↓↓↑↑関西は方向別複々線ばかりやな↑↑↓↓

　　　■■■■■■緩行用
−−−−−−−−−−−−−−−→−−緩行線
−−−−−−−−−−−−−−−→−−急行線
　　　■■■■■■急行用
　　　■■■■■■急行用
−−−−−−−−−−−−−−−←−−急行線
−−−−−−−−−−−−−−−←−−緩行線
　　　■■■■■■緩行用

これで方向別の複々線でホーム分離だな

−−−−−−　終了　−−−−−−

ちなみに名古屋地区は名鉄にちょっとだけ複々線があるが方向別。
JR東海の稲沢−熱田は旅客線と貨物線、東海道線と中央線のそれぞれ線路別。
金山に東海道線のホームを作った時、東海道線と中央線を方向別ホームにすべきだったのにと思う

>>246
対面乗り換えと緩急接続は違うのですが。
ホームを分けても運転本数は増やせない。

京阪の複々線は立派
踏切なしで標準軌　野江-滝井はカーブなしの一直線

京阪の複々線は立派
踏切無しで標準軌で全線立体交差
野江-滝井はカーブ勾配無しの一直線

野江-滝井でもっとスピード出すべきだ
極端な話カーブ勾配無しの一直線である以上は
新幹線並の速度出せるはず

>>253
・電力不足
・車両性能は、滝井〜出町柳までのカーブを走りぬける
ものでないと駄目
・そもそもそのスピードを出す前に守口市に着いてしまう

関東駄目駄目だな

中央線　総武線　常磐線

関東駄目駄目だな

東海道線　東北線　中央線　総武線　常磐線

方向別は乗車番線間違えると降りたい駅止まらないから嫌いだ

池沼が独りで出かけるのも大変だねぇ

音楽入れれば早い話だが

(ﾟДﾟ)ﾊｧ?

>>254
なるほど、振子導入と急行の守口市通過が必要なわけだな。

(;´Д｀)

京阪本線は京都大震災が起こったら全線高架複々線化しような。

>>263
任せたっ！

>>162
御堂筋線〜北急や泉北高速も、方向別になってるな。

70 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2005/09/23(金) 13:11:48 ID:QB+NbHSM
作った当初は何より輸送力を確保するのが急務だったから、早くできる線路別にした。
今更それを大規模に改修するのは金がかかりすぎるうえ、運転系統変更によって客側が混乱することも考えられる。
別に現状維持で問題なし。

>>266
で？

全部造り直すのは無理だからピンポイントで改良すれば良いんじゃない？
御茶ノ水や戸塚みたいに前後の線路を立体交差させて同一方向を対面乗換えにする。
錦糸町や我孫子〜取手、大宮（上野方面と湘新方面）あたり。中野や綾瀬は無理か。
ラッシュ時は片方のホームに人があふれる危険性もあるが、
階段を昇り降りして乗換える客を減らせた方が安全じゃない？

>>268

↑↓↑↓関東は線路別複々線ばかりだな (ﾌﾟ↑↓↑↓
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1122162036/

10 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2005/07/26(火) 11:32:49 ID:S+dBu8+g
基本的に立体交差を2箇所ほど作ればいいだけなんだから
そんなに莫大な投資が必要なわけではないと思うがね。

12 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2005/07/26(火) 19:22:06 ID:lWaeTrz3
>>10
甘いね。
立体交差ほど金のかかるものは無い。
電車が走れるスペースの上に電車が走れるスペースを確保できるところはなかなか無い。
また、スロープ部分を含めた長い距離にわたって「線路上に何も無い」区間を
求めるのも難しい。さらに、現在の構造に対して立体交差に切り替えるには
一時的に現在の線路敷より広い（工事スペースを考えればもっと）用地が必要。
ヘタすりゃ日照権だの景観だのでゴネる連中まで出る。
さあ、これでも簡単に出来る構造物と言えるだろうか？

>>269
ピンポイントで作り直すのは、全部を作り直すのに比べて、簡単だと言える。相対的にはね。

絶対的に難しすぎるから相対的云々いうことが無意味なんだがな。

高架化のついでにやろう。
中央線なら快速線にホームもある。

age

西明石〜草津という区間は中途半端だと思わんかね？

方向別複々線が良いか線路別複々線が良いかというのは、
人によって好き嫌いが分かれる。
だからといって、線路別複々線を方向別複々線に変えろ！という意見はおかしい。
それなりに、お金がかかる。そのお金は誰が払うのですか。
鉄道会社などというバカな答えはやめてもらいたいですね。

>>275
ところがその「鉄道会社」という答えを真顔で出すのが鉄ヲタの鉄ヲタたる所以でしてね…
鉄ヲタに真の意味での「社会人」が少ないことが如実に現れるのがこういう話題のときなのです。

京阪本線　　森小路だけ変

森小路も統一しますからね。今、工事してるでしょ？

森小路の区間急行停車案はなくなったんだ・・

南海のは>8の痛いレス以外を見ても、粉浜(信) - 住ノ江とかなり痛い。
優等の堺まで延びれば少しはましなのだろうが･･･方向別の癖に昼間追い抜くのを見たことがないorz

>>280
高野線を岸里玉出止…ｳﾜﾅﾆｦｓ

寝屋川市
×｜｜×（寝屋川車庫）
｜｜｜｜
萱　　　島
｜特特｜
｜準準｜
普準準普
｜｜｜｜
守　口　市
｜特特｜
｜準準｜
普準準普
｜｜｜｜
京　　　橋
｜｜｜｜
└─┐｜
　// ｜｜
｜｜｜｜
天　満　橋
｜｜××
｜｜
淀屋橋

南海はラピートを新今宮に止めるな！
話はそれからだ。

>>280
夢物語を承知で言えば、
難波〜岸里玉出の間は

高野優等
両線各停
南海優等

の3複線だったら…と、思われてならない。

>>280
粉浜(信）だってよ。いつの話してんの？

粉浜信号所なんてとっくに無くなってる。

>>276
お金を取って客を運んでるんだから当たり前だろ馬鹿。

ものすごい馬鹿ｷﾀｰ

>>276
ヲイヲイ、
鉄道会社だって必要性があればやるよ。
池袋を方向別にしたのもそうだし、
天満橋も内外入れ替えるし。

かけるコストに対する効果を考えないでただ単に方向別に汁って言う馬鹿が多いから>>276みたいなこといわれるんだろ。

age

阪913駅は3層構造にして乗り換えやすくしてくれ。

あげ

age

仙台

sage

>>1そうだね。

いみがわからん