ファンデリア＆扇風機＆回転グリルマンセー

ファンデリアと扇風機と回転グリルを称えるスレ

六本木ヒルズでの回転扉での大変痛ましい事故の影響を鑑み、
回転するものは日本から撤去する方向で
検討しています。
　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　内閣総理大臣　原敬
　　　　　　　　

あぼーん

体のためにもよく、省ｴﾈ？
>>1
普段は、ｴｱｺﾝなしですか？
真夏でも過ごせますか?

大阪市地下鉄で乗り歩きしていた時
30,50,60系が冬のときｶﾊﾞｰするのはいいのだが
ﾌｧﾝﾃﾞﾘｱを使うとき、使うときの吹き出し口ｷﾓｲ
おだQ、SE車が登場当初、冷房なしのﾌｧﾝﾃﾞﾘｱだったのは
へぇーものだった

くるり

あぼーん

扇風機の話とくれば
「マイルドファン」は外せねぇな。
これがまたただ回ってるだけで、全然風なんか来やしないｗ

京阪電車についてるのがあるな。回転グリルかな？

あぼーん

モハ454のごく一部の車両の天井に残る、ファンデリアの跡に萌え・・・

そういえば、先日、京王からファンデリアが消滅しました。
（井の頭3013Fの引退をもって）

あげ

>>1 さん
ラインデリアはどうよ?

ファンデリアが残ってるのは、長電の営団車、地方に残る井の頭線と一畑に行った京王５０００、伊豆急にいる元松本所１１５‐８００のモハだけでつ。

扇風機カバーの広告　ワリトー　萌え

昨年引退したＮＹ地下鉄の鋼製車のファンデリア跡は萌えでした。北京や天津の地下鉄は、比較的新しい車両にもファンデリアが付いていて、扇風機のカバーのようなものが付いてました。

≫１３へ
情報ありがとうございます

≫１３へ
情報ありがとうございます

（´人｀）。о○（これからは>>1=が糞スレたてませんように…）

あぼーん

>>18の修正。
（´人｀）。о○（これからは>>1=>>16=>>17が糞スレたてませんように…）

>>1のＨＮ、どこかの鉄道掲示板で見たことがある…。

自作自演して、後で管理人にIP吊されたらしいが(ｗ。

名鉄のパノラマカーとか京急８００に付いてる換気扇もいいです。日立とか銚子に行った銀座線車は扇風機に換装されてた。そいえば扇風機取り付け部にベンチレーターが付いてる車両も減りましたね。

あぼーん

(´人｀)。ｏ〇（これからは>>23のＡＡが失敗しませんように…）

あぼーん

(´人｀)。ｏ〇（これからは、>>25がちゃんとsageますように…）

べたっ！！
今晩のオカズにどぞ。。
ttp://www2.gazo-box.com/nazo/img/3513.jpg
ttp://www2.gazo-box.com/nazo/img/3463.jpg

3513は東急8000系？
3463は東京の地下鉄路線図が見えるけど

>>13
犬山橋末期に行った際
犬山のモノレールにファンデリアついていたけど、今はどうなったんだろ?

モノレールもファンでリアも健在です。

>>28
3513は東急の8000系です。【正解！】
3463は営団300系です。

他にも、扇風機やファンデリアの画像持ってるよ。

ラインデリアマンセー

>>３２
余計なこと言うな糞蟲死ね！！

ファンデリアは東京メトロの一部の駅のホームでは今でも健在。

>>34
どこの駅？

>>13
ファンデリアがある車両って、結構少ないんだ…。
もっと多いかと思った。情報、ありがトン。

>>33
ひょっとして、ラインデリアが嫌いなの？

と、言ってみるテスト。

>>35
日比谷線の小伝馬町とか。

>>34;>>36;>>37
ファンデリア＠小伝馬町
http://www2.gazo-box.com/nazo/img/3875.jpg
ファンデリア＠方南町
http://www2.gazo-box.com/nazo/img/3876.jpg
東メトの駅でファンデリア付きは、恐らくこの２箇所のみでしょう。

