【これで】最終増備車【打ちとめ】

京急1500形のラスト車
はラインデリアが違うのはガイシュツかな？

ちなみに415系の最終増備車（415-1901と同時期の車両ね）
の変圧器が719系に準じたものであることを最近しった。
標準のTM-14とは明らかに外観が違う

京急2100形のラスト車
は肘掛けの色が違うのはガイシュツかな？

785系uシート車
パンタグラフがシングルアーム
台車が違う
インバータがIGBT

キシ80-37
窓構造が違うために窓の天地高さが違う

特別保全工事

青函連絡船十和田丸
津軽丸形の中で追加発注で最後に作られたこの船は、救命ボートが屋根付きに
なる等の特徴が見られた（後に他船と仕様が統一されるが）。

>>363
渡島丸形も追加発注の３隻（空知丸・檜山丸・石狩丸）はアンカーリセス部など外観に変化が出ているよね。

20系の最終増備車は皮肉にも、最後の20系特急となった「あけぼの」に投入

>>365
皮肉なことではなく、自然なことでは？

E231系0番ももう生産されないよね

>>368
おまいがｸﾞﾓれば増備するぞー

>>349
>>352
>>358
415-1500の初期車は211系と同一車体であるにもかかわらず車内天井スピーカが415系鋼製車と同様に天井むき出しで取り付け、211系でスピーカのある部分はスリットのみあって、その中は空っぽという中途半端な仕様で登場。鋼製車と混結するために、放送回路の関係か？
これに対し後期の車両では211系同様にきちんと所定(？)の位置にスピーカが埋め込まれ、すっきりした天井見付になって登場。
その他にも室内窓枠がFRP一体型になったり、行き先サボが無いなどの細かい変更がある。

>>370
へぇ・・・違うもんなんだなぁ

E217系後期車
外観では分からないが先頭部が非貫通

>>351
2100は結局40.2tという罠｡
21世紀も迷鉄の迷走はry
↑激しくｽﾚ違いｽﾏｿ｡

本題だが､T204-100は台車だけでなく腰掛が電動収納､
パイプ網棚､扉窓接着押さえなどｲﾝﾃﾘは209っぽいが､
構体は205そのもの｡この相の児っぷりがｲｲ｡桜木東神奈
利用者なのでT204-0&T209と乗り比べを愉しんでいる｡

>>372
ステップの筋彫りの有無で見分けている自分はアカンか？

>>374
(･∀･)ｲｲと思う。他には、貫通型はドアにハンドルがあって、非貫通にはドア代わりの
塞ぎ板にはハンドルがないとか。非貫通の塞ぎ板はしっかりシールしてあるからよく
見るとわかる。

>>370
スリットの中身は通風器の開閉レバー。

113の最終増備はいつですか

>>377
1981年

>>378
それは津田沼〜千葉複々線化に伴う総武快速増発用の1500番台？

東海道向けの2000番台ではないと思うが・・・。

>>377-379
正解は1982年。
関西線名古屋口が電化された時に神領に配置された2000番台が最終増備車。

400系の最終増備車は、6連→7連化用の付随車429形。
従来車とはあまり変わらんが。

>>359
あと、前面のライトの配置が従来車と違う。
後に新1000形でも採用。

211系5000・5000番台最終増備車
列車番号表示機がない

>>382
３１１系モナー

保全あげ

阪急3950型は堺筋線６連化対応用の3300系最終増備．
6000系・6300系より遅く作られたが車体は5300系と共通、
登場時は非冷房だった．

>>382
211,213系で他にはブレーキ増圧対応(非対応の初期・中期車と混用のため未使用)、
先頭車幌枠がFRP製で白い、妻部貫通扉窓が上下方向に拡大など。

721系1000番台
最後の1編成だけIGBTインバータ

996

998

998

悲願の1000GET！！
(^o^)

>>378
間違いが二つ
F1009のつもりと思うが、あれは後年の改造。最初はサイリスタで落成
あまりに穴が多いので、釣りかと思うが、721系は1000番台が最終増備車では無いし、同一ロットなので単なる番台内最終番号。
釣りにしても出来損ないだぞ。

試すと、なぜあれが６連化から漏れたのか？現在の固定相棒F5001の登場背景も説明してみよ。
もっというと、解答として「本数が充足したので余ったものにM5001を追造し編成を合わせた」ではない。もっと理由があるのでﾄﾞｿﾞｰ

