【迫力】　C62と大型蒸気を語れ　【勇姿】2号機

前スレがdat落ちしたので、新しく立てました。

C62に限らず,D52、C59なども話題にして可です。

C62　2

プレスアイゼンバ−ンのC62はえがったぞ！

早すぎｗ　>>2

いつものやつらがきそうな・・・。

一度は見たかった、C62お召。性能過剰とストーカー装備で実現しなかったらしい。

>>6は　すごい　デタラメ

C62 3
運行最後の年に一度だけ見たことあったな。
銀山の駅に向かって歩くのと大して変わらない速度でゆっくりと上ってくる真っ黒な巨体。
それまでは電化区間をすっ飛ばすD51とC58しか見たことなかったが
そのC62の姿を目の当たりにした時、本当の蒸気を知ったような気がした。
あの光景をもう一度見てみたい・・・。
火が消えてもうすぐ10年・・・。
東が買い取るとの話もあったらしいけどどうなったことやら。
なんとか復活の道が見いだせればいいと思うが。

保守

　　　　　　　　　　　　.,∧､
　　　　　　　　 .r-‐i'''''''''''i''''‐-､
　　　　　　　 o|　ｏ!　.ｏ　 i ｏ　!o
　　　　　　　.|＼__|｀‐´｀‐／|__/|
　　　　　　　 |_, ─''''''''''''─ ,､ / _
　　　　　 , '´　　　（・） （・）　　 　 ｀‐､　　　　
　　　　/ //　　 ヽ-､＿__ ,-r'　　　　　ヽ　＜　　　　
　　　 |　! !　　　ﾉ｀'ｰ--‐‐'´ヽ　　　 　　.|　　>>1糞スレ立てるな！蛆虫氏ね！
　　　.|　! j　　 　 　 　　　　　　　　　　　.|　　
　 　　|　　　　　　　　　　　　　　 　　 　 |
　　　　'i　　　　　　　　　　　　　 　　_ ノ'
　　　　　｀''─ ＿　　　　　 ＿ ─''´

>>1
スレ立てサンクス。

『チョコエッグSL＆ブルトレ』のＣ６２、テンダが腰高すぎて萎えますた。

thru thru〜♪

ttp://yksep01.hp.infoseek.co.jp/

↑コレなかなかイイよ。C62、D51その他蒸機の貴重な動画像が楽しめます。
長大貨物牽引のＤ５２の速度、結構速い〜。

>>13
その手の速度はまんま受け取るとだめだよ。コマ数の関係で。

っつー事は、その下の方の「223系新快速」とかも速すぎ？

>>15
フィルム撮影と現代の機材での撮影じゃ事情が違うってことでしょ。
新快速とかはそのまんま受け取って間違いないと思われ。

１７号機GET！

>13
動く急行安芸みれるなんてすごい！
音がついてればなおいいのにね。

併走画像のＣ６２イイね。女子高生と子連れの親父も写ってる。（ｗ

２０号機GET！

人気ナンバー・ワンはＤ５１なのかな？
ヤフ億の「模型」とかで検索かけると、いつもＤ５１の方が数多く出てくるよ。
Ｃ６２は、その次。Ｄ５２辺りだと、五本指で数えられるくらいなモン。

D52,D62,C62いろいろあるけど
キミならどれが好き〜♪
ttp://www.ucatv.ne.jp/~shima-k/newpageshoukai7.htm

C59大好き！特に戦後型の船底テンダー付きに萌〜

お　こ　ち　ゃ　ま　た　ち　に　　お　し　え　て　あ　げ　よ　う　。

蒸気機関車を略して表記する場合は、「蒸機」が常識
>>1は非常識らしい

C62っていくらくらいするんだろうね？
よく全般検査に、ん億円なんて話が出るけど、
それくらい出せば、中国で新製できないかね。
最新のバイクなんかもコピーしちゃうくらいだし。

>25　
１０億くらいじゃないの、新製費用。
あと中国は所詮チャイナクオリティー、コピーは所詮コピーだし
しっかり監視して作るくらいなら日本でやった方がマシ、もっとも棒台枠を作るのが困難だろうけど

『鉄道データファイル��16』には、C59＆C60について色々書かれてあるので必見。

>>25　>>26
ちなみに蒸機の新制費は、電気機関車の約半分だそうですよ。

Ｃ６２スレだけに49でおしまいなのか？

>>27
それって、当時の金額をそのまま書き出しているんじゃ？
おまけに、今だと国内では失われた技術もありそう



とマジレスしてみるテスト

＞ちなみに蒸機の新制費は、電気機関車の約半分だそうですよ

電気機関車はいくらなんだよ。

↓３、４項目目を参照。

91 ：オカマスキー ：04/03/14 22:18 ID:Y8A73Q/B
>>87
＞そうでしょうか？蒸機のキャブ内は走行中音が大きく、振動も激しいと聞きましたが？
本邦蒸機が世界的平均像と思わないコト

＞部品の点数はともかく、メンテナンス自体はＤＬ・電機よりも手間がかかるのでは？
手間がどうこうよか町工場に毛が生えた程度の設備で修繕できるってコトと思われ

＞本当ですか？
電機、ディーゼル機の半分位とｷｵｰｸ

＞では何故、復元費用に何億（Ｃ６２等）もかかるのですか？
仮に電機、ディーゼル機用の製造・修繕設備が不如意な環境で
それらを1形式1両のみ復元しようとするともっと多額になると思われ

どこに具体的な金額が書いてあるんだよ？

Ｃ６２は２号機を「ＳＬ白鷺号」で使っていた時しか見たことがないなぁ。
今から思うと、よく”普通に”走らせていたものだ。もう無理なんだろうなぁ
姫路の転車台なんかも、もう無いんでしょう？

>>31
金額など詳しいことは分かりません。
すみませんが、EF65か66等のスレに逝って聞いてみてください。

91年夏。鉄ｦﾀから離れていたころ。
夜だったと思う、利尻かなにかの自由席確保のために札駅のホームに並んでいたら、
なにやら炭のニオイ。
ふと振り返ると、後ろのホームにはDD51に引かれたC623。

鉄ｦﾀから離れても道内のJRは乗りつぶしたのに、
なぜﾆｾｺに乗ったり見たりしなかったんだろう。
公開している13年後の夏。

>>3
今から20年以上前の学生時代、8500円が高くて買えなかった。
就職してお金に余裕ができたのでプレスアイゼンバーンに連絡したらすでに売り切れだった。
せっかく再発売になったのに、リストラにあってしまい2万円以上はとても出せない。
悲しい〜〜

>>32
Ｃ６２「白鷺号」、当時は堂々と快速のレーンを走行していたそうですね。
今はもう無理なんでしょうか？

復活したＣ６２−３ですが、使用圧力はどのくらいだったのでしょうか？私は
だいぶ少なく出力が低かったのでは？と思っています。
あと、ストーカーは使用していたのでしょうか？何方かご存知の方教えてください。

>37
わざわざボイラ新製したんだから圧力は１６気圧かと、
じゃなかったら単機で５両下げて25ﾊﾟｰﾐﾙは無理かと
あとストーカーは使用していたﾗｽｲ、検索でストーカー故障でひっかかるから
>33とか
因みにEH500が４億、EF510が３億、DF200も４億と思った。
もし現代に蒸気製造全盛時代並の設備があれば確かに２億もあれば可能かもしれないが
実際は基本的にワンオフだからC62級ならやっぱ10億は逝ってしまうかと

でも棒台枠ができないので板台枠採用、切り出しはレーザー＠新津、って萌える？

ボイラ新製までしたのに、僅か７年そこそこで運転終了してしまったのも寂しい限り
ですね。３号機は今、保存状態はあまり良くないのでしょうか？

>>39
苗穂工場の建屋に大事にしまってあると
聞いたことがあるが・・・

>>40
でも最近、錆びが所々に浮き出ていてあまり良くないとの話を聞くが・・。

２号機も一応動態なんだけどボイラ圧力は弱まってるみたいだから、
出力もｶﾅｰﾘ低いんだろうなあ。

>>41
やはり動かしてないと駄目なんだね…

ま、苗穂の６２３も年に一度は引っ張って油を回しているから奇跡の復活時にも
エンジン部分の労力は幾分軽減されるかと、ボイラーね…だれか特級ボイラー溶接士の
ボランティアいないかね…控が折れているという事だからそこまで必要無いんだけど…

４４号機ＧＥＴ！

４５号機ＧＥＴ！

46号機ゲット！

４７号機ゲット！

銀河鉄道999の牽引機げと。

今、万感の思いを胸に…

最終号機GET!

