埼京線の本数の少なさはなんとかならんのか？

昼に２０分以上電車こないなんて、ありえないだろ？大宮〜大崎走ってる路線だぞ！！ＪＲは完全に客をなめてるな。
みんな、そう思わないか？？

２

第三セクター化だな

２だったら、妹のパンツうｐ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Λ＿Λ 　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（　´∀｀）＜　>>1　クズスレ立てんな、ゴミ虫、氏ね。
　　　　　　　　　　　　 ＿_＿_ 　　　　　（　　　　）　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　／　-　- ＼　　　　｜ ｜　|
　　　　　　　　　　 / // ⌒ﾊ⌒ヽ　　　（_＿）＿）
　　　　　　　　　　 | |§(从从从)|　　／＼⌒彡
　　　　　　　　　　ヽ (从 σ σ|)　／＼／￣
　　　　　　　　　　　 λゞ　 ヮノ／　 ／
　　　　　　　　　　　／　 ＼ |　||　 ／
　　　　　　　　　　　へ ＿　V ノ　/
　　　　　　　　　　/　　￣　只　|
　　　　　　　　　/　　 )　　 ||　| |
　　　　　　　　 /　　ノ ＼＿〓ﾉ＼
　　　　　　　　/＼/　/　　|　＼＼)
　　　　　　　 ＼/　 /　　　|　　＼/
　　　　　　彡 /　＼ ________|___ ／
　　　　　　　　　　　　|　　 |　 |
　　　　　　　　　　　　|　　|　 |
　　　　　　　　　　　　|　 | |　|
　　　　　　　　　　　　|　|　|　|
　　　　　　　　　　　　|__|　|__|
　　　　　　　　　　　　|　|　|　|
　　　　　　　　　　　　I__^^ I__^^

代々木の踏み切りか。
地元民をどうにかしないと。

大阪市内とド田舎奈良を結ぶ大和路線
大和路快速 環状線〜天王寺〜王寺〜奈良〜加茂 221系(転換クロス)6両
区間快速 JR難波〜天王寺〜王寺〜高田 221系4両
普通 JR難波〜天王寺〜王寺 103系6両
普通 JR難波〜天王寺〜王寺〜奈良 103系6両
以上が各20分ごとに走る
埼京線とどっちがまし？

>>1
毎時９本を１２本にすればどーだ？
新木場ー川越　快速　３
新木場ー赤羽　各停　３
新宿ー大宮　各停　　６

＜りんかい線は、２００２年以降汚染が進んでいる！！＞

　 　 　 　 　 　 　　,.-､　　　　　　　　　　汚物ポンコツゴミ箱電車乗入れ反対！
　 　 　　　　　　　/.ｎ ｌ 　/⌒ヽ　　　　（汚物JR２０５系が、しかも快速で）
　 　 　 　 　 　 　| ｌ ｌ |　,' /7 ,' 　　♪ｲｯﾊﾟｲ乗入れ来て〜♪
　　　　　　　　,　''　｀ ｰ ' '-' /　　　　（お台場のイメージが）
　　　　　　　/ 　＼ 　／　 　　｀ヽ 　　　　♪ｲｯﾊﾟｲ汚される〜♪
　 　 　 　 　ｌ 　　, .-. ､　　 　　　l 　（お台場の住民の迷惑）
　 　 　 　 　ヽ 　ヽ￣ﾌ 　　　　/　　　　　　りんかい線！
　　　　　　　　丶､.￣＿_＿_,／
　 　　　　　　　／ 　,. - 、 　）
　 　　　　（(　（　ｎ （[Ｋ],ハ_う　　　りんかい線VIP電車７０−０００系
　 　　　　　　　ゝ)ﾉ　￣ 　 ヽ
　 　 　 　 　 　　/ 　 ＿ 　　l　)）　　　JRの汚物電車２０５系のDQN電車
　 　 　 　 　 　 〈__ﾉ´ 　 ｀(_ﾉ　　JRの汚物電車、センスないデザインで
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　車内も汚らしいJR２０５系を
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　りんかい線に持ち込むな！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　りんかい線の利用者、お台場の住民、りんかい線職員の大大大迷惑！！

食パン電車も迷惑だ

>昼に２０分以上電車こないなんて、ありえないだろ？

で、昼に20分間電車無くて、その後に来た列車は当然大混雑なんだろうな？

>>6
京浜東北線みたいに方向別複々線にしてみたり…

←大崎方　　　　山　手　線　　　　池袋方→
━━━━━━埼京線下・湘新北━━━━━━
━━━━━━━━山手線外━━━━━━━━
━━━━━━━━山手線内━━━━━━━━
━━━━━━埼京線上・湘新南━━━━━━

>>11

バカヤロ、そういう本質をついたレスをするとスレが止まってしまうだろ。

>>11

立ち客がいたことは確かだな。

っていうより込んでるとか混んでないとか、そういう問題じゃないだろ。
埼京線はほかにもいえることがあるよな。なぜ埼京線の赤羽〜新宿間は朝、夜激混みするのか？
理由はひとつ！本数が少ないからだろ。その点中央線とかはまだいいほうだよ。中央線も確かに朝は激混みだが、それでも２分感覚で走ってるぞ！
かいじとか特快とか走ってるにもかかわらずだ。なんで埼京線の朝夜は　４　分　間　隔　な　ん　だ　よ　！朝でもすいてる南北線すら４分間書くだぞ！
中央線でもできることが埼京線にできないわけだいだろっていいたいの。埼京線の責任者とかっていないのかな？俺はそいつに問い詰めたいな。

もっとかきたいことはあるのだが、長くなりそうだからやめとくは。

なんか文章変かも試練が、見逃してくれ。

>>14
ｸｿｽﾚ立てて誤字脱字ばかりの知能の低い
お前こそ問いつめたい

湘南新宿ラインが増発するらしいから我慢せいや。
埼京線も朝夕は15両にしたほうがいいじゃないか?
もちろん板橋・十条は通過ね。

誤変換は２ｃｈの鼻だが、ここまでくるともはや厨房。

湘南新宿ラインが増発されるかわりに、
埼京線の本数は削減される見込み。
余剰の２０５系（２０両）は、運転台取り付けのうえ、
南武線及び八高線の増発用に充てられる。
運転台取り付け車は、八高線に配属されるもよう。

>>14
バカじゃないんだから、文句垂れるだけじゃなくて
なんで混雑状況を改善できていないのか
自分で分析してみなよ。全く状況知らないで文句垂れるだけならバカだな。

あと、平日朝ラッシュ時間帯は中央線上りは特急走ってないですから。
ライナーは別にして。

池袋−大崎は15両の湘南新宿ラインをメインにすべき!!
10両の埼京線なんぞ池袋どまりで十分。あとは湘南新宿ラインの間合いで十分。
りんかい直通?なんぞいるかっ!!

