近鉄大阪線の糞ダイヤを徹底的に糾弾する

4両の急行。
準急の使えなさ。
普通の遅さ。
八木での連絡の悪さ。

すべてにおいて利用者をコケにした大阪線。
このスレで出た意見、実例を近鉄にメールで送りつける予定。
改善されないようなら、私は引越しを真剣に考える。

２

3

４

＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
|キングスライム 　|糞スレ　　　　　|　
|King-Slime　　　|For Kuso-thread|
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

　　　　　　　　　　 ／￣￣⌒γ⌒ヾ
　　　　　　　　　／　＿_______人　　　＼　
　　　　　　　　ノ::/━━　　　　 ヽ　　　 ヽ　
　　　　　　　　|/-=・=-　　━━　 ＼/ 　 i
　　　　　　　/::::::ヽ―ヽ　-=・=-＿　ヽ 　 i
　　　　　　｜○/　。　　/:::::::::　　　　 /⌒)
　　　　　　｜::::人＿＿人:::::○　　　　ヽ )　　
　　　　　　ヽ　　　＿＿　＼　　　　　　/　 　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　＼　 |　.::::/.|　　　　　　　/ 　　＜　 >>1 クズスレ立てんな、ゴミ虫、氏ね。
　　　　　　　　＼ ヽ::::ﾉ丿　　　　　 ／　　　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　＿＿＿＿_-イ

　　　　　　　　 防衛庁長官　石破 茂

>>1
じゃあ、引っ越せば？
もちろん自己責任で（藁

まあ糞ダイヤなのは事実だな。
特に準急の使え無さは致命的だ。

◆GJli2rAyU2がこのスレを見てなんと言うかｗ
ヤパーリ

早くて便利で快適な近鉄大阪線！

とほざくのだろうかｗ

日が暮れるとバルサンやらエスタークやらキングスライムやら高原野菜やらが
このスレをにぎやかにするんだろうな

種別 通快 大和 普通 区快 高田 普通 通快 大和 普通 区快 高田

加茂 0630 ＿＿ ＿＿ ＿＿ ＿＿ ＿＿ 0646 ＿＿ ＿＿ ＿＿ ＿＿
木津 0637 ＿＿ ＿＿ ＿＿ ＿＿ ＿＿ 0653 ＿＿ ＿＿ ＿＿ ＿＿
平城 0640 ＿＿ ＿＿ ＿＿ ＿＿ ＿＿ 0656 ＿＿ ＿＿ ＿＿ ＿＿
奈良 0645 0650 ＿＿ 0653 ＿＿ ＿＿ 0701 0706 ＿＿ 0709 ＿＿
郡山 0649 "↓" ＿＿ 0657 ＿＿ ＿＿ 0705 "↓" ＿＿ 0713 ＿＿
小泉 0653 "↓" ＿＿ 0701 ＿＿ ＿＿ 0709 "↓" ＿＿ 0717 ＿＿
法隆 0656 "↓" ＿＿ 0704 ＿＿ ＿＿ 0712 "↓" ＿＿ 0720 ＿＿
高田 "‖" "‖" ＿＿ "‖" 0658 ＿＿ "‖" "‖" ＿＿ "‖" 0714
香芝 "‖" "‖" 0649 "‖" 0704 ＿＿ "‖" "‖" 0705 "‖" 0720
王寺 0659 0701 0658 0707 0709 ＿＿ 0715 0717 0714 0723 0725
王寺 0700 0702 0703 0708 0710 0711 0716 0718 0719 0724 0726
三郷 "↓" "↓" 0706 "↓" "↓" 0714 "↓" "↓" 0722 "↓" "↓"
堅上 "↓" "↓" 0710 "↓" "↓" 0718 "↓" "↓" 0726 "↓" "↓"
高井 "↓" "↓" 0713 "↓" "↓" 0721 "↓" "↓" 0729 "↓" "↓"
柏原 "↓" "↓" 0715 "↓" "↓" 0723 "↓" "↓" 0731 "↓" "↓"
柏原 "↓" "↓" 0719 "↓" "↓" 0727 "↓" "↓" 0735 "↓" "↓"
志紀 "↓" "↓" 0722 "↓" "↓" 0730 "↓" "↓" 0738 "↓" "↓"
八尾 "↓" "↓" 0725 "↓" "↓" 0733 "↓" "↓" 0741 "↓" "↓"
久宝 0712 0714 0727 0720 0722 0735 0728 0730 0743 0736 0738
久宝 0713 0715 0731 0721 0723 0739 0729 0731 0747 0737 0739
加美 "↓" "‖" 0733 "↓" "‖" 0741 "↓" "‖" 0749 "↓" "‖"
平野 "↓" "‖" 0735 "↓" "‖" 0743 "↓" "‖" 0751 "↓" "‖"
東部 "↓" "‖" 0737 "↓" "‖" 0745 "↓" "‖" 0753 "↓" "‖"
天王 0719 "‖" 0740 0727 "‖" 0748 0735 "‖" 0756 0743 "‖"
京橋 "‖" 0725 "‖" "‖" 0735 "‖" "‖" 0741 "‖" "‖" 0751
北新 "‖" 0731 "‖" "‖" 0741 "‖" "‖" 0747 "‖" "‖" 0757
難波 "‖" ＿＿ 0747 0733 ＿＿ 0755 "‖" ＿＿ 0803 0749 ＿＿
大阪 0739 ＿＿ ＿＿ ＿＿ ＿＿ ＿＿ 0755 ＿＿ ＿＿ ＿＿ ＿

.

.　　　　　　　　　　　　 ｜ >>1を
　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　 ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1
　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_ [　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|
　　（　　､ｰ--j‐i' 　 　 ｜ |_.ノ｜..ノ　 |_ノ　|＿.ノ└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ @
　　 ( 　 /　Q Ql　　　 ｜ ._　　 ＿＿___　＿ｎ＿　￣ ｎ　　 ￣￣
　　 .__ゝて ＿_＞　 　 ｜ |.|　 └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl
　 （　　 ( ＼ﾉﾉ　　　 ／　.|.|　 n　 //　　 ＾ｺ lﾆ＾　 （0 |
　　｀て　ヽ.　i'._　　　 ￣|　 ､ｰ'ﾉ　 ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉　　､ｿ　 ◎
　　　.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ　　　｜　 ￣　　　 ￣
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝'

↓それでは、キングスライムとエスタークと高原野菜、お願いします

唯一の救い(これは大きなプラスだが)
｢あれ｣がない

あおぞらスレ

1 ：名無し野電車区 ：04/05/15 20:39 ID:CDJKtBqz
製造後38年ほど経過したあおぞら2の後継車についてお話するスレです。
初代あおぞらや楽、及び団体用に使われる5200やL/Cカーについてもお話しましょう。
なお、青空フリーパス及び青空ワイドフリーパスはご使用になれません。
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1084621147/

>>15
平行している南大阪線や大和路線にもないがな

種別＿ 普通 急行 準急 急行 特急 普通 準急 急行 普通 準急 急行
難波発 ＿＿ 2301 ＿＿ 2321 2330 ＿＿ ＿＿ 2346 ＿＿ ＿＿ 0011
日本橋 ＿＿ 2303 ＿＿ 2323 "↓" ＿＿ ＿＿ 2348 ＿＿ ＿＿ 0012
上本町 2302 2305 2313 2325 2333 2333 2340 2350 2353 0005 0014
鶴橋発 2305 2308 2316 2327 2335 2336 2343 2352 2356 0008 0017
布施発 2309 2311 2320 2331 "↓" 2340 2347 2356 0000 0012 0020
弥刀発 2317 "↓" "↓" "↓" "↓" 2346 "↓" "↓" 0006 "↓" "↓"
八尾発 2322 "↓" 2325 "↓" "↓" 2350 2352 "↓" 0010 0017 "↓"
山本着 2324 "↓" 2327 "↓" "↓" 2352 2354 "↓" 0012 0019 "↓"
山本発 2325 "↓" 2327 "↓" "↓" 2352 2354 "↓" 0012 0019 "↓"
高安着 2327 "↓" 2329 "↓" "↓" 2354 2356 "↓" 0014 0021 "↓"
高安発 2331 "↓" 2330 "↓" "↓" 2357 2356 "↓" 0015 0021 "↓"
国分着 2340 2323 2335 2342 "↓" 0006 0001 0007 0024 0026 0031
国分発 2346 2323 2335 2343 "↓" 0011 0001 0007 ＿＿ 0026 0031
五位着 2357 2330 2348 2350 "↓" 0022 0013 0014 ＿＿ 0037 0038
五位発 ＿＿ 2330 2353 2350 "↓" ＿＿ 0016 0015 ＿＿ 0038
高田発 ＿＿ 2333 2357 2353 2355 ＿＿ 0020 0018 ＿＿ 0042
八木着 ＿＿ 2336 0003 2357 2359 ＿＿ 0026 0022 ＿＿ 0047
八木発 ＿＿ 2337 0004 ＿＿ ＿＿ ＿＿ 0026
桜井発 ＿＿ 2341 0011 ＿＿ ＿＿ ＿＿ 0033
朝倉発 ＿＿ "↓" 0013 ＿＿ ＿＿ ＿＿ 0035
榛原着 ＿＿ 2350 0022 ＿＿ ＿＿ ＿＿ 0044
榛原発 ＿＿ 2350 0023
名張着 ＿＿ 0005 0038