ラインでリア付きで、今も現存していたら、この車両は萌えですよ。
横浜市営地下鉄冷改前の１０００系。
都営地下鉄冷改前の６０００系の。
京浜急行のラインでリアのみの旧１０００系
初めて、ラインデリアを付けたと言う、近鉄８０００系。

>>34・37
東西線の早稲田もファンテリアなかったっけ。

西鉄はこの3種、いまでもすべてそろう！
さすが大手私鉄の中で福岡・北九州一円に市内電車を走らせただけに高度期は金があったんだと。
しかし、ほとんどが東芝製…w

突然ですが、ここでクイズです。
「ラインデリア」を正しく綴ったものはどれ？

１．LINEDELIRE
１．LINEDERIRE
３．LINEDELIER
４．LINEDERIER

正解は、明日ご乗車の車内の天井で。

西鉄にファンデリアあるんですか？TOSHIBAローリーファンなら見たことありますが…。昭和３０年代の車両は扇風機だったような。

ファンデリアもラインデリアも三菱の商品名じゃないの？
東芝製の横流ファンはラインデリアじゃなくて「スイープファン」という名前だし。

ところでラインデリアを一番早く入れたのはどこ？
西武は昭和４０年代後半（４８〜４９）には入れてたと思うが・・・

>>44
近鉄だと思う。確か三菱との共同開発だっけ

>>44
知ってる限りでは近鉄８０００系が一番最初だと思う。
関東では６８年に京王５０００系、１８F。
サイクルファンは小田急、スイープファンは阪急以外ではないの?
ちなみにサイクルファンの呼び方が商品名だったら、間違えなく三菱。

>>46
スイープファンは、東急の9000系の9001Fの編成と7600系のパンタ下に
付いてる。9000系のは、「東芝車両用スイープファン」と書かれている。
グリルの影だから、見難いかも。東武も使ってるけど、東芝車両用スープファン
とは書かれていない。後東急は、8500系の一部にも使われているかも。

電気屋にある三菱の扇風機のカタログには、サイクルファンと書かれている。
他のメーカーのカタログには書かれていなかったかも。

市川三本松郵便局のカウンター内には茶色いラインデリアみたいな装置が吊るされている。
昭和40〜50年代っぽい雰囲気。

age

くるりがそんな名前のアルバム出してたな

家庭用ファンデリアって無いの？

>>46
何で三菱と決めつけてるの?

>>47
サイクルファンと扇風機って別物じゃん。
小田急５０００系３次型や７４年以前に冷房改造された２６００系、５０００系に
採用されてるけど、扇風機じゃないＹＯ。

>>51
三菱製のファンデリアがあるかどうかは知らないが、
家庭用の横流ファンならこの季節、家電売り場に必ず置いてあるぞ。

>>47
スープファンって何?

>>54
東芝版ラインデリア。
横流ファンが横に付いていて、それの横に付いてるフラップ？に風を当てて、
左右に風を振ってる。阪急と東武の全部と東急の一部に付いてる。

三菱電機中津川製作所のＨＰで見れば、産業用送風機の項目で、ラインデリアが
出てたと思ったな。。最近見てないから分らない。名前は、エアースイングファン
とか言っていたような。。。

>>52
調べて見る。

>>54
スープが好きな人ｗ

>>56
タラワ

京成３７００形の３７３８以降の編成の乗務員室には、ラインデリヤをちょっと
短くしたようなのが付いているけど、それにはシールの銘板で｢軸流送風機｣と
書かれている。ちなみにメーカーは東芝でつ。やっぱ三菱じゃないから
｢ラインデリヤ｣とは名乗れないのかな？乗務員への概要説明では
｢ラインデリヤ｣だったけど。