大宮−赤羽の、本当の埼京線部分ってのは緩行＋列車＋貨物の3複線状態にある
東北線の通勤用別線なんだから本数が少なくて当たり前っちゃぁ
当たり前なんですよね。
昼間は客も少なし。。

.　　　　　　　　　　　　 ｜ >>1を
　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　 ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1
　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_ [　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|
　　（　　､ｰ--j‐i' 　 　 ｜ |_.ノ｜..ノ　 |_ノ　|＿.ノ└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ @
　　 ( 　 /　Q Ql　　　 ｜ ._　　 ＿＿___　＿ｎ＿　￣ ｎ　　 ￣￣
　　 .__ゝて ＿_＞　 　 ｜ |.|　 └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl
　 （　　 ( ＼ﾉﾉ　　　 ／　.|.|　 n　 //　　 ＾ｺ lﾆ＾　 （0 |
　　｀て　ヽ.　i'._　　　 ￣|　 ､ｰ'ﾉ　 ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉　　､ｿ　 ◎
　　　.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ　　　｜　 ￣　　　 ￣
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝'

つい一昔前まで一本も走ってなかった路線なのに、できたらできたでクレームか。

池袋の６月改造以降、埼京と湘南新宿でうまく分散してくれれば多少は緩和できやしないか？
特に京浜東北や高崎・宇都宮線使いの赤羽乗換組が「うっかり」湘南新宿に逝ってくれれば、
ユーザーの一人である漏れも多少は楽になるのだが。
今ある赤羽８→６番線乗り換え厨が多くてウンザリ、なんて事態も避けられるし。

大宮方面ゆきの先頭車両乗りたがり厨が赤羽で６番線に着いてうろたえる様も見物だしな。

大宮か赤羽の配線を改良して湘新を走らせればいい

age

新幹線建設反対と叫ぶ喧しい沿線民のために
仕方なく建設してやった路線。
造って頂いただけでも有り難いものを、
本数が少ないだの、ワガママもたいがいにしろ。

まあ、埼京線ができなければ沿線にあんなマンション群なんて存在しないわけで、
地方からうじゃうじゃ集まった連中の自業自得ってとこだな。

別に本数増えればそれに越したことはないと思うが、なんでみんなそんなＪＲの見方なの？

JRのことだから、埼京線の本数を増やす代わりに、他線の本数を減らす
ということを、平気でやりそうだからじゃねえか？

埼京線は、現行の本数をむしろ削減した方がいい。
湘南新宿ライン、りんかい線直通、宇都宮線、京浜東北線と
複雑すぎるからだ。
混んでいるとか増発しろとよく言われているが、
通勤快速でも、赤羽を過ぎるとそうでもない。
これだけの路線があり、赤羽以北は輸送力過剰なのだから、
本数は削減すべきである。

>>31
大宮−赤羽間は常磐緩行線の末端のように
データイム休止でも文句は言えないところ。
京浜東北、湘南新宿ライン（貨物線）、宇都宮・高崎線が走る中での
通勤別線なわけですからねェ。

つうか、赤羽−大宮電車が走り過ぎ。京浜間より凄い。

とにかくage

餃子と焼き鳥(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

どうせボク使わないし

渋谷・新宿〜赤羽・大宮は、
普通切符だと埼京線でも湘南新宿でも構わないのだが、
定期客としてはどっちかしか乗れないので、
分散されると結構嫌だ。

ただでさえ池袋・新宿で湘南新宿が毎日のように抑止食らうのに、これ以上増やしてどうする。

埼京は、貨物線ではなく、山手線と直通させたら良かったんだよ！大塚方面の環状線を間引きして。田端ー品川は京浜東北があるから無問題。

大崎発着を新木場発着に延長してほしい。

湘南新宿ラインが増発されるかわりに、
埼京線の本数は削減される見込み。
余剰の２０５系（２０両）は、運転台取り付けのうえ、
南武線及び八高線の増発用に充てられる。
運転台取り付け車は、八高線に配属されるもよう。

>>40

氏ね

間違えた。

>>39

氏ね

age

ちなみに

品川（大崎）〜横浜
東京発東海道　　　６
横須賀線　　　　　　４
昇進　　　　　　　　　３
京浜東北　　　　　 １０＋２（蒲田行き）
京急快特　　　　　　６

合計　　　　　　　　２９＋２
京急普通はちょっと性格が違うので無視。

赤羽〜大宮　
上野発　　　　　　　１０
昇進　　　　　　　　　２
最強快速　　　　　　３
京浜東北　　　　　　６＋６（南浦和行き）
最強確定　　　　　　４．５

合計　　　　　　　　２５．５＋６

だいたい同じくらいやな。

さっきも斎京乗ってきたけど、また乱れてたなぁ。

大宮から新宿方面の定期で埼京線でも京浜東北線でも途中下車できたよ。

赤羽⇔大宮は埼京でも京浜東北でも制度上可能だけど、>>36が言ってるのは
池袋⇔赤羽のことだよね、きっと。
十条経由か駒込経由の選択になるのかな？
まあ、規則上はともかく、山手線でなく焼身系統を使う分には
事実上大丈夫だと思うけどねぇ。

で、制度上はどうなのか、だれか詳しい説明キボンヌぅ。

大崎発着を新木場発着に延長してほしい

現在の本数より減らして欲しい

うるせーうんこ

減らしたら池袋の工事が意味ないよ

本数増やすと痴漢も増えるからなぁ

池袋の工事を機会に、埼京線の本数を
減らして欲しい。特に朝夕

>>1
明後日６日はどうするの？

本数を増やしたらチカンが増えるって、そんな馬鹿な話が通らないよ

因果関係あるというのを見た覚えがある。ソース不明＜置換と本数

いよいよ今日だな。

代行バスの一番前の席にデブヲタが窮屈そうに座ってた。
代行バスの一番前の席にデブヲタが窮屈そうに座ってた。
代行バスの一番前の席にデブヲタが窮屈そうに座ってた。
代行バスの一番前の席にデブヲタが窮屈そうに座ってた。
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代行バスの一番前の席にデブヲタが窮屈そうに座ってた。
代行バスの一番前の席にデブヲタが窮屈そうに座ってた。