TV版999GET！
話題がないね

やっぱ現役を退いたカマだと話題もなかなか無いね。
DD51やEF66みたいに現役活動中の車両だったら、それなりにスレも伸びるんだけど。

C62、実車よりもむしろ模型の方が人気あるような気がするんだけど？
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1074282432/

Ｃ６２の函館本線のニセコの最後の頃、五稜郭で休んでいる本務機に
大沼から函館までの朝の普通列車の運用ありましたよね。
列車番号ご存知のかたいらっしゃいますか？

>>52
126ﾚ
大沼発 7:05 　函館着 7:50 となっております。
鉄道ピクトリアル 1971年5月臨時増刊号　より
一部の雑誌て写真を見た事がありました。

贅沢は云わないから1号機と2号機を復活させて
浜松-大阪間（まぁ米原-大阪でもいいけど）を毎日走らせてほすぃｗ

>>54
それを贅沢というｗ
C62が入線できて非電化・・・・・岩徳線なんてどうよ。

オイラも贅沢は言わん。
C623が腐る前に東に譲ってもらえんかね。
貸すのでもいいから。
年に数回北海道で走らせるって条件でさ。

>>56
束なら４３系客車も現役だしね。どっかみたいに簡単にアボーンしちまっては、
SLだけ復活しても引く客車が無いワナ。ただ束だと本線に非電化区間が無いなぁ。
常磐線のいわき以北ならダイヤに余裕あるし、蒸気走らせるのも問題なさそうだね。
ただ全盛期の様に上野駅に入線・発車するC62を見てみたい気はする。（D51以上に
劇パになりそうだが・・・。）

>>56
禿同！
どうせカネの無い会社、買うって言えば譲ってくれるんじゃない？
株は安い、利息は低いで「基金」がなくなるはずだから
待ってりゃきっと出てくるよ。
ただ、くず鉄で売り飛ばされる前に何とかしなくちゃね。

>>57
常磐線かぁ、イイね！

>> 57
ｺﾋ　にも旧客は有りますが何か？

>> 58
ｺﾋ　は手放しません。
他を当たってくれ。

Ｃ６２で北斗星を　函館〜長万部　運転を夢見る今日このごろ。

>>59
あれは、自分とこの道産子旧客をあぼーんしたあげく、必要になったからって
束から旧客買って変な改造したじゃん。

>>59
鉄文協に復元してもらった大事な大事なお宝
ヘンな改造する前にこっちによこせよｗ

>>61
ヤラネ！！

とにかく走らせてこそ価値があるわけで鉄くずにしてしまうぐらいなら
東にでも無償で貸しておけばいいんじゃないかな。
今のままでは何の進展もないことを北は分かってないのだろうか？

>>59
なぜ函館〜長万部なの？
札幌まで走らせちゃえばいいじゃん。
C62は山線越えてこそなんぼでしょ・・・、って単機だと北斗星を牽けないのか？

藻米ら、束がそんなに調子良く走らせると思ってるのか？

正直ｺﾋ籍で年に１１カ月出稼ぎ、位をｷﾎﾞﾝﾇｗ
でも蒸気に架線はにあわねーなー、やっぱ（道民の自虐的自慢ｗ）
旧客は各地に晒して有るのを回収してくればいいし

>>64
北が調子よく走らせ続けてくれてれば良いだけの話なんだけどね。

>>63
「北斗星」は室蘭経由だから山線越えないよ。でもやはり牽くとしたらC62でも
重連じゃないとエライかもしれん。
勿論、現役時には単機で13〜14両編成の20系とか牽いてたから不可能なことはない。
が、加速が・・・・・。スジ落としてしまうだろう・・。

ちなみにDD51「北斗星」が重連なのも、電機と比べて加速力が劣るためだかららしい。

室蘭経由でも結構勾配があるよね

これでも御覧下さい。
在りし日のＣ６２３
http://dc-ita.dyndns.tv/cgi-bin/digitalcamera/imgboard/img-box/img20040611015721.jpg

>>66
2号機との重連、1度見てみたいけど無理でしょうな。

>>66
北斗星はつい２年位前まで、冬期に「ニセコスキー」で運転してたけど、
最近はやらなくなったね。

>>66
>「北斗星」は室蘭経由だから山線越えないよ。
そんなことは百も承知ですがな。
「SL北斗星」として運転とか（ｗ
束区間はD51orC57牽引
函館からはC62
時間調整しながら山線は日中に越えてもらいたい
北斗星のフル編成は荷が重いようなら、根室線に乗り入れた時みたいに単編成で良いので。

あまりにもヲタ的妄想が激しすぎるのでsage sage sage

晒し

>65　全くだｗ
>66他
「一応」C62は最高速度100km/hだから極限まで停車駅を削れば（つーか無くしてもいいや）
北斗星のスジにはのっかるかと
夢空間編成で是非ｷﾎﾞﾝﾇ




万が一（億が一）なったら沿線のヲタは５桁に乗るべな（ｗ　

カシオペアは重すぎて引けなかったりして（ｗ

欲を言えば20系なんですけど（ｗ

DD51が引退の時は
C62新製でFAってことで（ｗ
その前に２４系２５型がやばいかも？

蒸機に２４系なんて牽引させて、何が面白いの？

>>77
　蒸気にハリボテ１２系やキティ５０系牽引させるよりは、貫禄のついた現役の
寝台特急車輌を特急機が牽引する方が何倍も魅力的だと思うが。

７７は、旧客やオリジナル12系以外を牽引させて何が面白いの？

>>77
だから20系キボンヌなんです（ｗ

>>78
その点真岡は良心的だよね。
わざわざ茶色に塗ってくれて。

>>78
目くそ鼻くそ君は早く寝なさい。
ハリボテ１２系やキティ５０系と、現役の寝台特急車輌。
蒸機牽引という点では、どっちも価値は低いが？
むしろハリボテ１２系やキティ５０系の方がまだマシか？
旧客やオリジナル12系に比べて、一般乗客が喜ぶから。

それと、「蒸機」だっつーの。
電気機関車を略して「電気」って言うか？

>>80
気になるよね＞蒸気・・・白いもわもわっとしたのが
客車の前についてるみたいな。
厨のヒトたちにはもう少し学習してもらってさ。

>旧客やオリジナル12系に比べて、一般乗客が喜ぶから。
オリジナル12系はともかく、旧客は、ハリボテよりずっと人気高いよ。
本物と偽者じゃ質感もリアル度も格段に違う。

実際、磐東の旧客列車は一般の人にも好評だったらしいしなぁ。
それより蒸機に寝台なんか牽かせたら喜ぶ年配多いんじゃないかな？
ベットに横たわりながら汽笛なんか聞いた日にゃぁ
集団就職の事や田舎に帰ること思い出して涙ぐむ人が大発生する予感。
ところで津軽や八甲田とかもC62が牽いてたんだっけ？

>>82
それが判ってんなら２４系牽引はありえないだろ？
訂正して謝罪しろよ。

>>56
束よりも、古巣の梅小路に里帰りさせては？

>>83
>それより蒸機に寝台なんか牽かせたら喜ぶ年配多いんじゃないかな？
漏れ的には、C62にトワイライトを牽かせたいね…。Ｎゲージでは実現
したが（w

あとC62に牽かせたかった列車として、1988年のオリエントエクスプレス、
それにお召し列車ですかね。C62お召しが無かったのは性能過剰なのと
ストーカー装備でシンダ発生が多いので不適だったとか。

>>83
急行で有名なのは、常磐線経由の”みちのく”だな。津軽は、無いと思う。
八甲田は、仙台以北C61牽引では？
十和田が上野（平）ー仙台でC62牽引。特急はつかりも上野ー仙台がC62
仙台ー青森がC61牽引だったと思う。軸重の関係で入れなかったのでは？

　第4十和田
ttp://www.linkclub.or.jp/~snobu/mitino/jyoba1.html
　２０系ゆうづる　
ttp://www.linkclub.or.jp/~snobu/mitino/jyoba3.html
　常磐線C62最後の日。
ttp://hkuma.com/railfan/yomoya05.html

漏れが夢空間牽引汁、って逝ったのは現時点における日本最高峰の車両だから
乗ることを考えたら旧客の３段狭幅寝台（もう無いなｗ）はあんまりだし

懐古趣味だけでいいんなら梅小路のC622を呉線に持っていって旧客を引いて貰うとかしたら？
（これはこれでヲタが４桁後半は来るなｗ）

木曜日に梅小路行ってC62 2乗りました。
出発を待ってたら横で北琵琶湖のC56 160が慣らし運転で何回も往復してました。
単機とはいえC56があれほど軽快な機関車だとは驚きました。
スチーム号はバック運転の後折り返しで500mぐらいの距離しか走りませんが動いてるだけで感動もの。
トロッコ車両との連結部がガチャンガチャン言ってて萌えました。

C62 2が乗れるのは今日まで
明日からしばらく他の機関車に交代します。

>>87
そうなってくれたら仕事休んでも乗りに行きたいです
しかしJR酉はC56、C57しか本線走行の許可が下りていないそうです
C62は143ｔもあるから重量で線路を痛めるからなのでしょうか、わかりませんが

梅小路機関車区は天国だよ
C62-2
C61-2
D51-200
C56-160
8630
B20-10
全部動態で残ってる
現役の機関士が何人も居る
C62-1も横で眠ってるから2号機が逝っちゃったときも安心

>>89
本線走るならATS対応に改造しなきゃいけないんじゃないの？
SL用のATS（ｗ

>>91
蒸機にATS-P取りつけは出来るはず。
現に束のD51にはあったと思われ。

余談だが、その気になればATCも付けられる。

蒸気機関車のブルトレ牽引は、結局20系のみで終わってしまった。
C62「ゆうづる」が最後のブルトレだったんですよね。
24系25型あたりまで牽いてもらいたかった。

ちなみにブルトレが何故青色塗装にされたのかと言うと、蒸気機関車牽引を考慮していた
かららしいですよ（汚れが比較的目立たない色だから）。

Ｃ６２３はATSが付いていると思うけどどうなんだろ？
＞９２　車内信号はアナログ式ｷﾎﾞﾝﾇ　ATCならｗ

>>94
ＡＴＳ　はついてますよ。

>>93
長崎本線のC11「さくら」が最後かな。

蒸気３年スレ　落ちた？

>>93
個人的にはC61牽引の「はやぶさ」実物みてみたかったです。20系の頃からすでに
DD51化されてしまったけど。24系でもいいから今走らせたら西方のお立ち台何人
集まるだろうか？