大阪線最終増やせ！
八木方面最終が難波23:22なんて早過ぎやろ！

>>15
>>17
♀車のこと？

.　　　　　　　　　　　　 ｜ >>1を
　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　 ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1
　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_ [　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|
　　（　　､ｰ--j‐i' 　 　 ｜ |_.ノ｜..ノ　 |_ノ　|＿.ノ└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ @
　　 ( 　 /　Q Ql　　　 ｜ ._　　 ＿＿___　＿ｎ＿　￣ ｎ　　 ￣￣
　　 .__ゝて ＿_＞　 　 ｜ |.|　 └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl
　 （　　 ( ＼ﾉﾉ　　　 ／　.|.|　 n　 //　　 ＾ｺ lﾆ＾　 （0 |
　　｀て　ヽ.　i'._　　　 ￣|　 ､ｰ'ﾉ　 ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉　　､ｿ　 ◎
　　　.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ　　　｜　 ￣　　　 ￣
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝'

特急４
急行４
準急４
普通４
で丸く治めよう、糞ダイヤ。

>>21

昼のダイヤ？　なら急行は４ではなく急行２・区急２で良いのでは？

種別 特急 準急 普通 区急 特急 準急 普通 急行
上本 1133 1134 1136 1141 1148 1149 1151 1156
鶴橋 1136 1137 1139 1144 1151 1152 1154 1159
布施 "↓" 1140 1143 1147 1154 1155 1158 1202
弥刀 "↓" "↓" 1149 "↓" "↓" "↓" 1204 "↓"
弥刀 "↓" "↓" 1151 "↓" "↓" "↓" 1206 "↓"
八尾 "↓" 1146 1155 "↓" "↓" 1201 1210 "↓"
山本 "↓" 1148 1157 "↓" "↓" 1203 1212 "↓"
山本 "↓" 1148 1200 "↓" "↓" 1203 1215 "↓"
高安 "↓" 1150 1202 "↓" "↓" 1205 1217 "↓"
国分 "↓" 1159 ＿＿ 1200 "↓" 1214 ＿＿ 1215
国分 "↓" 1205 ＿＿ 1200 "↓" 1220 ＿＿ 1215
五位 "↓" 1216 ＿＿ 1207 "↓" 1231 ＿＿ 1222
五位 "↓" ＿＿ ＿＿ 1211 "↓" 1231 ＿＿ 1226
高田 "↓" ＿＿ ＿＿ 1215 1212 1235 ＿＿ 1229
八木 1158 ＿＿ ＿＿ 1222 1216 1242 ＿＿ 1233
八木 1159 ＿＿ ＿＿ 1230 1217 1248 ＿＿ 1234
桜井 "↓" ＿＿ ＿＿ 1237 "↓" 1255 ＿＿ 1238
朝倉 "↓" ＿＿ ＿＿ 1239 "↓" 1257 ＿＿ 1241
榛原 "↓" ＿＿ ＿＿ ＿＿ 1228 1306 ＿＿ 1251
名張 "↓" ＿＿ ＿＿ ＿＿ 1239 ＿＿ ＿＿ 1307
名張 "↓" ＿＿ ＿＿ ＿＿ 1240 ＿＿ 1256 1311
神戸 "↓" ＿＿ ＿＿ ＿＿ 1244 ＿＿ 1304 1319
青山 "↓" ＿＿ ＿＿ ＿＿ "↓" ＿＿ 1306 1321
青山 "↓" ＿＿ ＿＿ ＿＿ "↓" ＿＿ ＿＿ 1325

布施で通過待ち１本するのに５分。近鉄死ね!

何で大阪線に6両固定編成をいれるの？
大阪線用は4両でいいのに・・・・・・

>>25
同意

奈良県内のローカルなんて時間3本6両より時間4本4両の方が
喜ばれると思うのにな。微妙に減車もできるし。

普通も４両でいい。ＤＱＮ大生のために６両も要らん

>>27

他の客が迷惑するだろｗ

4両×4本より6両×3本の方が高サービス、と自分に言い訳してる企業

>>23

急行は6両
区急は4両
準急は4両
普通は6両

>>23


上りの急行；区急の15分間隔を八木基準か五位堂基準かどっちがいいかな。

>>31
八木基準がいいと思う。
理由は橿原線が15分間隔だから

>>23

当然、名張発12:56青山町行きはワンマン運転だろうな。

>>23
>>30
てか、区間急行と急行分ける意味あるのか？

少なくとも、改善の余地はかなりあると思う。
準急を高安か国分で増解結して奈良県内の準急の両数を減らすとか、
（日中は2両でも足ると思う）
浮いた車両で、榛原程度までの短距離快急を毎時１本増発するとか、
大阪府下での「普通に追いつかれる準急をなくす」とか。

このあたり、コストを現状比トータルでプラマイゼロになるようにうまく調整したら、
近鉄に負担なく乗客が便利にできると思うけど。
少なくとも、今のままではジリ便になるだけ。
香芝がどうとか、そんな細かい問題じゃない。

別に昼間は準急３両、急行４両でいいよ


そのかわり毎時４本な

区間急行の設定意義？

簡単だよ。大阪〜香芝は乗客が増えているから増発。
大阪〜高田以東も決して不便では無いはず。駅で電車を待つ時間が減るんだからね
乗客が減っている大阪〜大和八木を便利にすると特急客にも影響が出る。
ココが難しい。奈良県内の各駅、基本的には１時間に４本は無いと不便。
夕方の大阪線、上りは急行系統２本、準急４本。昼もこのダイヤにすれば少し不便。
特急客にそれほど影響を与えない区急を設定するのが大阪線の利便性を上げる方法だ。

>>37馬鹿

香芝がどうとか、そんな細かい問題じゃない。

>>37のようなド阿呆に少しだけ教えてやるが、
このご時世に、割高な高級商品を買わせるために通常の商品の質を粗悪にする商売は
絶対に通用しない。お前のような考えではお話にならない。視野狭窄。

大阪線にもクロスシートが増えてきたのでうれしい。

完全片輸送の南海高野線の各停、死ぬほどガラ空きなのに６両。
近鉄大阪線は片輸送なのに都市間輸送の阪急とかより終日混雑率高い。
クソ近鉄、なんぼ電車削ったら気がすむんじゃ！ここにいる一部のアホ
以外は我慢が限界にきてるで。調子のんのも程々のしろ。

JRを除いたらかなり高いだろうな

>>41
ラッシュ時以外は近畿大学のおかげだよ。乗車率が高くなるの。
最近は香芝周辺（大教大も含む）に大学が目白押し。
この当りを越えると空いてるね。こんなに空いてていいの・・・てな感じ。

青山越えも特急やめて急行で・・の客も多い。

>>39

俺は、八木へ向う本数が多くなった方が良いな。
急行の増便は考えられない以上、区急を運転してまで空白時間を減らして欲しいな。
座れるのなら多少時間がかかっても良いよ。