>>47
「改札を出なければ」最強、小心どっちでも乗れるはず。
ただし途中下車は経由線のみになるので西瓜だと即反応。

定期の経由地に「十条」とか「板橋」と書かれると、
小市民は「埼京線乗らないと」とか思ってしまうのだろうか？

>>59
そう思っちゃうと思う。
実際、東海道線でも、川崎経由と書いてくれればいいのに、蒲田経由で発券されて、
京浜東北線に乗らないといけないといけないと思い込んで、
辻堂から来ているのに、わざわざ横浜で乗り換えて、京浜東北で品川まで通っていた人がいた。

埼京線遅延しまくり、もうだめぽ。

埼京線ってどこの田舎を走っている電車？

ｷﾀｰ　ﾓｻｲ人御用達　埼京線

埼京線の客層はひど過ぎるな。

っか埼京線ってクサイんだよね・・・。

埼京線って、埼玉県民が新宿・渋谷に行って「この前東京に行ってきたんだけど」
って自慢するために存在する電車でしょ？

埼京線、一度だけマンコ送り届ける為に乗ったけど２度と乗らなくて良いと＆噂には聞いてたけど
埼玉って本当凄い所だと思った。

埼京線沿線には安くても絶対に住みたくない。

最凶線消えろ
最狂線臭い
最恐線ヤヴァイ

>>62

埼京線ってどこの田舎走っている電車？とかいっていながら、随分くわしいんですね（プ

最凶線は下等動物を東京へ輸送する貨物車
人間様を運ぶ電車と同列に論じるのはいかがなものかと

大宮〜川越

帰宅ラッシュ時でも２０分に１本の通勤快速しか走らない。
それなのに終電間際になると車庫がある関係で本数が急激に増える。
客をなめてんのか？

めんどくさいのでコピペ

554 名前：名無し野電車区 投稿日：04/06/09 00:29 ID:TKmOLA8A
答申で謳われている路線が全て実現した場合の混雑率
(平成27年度推計)が運政審から公表されている。

その中で、なおも混雑率200％以上で放置されている区間が2箇所。
戸田公園〜赤羽と、板橋〜池袋。
計画段階で見捨てられてるんだな、北のほうって。

>>11
赤羽〜大宮の各停は等間隔じゃないから、長〜く待たされる事が度々あるよ。
北赤羽で待っている時に思う事がある。隣の三田線や南北線はガラガラなのに６分間隔でうらやましい。でもあちらは６両編成だから仕方ない。

京葉線なんかもやばいよ。

>>66

川越線って別に１０分間書くでも大丈夫だよな。

日進、指扇、南古谷でそれぞれ待ち合わせすりゃいいんだから・・・

>>60
あんまり電車乗らない人は中電には特別料金がかかると思いこんで
乗らない人が居る（いや、本当に）

>>68
埼京線の赤羽以北はりんかい線と同れべる。

某印刷業の幹部は沿線にある工場に行くのに、この少なさのために苦痛を感じている。

戸田公園折り返しはできないのかね？？
無理やり引込み線作ればなんとかできそうな気もするけどな。

痛快止めろというより、公園始発設けろ！！と訴えたほうがよほど住民のためになると思うのは俺だけか？
どうせ朝の痛快に公園から座れるはずも無いし、下手したら乗れない可能性も出そうだが

痛快に戸田公園から下手しなくても乗れないと思うと釣られてみるテスト

赤羽〜武蔵浦和間の本数増やして欲しい！

朝の痛快が15分間隔っていうのは少なすぎ。

沿線住民が騒音が大きすぎると、本数を増やすことを拒否しているのが原因なわけだが？
車使っている人には、埼京線や新幹線はあるだけ邪魔だしな。

ＪＲ最強の弱冷房車です。

>>47 >>59
【駅員に】営業規則質問・お勉強スレ【負けない】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1067319376/745-747
だそうで。

>>77
これ以上各駅停車を減らす気か？？

かつては、武蔵浦和の時点で上り通快が連続して、各駅停車がラッシュ時でも15分くらい開く糞ダイヤががあったよな。
今は、武蔵浦和始発の新木場行きが入って増しに放ったが

>>75
そりゃあ今は公園から通快には乗れんわな。

じゃなくて、公園停車になった場合の事じゃねえのか？？

ｱｹﾞ

下り武蔵浦和止まりは、必ず武蔵浦和で鈍行を待たせておけ！

どうせなら朝の痛快は戸田公通過でいーじゃん。

ポイント通過不要だから２分はスピードうｐになるぞｗ

>>85

だから通過してんじゃん

04/06/13 15:37
赤羽駅から新宿行きの先頭車両に1人乗り込んできたヲタ
何かブツブツ言いながらガブリつき
服装もトレパンで超キモかった

元々埼京線は国鉄が積極的に造った路線ではないので・・・
駄埼玉の人々が新幹線のみの通過で恩恵を受けないとごねて造らせたわけで・・・
駅があって列車が止まるだけありがたいと思え！
あまつさえ埼玉県民が埼京線のダイヤに口出しするなど1000年早い！！！

age

>>88

そんな専門的なこと知るか！だいたい作ってもう、２０年ぐらいたつんだからそんなこといまさらいうな。

>>90
コピペに飯能せぬよう

まあ、投資しなくても儲かる場所に、実効性の低い追加投資する馬鹿はいないわけで。
JRは株式会社なんだから、株主に責任はあるが、利用者は代価に値すると判断しなければ利用しなければいいだけの話だ

新宿〜大崎が少なすぎ。渋谷でとても悲しい。(;´Д⊂

>>92
まあそうなんだけど鉄道とか公共性の高いものは
単純には行かないんだな。
運賃はじめ色々な規制がかかってるし、マスコミの目も厳しい。
新規参入がほとんど無く、独占性が高い代わりに
嫌なら使うなというわけには行かないし、客を選べない。

>>92
短期的には確かにそのとおりだろうが、長期的に見た場合どうだろうか？
ＪＲ東は日本最大の鉄道会社であって、業界のリーダー的な責任があるんじゃ
ないかと思うわけだが、乗客へのサービス向上を軽視したらどうなるかは
例えが極端かもしれんが、プロ野球の現在のジリ貧の姿とオーバーラップ
する気がする。
マジな話、埼京線のフリークェンシーは特に日中、夜は改善すべき点が多い
んじゃないかな。

age

つうか、束としては京浜東北があって東北・高崎が毎時10本走ってて
更に湘南新宿ラインを増発しようってのに
これ以上昼間に赤羽−大宮の電車を増やせるかっ！
ってことなんじゃないの？