>>98
束は、Ｃ６１のトップナンバーをあぼーんしちまった。あれは、どうして保存して
やらなかったんだろう？

100get

>>98
DD51化と言えば、仙台より北もそうでしたよね、「はくつる」「ゆうづる」など・・。
平〜仙台間はC62がよく生き残れたもんだなと思います。と言うかこの区間をもDD51を
（電化までの間）入線させなかったのが少し不思議です。機関車を交換する手間が
省けて所要時間が短くなったと思うんですか・・？

>>101
二年で電化されんのにわざわざDLの教育だのなんだのしてたら二重投資になるからでしょ。
しかもDCとかの基地があるわけでもなし。

>>102
燃料タンク満タン（4000リッター）で800�qは走行可能（らしい）のDD51だから、
DL設備など特に無くとも平までの151�qくらいな区間だったら、仙台までの乗務員が少し
足を伸ばせば可能な距離だと思ったんですが、そんな簡単なもんじゃないのでしょうか？

貴様らに朗報だ。
コヒのC62に火が入ったそーだ・

>>104
マジ！？
なんでよ！？

>>105
ここで騒いだからじゃねーのｗ

騒いでみるもんだな（ｗ

>>104
Ｃ１１復活に携わった　ナホ工場の友人に確認した。
　　事実なし！！
ガセ・ガセ

>>104
タバコの火でも入れたんじゃねぇだろうな。（ｗ

＞１０９　苗穂の公開デーの時は限りなくそれに近いことやってた事あったような（ｗ
実際問題ボイラーを大気解放していれば法律的には問題ないのかなー？
まったく蒸気機関の意味をなさないが（ｗ

D52も、1200t重量貨物牽引で何処かで復活して欲しいナ。

DF200誕生までのおよそ50年間の間、非電化機での事実上最強機であり続けたD52。
ttp://fujishirou.web.infoseek.co.jp/contents10-d52hon.htm

真岡夜行オフ実行委員長・地下ペソタ歓迎光臨！

石炭をくべておきましょうか。

>>110
面白い発想だなぁ、一応石炭のにおいがするからいいね

しかし、ブロワーも発電機も給水ポンプもインジェクタも使えないな

>114
書いた本人が言うのも何だが水の分重たいだけ逆にタチ悪いとｵﾓﾜﾚｗ
客寄せパンダには充分だろう…

蒸気機関車は、テンダが満載の時の状態と、カラに近い時の状態とでは、
加速度はかなり違うのでしょうか？

10-20の場合だと30t違うわけで、客車1両弱軽いことになるね。理論的には
加速度はよくなるでしょうが、現実的ではないですね
C57なんかが25パーミルで換算20両程度の定数で走っていましたから、そこで
換算3両違えば大きいですね

>>73
>>74
>>76
そのへんはほら、今アレ気味だけどあっちのスレで聞いたらいいと思うよ。

>118
アレが某総合板のアレ、なら　止めとけ　と逝っておこうｗ
そもそもDD51ってあと半世紀くらい走ってそうで…ｗ

>>119
だって今面白くないんだもんw　いいじゃん、どうせあそこからは出てこないんだから。

>そもそもDD51ってあと半世紀くらい走ってそうで…ｗ

さすがにそれはないべw

c62-ゴードン
c57-トーマス
ということですか？

>>120
>いいじゃん、どうせあそこからは出てこないんだから。

いやいや、下手に召喚呪文を唱えると(ry

>>121
トーマスはタンクだぞ…

っていうか何が「ということですか？」なんだ？

>>122
だよなぁ、有象無象までもが出現するからなぁ…

>>121
C11　トーマス
C58　エドワード
C62　ゴードン
C59　ヘンリー
C57　ジェームズ
B20　パーシー
ということかもしれません。

何かとんでもない勘違いをしていたようです。
ttp://www.sonymusic.co.jp/MoreInfo/Chekila/Thomas/characters/character.html
ここで勉強してきます。
ゴードンはパシフィックだったんですね。

きかんしゃやえもん
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1087577811/

Ｃ６２
2004/ 5/ 8 21:33
メッセージ: 89 / 107

投稿者: amuro_ray_rx93
私は蒸気機関車が好きで、中でもＣ６２型が大好きです。ご存知の方もおられるでしょうが、
この機関車には「重量型」と「軽量型」が存在します。
そこで疑問に思ったのですが、この２つを簡単に識別できる方法はあるのでしょうか？
私は補助灯の有無が関係してると思っているのですが・・・

↑↑どなたか、この質問に答えられる方いたら、おながいしまつ・・。

バネいじってるだけじゃなかった？

東北・常磐筋と、渡道した車輌が軽量タイプ。
時期と、路線で判別すればいいんじゃないかな。

補助灯については、もちろん関係アリマセン。

>>127
どこの掲示板をｺﾋﾟﾍﾟしたん？　ｶﾏの外観だけで簡単には識別できないと思う。
当該機の走ってる線区で判断するのが一番手っ取り早いんじゃないかな。

東海道・山陽・呉・岩徳・・・・・・軸重16tのC62
東北・常磐・函館・・・・・軸重15tの軽C62

ただし、23・37・46・47・48は昭和42年に軽C62のまま平から糸崎に転属したので要注意。

>>128
かぶったｽﾏｿ

これはすごいデゴイチですね。
ttp://www.movie-circus.jp/contents/00000495.html

波平みたいだな。。。

子供が「Ｄ５１」のＴシャツ着てるね。
40年代末期のﾌｧｿとかみると、
「Ｃ６２２」
とかのＴシャツが堂々と通販されている。
もしいまそんなＴシャツを着てたら
だれも近寄ってこなさそうだが、
当時はどうだったんかな。

>>128 >>129
どもありがとうございますた。やはり、外観だけでの識別は難しいようですね。
ちなみにヤフー板の『鉄道・列車』カテの方からのコピペですので、後日
その方にも教えてあげます。

>>132
一度だけＣ６２２Ｔシャツを、撮影地で見かけた事があるよ。
昭和４９年の夏だったな。

>>128
従台車だかなんだかのピンをずらして軸重を変えてるって
読んだことあったな。
捜してみるＹＯ

現存機では1・17・26が重、2・3が軽。
とある元機関士が言うには、東海道・山陽を走った重軸重型こそが“本物”だとのこと。

それにしてもC62が現存5両、D52も160両もあった中で7両しか残らなかったのは、
少し寂しいですね。C57やD51などは沢山残っているのに・・。

>>136
まだ見つからない、漏れが読んだＲＪのムックの中に
軽Ｃ６２は出力も落としてあると書いてあったように思う。
空転防止（抑止？）措置として。

>>136
Ｃ６２の場合には、置く場所の問題もあったんだろうね。Ｃ１１なんか大量に残ってる。
Ｃ５５も少ないね。
　Ｃ６２　１を束へ譲渡の上、復活キボンヌ。でも走らせる路線が無いか。（ｗ

>>138
Ｃ５５は６２両？Ｃ１１って沢山作ったし、図体の割りに力持ちって言うか
使い良さそうなんだよね、復活運転でも。
Ｃ６２じゃ、もてあましそう

>>137
Yes.
シリンダー直径を520mmから500mmにしてシリンダー引張力を落としてある。

釜石の試運転見てきたけど良かったよ。
でもC62が強い印象として残ってるオイラには是非復活してもらいたいのだが・・・。
束管内の非電化区間でC62が走れそうなとこってあるの？

総武線で8600とC58を復活してくらはい。

東海道・山陽・呉・岩徳・東北・常磐・函館・・・

上記以外にＣ６２が実際入線出来たと思われる路線は何処がある？
中央本線とか如何？

>>140
半分正解。

>>143
室蘭本線。

>>143
Ｃ５９の走ってた鹿児島本線も走ろうと思えば走れたんでは？

>>143 重量型C62なら城東貨物線もいけそう。D52走ってたし。あと軽量型なら関西本線もいけるんでは？妄想スマソ

>>142
8600！

>>76
>C62新製でFAってことで（ｗ
姿かたちはＣ６２そのままだが、ボイラの圧力は４０気圧以上にし、レシプロ式ではなく、発電機を直結したタービンで電気を起こし、インバータ制御でＤＤモーターを駆動させて走る。ってのはどうだ？
って、これじゃ伊予電鉄の「坊っちゃん列車」とそう変わらんな（ｗ

>>148
アフォか

>>148
この際坊ちゃん列車でもいいや。
マニアから見て区別がつかないぐらい似せてくれれば

基本設計はそのままで、今の技術を投入したどの程度の物が造るのか？
試みとしては面白いかもね。主に機械要素/加工技術の向上が繁栄される事になるのかな。
高圧ボイラ、動軸へのローラーベアリング、シリンダの高速化、
機構系の軽量・高剛性化、etc

>>151
いっそのこと石炭ボイラーの代わりに原子炉積んで山手線周回イベント。
原子力エネルギーの　安　全　性　をアピールしまくれ！

>>148
>姿かたちはＣ６２そのままだが、ボイラの圧力は４０気圧以上にし、レシプロ式ではなく、発電
>機を直結したタービンで電気を起こし、インバータ制御でＤＤモーターを駆動させて走る。って
>のはどうだ？
ドラフト音のしない蒸機なんて、蒸機じゃないやいヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧｧﾝ

束にこんなキャンペーンやって欲しい。
”今、東北が熱い！！
　パート1
　大型蒸機で体験する、伝説の峠越え-御堂・奥中山の咆哮を君は知っているか？
　パート2
　急勾配の限界に挑め！龍ヶ森に響くドラフトを聞きながら十和田湖を目指せ”
夏季限定でも、すんごい人気になると思いますが、駄目でしょうか・・・

