_/_/_/_/_/_/　鉄道車両の座席 2列目　_/_/_/_/_/_/

>482
なんか違う気がする。
カンチレバーになってないし。

>>483
スライドさせないと元の座面が短いって気もしなくはないがな。

でもやっぱりあのクッションはダメだ。

age

>>479
最大の要因は編成を伸ばしたり、本数を増やすのではなく、詰め込む方に
向かってることだろう。新造の特急で91cmのピッチとか他社ではありえん。

>>487
特急誘導ダイヤ→通勤客殺到→立ち席続出→座席の質より座席数と思わせる

JR以降に造られた車両でシートピッチ910mmってのはE653だけだな…東も普通に960mmは確保しているのにな。

>>489
400・E3

E1・E4の横6列も酷い

座ってて、玉キンが痛くなってくるのだが、いいポジションとかあるのかな。

>>492
信楽焼乙。

横6列は無いよなぁ。
まぁ自由席料金てのは着席保証してないわけで、座れるだけマシじゃんっつったらそうなんだけど、
それで指定席座ろうとするとE4なんて2階の指定席は1両だけで速攻で指定埋まってるわけで…
…最近E4乗るときはG車しか乗ってねぇよ。

にしてもE4のG車の座席はなんであんなに良いんだろう…
E2とか200にもアレ積めよ。
おかげで毎回東京〜仙台ならE4やまびことか東京〜越後湯沢ならE4たにがわとか乗ってるじゃねぇか漏れ。
特に寝る場合はE4G車が最高。

わ杯観戦切符でE4のG車に普通運賃で乗れたときは感動した。
しかも夜行…

Maxの6列自由席は逆効果だと思う今日この頃。
朝ラッシュ以外B席とE席は荷物置き場と化している。
普通に5列にしろよ…。

いや、それ逆効果と言わんて。
元々ラッシュ時想定してて、実際ラッシュ時は効果発揮してるわけだし。

逆効果っつーなら、例えば6列は客から敬遠されて2階ガラガラ、1階すし詰めというよーな状態。

>>489
E751

でも束の最近の座席はどうにかならんのかね。
限られたコストと、環境面の配慮が必要な中で努力した
のは認めるけれど。

>>499
通勤車両に関してはメトロと東武が犯罪的な座席の車両を導入している。
てかあのグループは内装自体最低最悪だしなw

A-train日立丸投げ仕様は安かろう悪かろうの典型例だから仕方無いか…

>>494
確かにE4のG席は背摺りと座面、リクライニング機構は評価できる。
だが、周囲のアーキテクチャーは見直すべき。
フットレストはただの棒だし、インアームテーブルがないので
グループで向かい合わせになった場合にはテーブルがなくなる。
よってE2のG席座面にスライド機構追加したものか
リクライニング機構ををゆりかご型にしたものならシート自体はほぼ完璧になろう。
あとは荷棚にスポットライト+空調付けて人的サービス充実させれば文句なし。
値段は今の束G料金に50％上乗せされる位なら悪くない。

>>501
>リクライニング機構ををゆりかご型にしたものなら
既に似たような、というかより優れた機構付いてるよ。
リクライニングすると座面が沈みこむ、だけじゃなくて「変形」する。

インアームテーブルについては、今のアームレストが良いだけに微妙だな…
表面が布地でクッションたっぷりのあのアームレスト、漏れは気に入ってる。
インアームテーブル内蔵のアームレストは表面革、肝心の手を置くところがFRPだったりしてちょっと。

結局、E4の座席は「寝る」ことに特化した座席ということなんだろな。
向かい合わせたり短時間乗車だったり飯食ったりノートPCで作業したりってな事には向いてない。
汎用性低杉。

>>502
あれは変形に見えるけど、要はお尻側に台が無いってだけ。
変形するのは座面に折り込みを入れてそうなるようにしてるけど、支えているわけじゃない。
リクライニングさせるんだから、お尻は前にずれるんだけど、ストレッチ分を補正してないからね。