昼間は急行と準急の統合は避けられないね。

昼間に大阪から奈良県中部への移動（その逆も）なんて少ないんだから、別に構わないと思うが
だいたい大阪へ出る時は朝夕の緩急分離してる時間帯以外電車乗らないだろ？

>>23書いた人へ
急行、区急を五位堂で退避させるダイヤはボツ。
やり直せ。

>>45

昼のことを言ったら郊外駅どの駅も少ないだろ。
大学のある駅（長瀬・河内山本・大教大前・河内国分・関屋・五位堂）は除く！

準急を廃止して急行の停車駅を増やして各種別毎時5本は確保できる？急行の追加停車駅は
八尾、山本のどっちかでどう？

>>48
そんなことをしたら奈良県内の客を切り捨てたＪＲ大和路線の
失敗を繰り返すことになるだろ。
大和路線は奈良県内全駅で減少（平城山と郡山のみほぼ横ばい）。
頼みの王寺〜高田ですら数年前で頭打ち。
近鉄大阪線は香芝市内全駅で増加。

香芝だけ増えてます。橿原は減ってるから切り捨てます。



ま　　　　た　　　　　お　　　　ま　　　　え　　　　　か








死ね。

>>49
本数が増えてるしてるから奈良県内の客を切り捨てることにはならないと思うけど。
酉は3ドアクロスで緩急接続してるけど近鉄は5200系を除けば4ドアロングだし。

>>50
大和八木でも最近３年は横ばいに近い微減なのだが。
>>51
法隆寺〜奈良への大阪直通は減っただろ。
それにクロスは喜ぶと思っているのも間違い。
３扉クロスで久宝寺に停車させるから不評を買う。

>>52馬鹿
客が減ってるからサービスも減らします。
アホか。

減るにしても、減り方を最小限に食いとめるべくサービスを向上させます。
こういう考え方は出来ませんか？アホ。うんこちんこまんこ。

とりあえず急行停車駅を増やす方向で考えると八尾or山本に止めて毎時5本確保
5本のうち3本は国分以東各停になる区間急行で

たいした競争もないのに、この路線の大阪府内の駅減りすぎ。
少子化はどこも同じなのに。いかにダイヤが糞かがわかるな。

あと各停車内騒がしすぎるんじゃ！クソ大生もうざいが、それより
布俊長弥久八のアホがひどすぎ！南海高野線も乗ってるけど、ここまで
ひどくない！言うまでもなくダイヤも！

特急以外の客が減ってもいいと考えてるのかな？
待避の多さや接続の悪さ、使い難いダイヤの見本だな。

ＪＲ九州に比べたらましだろ

むこうは小倉〜博多で
特急３
快速２
準快速１
普通３
だ

>>58
九州は特急が安くて大好評のようだが。
非定期客にとっては客層の悪く快適性ゼロの快速より特急の方が
喜ばれるのは当然。
快速みえが観光シーズンでも２両で空席がある時があるのを見てもわかる。

博多〜小倉と上本町〜名張の距離が同じ67.2キロなのだが
博多〜小倉の場合、4枚特急回数券つかえば1200円で乗車券込みで特急に乗れる

昼間の電車に乗っても、近鉄百貨店の紙袋抱えた人全然見なくなったね。

近鉄百貨店上本町店、本屋を残して閉鎖のﾖｶｰｿ（ﾜﾗ

途中下車制度を廃止したんだから苦戦は仕方ないな。
上本町へ用事がある時に、かなり重宝したのだが。

>>61
近鉄百貨店への連絡改札口だけでもかなりの利用客数だな。
しかも上町台地に高級マンションが増えたので
今は食料品売り場や衣料品売り場を改装している。
平屋のスーパーしか出店しない（ホテルや商業施設計画は
当分駐車場）ＪＲ難波とは大違い（藁
南海難波再開発は大成功なのに。

上本町の近鉄百貨店って梅田の阪神・阪急百貨店やパークス、京都駅ビルに比べると
見劣りするよな。奈良ファミリーのほうが活気があるように見える。

定期があってもわざわざ上本町で降りて近鉄で買い物なんてしないよ

奈良線沿線に住んでて難波まで定期あったたけどまったく利用しなかった
高島屋なら行くけど

定期があってもわざわざ上本町で降りて近鉄で買い物なんてしないよ

奈良線沿線に住んでて難波まで定期あったたけどまったく利用しなかった
高島屋なら行くけど

アホのあいつがおる。

>>66
大阪線利用者は途中下車制度をかなり重宝してたよ。
上本町で電車までの時間潰しに都合よかったし。

>>68

俺も途中下車をよく利用してた。
本屋に寄ったりご飯を食べて帰ったり・・・
あの頃が懐かしい。

大阪線なら地下ホーム→地上ホームの乗り換えで
近鉄百貨店のそばを通るから途中下車して利用するだろうけど

奈良線はいちいち電車降りてわざわざ地上まで行かなきゃならないから利用しないね
難波の高島屋のほうが利用する

奈良線が上本町→難波延長したときに
近鉄百貨店を難波に移転すべきだったね

なんか今の状態じゃ難波や心斎橋に客せっせと運んで自分の首絞めてるようにしか見えん

>>69
漏れも途中下車が出来た頃は、結構利用したよ。難波から伊勢方面行く時、
近鉄百貨店の地下で弁当とか買って特急に乗ったよ。
近鉄の当日限りの乗車券での途中下車指定駅のほとんどが近鉄百貨店が駅前に
あったね。

近畿大は偏差値の割りにＤＱＮ多杉。

近鉄線の民度を表しているようだ。

>>73
近鉄で民度が悪いのは大阪府内ではなく奈良県内。
同じ南河内を走る南海線と比較にならないほど近鉄の方が民度が悪く、大阪府内を走っていない京都線や橿原線も民度最悪なのを見れば奈良がDQNなのは一目瞭然。

各停車内と準急車内 は馬鹿ばかり。

橿原線が一番救いようがない。

近鉄大阪線や奈良線の各停より酷い。

ごめん。近大生。

馬鹿が多いのは事実だ。

だが馬鹿が全く利用しなくなったら日中大阪線の普通は単行で充分だろ。

>>71

案外、鶴橋が面白かったりして・・・
３階のＪＲホーム階に百貨店入口を設置。

鶴橋再開発しる

駅前の汚い店全部潰して近鉄百貨店に汁

在日の方が日本一多い路線やしな

上本町はターミナルとしては不便だけど、ゆったりしてるからいいな。
難波や鶴橋はごちゃごちゃしていて、長距離客にはつらいモノがあるね。

>>80
環状線と地下鉄があるから３番かな？

急行宇治山田行きを2/hにすべし。

名古屋行き特急を3/hにすべし。伊勢行き特急は1/hで充分。

>>84

平日の日中

京伊特急＋阪伊特急　１本（大阪〜八木・併結）
名阪特急＋阪伊特急　１本（大阪〜名張・併結）

と名阪甲１本でいいだろう。

>>81
近鉄名阪特急のDXたまに使うが、21000・21020系に当たると鶴橋でJRに乗り換えるのに遠い。

>>85
>京伊特急＋阪伊特急　１本（大阪〜八木・併結）
ハァ？

快速急行の停車駅を大幅削減すべし。
遅すぎる。

>>86

アーバンライナーは難波・名古屋の利用が殆んど。
その難波と名古屋の両駅は今のＤＸシート車は大変便利。
逆に伊勢志摩ライナーＤＸ料金50円値引きを検討すべきだろう。

>>88

快速急行は、朝の上り、夕以降の下りの運転のみで良い。
後の時間帯は急行に格下げでより多くの乗客に乗ってもらうのがサービスだろう。

名張←伊勢中川（夕方の急行）
存在価値がない。

>>91
昼間の中川〜名張の普通もあまり意味が
ないような気がする中川行きは大阪からの
急行がつく直前に出発、中川に着く直前に
名古屋行き急行が出発。

　　 ∧_ｏ_∧　
　　〔 9∀9 〕　＜　>>1はっはっはっは！とんだ災難だなｗ
　m9　:100:）
　　｜ ｜　|
　　[o=o]=o]

　＞　＞　１　　糞　ス　レ　立　て　ん　な　、　蛆　虫　市　ね　！

>>92
それが近鉄大阪線。

特急以外は青山町で完全に系統分割すればいいんじゃね？（青山町以遠は全て2両ﾜﾝﾏﾝで）
どうせ青山越えの区間乗りとおす客は少ないんだし近鉄にとっても青山峠を急行で越えられたら困るだろうし。
その代わりに近距離特急料金を350円ぐらいに値下げして欲しい。