姿かたちはＣ６２そのままだが、中に人格を持たせたスーパーコンピュータを配し(以下略

>155
C62 50？

>>154
束にゃ8620もC60も無いやん。

>>157
束は、なぜか仙台のＣ６１の１号機もバラしちまったな。どっかにＣ６０の１号機保存されてなかったっけ？

やっぱC62と言えば奥中山・龍ヶ森よりも函館山線でしょう。

“伝説のジェット音-山線の咆哮を君は知っているか？”

>>159
函館は、あくまでも改造機だからなぁ。本来は、Ｃ６＊と別の形式か、
今なら番台区別（１００番台？）にするべきだったんだろうねぇ。

>>158
仙台市西公園

>>159
奥中山や龍ヶ森のどこをC62が走っていたのかと…

>162
はつかり牽いてなかったっけ？

東北、常磐のＣ６２は仙台までだったような
はつかりも牽いてましたが、仙台までではないですか

龍ヶ森と言えばハチロクですよね、超軽軽改造でも無理かも

ハチロクの４ＡＧエンジンじゃはつかり牽引できないでしょ。

そもそも龍ヶ森は東北本線じゃぁない。はつかり自体走ってないだろ。

最後の定期蒸機特急はゆうづるの平仙台間だ！臨時なら迂回運転の陸羽東線のC58だが。

御堂・奥中山は伝説として語られるが、
2chでは、“奥中山真幸”も伝説として語られている。（ｗ

>>167
最近は名無しになってるよねw

ドイツ最大の幹線で01蒸汽を動態保存してることだし、
ここは東海道線でC62「はと」の復活運転を！
113系よりは速かったりして。

>>160
内部呼称はC62'（ダッシュ）。

>>170
ほんとかおい！ｗ

>>171
性能が違うから区別しなくちゃならなかったんだね。

>>160
それを言い始めたら函館本線だけじゃなくて東北方面のC62も全部軽軸重機。
それに最後の方は改造ではなくて軽軸重機として新製されているし。

>>173
蒸機も先が見えてたから、軸重軽減をできるように考えて
設計されたと、まだ見つからないＣ６２特集のＲＪムックで見たような・・・

ということで間違いないかな？

>>173
軽軸重機には二種類あるのご存じ？。

>>174
正解です。

>>174
そゆこと。物事が頂点に達する時とは、すなわち衰退の足音聞こえ始める時。
日本の蒸気機関車の中でC62はそういう存在だったと思う。

ちなみに軽軸重機の事を軽量型という事があるけど、
あまり良い言葉ではなくて、機関車重量自体は軽軸重機の方が僅かながら重い。
シリンダ内径を狭めるためにはめ物をしているため。

>>160
しかしC62の2号も3号も、「本来」の東海道山陽時代よりも、函館に渡ってからの方が
活動年数が長い。で、山線時代の方がファンにもよく語られていると思う。実際、
写真とかの記録も山線時代の方が多く残されている気がする。

「つばめ」等を知ってる人達はｶﾅｰﾘ御年輩な方々だろうな。

昭和31年以前と、それ以後昭和46年までの15年間を考えれば、
単純に「大衆がカメラを持てたか／持てなかったか」という
論点にも行き着く罠。

でもＣ５３の迫力には敵わないがな

>>179
見たことあんのかよ。

＞１８０
プロジェクトＸの生中継が出来そうだ
「今まさに伝説の３気筒蒸気機関車、Ｃ５３が動きだそうとしています」
動態も出来そうな静態があるだけで奇跡だし、Ｃ５３
＞１５２
まぁアルファ級原潜（違うような…）の鉛ビスマス炉ならそれはそれは劇萌えで世界中から客が来そうだがｗ
原子炉ったって所詮お釜だし、蒸気機関の蒸気源に使うのはアリ　　かな…（限ＰＷＲ）

>>180
レコードで聞いた

　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　|　隊長、向こうは静かですね。／￣￣￣￣￣￣￣
　　＼　　　　　　　　　　　　　　　　　|　　奥中山が出てこないからネタ切れなんじゃないか？
　　　 ￣￣￣＼|￣￣￣￣￣　　　 ＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　￣|／￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　(_^_))=i　　　 (_^_))=i
　　　　　　　　　　　(ﾟДﾟ(U　　 O:O)∩(U
　　　　　━=i≡i∩ヰ⊂lﾛ)ヽ　　じヾじ｀ヽ
　　　　　'''''''""'"'"""""""'"''''''''""'"'''''''''''''''""'"'''''

>>182
そんなレコードありましたっけ？？

>>184
C53　45が自走して梅小路入りする時（1961年）に録音・発売された模様。
友人宅で聞いただけなのでこれ以上の事は憶えていない。

C62『伝説のジェット音』ＣＤ（二年前のRM付録）の方が萌えると思う。

７月・・・・・暑いですねぇ。

暑い夏の、蒸機のキャブ内の熱さはどんなもんなのだろうか？と想像してみる・・。

>>187
機関区の一般公開で有火状態のD51のキャブに座らせてもらったことがあるけど、
そりゃもうめちゃくちゃ暑かったのを覚えている。

形式によってキャブ内へのボイラ張出し量も違うし、
走っていれば風が入ってくるかと。
まあ、ナッパが白くなるほどではあるのだけど。

>>185
単回でしょ？、それ。

>>185
Ｃ53が復活したのは、大阪の交通科学館に入ったときではなかったですか？
梅小路蒸気機関車館では最初から静態だった
>>189
ものの本で当時の写真を見れば、客車を数両牽いてますね。最後尾はマイテで

>>189

「蒸機の時代」(P.E.b発行)の最新号に乗っている。ﾏｲﾃ49の他に交通科学館搬送の旧客牽引で

>>190
そうか、C53 45は先ず交科に入ったんだった。当時梅小路は博物館じゃないし。

>>188 >>189
逆に真冬だと、D51なんかだと寒いらしいですね。
以前本スレでも話されてたけど、蒸機は本当に窓閉めた状態では運転出来ないのでしょうか？

>>193
寒いからC58で密閉式になったんだ。

燃焼空気は灰箱から入ってくるから燃焼は無問題。二次空気が入らなくなるから燃焼は
少し悪くなるし、キャブ内の空気も悪くなりがちではある。

>>194
灯火管制のためじゃないの？

>>195
1938年から製造で何で灯火管制なんか考えなきゃないんだ？設計は1936、7年前後だし。
それに本気で灯火管制するなら窓にガラスなんか使わんしライトに最初からフードを
つけて製造するだろ？戦時中の蒸機の装備を知らないのか？

そうそう、いくら密閉キャブだって言っても蒸機は基本的に身を乗り出して
前方確認、信号確認するシロモノだから結局は窓を開けなきゃならんわけだ。

関係ないが、昔、佐倉駅が爆撃されたとき、C57が酒々井のトンネルに隠れていたそうです。

>>196
ネコパブ「日本の蒸気機関車」掲載「国鉄蒸機発達史」高木宏之氏によるとC58の記述として
『キャブは密閉式としてテンダとの渡り板を廃止、
投炭作業を改善するとともに時代を反映して灯火管制にも配慮していました。』
と、あります。

キャブの灯りが結果として漏れにくくなったかもしれないが、
灯火管制を配慮した設計なんてのは後からこじつけた臭いな。

>>199
書いた人に聞けばいいんでないか？w

>>201
意味不明

>>199
高木某がＣ５８の設計に携わった人なら信用していいと思う。
そうでないなら、何を根拠にそう書いたのか元資料まで遡らないといけないね。

>>203
主任は細川泉一郎だよ。多分。ってかその氏に元資料を聞いてみたら？

>>202
他ｽﾚも熟読汁

http://www.neko.co.jp/guest/magazine/rm-rmm/contents/rm248/mokuji.html

まぁここを熟読するだけでも十分だとは思うのだが。

>>196
お前かっこいいよ（ﾌﾟｹﾞﾗ

C58の密閉キャブの目的は
　S31 「日本における蒸気機関車の発達」高桑五六氏（工作局）>> 防寒、後進時の炭粉飛込み防止
　S31「小史」臼井茂信氏（研究家）>> 保安、防寒、灯火管制
　S41 P誌C58特集　高田隆雄氏（メーカー側から設計に参画）>> 投炭作業改善、転落防止、防寒、灯火管制
　同上　今村潔氏（鷹取工場）>> 炭粉飛込み防止、防寒、灯火管制
　同上　成田松次郎氏（田畑機関区長）>> 転落防止、防寒、灯火管制
　S53「系譜」臼井茂信氏　>> 助手の足場の確保、転落防止、防寒、灯火管制
・・・とのコト

C62？
これにくらべれば....
ttp://www61.tok2.com/home/sbbcffffs/imageboard/img-box/img20030831140516.jpg

＞２０９
ナイアガラとかビッグボーイくらい餌にしないと…（ｗ
どうせなら向こうで釣ってきたら？ｗ
２年くらい前から向こうに逝ってるけど何一つ変わっていないし（ｗ

>>209
自虐史観をお持ちの方なら向こうの方が居心地がよろしいかと。
どうでもいいけど、も少しマトモな写真を出せや。水平が出てね〜ぞ。

>>211
大型機関車から旧型客車（寝台、食堂車も含め）まで保存して、国際列車までやってるのは、正直浦山氏。
日本人こそ自虐史観を捨てて、自分の歴史、文化を誇りをもって大切にして欲しい。

自虐史観呼ばわりするなら持論を主張すりゃいいだろ。

ほんとの歴史分野だと自虐史観は証拠付で論破されてたりするけど。

てかまぁその自虐史観なるものとは名鉄-大井川鉄道の白井氏の見方も共通してるんだけどね。

Ｃ６２１６のナンバープレート、ただいま２２０万円。
ttp://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h15477474

