【迫力】　C62と大型蒸気を語れ　【勇姿】2号機

　

>>428
あくまで、*平均* 余命だからね。長生きする人もいれば、退職した途端…という人もいる。
平均すると数年だったという事。
それと、今現在存命のOBの方というのは、それほど歳のいかないうちに
蒸機を降りた人が大半だから、定年まで蒸機乗りだった人達と較べると
健康へのダメージは少ないと思う。

このスレの住人で、お爺さんか誰かがC62のｳﾃｼだったという方はいませんかい？

あ、いや別にC62じゃなくとも他のカマでもよろしいだす。

>>432
必死だね。

素直に梅小路行きゃ現役のカマ師がイパイ居るわけなんだが

>>434
向うのｽﾚに投下するためなんだろうから現役時代んときのｳﾃｼでなきゃだめなんじゃない？

>>433　>>435
はい？？別に必死じゃありませんが何か？
「向うのｽﾚに投下するためなんだろうから」って、何か勘違いされてませんか？
ただ普通にどんなもんなのかな、って思って聞いただけですけど・・？

　

奥中山真幸復活歓迎光臨!

伝説のカマ師　三國等氏の技術は群を抜いていたな〜
東北本線を乗務する乗務員で三國氏を知らないのはモグリだよ。

奥中山真幸復活歓迎光臨！

奥中山真幸復活歓迎光臨!

　奥中山真幸復活歓迎光臨age！！！！

ここはいったい何のすれ？

復活ものを除けば、末期の宮崎のＣ６１ぐらいしか大型蒸気は見たことがない
Ｃ６１だって大型かどうか
北海道のＣ６２（復活ではなくて）が消えたのいつだった？もう５０歳以上で
ないと現役時代を知らないんでは？
五稜郭のＤ５２がもうちょっと遅くまで動いていたかな

最後の 2+3+15 の三重連もみたみた、
50なんて行っていないけど、

>>444
C61は大型、C59・C60も大型、C62は超大型。C57クラスになると中型。

>>445
最後の三重連、2+3+16じゃなかった？間違ってたらｽﾏｿ。
15も16も、別にｽｸﾗｯﾌﾟにしなくたって良かったのに・・。

>>446
最後の３重連は、16でつ。常磐であれだけ活躍したのに、沿線に保存が無かったのは
非常に残念。せめて仙台機関区の片隅にでも置いといてくれれば・・・。でもＣ６１の
トップナンバーを解体しちゃうぐらいだから駄目かな。

おー　16 だったのか、

>>444
1975年12月14日、2時間位遅れてた２２５レ、ナマで見たぞ。
もれは新幹線と同い年だ。

>>447
C62 16 は北海道来る前は常磐でしたっけ？
てっきり呉かと思ってました。
ちなみに、私も最後の三重連見ましたが５０歳には
なって居ません。

50逝ってないで３重連見た人は地元かな。
俺は47だけど、昭和46年９月は厨三だったからね。
最後の現役Ｃ６２は、昭和48年夏に普通列車牽いてたＣ６２３かな。
あれも、ファンサービスの復活モノみたいな感じかな。

C61は宮崎機関区でC57と並んでいると、やはり大きく見えましたね。

C51から始まる動輪が1750mmの機関車ってボイラーの太さくらいしか差が無いやん。

>>450
Ｃ６２１６は、糸崎でした。誤解させてすみません。
http://galaxyrailway.com/C62/C62list/C6216.html

最後の三重連は上りが2+3+16、下りが2+3+15
15も16も常磐でわなく呉だよーん

>>452
ボイラー太くなる事で、馬力や牽引力などで差が出ますが何か？
つーか何が言いたいの？

>>454
最終日は　１０４レ　２＋３＋１５　　　１０３レ　２＋３＋１６　が正解のはずだが？

>>455
馬力や牽引力以外に大型だの中型だのって区別する意味どんだけあるの？ってことじゃない？

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040915-00000058-mai-soci

こんな時にこそC622にﾌｶｰﾂしてもらいたいもんなんだが・・。

>>458
機関車だけフカーツしても、当時の客車が無いので、１２，１４系じゃ激萎え。583で運転するなら、
品川発でなく、名古屋発熊本で運転した方が良かったね。ついでに”なつかしの金星”もイイ！