ゆりかご方式はアームレストまで追従させないと居住性が著しく悪くなる。
部品点数や重量の問題も出てくるから鉄道車両じゃ無理だろうな。

走るんです系統だと、最近のE217の座席のクッションが異様に良い希ガス
出たときはガチガチだったんだけど、クッション変えた？？
あ、普通車の話です

>>504
長年の使用でスポンジに吸収された汗やゲロが発酵していい具合に（ｒｙ

>>500
通勤車両ｊに関して言えば、確かにメトロや東武よりははるかにましだな。
あれより酷いのというとサハ204の折り畳み席ぐらいしか思いつかない。

特急型（普通車）に関して言えばなかなか考えられているとは思うけど、
やはりバブル時代が懐かしい。

明けましておめでとう、と言ってみる。

>>506
東武は通勤車両のシート、今までかなり良い感じだったんだけどなあ。
50000はそんなに酷いのか・・・マジで残念。
まだ乗車した事ないんだけど、西武20000や東葉高速2000みたいな座り心地？

>>507
西武20000＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞メトロ05(40F以降)・盗用2000・東武50000シリーズ・TX1000・2000。
東武は30000までは座席に力が入っていた様な気がするだけに残念。

まあ、A-Trainの標準が糞ってところが問題だろう。
性撫20000は乗ったのだいぶ前だけど、可もなく不可もなくって感じ
だったと思う・・内装は性撫らしからぬ質感だった。

>>508,>>509
なるほど、サンクス。

東葉2000は何回か乗車したことあるけど、
あそこまで心底座るのがきついと思った車両は初めてだった・・・
50000も同じレベルかorz
今度東上線に乗車して確かめてみることにする。

東武8000がいい座席だからその跡継ぎは辛いだろうね。

小田急もHE2400までは急行の長距離客を考えてか結構いい座席だった。

けどラッシュ優先のNHE2600からはorz。

東武は10000のコルゲートの奴も良かった。
その後も何だかんだ言って水準レベルはクリアしてたのだが。

でも私鉄各社で糞座席が増えたのって意外に最近だと思う。

近頃のｸｿ座席って長時間座った時の腰・尻への疲労とか測定してないっぽい、
設計＞即作成の雰囲気になってそう。

開発者へ

1　度　3　時　間　座　っ　て　み　ろ　こ　の　タ　コ　が

開発者のオフィスの椅子を自分が設計した座席にさせたらガラリと変わるんだろうな＞安物座席ｗ。
東急3000の椅子に座って一日仕事したらある意味尊敬するが。

むしろオフィスの椅子をそのまま電車に使ってくれ。

オフィスの座席に使う分には、揺れや振動がない分鉄道に
使うよりはマシかも。

事務所の椅子も値段というか、物によってすんごい座り心地に差が出るな。

去年うちの事務所で安物椅子から結構いいヤツになったら座り心地激変。

E231の椅子もオフィスに転用したら案外上出来かもなｗ

209〜E231のシートはオフィスチェア（オカムラとか）を参考に設計したんじゃなかたけ？

>>519
だとしたら、とんでもない心得違いの上にデッドコピーだよなw
揺れる車内とオフィスチェア、相容れる点て何だ？みたいな

だとすると真似した上に失敗した885系のグリーン車座席は……

>>521
九州が885Gを前面に出さなくなった事に注目したい
つまり、そういうことだ

京急2100に乗ったけど、シートピッチが狭い割には快適だった。
シート角度を浅めにしてモケットにいい詰物を使えば狭くてもそれなりの居住性が保たれると実感。

安っぽい座席だけどなｗ
でも安っぽいなりによく考えられてる座席だと思う。

あれも外国製だったよな。

>>524
原則が特別料金不要の車両なんだから
あれだけ奢ってれば十分だと思うよ

確かエクネス社の座席だったよな

>>500
釜利谷厨乙。

京急2100とか京阪の中折れ機構付き転換クロスはよくメンテナンスされてるよな。
酉は壊れまくりだってのに。

あと京急のボックスシートはゆったりしてるのと背もたれの角度が良。
JRにはなかなかあーゆーボックスシート無いね。

客が座席を弄れなから長持ちするんじゃないだろうか

>>528
強引に転換させる香具師はＫＱでもまれに出現する…

>>523-525　>>527-529
自動オンリーの転クロってのは日本ではＫＱだけじゃないか?
手動オンリーのヤツは日本中にゴロゴロあるのに。
自動･手動マルチは関西私鉄位か。

>>530
熊本市電の8500も手動で転換させようとすると
結局全部を転換する羽目になりますよ。

リクライニングの児童買春じゃなくて自動回転のやつって
まず1列おきに回って一度ボックス状になってから残り列のが回るのな。

一斉にやるとぶつかるし…