>>95
貧乏人がこまります(僕のこと）

>>91

朝、向うへ行った電車を返してもらう為です。
中川始発名張行き急行は、中川で少ない乗客乗せたら伊賀神戸まで乗る客いない。
名張に着いても特急と普通にしか連絡しない。
奈良県民・大阪府民へ「青山越えをこの電車でしないでください」と言っているのと同じ。
３０分に近い間隔なら乗客も集まるけど急行が出てわずかに１５分、名古屋からの連絡列車も
なし。空いてて当たり前だ。

>>94

中川発の名張行きが青山町に着く数分前に上本町行き急行が出ているタイミング。
消滅した国鉄が良くやっていた。ＪＲになって改善された。
近鉄は消滅しないのならいつまでの糞ダイヤは続く。

>>96
特急料金払わないのならある程度の不便は我慢汁。
青山町での系統分割ぐらいならそれ程不便にはならない。

せめて、京伊特急に影響されない上本町・大和八木ぐらいは分かりやすいダイヤにできないものか？

運転本数がマチマチなのが問題で、普通6本、急行3本、準急3本、乙特急3本にアーバンライナー1本
で、「準20分サイクルダイヤ」は組めるだろう。

宇治山田発着急行/快速急行は，ｸﾛｽ限定にせよ！

中川発
9:03
10:03
快速急行に戻すべし。

昨日大和山羊で接続の悪さを痛感しました。(大阪[区快急]→橿原)
仕方が無いから特急に乗ってトイレットに隠れてました。

中川発
9:03
10:03
快速急行に戻すべし。
その上，快速急行の停車駅を大幅削減すべし。

６両編成の快急・区快は全て急行に格下げすればいい。
より多くの乗客が利用することが出来る。

宇治山田発着の急行を快速急行に格上げし，
快速急行の停車駅を大幅削減すべし。

現快急停車駅から格下げできるのってせいぜい美旗ぐらいだと思うが…
上本町・宇治山田・鳥羽：終点なので無理
鶴橋・五位堂・高田・八木・榛原・名張・桔梗が丘・伊賀神戸・青山町・伊勢中川・松阪・伊勢市：通過するのは非常識すぎる
伊賀上津・西青山・東青山：各停を補完しているので無理

あ！榊原温泉口は通過するのは非常識すぎるに入る。

快速急行の停車駅
上本町/鶴橋/大和高田/大和八木/榛原/名張/桔梗が丘/
伊賀神戸/青山町/東青山/榊原温泉口/伊勢中川/松阪/
伊勢市/宇治山田〜鳥羽
これでも多いと思う。

昼間なんて宇治急いらん。快速急行は朝夕だけでいい。
長距離利用は素直に特急乗れよ。

特急は廃止。
快速急行（4両）に格下げが適当。

>>109
それは僕にとってはありがたいけど、
近鉄としては特急の利用者が減るような気がする。

>>107

馬鹿じゃないのｗ　美旗は快急停車駅になったんだよ。
なぜ、通過しなきゃあいけないんだ。

>>109

馬鹿じゃないのｗ　特急に乗れよ！

>>113
そんなに特急に乗りたいのか?

>>109

快急運賃取りますか。近鉄サン。自由席で八木まで300円。名張まで500円。
松阪まで800円。宇治山田まで1000円。

>>114

特急に乗れなくても快急には乗れるだろう。安いだろ。快急自由席料金・・

実体験。
旧ダイヤ
中川発10:03の快速急行で，
中川出発時点で座った人の大部分が鶴橋まで乗っていた…

特急使えね

>>109

JR桜井線が区間快速難波行きを時間3本運行してくれるなら
桜井を通過してくれてもかまわんよｗ

ここ大和高田って、○ん○って市会議員頑張ってるな。
頼んだら何でもしてくれるらしい。
名前自体DQNだがな。

田舎の土木事務所だから
長靴受付に置いて
「仕事ないねん」って脅したら
仕事くれるっぺ。
観光客もいず、見られてる意識も無く
無名でローカルな田舎に行政機関を
置くとすぐに地縁的癒着が問題になる。

>>119
近鉄と西日本は無関係。

桜井史人を生暖かく見守る会
http://www.geocities.co.jp/SiliconValley-SanJose/3234/shimin1.html

高速快急　快急停車駅のうち五位堂・美旗・伊賀上津〜東青山通過
区間急行　急行停車駅＋高田〜榛原の各駅
を開設汁。

だから快急五位堂通過なんてしたらただでさえJRに奪われている客がますます奪われるって。
少なくても桜井以西の快急停車駅は一駅も外せないだろ。
だから快急以下での青山峠越えは無理。素直に特急以外は終日全列車青山町で系統分割汁！

今更五位堂通過は有り得ないな。客も増加中なのに。

今更五位堂通過は有り得ないな。客も増加中なのに。

　 快急イラン！6両編成の快急･区快は全て急行にシロ！

上鶴布五高八桜榛室三赤名桔美神青上西東榊中松伊宇五朝池鳥
本橋施位田木井原生本目張梗旗戸山津青青原川阪市山十熊浦羽
●●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●━━━●　ﾉﾝｽﾄｯﾌﾟ特急
●●●━━●━━━━━●━━━━━━━●●●●●●━━●　特急A
●●━━━●━━━━━●━━●━━━━━●●●●●━━●　特急B
●●━━●●━●━━━●●━●●━━●●●●●●●●●●　快速急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　急行

どうしても五位堂に停車するならば，

上鶴布五高八桜榛室三赤名桔美神青上西東榊中松伊宇五朝池鳥
本橋施位田木井原生本目張梗旗戸山津青青原川阪市山十熊浦羽
●●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●━━━●　ﾉﾝｽﾄｯﾌﾟ特急（4両）
●●●━━●━━━━━●━━━━━━━●●●●●●━━●　特急A（4-10両）
●●━━━●━━━━━●━━●━━━━━●●●●●━━●　特急B（4-10両）
●●━●━●━●━━━●●━●●━━●●●●●●●●●●　快速急行（6-10両）
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　急行（4-6両）

上鶴布五高八桜榛室三赤名桔美神青上西東榊中松伊宇五朝池鳥
本橋施位田木井原生本目張梗旗戸山津青青原川阪市山十熊浦羽
●●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●━●●━━●　ﾉﾝｽﾄｯﾌﾟ特急
●●●━━●━━━━━●━━━━━━━●●●●●●━━●　特急A
●●━━━●━●━━━●━━●━━━━━●●●●●━━●　特急B
●●━●●●━●━━━●●━●●━━●●●●●●●●●●　快速急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　急行

上鶴布五高八桜榛室三赤名桔美神青上西東榊中松伊宇五朝池鳥
本橋施位田木井原生本目張梗旗戸山津青青原川阪市山十熊浦羽
●●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●━━━●　ﾉﾝｽﾄｯﾌﾟ特急（4両）
●●●━━●━━━━━●━━━━━━━●●●●●●━━●　特急A（4-10両）
●●━━━●━○━━━●○━●━━━━○●●●●●━━●　特急B（4-10両）
●●━●━●━●━━━●●━●●━━●●●●●●●●●●　快速急行（6-10両）
●●━●━●━●●━●●●●●●●━●●●●＝＝＝＝＝＝　区間快速急行（8-10両/ﾗｯｼｭのみ）
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　急行（4-6両/昼のみ）
○は一部のみ。

なんか三重の山奥の猿がわめいてるな
てめえの利用駅と五位堂の乗降客数の違いを見ろや

上鶴布五高八桜榛室三赤名桔美神青上西東榊中松伊宇五朝池鳥
本橋施位田木井原生本目張梗旗戸山津青青原川阪市山十熊浦羽
●●━━━━━━━━━━━━━━━━━━＝＝＝＝＝＝＝＝　名阪ﾉﾝｽﾄｯﾌﾟ特急（6両）
●●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●━━━●　ﾉﾝｽﾄｯﾌﾟ特急（4両）
●●━━━●━━━━━●━━○━━━━━＝＝＝＝＝＝＝＝　名阪特急（4-8両）
●●●━━●━━━━━●━━━━━━━●●●●●●━━●　特急A（4-10両）
●●━━━●━○━━━●○━●━━━━○●●●●●━━●　特急B（4-10両）
●●━●━●━●━━━●●━●●━━●●●●●●●●●●　快速急行（6-10両）
●●━●━●━●●━●●●●●●●━●●●●＝＝＝＝＝＝　区間快速急行（8-10両/ﾗｯｼｭのみ）
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　急行（4-6両/昼のみ）
○は一部のみ。