>>215
ご新規、ノークレームノーリターン、２２０ﾏｿ　すごすぎ
こんな金額で着払いって・・・

二度とでないしろもの
３００万出しても欲しい

>>217
３００万イクかも。過去の相場ってどのくらい？・・・って言うか、本物で出た事ってあるの？

へー　３００万ですか。
出品者も正直びびってるのかなぁ

即売会当時のお値段が知りたい床ですな

　Ｃ６２１６の現役時代カッコいい！
http://my.reset.jp/~kuric622/gen/gen02/70onuma/onuma.html
http://www.shimonoseki-cu.ac.jp/~nishida/SL512-07L.htm
http://www.shimonoseki-cu.ac.jp/~nishida/SL514-32.htm

　履歴
http://k-hira.hp.infoseek.co.jp/HTML/c6216.htm

Ｃ６２１６って、例のさよならニセコＣ６２３重連の一両だったのか！！
これだけの有名機のプレートはめったにないな。
http://www45.tok2.com/home/penta/collection/slrecord/reco-sony/reco-sony.htm


　出展者ではないので念のため、ただこんだけの有名機・・・本物かどうか見極める目は必要かも。

16号機イイね。３重連の後、なんであぼーんされちゃったのだろう？と悔やまれる。

東京駅地下コンコースに祭られたのは、１５号機、だっけ？

C62で、あぼーんしないで保存して欲しかったヤツを挙げてみよう。

漏れは16、23、32、49号機だな。（あらら、全部軽軸重型じゃねぇかよ・・）

東海が使いそうもない17号機束で引き取って動かせるようにできないかな？酉は３機もあるんだから１つくらい本線走らせてほしい。

んなもの動かしてもなあ。
昭和４５年は帰って来ない。

昔を知ってる俺は知らない若い奴に比べて偉いんだ


って思い込んでる馬鹿が沸くからそういうことは言うな。

>>223
49は「平」での保存計画があったらしい。
でも実現せずに結局は解体されたとの事だが。

>>227
せめて郡山工場の片隅にでも置いていてくれたら・・・。（泣

>>223

12号機、18号機
両機とも東海道時代に付けていたスワローマーク復活の上で保存したら
注目を集めただろうに・・・惜しい。（泣

そういえばC62の保存機は「日立」と「川崎車両」製のものばかりだな。
せめて「汽車」のものが１両でも残っていれば・・・・・49

>>229
片方は単なる民間伝承らしいぞ。

結局、Ｃ６２１６のナンバープレートはいくらになりましたか？

>>232
自分で見れないの？

現在の価格： 2,359,000 円
残り時間： 1 日 （詳細な残り時間）

>>226
それは違うな。
蒸機への取り組み方が、現役時代で決着しているだけだ。
それは、復活モノをある程度追いかけて、わかった事だが。

>>235
>>224はそういう意味だとしても、>>225のとおりの奴がいるのは事実だよ。

>>224
17号機は状態が動態可能なのかどうか、「中身」の方が問題なのでは？
外観の化粧直しは時々されてるみたいだが。

>>229
そういえば『鉄道データファイル』にも、12号機がスワローマーク付けてた
みたいな事書かれてた気がするね。

http://park10.wakwak.com/~kisya/maborosinotubame3.htm

>>229
嫁　↓
　ttp://www.railfan.ne.jp/koyusha/bn/200210_main.html
　回想 C62形二羽のつばめ／西村勇夫

>>215
商品の情報
現在の価格： 2,381,000 円
残り時間： 9 時間 （詳細な残り時間）

C62 16◆祝◆景気復活！

3,531,000 円 7月 13日 10時 44分
3,530,000 円 7月 13日 10時 54分
3,504,000 円 7月 13日 10時 53分
2,950,000 円 7月 13日 7時 31分
2,392,000 円 7月 13日 10時 37分
2,382,000 円 7月 13日 10時 1分
↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑
333,000 円 7月 6日 11時 7分

すげぇ。３５０万円超えかよ！これほどのレア物件だと、何でも鑑定団に出したら
面白かったかもな。ところでYahooオークション鉄道部門最高金額レコード？

プレートにカネ出せる奴はこんなに居るのに実車には出さないんだな。
入札した奴の中に鉄文協会員だったのは居るのか？。

いるかも？

落札者の履歴見ると、これまたスゴイな。。。

Ｃ６２−３復活キボーン

ファン１万人×１００００円寄付　１億円
北海道庁　　　　　　　　　　　　１億円
ＪＲ北海道　　　　　　　　　　　１億円
道内企業　　　　　　　　　　　　１億円

　　　　　　　　　　　　　　　計４億円
これでＣ６２３を走らせてくれ

>>247
３億円Ｃ６２宝くじ
これやれば、一気に資金集まるよ。各博物館に保管中のスハ４５、スハフ４４も
復活できるかもね。何せ宝くじは、収益率が高い。
宝くじを文化財保護のためなどにもっと利用できる様にして欲しいね。

>>248
つーか、払い戻しされない当選金ってウン十億にもなるんだよね。
それ使って走らせてもらえんかのぉ。

ファンの寄付金は意外と集まるような気がする。が、北海道庁などがそんな簡単に
お金出してくれるのかどうか？が問題のような気がする。

>>247,250
甘い、甘すぎ。今やってるトラストトレインだってかなり苦しいラスイ。
アッチはＣ１２＋客車。年に何回走らせるんだか知らんが。
ファン１万人×１万円・・・おまいら出すか？出せない、じゃなくて
出さないよな？鉄ってそんなもんだ。
道庁も道内企業も、外の人たちが理解できないくらい苦しいのに
１億も出せるのか？
一番の問題はｺﾋだな。Ｃ１１なんて手頃な機関車が２両も動かせるのに
わざわざドでかい、扱いにくい機関車を出すか？

というわけでＣ６２３は苗穂でお休みのまま・・・

>>251
束はその銭を出そうとしてたわけだが。
苗穂で鉄屑と化すぐらいなら束に無償で貸し出してもいいんじゃないかなぁ。
年に数回ニセコで走らせるって約束にして。

>>252
漏れは「北海道内で」とほざいてた香具師に反論したの。
どうせ腐らせちゃうだけだから、手放せばいいのに。
ＪＲで受け入れ可能なのは、ヲタの漏れが言うのもなんだが
束しかなさそう。
ｺﾋは前述の通り、倒壊は出来もしないリニアに夢中、
酉は多分それどころではないし、とりあえず現有勢力の維持で手いっぱい。
以下（ｒｙ

>>251
C62をちゃんと今後動態で維持していけるという保障付きだったら、一万くらい
出してもいいと思う。

コヒが頑なに拒否したのって、単なる企業エゴ？
真岡みたいに貸し出しした方が、頭良いと思うんだけど。
むしろ蒸気全体をＪＲ間で貸し借りできる様な体制にした欲しいなぁ。
その方が集客力もあるし。Ｃ５７１を羽越線で走らせたい香具師も
いるだろ。

>>255
束に渡して酷使されたらかなワン

>>256
動力部分のある車輌ってのは、使ってない方が駄目になるのシラネェのか？
サンデードライバーがワンサカ出てくるこの時期に車の故障が多いのは
偶然じゃねぇんだけど？（ｗ
その辺の学生以下だな・・・・。

>>257
しかしボイラーそのものが行かれてるのにどうしろと?
下回りは定期的に動かしてるが

>257
交検、全検をｺﾋできっちりやって束に年１１カ月貸す、とか言うなら別にいいけどね
束の現役でＣ６２に触ったことある椰子はもう絶滅してるべ、
ｺﾋだってニセコ号の人材もそろそろ危うそうだし

それ以前に、束に大型蒸機の似合う路線が無い、ってのが大きいけど、
つーか妃殿下複線の幹線なんぞ函館海線ぐらいのものだがｗ

でも仮に復活させるならバックアップにＤ５２を一機復活させてﾎｽｲな…（ｗっとこ

全くだからこそドイツを見習えや。

>>259
をい、函館「海線」てどこだよｗ

とあるスレで荒らしが発生しています
そういつはこの管理人です
なんとかなりませんでしょうか？
とあるスレで荒らしが発生しています
そういつはこの管理人です
http://www6.big.or.jp/~d51-498/sl/

>>261
長万部以南のことではないかと…

>>260
イギリスではなくドイツですか？

大型蒸気の話題は
http://www.photoland-aris.com/tsuzuki/
http://www6.big.or.jp/~d51-498/sl/
http://www.qj-country.de/
http://group-30c.hp.infoseek.co.jp/

とりあえず給炭

はじめましてです。どうぞよろしく。
僕はこの前まで蒸気機関車には興味がなかったのですが、
友達がC62ファンで、それにつられて興味をいだくようになりました。
そこで皆様にひとつ聞きたいのですが、もし梅小路のC62 2を復活つばめとして走らせるとしたら
どれくらいの金額になるのでしょうか？（大阪東京間1往復）
おねがいします。

だいたい、９おく８せん６っぴゃく２じゅう７まん９せん３びゃく５じゅう６えん、くらいかな？

藻前等、盛り上がってるとこアレだが
C623はもう鉄クズだぞ。単なる苗穂の飾り。

なにがどう駄目なのかは、ﾄｺ�d知っているが
こんな場所では教えない。

それと超遅ﾚｽだが、今の日本は
大型蒸機新製はできない。
がんばって遊園地のオモチャ。

なにも知らない鉄ｦﾀ達よ、夢ぶち壊して悪いな。(藁)

