公園へ転属したからな。
もう東上へ移籍して今年で11年だよ。本線時代より東上時代の方がはるかに長くなっている。
11640Ｆは1997年12月森林公園へ転属。11643Ｆや11644Ｆは新造から1年半で東上へ
転じたから、当時は衝撃だった。

今日8536F乗ったんだけど、起動停止の度に床がミシミシ鳴ってたのよ。
大丈夫かなぁ？？

>>62
よくあることです。東武限らずＪＲでもよく聞くよ。
たぶん台枠？の構造的になってしまうんじゃないかな

5000は残ってもらいたい。どうせなら東武博物館で保存ｷﾎﾞﾝﾇ

>>64
つりかけ車はやっぱ動態でないと。

東武博物館もそのうち北春日部か南栗橋に移転しそうな悪寒

玉ノ井じゃ狭いからなぁ…

あ、東向島だっけ。

>>66
杉戸工場の跡地でいいんじゃない？
東武動物公園とセットで客を呼び込めるし。

>>67
年寄りﾊｹｰﾝw

５００００系登場後、８０００系の色はこうなるのだろうか？
http://www.hanshin.co.jp/railfan/920300.jpg

５００００系については、東上線の主力車両として大量投入が決まっているような
話を聞いたことがあります。もちろんこれに伴い８０００系の初期車両が七光台・
森林公園を中心に淘汰されるのですが・・・。

8000で8000を置き換えるという現象

大量投入できるほどの金は
ねぇだろ

スーパー8000系って何ですか？
詳細下さい

>>74
ttp://www.tobufan.net/kawaraban/81113F.html

8000のように窓周りがしっかりしている車両って少ないよね。
ｶﾀｶﾀいってる田んぼ窓があたりまえだし。

しっかりしてるどころかギロチンなんだが・・・。

>>76-77
ギロチンなのは玉にキズだが、他の二段窓に比べれば
走行中のガタつきは圧倒的に少ない。

平日最終の急行小川町行きと急行森林公園行きは
成増行きと志木行きにしていただきたい

8144Fあげ！

age

>>80
検査出場したばかりでピカピカですね、8144F。

今年度修繕車両

4両固定編成2本（81118Ｆ・81119Ｆ）・3両固定編成2本（←!!!）・2両固定編成3本（8570Ｆ他2本）

こうなれば7編成20両だが・・・。ちなみに今年度検査切れする8000系未更新8両固定編成は
8189Ｆ、8195Ｆ、81115Ｆの3編成。特に8189Ｆは2001年3月に検査入場したので今月か
来月にも南栗橋工場に入場するものと考えられる。はたして8両固定編成の3両固定分割改造
に着手するのか？多いに注目される。

>>83
妄想ご苦労様。 全く違います。ずいぶん勇気ある書き込みですね。

>>83
３両固定！？
２両じゃ短くて４両だと長すぎる所のワソマソ化用か（どこだ）。
まさか秩鉄逝きでは・・・。

>>83
８両１本と２両６本で、７編成２０両だが

8121F乗車記念カキコ
ふじみ野〜川越間の爆装っぷりに思わずﾊｧﾊｧ

>>86
既に4両固定編成の81119Ｆが修繕更新に入っているらしい。

>>88
自分の目で確認してこない情報泥棒さん御愁傷様。個人的にこうゆう人大好きでちゅ。

81111Fもうすぐ工事終了

10月に亀戸線がワンマンになるから、2両編成を優先して更新工事するはず。

>>91
8570Fの本線移籍は確実やな。

>>66
なんか自分の住まいをけなすようで気分悪いが両者とも典型的な近郊住宅地なので無理。
コンビニすらないし。（北春周辺にあるのは高校と教習所と葬式場だけ）

栗橋だったら新幹線の高架の下に作ったら面白そうだが・・・

>>93
春日部電車区？があるじゃん。
漏れ、車庫の近くに住みたいと思ってたんだ、ガキのころ。
毎日電車見られるから。
北春日部の運動場は東武の施設？

>>88
事業計画にある電話番号に問い合わせて御覧よ。何の為に印刷されてるのか考えてみな。編成×本数を教えてくれたぞ。

>>75
塗りドアやめちゃったんだ
ステンレスの冷たさが無くてよかったのにな（´・ω・`）

>>95
そこまで質問していいものかどうかと思うが

>>96
LED更新車はだいたい銀ドアだけどね。
でも10000初期車の銀ドアはあんまり好きじゃないけど
8000更新車はこっちの色の方が合ってる気がする

>>97
答える答えないは向こうの都合だから、質問者が気にすることはない。

http://hanyu_project.at.infoseek.co.jp/

羽生基地マダ〜？？

>>95
聞いた結果はどうだったん？

>>101
既出済み

>>102
>>83?

違うな

>>103
計算もできないの？
わからないならば電話して聞きなさい。親切に教えてくれるよ。
ここに書き込みしても信じてくれないだろうから。

81119Ｆ修繕更新はガセじゃないんでしょ

教えてちゃんへ
ガセかガセじゃないかは自分の目で確かめて来る事です。

これのために館林へ行くのもなんかだな
田舎に行くような感がある

朝の通勤急行は、上福岡では座れますか？
みずほ台はどうですか

>>109
残念ながら坂戸までで座席は全て鵜丸。

館林へ行って見てきました。
ここで教えたら、東上線都内から館林までの金と労力が馬鹿らしく情けなく感じるから、同じ目に合わせないと気がすまないので行って見て来い！

＞東上線都内から館林まで
よく行ったね

どうせ煙管だろ東上厨だし。

月曜日からわざわざ４両固定１本の為に館林ですか。
暇があって羨ましいですねぇ。

平日休みなもんで…
>>114さん休日の過ごし方について感想有り難う。
土日だとガキがうるさくて乗り慣れない客が歩くの遅くて苛々する。
しかし平日はババァ連中が、夕方は学生集団が乗り込んできた時は最悪だけど。

>>111
都内→朝霞台（北朝霞）→南越谷（新越谷）→館林
で逝ったんでつか？

>>115よ。
>>114がイヤミっぽくレスしているのに
気づかないのかよ

＞都内→朝霞台（北朝霞）→南越谷（新越谷）→館林

いゃ、漏れは　池袋→（王40）→西新井かと…

都内-寄居-羽生-館林

都内→川越→大宮→春日部→館林

>>117の見方もあるが、
>>114の嫌みより>>115の交わしかたの方が一枚上手に思えてしまうのだが。

都内→池袋→上野→浅草→館林

どこにも鉄道で行ったとは書いてないのでR17経由でマイカーで直行とか

>>121
>>115は>>114に釣られてるように見せかけて実は>>117を釣っている

釣り合戦場

昨日乗った８０００系、駅に停まるごとにコンプレッサが稼働しっぱなしで
老骨に鞭打って走りゼーゼー息吐いてる
おじいちゃんみたいだった。

じじい長生きしてくれ。

６＋２＝８

>>125
それがD-4-FRだったらもう最悪。

>>127
D-4-FRじゃなくて、D-3-FRだね。
小容量のためか、少なくとも野田線では各駅で作動してるからその可能性は高い。

更新してHS-20Cに載せ変えたヤシも
元ダメタンクは小さいままだからしょっちゅう動作して気になる。
どうせならタンクも大きくしてもらいたかった。

今年度の修繕車両内訳はイカの通り

４両×３　８１１１１Ｆ，８１１１８Ｆ，８１１１９Ｆ
２両×４　８５７０Ｆ，８５ＸＸＦ，８５ＸＸＦ

ワンマン改造中の、８１１１１Ｆもカウントしているため、
一見、計算があわないように見えるだけ

age

８５０１Ｆ更新入場age

８５０１Ｆ更新入場age

再更新か

色落ち激しく走ってんじゃねぇか！
ここはウソツキ目撃スレ？

>>132はいつものアホですから

１００３１Ｆ更新入場age

東急多摩田園都市→北館林最終処理場

８１３０Fボロボロで痛々しいage

>>130
ヲイヲイ・・・8664Fを忘れるなよ･･･

>>139
8130Fもボロボロだが、野田線のほとんどの車両は、色あせているよ。モケットだって全部交換
してこないし。もう、終わりだね。野田線は見捨てられているからなぁ。

>>140
8564Fは川工出たばっかだからまだだべ？
塗りﾄﾞｱの動態保存車だしｗ

>>141
特に8523Fは5070系よりボロボロ。

乗り心地はいいけど、100km/hでるの？8000系。

とりあえず優等列車に乗ってみぃ。出てても気付かない事多いけど。

ミンデンドイツ履いてる8000系、転削直後に乗ると奇跡の乗り心地だ。
マジで100�`出してても気がつかないよ。

ちなみに最高運転は１０５km/h
東上急行だと100km/h以上まで
引っ張ることが多いからお勧め。

できれば８＋２の中間クモハに乗って
メーター見ながら静粛性にﾊｧﾊｧすべし

8000系初期車は5070、5050系の車体を流用。
即刻、乗せ換えるべし。

8000系の初期車もまもなく廃車か。うれしいな

>>149
その前に5000だろ

>>147
東武では先頭電動車はモハでつ。
東上線・本線（通勤車）共に106Km/hまで出せます。

>>148
5000系の車体は外板が8000系より薄いのでもうボロボロ。
東武はそんな無駄なことはしない。

5000と8000って外板の厚さ違うんかいな。
初耳や。

>>153
釣りかけである程度の加速が出せるよう
思いっきり軽量化してある。

オマケに台車板バネだからボディーにかかる
負荷は相当なもんよ。

車体使いまわしは無理だろうけど、アコモを再利用するくらいは
してもいいんじゃないかね。

8560Ｆ乗車記念age
ﾜﾝﾏﾝ対応車8570Ｆの代わりに、8571Ｆが東上線へ転属するという噂は本当だろうか。

>>151
準急利用者だが朝霞〜朝霞台で100キロ超えるのに萌える。
乗り心地も音もは武蔵野線とは大違いだね。
ほかの区間ではあまりないな

東武のゴミ箱電車

>>156
代車は来るけどLED更新車では無さそうだね

春日部ラーメン開店age

>>160
もう出来たのか？ずいぶん早くないか？？

>>161
野田線スレを読んだことがないだろう。

春日部ラーメン閉店age

野田線ヲタの望み通り、野田線は8000系動態博物館路線になるわけだな。

８５７０Ｆ　森⇒栗
８５７１Ｆ　栗⇒森

8566F工場出場したばっかでﾋﾟｶﾋﾟｶだね。
古い車両でも大事に使ってくれるのは嬉しいことだNE！

>>165
本当の話？

>>167
８５７０Ｆは亀戸ワンマン化に向けての増強用

野田線は動く8000系博物館を目指します。

今年度の8000形の更新される編成は以下の通りである。

　8252F　8253F　8256F　　の３編成が更新予定編成である

そのうち、8256Fはただいま更新入場中である。

>>170
どこの8000？

>>170>>171
小田急と思われ

８１１１５Ｆ更新入場age

清掃が行き届いてる限り、代替の必要性を余り感じさせない車両。
細かいこといえば、ラインデリアが無いなどの欠点もあるし、
運用する側にはまた別の見方があるんだろうけど。

>>155
ドア（ステンレス製）と冷房吹出し口（10000系初期型と同様）を再利用。

　　これ最強。

>>174
ラインデリアが無いのは、吹き出し口のところに行けば風を独占出来るから良い。
そういう所に行けない西新井とかの香具師は各駅利用しる

>>174
どこぞのように車内に突出したクーラーキセ＋扇風機よりはいいんじゃない？
たぶん扇風機つける金が惜しかったんだろうけどね（ｗ

>>177
メトロ6000系かな？あれは酷いな。
天井がごちゃごちゃだし、変なクーラーキセのおかげで広告が半分隠れちゃってるよ。
もうちょいすっきりさせることは出来ないのかと問いつめたい。

>>177
平天井にして噴出し口をつけるという構想は
8000霊界当時はかなり斬新だった

たしか当時まだ鉄道用埋め込み式の送風機は
実用化されてなかったような希ガス

関係ないけど０１系の例会は天井の低さが気になるね。

>>180
01は元々冷房をつける気はなかっただろうし

>>177
でも8000系に関していうなら扇風機併用の方が有難かった。

8000系の新製冷房車は8156Fからでよろしいですか？

>>174
でも吹き出し口が多いから、風は結構行き渡ってるんじゃない？
最悪なのは10000系と10030系30番台車。

>>177
平天井の冷房は1700/1720系が元。
リターン口の処理が当時としては斬新。
８０００の冷改は、当時の他社のダクトとって付け改造より、
実にスマートだった。

10000の冷房は多少は許せる。10030の冷房はルーバーの形が
違うからなのかな…10050と同じような気がするけど。

>>184
でも、吹き出し口外れると全く駄目だから。
多少気温が低くても空気の流れがないと、熱量が動かないからムッとしちゃうんだよね。
この点だけは103系の方がださくても快適さは上だなぁと思う。
おんなじ理由で弱冷房車もかなり不快指数高いから、
いっそ非冷房で窓開け+扇風機のほうが快適なんじゃないかと思う。

ノンフロン化の工事はどうなった？

>>185
８０００系の冷房はク−ラ−といいダクトといい阪急の流れで
スマ−トだな。

なにせ東武電車の内装は阪急イズムの継承車だからね。ただ50000系から日立式だが･･･

>>189
阪急の流れ・・・まさにアルナ工機つながりだね。

１７２０や１８００、６０５０の窓回り、８０００未更新の
ヒ−タ−カバ−も阪急チック。
そして遮光幕も阪急と同じグリ−ン。
下枠交差パンタも関西では多いが関東では東武と京成以外は
ほとんど使われていない。

>>192
ついでに言うとＳミンデン台車も
関東では東武・京成・メトロだけだ

春日部駅西口改札前の新通路から
8000系ミンデンドイツ、Sミンデン、
5000系釣りかけ
それぞれ台車が間近にみえて、かなりGOODになりました。

>>192
洗車も阪急チックにやってくれ〜〜〜〜〜〜！

いっそのこと、マルーン１色にするか！
そうすれば洗車しなくても（ｒｙ

２扉転換ｸﾛｽｼｰﾄ車の導入を(ry

以前、西新井工場を見学したときに、社員の方が
「下枠交差パンタはウチが開発しますた」と言っていたな。

>>198
しんかんせんひかり号は大昔から使っていた気はするがな。

>>199
東武8000系　1963
新幹線0系　　1964
京成AE形　　1972

ですけど何か？

>>200

ｹﾞｪｪｪ
　　　　 ∧＿∧　　　　　　
　　　　（ill ´Д｀）　　　　　
　　　　ﾉ つ!;:i;l ｡ﾟ・　　　　
　　　と_＿）i:;l|;:;::;:::⊃　　
　　　　⊂;::;.,.';;;;'::.:.;::.⊃　

>>200
8000系の下枠交差ﾊﾟﾝﾀﾞ搭載は1972年の冷房車登場時からですが何か？
総入歯、非冷房なのに下枠交差で登場した編成があったとか。
ちなみに私鉄で最初に搭載したのは1800系(旧りょうもう)。

>>202
非冷房、下枠交差パンタ搭載で製造されたのはモハ８８１４。

>>190
全然似てないと思うけど。

大量廃車age

８０００を改造して特急さいたまの嵐を池袋発三峰口行きできぼんぬ
顔は未更新で色は黒

車で言えばヨーロッパの大衆車に通じるものがあるんだよね、東武
8000系は。ビートル、ミニ、２CV・・みな長い間モデルチェンジをしていない。
マイナーチェンジを除けば。それらはみな、貧しい者にもよい乗り心地と
高い性能を持つ車を持つことを可能にさせる、崇高な理念によって開発さ
れた。なんか東武の沿線を見ているとそういう必死さを感じてしまう（ｗ。
あの路線に、長距離もローカルにもマルチに対応できる車輌を走らせる
ということが・・。

中扉締め切り機能が好き。

野田線にいる未更新顔の６連貫通編成（ﾟ�听）ｲﾗﾈ
5070だと思ったらこいつでガッカリ。

5070より数倍マシ
むしろ5070じゃなくてほっとするよ

何気に東武はパンタにはこだわるのか、下枠交差は私鉄初、シングルアームも早かったな。

>>209
１編成だけなんだから我慢汁。
むしろラッキーだと思え。往年の2080系より低確立。

末広がりのラッキーナンバー８、８０００

東武以外でも各社で一大勢力
東急８０００（含８５００、８０９０、８５９０）
近鉄８０００（含８４００、８６００）
阪神８０００
阪急８０００、８３００
京阪８０００、８００、８０
小田急８０００
西鉄８０００
相鉄８０００