上鶴布五高八桜榛室三赤名桔美神青上西東榊中松伊宇五朝池鳥
本橋施位田木井原生本目張梗旗戸山津青青原川阪市山十熊浦羽
●●━━━━━━━━━━━━━━━━━━＝＝＝＝＝＝＝＝　名阪ﾉﾝｽﾄｯﾌﾟ特急（6両）
●●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●━━━●　ﾉﾝｽﾄｯﾌﾟ特急（4両）
●●━━━●━━━━━●━━○━━━━━＝＝＝＝＝＝＝＝　名阪特急（4-8両）
●●●━━●━━━━━●━━━━━━━●●●●●●━━●　特急A（4-10両）
●●━━━●━○━━━●○━●━━━━○●●●●●━━●　特急B（4-10両）
●●━━●●━●━━━●●━●●━━●●●●●●●●●●　快速急行（6-10両）
●●━━●●━●●━●●●●●●●━●●●●＝＝＝＝＝＝　区間快速急行（8-10両/ﾗｯｼｭのみ）
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　急行（4-6両/昼のみ）
○は一部のみ。

普通に考えたら快速急行は五位堂、高田、桜井には止めなきゃなるまい
三本松や伊賀神津、西青山はいらんが

上鶴布五高八桜榛室三赤名桔美神青上西東榊中松伊宇五朝池鳥
本橋施位田木井原生本目張梗旗戸山津青青原川阪市山十熊浦羽
●●━━━━━━━━━━━━━━━━━━＝＝＝＝＝＝＝＝　名阪ﾉﾝｽﾄｯﾌﾟ特急（6両）
●●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●━━━●　ﾉﾝｽﾄｯﾌﾟ特急（4両）
●●━━━●━━━━━●━━○━━━━━＝＝＝＝＝＝＝＝　名阪特急（4-8両）
●●●━━●━━━━━●━━━━━━━●●●●●●━━●　特急A（4-10両）
●●━━━●━○━━━●○━●━━━━○●●●●●━━●　特急B（4-10両）
●●━━●●━●━━━●●━●●━━●●●●●●●●●●　快速急行（6-10両）
●●━━●●━●━━━●●━●●━━●●●●＝＝＝＝＝＝　区間快速急行（8-10両/ﾗｯｼｭのみ）
●●━●●●●●●━●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　急行（8-10両/ﾗｯｼｭのみ）
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　区間急行（4-6両/昼のみ）
○は一部のみ。

上鶴布山高国五高八桜榛室三赤名桔美神青上西東榊中松伊宇五朝池鳥
本橋施本安分位田木井原生本目張梗旗戸山津青青原川阪市山十熊浦羽
●●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━＝＝＝＝＝＝＝＝　名阪ﾉﾝｽﾄｯﾌﾟ特急（6両）
●●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●━━━●　ﾉﾝｽﾄｯﾌﾟ特急（4両）
●●━━━━━━●━━━━━●━━○━━━━━＝＝＝＝＝＝＝＝　名阪特急（4-8両）
●●●━━━━━●━━━━━●━━━━━━━●●●●●●━━●　特急A（4-10両）
●●━━━━━━●━○━━━●○━●━━━━○●●●●●━━●　特急B（4-10両）
●●━━━━━●●━●━━━●●━●●━━●●●●●●●●●●　快速急行（6-10両）
●●━━━━━●●━●●━●●●━●●●━●●●●＝＝＝＝＝＝　区間快速急行（6-10両/ﾗｯｼｭのみ）
●●━━━━●●●●●●━●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　急行（6-10両/ﾗｯｼｭのみ）
●●●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　区間急行（4-6両/昼のみ）
●●●●●●←各駅→●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　準急（4-6両）
○は一部のみ。

こうだな。
上鶴布山高国五高八桜榛室三赤名桔美神青上西東榊大石川中松伊宇五朝池鳥
本橋施本安分位田木井原生本目張梗旗戸山津青青原三橋高川阪市山十熊浦羽
●●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━＝＝＝＝＝＝＝＝　名阪ﾉﾝｽﾄｯﾌﾟ特急（6両）
●●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●━━━●　ﾉﾝｽﾄｯﾌﾟ特急（4両）
●●━━━━━━●━━━━━●━━○━━━━━━━━＝＝＝＝＝＝＝＝　名阪特急（4-8両）
●●●━━━━━●━━━━━●━━━━━━━●━━━●●●●●━━●　特急A（4-10両）
●●━━━━━━●━○━━━●○━●━━━━○━━━●●●●●━━●　特急B（4-10両）
●●━━━━━●●━●━━━●●━●●━━●●━━━●●●●●●●●　快速急行（6-10両）
●●━━━━━●●━●●━●●●━●●●━●●━━━●●＝＝＝＝＝＝　区間快速急行（6-10両/ﾗｯｼｭのみ）
●●●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●━━━●●●●●●●●　急行（4-6両/昼のみ）
●●●●●●←各駅→●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　準急（4-6両）
●●←←←各駅→→→●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　普通（4-6両）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝　普通（2両）
○は一部のみ。

上鶴布山高国五高八桜榛室三赤名桔美神青上西東榊大石川中松伊宇五朝池鳥
本橋施本安分位田木井原生本目張梗旗戸山津青青原三橋高川阪市山十熊浦羽
●●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━＝＝＝＝＝＝＝＝　名阪ﾉﾝｽﾄｯﾌﾟ特急（6両）
●●━━━━━━●━━━━━━━━━━━━━━━━━＝＝＝＝＝＝＝＝　名阪準ﾉﾝｽﾄｯﾌﾟ特急（6両）
●●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●━━━●　ﾉﾝｽﾄｯﾌﾟ特急（4両）
●●━━━━━━●━━━━━●━━○━━━━━━━━＝＝＝＝＝＝＝＝　名阪特急（4-8両）
●●●━━━━━●━━━━━●━━━━━━━●━━━●●●●●━━●　特急A（4-10両）
●●━━━━━━●━○━━━●○━●━━━━○━━━●●●●●━━●　特急B（4-10両）
●●━━━━━●●━●━━━●●━●●━━●●━━━●●●●●●●●　快速急行（6-10両）
●●━━━━━●●━●●━●●●━●●●━●●━━━●●＝＝＝＝＝＝　区間快速急行（6-10両/ﾗｯｼｭのみ）
●●━━━━●●●●●●━●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　急行（6-10両/ﾗｯｼｭのみ）
●●●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●━━━●●●●●●●●　区間急行（4-6両/昼のみ）
●●●●●●←各駅→●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　準急（4-6両）
●●←←←各駅→→→●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　普通（4-6両）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝　普通（2両）
○は一部のみ。

>>113遅レスだが

　　　　　　　　布　施　は　ど　う　な　る　ん　じ　ゃ　い

間違えた。>>107だ。
布施の特急停車＆快急通過ですでに非常識

２年後の近鉄大阪線はこういうダイヤです。

上鶴布山高国五高八桜榛室三赤名桔美神青上西東榊大石川中松伊宇五朝池鳥
本橋施本安分位田木井原生本目張梗旗戸山津青青原三橋高川阪市山十熊浦羽
●●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━＝＝＝＝＝＝＝＝　名阪ﾉﾝｽﾄｯﾌﾟ特急（6両）
●●━━━━━━●━━━━━━━━━━━━━━━━━＝＝＝＝＝＝＝＝　名阪準ﾉﾝｽﾄｯﾌﾟ特急（6両）
●●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●━━━●　ﾉﾝｽﾄｯﾌﾟ特急（4両）
●●━━━━━━●━━━━━●━━○━━━━━━━━＝＝＝＝＝＝＝＝　名阪特急（4-8両）
●●●━━━●●●●●━━━●●●●●━━━●━━━●●●●●━━●　特急A（4-10両）
●●━━━━●●●●●━━━●●●●●━━━○━━━●●●●●━━●　特急B（4-10両）
●●━━━━●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　急行（6-10両/ﾗｯｼｭのみ）
●●●●●●←各駅→●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　準急（4-6両）
●●←←←各駅→→→●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　普通（4-6両）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝　普通（2両）

