【中核市から】浜松LRTと浜松の鉄道2【政令市へ】

浜松都市環境フォーラムという団体が
浜松地域の合併・政令市構想に関連して提言中
http://alcclub.net/~lake-hamana/
関連スレは>>2以降へ
基本的にage進行をすること

２ゲット

2ゲット

餌投下
中国地方の私鉄　名乗り
岐阜の路面３線　「名鉄後」存続へ動き

名古屋鉄道が来年三月末の撤退を決めている岐阜市内の路面電車などについて、中国私鉄
が事業継承を検討していることが十三日、分かった。すでに沿線自治体など一部関係者に
も伝えられており、路線存続に向けて動き出した形。ただ赤字路線のため、実現にはなお
多くの課題が残されている。
事業引継ぎの形態は、線路などの基盤部分の買取や賃借かかる経費を自治体が負担し、民
間企業が電車の運行を行う「上下分離公設民営方式」となりそうだ。名鉄は路線の土地や、
施設などの償却資産の譲渡価格を計八十二億円と示し、一部については交渉に応じる姿勢
を見せているが、岐阜市は費用負担の面で難色を示しており、細江茂光市長は「交渉中だ
が流動的」と話している。
細江市長は、三月議会で「現状のまま残すのは厳しい」との認識を示し、存廃について六
月ごろまでに判断する意向を見せていた。岐阜市内線、揖斐線、美濃町線（田神線を含
む）の沿線で作る「沿線市長対策協議会」は三月、存続について「公設民営方式」か「第
三セクター方式」か−という二つの枠組みを提示していた。

ソースは中日新聞（早版のみらしく静岡県内配達分には載っていない）

あぼーん

とうとうこのすれも2行目蚊。
漏れもＬＲＴに反対し続ける甲斐が在るってもんだ。　

東海道本線
浜松以西は↓へ
【車掌ｽｲｯﾁは】東海道線名古屋口ｽﾚ8【何の音？】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1078671329/l50
熱海以東は↓へ
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1080997162/l50
他社路線は↓へ
【遠鉄・静鉄】静岡の公共交通【伊豆箱根・伊豆急】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1054477280/l50
【蒸気機関車】大井川鉄道スレッド【アプト】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1061742877/l50

あげ

>>4
岡山電気軌道だってな

広電がよかったな

トランセット2004出展あげ
http://transed.jp/

トランセット逝ったぞなかなかよかったぞ

>>13
剥げ同！
明日もやってるらしいな

あぼーん

↓キングスライム

あぼーん

一つ聞いて良いですか？
大柳ってそんなに人が多いとこなんですか？
LRTでは第一次線として考えているようですが？

>>17
大柳はＲＩと主要県道に面してるけど、
未だに田んぼ・畑が多数存在してます。
決して過密地域ではありません。

>>11
中日新聞の記事
http://www.chunichi-tokai.co.jp/00/siz/20040524/lcl_____siz_____000.shtml

あぼーん

今日のNHKたっぷり静岡の中で模型の様子が紹介されていたな

>>11
ついでに静岡新聞記事
http://www.shizushin.com/local_social/20040524000000000011.htm

あげ

北越・智頭・江ノ電・遠鉄・岡電は営業収支率上位５社だからなぁ。
ＪＲ頼みと首都圏背景大手私鉄傘下という事を考えたら
遠鉄と岡電は異色の存在。
岡山は野心を出し始めたのだろうか。
遠鉄も豊橋なら手を出したかもしれないな。

すごいなトランセットには県知事や浜松市議会議長や塩谷立代議士も
やつらの模型を見に来たそうだぞ

あげ

今日は集会の日だな
http://www.alcclub.net/~lake-hamana/

いい加減、NHK静岡放送局を関東甲信越に移管してくれ。
どうしても東海北陸に残したいのなら、浜松支局を
浜松放送局に再び格上げして、県西部だけを東海北陸に
しちくり。そうすりゃ丸く収まる。
そのために受信料が必要なら、理解してやろうじゃないか。

駅高架→エレベーター・エスカレーター・南北口設置できる
　　　　利便性向→鉄道利用客増加

再開発→周辺人口増加→鉄道利用客増加

新駅設置（高架駅）→鉄道利用客増加
↓結果
利用客増により鉄道運行本数増�@
↓
中心市街地へのアクセス向上中心市街地ちょっとは盛り返す
魅力的店舗増加�A
↓
運行本数増による利便性向上・中心市街地の魅力向上により
鉄道利用者が更に増�B
↓
�@�A�Bが繰り返され中心市街地魅力向上のスパイラルへ
県外からも人が集まる中心市街地になる。