新京成なんか８００、８０００、８８００、８９００
これは仕方ないが。

京王8000
南海8000（改番消滅済みだが）

もお忘れなく。

＞東急８０００（含８５００、８０９０、８５９０）
汚物

＞近鉄８０００（含８４００、８６００）
関東人なのでよくわかりません

＞阪神８０００
これも

＞阪急８０００、８３００
80周年記念車なので、8000系らしいです。

＞京阪８０００、８００、８０
おけいはんの8000系・・・うーん、コメントしようがないです（ぉぃ）

＞小田急８０００
この前VVVF化されましたね

＞西鉄８０００
ヲタ急7000系と10000系に似てますね。

＞相鉄８０００
VVVF音がうるさい・・・

＞京王8000
一番人気でしょう。

＞南海8000（改番消滅済みだが）
最後に、コメントできません。

>>209
8104Fのことか、あれはハズレに見せかけた当たりだと漏れは思ってる。
メトロ千代田線の6008Fも・・・

８１０４は、東武でも残り少ない汽車会社製造の８０００系です。
由緒正しいのです。

由緒〜由緒〜由緒〜由緒〜

海はよぉぉぉぉ
海はよぉぉぉぉ
埼玉にゃないよぉぉぉぉぉぉぉぉ♪

＞メトロ8000系
9Fまでがドッカンドア。

>>211
10000系に搭載されているLEDの尾灯は日本初。
30000系に搭載されているHIDは私鉄初。

>>211
東武シンパはたしか20070から、しかもイキナリ剛体電車線区間投入と
シャレたことしてくれてる

>>221
それで自社線内で壊して、かなりダイヤを狂わせたな・・・
まあアイツのお陰で営団線内のシンパ試験？的な役目になったけど

>>221
その前に10000系でなかったっけ？2両固定のやつ1編成だけ。

>>223
11267F

8181F+8569Fage

81110F+81120Fage

81114Fage

>>226
嘘ついちゃいけません。
一応、関係者も見ているのも、お忘れなく。

>>228
見え見えの嘘だもんな

>>228
釣られるな

LEDの尾灯っていえば、何で左右の明るさがあんなに
違うのがあるんだ？片方だけ新品って感じじゃなく、
劣化してるように見えるんだが・・・。

8114F+8566Fの8連運用age

>>231
LEDは視野角が狭いからじゃネーノ？

　 ∧__（~￣）￣）
　（　　/ 　ノ ノ
　（　つ ⊃ 　⊃ ／￣￣￣￣
　｜ （ liii｡А｡）＜　さげ
　（＿_∨__)∨　 ＼＿＿＿＿

>217

　　８１０５Ｆモナー。
　　でも、他にもあるのかな、汽車会社製の電車って？

8512F乗車記念カキコ

81114F+81107Fage

只今81114F乗車中
他の編成を連結せず６両編成にて運転中

8119F+8527F乗車カキコ
モハ8527の運転台ヲチしてたら
武里通過時に95ｋｍ/hまで出しました

この滑るような走りと上品かつ静かな国鉄風サウンドがタマラン

age

81119F＋85??F(かなり前更新済車)乗車age

8119F+8527Fだろ？

>>241-242
自己レス？

>>243
？

8000系の廃車が開始された時が祭りなのか、廃車が完了する時が祭りなのか。
具体的な廃車計画はないようだし…

>>222

ハァ？

>>245
確実に"廃車が開始された時"は大変な祭りになると思われ

>>245 >>247
EF64みたいに大騒ぎになりそうだね。「これまで1両の廃車も無かった8000系についに廃車が！」って・・・

所詮通勤形だからたいして話題にはならないと思うけどね
103系の初廃車の時はどうだった？

すくなくとも、この板には3つくらいスレが立ちそう

最後の幕者！、前面サボ受けあり車！、非更新顔！、側面まくな使者！　てな感じで大騒ぎする悪感。

>>248
それでもEF64は冬眠したままミイラ化進行中のやつとか、
早々に隠居生活に入ってしまったのとかやばい兆候はあったけど、
8000は今んところ全車バリバリだからむしろ衝撃は大きいかも。
# まぁ野田線が隠居所と言う話はあるけど…。

８０００はワンマン改造されたので、
改造車はあと40年は走ります。

でも、東武で走るとは限らない罠。

>>254
でも東武はあんまり電車の譲渡実績が無いからなあ。
終戦直後、旧総武鉄道車中心に地方民鉄へ譲渡しただけだし。
他社でも充分使えるとは思うけど、車歴がネック。

カローラ１台より安い3000系＠上電とかあったような。
あと日光の軌道線のやつとか。

中央前橋に8000系が来てくれたら萌え。
2連くらいなら変電所はだいじょうぶだよなあ。

財務・資産的にみると、まだ片手の数年は先だと見られる。

つーか東武は自分ところで徹底的に使い込んでしまうから、
放出可能になった時にもう完全に塔が立ち切ってしまっていると云う…

内部に地方民鉄を抱えてるようなもんですからねぇ。

>>259
規模の大きな民鉄の宿命みたいなもんだね。
近鉄しかり、名鉄しかり、東武しかり。

モハ8523ひどい状態だな。
かわいそうだよ。
なんでこんなになるまで放置するんだよ。

館林の機関庫の中にいるのは誰？
塗装が剥がされてる２両と、塗装有りだが車番がペイントされてないの２両がある
機関庫には４両いるみたいだ。

>>262
８５０１Ｆと８５０２Ｆ
どちらもセイジクリーム色に変更中です

>>262
全部で6両いるはず

津覇はタテに移管したの？
雇用対策なんだろうな〜。

え〜
どぉ頑張って見ても４両しかいないよ。付近も見渡してもいないなぁ。
あと寝ているものとしては、構内でステンレスの昼寝と、塗装付きは5560F5159F長眠していた。

>>263
8502Fは昨日朝霞台で見たんだが・・・。

>>267
>>263はネタだよ。
今さっき柏に8501Fいたからね。

未更新車を更新するのもいいが、8523Fを塗装総剥離してやれ束式…

>>268
ついでにCPも取り替えキボン。

この広告には激しくﾜﾗﾀ
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img2004070722295225632.jpg

何処が笑えるのか全然分かりません。

>>271
ア○ムとホーム○イヤーズが隣接している点では？
一時期は真下の位置にシール広告まで出していたし…

8523Fは北館林送りで

>>271
蛍光灯が印刷してあるからだろ

もともと未更新8000系は暗いから、雰囲気だけでも明るくしようとしている
角川文庫にﾜﾗﾀ



意味(ﾟ�听)ﾜｶﾗﾈ

>>270
小野真弓ﾀﾝ、ﾊｧﾊｧ

小野タンの森林公園ウオータープールの広告復活きぼん！！！！！！！！！！！

今朝、館林で
8577F+8580F+8579F
の未更新ブツ6両を見たが、もはやこれは貴重だな。

8199F乗車記念age

トップは車齢41年か

>>277
これ？
ttp://www10.plala.or.jp/Masadon/ono_mayumi/image/lave_again01.jpg

本線で8000系に乗車するのは難易度高いね
30000系が激減しても10000系列が主力の本線は凄い。

>>282
今後東上線に50000系が新造投入される度に東上線の8000系が伊勢崎線へ転属するでしょう。
本線で8000系に乗車するチャンスが確実に増えるでしょうな。

>>283
転属よりも廃車が増えるでしょう。

>>284
同意。>>283は何のために50000系を導入するのか理解していない。

転属するとしても野田線だろう。野田線の8000系も相当くたびれた編成が多いし。

野田線で使い尽くした後は栃木・群馬方面で最後のお勤め。

まだまだ廃車まで日は遠いな。

東上線でも、伊勢崎・日光線でも、そしてﾜﾝﾏﾝ化で北関東ローカル線でも使用できなくなる
朽ち果てた8000系が野田線に回ってくるのね。

>>284 残念でした。
>>285みたいな考えが出て来るのは当然です。しかしこの会社にとって時期尚早なんです。ツリカケを無くすのを現段階では優先してるのです。
車齢なんて、お客様に関係ないです。乗り心地の問題です。
ＯＢが言ってました。80の車体で50に改造したのは失敗だった。78の車体を活かし手入れし、クラシックな電車と宣伝すれば、今より多少は乗客が増え売り上げアップしたかもと。
それよりあの時点で新車を増備していれば今頃は80に廃車が出てただろうなと。

>>289

＞今より多少は乗客が増え売り上げアップしたかもと

この発言、まったく意味不明。
どうやれば乗客が増えるの？7800系を目当ての乗客が増えるとでも？マニア狙いじゃ数は見込めないだろう。

>>283＝>>289

つまり、50000系の新造は少数で終わるってことですね（ｗ
5000系そんなに数多くないし。

本線で8000系に乗車するチャンスが確実に増えるってのにも結びつかないし・・・。
伊勢崎線や日光線では5000系は間合い運用以外では走っていませんよ。

>>291
ウソを書いちゃいけません。現地へ行けばすぐバレますから。

>>289
２５年前に東上線が酷く馬鹿にされた事実はご存じ？
未だに床が木で出来た電車（=78系）が走っている、と馬鹿にされていたの
ですから、車体載せ替えてでも床が木の電車をなくす方針だったのは、
当時の情勢からは仕方のないことだったのです。
その当時、２３区内で床が木の電車を大量に走らせていたのは東武
ぐらいだったんですから。

本線でも７８は８５年くらいまで走ってたな。
各停のﾄﾌﾞｺ逝きとかで。

>>292
？？？
5000系が走っているのは伊勢崎線では太田−伊勢崎間の1往復、
日光線では栃木（一部南栗橋）−新栃木間の宇都宮線直通列車、
新栃木−東武日光間の2往復だけのはずだか、頭ﾀﾞｲｼﾞｬﾌﾞ？

>>295
支線じゃない方ね。
すみません勘違いしてました。
謝罪したけど陰湿勝ち気な鉄ヲタ>>295さん何か文句ありますか？

>>296
ウソとか言っておいて、その言い草じゃねぇ．．．
これだから東上厨は（ｒ

>>296
＞謝罪したけど陰湿勝ち気な鉄ヲタ>>295さん何か文句ありますか？

一度謝罪すると見せかけてケンカを売るのか。
どういう育ち方をしたのか知らんけど、最悪な性格だな。

東上厨ですから

>>297
>>299
おいおい、ID:VF8WgCCjみたいな馬鹿を、俺ら東上厨と一緒にしないでくれ。

これが東上民国ってやつか。

残念でした。東上には配属されてません。

　　　　 ,.-‐'"￣￣￣￣"'‐-、 　　　　　　　　
　　　i´　 ,.―――――――｀　　>>292>>296
　　　|　 i´　⊂ニつ　　⊂ニ⊃(　　これだからウンコ運搬総会屋利益供与鉄道のコピー電車で浮かれている
　　　|　 |　　　――　　　――　ヽ　イモ東上厨は困るよね。
　　　|⌒ヽ　　　　　　　　　　　　　i
　　　＼_ﾉ、　　　　　　　　　0　 ノ
　　⊂|＼／ ￣￣￣￣￣￣´⌒ヽ／|⊃
　　　 ＼ ／| 　　　　　　　　　|~＼／
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

>>303
程度の低い幼稚園児はひっこんでろ！と大学院生の花菱薫様がおっしゃっています。

同時期にでた低予算車両の2000系は既に全廃なのに
8000の寿命は長いですね

どこかの鉄道会社の車両はもう登場から○○年立っているのに〜…
と、国交省が言ったっていうのはウソ?本当?

まあ、俺の夢の中での妄想だったかもしれないし。

東上線に乗ってたコギャルには不評のようだ。エアコンが効かないので、サウナ電車とか言ってたし、古い電車だからしょうがないねと諦めてたよ。
山の手からの乗り換えだから、余計に差を感じるだろうね。

2000系、何気に好きだったな。冷房さえあればもっと長生きしただろうに。。。

>>305
台車がガタガタになっていたらしい。
やはり地下鉄線内の走行は厳しいようだ。

>>306
何年か前に記事になってたと思った

78といえば…
東上線の方ではあれを｢カステラ電車｣と呼んでいた罠。(ｗ
確かに夏場にあれが来ると欝。
暑さと臭いでゲロしたくなるくらいだったので
必ず8000を待っていたなあ。遅れるの覚悟で…

>>311
真夏に遅れ気味の78急行が、黒目川の谷戸や鵜頭坂をパラレルノッチ全開で
駆け上がっていく光景は、実に暑苦しくも爽快だったなぁ。
全開の窓から、床下からあの重吊掛け音が存分に楽しめた。

ん？
ところで名無しで書き込むと…
｢名無し野電車区｣→デフォなのに今日は｢名無しさん＠そうだ選挙に行こう｣
これって今日が今日だからか？(ｗ

>>312
確かにそうだったが…
でも、見てると乗るとじゃ大違い！(ｗ
だから、あの頃の8000は神だったよ。
とりあえず全編成とも冷房化されてたから…(83〜85年頃の話でつ)

>>313
自分は当時まだガキンチョで、ラッシュに乗る訳ではなかったから、こういう長閑な事をいってられたのです。
真っ昼間は気温は高いけど、土地柄わりあい乾いて風は強いですしね。
暑い駅でわざわざ78,73の急行を待ったのも今は遠い思い出。
どこだったか、都県境付近をいく78の写真を集めたサイトがあって、思わず涙してしまいました。

>>314
おお！同志よ。

2000は、英断3000がセミステンレス、109七千がオールステンレスで、
日比谷線のラインカラーが銀だったのに、鋼製の汚らしいクリーム色で嫌いだった。

初めて日比谷線乗った時、東急1000と東武2000が並んだの見て
エラくびっくりした覚えがあるなぁ。

８０００系はどうして鬼怒川線に入らないのですか

ギロチン窓ストーンッ！！

ギロチンを笑う者は、最後にギロチンに泣く。

パンが無いのだったらケーキを食べればいいのに。

>>318

>８０００系はどうして鬼怒川線に入らないのですか

６０５０系の圧力が高いからだよ

∧＿∧
( ´∀｀ ) つまみも遠慮なくどうぞ
( つ　O―{}@{}@{}-
と＿)＿)―{}□{}□{}- ―{}□{}□{}-　―{}□{}□{}-　―{}□{}□{}-　豚
　　　　―＠@＠@＠- ―＠@＠@＠-　―＠@＠@＠-　―＠@＠@＠-　　つくね
　　　　―{}@{}@{}-　―{}@{}@{}-　―{}@{}@{}-　　―{}@{}@{}-　　ねぎ
　　　　―∬∬∬-　―∬∬∬-　―∬∬∬-　―∬∬∬-　　鳥かわ
　　　　―зεз-　―зεз-　―зεз-　―зεз-　　軟骨
　　　　―⊂ZZZ⊃　―⊂ZZZ⊃　―⊂ZZZ⊃　―⊂ZZZ⊃　ウインナー
　　　　―<コ：彡-　―<コ：彡-　―<コ：彡-　―<コ：彡- 　焼きいか
　　　　―>ﾟ))))彡-　―>ﾟ))))彡-　―>ﾟ))))彡-　―>ﾟ))))彡-　焼き魚

旨そうｗ
アルコール飲料もキボンヌ！

8189F全検明けﾋﾟｶﾋﾟｶ
(･∀･)ｲｲ!

>>318
野岩鉄道開業当初は臨時快速のピンチヒッターで、
浅草から会津高原まで遠征してますが何か？

>>326
｢何か｣
この言葉は余計じゃないでしょうか！

>>327
喪前、2ちゃん初心者だろう？(ｗ

ｷﾀｷﾀｷﾀｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ≡(ﾟ∀ﾟ≡ﾟ∀ﾟ)≡ﾟ∀ﾟ)━━━━!! 2000系
ｷﾀ━（ﾟ∀ﾟ）━!!!!!　 1000系10両固定、1000系8両固定、
（･∀･）ｲｲ!!　 　　　 1000系4.6固定、4000系
（ ´_ゝ`）ﾌｰﾝ　 　 　8000系 、5200系、1000系ワイド改造車
（´・ω・`）ｼｮﾎﾞｰﾝ　　5000系 、3000系
ヽ（`Д´）ﾉｳﾜｧｧｧｧﾝ!!　9000系

>328
つか、「何か？」とか、「喪前」とか、今時流行らんぜ

いるよね、｢2ch用語｣を豊富に使ったお寒いレスこいてちゃねらー気取りする香具師って。
‘2ちゃん初心者だろう？(ｗ’だって。恥ｽﾞｶｼｯ

>>330-331
オマエモナー！
すでにそのようなレスを書いてしまってる時点で十分にちゃねらーという罠。
特に｢香具師｣や半角カタカナを使ってるから確信犯というか、イタイ。

お互い様なんだから、重箱の隅をつつくようなことは辞めろや。
なかよくﾏﾀｰﾘとしる！(ｗ

>>333だったら、
俺のチンコ切断してうｐ

>>333
早くうPしろや( ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!!

8189F乗車記念真紀子(^^)

81119F 杉戸高野台で休憩中age

>>335
あほ

今度GMのキットで東武8000の8130F(旧前面)を作りたいのだが、誰か側面方向幕が幕orLEDのどちらか教えてくらはい。

ttp://imarui.hp.infoseek.co.jp/tobu/t8130f.html

気合で見分けろ。

>>336
快速通過待ちで休憩だ罠。

>>337
初期更新車だから…（略

なわけで8130Fは幕式でいいのですね。やっぱ8000系は(･∀･)ｲｲ!!