>>143
特急→快速急行へ格下げ。
ﾉﾝｽﾄｯﾌﾟ特急と名阪のみ特急。

上鶴布山高国五高八桜榛室三赤名桔美神青上西東榊大石川中松伊宇五朝池鳥
本橋施本安分位田木井原生本目張梗旗戸山津青青原三橋高川阪市山十熊浦羽
●●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━＝＝＝＝＝＝＝＝　名阪ﾉﾝｽﾄｯﾌﾟ特急（6両）
●●━━━━━━●━━━━━━━━━━━━━━━━━＝＝＝＝＝＝＝＝　名阪準ﾉﾝｽﾄｯﾌﾟ特急（6両）
●●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●━━━●　ﾉﾝｽﾄｯﾌﾟ特急（4両）
●●━━━━━━●━━━━━●━━○━━━━━━━━＝＝＝＝＝＝＝＝　名阪特急（4-8両）
●●●━━━━━●━━━━━●━━━━━━━●━━━●●●●●━━●　特急A（4-10両）
●●━━━━━━●━○━━━●○━●━━━━○━━━●●●●●━━●　特急B（4-10両）
●●━━━━━●●━●━━━●●━●●━━●●━━━●●●●●●●●　快速急行（6-10両）
●●━━━━━●●━●●━●●●━●●●━●●━━━●●＝＝＝＝＝＝　区間快速急行（6-10両/ﾗｯｼｭのみ）
●●━━━━●●●●●●━●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　急行（6-10両/ﾗｯｼｭのみ）
●●●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●━━━●●●●●●●●　区間急行（4-6両/昼のみ）
●●●●●●←各駅→●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　準急（4-6両）
●●←←←各駅→→→●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　普通（4-6両）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝　普通（2両）
○は一部のみ。

漏れも>>1と同じく引っ越し考えてるよ。
まず、大阪線を難波まで乗り換えなしで行くようにしろよ。
そして、三重方面からは桜井あたりで折り返し運転しろよ。
京阪なんか私市から淀屋橋まで直通電車走らせてるんだぞ見習え近鉄。

>>145
大阪線が難波まで乗り入れなんかしたら
奈良線の邪魔

いまでも奈良線利用者は難波から乗って上本町で降りる大阪線利用者の乗り降りで迷惑してるのに
難波から座れねえんだよ

難波から乗って鶴橋か上本町で乗り換える大阪線利用者はドア付近だけにかたまってください
すわるなんてもってのほか

つーかせめて快急と急行ぐらい難波直通させようぜ。
難波線の本数がパンク？奈良線準急を廃止すればいい。

確かにいいダイヤだとは言えないが、近鉄大阪線は、南大阪線やJR阪和線、阪急神戸・宝塚線と並ぶ優良路線じゃないか？

長距離特急が走っているから調整が大変。
↓
名阪ﾉﾝｽﾄｯﾌﾟ特急だけにすべし。

>>147
大阪線の直通は特急だけでいい

民度：奈良線＞京都線＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞大阪線＝南大阪線

ちゃんと同一ホームで乗りかえれるからぜんぜん不便じゃない

鶴橋で実質特急待避とかもあるからな、大阪線ユーザーは。
でも大阪線の難波直通なんて、線増でもしないかぎり無理だな。

>>148
ああそういう意味では奈良線より優良だね。

>>154
そういう意味とはなに？

>>148
>>154
JR大和路線も抜け取るぞ。

難波まで複々線化できんかな
金がないか
そうだよな

難波20時のアーバンも金･日を除くと乗車率３割程度。

月〜木に名張に臨時停車させてみたら・・。
まあ後続の松阪行（Ｖあり８両編成）もほぼ満席程度だから意味ないか・・・

せっかく座ってられたり、空いてたりするのに
なんで鶴橋で満員の奈良線に乗らなきゃならんのだ?
難波や日本橋に行くには苦労しろということか…
これは千日前線を走らせた大阪市にも責任はあるとは思うが

ホント京阪みたいに複々線化すればいいんだよ
布施〜八尾の区間ぐらいだけでもいいからさ
企業努力足らんのと違う?

中之郷特急停車して。乙特急だけで良いから。
需要は何かって、水族館

今更、、、

いくら利用者が減った近鉄特急でも2両編成は大阪･名古屋系統には存在しない。
中之郷駅からは、伊良湖へのフェリー乗場に近いな。

バブル期なら駅延伸で鳥羽行き特急が中之郷行きにする構想があった・・・てな訳無いな。

>>161
かの湯の山特急は2両編成じゃなかったっけ？

だいたい近鉄大阪線は特急にばかり力を入れすぎているのです。
５２００系のシリーズ２１バージョンを急行に投入してグレードアップを図ってもらいたいものです。

>>163
5820は不満か？

尻２１は尻が痛くなるのでイヤでつ

上鶴布山高国五高八桜榛室三赤名桔美神青上西東榊大石川中松伊宇五朝池鳥
本橋施本安分位田木井原生本目張梗旗戸山津青青原三橋高川阪市山十熊浦羽
●●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━＝＝＝＝＝＝＝＝　名阪ﾉﾝｽﾄｯﾌﾟ特急（6両）
●●━━━━━━●━━━━━━━━━━━━━━━━━＝＝＝＝＝＝＝＝　名阪準ﾉﾝｽﾄｯﾌﾟ特急（6両）
●●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●━━━●　ﾉﾝｽﾄｯﾌﾟ特急（4両）
●●━━━━━━●━━━━━●━━◇━━━━━━━━＝＝＝＝＝＝＝＝　名阪特急（4-8両）
●●●━━━━━●━━━━━●━━━━━━━●━━━●●●●●━━●　特急A（4-10両）
●●━━━━━━●━◇━━━●◇━●━━━━◇━━━●●●●●━━●　特急B（4-10両）
●●━━━━━●●━●━━━●●━●●━━●●━━━●●●●●●●●　快速急行（6-10両）
●●━━━━━●●━●●━●●●━●●●━●●━━━●●＝＝＝＝＝＝　区間快速急行（6-10両/ﾗｯｼｭのみ）
●●━━━━●●●●●●━●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　急行（6-10両/ﾗｯｼｭのみ）
●●●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●━━━●●●●●●●●　区間急行（4-6両/昼のみ）
●●●●●●←各駅→●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　準急（4-6両）
●●←←←各駅→→→●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　普通（4-6両）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝　普通（2両）
◇は一部のみ。

快急・区快は朝の上りと夜の下りのみ運転。

急行の停車駅→現行の各駅停車区間の拡大、桜井から各駅にする。
準急の停車駅→現行の各駅停車区間の拡大、八尾から各駅にする。
普通は全て高安止めにする

急　　行　 ●●＝●＝＝＝＝●＝＝＝＝＝＝●＝＝●＝●＝●＝＝●＝＝●●●●●●●●
準　　急　　●●＝●＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
普　　通　　●●●●●●●●●●●
　　　　　　 上鶴今布俊長弥久八山高恩法堅安国大関二下五築高松真八耳大桜朝長榛室三赤名　　　　　　　
　　　　　　 本橋里施徳瀬刀宝尾本安智善下堂分教屋上田位山田塚菅木成福井倉谷原生本目張

奈良線の準急を廃止して快急・区快・急行の難波直通ｷﾎﾞﾝﾇ

●●＝●＝＝＝＝●＝＝＝＝＝＝●＝＝＝＝●＝●＝＝●＝＝●●●●●●●●（急行4本4両）
●●＝●＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●（準急4本4両）
●●●●●●●●●●●（普通4本6両）
上鶴今布俊長弥久八山高恩法堅安国大関二下五築高松真八耳大桜朝長榛室三赤名　　　　　　　
本橋里施徳瀬刀宝尾本安智善下堂分教屋上田位山田塚菅木成福井倉谷原生本目張

普通が4本に削減されるが近大対策も急行八尾停車で解決。
上り普通は弥刀で急行退避させる。高安・山本から八尾まで普通、八尾から急行。
実質、普通の利用客は久宝寺口〜俊徳道の4駅長瀬からの大量乗車にも十分対応できる。

八尾市内の八尾･山本･高安から上本町へ8本。ＪＲの6本を追い抜く。
但し久宝寺口・恩智は4本だが・・。

●●＝●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●＝＝＝＝●＝●＝＝●＝＝●●●●●●●●（急行4本4両）
●●＝●＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●（準急4本4両）
●●●●●●●●●●●（普通4本6両）
上鶴今布俊長弥久八山高恩法堅安国大関二下五築高松真八耳大桜朝長榛室三赤名　　　　　　　
本橋里施徳瀬刀宝尾本安智善下堂分教屋上田位山田塚菅木成福井倉谷原生本目張
急行、八尾停車無駄
八尾市民の考えることわからん自分の事しか考えてないやろ

甲特急の全便を伊勢志摩ライナー＆ビスタＥＸにし、
鵜方駅を通過汁!!