FC-40CM

江ノ電５０１の扇風機です。今は、存在してません。
http://www2.gazo-box.com/nazo/img/3985.jpg
今は無き、江ノ電５０２の扇風機です。
これは、乗務員室の上に付いてました。
http://www2.gazo-box.com/nazo/img/3986.jpg
これも今は無き、江ノ電５０２の扇風機です。
http://www2.gazo-box.com/nazo/img/3987.jpg

＊＊＊み〜んな　み〜んな　東芝　東芝のマーク＊＊＊

>>52
今、調べた。
三菱の場合は、サイクル扇と言う名前だった。
http://www.mitsubishielectric.co.jp/home/fan/index.html

>>55
阪急では8000系列の途中からファンデリア化されています。
現在でもスイープファン搭載車両を投入し続けているのは東武だけかも。

小田急の2600、5000、9000系のクーラー補助としてついている(た)のは糞だな
ラインデリアは枕木方向で空気を描き回すエリアが狭く
扇風機はカバーの関係で、それぞれ殆ど効果無し。

やっぱりラインデリアはレール方向で
扇風機は(ほぼ)裸の状態でないと効果無いょな。

>>62
＞阪急では8000系列の途中からファンデリア化されています。

阪急8000系にファンデリア？マジで？

冷房容量が大きい最近の車両以外はラインデリアがついている車両よりも
扇風機がついてる冷改された旧型車のほうが風が強い分涼しく感じてしまうのですが・・・

東芝車両用スイープファン　ＴＦ−Ｓ９０１Ａ
外観の写真
http://www2.gazo-box.com/nazo/img/4002.jpg
銘板の写真
http://www2.gazo-box.com/nazo/img/4003.jpg

115系等近郊型
1000番代等ＡＵ７２系だと、扇風機無しで効きムラができる、しかも騒い
対して初期車をＪＲ化後にＡＵ７１２系で冷房化したものは
扇風機併用なので涼しく感じるし、音も静かに感じる。

冷房準備車のＪＲ化後冷改でも、ＡＵ７２系とＡＵ７１２系の両方あるけど
ＡＵ７２系で冷改は、失敗じゃねーか？

ＪＮＲの扇風機ってどこ製ですか？

>>68
三菱と富士電機。

>>55
エアースイングファンであってる。
HPではなく大きな電気屋の換気扇売り場に行けば三菱の分厚いカタログが見つかる時があるよ。
分厚いページの最後のほうをのぞけばエアースイングファンの頁が載ってる。

>>64
ラインデリアと同じタイプになった。（震災後に新造された車両が該当してたはず。）
つまり今までフラップが動くことで攪拌していたもの（＝スィープファン）が
ファンを取り囲んでいるケーシングが動くことで攪拌するタイプになったということ。

東芝の分厚い換気扇のカタログを見ていると三菱の0ﾖMの換気扇が載ってるから
三菱の0ﾖMである可能性もあるのでは。

>>67
AU72系ではなくAU75系では？

ソウルの地下鉄でラインデリアを見たよ。
韓国メーカー製で三星ダタかな？あれも0ﾖMなのか？

>>72
<丶｀∀´>＜コピー製品ニダ

昔の身延線のニセ113系に付いてたのを思い出す

>>74
それって、パンタ下のえぐり屋根部分ですか？？

>>74-75
モハ62ですな。
あまり記録が残っていないが、パンタ部は低屋根構造だったらしい。

これは、ファンデリアか扇風機か・・？
http://www2.gazo-box.com/nazo/img/4030.jpg
東芝ローリーファン阪急電車仕様。
http://www2.gazo-box.com/nazo/img/4031.jpg
東芝ローリーファン大阪市交仕様。
http://www2.gazo-box.com/nazo/img/4032.jpg