>>269
はいはい良かったね。

今の日本で新造するときに問題になるのは喉板だけなんだよな。
それも多少時間とカネをかければ復活可能だし。

鋳物の技術が失われてるわけでもないし、リベットの代わりに溶接使えばいいし。
構造と法令の関係も設計の工夫で乗り切れるし。ああアホくさい。

>>271
夏だからねぇ・・・知ったか厨やら成りすまし厨やら
ゴキブリのように各スレに貼りつく季節だよ。

>>271
半分当たりだが半分ハズレ。

>>269
鉄くずなら束に譲れば良かったのに・・・。

>268　があながち外していないような気がする（ｗ
正直１０億あれば作り直せるような気はするが（ｗ
そん時はこっそり従輪と炭水車の車輪にモーターを付けてブースターにしよう、
何、黙っていたら鉄ｦﾀには解らないって（ｗ

>>275
煙を吐く制御車クヤ６２とカミンズエンジンつき炭水車のＤＤ６２。究極の嘘電だな。

ドレンはドライアイスか。
煙はどうしよ？

>>277
スポットでスモーク花火使う。間違ってもピンク等の色物は使えないが。（ｗスモーク代は撮り鉄から徴収。

>>273
それでお前は結局何が言いたい？

>>278
ピンク使えば、バックトゥザフューチャー（２だっけ？）
みたいになるなｗ

>>267
C62って東京-大阪間走り通したことありましたっけ？
ってか丹那トンネル潜り抜けたことありましたっけ？

>>281
丹那トンネル開通時点で電化されてましたが・・・・。戦後非電化だったのって浜松以西。
Ｃ６２が首都圏を走って有名だったのは、常磐線。昭和４０年前半までかな？上野まで急行みちのく
やゆうづるをなどの長距離優等列車を牽いて乗り入れてた。
　今じゃ信じられないね。上野にＣ６２の牽く急行や特急なんぞ着たら、それこそ激パだな。

　東海道線の歴史
http://lavender.system.nitech.ac.jp/rail/station/tokaido/

只見Ｃ１１の話しはこちらで
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1090411313/l50

>>282
長大編成の通勤列車の先頭に立ってた＠首都圏、って話は無さそう？

>>282
「ゆうづる」は平‐仙台間だったでしょ？？

>>285
寝台特急ゆうづるは、な。それ以前の時代、C57とともに上野口には顔出してたよ。
東北本線のほうでも、な。

はつかり号を牽いてたじゃないか。

現役のころ生で見たかったでつ！！

>>285
それ以前の時代って、”ゆうづる”以前の”北斗”の時代の事ですか？
Ｓ３７年の勝田電化で、Ｃ６２は北に追いやられたと思ってたけど、実際どうだったんだろう？

あっ、ここで言う”北斗”って、現在函館本線で走ってるのじゃなくて、常磐線で走ってた”北斗”の事です。

尾久のラウンドハウスにいたよ。

成田線のC57ならS４４頃まで上野に来てたけど

>289
仙台以北にいけず西に追いやられた（ｗ

とあるスレで情報つぶしをしているようですな。下記の人間。

http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1090411313/l50
http://www6.big.or.jp/~d51-498/sl/

Ｃ６２が十和田牽引アゲ。

陸東の最新情報
http://www6.big.or.jp/~d51-498/sl/

世界の大型蒸気のおすすめのＨＰでありまする。
http://www.photoland-aris.com/tsuzuki/
http://www6.big.or.jp/~d51-498/sl/
http://www.qj-country.de/
http://group-30c.hp.infoseek.co.jp/

>>296
夏厨、発生ちう
ゴキや蚊のように退治しませふ

皆さま、踏まぬようにお気をつけを！



ご覧あれ
↓
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1090498072/
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1084515355/l50

C62は人気があってD52はあまり人気無かったのか？（ＲＭ参照）

RMなんかに書いてある事信用すんなよ。

RMに出てくる斎藤という人間、アンチ島安次郎なのか？

>>299
ある程度は信用出来るでしょう？嘘八百ってわけじゃないんだし。

>>301
それは君が判断しなよ。

>>301
判断材料は、あっちのスレに腐るほど落ちてるよ。

ドイツでは、
高速旅客はC級、
一般旅客＆高速貨物はD級、
貨物用はE級、だったそうです。

>>300
向こうのスレじゃ馬鹿扱いされてるな。

ＲＪにも連載持ってたな
旧国鉄出身、斎藤雅男氏、じゃなかったか？

>>303
それは技術論云々についてでしょう？たかが「車両の人気の有無」のような事柄で
「この記述は信用出来ない」なんて疑うような人いないと思いますが。

EF58とEF15みたいなもん？

>>306
晃

>>306
蒸機のスレで馬鹿にされてる晃は慶応出でNTT出版からコネ出版した馬鹿。

その斎藤は新幹線支社長までやった人で国連関係でも仕事してる、本物の技術のプロ。

ちなみに２人とも向こうのスレに登場してる。無論、お馬鹿さんのほうが登場回数が多いw

そして馬鹿を馬鹿にする馬鹿。
馬鹿が狂乱してるおかげで収拾がつかないわけだ。

収集してないことにしたい人登場。

>>310
そうでしたか
解説ありがとう

>>312
収集…

馬鹿を証明する馬鹿登場。

657 ：名無しでGO! ：04/08/01 10:10 ID:+JrsDMLN
>>656
宿題はいまのうちにやっておけよ。


658 ：名無しでGO! ：04/08/01 10:18 ID:favVjD7f
>>649
C62やC61モナー

653 ：名無しでGO! ：04/07/31 23:27 ID:9usaJ9zr
>652
レッテル貼りの決め付けでないのならどの辺が「自作自演」か説明キボンヌ



654 ：名無しでGO! ：04/08/01 00:57 ID:Cm6yfae2
>>650
>昼間から打てるということは自営業者ですね。

あの。。。
全くの部外者でつが。。。

今日は、リーマンも休みな土曜ということ、
今は、厨房たちの夏休みということ、
お忘れでつか？？？

取りあえずは、突っ込みどころかとおもたので。。。w



655 ：名無しでGO! ：04/08/01 01:45 ID:0IPlwKVe
>>649
現役時代にＤ５１もＣ５７も牽いてるよ。



656 ：名無しでGO! ：04/08/01 07:20 ID:7QJN2Mli
>>655 写真がないからってウソつくなよ（W

自作自演の嵐がいます
きっと近々大きな不幸がそいつにやってくると思います

粘着のID:DJeESaXEがいます
きっと近々大きな不幸がID:DJeESaXEにやってくると思います

568 ：名無しでGO! ：04/07/25 11:19 ID:PkW83UxR
第一、今は法律的に木造客車作れんよ。
難燃材を使って〜なら自治体によっては走行可能だが
営業運転のみならず、回送含め、著しく不便。
幸い、群馬、新潟、山形は走行可能だが埼玉、東京、千葉、福島、長野が
アウト。
SL牽引だとターンテーブル設置駅含め、運転区間に著しい制限が・・・
高崎ー水上しか運転できなくなるんじゃね？



569 ：名無しでGO! ：04/07/25 14:01 ID:tUlXgolG
>>568
既に存在する車輌はOK？福島、長野は、旧客自体のイベントがあるし、東京・埼玉も高崎線１２０周年
やD51で実現してる。去年から今年にかけて旧客走らなかったのって、関東地方では千葉県と茨城県（通過
はあった。）だけだったりする。福島・宮城は、ネ申だし。


570 ：名無しでGO! ：04/07/25 15:53 ID:0qKOboFv
３５系や４３系って木造車か？
床や内装には木を使っているが、車体そのものは木造じゃねーぞ。


571 ：名無しでGO! ：04/07/25 19:57 ID:9psQYr3g
>>568
>>570の言うとおり木造客車じゃ無い訳だが。
内装に木材が使えないって言いたかったのかなぁ？

九州は内装に木材を多用した車両を新製してる訳だがそれは何で？

D51よく●る　どーしたの
　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1090411313/l50

　毎週●撃男　どーしたの
　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1091362447/l50

ｆ

隔離スレで、夏休みの大人が暴れてます

三井さんを陰でｺｿｺｿ悪く言う輩は日出谷の鉄橋から落ちて阿賀野川の藻屑となり日本海でｸﾗｹﾞの餌になってしまいなさい。
三井さんを陰でｺｿｺｿ悪く言う輩は日出谷の鉄橋から落ちて阿賀野川の藻屑となり日本海でｸﾗｹﾞの餌になってしまいなさい。
三井さんを陰でｺｿｺｿ悪く言う輩は日出谷の鉄橋から落ちて阿賀野川の藻屑となり日本海でｸﾗｹﾞの餌になってしまいなさい。
三井さんを陰でｺｿｺｿ悪く言う輩は日出谷の鉄橋から落ちて阿賀野川の藻屑となり日本海でｸﾗｹﾞの餌になってしまいなさい。

三井さんを陰でｺｿｺｿ悪く言う輩は日出谷の鉄橋から落ちて阿賀野川の藻屑となり日本海でｸﾗｹﾞの餌になってしまいなさい。
三井さんを陰でｺｿｺｿ悪く言う輩は日出谷の鉄橋から落ちて阿賀野川の藻屑となり日本海でｸﾗｹﾞの餌になってしまいなさい。
三井さんを陰でｺｿｺｿ悪く言う輩は日出谷の鉄橋から落ちて阿賀野川の藻屑となり日本海でｸﾗｹﾞの餌になってしまいなさい。
三井さんを陰でｺｿｺｿ悪く言う輩は日出谷の鉄橋から落ちて阿賀野川の藻屑となり日本海でｸﾗｹﾞの餌になってしまいなさい。