それが711-S59生存の鍵。

>>392
>>387の間違いでないの？

保全

>>392
1000番台は全編成VVVFインバーター制御（GTO）ですね。そうでなければ、1M2Tでサイリスタ制御の2M1Tと同等の性能にはならない。
F1009は他の1000番台の編成と同等の仕様で落成したが、731系の性能上の試験車となり、素子がIGBTに変更されている。
F5001という中途半端な編成が出来たのは、このF1009とM車の足回りが（両方とも731系ベース）ほぼ同等で、
F1009とF5001を常にコンビで運用して事実上1つの編成として扱ったほうが保守上楽だからと思われる。
もう3両M+T(u)+Tを作ってTc+M+T(u)+T+M+TcのF5200+5100番台編成をもう1本作れば、編成管理上は楽だと思うが、
F1009だけ721系3両なのに性能上の特性が他の3両編成（サイリスタ制御）と違うとなると、保守上、運用上良くないとの判断だったんだと思う。

それ以前にJR北海道には金がないというのが本音なのかもしれない。

あと、711系の運用を1編成分だけ置き換えるとなると、どの運用を置き換えるのかというのも問題だし。
721系と711系とは併結が出来ないし、苫小牧、室蘭方面の711系運用の予備車として使うとしたら室蘭運輸所の乗務員に
苫小牧〜東室蘭・室蘭のハンドル扱いなどをを覚えさせなくてはならないから、それも難しい。
結局S59を生かし続けたほうが、サボの交換の手間考えても得策ということになったのではないか。

キハ160上げ

京王1000系
3M2Tになっている

サハ201-100
サハ201はちょうど100両製造されたためこれだけ番号が3桁

>>400
ぬるぽ

.　　　　　　　　＿＿＿＿＿＿_
　　　 .＿＿__/＿＿＿[|＿＿__ヽ＿＿_
　　／,--――――――――――--､＼
　　| |[ロ]　[普　通]　　　[新開地]　[ロ]| |　
　　| |／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼| |
　　| |　|￣￣￣￣￣|　|￣￣￣￣￣|　| |
　　| |　|　　　　　　　.|　|　ヽ=@=/　　|　| |
　　| |　|　　　　　　　.|　|　.(・∀・)　　.|　| |　
　　| |　|＿＿＿＿＿|　|＿＿＿＿＿|　| |
　　| |―――――――――――――| |
　　| |￣￣○￣￣￣￣￣￣￣○￣￣| |
　　| |￣￣｀ー――――――一´￣￣| |
　　| |　　　　　　　　　　　　　　 ３０１７　| |
　　|_|二二二二二―――二二二二二|_|　
　　　　[□]　目　│[二.=]｜　目UU　──　
　　 　 　|三|U＝＝＝＝＝＝U|三| 　 ── =ｶﾞｯ　　 　 ∧＿∧
　　　 　　　｛≡|｜───｜|≡｝ 　─　 ＼ 从／-=≡ ｒ（ 　　　） 　
　 　　　　―／／――――＼＼― 　 ─< 　 ＞ 　-=　〉＃　 つ
─　=≡　／VV＼-=≡⊂ ､>>399
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　-=　 し'

>>388-391
βακα..._〆(ﾟ▽ﾟ*)

>>395
失礼、サイリスタを書き間違えてしまい指摘サンクス。
F5001は私の取材と同一内容です。
この根源は785においての新旧車（特に制動）が今一歩の協調不足が絡んでいるとのこと。

今回の例外編成は資金面では無い様ですが、いずれ岩見沢方面で置き換えを想定したものも準備されているらしく、現在でもF5001-F1009はほぼ3日周期の、ある限定運用に供されています。
F5001をF5100化、F1009を貫通6連化（M5001はこちら）という事も準備されている様です。
つまり19次車（？）は6両の増備を目論んでいて、仰る通り1本増。
たさし、711でも書きましたが120km721-14本を基本捻出財源に、再計画変更で冷房改造を中止となっている711-100が18本。この置き換え（札幌圏ローカル130km統一）が次の焦点でしょう。
そのときには19次車のほか、721の流れでフルモデルチェンジした741を期待していますが・・・

ほかにも785組み替えと運用持ち替え等等で781の置き換えも検討材料（実施とかでは無く構想として）もありそうですね。

>>402
その3日周期の運用がどの列車なのかわかるのですが････。
これ以上はスレ違いなのでsage。

>>403
最近乗った車両を記録するスレ
の22氏に聞けば良いだろう

３：＠

うろ覚えなんだが、415系鋼製車の最終増備車（５００番台？）って
ボディーの一部分がステンレスじゃなかった？