昔の日立製天井用扇風機。
非冷房時代に東武8000系に付いてたモノに似てる。

ttp://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d45909963

>>78
どちらかと言うと、相鉄と昔の京王についてた物と同じです。
東武のは、淵に輪っかが付いていました。

京王は扇風機の消滅が1984年と、異常に早かったな。
ファンデリアは2004年まで残ったわけだが・・・

京王の扇風機は数種類あったのをかすかに覚えている。

西武旧型車に付いていたファンデリアって特殊な形状でしたね。近鉄の初期高性能車に付いていたものも小さくて変でした。

東武1700系白帯にも非冷房時代にファンデリアらしきものが付いていたような気が…

軸流送風機。

＞８２　私鉄電車のアルバム２Ｂを参照されたし。

どっかでファンデリア買えませんでしょうか。ずっと探してます。

>>85　ほれっ
ttp://www.amazon.co.jp/exec/obidos/ASIN/B0000677QW/250-6775728-2181824

>>80
３７５１・３７５２Ｆってどうだったっけ？

>>87
3751Fは登場時のみ扇風機で、3752Fは当初からファンデリア搭載。

>>88
へえ〜、そうだったんだ。
京王3000系って、非冷房時代はすべてファンデリア付きだと思ってたよ。

交通科学館にある、101系のレプリカのところに置いてあったファンデリアの現状キボンヌ。

ttp://ta.sakura.ne.jp/~sakura/maroon/hankyu/sharyo/air_con/index.html

四国のキハ５８・２８には、未だに扇風機がある。

冷房改造してからすでに３５年。
外さんかったんは、容量不足を認識しとったんかもな、国鉄四国総局は。

エレベーターのファンデリアに萌える。

>>92
キハ58に扇風機が残っているのは
キハ28orキロ28orキハ65抜き(冷房電源無し)で編成を組んだ際のため

でも、扇風機付きキハ28や扇風機無しキハ58も少数ながらある　・・・

相鉄の扇風機＠7000系
http://www2.gazo-box.com/nazo/img/4109.jpg

西鉄の扇風機＠600形（萌）
ttp://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20040617164212675.jpg

登場時から冷房付きなのに（ラインデリアではなく）扇風機をあえて併用した
形式ってどんなのがあるのでしょうか？

確か、愛知環状鉄道の初期車両は付いてた様な記憶が。

ところで、偶に工場公開の時に扇風機が売っているが（５０００円とか高い！）
あれって家の電源でも使えるの？

俺は近鉄とＪＲの天井扇が欲しいがどうなんだろう？
あと、買った後のメンテナンスとか使い方（特に天井扇）は
どうやって有効利用する？

>>97
新京成8000形や京成3600形とか。

>>97
京急800形や東急8500とか。

羽根の枚数が多いので、ファンデリアの雰囲気を手軽に味わえる松下、東芝、三洋の窓用換気扇。

http://web-mesc.com/CGI/syohin.cgi?hinban=FY-20WF2
http://www.toshiba-carrier.co.jp/webapp/commerce/command/ExecMacro/catalog/macros/proddisp.d2w/report?PRRFNBR=175562&PRMENBR=3916
http://210.239.44.67:1081/pls/sanyo/look_table?shosai=11878&coden=4610&counta=7&countb=10&PAGENO=0&d=0

>>97
鹿島臨海鉄道キハ6000形

>>102
餓鬼の頃、親戚の家の台所にあるのを見て、親にねだったことあったなあ。
「ウチにもこれ付けて〜」ってｗ

>>99
気動車やディーゼル機関車のはDC24Vで無理。(ACアダプター自作すればOK)
電車のはそのまま使える。天井への取り付けは困難だが。

105さん、答えてくれて有り難う！


(ACアダプター自作すればOK)てどうゆうこと？もっちょと教えて！
電車のはそのままAC１００Ｖので全て使えるのか、
ところで、みなさんは天井扇をどのように使っているのだろうか？
ただの物置の肥やし？