８０００系の扇風機を回して下さい。
お願いします。

>>342の脳をかき回して下さい。
お願いします。

>>341
前面サボを付ければさらに完璧・・・

ってＧＭ旧前面って素組みで再現できる編成が
1つも無いという・・・・＿|￣|○

せめて未更新仕様か窓の形状を変えて欲しかった・・・

そして今日も山積み

>>344
そこでシンナ−プ−ル直行→旧塗装化ですよ。

さっさと北館林荷扱所送りに汁！

ぬるぽage

ガッ!sage

あげ

8570F出場まだぁ？(ﾁﾝﾁﾝ)

とも束式のBBSで８０００系を扱き下ろしている香具師が登場。UZE−−−−！！

>>351
読んだ。
なんか中途半端な知識だけで書いてるな。
空気ブレ−キだけだから非常時には止まれなくて危険だとか
止まる時に床下機器の匂い？がするとか。
もうアフォかと、大体空気ブレ−キだけでは危険と言うなら
寝台特急や貨物列車はどうするよ。
８０００系と６０５０系の用途の違いもわからないお子チャマ
は困るな。

>>351
夏を実感させられますね(w

8559F乗車あげ

211系＝スカーレット

[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]

【ウマー】　快速用６０５０系
【キター】　東上線向け５００００系
【マンセー】　８０００系８Ｒ
【イイ！！】　８０００系６Ｒスピーカー装備車
【ゴルァ！！】８０００系２ＲのＣＰ「Ｄ３−ＦＲ」装備野郎は七光台に押し付けるぞ
　

ここは一つ　/ 211系
今回の件は私の言いすぎた面がありましたことをお詫びいたします。
しかし、東武８０００系についてここは一つ解析する一つの問題として取り上げてもいいのではないでしょうか。
皆さんの仰るとおり空気制動だけで十分かもしれませんが、必ずどこかで欠点が出てくるはずです。
これは本社に問い合わせても「それがどうした？」という答えしか出てこないでしょう。
もし東武車両の一般公開とかがあればこの機会に現職の方に東武８０００系について色々と話できればいいですが
（まあ俺が詳細のこと問い詰めても嫌がれるだろうな〜・・）。



No.50 2004/07/20(Tue) 17:59

>>358
全然お詫びになってないじゃん
ヽ(´ー｀)ﾉ

>>358
めちゃくちゃな日本語だな

夏ですね


　　　　
　　　　　
　　　　　　　
　　　　




>必ずどこかで欠点が出てくるはずです。
そうだったらもう問題が浮上してるはず。40年以上走ってるんだぞ？

しかし異様な粘着ぶりだな。痛い、痛すぎ。管理人氏が可哀想だ。
東急厨や東上厨よりUZEEEEE

こういう電制廚には池袋で8000系のブレーキ性能とウテシ氏の超絶テクを見せつけてやればよかろう。

列車名や車両名を名乗る香具師は殆ど厨房

なぜこいつは８０００系の電制にこだわるんだ？
電制が無いと都合が悪い事でもあるのか？

ジャーナル9月号見たか？8000特集ページが4Pあるぞ。
まだまだ全車が現役で活躍してくれるそうな。

>>365
頭が悪いから、
「○○が無いからダメ」「○○があるから優秀」といった
切り分けしかできないんでしょ。

211系とかいう野郎は新車が投入されないコンプレックスで8000系叩きをしてるとも思われる。

SPACIA氏、うまい具合にまとめてくれたが・・・
あのﾔｼが二度と現れないのを祈ろう。

>>366
面白そう。早速見てくるとするか。

電制が無いより

電制が全く役に立たない（ﾄﾄﾛ6035とか京成3400とか・・・）

のほうが問題のような希ガス。

ちょいスレ違いスマソ

またTomo束式の掲示板の書き込みなんだが、
「ステンレス車体の8000系」ってのがもの凄く気になる・・・一体どんなんだろうか。

>>370
それは触れちゃいけない事実です。

ジャーナルの特集、東上線4連ワンマン車情報が無いことから、
少し前に書かれた原稿の気もする。
今までの大手私鉄多数派形式に比べて、貧弱感が・・・

でもあのｺｰﾅｰで紹介された他の系列は廃車が進行してたり
近い将来の廃車が囁かれてる車両たちばっかりなのに、
東武8000は廃車の噂すら聞かないよね。


何だか、すごいなぁ。。

>>371
鉄道ピクトリアル2003年1月号を見てみそ。花上氏執筆の東武8000系特集がある。
この中でアルナ工機で製造中の8000系ステンレスカーの試作車の写真が初公開されている。
残念ながらせっかく8000系ステンレス車を製作したのに、そのままアルナ工機工場内で
解体されてしまったらしい。

臨時列車の運転忘れ、客待ちぼうけ

JR山口線の山口−津和野駅間で、２２日に運行する予定で時刻表にも
掲載していた快速列車１往復が、実際には運転されていないことが分かった。
この列車に乗ろうとしたグループ客４人が、列車が来ないため駅に確認した
ところ、この日の運転計画に入っていないことが分かった。

ステンレスって結局重量と経済面でぽしゃったんだったっけ？

程度を越えた長期使用は、修復自在で造りかえも利く鋼製車の方が
適しているということなのか・・

>>372
ハロゲン式HIDってなんだよって感じｗｗ

８１１１０Ｆぬるぽage

８１１１７Ｆぬるぽ

８１０１Ｆぬるぽ

ハゲロン

神聖なる383(σ・∀・)σ＜ｹﾞｯﾂ!!

81101F錆だらけだよ…

>>379-380-381
ガッ！！
( ･∀･)ﾉﾐ(｀Д´)

27時間テレビに8000系登場age

27時間テレビに40年間電車
もしかしてフジテレビより古いのか？

フジよ〜り〜古〜い関西テレビ〜

>>386
加藤がリタイアしたの多摩川の土手だったの？

8000の移動を逐次オチしてるやからは居らんの？
どこにどの編成が居るのかイマイチ分からん部分があるんだけど。

>>389
そのまま下ってたはずだから、多分荒川じゃない？
多摩川にわざわざ行く必要もないし。

>>390
野田線なら。

6両固定：
8101,8102,8103,8104,8105,8106,8107,8109,8110
8113,8115,8118,8129,8140,8145,8146,8148,8150
8151,8154,8157,8158,8159,8160,8164,8165,8166
8167,8168,8169,8170,8172,81117

4両固定：
8131,8132,8133,8134,8137,8147,8152,8153,8155
81108,81109

2両固定：
8501,8521,8522,8523,8532,8533,8542,8552,8555
8558,8567

本線と東上線は分からん。自分で調べてくれ。

↑�dクス

うわ、持ってるデータとすげー違う……。

>>390-392
東上線は東上スレの前スレ826から

826 名前：名無し野電車区 [sage] 投稿日：04/07/18 22:57 ID:1JvrZxl2
2R*23(46両)
02 04 05 06 10 11 12 13 24 26 31 34 35 36 37 44 59 60 64 66 69 70 74
4R*13(52両)
20 21 24 25 35 36 41 42 107 111 112 118 120
6R*10(60両)
08 11 12 14 56 61 62 63 71 92
8R*17(136両)
73 75 77 79 81 83 85 87 89 93 95 97 99 101 103 105 115
計294両

連書スマソ。これでFAかな？


多分これで合ってるはず。

>>391
６ｒ
東上線から転属してきた編成
8105,8106,8109,81108113,8115,8148,8157,8164,8165,8170,8172


伊勢崎線から転属してきた編成
8101,8102,8103,8104,8107（8107Fは1987年修繕直前まで東上線に在籍）,
8118,8129,8140,8145,8146,8150,8151,8154,8158,8159,8160,8166,8167,8168,
8169,,81117

>>394
須磨祖、すべて書き込むを行う前に「書き込みボタン」を押してしまた。
>>394は野田線在籍の6両固定編成の前所属検収区一覧表でつ。

>>392,394
ありが�d

これから見ると本線系統（野田線除く）はこうなるのかな？
6両固定：
81110,81113,81114

4両固定：
16,17,19,21,22,23,26,27,28,29,30,38,39,43,44,49,91,119

2両固定：
03,07,08,09,14,16,17,19,20,27,28,30,38,39,41,43,47,49
53,56,57,61,62,63,65,68,71,72,73,75,76,77,78,79,80,

2両固定の欠番は15,18,29,40,45,46,48,50,51,54

各編成が主にどの線で運用されているかなどは不明。
地元ユーザーの方、もしいらっしゃったらお願いします。

あと補足だが、野田線の4+2
8131F+8542F 8132F+8533F 8133F+8532F
8134F+8523F 8137F+8522F 8147F+8552F
8152F+8555F 8153F+8501F 8155F+8521F
81108F+8567F 81109F+8558F

連続投稿スマソ
>>396に>>393入れるの忘れてた。吊ってくる・・・

>>396
ん？4連の21Fは森林公園配置だったような気がするんだが…。
間違ってたらｽﾏｿ

21Fは本線に無いかと思った

>>394の補足させてもらいます。

東上線から転属してきた編成
8105F,8106F,8109F,8110F,8113F,8115F,8148F（1996年5月頃東上線から転属）,
8157F（東上線から転属したのは1996年5月、修繕工事は1998年10月施行）,
8164F（99年2月東上線から転属）,8165F（99年3月東上線から転属）,8170F(99年3月東上線から転属),
8172F（1999年10月修繕工事完了と同時に伊勢崎線に転属。同年11月伊勢崎線から野田線へ転属）

伊勢崎線から転属してきた編成
8101F,8102F,8103F,8104F（98年6月伊勢崎線から野田線に転属）,8107F（8107Fは1987年
修繕直前まで東上線に在籍）,8118F（1990年ごろ6両固定編成工事施行後伊勢崎線から野田線へ転属）,
8129F,8140F,8145F,8146F,8150F,8151F,8154F,8158F（97年6月修繕工事完了と同時に伊勢崎線から
野田線に転属、8000系初のLED更新車）,8159F,8160F（1999年11月伊勢崎線から野田線に転属、
2000年5月修繕工事施行。8000系初の転落防止ホロ付き修繕車）,8166F,8167F,8168F,8169F,81117F

>>398
8121Fは現在まだ森林公園在籍だが、今年9月に81119F修繕更新完了で本線へ転属の噂あり。
8121F　森林公園→南栗橋
81119F　南栗橋→森林公園　の可能性が高いモヨリ。

>>400
8157Fは東上線に所属した事は無い筈だが。

8570F　森林公園→南栗橋
85--F　南栗橋→森林公園

>>401
>8157Fは東上線に所属した事は無い筈だが。

あるよん。1996年4月に東上線に11667F+11461F新造投入に伴い、野田線に転属しました。
1994年12月頃東上線に転属してきたんじゃないかな？94年12月ダイヤ改正増強用に。

こういう風な意見交換するのが、本来のこのスレのあるべき姿な希ガス。

もしも、50000を大量配備、あるいは13号線用に新車を投入するのなら、
ついにこの形式の廃車が始まるわけで、車輌の動きについては注目していきたい。

8571F　南栗橋→森林公園

他のスレみたいに、8000系、古い順（未更新から）に並べられる神とか居らんかね。

8121Fは8135F、8574Fに挟まれて変則編成で運用中でありマス。
萌えっ♪

>>405
8570Fのトレード要員は転落防止ホロ付きの8573Fだとか、はたまた初期修繕車8503Fだとか
いろいろ噂がある。さらに50000系導入で交換転属無しという香具師もいる。まぁどれも
鉄ヲタの希望、妄想のような気がするが。

8503Fだったらまた無駄な争いになるな

８５２２Ｆが欲しい　ｂｙ森林公園検修区

誰かも言ってたけど未更新2連×3見ました。

　8577F+8580F+8578F

萌えますた。

>>408
8573Fって転落防止幌付いてたっけ？

>>409-410
どっちもいらねぇ。

>>412
8573Fには転落防止幌が付いていますよ。2001年4月修繕工事完了車でつ。
ところで亀戸線のﾜﾝﾏﾝ対応車はどうするんだろうね。亀戸線は運用本数が3編成です。
現在修繕中、まもなく修繕完了の8570Fは亀戸線のﾜﾝﾏﾝ対応車になるのは確実。それでも
2編成足りませぬ。

・大師線　8565F・68F・75F（予備車2編成含む）　
・小泉線　8561F・62F・63F（予備車2編成含む）　
・亀戸線　8570F・？・？（予備車含まず→大師線と共通予備編成とする）　

現在2両固定編成で修繕中なのは8570Fのみ。これから修繕開始をしても2004年10月の
亀戸線ﾜﾝﾏﾝ化には100％間に合わない。既に修繕されている編成（例えば8573Fや東上線に
在籍している8566Fなど）をﾜﾝﾏﾝ対応工事を開始したところで、これも今年の10月には
間に合わない。小泉線と大師線の予備車を1編成にすればなんとか10月の亀戸線ﾜﾝﾏﾝ化には
どうにかなるか。

2004年10月
・大師線　8565F・8568F（予備1編成）
・小泉線　8561F・8562F（予備1編成）
・亀戸線　8563F・8570F・8575F（予備は大師線と共通）

かなりギリギリの状況だが、今年度は2両編成4本修繕予定なので2004年度末までには
なんとか上記3線に十分な予備車両も確保できる・・・って感じか。

8141F+8566F=(8)

>>413
以前は亀戸線運用->大師線運用->北春日部へ回送、と車両交換が毎晩行われて
いましたが、亀戸線・大師線で予備共通だと復活してしまいますね。

今は火曜・金曜だったかな?

ちょっと嬉しいかも。

8564F乗車記念カキコ。
ってかこの編成も変則編成のようでつ。後ろが8535Fですた。

とりあえず10月の段階では亀戸線のﾜｿﾏｿは
昼間だけじゃないの？と妄想してみる。
そうすりゃ亀戸線2編成＋大師線1編成＋予備1編成、
小泉線が現状通りで使用1編成＋予備2編成。
いざというときは館林の予備のうち1本を春日部に、と。

いくらなんでもこれはないか、、、

>>415
大師線の回送は月・金のようです。

>>417
>亀戸線2編成＋大師線1編成＋予備1編成
亀戸線->大師線の玉突き回送はまあ妄想としても、週に6日は回送が
発生する計算ですかね。4日以内に列検しないといけないのに、予備が
1編成しかないと亀戸線の2編成まとめて回送もできないし…

そう考えると亀戸線&大師線で5編成、小泉線2編成で、都内ローカル
は2本予備、小泉線は1本予備の方がありそうなのでは?

これなら亀戸線の分は2本つないで回送出来る…けど亀戸線車両を
いつ交換するかが問題かも。つないで回送すると面倒だなぁ。回送に
かかる人手も問題だが併解結の人手もかかるし。やっぱり2連一本づ
つ、日曜除いて毎日回送でしょうか。鉄道模型チックでよいなぁ(藁)。

そもそも10月の段階で亀戸線ワンマン化=>朝ラッシュも減便で終日
2運用だったりして。



>大師線の回送は月・金のようです。
失礼しました。訂正サンクスです。

>>418
>そもそも10月の段階で亀戸線ワンマン化=>朝ラッシュも減便で終日
2運用だったりして。

わかんねーよな。たしかに亀戸線減便はありえない話ではないな。ラッシュ時も
10分間隔運転にするのであれば2編成で足りるからね。でも亀戸線とはいえ、
ラッシュ時に10分間隔運転なんて大丈夫なのか？

他にも8561F や8575F等、既にワンマン運転に使用中の8000系にも室内表示機が
付くのか注目だな。たしか今年の春ごろ、誰か8568Fの運転台に何かの機器が
取り付け工事された・・・という書き込みがあったよな。まぁその時は結局
真相はわからなかったが、やはり室内表示機取り付け準備工事だったりして。

伊勢崎・他
[6x 3= 12]
110 113 114
[4x16= 64]
016 017 019 022 023 026 027 028 030 038 039 043 044 049 091 119
[2x36= 72]
503 507 508 509 514 516 517 519 520 525 527 528 530 538 539 541 543 547 549 553 556 557 571 572 573 576 577 578 579 580
561 562 563 565 568 570 575(1man)

東上
[8x17=136]
073 075 077 079 081 083 085 087 089 093 095 097 099 101 103 105 115
[6x10= 60]
008 011 012 056 061 062 063 071 092 114
[4x13= 52]
020 021 024 025 035 036 041 042 118
107 111 112 120(1man)
[2x23= 46]
502 504 505 506 510 511 512 513 524 526 531 534 535 536 537 544 559 560 564 566 569 574 ⇒570

野田
[6x33=198]
001 002 003 004 005 006 007 009 010 013 015 018 029 040 045 046 048 050 051 054 057 058 059 060 064 065 066 067 068 069 070 072 117
[4x11= 44]
031 032 033 034 037 047 052 053 055 108 109
[2x11= 22]
501 521 522 523 532 533 542 552 555 558 567

[2(not)]
15 18 29 40 45 46 48 50 51 54

疲れた……。

これで、どうだろ？　添削求む。
インフレナンバー対策で、001とかにしてます。

R=修繕車　RL=LED修繕車　RLL=LED修繕車・室内表示機付き　W=ワンマン対応車
伊勢崎・他
[6x 3= 12]
110RLL 113RLL 114RLL
[4x16= 64]
8116R 8117R 8119R 8122R 8123R 8126R 8127R 8128R 8130R 8138R 8139R
8143R 8144R 8149R 8191RL 81119RLW(修繕中、2004年9月東上線へ転属予定)
[2x36= 72]
8503R 8507R 8508R 8509R 8514R 8516R 8517R 8519R 8520R 8525R 8527R 8528R
8530R 8538R 8539R 8541R 8543R 8547R 8549R 8553RL 8556RL 8557RL 8571 8572
8573RL 8576 8577 8578 8579 8580