39 ：３悪 ：04/08/04 20:02 ID:PBptXoIG
あく禁と言えば三井
Ｃ５８ナンバープレート事件と言えば服部
地下メールと言えばペンタ

三井さんに逆らっちゃ鉄道趣味は続けられないよ

粟ちゃん 圭ちゃん 宅ちゃん ドラちゃん

白旗あげて降参しよう

三井さんは日出谷の鉄橋から落ちて阿賀野川の藻屑となり日本海でｸﾗｹﾞの餌になってしまいなさい。

>>327が阿賀野川に落ちなさい ｱｰﾒﾝ

ID:d9hJXv4Vは日出谷の鉄橋から落ちて阿賀野川の藻屑となり日本海でｸﾗｹﾞの餌になってしまいなさい。

244 ：名無し野電車区 ：03/07/28 23:12 ID:FzwxLvYf
蒸気機関車誌昭和48年新年号より
鉄道100年記念に、鉄道友の会、交通博物館、交通科学館が行った人気投票。

１位・・C62（592票）
２位・・D51（552票）
３位・・C57（273票）
４位・・581系（162票）
５位・・C51（119票）
６位・・C59（101票）
７位・・151系（94票）
８位・・EF58（88票）
９位・・C53（86票）
10位・・新幹線電車（81票）
車両別内訳はSL2289、EL487、DL157、と、圧倒的にSLが占めた。
EC685、DC206、総投票数3987票でした。とさ。

>>330
Ｃ５１は、既に動いてなかったのに５位。さすが戦前の特急機だな。
繊細でスマートさが魅力だね。デフ無しのオリジナルの姿がいいね。

ＰＣファンは、当時ではマイナーだったんだな。旅客車輌と
機関車を分けて人気投票して欲しかった気もする。

Ｃ６２　１、Ｃ６２　２、Ｃ６２　３、が並んだ姿が見た〜い〜！

>>332

そうか、よかったな。

>>330
D51以外は全部特急機だね。
やはり人気は特急機。C11ばかりではのう。

C11も「さくら」牽いた事あるｹﾄﾞさ。

>>336
あれは牽いたといえるのか？先頭に立っただけでは？

次スレはスレタイに[C62　999]を追加ｷﾎﾞﾝﾇ

ここの住人かもしれんが・・・このサイトのゆうづるカラー写真に惚れますた。（ｗ

http://tadayusaku.3.pro.tok2.com/

>>337
牽いてないんだったら、C11の役割は何だったの？

>>340
早岐−佐世保の先頭車

>>337
>>340
>>341
当時の早岐駅はスイッチバックになっていたため、
早岐まで「さくら」を牽引してきたDD51が編成の
最後尾になるわけだが、DD51の機回しの手間を
省くためか、それまで最後尾だった先頭部にC11
を連結して、佐世保までの先導（？）に当てたら
しい。
　一応は「補機」ということになるのだろうか。

>>342
なるほど、よく分かりますた、ありがとどうも。

運転扱い上はあくまでも本務だろう
信号確認があるんだから

試し書き

奥中山の夏、宗太郎の夏。

>>342
> 当時の早岐駅はスイッチバックになっていたため、

今でもスイッチバックはそのままです。

>>347
>今でもスイッチバックはそのままです。

そうでした。うっかりしていました。
ご指摘サンクス。

この形式といえば某アニメ思いだしますた

>>349
鋼鉄武装アドベンジャーですか？

>>346
宗太郎やら真幸やらって、駅名らしいけど、何処にある駅なんでしょう？

>>351
二つとも九州。
宗太郎は日豊線、真幸は肥薩線。

>>352
ああ、どうもありがとう。

その奥中山さんなんですが、最近全然現れなくなりましたよねー。

>>353
あれだけ恥かいて出てこられるのか？

っていうかその後に出現した「口の悪い名無し」とか、
「自称(藁)大企業で実績あげてる技術者」は非常に怪しい。
馬鹿っぷりが似てる。

釜スレは盛り上がりませんね

C62復活なんて事になれば盛り上がるんだが。

>>353-356
君たちにはちゃんと隔離スレがあるんだから名無しになって出てきちゃダメだよ。

>>353-355、357

お前らまとめて邪魔


>>356
ｺﾋが馬鹿な限りありえないから絶望しなさい。C621っていう伏兵はいるけど
命脈は無きに等しいから。ﾌﾞﾗｯｸﾎｰｽ26もまぁあり得ないしな。

それでも面白いウワサは聞くけどな。

>>358
そいつはすまなかった。

もう出てこないからその前にブラックホースの意味を教えてくれ。

>>358
353だが、なんで僕が邪魔者扱いされなきゃならんのか、ようワカラン。

んでもって、ついでに漏れもブラックホースの意味が知りたいです。

ブラックホースってD52だといいな

>>361
結局>>357みたいなのが出てくる展開になるから邪魔ってこと。

>>360
出てきてもいーとは思うが隔離だなんだって話は二度とすんな。

>>362
26号機のことをﾌﾞﾗｯｸﾎｰｽと言った。

広島で腐ってたC621、東海道でも好評にあらず、小樽築港ではさらに不評で優先的に
軽い運用に回されたC622、現役時代は好調機だったのにｺﾋが手放さない上に缶の状態が
気になるC623、記録は出したがﾎﾞﾛになってしまったC6217。
状態だけみりゃ26号機はﾌﾞﾗｯｸﾎｰｽの資格ありだべや。

>ﾌﾞﾗｯｸﾎｰｽの資格ありだべや

スマン、漏れもブラックホースの意味を教えてほしいんだが

>>364
いやだからそのもしC62が本線復活するとしてですね（ｒｙ

なんか恥ずかしいから俺が消える。みんなごめん。

>>358
ブラックホース？
もいかして「ダークホース」と勘違い？

>>367
だろうな…だから>>366…思えば哀れな奴…

>>367みたいな優しい奴が早くでてくれればID:7iF/nqWJは、なぶり殺されずにすんだのにな

なんかニックネームでもついてるのかと思ってスルーしたんだが・・・
あまり苛めるなよ、可愛がってやれよｗ

>>363
17号機は、やっぱり「ボロ」なんですか？１号機も「腐ってる」ほど良くないのですか？
金銭的問題は別として、状態的に復元可能か不可能か、どちらでしょう？

>>371
1号機って梅小路に入った時と前後して「結構腐ってやがる」ってな記事出てなかったっけ？
17号機ってペンキの塗り直しすらあんまされてない、つまりそんなに大事にされてないっしょ。

363はそういうこっちゃないのかな。

>>371
金銭的問題を別としたらほとんどが復元可能と思いますが

金銭問題がなければC623は今頃元気に山線走ってたろうに。

某発電所の事故もあったから、いまから復元といったら、
ボイラを始め蒸気配管周りの作り直しは必須になりそう。

>>375
アレは今まで検査を放置してたからああなっただけで、んなことでいちいち
こっちのほうまで話が及ぶようじゃ役所を見限ったほうがいい。控破断だけで話はたくさん。
っていうか検査して結果良好ならOK…ってのが通用しなくなったら蒸機の復元どころか
自動車産業までぶっつぶれるぞ。

まあ三号機は他にもいろいろあるしね〜。
控破断の原因も取りのぞかなければまた同じ事が起こるし。

まー控破断の原因なんだけどさ、C57180とかどうなってるんだ？
圧は同じだし負荷もそう違うわけじゃなし。

原因は三号機復元時に持ち上がった、ある事情による固有の問題。
他機は問題ないよ。

>>379
でさ、なんで固有なの？そこらがわけわかめなんだよなぁ。

>>380
それはこんなｸｿｽﾚの住人には教えたくない。

よって終了

>>381
君はわかってるの？。

>>381はブラックホース君

C623のことか？　某省の糞役人が　煙管溶接を強要したためにボイラが死んだとかいう？

>>383
ごめん、それは俺。

仮にボイラ新製をした所で、C621ってエンジン部分は大丈夫な訳？
C622はボイラ交換で本線復帰も可能な気はするけど
確かに26はちゃんと金を掛けれれば本線復帰も行けそうだ

あとは苗穂の時にでもC623の本線復帰の費用でも聞いてみるか（ｗ

藻舞らその費用捻出のために宝くじは買っているか？

>>386
エンジンって何よ、エンジンって・・・・。（ｗ

>>388
エンジンって言ったときにたしかに機関車本体をさすこともあろうが…

外燃機関なもので・・・・・・・・・・・・

>>388
笑われるのはおまえの方だと思うぞ。

まぁ馬鹿だから語尾に （ｗ とか付けるんだろうけど。

こんな奴らの相手をしていたなんて…。 ＿|￣|○

基本中の基本だぞ。
EngとTn。

ナンバープレートには「自分の所有欲を満たせるから」250マン出せても、
自分の所有欲を満たせないブツにはびた一文も出さない。撮影地を私物化したがる
ようなのが数多い鉄オタ界では当然の帰結なのかね。

>>389
それ以外にも外部から作動流体の供給を受けて、
所望の運動に変換する部分をエンジンという場合もあるんだよ。

>>394
いや俺はそういうのも考慮してああ書いたつもりなんだけど…

>>395
でも鉄道用語でボイラ側をエンジン（Eng）と言う、って知らなかったんでしょ？。

>>396
ID確認してよ。>>395は>>389は以下の（）内を抜いた書き込みだ、って言ってるだけなんだから。

389 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：04/08/17 16:28 ID:qGGDbc2E
>>388
エンジンって言ったときにたしかに機関車本体をさすこともあろうが…
（特に気筒-動輪のセットをエンジンと呼ぶのも実はアリなので>>387は正しい）