>>95
そのタイプの扇風機は懐かしい。
外枠(傘?)は旧タイプ・羽は新しいタイプですなぁ。

以前の相鉄は外枠と羽の組み合わせが大杉。
最近はサッパリして(というか、扇風機を装備してる形式が少ない)
つまらなくなった。
3000･5000の更新後、新しい傘と羽になっていたのはビックリした。

交流・直流を考えましょう。
直流モーターに交流流しても回らないのは分かるかしら。

JR北海道じゃJNR扇風機がまだまだ活躍中。
キハ40・54はもちろん，少数派だが711系電車にも非冷房車は残る。

しかしキハ40については最近行われている延命工事で，
扇風機をラインデリアタイプのものに取り替えているらしい。
残念。

扇風機装備で新造された最後の車両は、どれでしょうかね？

西鉄はまさしく700形。
とおもえば、ファンデリアが5000形にある。
どれも東京芝浦社製。

>>111
画像キボンヌ。
ローリーファン使ってるのは知ってるけど、
ファンデリアは初めて聞いた。

>>112
残念、すべてローリーファンになったからない。

>>110
東急：0817-0818（1989.1.25）
京成：3681-3682-3683-3686-3687-3688（1989.7.29）

この辺かな？

× 0817-0818
○ 0717-0817

相鉄7000系の乗務員室と客室との仕切り壁上部にあった壁掛タイプの扇風機はまだあるのだろうか？

近鉄最後の非冷房ラインデリアで落成したのは、920や1000かな？

今更だが
>>97
大量に製造された103系の新製冷房車がまさにそう。
ま「形式全体で」と言われてしまうと該当しないが　・・・

>>114
サンクス。
平成の世になっても扇風機付き車両を製造していた会社があったのですね・・・

>>119
京成と東急は関東民鉄冷房化率ワースト１・２だったからね（ｗ
当時大手じゃなかった相鉄の方が先に100％になっていたりする＿|￣|○

冷改まで含めれば小田急（4000）とか営団（6000）にも平成元年製の扇風機がある

ラインデリア・サイクルファン・スイープファン初搭載車（特急車除く）

東武＝8000系・8157F（S47）
西武＝101系・モハ101-21〜30（S48）
京成＝3700系・3701F（H3)
新京成＝8800系・8801F（S61）
京王＝5000系・5018F（S43）
小田急＝5000系・5113F（S51）
東急＝9000系・9001F（S61）
京急＝2000系・2011F（S57）
相鉄＝新7000系・7715F（S61）

冷房化当初から扇風機使わなかった東武・京王・西武って（･∀･）ｽｹﾞｰ

乗務員室に扇風機使っているのはNG？

例えば西武の６０００系はLDを使っていたが
その後に造られた２００００系は扇風機になったが・・・
今日回着の２０１５７Fも扇風機・・・

>>121訂正
京急は非冷房のサイクルファン・ラインデリアがあったっけな…

京急＝1000系・1025F（S44改、非冷房）

>>121
西武の試作冷房車(171〜181F：Ｓ47)は扇風機だったかと。

>>124
それも東芝製と三菱製の２種類あったな。

age

>>121
相鉄の7715Fって1987(昭和62年)だったような???
記憶違いならスマソ

ファンデリア＠小伝馬町。今日は回ってました。
http://www2.gazo-box.com/nazo/img/4214.jpg
何時もより余計に回っております。
http://www2.gazo-box.com/nazo/img/4215.jpg