8561RLW 8562RLW 8563RLW 8565RLW 8568RLW 8575RLW

東上
[8x17=136]
8173RL 8175RL 8177RL 817RL9 8181RL 8183RL 8185RL 8187 8189 8193 8195
8197RL 8199RL 81101 81103 81105 81115
[6x10= 60]
8108R 8111R 8112R 8156RL 8161RL 8162RL 8163R 8171RL 8192RL
[4x13= 52]
8120R 8121R 8124R 8125R 8135R 8136R 8141R 8142R 81118(今年度修繕ワンマン化予定)

81107RLW 81111RLW 81112RLW 81120RLW
[2x23= 46]
8502R 8504R 8505R 8506R 8510R 8511R 8512R 8513R 8524R 8526R 8531R 8534R
8535R 8536R 8537R 8544R 8559RL 8560RL 8564 8566RL 8569RL 8570（修繕中、2004年8月
伊勢崎線に転属予定） 8574

まずはこんな感じ。俺も疲れた。これから学校入って来る。今日は徹夜で研究・・・。

この前久しぶりに乗ったが結構静かなのにびっくりした。立派なもんだ。武蔵野線
の１０３系とは大違いだ。頑張れー。

>>422
８１１４Ｆがいないのだが

訂正個所は・・・

伊勢崎線
81119RLLW(修繕中、2004年9月東上線へ転属予定)
東上線
[6x10= 60]
8108R 8111R 8112R 8114R 8156RL 8161RL 8162RL 8163R 8171RL 8192RL
[4x13= 52]
（ﾜﾝﾏﾝ対応車）81107RLLW 81111RLLW 81112RLLW 81120RLLW
だな。

野田線
[6x33=198]
8101R 8102R 8103R 8104R 8105R 8106R 8107R 8109R 8110R 8113R 8115R 8118R
8129R 8140R 8145R 8146R 8148R 8150R 8151R 8154R 8157RL 8158RL 8159R 8160RL
8164RL 8165RL 8166RL 8167R 8168R 8169RL 8170RL 8172RL 81117RL
[4x11= 44]
8131R 8132R 8133R 8134R 8137R 8147R 8152R 8153R 8155R 81108RL 81109RL
[2x11= 22]
8501R 8521R 8522R 8523R 8532R 8533R 8542R 8552RL 8555R 8558RL 8567RL

[2(not)]→4両固定編成の2両組み込んで6両固定編成化した編成
8115 8118 8129 8140 8145 8146 8148 8150 8151 8154

これでほぼ完成か？どなたか訂正個所が他にもあったら補足してくんしゃい。

>>425訂正
（誤）[2(not)]→4両固定編成の2両組み込んで6両固定編成化した編成
（正）[2(not)]→4両固定編成に2両組み込んで6両固定編成化した編成

>>420
114F重複してない？

>伊勢崎・他
>[6x 3= 12]

これを先に直してくれｗ

R=修繕車　RL=LED修繕車　RLL=LED修繕車・室内表示機付き　W=ワンマン対応車
伊勢崎・他
[6x 3= 18]
81110RLL 81113RLL 81114RLL

[4x16= 64]
8116R 8117R 8119R 8122R 8123R 8126R 8127R 8128R 8130R 8138R 8139R
8143R 8144R 8149R 8191RL 81119RLLW(修繕中、2004年9月東上線へ転属予定)
[2x36= 72]
8503R 8507R 8508R 8509R 8514R 8516R 8517R 8519R 8520R 8525R 8527R 8528R
8530R 8538R 8539R 8541R 8543R 8547R 8549R 8553RL 8556RL 8557RL 8571 8572
8573RL 8576 8577 8578 8579 8580
（ﾜﾝﾏﾝ対応車）8561RLW 8562RLW 8563RLW 8565RLW 8568RLW 8575RLW

東上
[8x17=136]
8173RL 8175RL 8177RL 817RL9 8181RL 8183RL 8185RL 8187 8189 8193 8195
8197RL 8199RL 81101 81103 81105 81115
[6x10= 60]
8108R 8111R 8112R 8114R 8156RL 8161RL 8162RL 8163R 8171RL 8192RL
[4x13= 52]
8120R 8121R 8124R 8125R 8135R 8136R 8141R 8142R 81118(今年度修繕ワンマン化予定)
（ﾜﾝﾏﾝ対応車）81107RLW 81111RLW 81112RLW 81120RLW
[2x23= 46]
8502R 8504R 8505R 8506R 8510R 8511R 8512R 8513R 8524R 8526R 8531R 8534R
8535R 8536R 8537R 8544R 8559RL 8560RL 8564 8566RL 8569RL 8570（修繕中、2004年8月
伊勢崎線に転属予定） 8574

野田線5070系引退引退で、ついに野田線が高性能車8000系統一路線に！

ttp://www.tobu.co.jp/news/2004/07/040730.pdf

ダイヤ改正で所要編成数は変わるのかな？
スピードアップするなら減るけど、本数増やすなら……。
計算上は、50000の玉突きで移動しても足りないから減量かな？

>>430
ダイヤも変えないと高性能化の意味はないんだよ？

野田線ダイヤ改正では七光台所属の5070系3編成廃車、8000系1編成削減という書き込みがあった。
野田線ヲタの中には5070系3編成置き換えに81110F・113F・114Fの転属を夢見た
香具師も多いだろう。しかし夢は実現しそうにない。

>>434
そんなに車減らして増発できるの?

>>435
今度のダイヤ改正で最高速度を90km/hから100km/hと大幅にアップさせるからね。
おそらく所属編成を削減しても大丈夫だと考えられる。

これで野田線も東上線のようにかっ飛ばすようになるのか。

東上線がスピードうpしたときにはあまりの走りの違いに感動したからな。
しかも東上線の時は95km/h→100km/hだったのに対し、今回は一気に+10km/hだからな。
ｽｰﾊﾟｰ8000は多分来ないと思うが今までとは違う走りに期待すべし＞野田線ユーザー

野田線に状態のいい8000は行かない。
平成13年度修繕車は本線で運用する。
東武の顔はやはり本線である。
より多くのお客様に新しくなった8000を見てもらうには本線で運用するのが
得策であるからだ。

4+2は帰れ
by七光台

七光台の洗浄水に問題あり

>>440
詳しく教えて！

>>438
それは言えてる。
スーパー8000はもうちょいくたびれてからじゃないと来ないだろうし。
まあﾏﾀｰﾘ待つとする。

ともかく、ダイヤ改正で野田線で100km/hまで出せるようになるのは嬉しい。
8000系の本領発揮といったところだな。

>>442
1963年の性能をやっと発揮できるのは何だかなあ｡

最高速アップだけじゃなく単線区間の削減で
待ち合わせと駅進入進出時の速度制限がなくなるからな

かなりの時間短縮&必要編成の減少になるだろ

>>441
七光台は野田市故に・・・
洗浄水に醤油を使っている
・・・とボケてみる。

窓が白っぽいのは麹黴だったのか…

２＋２＋２は来ないよね？

>>443
8000系は１００Ｋm/ｈ余裕で出るよ。
非冷房時代は１２０Ｋm/ｈ出たらしい。

>>447
2004年10月改正で野田線に転属してくる編成は無い模様。

>>448
足回りは当時の国鉄急行クラスだからな。いろんな意味で

>450
・・・　当時の
・・・　急行クラス

なんか引っかかる

まぁエアサス装備、130kwモーター、M:T=1:1だから、
スペック的に当時の平坦線用急行車より上ではある。
とりわけミンデン台車は秀逸だねぇ。

>>449
４、５編成も減らして平気なのか？
確か81108Fと81109Fを返すという話があったと思うけど

高速化による運用効率の改善で多少車輌を減らしても大丈夫なんじゃないかい？
酉がしらさぎを683に置き換えた時も車輌数はかなり減ったらしいから。

初期車は歳だから故障多そうだな
予備あった方がいいかも

>>445
ソースは？

>>456
面白いねぇ〜（'〜`）

昨日81111Fが越生線に入線した。これで東上線に所属する8000系ワンマン対応車が
全編成越生線に入線したことになる。

今年の株主総会で東武は越生線も早期にワンマン化をする方針を明らかにしたようだ。
81108F・81109Fも越生線ワンマン対応車に改造するため、近いうちに野田線を撤退する
可能性がある。

>>458
越生線の前に、佐野線・桐生線の方が
先だと思うんだが

>>459
たしかに俺もそう思うけど、越生線で運用される車両と小川町〜寄居間で
運用される車両を共通化したいという東武の思惑が見て取れる。

佐野線・小泉線については短編成化等の合理化策を検討中だそうだ。

>>458
そうなると候補にやはりその2編成が上がるね
ボロと取替えなんだろうな

現在、ピーク時の所要本数ってそれぞれ何本なの？
亀戸線
大師線
佐野線
小泉線（館林⇔西小泉）
小泉線（太田⇔東小泉）
桐生線

>>458
正直、越生線ワンマンにして大丈夫なのか不安。
４連にあれだけ乗っているのに。

午後の川角･･･｡
ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

越生線は余裕で通勤通学路線だからな。
むしろ野田線並に6連にしてほしいところだ。

越生線6R化→直通川越行を設定

2連の未更新顔幕車って存在しますか？

>>462
先にネタを振っておく。
大師線はピークで2編成必要だ(藁)。

あぼーん

>>467
8509F
8516F
ともに初期更新車

>>470
今となっては外観上で一番原型に近いのがこの２編成になってしまったね。
未だに未更新車のLEDに慣れないのは歳のせいかなぁ。。。（遠い目）

>>470
サンクスコ
昨日亀戸線で未更新8000系が運用に就いていたので
幕車も見てみたいなと思った。

8114+8535+8566

>>468
正月の輸送は確かに2編成使用だな。西新井1･2番線交互発車。
ワンマン化した後は知らんが。

とネタに釣られてみる。

あ

>>472
たしかD3-FRのコンプレッサー装備の車は、現在原則として2連運用には入らないと聞いたような・・・
昔は関係なく使ってたが。
8609、8616がどうだったか知らん。

あぼーん

野田線に走ってた81109F+8558Fが本線に転属し、代わりに8126F+8549Fが本線から
野田線に転属したみたいだね。その後すぐさま81109Fは本線から東上線に転属し
ﾜﾝﾏﾝ対応車に改造する可能性が高い。81109Fにくっついていた8558Fも81109Fと
一緒に8570Fの交換要員として東上線に転属するかも。

古い車両の方が冷房が効きまくりだったりするんだよな。
温度設定出来ないだけに。

束急8500も設定が弱と強しかないのだろうか、昔は冷蔵庫並に冷えていたのに今は('A`)ﾇﾙﾎﾟ

107 108 109 111 112 118 119 120
ワンマン運転可能車

ちなみに↑の件に関し今年度中工事完了予定してます。

８００００の４コテ全部持って行かれるとはね

先頭車、かぶりつき扉の上にある
「運転室に入ると　鉄道営業法３３条だったけ？によって罰せられます。」っていう
ステッカー、まだあるの？

>>484
あります

>>480
ガッ！！

81108Fがありまつが何か？

８５７０Ｆ　森⇒栗
８１１０８Ｆ　七⇒栗
８５５８Ｆ　七⇒栗
８１１１９Ｆ　栗⇒森
８１２１Ｆ　森⇒栗
８１１０８Ｆ　栗⇒森
８５５８Ｆ　栗⇒森
８１２６Ｆ　栗⇒七
８５４９Ｆ　栗⇒七
８１２０Ｆ　森⇒七

だとしたらこうじゃないか？
８５７０Ｆ　森⇒栗　　８５５８Ｆ　七⇒栗⇒森　　８５４９Ｆ　栗⇒七
８１１０９Ｆ　七⇒栗⇒森　　８１２６Ｆ　栗⇒七
８１１１９Ｆ　栗⇒森　　８１２１Ｆ　森⇒栗
８１１０８Ｆ　七⇒栗⇒森　　８１２０Ｆ　森⇒七
８５６７Ｆ　？

2004年8月転属劇
81109F　七光台→南栗橋→森林公園（森林公園到着後ﾜﾝﾏﾝ対応工事→LED式室内表示機・
車外スピーカー・自動放送装置設置）
8558F　七光台→南栗橋→森林公園
8122F　森林公園→南栗橋
8570F　森林公園→南栗橋（ﾜﾝﾏﾝ対応車、大師線・亀戸線で使用開始）

>>490
訂正
（誤）8122F　森林公園→南栗橋
（正）8121F　森林公園→南栗橋

ワンマン対応工事をした8000系って、もう池袋に来ることはないのですか？

>>492
小川町〜寄居間の区間運転がわんまん化されても、
予備車が必要だろうから最低１編成は池袋口か越生線に入るでしょ。

野田線は相変わらずボロばかり押しつけられてるな。

>493
ワイパーが付いてるから無理。

　野田線のダイヤ改正が行われました

　春日部〜大宮の区間列車が走るそうですよ

>>495
どゆこと？

この前あったけど、
8130F+8509F+8127Fを見て萌え（南栗橋で）

野田線の4+2編成がかなり増えてきたな。高価な運転台が2ヶ所も使われずあるんだね。
もったいない。中間運転台を撤去する編成がそのうち出てくるかも。

>>499
東上線スレでは（8連の）中間車を先頭車に改造汁！って書き込みが多いけど。

>>500
東上厨ってほんとにバカだね
使い勝手の悪い8000系4連を今更増やしてどうするの？
自分の所のゴミは自分で処理してね。

>>501
アホはお前だよ。「8両の中間車を先頭車に改造すべき」と書きこんでるのは野田線厨だろ。
まぁその前に野田線には製造から30年以上経った8000系が転属するだろうがな。
昨日伊勢崎線から野田線に転属した8126F+8549Fよりはまともな車両が行くと思うから安心しな。w

>>501
8両固定編成の分割改造は越生線ﾜﾝﾏﾝ対応車や、北関東ローカル線のﾜﾝﾏﾝ対応車として
使用するために改造工事をしろ！ってことだよ。野田線に転属だとか誰も言ってない。
以前野田線ヲタが「8両固定から中間2両廃車にして6両固定更新車を作れ！」と書きこんでた
香具師がいたけど。使い勝手の悪い8000系4連でも室内表示機や自動放送装置が付いてる車両で
あれば良いと思うけどね。東上ローカル（小川町〜寄居・越生線）や北関東のローカル線ですら
室内表示機・自動放送が付いた車両が走ってるのに、野田線は室内表示機・自動放送が付いていない
車両ばっかり・・・なんて悲劇も近い将来あり得る。

>>500-503
ありゃあ、約１名の特定人物が繰り言を言ってるだけです。
スレの多数意見でも何でもありません。

>>502と>>503の意見が違うな。

8000系でミンデンドイツ台車を履いた編成は汚物。

>>506
ﾐﾝﾃﾞﾝﾄﾞｲﾂを履いていない方が実は汚物では?

５００００系は、基本的にぬるぽ

あぼーん

少なくとも509が50000系を羨ましがっていると言うことだけは分かった。

>>506
ミンデンドイツの優秀性を知らないなんて・・・

>>511
だって古い編成ばかりじゃん。

>>512
新旧でしか車両の価値の判断が出来ないなんて・・・
一般人ならともかく、鉄ヲタだろあんた。

あぼーん

そういえば今日、野田線8000系の車内で先頭でかぶりつきしている
親子を見かけた。すると子どもが、「この窓、きちゃないよ。」と言っていた。
その後、伊勢崎線の10000系車内でも全く同じ声が聞かれた。
乗り心地等は悪くないんだが、東武の車両は外観で損してるな。

>>513
確かノーマルミンデンは鋳鋼製台車枠を作る技術が失われて、
泣く々々Sミンデンに移行した筈。
乗り較べるとノーマルミンデンの方が振動の振幅は大きいけど、
周波数や加速度は小さくてまったりした感じ。
性格の違いはあるのもののどちらも性能、保守性共に優れた台車だね。
値は張るみたいだけど。
最近は各要素部品の性能向上で、簡易な構造でもそれなりに性能の良い台車が
あるけど、当時としては最高水準の台車だと思う。

ちなみに乗り心地の違いはノーマルミンデンかSミンデンの違いより、
揺れ枕周りの構造変化の影響が大きいと思う。

東武は掃除代ケチりすぎだな

内外共に清掃が行き届いていれば、本当に素晴らしい車両なんだが。

汚れは重要問題だね
そういえば5050は検査明けで塗装するようになったようだ
でもクーラーカバーは汚いのもあり

5000の塗装色褪せすぎ

>>520
5050はまだまだ使うってことなのかねぇ。。。

　＜見っけた!!＞
　ボロが押し付けられているのは野田線だけではなかった!!
　東武宇都宮線の8000系は音からしてヤバイ
　使っている台車が他の線と違うようです
　でも栃木（行って見たら高架駅でした）〜東武宇都宮の間しか走らないから、それでいいかも
　

>>523
それは8000でなくて5050では？

と、ﾏｼﾞﾚｽしてみる追試

>>524
追試は初めて見た試運転。

あぼーん

>>509
これを足立区で犯罪を犯した人にも言って下さい。

あぼーん

ヘドロとゴミだらけのドブ川=綾瀬川

>>529
日本一汚いと言われた綾瀬川。外環の下の綾瀬川放水路によって、
日本で５番目に汚い中川の比較的キレイ？な水と入れ換えることで、
見事、日本一汚い川と言う汚名を返上しました。ちなみに現在、
綾瀬川は、日本で２番目に汚い川。中川は３番目に汚い川と言われています。