>>397
387⇒386

…意外な所で受けていたな（ｗ
確かにsteam engineってまんま蒸気機関車の意味だし誤解はある罠

機関車トーマスの歌の歌詞も　タンクエンジンだったような、、、

むしろスチームロコモティブなんて呼び方のほうがおかしいわけで。

トーマスは原題が
「thomas the tank engine」
っす

>>330
やっぱＤ５２は人気無かったのかなあ？最強機だったのに・・。

給水

EF65Pと一般形くらいの差

EF58とEF15くらいだな。EF18はｶｺｲｲが。

>>330
今、人気投票やったとしたら、そのランキングとは全然違うものになっているんだろうなあ。
何が１位になるんだろう？

B20

トーマス

坊ちゃん列車

蒸機は、もう多分当時みたいな票数は獲得出来ないような気がします。
当時は“SLブーム”の頂点だったし。

今やったら、ECとかが全体的に投票数占めそうな気がする。

１位はブッちぎりでポケモンジェット

>>411
今やれば、新幹線の０系がトップになりそうだな…

憎らしかったDD51も、今なら上位にランクインするでしょうね。

なんだべね、１等賞、おこちゃまに絶対の人気を誇る500系かE4maxか、って所じゃ
で、無効票の「ＳＬ」が大量に発生の悪寒

ヨ 217 の 15 両編成と綱引きさせたら、どっちが勝つかな？

>>416
粘着牽引力で勝るE217の圧勝。

石炭をくべておこう

奥中山真幸復活歓迎光臨age！！！！

>>419
よかったな

>>415
投票資格を１５歳未満に限定すれば、そうなりそうだな（ｗ

向こうのスレでも話題になってるが、C62やC59に乗務するとそんなに寿命が縮む
もんなのか？平均余命三年だって・・・・。

　

しつこい奴だな。蒸気スレにはこんな奴ばっか。

>>422
機種によらず蒸機の機関士はそんなもんだったらしい。

　

おれからも
奥中山真幸復活歓迎光臨！

割と長生きされてる方々も多々居ると思うんですけどね。
OBで元乗務員の人とかで、お歳を召した方々も結構居たりするでしょう？

　

　

>>428
あくまで、*平均* 余命だからね。長生きする人もいれば、退職した途端…という人もいる。
平均すると数年だったという事。
それと、今現在存命のOBの方というのは、それほど歳のいかないうちに
蒸機を降りた人が大半だから、定年まで蒸機乗りだった人達と較べると
健康へのダメージは少ないと思う。

このスレの住人で、お爺さんか誰かがC62のｳﾃｼだったという方はいませんかい？

あ、いや別にC62じゃなくとも他のカマでもよろしいだす。

>>432
必死だね。

素直に梅小路行きゃ現役のカマ師がイパイ居るわけなんだが

>>434
向うのｽﾚに投下するためなんだろうから現役時代んときのｳﾃｼでなきゃだめなんじゃない？

>>433　>>435
はい？？別に必死じゃありませんが何か？
「向うのｽﾚに投下するためなんだろうから」って、何か勘違いされてませんか？
ただ普通にどんなもんなのかな、って思って聞いただけですけど・・？

　

奥中山真幸復活歓迎光臨!

伝説のカマ師　三國等氏の技術は群を抜いていたな〜
東北本線を乗務する乗務員で三國氏を知らないのはモグリだよ。

奥中山真幸復活歓迎光臨！

奥中山真幸復活歓迎光臨!

　奥中山真幸復活歓迎光臨age！！！！

ここはいったい何のすれ？

復活ものを除けば、末期の宮崎のＣ６１ぐらいしか大型蒸気は見たことがない
Ｃ６１だって大型かどうか
北海道のＣ６２（復活ではなくて）が消えたのいつだった？もう５０歳以上で
ないと現役時代を知らないんでは？
五稜郭のＤ５２がもうちょっと遅くまで動いていたかな

最後の 2+3+15 の三重連もみたみた、
50なんて行っていないけど、

>>444
C61は大型、C59・C60も大型、C62は超大型。C57クラスになると中型。

>>445
最後の三重連、2+3+16じゃなかった？間違ってたらｽﾏｿ。
15も16も、別にｽｸﾗｯﾌﾟにしなくたって良かったのに・・。

>>446
最後の３重連は、16でつ。常磐であれだけ活躍したのに、沿線に保存が無かったのは
非常に残念。せめて仙台機関区の片隅にでも置いといてくれれば・・・。でもＣ６１の
トップナンバーを解体しちゃうぐらいだから駄目かな。

おー　16 だったのか、

>>444
1975年12月14日、2時間位遅れてた２２５レ、ナマで見たぞ。
もれは新幹線と同い年だ。

>>447
C62 16 は北海道来る前は常磐でしたっけ？
てっきり呉かと思ってました。
ちなみに、私も最後の三重連見ましたが５０歳には
なって居ません。

50逝ってないで３重連見た人は地元かな。
俺は47だけど、昭和46年９月は厨三だったからね。
最後の現役Ｃ６２は、昭和48年夏に普通列車牽いてたＣ６２３かな。
あれも、ファンサービスの復活モノみたいな感じかな。

C61は宮崎機関区でC57と並んでいると、やはり大きく見えましたね。

C51から始まる動輪が1750mmの機関車ってボイラーの太さくらいしか差が無いやん。

>>450
Ｃ６２１６は、糸崎でした。誤解させてすみません。
http://galaxyrailway.com/C62/C62list/C6216.html

最後の三重連は上りが2+3+16、下りが2+3+15
15も16も常磐でわなく呉だよーん

>>452
ボイラー太くなる事で、馬力や牽引力などで差が出ますが何か？
つーか何が言いたいの？

>>454
最終日は　１０４レ　２＋３＋１５　　　１０３レ　２＋３＋１６　が正解のはずだが？

>>455
馬力や牽引力以外に大型だの中型だのって区別する意味どんだけあるの？ってことじゃない？

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040915-00000058-mai-soci

こんな時にこそC622にﾌｶｰﾂしてもらいたいもんなんだが・・。

>>458
機関車だけフカーツしても、当時の客車が無いので、１２，１４系じゃ激萎え。583で運転するなら、
品川発でなく、名古屋発熊本で運転した方が良かったね。ついでに”なつかしの金星”もイイ！

>>458
あんなボロを東海道で走らせようと思ったら何億かかると思ってるんだ？

>>460
パチ屋か宝くじで集金すれば、すぐ集まるぞ。（ｗ　夢にかけた金を夢に使う、そのぐらいロマン
が合っても良いと思うんだけどなぁ。

>>459
>１２，１４系じゃ激萎え
ご存知ではないと見受けられるが、12系が定期列車に最初に投入されたのは
C62・C59が牽引する急行音戸なんだけどね。
だからC62と12系客車の組み合わせはそんなに首を傾げるものではない。

白鷺号の12系もモダンな感じがして良かったものだ。

20系が良いんだけどなあ・・・・。

四国ってＤ５１なかったの？

>>460
そんなに腐乱化してるとは・・・もっと大事にされているとｵﾓﾃﾀﾖ

>>466
この機関車は現役時からあまり状態は良くなかったらしいよ。
小樽築港区で一番状態が芳しくなかったのは2号機だったらしい。
ちなみに最も状態が良かったのは32号機で3号機がそれに次ぐそうな。

>>467
宮原のつばめ牽引時代は2号は一番力強かったという評価もあったのに…。

仮に1号と4号が北海道に渡っていたら、C62人気はあの時以上だったろうね。

1+2+3、2+3+4なんかの重連なんか凄いを通り越すだろう。

>>465
戦後一時期土讃本線にD51が入ったことがあります。
>>468
東海道電化前の宮原区で一番好評だったのは29号機だったと聞いたことがあります。
2号機はそれに次ぐ好調機だったのかな？

図書館で
振り返るには遠くて近い　戦後５０年・高知
という本を借りてきた。その本に土讃本線のＤ５１載ってた。落石でぶっ壊れたＤ５１が。

1129号機だった。

>>468
４号機は僅か10年でｱﾎﾞｰﾝした、C62歯医者第一号機。
http://galaxyrailway.com/C62/C62list/C6204.html

>>469
宮原でも小樽築港（というか長万部の機関士が言うには、だ。）でも
「力強いが缶の調子がおかしくなる。」って評価だったと思うが。
だから宮原でもｾｶﾝﾄﾞｸﾞﾙｰﾌﾟに入った挙句に特別整備の対象になるんだよ。
ちなみにあのﾏｰｸは特別整備のついでに冷蔵車用のｽﾃﾝﾚｽ板を切り抜いてはっつけたｼﾛﾓﾉ。

>>473
今と違って、モノのない時代だったんだねぇ＜スワローエンゼル

復活運転とかで
「ＳＬに乗れる」
なんていう奴がいるが、乗れるのはＳＬの引っぱる客車なんだよね。
土佐竜馬号のときなんかキハ１８５つないじゃって。　おっと、Ｃ５６は大型蒸気じゃなかったな。

>>475
スハ４４は無理でも、トラストのスハフ４３をＣ６２に牽かせたいね。
Ｃ１２じゃ似合わない。もしくは、束の持つ４３系客車使って、なつかしの急行「みちのく」
で再び上野をパニックに・・・・。

>>475
キハ１８５は多分自走です。あんなに加速いいはずない。
じゃなかったとしてもエンジンはかけてたハズ。アイドリング音が確かした。
ブレーキ圧だって排ガスから取るんだし。

>>477
＞じゃなかったとしてもエンジンはかけてたハズ。

↑「じゃなかった」としたら、「加速は良い」ということになるんだけど・・？
　結局どっちなんだろう？？

>>478　結論は自走と言うことで。だってウテシ乗ってて操作していた。

＞↑「じゃなかった」としたら、「加速は良い」ということになるんだけど・・？
　結局どっちなんだろう？？

もし違ってたらの話。「加速は良い」を取り消すのを忘れた。