＞128　いいねえ。大阪地下鉄３０系を思い出すやんけ。

泉北3000系は登場当初ファンデリア車だった。

最近のラインデリアは風がやわらかくなってしまって、涼しさがイマイチだな・・・

ファンデリアの蓋がはずされて、夏が近づいたのを実感した。

あげ

ワリトー

>>128
下にいたら涼しい？
風はきてる？

>>135
下にいると、湿った感じの風が吹き降りてきます。
但し、電車が進入してない時。

>>136
サンクス

>>134
国電の扇風機カバーか

age

営団から変わってなくなったもの。
扇風機のマーク。

http://www2.gazo-box.com/nazo/img/4392.jpg

城東線の１０３系に、懐かしいファンデリアを彷彿させる送風機が付いている。

>>140
5000系のですな。冷改前はここにファンデリアが付いていた。
地下鉄の扇風機付き車両は今や東京メトロだけ。

都営もファンテリア車が昔ありませんでしたっけ。浅草線の５０００や
三田線の６０００など。新宿線の１０−０００系は非冷房当時から
ラインテリア式だったけど（もっとも新宿線は新造時から冷房改造
準備していたけど）

>>140
日立電鉄の扇風機はまだ営団マークが残ってると思いますよ（1月に乗ったらあった）。

>>143
私の知っている限り6000形はラインテリアでした。5000形はファンデリアでしたね！
今日みたいな暑ーい日にこーゆー話しをすると5300形が神に思える。

>>141
これのことかな？
関西本線の103系の中で撮影しました。モーターの付け根に
「JR西日本企画」と書いてあったかな・・？
http://www2.gazo-box.com/nazo/img/4030.jpg

>>142
その通りです。他には、羽系50cm扇風機が付いていた車両にも、
この形の扇風機に交換されて、チョット間抜けになってしまいました。

>>144
6000系でラインデリアを装備しているのは４次車以降のみ。
試作車＋１〜３次車は巨大扇風機搭載（冷改時に小型に交換）でした。

>>141
>>145
加古川の１０３もコレが付いてるみたいでつね。

>>146
>>144は都営6000形のことを言ってるのでは？

阪急３３００系のファンデリア四角くて萌えでした。ちょうど銀座線０１とかに付いてたやつに似てた。

京阪のＵＦＯ形やつはなんていうのですか？

回転グリル

>>149
3950形か？

今日乗って気づいたが、阪急5890ってスイープファン装備なんだね。
おまけに冷風吹出口が細長いヤツ（何て言うんだ？）
5300系は全てローリーファン装備かと思っていた。

>>149
6300系の車端部に付いてたのも同じ物？

６３００系は最初には車端部にファンデリアが付いていたのに、いつのまにか消えて
しまった。因みに３９５０形は２０００系列の中古品だったね。

聞いた話だから正確な事言えないけど、長電を走ってる元営団の3000系には
ファンデリア付きで冷改した車両が在るらしい。

長電ファンデリア残ってます。クーラーが一両あたり二台なので補助送風器として使ってまつ。

バーコード頭のおじさんが混雑で送風機直下に佇まざるを得なくなり、風の力で落武者仕様の髪型になった時は気まずかったなぁ。
>>153
＞阪急5890ってスイープファン装備
その一両だけが昭和59年製で、同時期に製造していた7300系とアコモがほぼ同じだったハズ。

>>156-157
長電の元営団3000系と言えば
巨大扇風機も現役だったような　・・・
あの扇風機、デカいくせに回転数(?)が少ないので
ちっとも涼しくなかった(国鉄のはブン回ってたので風が来た)記憶がある。

ファンデリアと言い、巨大扇風機と言い
長電の元営団3000は(赤帯や若干のステッカがついたとは言え)
昭和末期の営団が残っていますな。

巨大扇風機っていうと、500や6000、7000なんかの非冷車にもついていたタイプかな？
あれは好きだった、あの無能のデカブツ、家に一台欲しいくらいだったよ

>>160
そう。
ちなみに500って、東西線5000系の間違いだょね。

ファンデリアのが好きだったので、東西線で扇風機が来ると
隣の車輌を見てファンデリアだったら移ったりしたもんだ。
だって、あの巨大扇風機はホントに風が来なかったもん。
アレを国鉄の扇風機並みにブン回してくれたら、と思ったのは
私だけではあるまい。