最低普通4、快速3も走ってりゃこれ以上は過剰も甚だしい。
快速利用客を湘南新宿に誘導して、快速2本を普通に建て替えりゃ
いいんじゃないの。

>>97
湘新増発後も、宇都宮＆高崎は毎時10本なのだろうか？
最後の2行は禿堂。

>>97
問題は大宮〜赤羽の途中駅の利用者だと思う。
最寄り駅が大宮、赤羽なら利用者に選択の幅はあるが、途中駅
はないからね。
それに、沿線人口というか利用者は増えてると思うし、これから
も増えるだろうな（マンション、ばしばし出来てるからな）。

赤羽折り返しを武蔵浦和まで延長すればよい。

>>99
そういう酷い交通情勢の場所に新規に住んだり、住み続けたりするのは、
個人の自由なわけだから、自己責任の範囲じゃないか？
交通状況のいい場所に引っ越すもしくは、悪い状態の場所に住まないという選択肢と
比較した上で選択しているわけだから、その選択に関する責任を負うのは利用者の義務だろう。
実際、そうすることで、ほかの地区より安い値段で家が買えたり借りれたり、固定資産税が安くて済んでいるんだから。

増発に必要な施設や人件費などを地元が払うとかするならともかく、
利益にならないことを要求だけするというのは、どうなんだろう？

>>101
あんたの議論だと、東京に住んでいる奴は全て自己責任
ということだな？田舎に住めばいいだろう、て事だな。
従って、東京の鉄道会社は乗客のサービス改善要求に対して
義務を負わない、そういうことだな？

>>101
東急田舎都市線の奴らにも同じこと言ってやれ

>>102
基本的には、サービス改善要求はする権利はありだろう。
ただ、そこに投資をするかどうかの判断は、競合の有無
や旅客単価、それに影響力のある住民（例えば、財界の
キーパーソンの多さや成熟した市民、少なくとも政治家
じゃないよ）の有無あたりだろうな。
その辺を埼京線沿線に当てはめれば、どうなるかは大体
判断つくけどな。

埼京線の問題点は快速通過駅で20分も間が開くということと、快速停車駅の武蔵浦和でも
18分間が開くということ。
対策としては、本数は多少、少なくても、列車間隔が均等なら問題ないと思う。

ＫＴＳニュース

　　　提供　キントー醤油

　　　　　　　　　　　　　ＥＮＤ

何で大宮〜川越はラッシュ時でも２０分に１本しか走らないの？

1 ：あう使い ：04/05/19 19:37 ID:aboabobo

何で？
牛牛詰めじゃん。

常磐線もひたちが邪魔してくれるお陰で15分以上空く時間帯があるが・・・
埼京線よかまだマシなのだろうか。

>>101　は論外にしても、市役所なんかに陳情に行くと、どうせ土地が安いから住んでいるのに、
便利にだけはなろうとしていると、職員が陰口をたたくことがあるのは事実のようだな。

>>103
そこは事情が違うだろう。旧玉電部分はともかく、東急自身が開発した地域だけに
ユーザーサポート的に改善する義務はあるんじゃないか？

埼京線に関しては、JR東日本が責任もってサポートする義務はない。
もちろん公害問題は話が別だが、それだって、本数を減らす理由にはなっても増やす理由にはならない。

・・・・実家が淵野辺なので、気持ちはわからなくもないんだが・・・・・

日中は
新宿発00快速川越　05各停大宮　10各停赤羽　15快速川越・・・
の15分サイクルでどうよ。
武蔵浦和での快速の各停追い越しはなし
快速が新木場始発で、りんかい線内折り返しも15分おき。

そうすれば
●新宿〜赤羽の混雑緩和、特に快速の前に赤羽行きが入るのでｳﾏｰ
●赤羽〜大宮の快速通過駅でも完全等間隔15分おき
●快速の増発により、赤羽〜武蔵浦和の混雑緩和
●大宮〜川越も15分おき

某サイトでHNが最強運転士というやつがネカマをイジメてました。
ネカマは中浦和〜北与野の各駅停車駅に住んでいて、日進か指扇の学校へ通ってるらしい。大宮駅での接続が悪いと書き込んだら、
そんな事は無い！お前は偽物利用者だと最強運転士は書き込んだ。

何で埼京線は15両化しないの？

>>112
川越線・りんかい線はおいとくとして、十条を立体化しないかぎりダメポ

>>112

埼京線を１５両かする前にやることがいっぱいあると思う。漏れは取り合えず、川越線２０分間書くっていうのを改正してほしい。

埼京線の快速いらねーんでは？
そんなのは昇進に任せて、地下鉄みたいな等間隔運転にしたほうが良くね？

>>115
武蔵浦和での緩急結合がある以上、必要だろ。

例えば、赤羽〜武蔵浦和間が中３駅であったなら、無用と言えるかもしれないが。
それにはちょっと駅数が多いようだ。

今、東が何とかしようとしてるからもうちょっと待ったら？
いくら言われてもすぐには出来ないんだから。

>>116
武蔵浦和以北の快速運転は不要ということだな。

>>110
●新宿〜赤羽の混雑緩和、特に快速の前に赤羽行きが入るのでｳﾏｰ
快速の前に赤羽行きですか・・・北赤羽ー浮間舟渡間住民を敵に回す気ですか？

●赤羽〜大宮の快速通過駅でも完全等間隔15分おき
まあ、それはまだ良いかも知れないが、武蔵浦和での退避が無ければ、各駅停車は劇混み確定だな。
現状ダイヤで武蔵浦和時点で各駅停車が込むのは、20分空いた時よりも、大宮始発の武蔵浦和で快速に抜かれない
各駅停車なわけだから

●快速の増発により、赤羽〜武蔵浦和の混雑緩和
むしろ有効本数が減って快速に集中する可能性大。

●大宮〜川越も15分おき
これは設備上無理

何で川越線の複線区間は日進までなの？

昭和60年の川越線電化開業当時ならともかく、
今でも当時と同じ20分おきというのはあまりにも酷い。
今の混雑状況を考えれば、
せめて日中は15分おき、帰宅ラッシュ時は10分おきにするのが実態に合う。

川越線の混雑なんて、
たいした事ない
２０分おきで充分

川越線区間、工房の下校時間に当たると混雑しているように見えるが、
連中のウザったさが混雑感を増幅しているだけで、
実は大して乗っていない。

ラッシュでも２０分おきにしか走らない川越線萌え〜

走っているだけでもいいじゃねーｶﾖ
目的の駅まで歩くのと、遅くても電車で目的地に行くのでは
断然電車乗るジャン。距離にもよるが

津軽今別から津軽二股だったら漏れは歩くぞ。

>>125
二股だなんて、フケツよｯ!!

