東武は浅草ー東武宇都宮間急行を増発せよ。

がんがれ、東武

北千住停車で全て台無し。

そこで亀戸発宇都宮行きですよ。

快速宇都宮行きです。
次は亀戸水神に止まります。

>255-256
快速といいながら各駅停車かよ（w　まさか２連？

絶滅危惧種保全age (w

快速東武宇都宮行きです。
曳船までの各駅と鐘ヶ淵、堀切、牛田、西新井、北越谷、北春日部、新大平下、おもちゃのまち、終点東武宇都宮の順に止まります。
鐘ヶ淵で回送電車と連結します。その間に区間準急南栗橋行きに追い越されますので北千住から春日部までの
各駅においでの方は曳舟で区間準急にお乗り換えください。曳舟での乗り換え時間は30秒しかありませんのでご注意ください。

>>259
ものすごい停車駅だな

東武宇都宮線てそもそも増発するほど採算取れてんのか？
利用者激減してんじゃん。

ところで宇都宮市と壬生町は将来的に合併するの。

この電車は　東武宇都宮行き　ワンマンカーです。

宇都宮線は急行より快速の方がいい。
ただし、８０００とか、１００００で(･∀･)ｲｲ!
日光線の快速に連結して快速を南栗橋に止めてそこで切り離して、
新大平下まで快速の停車駅にとめて、そこから宇都宮線内も含めて各駅に停車で(･∀･)ｲｲ!

>>264誤爆
そこから宇都宮線内も含めて各駅に停車で「も」(･∀･)ｲｲ

新種別　東武快速　北千住〜東武宇都宮

停車駅　北千住〜栗橋〜栃木〜東武宇都宮　　

　　　　　　　　　　　以上

（東武動物公園までは通勤準急停車駅＋浅草のみ掲載）
浅押曳北西草新越千春動杉幸南栗新柳板藤静新栃新平大壬国玩安西江南宇
草上舟千新加越谷間日物戸手栗橋古生倉岡和大木栃川塚生谷具塚川曽宇都
●＝―●―――――●●――●――――――●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝日光快速
●＝―●――●――●●――●―――●――●●●―●●―●――●●●宇都宮快速
●○●●――●――●●――●―――●――●●●●●●●●●●●●●通勤快速

○　宇都宮7:26発（現行の普通栃木行き）通勤快速は中央林間行き　東急線内急行。
↑　できるのか（汗　少なくとも使用車両は30000系だな・・・

快速宇都宮行きです。
次は新越谷に止まります。




越谷市民号泣。悲願の快速停車。

東武鉄道　　要望掲示板　
http://tobu.quick-a.net/fMain.php

救済保守age

>>267
南栗橋で日光発６両を連結。１０両で地下鉄線へ突入。

ＫＱ２１００みていなクルマ作って宇都宮線を活性化してくれ！！
ライセンス生産で２０Ｍ化、トイレ設置でどうよ？

この電車は快特、宇都宮行きです。
途中停車駅は、北千住、新越谷、春日部、東武動物公園、栃木、新栃木、新栃木から先は各駅に止まります。

8000に近鉄のＬＣシートとか、
京阪5000の上から降りてくるシートを装備して
クロス席とか、ロングでもいいから座席を増やした上で
２扉締め切りにして使用するというのはどうだ？
専用編成を作ればいいんじゃないか？

「りょうもう」を２両１ユニットの分割併結可能なユニット車両で新造する。その上で
昼間は６両（２両*３）で赤城（中央前橋？）葛生・東武宇都宮行きにする。ラッシュ時間は
大田・館林か宇都宮始発で、指定車２両+通勤車４両でフル回転させたら、一気に
客は増えんじゃないの？
要はグレードにこだわりすぎ、急行クラスの料金で時間と利便性上げたら路線自体も
活性化するのでは？

>>272
ＫＱ２１００とか京阪８０００とかいう車両は有料特急の設定のない路線にあるからスゴイわけで、東武の伊勢崎線に走り出したらスペーシアやりょうもうの立場がなくなるわな。京成も同じ理由で２１００の自社への入線は認めないと思う。
専用車両にしても専用編成にしても有料特急よりかはグレードの低い車両というのが大前提だろうね。それでも乗りたくなるような魅力的な商品（車両・ダイヤ）を切に期待する。