>>458
あんなボロを東海道で走らせようと思ったら何億かかると思ってるんだ？

>>460
パチ屋か宝くじで集金すれば、すぐ集まるぞ。（ｗ　夢にかけた金を夢に使う、そのぐらいロマン
が合っても良いと思うんだけどなぁ。

>>459
>１２，１４系じゃ激萎え
ご存知ではないと見受けられるが、12系が定期列車に最初に投入されたのは
C62・C59が牽引する急行音戸なんだけどね。
だからC62と12系客車の組み合わせはそんなに首を傾げるものではない。

白鷺号の12系もモダンな感じがして良かったものだ。

20系が良いんだけどなあ・・・・。

四国ってＤ５１なかったの？

>>460
そんなに腐乱化してるとは・・・もっと大事にされているとｵﾓﾃﾀﾖ

>>466
この機関車は現役時からあまり状態は良くなかったらしいよ。
小樽築港区で一番状態が芳しくなかったのは2号機だったらしい。
ちなみに最も状態が良かったのは32号機で3号機がそれに次ぐそうな。

>>467
宮原のつばめ牽引時代は2号は一番力強かったという評価もあったのに…。

仮に1号と4号が北海道に渡っていたら、C62人気はあの時以上だったろうね。

1+2+3、2+3+4なんかの重連なんか凄いを通り越すだろう。

>>465
戦後一時期土讃本線にD51が入ったことがあります。
>>468
東海道電化前の宮原区で一番好評だったのは29号機だったと聞いたことがあります。
2号機はそれに次ぐ好調機だったのかな？

図書館で
振り返るには遠くて近い　戦後５０年・高知
という本を借りてきた。その本に土讃本線のＤ５１載ってた。落石でぶっ壊れたＤ５１が。

1129号機だった。

>>468
４号機は僅か10年でｱﾎﾞｰﾝした、C62歯医者第一号機。
http://galaxyrailway.com/C62/C62list/C6204.html

>>469
宮原でも小樽築港（というか長万部の機関士が言うには、だ。）でも
「力強いが缶の調子がおかしくなる。」って評価だったと思うが。
だから宮原でもｾｶﾝﾄﾞｸﾞﾙｰﾌﾟに入った挙句に特別整備の対象になるんだよ。
ちなみにあのﾏｰｸは特別整備のついでに冷蔵車用のｽﾃﾝﾚｽ板を切り抜いてはっつけたｼﾛﾓﾉ。

>>473
今と違って、モノのない時代だったんだねぇ＜スワローエンゼル

復活運転とかで
「ＳＬに乗れる」
なんていう奴がいるが、乗れるのはＳＬの引っぱる客車なんだよね。
土佐竜馬号のときなんかキハ１８５つないじゃって。　おっと、Ｃ５６は大型蒸気じゃなかったな。

>>475
スハ４４は無理でも、トラストのスハフ４３をＣ６２に牽かせたいね。
Ｃ１２じゃ似合わない。もしくは、束の持つ４３系客車使って、なつかしの急行「みちのく」
で再び上野をパニックに・・・・。

>>475
キハ１８５は多分自走です。あんなに加速いいはずない。
じゃなかったとしてもエンジンはかけてたハズ。アイドリング音が確かした。
ブレーキ圧だって排ガスから取るんだし。

>>477
＞じゃなかったとしてもエンジンはかけてたハズ。

↑「じゃなかった」としたら、「加速は良い」ということになるんだけど・・？
　結局どっちなんだろう？？

>>478　結論は自走と言うことで。だってウテシ乗ってて操作していた。

＞↑「じゃなかった」としたら、「加速は良い」ということになるんだけど・・？
　結局どっちなんだろう？？

もし違ってたらの話。「加速は良い」を取り消すのを忘れた。