東上線に原型顔8000系かなり似合ってるよね

>>531
78の方がもっと似合っています。

>>529
どっちかといったら毛長川か垳川じゃないかね、この場合

>>529
SRのトンネル内に荒川から綾瀬川に放水するパイプがあると聞いたが。

久しぶりにｷﾞﾛﾁﾝ窓ﾊｾｰｲヽ(´ー｀)ﾉ
ﾓﾊ8288にて

ストーンッ！！！

8000の未更新顔みると和む

>>537に激しく同意する模試

8126F+8549Fは野田線にふさわしい車両である。

というか、末尾をそろえて欲しいんだが。

8193F+8560Fage

>>530
中川といえばこいつ。
http://www1.vc-net.ne.jp/~nakakou/

確かに固定運用にするなら末尾は揃えて欲しいってのはあるね。
8116〜8155しかできないけど。
固定化した10編成は、他の会社ならバラバラの編成くっ付けそうな所だけど、
揃えた東武はエライと思う。

東武が番号を揃える事に拘るのは、東武型電車で形式、車番がグチャグチャになって
泣きを見たトラウマと思われ。現在出回っているあの辺の車両の履歴は、
後から最構築されて矛盾が無い事は確認されているものの、
それが正しいという物的証拠(文書、刻印等)は完全では無いらしい。

おいおい、いくら夏だからってこんな所で怪談話することないだろう。
最後の一文読んで背筋が寒くなっちゃったじゃないか。

そのノートの末尾には、確かに173編成712輌と記されていた。

8000系の、その膨大な数に興味を覚えて、調査を開始したのは数週間前のこと。
本線系、野田線、東上線……。
撮り溜めた写真と共に、ノートには、着実に各編成の形状が書き記されていく。
各路線を行き来し、ついに数百ページに及ぶそれは、8000系の情報で埋め尽くされた。
満足げに未更新車の車内で、ページをめくる。

だが、そこではたと手が止まる。……１編成多い……？　いやそんな筈はない。
もう一度数えなおす。見覚えのない編成は存在しない。
だというのに、やはり１編成多いのだ。
……薄気味悪くなってノートを閉じる。

気がつくと、窓の外には見慣れない風景が広がっていた。
おかしい、この辺はもっとビル灯が見えるはず……。
ガクンと揺れて、電車はゆっくりと減速を始めた。
そして、車掌のくぐもった声が、誰もいない車内に響いた。
「次は………………」

よ〜く考えよ〜地球は大事だよ〜

っつーか8000系ってまだ712両あるんでしょ？
抵抗制御ゼロの東急とは比べ物にならないほどエネルギーロス大杉

>>548
重量級がほとんどの東急と比べられてもな・・・

さらに東武のローカル線は回生失効しそうだしな。

>>548
＞抵抗制御ゼロの東急

それを言うなら回生率100％でしょ。
界磁チョッパも抵抗制御の一種だからね。

回生ブレーキがあれば必ずしも省エネになるとは限らない。
本数の少ないローカル線においては、回生失効を気にしなくて
よい東武8000系の方がかえって経済的である。

８０００系は、下手な回生車より省エネなのでは？

>>552
その通り。
8000系は初めから経済車として製作された。
MT比1:1の厳守、車体の軽量化と台車の空気バネ化(←超満員時対策でもある)、
超多段バーニヤ制御の採用などがその証。
ちなみに自重はクハで26トン(2連の8500だと31.5トン)、
モハで36〜38.8トン、サハで32トン。

ドア音うるさ過ぎ。旧国電みたい…

>>554
激しく同意。
ドアエンジンってそう簡単に変えられないものなのかねえ。

>>555getオメ（ぇ

そうですよね。でも結構色んなとこで変えている車両アリ。
JR西113系やJR四国113系

バシィィィィぃーードン。103のとは違い一定間隔ですが

>>556
おお、本当だ。�dクス。

113系列はどこも割と音量改善されているよな。
逆に、西武は新101系で微妙に改悪してやがる。

>>558
113系もドア音酷いですよね。（JR倒壊は別

新101ケーイはどんなドア恩でしょう？←ドア音ヲタでスマソ

>>554

ところが、視覚障害者にとっては音がしないドアより、
営団の爆音ドアとか、トブ８０００のエアー音丸出しのドアのほうがいいのよ。

開閉音が静かすぎて、ドアの位置がわからないような電車に乗るのに
苦労している障害者を見たんで。

>>560
考えてみればそうッスね。ドアチャイムを付けるという手もありますが
音量小さい・長く鳴りませんからね。

>>560
汚物東急８５００への当てつけですか？

>>559-561
俺が｢改悪」と言ってる型は、旧101系と共通の奴で、
開扉･･･ガチャ、ゴゴゴゴ････(エア音せず)
閉扉･･･プシュゥー(←ここがうるさい)ゥ、バタン･･･
といった具合。
｢改悪」前の型は701系とかと共通の奴で、
開扉･･･キシュゥーゥ、バタン・・・
閉扉･･･ガッゴゴゴゴゴ・・・・(エア音せず)
てな感じ。

聴障者にとっては確かにエア音あった方が分かりやすいだろう。
でも俺にとって、うるさいドアエンジンは心臓に悪いんだよなあ･･･。

>>562
あれ空気ドアだYO!!
>>563
113系みたいなタイプか。旧2000系も同じですね。

自分は大きな音が苦手なもんでね。トブでは絶対8000系は見送る。
野田線等は乗れませんがｗ

機械式ドアはウザイ

>>562
実は東急８５００もとい８０００系統はドアエンジンが途中で変更されている
今でも１部編成（８５２６だったかな）は旧式ドアエンジンのままだったはず
懐かしい７０００と同じ独特の爆音エアーが楽しめます（ｗ

東武８０００に戻る
昔よりエアー音静かになっていると思うのは気のせいでしょうか？

8000系より5000系列の方がドア開閉音が大きいと思うのは気のせいでしょうか？

実際8000系より5000系列の方が車体は新しいのですがね。
走行音と共に煩い。

>>564
どっちかというと113系よりも205系の方が近いかも。
俺も8000系乗るときは、ドア開閉のときに片耳塞いでしまうんだ・・・。

昔と今は関係ないと思われ。ただ、初期車の方が音は少しソフト。

>>543
東急8x00なんて度重なる組み込みでもうぐちゃぐちゃ( ´Д⊂ヽ
廃車の時には中間車をボロと入れ替えてるらしいけどね…

>>544
だから今は万が一改番でぐちゃぐちゃになっても困らないように
車番とは別にシリアルナンバーが入ってる
（車体更新車は「更xxx」）

>>570
一連番号の事やね。それでもこれは機械的に通し番号振っているだけで、
番号自体に意味がある訳ではないので、一連番号を頼りに車両の来歴を
手繰らざるを得んような事態は避けたいと思われ。

>>568
東武は更新車にはケチる所あるからな。
蛍光灯の数とか。
５０００系のドアエンジンも意外に安物使ってるのかも。

東武8000のドアの音は、ある意味非常に鉄道車両っぽくて好きでつ。

東武8000系よりもひどいドア音の車両がある。


それは北総7000形。

>>574

おお、禿げしく同異！
ガゴゴゴゴゴゴゴゴゴーーーー
て開く様はまさに天岩戸。

8192Fピカピカage

>>569
自分も耳塞いでしまいます。「撮り鉄」に行く時は必ず
耳栓を携帯していますｗでないと撮影地に行けない場合
があるので。

「205系」の音を113系並みに煩くさせた感じですね。
>>574
同感杉。あんな汚物京急に乗り入れて来るなよって幹事。

>>577
京急は７０００形以上の片扉汚物を北総に送り込んでるわけだが。
８０００とは関係ないのでsage

>>578
1000形の糞ですか？800形とは言いません。

東武系某bbs閉鎖しちゃったね。結構有益な情報を得ることができたので重宝
してたのだが・・・。自称ツーハの人間が今年度8両固定車1本を3両編成2本に
分割改造、残り2両の処遇は未定・・・という書き込みの翌日閉鎖しちまった。

>自称ツーハの人間が今年度8両固定車1本を3両編成2本に
>分割改造、残り2両の処遇は未定・・・という書き込み
そんなとこにも湧いてたのか、粘着妄想厨は。

しかし、３両編成という考えは思いつかなかったな。
北関東ローカル地区は４両じゃ輸送量大きすぎるし、２両だと通学時間帯裁けないだろうし。
秩父鉄道みたいｗ

３両編成って、2M1Tになるん？それとも1M2T？

元車が８連だから2M1Tじゃない？
モハを先頭車化改造かな？
３＋３で浅草口にも入れそうだな（汗

仮に３連化が実現したとしたら、
１８００系はどうなってしまうのですか

>>583
2M1Tだろ。残った2両は休車か、廃車か・・・。
>>585
廃車なんだろうな。もったいないけど。

ちなみに今年度検査入場する8両固定編成は3本。8189F・8195F・81115Fの3編成。
8189Fは既に南栗橋を出場。つまり3両固定改造は8195Fか81115Fか・・・。

>>586
>廃車なんだろうな。もったいないけど。

まぁあんなやっつけ改造、最初から長期間使うつもりはなかっただろうし…

でももしやるなら、5050系の代替になりそうなも気がするけどね。
野田線の5070系の全廃とくれば次は5050系でしょ。

中間のサハ２両はいつぞやの1800系みたいに北館林で冬眠だったりしてｗ

中間のサハ２両は先頭車改造して、１８００系のクハと入れ替えちゃえ！
自分で突っ込むのも何だけど、こんな無駄なことに金を掛ける訳ないな。

おいおい！ﾈﾀだとばっか思ってたけど、本当らしいね。
＞8000の3連化

実現するとかなり久々の奇数両編成になるんじゃないかい！？

運転台付きのモハ8200やモハ8300が登場するということか？

東上は6+4の追い出しかと思ったら、8+2を転出させるつもりなのか？
情報源の記述が何処にもないが。

8195Fの場合

クハ8195-モハ8295-モハ8395
クハ8196-モハ8296-モハ8396

サハ8995-サハ8996は休車（あるいは廃車）

こんな感じかも。

>>592
>東上は6+4の追い出しかと思ったら、8+2を転出させるつもりなのか？

小川町〜寄居間で使用する8000系のワンマン対応4両固定車と秩父鉄道ATS付きの
8000系以外の8000系を新型50000系で置き換えるつもりなのかも。

6両固定車→野田線へ転属
4両固定車→伊勢崎線or宇都宮線へ転属
8両固定車→3両固定分割編成→佐野線・小泉線・桐生線へ転属
2両固定車→一部廃車、伊勢崎線へ転属

だからゴミ東上の汚物が本線に転属なんてありえないって

>>583
1.5M1.5T(殴)

>>594
>だからゴミ東上の汚物が本線に転属なんてありえないって

だから東上の8000がゴミ伊勢詐欺線に転属するんだって。転属する8000系が
かわいそうだと思うけどね。山手線に接続しないボロ路線に移籍させられるなんて・・・。

クハ8187-モハ8287-モハ8387
クハ8188-モハ8288-モハ8388
クハ8193-モハ8293-モハ8393
クハ8194-モハ8294-モハ8394
クハ8195-モハ8295-モハ8395
クハ8196-モハ8296-モハ8396
クハ81101-モハ82101-モハ83101
クハ81102-モハ82102-モハ83102

こんな編成が誕生するのか。

３両化妄想話がここまで続くとわな・・・・

事実だったらソースよこしてくれ

↓イ�`

８１２２Ｆ錆びが流れ出てボロボロage

8114+8535+8566=10
1914 普通|成増

赤い錆が露出してるのを見ると、そろそろ退役させてやれと思う。
50000はやるなら一気に投入して欲しいところ。

本線ｽﾚによると今日の日光行きが8122Fだったようだね。
過酷な運用だな。。

>>602
金がありません

8121Fもまもなく日光へ入線するのか・・・。

>>605
長年東上線で活躍してる車両だから東上線民の漏れにとっては寂しいな。。

>>605
長年東上線で活躍してきた車両だけに、東上線民の漏れにとって今回の転出には寂しいものがあるな。。

中途半端なところで送信ﾎﾞﾀﾝ押しちゃった。。
二重ｶｷｺｽﾏｿ

未更新顔の8127F、塗装しなおしてピカピカだね。
8143F、最近見ないけど工場入ってるのかな。

>>605
今回の転属は8120Fの模様。長い間東上線での活躍、お疲れ様でした8120F。

あぼぼ

昼前に森林公園通ったら8120Fが幕を抜かれた状態で8510Fと繋がってたね。
8120F、お疲れっした!!

何気に8510Fが準急|森林公園の幕を出してたのが対照的だった。

そのゴミ東上の汚物は北館林行きかい？

浅草行です。

中央林間行きです。

>>613
長年エリート路線・東上線を走ってきた8120Fは山手線に接続しないボロ路線・東武伊勢詐欺線に
行きます。山手線の205系やE231系と池袋で会えないなんて、8120Fが可愛そすぎるよ。（ToT）
ボロ伊勢詐欺線利用者は有難く思いながら8120Fに乗れよ、いいな。

可愛そすぎるなら返すよ

>>8122Fって、運転手の窓の所に何か見たことのない蛍光灯みたいのが
付いてるけど、あれ何？

8120F、無事伊勢崎線へ転属完了age

ボロの譲り合いはやめ、本線北千住口、東上線池袋口とも地上専用車をVVVF車に入れ替えるように汁！
スイープFANが無い車両はウザイ。
ボロはさっさと東武博物館に展示し、野田線と北部ローカルに回せ。

>>620の訂正

ボロの譲り合いはやめ、本線浅草口、野田線船橋大宮口ともVVVF車に入れ替えるように汁！
スイープFANが無い車両はウザイ。
ボロはさっさと東武博物館に展示し、東上線と越生線に回せ。

>>621
現実をよく見よ。地上用新型車は東上線に集中投入だ。
ボロ編成は伊勢詐欺・ローカル野田線にどんどん転属するのは決定済み。
楽しみに待ってるが良い。フハハハハ。

そういう現象が起きてるのは今後の廃回を簡単にするためだと思うが
本線系統にボロ集中配置→集中あぽ〜ん→新車集中投入
何年後かの話だろうけど

>>623
50000系東上線に集中投入→東上の10030系6+4編成伊勢崎線に転属→伊勢崎線のボロ編成あぼーん

10000系統の移動話は検討にも入ってない
まずは50000投入→8000あぽ〜ん

8000系歯医者ＴＯＴＯ開催
手堅いのは8106F?

>>625
その前に5050あぽ〜んだった

>>626
8106Fは野田線で健在な訳だが・・・

>>621
勝手に訂正するな！
漏れは本線も東上線も共に栄えることを望んでいる。

8000系を誉めるスレの主旨がないがしろにされておる。
8000系はいい車両だ。特にミンデンドイツを履いてる奴は。
あとは車体再更新を待つだけだな。ありえない話じゃないぞ。
その上ステンレス車体載せかえなんて言ったらハァハァものだ。

>>630
初期車乗ってると下回りがガタついてるのがよくわかる。
もう、これ以上の更新はしないだろうな。

後期生産車は分からんぞ。

>>631
床が凸凹になっている編成もあるな。
床を張り替えても、骨組みがどうなんだか。
2013年11月に全車健在なら祝いたいが…

>>631
でもな、それよりもっと古い７８や６０００の下回りが
現役だからなぁ・・

８１１０８Ｆは、夏厨

>>634
釣りかけは構造がシンプルだから長持ちするらしい。
やっぱ、構造が複雑なほどガタつくのも早いようだ・・・。

８５６７Ｆ　七⇒森

>>637
8570Fと交代だね。

>>637
8567Fが先に行くのか？
まさか一時的に8570Fは七光台配置か？
と試しに書いてみる

>>636
だから、今の電車って長期的に考えるとヤバイと思うんだよな。
車と同じように経年劣化で器機のトラブルも続発するだろうし。

8000の淘汰を緩々やってると、10000以降の置換に支障が出てくるのでは？
（10000が40〜50年走るとは思えん）

>>640
ステンレスカーの寿命は50年〜55年くらい。10000系も55年前後使用すると思われ。
60年以上使用はかなり難しい。台枠が鋼製のため。

>>641
持つのと使うのは話が別だぞ・・・。
鋼鉄車だって、戦前生まれが未だ現存してる地方私鉄だってあるし。

８１１０９Ｆ　栗→森

>>641
車体は持っても制御機器が20年程度しか持たない。

８１０８Ｆ　　森⇒栗
８１１１Ｆ　　森⇒栗
８１１２Ｆ　　森⇒栗
８１１４Ｆ　　森⇒七
８１１１０Ｆ　栗⇒森
８１１１３Ｆ　栗⇒森
８１１１４Ｆ　栗⇒森
８１１１７Ｆ　七⇒森

8000系は100年後にパレオエクスプレスという名前で元気に走ってます

>>645
妄想は自由だがゴミ東上にスーパー8000系は現実には来ないよ。

>>645
81110F・113F・114Fは運転情報装置が設置されるので、東上線に転属してくることは
もう無さそう。同様に野田線にも転属しないだろう。

>>647
どっちがゴミだよ。（藁）山手線に接続せず、ゴーストタウンを走るクズ路線利用者が。
ゴミ伊勢詐欺にもスーパー8000系4連は現実には来ないよ。おとなしく8000系幕式修繕車が
東上線から転属してくるのを楽しみに待ってろ！

寄居までの末端区間が繁忙時間帯以外はワンマン化されるという話はガセ？
ワンマン化されるんなら当然ワンマン対応車が入ると思うんだけど・・・。

>>647
ゴミ扱いはヤメロ

>>648
いや、今後の展開に注意が必要。

東武本社にて…

　　　　　素晴らしい技術ですね｡
　　　 ∧_∧　　　　　　
　 　（　´_ゝ`） 　　　　∧_∧
　　／ 東武＼　　　 （´_ゝ`　） 　　　早いとこ8000系を置き換えましょうよYO！！
＿＿| |　　　| |＿ 　 /　川崎 ヽ、　50000系SUS仕様は1両1億でどうでつか?
||＼　￣旦￣￣　　／.|重工 |　|　 大漁発注の場合は値sage交渉にも応じますが何か？
||＼＼　　　 旦 　(⌒＼ |_＿./ ./
||　＼＼　　　　　　 ~＼___＿_ノ|　　鉄道車両生産　レーザー溶接で新技術　川崎重工
.　　 ＼＼　＿＿＿＿＿＿＿＼　ttp://www.kobe-np.co.jp/kobenews/keizai04/G170134819400804_vw.jpg
.　　　　＼||　　　＿＿＿＿||　　

81109F早速ﾜﾝﾏﾝ化工事開始age

>>652
81111Fの時のように転属後、2〜3日は池袋へ入線することを期待していたが・・・。

足立区

スーパー8000の４連は全部ワンマンにするんかね。

多分そう

ワンマン車の塗色を、セイジクリームに戻して
いただきたい

>>657
ﾓｲｷｰ(´･ω･`)

>>657
あれが似合うのはカステラだけだ。

個人的に、前面高運転台ののっぺりした8000に
単色塗装は似合わない気がする。

8120Fハケ−ン！
さっそく6連にて使用開始！
すれ違っただけなので乗れなかったよ。

８０００系は、全車非冷房車にしていただきたい

いや、もう一度野岩鉄道に乗り入れていただきたい

661が工事費用をすべて出して、8000系すべて購入して下さるようです。
これで、8000が一発で廃車にできて、東上線も本線にも新車がたくさんはいるね!