歩いたところでどーにもならんところが物悲しい

戸田公園を緩急接続可能な駅にするのはどうだろう。
そうすれば、前が詰まらなくなるため、各駅停車の4分後に快速を出して
戸田公園で各駅停車に追いつくことが可能になる。

00　大宮　●
03　大宮　▲
07　(快) 川越
10　大宮　●
・
・
・
●：武蔵浦和で快速の待ち合わせ
▲：戸田公園で快速の待ち合わせ

>>32
湘南新宿ラインが増発されて、
新宿から大宮経由で新幹線乗る人の速達性は確保されそうだから、
昼間は快速を各停に格下げすればいいんじゃないの。
赤羽まで9本/ｈ。赤羽-大宮6本/ｈ。

>>129
それでは武蔵野線乗り換え客が浮かばれない。
武蔵浦和までは快速運転を堅守で。
以北は各停主体、日中はオール各停でいい。

そんなに埼京線がいやなら引っ越せばいいだろう。
こんな単純な事もわからんのか？
ダさいたま県民

>>129
新宿から大宮経由で新幹線乗るにはいいけど、
新幹線から大宮経由で新宿行くには湘南新宿ラインではホーム遠すぎ。
真下にある埼京線の方がいい。

　西武池袋線ですら上りは１０分間隔です。
　同じ埼玉に住んでいるのだが埼京線沿いは
　不便そうですな！　

>>131
同じこと東急田圃都市線の連中にも言ってやって。

埼玉県の埼京線線路内に牛１頭が立ち入り、走行中の下り通勤快速電車と衝突した。
電車には乗客約１００人が乗っていたがけがはなかった。牛は即死した。
http://www.asahi.com/1111/past/pnational11008.htm

>>128
そんなこといったらまた、公園に通解止めろ！！と騒ぎ出す香具師が出てくるぞ・・

埼京線なんて全部各駅停車でもいいような気がするんだけど。

>>132
そういう人は、各駅停車で十分でしょう。
快速と比べても10分も違わないんだし。

埼京線は、ラッシュ時は乗換駅以外全部通過でいいんじゃないか？
どうせ、板橋とかからは乗れないんだから。

今の埼京線は原則田端のほうを経由するようにして、
新たに池袋←→赤羽間の各停を走らせれば良い。

>>135

それ本当？

>>141
真偽の程はしらんが、埼京線と直通してる川越線の恐ろしさは、
乗ってみないと分からないな。
10両編成の列車が、単線で柵も無い田圃のど真ん中を、
「りんかい線直通」とか出しながら走ってるんだからな。
首都圏以外の鉄は一見の価値アリ。

あと、外出だが埼京線東北線内はすべて15両分のスペース
＆高崎線へのアプローチ線の基礎を設置済みなんだから、
早く直通させるべし。十条は高架化でもしないと不可能だな。
高崎線は全て痛快＆快速にして十条板橋を通過すれば、
簡単だと思うけど。

>>142
昔、日進（大宮の次）に行ったが大宮から一駅とは思えないほど
こじんまりした町だったね。ちょっと歩くと郊外型の店が。
駅も本当に駅の機能しかないし。
それでもさいたま市内だがｗ

ちなみに日進にはJR東日本の研究センターがあります。微妙に駅から歩かされるが。

>>141
asahi.comの記事の拡張子はすべてhtmlで統一されているからネタでしょ？

>>143
ほんとは川越線に直通させる気は無かったらしいけどね。
大宮以南に電車区造る場所が無いから、田圃ばっかの指扇に造って、
直通させる事にしたらしいんだけど。

南古谷だよ。

そのおかげで、川越の地価が一気に上がったというんだから、川越の地主は笑いが止まらないよな。
もっとも市民の大半は、東武か西武で都内に出るようだが。

つーか、埼京線は高麗川まで直通させようＺＥ！

そこまで行くならいっそ東飯能

>>148
八高線の沿線の市町村長が集まる「八高線電化推進会議」では、
八高線全線の電化と、高麗川が埼京線に連結キボンヌを提出している。
あと、高崎市と藤岡市の希望で
高崎から高麗川そして川越･大宮･新宿の直通案を出しているが、
ＪＲ側から、即刻あぼーんされた。
南側の福生市･昭島市の案では八高・川越･埼京･中央線をぐるぐる回る案が
出された･･･。７，８年くらい前。

>>149
懐かしいな、
東飯能発大宮行き。大飯(たいはん)線って呼ばれてたね。

>>131
同じこと小田急線複々線工事反対の連中にも言ってやって。

ttp://www.nurupo.co.jp

>>153
ttp://www.gatt!!.co.jp

>142
確かに、大宮駅北側の、埼京線が地表に出る部分は複々線分の空間があり、
宮原駅までの間は立体交差に必要と思われる用地も手付かずのまま残っている。

だが、これらはもはや旧国鉄の『遺構』である（念の為。埼京線は国鉄時代の開業）。

埼京線内各駅と高崎線内各駅の間に、大きな旅客流動があるとでも先に言うのなら、貴方の主張には一理あるが、
湘南新宿ライン（これは高崎線側に限らず東北線側とも直通、余談だが貨物や臨時客車列車も走行可能）が増発され、所期の目的を達しようとしている昨今、すでに根拠が失われて久しい。
運輸審議会の答申からも、高崎線と埼京線の直通化は、とうの昔に削除されている。

>>155
お見事！
そもそも大宮では高崎線のりばが地上と地下に分散してしまうんだぞ。
双方の本数が多いならまだしも、毎時５〜６本しかない時間帯は不便で仕方ない。
つくづく国鉄の計画は糞だったといまさらながらあきれる。

＞そもそも大宮では高崎線のりばが地上と地下に分散してしまうんだぞ。

分散させるつもりだったの？
完全にシフトさせるつもりだったのではなくて？

こうしてみると東上線のダイヤよくできてるなぁ。
最強線はちょっと？！なダイヤだよね。

それよりも　準工業区域みたいな殺風景な町並みが延々と続くのが鬱。

>>157
高崎線→大宮駅地下ホーム→現埼京線→赤羽・池袋
東北線→大宮駅地上ホーム→浦和→赤羽・上野
という計画案だったと思う。
高崎線内に車両基地を手当てできなかったから
川越線直通になったわけで…