甲特急くらいはISLやVを使うべきだよね。

八尾の急行停車は遠近分離をしなくなり遠距離客に逃げられる。
大和路線の王寺以東の乗客減少が著しいのも
久宝寺快速停車が原因のひとつだろう。
>>174
鵜方は志摩地区で最重要駅だろ。

>>176
突然何を言い出すんですか？
住処に返ってください。

まじれすすると、緩急接続しないのが近鉄大阪線急行の糞たる所以。
それがわかってない>>176は阿呆のおおさま（←何故か変換できない）

「奈良県内で緩急接続しない」の間違い。

>>178
まじれすすると、｢おうさま｣で変換だよ

>>176

＞八尾の急行停車は遠近分離をしなくなり遠距離客に逃げられる
２分遅くなってなぞ逃げられるのか。どうせ急行は堅下あたりでスピード落す。
八尾停車で前を行く普通に追いつかないのでスピードを落とすこともない。

>>1にあるように、八木で急行と準急が連絡すれば本数が3本のままでも
不満はだいぶ押さえられそうな気がしないでもない。

近鉄が何でそうしないのかはわかってるけどね。
それは特きゅ、うわなにをするやめ（ry

近鉄特急は乗車券でのキセルが簡単

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　　　　　　　　ゝ:　、　　　　（　_　　　_ ）　　　　　　ﾉﾉ　＜　無料にセー〜
　　　　　　　　` ヽ　　　　 / 　 _ヽ ノ　 ヾ　　　　　ﾉ　　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　＿_>、　　　 ,, '::＿`_' _:` 、`　　　 ./
　　　　　　／＼ _/ ヽ　　 ( ／----- ヽ） ,　　 ﾉ
　　　　 ／　　　＼　, 、 ､　､ヽ､' ￣ `ﾉﾉ＿　,/
　　　／　　　　　　＼　ヽ　 ヾ､.￣￣　(　　 ）'丶
　 ／　　'　"''　､　　　＼　＼　_,,￣ ''ノ ` ﾞ/　　＼
／　, -　、　,,　 `ヽ　　　＼／　 ￣ヽ '　 ヽ　　　 ,ゝ--、
　　　　　　　　　　　　　／　　　　　　ヽ　　|　　／ 　　ノ
　　　　 ,,　　､　　　　/　　　　ヾ 　　　ヾ 　ヽ-' 、　,／
　 - ''　 　　　 ヾ　　（　　 ヽ 　丶　　　 !　'' 　,, ゝ" |
''"　　　　　　　　＼／ヽ　　ヽ 　ヽ　_　'i　／　　　　ヽ

準急を五位堂で急行に、八木で特急に連絡させられたら
かなりまっとうなダイヤになるように思えるのに・・・。
漏れの考えは間違ってるのかな？

>>178
王様は「おおさま」ではなく「おうさま」です。
ローマ字は「ousama」です。
わかりましたか？

「おおさま」はふいんきネタの派生形ね。
ガイドライン板のふいんきスレ参照のこと。
◆GJli2rAyU2が釣れる前に一般人に誤解されたから一応言っとく。

>>181
問題は所要時間より車内環境の悪化。
優等列車に短距離客が大勢乗ってくれば遠距離客に嫌がられる。
大和路線の王寺〜奈良の激減（近鉄の奈良県内は微減）や
関空快速が梅田〜関空でバスに惨敗している原因でもある。

>>188
＞大和路線の王寺〜奈良の激減（近鉄の奈良県内は微減）や

だからコレの因果関係を示せと。

>>188
京阪特急の枚方市停車に比べたら大和路快速の久宝寺停車なんて悪化にはならない。

>>188
関空快速は泉州の人を梅田まで運ぶ役目もあるだよ。
アホの一つ覚えのカキコするな。

関空快速は関空の利用者しか乗っちゃだめなのか？
知らんかったｗ

啓蒙活動されてるのだから、ありがたく拝聴しなきゃダメだよ。

>>192
くっついている紀州路快速に乗りなさい!!!!!

>>194
りんくうタウンへはJRで行けないのですか（W

近鉄　大阪線はホント不便ですね

>>195
はい･･･

>>190
京橋〜枚方市は約19kmなので遠近分離は果たしている。
天王寺〜堺市は約9km。久宝寺はたったの7kmだ。
堺市・三国ヶ丘・久宝寺は快速の半数は通過するべき。

>>198
なら近鉄は、鶴橋は通過すべきだな。

>>199
>>198の理論からすると、そうなるなｗ

>>198
南海なんか、新今宮･天下茶屋にも停車しているんだぞ!!

＞＞２０１
分散ターミナルだから。

>>199
鶴橋はネタとしても布施はビンゴだな
なんと特急まで停車するし
他にも名古屋-蟹江間の距離が9.7km

あと、遠近分離に非常にこだわっているようだが
◆GJli2rAyU2にとっては逆に南大阪線のダイヤは糞にうつるのか?
俺は仮に大阪線が南大阪線みたいなダイヤだったらここまで
近鉄を批判しないといっておく。

というか、大阪線のダイヤはおかしいと思わんか?
大阪線　　
布施48,634
八尾34,033
山本26,264
高安12,743
で準急時間3本

南大阪線
松原29,970
藤井寺39,135
土師ノ里8,041
道明寺7,308
で準急時間6本

大阪線の準急4〜5本あってもおかしくはない

名阪乗る人おめいはん2/名神乗る人おめいしん
1 名前： お名阪先生＠待望の次ｽﾚ＠今回は名神ﾈﾀもあり ◆d3ST9cd/Lw 投稿日： 04/06/19 18:12 ID:yf/tnHqs
>>1はJR西日本米原駅8番ホーム
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1087636376/

【甲】 めいはん乗るひと、おめいはん PART2 【乙】
1 名前： 名無し野電車区 投稿日： 04/06/19 20:13 ID:hxGtUzdg

http://www.kintetsu.co.jp/kouhou/Train/urban_next.html
http://www.kintetsu.co.jp/kouhou/Train/A20019.html
http://www.kintetsu.co.jp/kouhou/Train/A20033.html
前スレ
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1079778655/
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1087643616/

【甲】 めいはん乗るひと、おめいはん PART2 【乙】
1 名前： おめいはん将軍 投稿日： 04/06/19 19:22 ID:S3l+qXH8
http://www.kintetsu.co.jp/kouhou/Train/urban_next.html
http://www.kintetsu.co.jp/kouhou/Train/A20019.html
http://www.kintetsu.co.jp/kouhou/Train/A20033.html
前スレ
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1079778655/
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1087640567/

>>198
遠近分離できてネーヨ。
急行が昼間設定無しになって、特急が枚方市・樟葉にも停車するようになったから
特急の車内の快適性は確実に落ちたな。

３扉の特急まで走り出したもんだから快適性まで落ちた。

初代首都・政令指定古都・６０万人の業務核都市
東日本と西日本の交通の要所です。
橿原に大阪ガスさんの供給がないってどういうことですか。
高田田舎利権の大和ガスとか住宅にもイメージ最悪

初代首都、政令指定古都もいささか疑問だが、
どこを合併して60万人都市となる？
五條市や吉野、天理あたりまでの広域合併か？？

>>207
地方拠点法しっかり勉強しようね。
しっと可哀相。田舎のぼうや

普通に需要皆無の高田に特急止める場合、
桜井駅の分まで出したら、しゃーないから止めたるか。
市会議員何回もうるさいし。近鉄よ。政令指定古都の桜井市民
を侮辱したことを徹底的に糾弾してやるからな。
歴史的に見ても大阪線なんて桜井線だったから
桜井に東上するための電車で常識。都合のいい時だけ歴史的に見たらの
バカ社員。