>>663
全部置き換えると、単純に１両１億として７１２億？
夜露死苦！

今後更新する際は50000カラーにしてほしい。
だれかうそ電作ってくれんかなぁ。

帯色を黄色にするぐらいならすぐに出来るぞ。
大き目の画像どっかに貼ったり。

一時期8000系の塗色をステンレスカータイプ（銀色の塗装にロイヤルマルーンの帯）に
する噂があったが、結局お流れになったのね。あるいはネタだった？8000系の化粧板を
2002年度更新車から変更するという書き込みも一緒にあり、実際に8000系の2002年度更新車
から変更になり、8000系塗装変更も本当かと思ったが・・・。

現行の塗装もかなり良いと思うが、ステンレスカータイプ塗色の8000系も結構似合うような
希ガス。新車投入が永遠に期待できない野田線ヲタが喜びそうだが・・・。

＞新車投入が永遠に期待できない野田線ヲタが喜びそうだが・・・。
よろこばねえだろ。どう考えたって。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　t

　　　　　　　　　　　　　　n　　　　　　　　　　　　　a
　　 　 　 　　　　　　 　 　＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 　 　 　　　　　　 　　 　 ＿＿＿＿＿＿／　 ／
　　　　　　　　　　　　n　　　＼　 ＼　○ ／　 ／　　　n
　　　　　　　　　 　　　　　　　 .＼　 ＼／　 ／
　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 .＼　 ＼／
　　　　　　　　　　　　　　i　 　 　 　 ＼　　　　　　a

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　s
━┳━　 ┏━┓　 ┏┓┃　 ┏━┓　 ┏━━　 ┳　 ┏┓┃┏┓┃
　 ┃　 　 ╋━╋　 ┃┃┃　 ╋━╋　 ┗━┓　 ┃　 ┃┃┃┃┃┃
　 ┃　 ┗┛　 ┗┛┃┗┛┗┛　 ┗┛━━┛　 ┻　 ┃┗┛┃┗┛
　　　　 ｍ ｎ　_∩　　　　　　／∵∴∵∴＼　　　　　　∩_　ｎ ｍ
　　　⊂二⌒＿__）　　　　　/∵∴∵∴∵∴＼　　　　（＿__⌒二⊃
　　　　　　＼∵∴＼　　　/∵：(･)∴∴.(･)∵ |　　　／∴∵／
　　　　 　　　＼∵∴＼　 |∵∴／ ○＼∵∴|　 ／∴∵／
　　　　　　　　　＼∵∴＼|∵ /三　|　三ヽ∵|／∴∵／
　　　　 　　　　　　＼∵∴|∵.|　＿_|＿_　 |∵|∴∵／
　　　　　　　　　　　　＼∵＼ |　　===　　 |／∵／
　　　　 　　　　　　　　　＼∵ ＼＿＿＿／∵／

>>667
どっかにそんなウソ電があったようななかったような。。

過去に野田線利用者の御機嫌取りの為に他線区より早く78型を撤退させた。
今回も80型の前面顔を統一させ旧顔が消えた事で近代化されたと御機嫌取る模様だ。

>>667
その話は知らないが、少なくとも今から１０年前に
試験的に10080系の帯をオレンジにして走らせる計画があったのは知っている。

>>671
取れないよ
あの汚さじゃ

　　　　　＿＿＿
　　　 ／　　　　 ＼　　　　　＿＿＿
　　 /　　 ∧　∧　＼　　／
　　|　　　　 ・　・　　 |　＜>>669 銅鑼はとっとと氏ねよ
　　|　　　　 ）●（　　|　　＼＿＿＿
　　＼　　 　 ー　 　ﾉ
　　　 ＼＿＿＿_／

スーパータイプは一部だけでも池袋口に付く事あるだろ

>>661
その変わり負荷の低減で120km/h化とか。
かつての急行アルプスを彷彿とさせる捨て身の高速化か。

野田線は駅名標をブルー基調にしてるんだから、8000はそのままの塗装でいいと思うけどね。
こうなったら野田線で8000系をとことん使い切ろうじゃない。
さあ、全ての8000系（除H15更新車・ワンマン改造車）は野田線へどーんと来い！！

・・・こんな事言ったら野田線ヲタに殺られそうだな。

>>667
西武6000系アルミ車みたいな感じか。

8197Fage

>>677
ただ東武の会社色っていまいちはっきりしないし(というか、そういう物は無いのかな。)、
今の8000の色は他社でも似たようなのがあるから、オレンジ色を全面に押し出すのも
悪くないと思う。個人的には派手なオレンジよりは少し土色っぽいシックなのを希望。

>>680
湘南色と被るのもいやだけど、ウンコ臭くなるのも
いやだなあ。微妙なバランスが難しい。

>>680
制服の色か？

>>636
釣掛はメーカーとしては造るのを嫌がっているけどね。
今は数がほとんど出ないし、構造は簡単だが堅牢性を要求されるからだと。

>>680
東上線は一時期ブルーを路線カラーにしようとしてたけど、
西武がブルーにしてからなんかどうでもいいやって感じになってる気が。

大宮・高島屋の模型店に数年前、
10080（かな？）に8000のような帯巻いた試験塗装風の写真が貼ってあった。
＠北春日部

今館林機関区で更新してる車両って何？

８５７０
８１１１９

>>685
10080だね。
今は南桜井に移転した模型店で見れる(今月のRMM参照)

8123Fage

さよなら81108F、81117F？

>>688 補足thanks

>>690＝話題がない暇人？
前者の方は前任者の工事が終わらない限り行きません。後者の方は予定すらありません。違う編成が候補に挙がってますが。何か

野田線厨必死。そりゃそうだ。野田線では「新型車両w」と呼ばれている117Fが本線に転属したら
大変だもんな。

>>693
そうか？

こしがや かすかべ どーぶどう(ry

>>693
ttp://up.2chan.net/r/src/1093261444233.jpg

本線の8000系は15年度更新車やワンマン改造車除くと
お世辞にも状態いいとは言えないよな。野田線ボロだなんて言える立場じゃない。
・・・あ、でもこれからはそいつがどんどん野田線へ（r

>>693
ﾜﾗﾀ

>>693
ﾜﾗﾀ
↑
>>697そんなにﾜﾗﾀ内容か？この手の話は飽きたﾂﾏﾗﾅｲよ。まぁ人それぞれだけどね。
もしかして>>693＝>>697なの？自作自演だったらｷﾓｲ。違ってたらｺﾞﾒﾝ。
しかし、色褪せたり錆びた車両、床を歩くと違和感を感じる車両が多くなった気がする。塗装だけは別周期は無理だよな〜

>>700
死ね

クハ８１７００

>>700
九州の近郊型みたいでつね。

寄居線は本当にﾜﾝﾏﾝ対応車だらけになってしまったね。先日俺が乗りに行った時
81107F、81111F、81120Fの3編成が走ってた。（もう1編成は11666F）越生線には81112Fが。
1年前には考えられなかったことだ。

>>702
そういえば寄居口だと2+2の編成を見るのも希になったなぁ。

8000はボロと言えばそうだが、清掃さえ省略しなければ今も外見は綺麗なんじゃないかね？
LED更新車が色あせてるのはどうかと思うぞ

ワンマン対応車ってどういうの？

>>705
オナニー対応車のこと

寄居口なんかにワンマン対応車を入れるくらいなら廃止した方がいいと思う。
そしてワンマン対応車は野田線転属と・・・

>>704
色あせてる8000系って野田線用だけですね。まぁローカル線なんだからあんなもんで
十分だろうな。側面表示機が付いているだけでもあるがたいことだ。

>>707
野田線には今後30年以上室内表示機・自動放送・車外スピーカー付きの車両は
導入されないでしょうね。今後も伊勢崎・日光・東上線のゴミ箱路線として頑張って下さい。
どんどん古い車両が伊勢崎・日光・東上線から野田線に送られるでしょう。
我々かつて使用していた古い車両を野田線で乗れることを楽しみにしています。

ここにも粘着がいるね

個人的には8000系は本線で準急運用に就くのが一番いいんじゃないかと思います。
準急なら駅間距離も適度に長いし、シートは某231のようなせんべいじゃないから乗り心地も悪くないし。
しいて難点を挙げればシートピッチが少し狭いことと冷房のききが悪いことかな。
それ以外に特に不満は無いので本線への転属ならむしろ大歓迎です。
今後バリアフリー化工事に加えて袖仕切りの設置やスイープファン新設が実施されれば言うことないですね。

>>710　冷房のききが悪いことかな

おいおいおいおい、8000のの冷房は、強冷にすると上着を着ても手が痺れるくらいに
効くんだよ。

強冷・弱冷・送風の区別がついてないんじゃないのか？

>>708
色あせも嫌だが、黄ばんでいる本線の8000系もどうかと思うぞ。
アレは醜い。どうにかしてやれよ・・・

全検明けの冷房カバーは凄い汚いね
とくにステンレス車は酷過ぎ

東武8000系の良さに気づくのに20年かかったyo

>>713
それは冷房が酷いんじゃなくて、車両が綺麗だから相対的に汚く見えるだけだよ。
…とﾏｼﾞﾚｽしてみる夏休み明け実力考査



色褪せの野田線、黄ばんでる本線、錆の浮いてる東上線…なんだかなぁ
いいｸﾙﾏなんだからもちっと大事にしてほしいな(´〜｀)

野田線は洗浄水に問題があると聞いたことがある。
石灰分が多いんじゃないかな？
でなければ、車体（ブルーの帯の部分）はおろか、窓まで白くならないだろう。

>>715
東上線の8000系は最近戸袋部が綺麗な編成が多いよね。数年前は戸袋部に真っ黒な汚れが
付いていたのに最近はそんなひどい車両が少ない。ただ屋根部の錆びが激しい車両が気になるが・・・。

>>716
>石灰分が多いんじゃないかな？
なんじゃそりゃ？詳しく説明きぼんぬ。

ガラスを溶かすのはフッ化水素酸な訳だが…んなもんがふつーにあったら恐ろしい。

いよいよ、来年度から廃車始まりそうですな。

>>718
溶かすんじゃなくて、窓に白い物がこびり付いた感じ。

てか何故あんなに錆が目立つんだ。
補修で白く塗りまくるのも痛々しくないかい？

>>714　それは地味な8000ないがしろにしてきた鉄道雑誌にも問題があるな。
東武の１03 系　だなんていっていたからな。
小田急東急阪急よけりゃそれでいいんだもんな。雑誌は。

手抜き整備age

>>715
冷房カバーが黄ばんでた出場車を見たのだが・・

>>716
だから・・・七光台の洗浄水はキッ（ｒｙ

亀戸水神駅ワンマン対応工事が開始されてた。2ヵ月後にはワンマン路線に
なってるのか。LED式室内表示機・自動放送・車外スピーカー付きの修繕車8570Fに
早く乗りたいものだ。他のワンマン車にもLED式室内表示機が付くのかも注目だ。

野田線から移ってきた8558Fがﾜﾝﾏﾝ対応編成になったりしてなぁ。

そろそろ８０００系にも一部の編成（ローカル線用のは除く）発電ブレーキを
搭載すべきでないかな。
半蔵門線乗り入れ車が多くなってきたし伊勢崎線スピードアップの障害になると思う。

>>728
気持ちは分からんでもないが、前のダイヤ改正で５０００が本線から淘汰されて、８０００の
加速度に合わせたばかり。東武は新性能化の更新とかしないし。

現状発電なくても問題ないからイラネー

つか発電つけてカクカク起動になったら
8000の良さが失われる

と厨な発言してみる

8570Fも修繕工事期間が長いねぇ。3月に館林機関区に入場したのだからもう
5ヶ月。4両固定のワンマン対応修繕工事でも4ヵ月半程度だったのにね。
このぶんだと今月も出場し無さそう。9月には出場しそうだけどな。

>>729
一部はまだ5000スジのままでしょ。

少なくともミクリ以北は8000スジが存在してるような気がする。
1本ある5000使用の列車とは明らかに所要時間が違うし。

それよりも気になるのが半直のトブコ〜ミクリ間。
例えばトブコ〜スギタの下りなら、駅間3分50秒＋停車20秒で
計4分10秒（ソース：1つ前のダイヤ＠貨物イベントで購入）だから、
市販の時刻表では4分か5分になるんだけど、現ダイヤの一部の
区準・通準では3分になってるんだよね。トブコ以南ではそのような
差が見られない（時刻表に現れないだけかもしれないけど）から、
少なくともトブコ以北では直通車の専用スジがあるのではないか
と思うんだが、、、教えてエロい人

>>725
ということは、白いのは付着じゃなくて繁殖したこうじか…

それにしても８２２２号車の山側凄いな
館林に留置されてた休車5000系群を彷彿とさせる。

>>733
東武動物公園の配線が変わってから、スピードアップで
若干所要時間短縮したのかも。
例えば、駅間3分30秒＋停車20秒で3分50秒とか。
で、時刻表上5分の列車は、動物公園5番線発ではないかと予想。

>>728
そんなことしても、北越春日部間の複線区間での遅れはどうしようもないし。
とりあえず区間準急には８０００使わないでほしいが。

つぅかさ。残業代云々じゃなくてさ。

5 名前： １ ◆ur2Cj0jH/k 投稿日： 04/05/05 20:26
おいらの時給は３２０円（ボヌスコミ）
けっこうあるけど、やっぱりつらい
精神的にもおろか、肉体はもっとつらいです
おれはクズだから、他のところではもう働けない
一生今のところで働くしかない　うわあーーーーーーーーーー



　　時　　給　　３　　２　　０　　円　　て　　。


>>1の話を纏めると、
休み無し、平均１８時間勤務、時給３２０円（重要）、
バカでもできる仕事らしい、代わりはいくらでもいるらしい、土木系だがデスクワークらしい
（一部乱暴な表現があるが、決して>>1を卑下するつもりは無いので悪しからず）

いったいどんな会社だよ・・・('A`)

>>735
81119Fと交換で伊勢崎線に転属すると噂の8121Fも同じような状況なり。

８１４２Ｆ，８１４３Ｆも伊勢崎線に転属予定

>>702
>>704

>>740
本線から交換で来る編成は？

>>742
玉突きで、
野田線より、８１１０９Ｆ
館林区より、８１９１Ｆ
ともにワンマン化改造される。

その前、8143Fはもう転属済みだという罠。。

>>743
残念ながら8191Fの東上転属は無い模様。転落防止幌が付いていないので・・・。
81107F・108F（現在野田線で運用中）・109F（ワンマン対応工事中）・111F・112F
81118F（11月ごろ修繕開始か）・119F（現在修繕中）・120F
の8編成で小川町〜寄居間ワンマン運転を開始させるのだろう。

小川町〜寄居と越生線で運用したとしても、
８編成では足りない。

>>745
転落防止外幌の取付なんてワンマン化改造より簡単。

108F（現在野田線で運用中）・109F（ワンマン対応工事中）・107F・111F・112F
81118F（11月ごろ修繕開始か）・119F（現在修繕中）・120F
の8編成で小川町〜寄居間ワンマン運転を開始させるのだろう。