ニューシャトルと相互乗入れして、[通勤快速]丸山逝き

開業前は、他の国電各線と同じように５分間隔ぐらいでどんどん走らせる計画があったと聞いたが…。

>>161
沿線住民の反対で消えたけどな。

　　ま　た　埼　玉　県　民　で　す　か

>>163
どうせ議員にただ飯食わしてもらって普段パチンコ三昧で遊んでいる自営厨、地主厨だろ。
こういうアフォな人種がはびこるのが問題。

京葉線八丁堀とか。
東京駅の隣のくせに29分も電車が来ないとは何事だ!!（土休限定）

･･･だったけど、ダイヤ改正されて少しはマシになった。

山手西側は本来なら埼京線と昇進（貨物・ＮＥＸ含む）で別の複線があってもいいくらいの需要はあるんだよね

まあデジタルＡＴＣで山手貨物線も最大毎時２８本（全列車の５０％が１５連の場合）走れるように
おっと代々木の踏切があったか

代々木踏切の立体化は無理なぬか？

>>168
踏切の周辺をスーパー街区にすれば立体化できるのだが、反対も多い
だろうなあ。下北も無理そうだし。

>>168
中央線の上を高高架で超えるか地下にするかだが
どちらにせよ新宿側に急勾配ができて貨レが登れなくなってしまう

>>170
新宿駅の配線を変える予定がなければ、道路を地下化すればよい。

age

13号線をＪＲにあけわたし、
最強と中電を分離すべし。
まあ、地下になった方は乗り換えに時間かかるから
暴動起こるかもしれないが。

あと、ＤＡＴＣ真剣に考えた方が良いんじゃないかね。
ほんとに真剣に考えてるならＥ231に準備工事してるはずだし。
そりゃ、一晩で変えんのは無理だけど、ちょっとづつ新型の電車や電機に
搭載してけば、いつかは変えられるんじゃない？

山手電車区で検査の車両は、持ち運びできるＡＴＳ？（正式名称忘れた）が
あるんだから、それのＤＡＴＣ版を作れば良い。

>>170
貨レどころか、鉄道ではあってはならない勾配になってしまいまつ

age!

>>171
それが一番現実的だね。原宿寄りに立体交差もあるから､歩行者･自転車専用でいいと思う。
たかだか踏切2箇所のためにダイヤを犠牲にするのはどうかしている｡まあ、下北沢が似たような状況か｡(一部が全体に迷惑をかけている)

>>173
あの区間を通る車は多岐に亘るからねぇ。
可搬式DATCは無理だろね。特に、列車によって編成重量が全然変わる
貨物に対応するのは無理かも。ＡＴＳ自体は機構が単純だからね。

>>177
確かにそのとおり。

13号線を乗っ取るのはともかく、
もう一本位複線が欲しいですね。

もう一組複線を造るなら、品鶴線と新幹線みたいな二重高架がいい。電車専用の埼京線向けを新設線に充当し、現行の貨物線は列車用にする。
西武新宿線が地下に潜ってくれると助かるが…

>>179
まあ、陸橋をどうするかが問題ですけどね。
ここは2重高架ではなく、山手線の高架化も同時に行い、
陸橋と山手線の上下入れ替えをしてから、
高高架を建設する方がまだ現実的かも。
今の山手線は平地や盛土高架も多いから。
もともと、国が山手線の内側の鉄道は、
軌道を除き高架か地下鉄で作れって命令した。
山手線の外側は当時田舎だったから。

>>180
だからこそ、春の小川なんて歌も作られたんだもんな。

まあ、埼京線を作った当時はこんなに利用者増えるとは思ってなかったんだろうな。
だからこそ、沿線住民と建設に合意する代わりに一時間あたりの最高本数設定とかの変な協定を結びまくってしまったと。
そのツケを払わされることになるとはな。

とりあえず埼京線を池袋止まりにしろ

>>181
> だからこそ、沿線住民と建設に合意する代わりに一時間あたりの最高本数設定とかの変な協定を結びまくってしまったと。
> そのツケを払わされることになるとはな。

そんな協定まであるのか…。
国鉄相手だから、つくづく下らない要求を飲ませたんだな>沿線住民

北海道新幹線が完成するころには新幹線に関する協定見直しが検討されるだろうから、
その頃合に併せて持ち出すくらいしか、打開策は無いんだろうな。

>>182
６番線着、８番線発なら別に良いけど。

確か引き上げ線あったよな。
昔は8番線で発着してたんだし

と思ったけど、それが出来るんなら、工事のときに運休にしないで８番線で折り返し運転をしてたよな・

埼玉どころか２３区内でも２０分に上下各１本しか来ない駅が少なくとも２つある。朝夕に苦情をってなら分かるが、昼間くらい我慢せい！
と突き放したいところだが、最近は昼間でも１０分間隔の時間帯が広がってきてるから、あと１０年もすりゃ大宮まで毎時快速３・普通６往復になってると思われ。

本数を少し増やそうってだけで「騒音が・・」と言い出す自己中基地外が騒ぎ出すんだから、ＪＲが増発したがらないのにも同情の余地ありか。
騒音は最大音量だけでなく音量×鳴っている時間でも評価されるため、増発すると騒ぐ奴がいる。
増発を求めるだけじゃなく、騒音キティーの処分も検討くだされ >> 1。

>>182
それよりも快速を赤羽〜大宮ノンストップ化して、東北本線貨物線周りにすればいいのでは？

>>185
てか秋の改正でデータイムの快速は全廃じゃなかったの？

>>188
ソースを。

>>188
武蔵野線沿線から新宿へ出る香具師を敵に回すことになるが・・
東側は三郷あたりからでも埼京線使って新宿に出る香具師が多いと聞くし

>>190
今はいなくなっただろうが東武が半蔵門線に乗り入れるまでは
せんげん台あたりからだと南越谷・武蔵浦和乗換えで池袋や新宿へ逝く人もいたという

やはり本数倍ぞうだな。

>.185
そんな区間を増やすんだったら、新宿〜赤羽のあの殺人的混雑をなんとかせよ・
（特に土休日日中はすごい：首都圏で一番すごいんでは？）
15分サイクルで快速川越、各停大宮、各停赤羽の順に回せばいいんじゃないかい。
湘新は籠原/小金井ともに30分おきとして、各停大宮の直後に入れると。

これで新宿〜大宮は約7.5分おきに移動できる。
北赤羽なんかは15分に1本になってしまうけど、20分もこないよりいいはず。
問題の大宮〜川越は、近いうちに新駅できるので、そこで交換すれば15分おきの運転も可能。

>>193
現状では、10分間開くのと、20分開くのとの繰り返し。
そんなに変わらんと思うが・・

とりあえず何とか戸田公園の側線を改良し、引込み線を作って戸田公園折り返しをきぼんだよ。
浮間舟渡は工場があって意外と利用者も多いし、公園利用者にとっても、通解止めろと騒ぐより、
始発電車の方がよほどありがたみがありそうなもんだけどな