ＪＲも同じだ。だれも行かない田舎の高田で難波行き区間快速止めやがって。
○○○会で徹底的に糾弾してやる。

橿原の場合、都市圏を天理や西和も入れると８０万人になるからな。
田舎猿真似・奈良市もびっくり。

また桜井死人復活か？

今日久々に近鉄乗ったものだが。
布施って、無駄にホーム大きくない？

奈良線ホームからエスカレーターがぶち抜く為の幅では？

ちゃんとやってれば十三なみには発展したであろう布施は近鉄の沿線開発失敗の象徴

>>205
同意。
京阪はまともにまとまった距離優等として運転する列車が特急だけになり、トータルの優等の本数も萱島以北で急行廃止で減った。さらに固定クロスやロングシートまで日中の特急に入るようになった。
それに対して大和路線の場合は、大和小泉・郡山は全列車停車となったものの、王寺までは快速運転は継続、さらに大和路快速に103系を入れたり113系を復活させるなんてことしてないどころか、高田行きにまで221系を入れた。

>>208
日本語不自由なの？207に対する反論になっとらん。
糾弾してやるって・・・・結局圧力団体の脛齧ってなければ生きていけない哀れな人間？
まぁ漏れも含めて皆そうだが。

あまりにバカらしい釣られレスだと反省しつつ、sage

台風6号にご注意を　投稿者：ズンベロドコンチョ 　投稿日： 6月21日(月)10時30分19秒 210-248-129-193.jp.fiberbit.net

こんにちは､ズンベロドコンチョでございます｡
さて大型で強い台風6号は兵庫県明石市付近にあり､間もなく大阪から兵庫県にかけての沿岸に再上陸致します｡
この影響で近鉄電車の運行にも影響が出ておりまして､台風が通過するまで特急は全休しております｡尚一般車については平常通りの運転です｡
今後台風の進路によってはダイヤが更に乱れる恐れがございますので今後の台風情報には十分にお気をつけ頂くようお願い致します｡


掲示板荒らしとして関西鉄道掲示板界にその名を知られる「みなと鉄道」（矢野信吾）は
就職を機に鉄道掲示板界引退を表明するも、「ズンベロドコンチョ」として掲示板に復帰。
数々の極悪違法行為を反省することなく、今日も掲示板を荒らし続けている。

いやｰﾋﾞｯｸﾘ致しました みなと鉄道ｽﾚPart56　http://tmp3.2ch.net/test/read.cgi/kitchen/1087309015/
ポンポコ潰すze!!1みなと鉄道スレPart56　http://tmp3.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1087738256/
駅名しりとり53　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1075563085/
駅名しりとり76　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1084369820/

>>213
十三が理想かどうかは別にして
布施はやりようがあっただろうね
まあ難しい土地柄でもあるけど

>>217

十三は梅田に近い。布施は遠い。違いはこれだよ。

>>217, >>218
十三は昔から特急停車駅だが、布施は昔は準急しか停まらなかった。

なぜなら十三は京都線から神戸線などの乗り換え需要が多いが、
布施は大阪線から奈良線などの乗り換え需要は少ない。

なぜなら橿原線があるから。

結論。布施が十三のように栄えないのは橿原線が悪い。

>>213
布施が発展していない？
大型スーパーや映画館、小規模ながら百貨店まであるのにか？
駅西側の商店街もかなり賑わっている。
大阪市内でないにもかかわらずだ。
むしろＪＲ難波や鶴橋の方がずっと賑わっていない。

>>220

マイカルの百貨店とスーパー無駄である。
まあＪＲ外環状線が出来れば布施周辺からもＪＲ永和、ＪＲ俊徳道へかなり流れるだろう。
近鉄布施駅３万人台突入か。３倍の乗降客を誇る十三と比べてもらっちゃあ困る。

大阪駅北口、梅田⇔十三の市バス･阪急バスも利用者多い。本数も多い。

>>221
外環状線など乗ってどこへいくんだ？
それに十三から梅田までバスで移動する奴がいるのか？
布施は大阪市外にもかかわらず大発展。
ミナミで唯一発展から残された空き地の中のＪＲ難波とは大違い。

それに３路線ある十三と２路線の布施を比べるな。
それに、教えてやるが布施の乗客は半数以上が生駒・八木方面への乗客だ。
つまりターミナル機能があるということ。
緩急接続のために停車して遠距離客に嫌がられる久宝寺の快速停車とは
わけが違う。
今でも布施周辺から大阪市内へは地下鉄の小路か新深江の利用が
一般的だ。

布施は千日前線が乗りいれてたらもっと発展しただろうね。
新深江〜南巽って、今里筋線と近すぎるやん。

>>220

布施を含めた東大阪は確実に衰退しているよ・・・
20年以上前から布施を見てるんだが、最近はつらい状態だ・・・

>>223
＞それに、教えてやるが布施の乗客は半数以上が生駒・八木方面への乗客だ。
＞つまりターミナル機能があるということ。
はい？
ターミナルって意味は分かってるか？
ttp://dictionary.goo.ne.jp/

＞今でも布施周辺から大阪市内へは地下鉄・・・
それは近鉄が使えないことの裏返しでは・・・・？
普通は安くて本数の多い私鉄に集まるはずなんだけどなぁ・・・

＞今でも布施周辺から大阪市内へは地下鉄の小路か新深江の利用が一般的だ。

ミナミへ高くても地下鉄？？

　　　　キタへは安いＪＲ、じゃあ近鉄に乗る人誰もいなくなるよ。。。


＞緩急接続のために停車して遠距離客に嫌がられる

あれれ？王寺以降に行く人は少ないんだろ。その王寺って遠距離？違う近距離だ。

近鉄布施→鶴橋→大阪　320円　
近鉄布施→鶴橋→京橋　310円

Ｊ　Ｒ永和→京橋→大阪　210円
Ｊ　Ｒ永和→京橋　170円

尻21の音はIGBTと言えるのか？

>>225
それでも布施駅周辺の集客力はなかなかのものだ。
東大阪の製造業も一時期空洞化が言われていたが、
今は技術力によって一部は盛り返しつつある。
ただ、松下冷機などの大工場がなくなったのは残念だが。
>>226
近鉄は難波にしか行かないが地下鉄は市内各地に行く。
それでも新深江や少路の乗降客数をみても近鉄が負けているとは
言い切れないが。

>>227
その運賃の根拠は

布施から小阪にかけて、テナント募集の紙を貼ったビルがよく見受けられる。

ＳＡＴＹがもっと駅前にあったらよかったのにな。

個人的だが途中下車制度があった頃は降りて布施で買い物とかしてたな
なくなってからは一回も降りてない

>>232
八木西大寺は途中下車の廃止にもかかわらず減少幅が小さいな
王寺などとは大違い

ここまで巧妙かつしつこい釣り師は初めて見た。

>>233

近鉄奈良駅、近鉄難波駅、近鉄上本町駅は大激減ｗ

相変わらずやばくなるとトリップ入れないな（W

>>228
確かに都営6300のGTO車よりも五月蝿いな。

桜井と五位堂を侮辱した大和高田民を糾弾してよろしいか？

早期に特急を！！

普段はお金かかるから使わないけど、
急いでる時とかすごく助かる。

>>235
奈良はむしろ前々回の数字がおかしい。
特別な行事があったんじゃないかな。他の都市と比べて明らかの多いし
と一応解説

>>238
おまいの寝坊のために特急なんて停めれるかｗ

>>239
前回は晴天の正倉院展開催時　今回の調査は豪雨

>>241
奈良駅の乗降客数って60000人ぐらいじゃないのか？前回は晴天の正倉院展開催時で
65000人。今回の調査は豪雨で58000人。

>>242
前回の奈良は73000人くらいいたんじゃなかったか？
隣の新大宮は前回比で増加しているが、これはイトーヨーカドーの開店や
快急の停車の影響もあったのかも。

うっせーんだよ、だまってろ。
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　　　　　　　　／￣＼　 皿 ／⌒＼
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 ﾞﾞﾞﾞ!!!!llllliiiiiiiiiilllll!!!!ﾞﾞﾞﾞ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／.// ･ｌ|∵ ヽ＼　　　　　>>238

昔から桜井は奈良の交通網、地理,政治、文化的な中心だったんだね。
http://www.pref.nara.jp/1300/jigyo_gaiyo/zone/network_3.html

大阪線つうぐらいなんだから、上本町〜国分間で運営して
あとは折り返し運転しろよ

管理人でもないのにいちいち注意口調ででしゃばる香具師
何様のつもり？？(某近鉄名古屋線系掲示板より）
http://bbs1.kze.ne.jp/gucchi/cgi/contents.cgi?fi=1261&id=0

>>246
大阪教育大前はどうした

>>247はそこの管理人