117Fは6コテだし

>>716の意見は多分正しい。
俺は沿線在住だが、クルマも洗車したらすぐに水分を拭き取らないと
ガラスにウォータースポットがこびりついて凄いことになるからな。

>>738
はコピペ？

8141F+8142F
池袋093*時発普通森林公園

川越って、川を越えないと行けないから
川越っていうんだよ

おいお前ら！
伊勢崎、日光線スレ見てみ！
8000系廃車第一号は、なんと未更新サハ8900だと。
今回のはうわさではなく、正式に提案されたものらしい。

>>753が言ってるのはコレなんだろうが

808 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 04/08/27 10:30 ID:Is8rcjGh
8月24日に一部で束部ローカル線の合理化策が発表されたとか。桐生・佐野・小泉線は
予想されていたが、そうやら太田〜伊勢崎間もワンマン化の提案が行われたらしい。
近い将来浅草発準急伊勢崎行きが廃止される可能性が高まった。
東上の8000系未更新40両を修繕改造してローカル線に導入するという話らしい。
東上線には50000系10両固定5本50両を一気に導入。他にも東上8000系置き換えに
50000系をさらに増投入するらしい。

未更新４０両修繕ってだけで８９００歯医者なんてどこに・・・

１文見逃してた、スマソ

>>791
8900号車が廃車になるようだ。

まあ、正式なソースが無い限りなんともいえないがね。

大体３連にするメリットがわからん。運転台設置だけじゃすまないだろうに

ttp://www.bulldog.co.jp/

＞東上線には50000系10両固定5本50両を一気に導入。

8000改造or廃車の前に↑がいつになることやら･･･｡

なんだぁ
ネタだったのね・・・
お騒がせしてスマソ

でもちょっと期待してたりして・・・

つーか、浅草発伊勢崎行きをやめたらマジで末端区間が…

高崎発太田行きとかになったりして…

>>759
実際の所、その末端区間から都内方面に通勤してる人っているんかいな？
せいぜい東京通勤圏は館林までがいいところだと思うんだが・・・。
それでも都心側ターミナルのハンデでかなりキツイと思うし。
前、北春日部でも距離の割に都心まで時間がやたらかかるから辛い云々って出てたな。

>>761
何年か前の踏切事故のとき､韮川から都内に通う学生と母親が死んだよ。
10030系と衝突したような記憶がある｡

8000系と関係ないから下げよう。

８０００系は、長距離通勤には
快適な車両です

その辺になると都内へは通勤というよりは、いわゆる用務という奴が主体でしょ。
出張とか私用とかの。

学生時代、草加⇔足利市で通ってましたけど
車内で蒲生⇔伊勢崎って定期持った大学生みたことがある。

つーか、足利市〜浅草の3ヶ月通学定期が、
俺の大学までの3ヶ月通学定期より安い(約半額)ってどういうことだよ。乗車時間は30分足らずなのに。

>いよいよ、来年度から廃車始まりそうですな。

ネ申

>>765
確かに通学定期安いよね
どんなに遠くても一が月6000円以内に収まるし

8179F床ピカピカage

私鉄の103系と言われた8000系だから何処か貰い手が
ありそうな気がするな。

秩父鉄道なんかどうだ？

>>769
でも103系ってどこにも譲渡されてないよね？

>>770
束の千代田線乗り入れ用１０３系が酉の過疎区間に）ry

来月末かその翌月の時期にトレードほぼ確定
8104F⇔8162F
これ見て変更するなよ！
また日時近づいたら教えたる。
小悪魔

８１０４Ｆは東上行きか
これは以外

５００００系投入による直廃車が狙いか

８１０４Fは本線行きと聞いたのだが・・・。もし本当に８１０４Fが東上に移籍するとしたら
やはり５００００系投入による直廃車が狙いだろうな。

既に七光台から転属している8114Fもそれが狙いだろうな。

あれはモーターが新しい理由で選ばれたような？

ttp://urawa.cool.ne.jp/musashiurawa/oldspecial/special3/

age

発電ブレーキの話が出たので日光、鬼怒川、野岩、会津各線に乗り入れる車両は
抑速も含めて搭載すべきだね。
そういえば10000系は抑速付いていたよね？だとしたらこちらかな？？
5000系が走っていたのを今考えると驚きだよね。（特に野岩乗り入れ）
よくブレーキ加熱しなかったもんだよ。

やはり修繕から20年経つ2006年が８１０４F、８１０８F,８１１１F、８１１２Fの
廃車になる年なのだろうか。

>>781
検査時期によって多少前後するだろけど、だいたいそんな感じだと思う。

8127F、8130Fは2006年度に廃車にならないかも。

8162Fなら６２２で走ってるよ

今日乗ったサハ8754のCPがとってもおかしかったんですが・・・
普通ならドドドドドドドド・・・だけどこれはドッコンドッコンドッコンだった・・・
しかも空気溜めるのいつもの2倍位の時間で、1駅ごとに動作してた。

>>785
詳しい事は知らんけどそういう種類のCP積んだのもいる。
停車中これを聞いていると、発車の時に吊掛け音がしそうな錯覚を覚えるね。

>>786

確かそのＣＰ付のサハ８７５４はクハ８６００からの改造の筈だ。
期間限定だったが、４→６Ｒ化させる際に２Ｒからの同じ番号の物から
組み込んだんだよね。初めは種車時代のＤ３−ＦＲ、最後はそのままそっくり
ＨＳ−２０Ｃへ換装したのだ。
東上線にも一時期だが、８１４８Ｆが６Ｒ化直後の東上線に来たけど、あの後
野田線へ旅立っていったからな。

>>772
せっかく61・62・63と番号が連番なんだから、
56For71Fあたりを持って行けばいいじゃん？

>>787
ドッコンドッコンはまんまD3-FRの音ジャマイカ？

確かに、D-3-FR入った編成は空気溜めるの時間かかりすぎ。
CP作動している時間の方が長いと思う。駅を発車してしばらくして
やっと止まったかと思うと、ブレーキかけ始めでまた始動。

最初の廃車は2013年11月以降にしていただきたい。
50年は使ってほしい。

>>791
8561Fや8562Fは製造から50年以上使用すると思いますよ。製造後31年経って修繕し
修繕後は25年程度は使用すると思うので。

>>791
もう、初期車は限界だと思うけど。
かなりヤバイ音してるし。
会社側もわかってるから、5000系を早く廃車にして
8000系の廃車に取りかかろうとしてるんだろう。

この際だから、いつまでもつか試してもらいたい。
まあ、先にコスト面でアウトだろうが。(既にアウトか?)

確かに初期車の床は凸凹なんだよなあ…

車齢という意味でなければ間違いなく50年は走るね。
初期車は>>793のとおりもうガタガタだと思う。
でも、50年も使える機械なんてそうないよな。
第三世界の戦車じゃないんだから。

８０００系の前に、新栃木の５０５０系は
どうするのか？

末端線区投入用は車体のみステンレス化更新で最後のご奉公。
再々更新は前例がないが、今の東武ならやる。否、やらざるを得ない。

実際、桐生線・佐野線・小泉線は2両が適切だなぁ。
朝は4両にできればなおさら便利。

あと、太田〜西小泉間は本数増やしてもイケる。

でも8000系の2ｺﾃ足りないorz

>>793
かなりヤバイ音してるって、どんな音だい？

>>800
生�`

東武8000系なんて、当社が誇る3200形と比べたら糞だね！早く廃車しる！というわけでこのスレのキリ番は、京成運転士のジャマネ様が頂きっ

>>801
（´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ

８１１１５Ｆ更新入場age

>>799
たまに201みたいに「ｺﾞｷｭｺﾞｷｭｷｭ…｣なんて音してるのがある。

>>804
効果音だから大丈夫！

8130Fを早く再更新してやってくれ。

もう8000はワンマン改造予定車以外は更新しないよね？

おい、昨日亀戸線に8561Fが入ってたぞ！

80110だっけ？かば園長の出ている東武動物公園のＣＭは５桁の８０００系だった
片桐機長墜落の頃の話

>>808
それって珍しいのか？
何回か見たことあるんだが…

>>片桐機長墜落

これはまた、懐かしい話を・・・ｗ

　　　　　　　　　　　　　　 __,,､--────-､
　　　　　　　　　　 ,,､-‐'ミシ二＼＝=‐　ミヾ､ ＼
　　　　　　　　　　ヾミﾐ川/／ヽ＼＼ヾ＝=‐-ヾミヽ
　　　　　　　　　　　 `i￣｀~~´＼ﾄ､ﾄ/￣´`iミ=-ヾﾐﾞi
　　　　　　　　　　　　|　'''二二_ ,,_　　　　 ト､ミヾﾆ┤
　　　　　　　　　ヽ 　 |,,,,,,,,_　　,､-──-､ ヾ､ミ三ミi
　　　　　 ＼　 　 |　　i`二ﾆ!　`´二二,`'''　　`!彡ヾ,i
　　　　　　　i　　 !　　ゝ-- ﾉ　　‐─‐‐　　　　ﾚ⌒Ｙ
　　　　　　　ﾞ!　　'､　 | ""/　　　　''''"　　　彡!)） /
　　　　　　　ヽ　　 ヽ, !　/　　　　　　　　　'´　レ'/
　　　　　　　　 ＼　 |　i└＝　　　　　　　　　人/　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　ヽ,!　 i ∠-,＿　　　　 　　/|　|　　＜　8000だ　きっちり使え
　　　　　　　　　　 ヽｪﾆﾆメﾆﾆｨ' 　 　　､,／ /　|　　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　ヽ｀　　　,,､ ,､／　 /　 |＿
　　　　　　　　　　　　　　 _＼＿,,,､-''´　　 /　　ト, ヽ
　　　　　　　　　　　　　／ ,r|::::''　　　　　 /　　ﾉノ　＼
　　　　　　　　　　　 r┤　|;;;|　ヾー　　　/　 ／　　　 /＼
　　　　　　　　　　 ノﾍ|　　∨　　　　　,r'_／__,,_　　 /イ´/｀ヽ､
　　　　　,,､-‐'''"~´-‐ﾞi,,ﾆ二!＼　　,r''／//-‐ヽ＼/! / /　 ｀ﾞ''-｀ヽ
　,r‐''''"´‐''"´　　　　　ヾ彡|─＼　／彳" ／ミ／i !/ /
/〉　　　　　　　　　　　| ﾄ､〃ヽ､　/ /!　 ／ヽシ　i　| /
/　　　　　　　　　　　　ヽ＼　＼i/／ ／ヾ ／　 i| | !
　　　　　　　　　　　　　　　＼〃＼／ヾ／　　i
　　　　　　　　　　　　　　　　＼／＼／
　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＼／

８１８７Ｆ更新入場age

>>795
中小私鉄の電機ぐらいだな

死ぬ前にベージュツートーンの8000系ﾀｿがまた見たひ…（*´Д｀*）

死期の迫った>>815のために東武鉄道が人肌脱いでくれるそうです

この間東上線で8000の初期更新車(8112Fだったかな？)を見たのだが、妻面のメーカーズプレートを見たところ「ナニワ工機」の文字があった。
まだナニワ製の電車が関東大手私鉄に残っているとは思ってもいなかったな。
ナニワ工機製車両で関東大手私鉄に残るのは東武8000だけでOK？
他では流石に見ないけど。

>>817
ナニワ工機・アルナ工機に車両を発注したことのある大手私鉄は、阪急と東武だけ。

>>818
私鉄じゃないが東京都もなー

>>819
大手私鉄でも何でもねえじゃん。

東武にとってアルナ工機とは切っても切れない縁にあったけど、
意外にもアルナと東武って関係持ってから短いんですわな。
５７００系で初めて発注したんだよね。

>>821
それは充分長い部類に入ると思われ。

>>796
東武も早くつりかけ電車を全廃させたいみたいだから、
８０００系の玉突き置き換えになる可能性が大

>>822
他の車両メーカーに比べれば新参者。

>>819
それ言っちゃうと横浜市や大阪市もだな。

>>821
年数は短くても東武は車両数が他社とは桁違いだからねぇ…

>>824
7810Fが最初の東急はそれより更に新参者

日車蕨、宇都宮（→富士重）、汽車（→川重）が東武旧型の3本柱
で、日車蕨＆汽車あぼーんでナニワ＆東急へ移行

× 7810F
○ 7818F

>>812
ノ ttp://age.tubo.maido3.com/age01/img-box/img20040904200129.jpg

8000系は阪急車と共通の部品があったりもするわけで。

>>829
(･∀･)っ”Пへぇ×10

>>829
クーラーのカバーとか？
って、クーラーはアルナ工機じゃなくて東芝製じゃないか orz

>>817
野田線にいる同じ初期更新車8104Fなんて「汽車会社」製造！（ｗ
こちらも京成赤電に残ってなければ関東関西含め大手私鉄全滅のはず

>>831
アルナでも東芝でもなく、どこかの下請が製造したと思われ。

>>832
意外と気づかれないが8105Fも汽車会社製。

>>832
自分の記憶が間違っていなければ、3300形のラスト編成
3356-3355-3354-3353が汽車会社製です。

検索してみたら、6050のタネ車になった6000系の中には
ナニワ工機製が何両かいるはずだけど、
今の6050にの車内外に銘板って付いてるのかな？

>>831
ク−ラ−もそうだが車内の吹き出し口や乗務員室の遮光幕。
あと阪急の５０００系列と８０００系は同じブレ−キ音がする。

明日の話はしないんだね。

>>838
なんだい？

>>838
誤爆？

>>838
あの白の事か？

時々意味深なﾚｽを見掛けるけど、中の人が交じってるのでありますか？

取り敢えず明日は12:30頃、トブコのホームに色。

>>843
もしかして50000関係・・・？
んなわけないか。

　　　　,.･''ﾞ´￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣｀ﾞ'、
　　　／/ 　　　.[普通　　上福岡 ]　　　.||
　 ／　 ||―――――――――――――||
／／|　|| 　　　　　　　　　　　　 　　　　　　||
／　 |　||　　　　　　　　　　　　　　　　　　　||　　　　..／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 |　||　　　　　　　　　　　 　　　∧∧　..||　　　／　ゴミ箱電車東武50000系だよ〜ん！　
　 　 |　||＿＿＿＿＿＿＿＿______(,,ﾟДﾟ)＿|| 　＜　　将来13号線が渋谷まで開業したら
　 　 |　||―─―――――――――――||　　　＼　東急東横線・横浜高速みなとみらい線を汚すよ〜ん!!
　 　 |　||　５０００１　　　　　　　　　　　　　|| 　　　　.＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 　 |　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　..||
＿＿|　|.＿＿＿＿　　　　　　　 　＿＿＿..||
　　　.　|.＿■□＿|＿＿＿＿＿|＿□■＿|
｀=-,,,,__|　=======┌───┐======= | 　　／￣￣￣￣
　　　　　￣_|￣ 廿￣　| ※]|　 廿￣￣「￣ 　＜　ｳﾞｧｧｧｧ-ﾝ!!
　＼|]| | ヽ　　　　||＝￣￣￣＝||　　　￣7 　　　＼＿＿＿＿
　＼　　　ヽ　　　──────　　　　/ 　　　　
　　　　　　ヽ＿＿＿＿_＿＿＿＿＿__/

>>844
それは無い

ねぇ。上のAAレスはスレ違いな上に、そのAAだと13号線に入れないってことに気づいているのかな?