思い切って5号車と6号車に運転台を付けた編成を作って、昼間は5両編成にして増発。
ラッシュ時はそれを２本つなげて１０連。もしくはホームを延ばして１５連・２０連にしてしまえ！

少なくても昼間は大崎まで全部きてもいいんじゃないの？

大崎、りんかい６両編成だったら1本のホームに2編成停められるよね。

赤羽は、京浜東北と最強の方向別ホームにしないと。
朝はお互いの乗客の半分ずつが入れ替わってるといっても過言ではない。
赤羽改造の時にしておくべきだった。

あと、最強は新宿止まりだらけなんだから、
池袋〜新宿までの間だけでももう一組複線増やせないかな。
池袋の南と新宿の北にはトンネルの出口作れそうだから、
建設中の営団13号線に頼んで池袋新宿間は、
複複線で造ってもらえばよかたのに。

>>198
馬鹿ですか？
京浜東北、最強の客の半分ずつが入れ替わるからこそ、線路別にせざるおえないのだが・・

方向別にしたら、今以上に遅延発生＆転落事故多発すること確実なんだが。

方向別の今だって朝の埼京線ホームは凄いことになっているというのに

最強線もいいが総武快速もなんとかしちぇくれ。

>方向別にしたら、今以上に遅延発生＆転落事故多発すること確実なんだが。
>
>方向別の今だって朝の埼京線ホームは凄いことになっているというのに

この声を聴くと１日やる気になる。
「赤羽〜赤羽です。ご乗車、ありがとうございました。わすれものにｺﾞﾁｭｲｸﾀﾞｻｰｲ」←ここだけ早め
「７番線新宿行きドアがしまりま〜す、ｵｶﾗﾀﾞｵﾆｵﾓﾂﾋｲﾃｸﾀﾞｻｲ（←ここも早い）ドアが〜しまりますピｰｲｲ」

>>196 運営が束じゃなかったら、当然のごとく臨海線はオール１０連＆全列車埼京線直通だろう。
もはや山手貨物線が工事だからという言い訳は通用しない。

>>203
りんかい線側が、10両じゃ過剰だぞゴラ！！って言って全列車直通にならなかったんじゃなかったか？

それでも秋の改正では10両に組替え＆日中は全部直通とのうわさもあるが

>>201
＞線路別に“せざるおえない”
と書いてある時点で察してあげようよｗ

背猿尾獲内

でも、あそこを方向別にしたら大変なことになるのは確かだよな。
もし方向別にするんだったらホームに２倍のスペースをとらなくては。

とにかく埼京線の快速列車を１５両過して十条、板橋を通過させればよい。１５両になったら二駅はホームがたりないからね。

>>208
それ名案！

赤羽どまりを大宮まで延伸しる！

板橋始発と止まりを作ってくんねえか?
もしくは赤羽始発、止まりを１０分間隔で走らせろ。
埼玉県民がうざくて。

板橋駅を北に250Mくらい移せないか。堀割状にして。
今の改札口は新宿方先頭車両付近にし、大宮方先頭車両付近に三田線乗換に便利な改札口を新設。
あわせて、三田線と連絡運輸開始。

埼京線は本数が少ない⇒一本の列車に客が集中する⇒混雑する⇒痴漢が喜ぶ⇒痴漢被害激増
だから埼京線は痴漢が多いんだよ。山手線や中央線より痴漢が多いのは少ない本数のせい。

>>211
赤羽始発だろうと京浜東北線から埼玉県民ウジャウジャヽ（ﾟ∀ﾟ）メ（ﾟ∀ﾟ）メ（ﾟ∀ﾟ）ノ
池袋も東上線、西武池袋線から埼玉県民乗り込み（・∀・）ｱﾋｬ!!（・∀・）ｱﾋｬ!!（・∀・）ｱﾋｬ!!

埼京線は埼玉県人のための路線じゃボケ。文句あるのかｺﾞﾙｧ(ﾟДﾟ#)

山手線に痴漢が少ないのは、駅間距離が短いこともある。
埼京線は駅間距離も長く、しかも乗換のために特定の車両に客が集中する。

>>212
それならいっそ今の駅をあぽーんして新たに駅を３つに増やいてほすぃ
北池袋（束弐と接続）
板橋（石神井川の辺り）
十条（赤羽方へ５００Ｍ）
無論立体化して待避設備もつけて

たしかに。最強は需要の割には本数が少ないと思う。
俺も一番最初使った時、に山手の快速線だから、
京浜東北並みの本数あるだろ。
とたかをくくってたら、15分待たされた事がある。
（まあ、今じゃそれが普通だってわかったけど。）

>>217
>とたかをくくってたら、15分
もともと高崎線の別線線増だからね。高崎線と同一の時隔でオッケということか。
それにしても宮原からの線増用地が遊んでてもったいない。

最強千に2階建ての車両導入できねえか?
昇進で使ってるやつで

>>219
そのこころは？
容積が大きければいいってモンじゃないよ。２ドアだからって乗降時間は２倍じゃ済まないよ。

>>216

北池袋は不要。だいたいそこから

最強線→東武線。東武線→埼京線に乗り換える人なんてほとんどいないとおもう。

>>221
接続はしなくともよいかもしれないけど、駅は在った方がいいよ。

夕ラッシュのピーク時にもかかわらず、
２０分に１本の通勤快速しか走らない大宮−川越間マンセー！！

慎太郎ももっと声高に言わないものかね？

混雑緩和のために１５連化できないか？
大崎〜池袋→対応済み
赤羽→簡単に対応できそう
武蔵浦和・大宮→ここもそれほど難しくない


通勤快速だけでも１５連になれば

>>225
赤羽ー大宮間の各駅は15連の用地は確保済み
ただ、板橋、十条が・・・

>>226
あと、川越線区間ﾓﾅｰ。

川越線利用者だが１５連なんかいらんぞ
１０連でさえもてあましてるんだから
もし１５連にするんだったらそれは全部大宮まででよし

>>226
板橋も15連延伸分の余地はある。
「確保してる」とは言わないかもしれないが。

武蔵浦和で川越からの通勤快速に5連（大宮〜武蔵浦和、各停）を増結するがよい。
うん、よろしい！

>>228

本当は川越線利用者じゃないんだろ？

>>228
北与野方に引き上げ線があれば同一ホーム上での１０両→４両での
乗り換えが出来るんだがなあ。データイムは大宮−高麗川の輸送量
は４両２０分おきで十分。

>>232
３連が大宮まで来てた頃の状況を知らないなｗ

>>231 >>233
喪前も逝ってみろｮ

>>234
こいつのせいでレス途切れたので、保守。

つうか、おまいら選挙いけよ。
全国で一番投票率低いぞ。
まあ。さいたま人は低脳だから仕方ないかw

age

埼京線の本数が少ないとは俺は思わない。
むしろ多い方がと思う。
朝夕を中心にもっと本数を減らすべきだ

いっそ、半分くらいの列車を田端回りにしる。
時間短縮にはならんが。

>>239

十条・板橋通過厨の意見だね

　