しもつけ・南会津に新型車両を投入＆今の車輌を快速に。

>>276
KQ2100相当ならボックスに出来ない＆シートピッチは狭い
で、6050の置き換えには丁度良いのでは？
それどころか、JRW223系のように20ｍ3扉転クロが向いて
いるのではと思うのだが。
（但し扉横のところがボックスになるのが欠点だが）

>>6050の置き換えには

西武の4000系買い取ったりしてな・・・

>>279
旧１０１系の足回りを使ってる４０００系を、VVVF化するってのをどっかで聞いたような。
またさらに２０年くらいは使うんじゃないかな。

東武動物公園〜栃木間はこまめに停まるべし

快速宇都宮行きです。次は藤岡に止まります。

宇都宮からＪＲ線に乗ると、小山で両毛線に乗り換える人が結構いるのが分かる。
東武線の方が安くて近いのに…。やはり東武は拠点性がないのがイタイのか？

>>283
安かろう悪かろう

あぼーん

>>283
そうですか〜？にもかかわらず、直通列車では、ほとんど小山で乗客入れ替わってるように
見えるのですが。時間帯によるのかな〜。個人的には両毛から宇都宮方面ってそれほど需要ない
と感じてます。高速道できたら、バスにモロ喰われる路線、今のうちに何かしておく
必要ありそう。

直通って言ったって、時間帯も悪いし、第一小山で30分も止まってたら意味がないでしょ。
宇都宮〜栃木の通勤者はそれなりにいるよ。

快速東武宇都宮逝き
浅草〜北千住〜(越谷)〜春日部〜動物公園〜幸手〜新古河〜板倉東洋大〜新大平下〜栃木〜新栃木〜壬生〜宇都宮

>>287
いや、小山で降りてしまって東北線に乗り換えてないってこと。
それに栃木からでも両毛で小山に出てから宇都宮へ行く？やっぱり
主流は東武でしょ。

これはスレ違いだろうから、改めて、

浅草から2両のワンマンノンストップ急行でも走らせれば、JRに対抗できるかも。

書いた意図がよく通じていないようだ。時間的にも値段的にも宇都宮〜栃木は東武優勢のはずなのに、
実際はJRを利用する人も結構いるというのは、駅までの交通網が東武は貧弱だからだと言ってるんだが…。

東武宇都宮線は、ちょっと台風が来ただけで遅れたり運休したりするので、
あえて通勤通学は小山経由のＪＲを選ぶ人も結構います。

根本的に単線はだめぽ

両毛線も思川で止まる事はありますが....
最近は少なくなってるかな?

>>290
拠点性がないのが痛いのかだけじゃ、よくわかんないでしょう〜、それにコメントしてる
自分も自分だけど。
さらに駅までの「交通網？」が東武は貧弱ってさらにどういうこと？東武の駅全般？東武宇都宮のことなのかな〜。

東武線に乗っていると、意外と壬生町民の宇都宮への電車通勤者が多いのが分かる。

あげ

>>292
確かに、両毛線も良く止まるよね
特に思川のところが

東武宇都宮から東京（北千住から都心方面又は浅草まで）
通しで利用している人って年間どれくらいなのでしょう

たしかに。
これじゃあ宇都宮まで行くのに不便だ。

>297
人数は良く解らんな？　但し出張で利用しているひとは結構多いと思う。
霞ヶ関の官庁街に出向くには便利だということかな。
東武で往復して、新幹線の運賃を貰う県の職(ry

>>300 死ね

>>297
30000系で通勤快速中目黒・通勤快速中央林間を妄想してみるテスト
中目黒停車駅
新大平下までの各駅、板倉東洋大前・南栗橋・トブコ・春日部・新越谷・北千住
上野・仲御徒町・秋葉原・茅場町・銀座・日比谷・霞ヶ関・六本木・恵比寿・中目黒
中央林間停車駅
新大平下までの各駅、板倉東洋大前・南栗橋・トブコ・春日部・新越谷・北千住・
曳舟・押上・錦糸町・清澄白河・三越前・大手町・永田町・青山一丁目・渋谷・
東急線内急行運転。

・・・・・（ﾟ∀ﾟ）

途中の足立区のhttp://www.geocities.jp/adachi_crime/senju.htm事件