>>847
お馬鹿な東上厨には何を言っても無駄。

10月７日 臨枠
大宮〜春日部

市民号のやつね

市民号って事は1819Ｆだね。

300じゃないの？

>>848
845は東上厨ではなくて、ゴミ本線厨あるいはゴミ箱野田線厨が貼ったもの。

8576F+8570F+8530Fでした。

>>853
他人のせいにしたい東急厨乙。

>>855


85 ：名無し野電車区 ：04/09/06 10:34 ID:a91EiXPZ
>>80
>ここは産業廃棄路線や田園部落線を語るスレではありません。

どっちが産業廃棄路線だよ。（プッ
山手に接続しないクズ路線利用者が。


853 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：04/09/06 10:50 ID:a91EiXPZ
>>848
845は東上厨ではなくて、ゴミ本線厨あるいはゴミ箱野田線厨が貼ったもの。


873 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：04/09/06 10:48 ID:a91EiXPZ
どうやら何も反論できなくなった本線厨が腹いせに>>870と同じものを
いろいろな所に貼り付けている模様。やはりレベルが低い。本線沿線の民度の低さを露呈。

>>856を見て東上厨のレベルの低さをわかった。

まぁ、東上厨って言っても>>856の一人しかいないんだけどね。

せっかくマタ−リしてたのに。

しかも>>854をスルーしてるし

荒れ防止のためにも次スレは
「本線系統、野田線の8000系を語る」ってスレタイにしてくれ。

>>861
それってあんま意味なくないか？
転属とかあれば東上線だって絡んで来る訳だし。

だから>>845のようなヤツはスル−すればいいだけ。
荒らすのが目的なんだから。

常駐している東上キチガイ隔離のためにも次スレは
本線野田線用とゴミ路線用とスレを分けよう。

864を、未知と言います。
なお、未知とは、既知から外れていると言うことです。

知障乙

ﾎﾜｲﾄ8000の話題を誰か汁！

一瞬セイヂクリームかとおもたよ。8570F・・・。タテ→ミクリの途中でね。
ハサマレテイタカラヨケイカナア・・・。W

深夜に回送するかと思ってたよ

深夜は保線作業するから極力車両回送はしない。

この回送は今後も続くのかな？
やがては館林に塗装設備を設置？

セイジクリームかぁ…懐かしいねぇ。セイジクリームですきな８０００は８１１１８Ｆですな(セイジクリームは未更新の後期型が似合う)
実は、東武８０００には、あともう一つ旧塗装があるのさ…
それが、ツートン(オレンジ＆ベージュ)だ！ツートンは、更新車の８５０１Ｆ＆８１０１Ｆが似合うね！(初期)
この２つの塗装、是非実現してほしいものだ(今の現行塗装は１９８５年から始まった…つうか、いい加減新しい色出せって感じだよ。)

設置はしないよ
次は81119Fで見れるな

そういえば、件の8570Fだけど、乗務員室扉の上に雨樋みたいなのがみえたんだけど、こいつは初の試み？

>>874
俺も気付いた。30000系と同じ香具師ね。乗務員扉のみってのが・・・。
今年度修繕車からの採用だな。外観では他に変わった所は見られないけど
中はどうなんだろうか。楽しみだ。

>>868
あれは新塗装じゃないんですか？

>>876
妻面だけじゃ飽きたらず、前面、側面まで省略ですか？ｗ

そのうち、錆止めだけになったりして。

>>878
大戦末期のドイツ戦車じゃないんだぞ・・・
あれはあれで、結構様になっていたが鉄道車両は止めて欲しい。

81107F乗車記念カキコ

8000
いよいよだめぽ

>>879
前塗装のクリームはさび止めなんじゃなかったっけ？
コスト削減のために１色さび止めのみの塗装にしたというような話を聞いたような。

赤色のさび止めだと上信電鉄みたいになりそうだな。

>>875
乗務員扉上に雨樋が始めて設置されたのは８１１１１F。２００３年３月修繕完了時には
設置されてなかったと思うので、おそらくワンマン改造と同時に雨樋設置工事を施行
したのだろう。
８５７０Fは８１１２０Fのように床がツートンカラーになってるか気になる。

友達がメモリースティックにデフラグかけてるんですけどどうしましょう。

読み込みが速くなっていいんじゃない？
ウチはFDにもデフラグかけてたが。

>>FDにデフラグ

ﾜﾛﾀ

>>職場の同僚のPCに貼ってある付箋に「テブラクの方法」って書いてあった。

>>デブラクネタ

ﾜﾛｰﾀ!

何故8000系のスレでデフラグの話題が・・・

8000系をデフラグしたいのだったりして。

8000系をデフラグして野田線の４＋２の編成番号を極力揃えたいな。

デフラグが終わってからここを覗いたらデフラグの話題になっている！

ところで話を蒸し返すようだが、３両ワンマン化どうやらネタではなく、本当らしい。
知り合いの社員（運転士、車掌）みんな知ってたぞ。
会社提案は正式なもので、あとは労働条件についての詰めに入っているとか。

8000が３両になるのかならないのか

はっきり汁！　はっきり汁！　はっきり汁！　はっきり汁！　はっきり汁！
はっきり汁！　はっきり汁！　はっきり汁！　はっきり汁！　はっきり汁！
はっきり汁！　はっきり汁！　はっきり汁！　はっきり汁！　はっきり汁！
はっきり汁！　はっきり汁！　はっきり汁！　はっきり汁！　はっきり汁！
はっきり汁！　はっきり汁！　はっきり汁！　はっきり汁！　はっきり汁！
はっきり汁！　はっきり汁！　はっきり汁！　はっきり汁！　はっきり汁！
はっきり汁！　はっきり汁！　はっきり汁！　はっきり汁！　はっきり汁！
はっきり汁！　はっきり汁！　はっきり汁！　はっきり汁！　はっきり汁！
はっきり汁！　はっきり汁！　はっきり汁！　はっきり汁！　はっきり汁！
はっきり汁！　はっきり汁！　はっきり汁！　はっきり汁！　はっきり汁！

携帯で見てる人、ゴメンネ。

>>892
漏れも知り合いの社員から聞いたから知ってはいたが。
ま、どうせ先頭車改造するなら使いやすいように３両化しちゃえって
いうような経過なんだろうけど、中間のサハ２両はどうするのかな。

5000系もそのまま廃車にするんでなく、ドアぐらい初期車の塗りドア君と交換して欲しかった。
塗りドアが残ってるのって首都圏じゃ東武ぐらいしか思いつかないし。

8000が３両になるのかならないのか

はっきり汁！　はっきり汁！　はっきり汁！　はっきり汁！　はっきり汁！
はっきり汁！　はっきり汁！　はっきり汁！　はっきり汁！　はっきり汁！
はっきり汁！　はっきり汁！　はっきり汁！　はっきり汁！　はっきり汁！
はっきり汁！　はっきり汁！　はっきり汁！　はっきり汁！　はっきり汁！
はっきり汁！　はっきり汁！　はっきり汁！　はっきり汁！　はっきり汁！
はっきり汁！　はっきり汁！　はっきり汁！　はっきり汁！　はっきり汁！
はっきり汁！　はっきり汁！　はっきり汁！　はっきり汁！　はっきり汁！
はっきり汁！　はっきり汁！　はっきり汁！　はっきり汁！　はっきり汁！
はっきり汁！　はっきり汁！　はっきり汁！　はっきり汁！　はっきり汁！
はっきり汁！　はっきり汁！　はっきり汁！　はっきり汁！　はっきり汁！

携帯で見てる人、ゴメンネ。

８０００が３両になるとしたら運転台はどうするの？

6両を2分割するより、2M2Tの4両から動力車1両間引くほうがいいのでは？
余った動力車は既存編成に組み込んで加速性能を上げるとか。

>>897
その動力車が１Ｍかユニットかにもよるね。

単体M車は、2連か6連か10連にしか無いわけで。
6連改造でも4連改造でも、かなりイビツな編成になる。

まだ、2連と6連を使って
2M2T(2連に6連の1M1T移植)
2M2T(6連から2両間引き)
のがマシ。

900GET!!!!

>>893
マジレスするまでも無いんだが、携帯だと省略されちゃうから・・・・。

今更なんだが、今日初めて81113Fに乗った。準急で爆走。
普段野田線の8000ばかり乗っているんで胸の空くような走りっぷりにも
綺麗な内装にも萌え萌え。
千鳥配置が残念だけどあのLED表示装置は見やすくて良いね。

>>902
使ってない事が多いけどな。＜LED

2M1T

>>903
そうなの？もしかして10両の時とか？

>>902
(･ε･)ｲｲﾅｲｲﾅ-
漏れなんか今から8112Fだよ｡･｡(つД`)｡･｡

>>903
こないだ新栃木から乗ったらついてなかった＞LED＆自動放送
むかついたから南栗橋で08系に乗り換えた。

>>896-899
東上線の未更新８両固定を４両に分割して、中間のサハ8900は廃車になる。
残りの３両×2をワンマン改造する。
全部で５本の８両固定をバラして３両１０本を作り、サハ10両は廃車。
そういう提案だったよ。
車号も、もう決まっているらしい。

社員さんですか？

じゃあ、残りの８両×３は、４両×６にして
新栃木行きですか？
新栃木の５０００系は２４両だから
両数的に合うし。

8108Fがベージュとオレンジの旧塗装になるってのはネタだよね？

>>906
いや、それがその後春日部で野田線に乗り換えたら8113Fだった野田よ orz
これが本当に同じ8000なのかと小一時間・・・

>>908
712両王国にメスが・・・・

>>910
宇都宮線も全列車ﾜﾝﾏﾝ化（急行しもつけ号を除く）するのか。あり得るな。
ま、現時点で佐野・小泉（館林〜西小泉）・桐生・伊勢崎線（太田〜伊勢崎間）の
ﾜﾝﾏﾝ化は確定だな。

>>908
８両固定のサハって比較的車齢が新しいんじゃなかったっけ？
初期車のサハと差し替えで初期車のサハから廃車ってわけには
いかないのかな？

>>908
また３連厨房ですか？

３連云々言ってるのが約１名しかいないようなので
現時点では何とも答えようがないですねえ。

>>915
8000系の8Rはセット物だから全部一緒だが。
あと初期車のサハというの8700のことなら、
8900とは別物なのでそのままでは使えない。

81110F+8123F
前に81110Fが付いてるのに気付かなかったのか？
自動放送と肉声放送が被ってたよ

>>908
通報しますた

当分、廃車は出ないと思うのだが。

東上線は早く５００００系で統一して欲しい

ただでさえ魅力に乏しくて一般人に相手にされないゴミ東上なのに
車種すらアルミ汚物で統一したら鉄ヲタにも愛想尽かされるぞ。

>>921
10000系列とか地下車分もあるから統一するのは非現実的だべ…(^_^;

3連化は現場が嫌うとは思うが…。
というのも、2連単位で組成しているし…。
”TC-M-M'-TC・M1C-T'C・T'-M1・〜M'-T-T-M〜”てな感じで…。
運転台取り付け改造は、館工が難色だと思うが…。
（西工では野田線向け6連化で、むしろ運転台撤去する事が多かったし…）

>>922
ゴミ★野乙!

今後の更新工事については、しＲ酉のニュータイプ風窓枠化＆内装デザインの変更きぼん。
３連化であまるサハについては、更新のうえ若番サハとの入れ替えきぼーん（組み込む編成は再更新のうえ野田線へ）。

>>924
難色難色って、なんでも難色という言葉で済ます人の気がしれん。
ワンハンドルだって昔は組合側が難色示してたけど、
どういう経過であれ結局は実現してる訳だし。

>>922
そんなに騒がなくても大丈夫だよ。
そのうち君が利用する本線にはE231(または液晶汚物)のコピー汚物ステンレス車が大量に入るだろうから。

>>928
荒らしに反応して、東上線スレを壊滅させておいて、ここでも荒らしですか？
東上線沿線の面汚しになるからお引き取りください。

＞◆9J5Piyy2OM
君みたいな香具師がいるから★野も調子に乗るんだよ

>>918
それが束式ｸｵﾘﾃｨｰ

ってか後ろに非自動放送編成がくっついてても自動放送できるんだ？
30000+10000の時なんかは出来なかった希ガスるんだが。。。

だから、前編成でONにしておいて、そのままだった可能性が…
で、列車情報を転送して、前の編成がそれに基づいて自動放送。

>>911
8108F＝ツートン　8111F＝セイジクリーム　8112F＝現行塗装
是非、三本並べて森林で撮影会をしてほしい。

>>932
ミクリで増結したやつだからそれだろう

>>931
30000（前）＋10000（後）の時も普通に自動放送使えてましたが。

向こう３年間の名古屋転勤が決まった。
３年後、帰ってきた時は、８０００系は
どうなっているのか楽しみだ。

東上線は早く5000系で統一して欲しい

>>937
統一したくても廃車しすぎで数が足りねえ(ﾟεﾟ)

>>935
前後逆になると１万でもドアチャイムやら
乗降促進のブザーなしで放送だけ車内に流れるとかありましたな

>>939
ドアチャイムと乗降促進ブザーはあくまで30000系側で操作した場合だけだったな。
まぁ、10000系には「車外ブザ」のボタンすらないが。

自動放送は30000系側でセットさえすれば、30000系がどの位置にいても流れるようで。
ただし、>>935のように車掌が10000系側に乗務する場合、タイミングによって
自動放送と車掌の放送が被ってたな。
乗務員室内では自動放送は聞こえていたのだろうか？

>936
なんも変わってないと思うけどね

8000の足回り流用で、ボディ新造なんてやらんよね？＞東武

ワソマソ新形式キタ―――(ﾟ∀ﾟ)―――!!

>>941
足回りが持たないと思う。

>>941
初期車はそのままあぼーんだろうが、S型ミンデン台車のやつは本当にやりそうで怖い・・・

>>942 オマエまだそれバラすな

種車は本線野田線所属

>>946
知ったか厨キタ――――(ﾟ∀ﾟ)―――!!
種車は束上

野田の先頭同士キスしてる香具師は不要！

もう３両8000から１枚窓に取り替えてくれんかな？
窓の閉め切りなんてセコイ改造してんじゃねーよ。

>>949
一枚窓にすると、車体に戸袋(窓袋？)をあけなくてはならないので、
トブに期待するのはむりぽ。
あと鋼製車の一段窓は腐食しやすいそうな。

８５２５Ｆ　栗→森
８５７０Ｆ　森→栗

次ｽﾚだれか気盆。

>>951
それが本当なら8525Fは久方ぶりの東上線復帰になるNE

>>950
じゃあ、せめて上段だけでも１枚窓みたいな洗濯バサミのストッパーのいらない窓にしてくれんもんかな？

>>950
701系や313系のような窓にすればいい。

>>953
京成3500形や小田急5000形の更新車でもやってるからやってやれないことはない。

>>944
50080系ｷﾀｰ（ｗ

だがアナル・富士重があぼーんした今、笠戸くんだりまで持って行くかな？
日立が出張して来て津覇でやるなら話は別だけど

初期車のうち状態がいいのは秩父に売り飛ばされる悪寒

>>956
そうなった時は真っ先に野田線投入だろう

>>953

　　あの洗濯バサミはよくできていて、上に上げる分には手を添えるだけで
　上げることができる（力は要るが．．．）。

　　自分は、>>530氏の言う理由もあるがあの大きさが気に入っているので
　今のままでよいと思う。二枚であの大きさのものは他にはなかなか無い
　のでは？東京メトロの７０００系なんて、いくら地下を走るからってあの
　小ささは無いんで内科医と思ってしまう。

　　ただ、あの洗濯バサミはちゃんと引っ掛けておかないとギロチンが発生
　するのは言うまでもないことであるが．．．。

　　上の>>530氏は、>>950氏でした。
　　なんでこんな間違いしたろ？失礼。

8525F、81105Fと運用開始age

東武は8000系と共に成長した会社なんだ。
だから、大事に使い続けるべきなんだよ。

>>961
戦後の東武を支えてきたのはむしろデッカーとか78じゃないか？
78にいたっては一部パーツが未だに生きてるし。

>>961
しかし、東武はろくに洗車をしていない。

汚れが目立たぬよう、登場時のカラーに戻せと言いたい。

>>963
釣れませんね

今入場の８輌って、正面改造やってんの？

４７から４５へ

>>965 館林に入ってるのでつか？ それはおそらく800…に改造でしょう。

今入場している未更新8両固定は無いでしょ。８１７７Fは先日出場したばかりだし。
今年度中に入場する8両固定未更新車は残り2本（８１９５F、８１１１５F）。はたして
どちらが改造に入るのか。そういえば８１９５Fは50000系導入の頃に入場の時期を迎えるが・・・。

>>964
内部情報をお持ちのようで…。

5000系も8000系同様の顔にすればいいのに。
あんなに高性能で先進的な釣り掛けは他にないよ。

>>970
これから廃車する車両に金をかける必要なし。

>970
＞あんなに高性能で先進的な釣り掛けは他にないよ

名鉄6750系がありますが何か？

>>972
自動空気ブレーキの6750系のどこが高性能で先進的なんだ？
あれってブレーキシリンダも車体装備だよな(ﾌﾟ

>>972
電直、台車ブレーキ完備の５０００のほうがまだマシ。
５０００は改造だけどね。
近鉄のナローにも平成生まれの釣り掛けがいるが、あれは自動ブレーキだっけ？

8000は塗装が戻るはず・・・（東上の初期更新）

↑この話、本当なのか?

館林見て来たけど、あれは何編成が入場したの？
事業計画は、あくまでも計画だから、変更にでもなったの？

仮に旧塗色復活が事実だとしても、昨今の車体状況を見るにつけ
洗車回数の節減と車体劣化のボロ隠しが狙いとしか思えない。

誰か1000とらないとやばくね？

>>978

>>963でガイシュツ

>>975だが、どうやら本当らしい。

ちなみに情報源はナンクリの工場に勤めている人

それ目当てで鉄ｦﾀがこれでもかというくらいに来そうなﾖｶｰﾝ・・・。＞旧車色の八千系

>>981
本当なんだ…

SFとーぶカード売ったり、臨電走らせたりするんだろうな｡
ｾｲｼﾞｸﾘｰﾑとﾛｲﾔﾙﾍﾞｰｼﾞｭ&ｵﾚﾝｼﾞﾊﾞﾐﾘｵﾝの両方やってほしい｡

それってやっぱり廃車前提のリバイバルなのか？

いや　旧塗装はネタです。

☆ ﾁﾝ　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀｰ

　　　 　 　 ☆　ﾁﾝ　　〃　 ∧＿∧　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　 　　ヽ　＿＿_＼（＼・∀・）　＜　次スレまだー？
　　 　 　 　 　 　 ＼＿／⊂　⊂＿ )　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 　 　 　 　 ／￣￣￣￣￣￣ ／|
　　　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣|　 |

次スレ立てる家具師はスレタイ工夫してくれよ

具体的には
「私鉄一の名車東武8000系の今後を語ろうぜ、その７」とか

8000は現在でも既にサバイバル運(以下略

次スレ
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1092974206/

>>989
糞スレじゃん

>>990
（笑

あまり派手なスレタイにすると東急厨が茶々入れてくるから
シンプルなスレタイにしましょう。

★★東武 ８０００系を誉めてみよう！その７★★

おい？　やばくないか？

あ、立てらんね。
このまま1000とりやっていい？

995

996

997

998

999

1000
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img2004091818294643243.jpg
ぃぇぃ

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。