ファンデリアは
座っていると風が来る気がしなかったが
真下をちょっとズレた部分だと結構風が来た。
これは東西線に限らず、銀座線、丸の内線、日比谷線共通。

ちょっと前、ケヨの103の扇風機の羽根が回転中に欠けて人のほうにあたったってことがあったな

このスレの趣旨、激しくヲタクっぽくていいね

>>158
7010Fと6330F

JR103には、少数だが「マイルドファン」と名乗る扇風機を搭載する車両があった。
国鉄の扇風機のサイズで、回転数は営団の巨大扇風機以下だったので、
まったく回ってる意味のない扇風機だった。

age

>>165
あったあった、懐かしい。

>>165
>>7

>>159〜161
確かに東西線の５０００は巨大扇風機型よりはファンテリア型の方が
結構風が出ていたような気がしたな・・。ただトンネル内だと別で
銀座線にあるようなトンネル内の冷房装置がほとんど設置されなかった
（日本橋〜大手町と竹橋〜九段下にしかかつけられなかった）から
ファンテリア車だと風が生ぬるいし風がトンネル内のにおいがする
しだったけどね。ファンテリアと巨大扇風機の混結も結構あった
（特に初期型ファンテリア型に５３００・５１００・５９００の
巨大扇風機型が１例。アルミ車体の５１５０Ｆも混血型）し、先頭車両が
ファンテリアでそれ以外扇風機というのもあった（５００８・５００９Ｆと
東葉の１０５１Ｆ｛旧５０１０Ｆ｝がそれにあたる）
５０３９Ｆ（８９）は非冷房当時唯一巨大扇風機でない扇風機車だった。（その後冷房
改造されたが昨年で廃車済）
１１５系にもファンテリアが１基だけあった。８００番台のパンタグラフ部分。
今でも譲渡先の伊豆急行で見ることができる。

http://www2.gazo-box.com/nazo/img/4525.jpg

福井鉄道モハ２００、定山渓モハ２３００などの地方私鉄なのにファンデリア車萌え。大阪市交５０系の千鳥式小型ファンデリアもよかったな。

４２１系にあった扇風機にはガードが密になっているタイプがあった。
ほこりが詰まって汚かったが
国鉄型についている扇風機は圧倒的にガードが少ない（粗い）タイプだから珍しく思ったもんだ。

このガードが密になっている扇風機について詳細きぼんぬ。

>>1は阪急5000系5002Fについてる2000系の付随車

>>171
千鳥配置のファンデリアといえば東武2000もそうだった。
おまけに関東の通勤電車じゃ珍しく蛍光灯カバーも付いてた。

元営団3000系のファンデリア。
♪に出てました。
ttp://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img2004072321481567227.jpg

age

直接式交流電車に付いていた特殊な換気装置や、札幌地下鉄の２０００系のローリーファン改造前にに付いてたやつは何ていう名前？あと、湘南モノレールの初代の車両には何が付いてたでつか？

西鉄の700形の扇風機、壊れそうに回転してます

国鉄モハ９０系登場当時の扇風機はカバーなしの裸で、ベンチレーターに直接取り付けられていた。ＮＹ地下鉄の旧型車もそうで、ホテルのロビーとかにある天井扇みたいの。ちなみに本場ＮＹのファンデリアはすごいよー。でかい。

保守

ファンデリアは三菱がオリジナルですか？他メーカーもあったんですかね？

age

「ファンデリア」や「ラインデリア」は三菱の商品名。

「ラインデリア」は東芝にもあるね。

>46
近鉄８０００系の前に８００系で試験搭載した編成があった。
８１１Ｆの中間２両だったとおもう。
８００系のファンデリアは末期は扇風機に交換されたけど、
ファンデリア車とラインデリア車が共存した編成だった模様。
まあ比較のために、わざとそうしたんだろうけどね。

ぶーん

伊豆急に移籍した115系の元モハ114-800、早めの記録が良さそうだな・・・