赤羽線時代よりは本数が増えているのでしょうか

>>239
あの、何の得があるんですか？
田端周りだと、板橋十条がなくても、
普通の最強より30秒くらいおそいですよ。
前同時発車のに乗り合わせたけど。
2つも駅とばして、30秒遅れて何の得があるんですか？

夕方の通勤快速はもう、廃止した方がいいよ。
乗客が集中し杉

>>6あそこは確かに地下化すべきだわな。
>>150でも全線電化して、埼京線を高麗川まで伸ばしたほうが効率は上がるはずなんだけどな。
東も馬鹿だな。

>>226
>>243
通勤快速は板橋・十条通過でも１５連化できないか
大宮以遠は対応できないので大宮発着の通快だけでも

終日全列車各駅停車だけでも充分だと思う。

板橋のアパホテルの看板＠巨大社長顔には気をつけな

ｸﾞﾛ画像につき
ttp://www.apahotel.com/topsvoice/image/fumiko.jpg

>>242

30秒どころじゃないよ
2分くらい差があるのが普通

湘南新宿ライン唯一の特急であるスーパービュー踊り子も、池袋→赤羽間で
埼京線に抜かれる。

意味不明なのは武蔵浦和での緩急接続

んなことやってないで
均等に各駅を走らせたほうがいい

>>247
夜になると目が光るんですか？

>>250
北与野ー中浦和間の香具師はみんな武蔵浦和で快速が待ってればそっちに乗り換えて、
各駅停車はガラガラになりますが何か？

混雑するラッシュ時は緩急接続を基本的にはやってないし、今のままで良いんでは？

埼京線、車内の扇風機を回して下さい。
お願いします。

>>253
205系に扇風機はない。
扇風機の風が欲しければ、東急8000に乗れ

乗務員室の右側に扇風機のスイッチがあったと思うが、記憶違いかな？

むしろ扇風機の推進力で走れと。

>>255
それは201系

>>257
201系は試作も含めて全部ラインデリアじゃないの？

>>147
川越の地価は別に変わってないと思うが・・・。
相変わらず上福岡より安いし。

武蔵浦和駅って、自動改札が２台しかないうえに、
高額紙幣や、ｓｕｉｋａ、回数券も取り扱っていない。
最悪だよ。

>>244
は確かにバカだな。

男…

>>260
ｓｕｉｋａ…

埼京線はもっと本数減らしていいだろう。
代わりに騒音対策に費用を回すべきだ。

>>264
頭から否定はしないが、根拠を言え。

>>263

りんかい線の一部では
http://www.twr.co.jp/fare/suica.html
suikaらしい。

（タイトル参照）

>>266 よく気づきましたね。今現在、まだ修正されていません。

別に修正しなくていいよー♪

埼京線の本数の少なさはなんとかならんのか？
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1084963039/266

りんかい線の一部では
ttp://www.twr.co.jp/fare/suica.html
suikaらしい。

（タイトル参照）

埼京線なくせ

>>270
暴動おきますよ

赤羽〜十条を廃止して、埼京線を赤羽で東北貨物線に繋げばよい。

>>271
夏厨は相手にしないが吉。

　　　　　　　　　　　 , -ｰ,
　　　　　　　　 　 ／　　 |
　　 ／⌒ヽ　　／　　　　|
　　/　=ﾟωﾟ)／.　　 　 　 |
　　|　　つ'@　 　　　　／⌒ヽ
　 〜＿`)｀).　　　　　/　 =ﾟωﾟ)←>>271>>273
￣￣￣しU　　　　 　|　 U　/
　　　　　|　　　　　　 （　ヽノ
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜

　　　　　　　　　　 , -ｰ,
　　　　　　　　 　 ／　　 |
　　 ／⌒ヽ　　／　　　　|
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　　|　　つ'@　 　　　　／⌒ヽ
　 〜＿`)｀).　　　　　/　 =ﾟωﾟ)←>>270>>272
￣￣￣しU　　　　 　|　 U　/
　　　　　|　　　　　　 （　ヽノ
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜

>>159
高崎線内ではなくて、浦和のロッテの用地を譲り受ける交渉をしていたがまとまらず
指扇になった。川越線電化はその産物でしかない。

>>274-275
このアザラシ可愛い。

>>276
確かにあそこは線路沿いだもんね

たまにラッシュ時に新宿発赤羽行があるが、意味あるの？

>>279

一番混む区間だし、超意味あるじゃん

埼京線なんて存在しない

新型パソコン購入、カキコテストage

>>242

>2つも駅とばして、30秒遅れて何の得があるんですか？

踏切が閉まる時間の関係で、赤羽〜池袋間は今以上本数を増やせないから、
田端回りの本数を増やすしか増発の手段がないって事。
田端回りがいらない、というのなら、今の本数で我慢しれ。

>>281

川越〜(川越線)〜大宮〜(東北線)〜赤羽〜(赤羽線)〜池袋〜(山手[貨物]線)〜大崎

って言いたいのか。

age

しかし、埼京線ユーザーは本当気の毒だな（昔、俺も
そうだったけど）。
できれば、脱出することをお勧めするよ、いやマジで。

！！！！埼京線で語れ！！！！その１２

http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1087008879/

よってこのスレ終了！

５５５へ

>>275>>285>>288

お前は荒らし？

>>282
オメ

あ

湘南新宿ラインは湘南東京ラインが始まったら廃止でいいよ。変わりに埼京線を、
新木場〜川越の快速4本
新木場〜大宮の各停4本
新木場〜池袋の各停4本
に汁。

>>1
貨物列車、湘南新宿ラインや、成田エクスプレスあげくのはてに
臨時踊り子などで、本数が少ないんじゃん

真の埼京線はそれほど利用者が多くない
ってことでつか？

>>292
＞湘南東京ライン

既に東海道線が湘南と東京を直結してますが何か

じゃあ、湘南上野ラインでいいんでわ？ｗ

昔に帰って湘南電車でどうだ。

湘南渋谷ライン

age

>>292
1日計12本ってことでつねｗ

これじゃ特定地方交通線でつなｗ

>>292
同じ首都圏の大川ですら、平日は、一日１３本あるというのにな。
休日になれば半分の一日６本まで減るが。

>>296
湘南尾久ラインに決まってるだろう