ってどうよ？

age

コピペうざい。

age

面電車の日　まつり情報

都電　6月5日(土）10:00〜16:00　荒川電車営業所（都電荒川線「荒川車庫前」停留場下車）
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/news/tden_n_20040520a.html

万葉線　6月5日(土）10:00〜15:00　米島倉庫(万葉線米島口電停前）
http://www1.coralnet.or.jp/manyosen/rodennnohii.html

阪堺　6月6日(日）10:00〜15:00　阪堺電車・あびこ道車庫内（阪堺線・あびこ道下車すぐ）
http://www.hankai.co.jp/topic.html

広電　6月6日(日）9:00〜16:00　広島電鉄千田車庫構内　電車・バス「広電前」下車
http://www.hiroden.co.jp/what/new/topic.htm

あぼーん

age

木曽地区も静岡地区も，
東日本のせいでダイヤが整わない。
静岡地区は浜松まで，
木曽地区は名古屋にまで影響を及ぼしている。

>>36
だKら浜松LRT作れって子とか？

あぼーん

age

あぼーん

ＬＲＴも結構だけど、その前に浜松と天竜川、高塚の間に駅作って。

政令市になるのに中心駅の初乗りが１８０円ってのは．．．。
静岡に負けてるよｗ

浜松〜高塚、どこに途中駅作る？
やっぱＺ橋近辺？ナイガイ橋？

>>42
高塚に近すぎ。
伊場遺跡近辺、電車留置線近辺に橋上駅舎キボン。

個人的に浜松でのもう少し遠鉄とJRの乗換えを改善してほしい
特にJR浜松到着時に遠鉄への乗り換えの案内がないのは
地元民以外の人を案内する際困る

>>44
禿同！
もう少し改善してほしい物だな

遠鉄も駅のナンバリングや
福岡地下鉄のように各駅へのシンボルマークの設置をやってほしい

それより前に自動改札にして！始めて乗った時、ＥＴカード発売しているのに有人改札
だったので驚いた。

あぼーん

9月下旬から10月上旬にはメイワンで模型展示だってさ

147 ：名無し野電車区 ：04/06/16 21:29 ID:DNmhm0Fx
火災のバカがまた何か逝ってまつ

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040615-00000014-cnc-l23

じゃぁ「倒壊」も快速に汁（w

＞だったら浜松LRTができたら静岡地区にも快速運転しろ

静岡が政令指定都市になったら、快速設定もありなのではと妄想

停車駅：熱海−三島−沼津−富士−蒲原−由比−興津−清水−静岡−焼津−藤枝−島田−金谷−菊川−掛川−袋井−磐田−浜松−新居町−鷲津−豊橋

>>51
熱海〜豊橋で追い越しのできる駅ってどれくらいあったっけ？

朝の通勤快速と同じになるんじゃないか。

も一つポン

178 ：名無し野電車区 ：04/06/17 23:44 ID:GQMAFyoC
654 名前：国道７７４号線[] 投稿日：04/06/17 18:18 ID:QtLFXA13
静岡新聞記事
http://www.shizushin.com/local_social/20040617000000000053.htm

夜便は浜松駅京都駅も行くけど、昼便は浜松京都ともに高速上の
バス停なんだね。市街地は時間かかるし妥当な判断。夜便は時間をちょっと
増やさないと中途半端な時間になってしまうし。

それにしても、静岡新聞
>県内を走るＪＲの高速バスは、関西方面はいずれもＪＲ名古屋駅止まり。
>ＪＲ浜松駅とＪＲ京都駅を結ぶ「特急便」はあるが、ＪＲ静岡駅と
>ＪＲ大阪駅を結ぶ便はなかった。

あぼーん

LRTと同時に都市高速作ってくれ。
環状＋十字でいいからさ。

LRTより都市高速だな。

JR東海は在来線をJR東日本とJR西日本に売却しる。 より
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1087732932/l50

12 ：実施後にありえる改善策 ：04/06/20 22:21 ID:Wpm3tnE/
やるなら名古屋を境界駅にするべきだ。
３１１・３１３系（Ｅ２３１は×）は東海道本線東京〜名古屋間を走破する新快速「東海道ライナー」にして
毎時１本、時速１２０ｋｍで停車駅は品川・横浜・大船・茅ヶ崎・小田原・熱海・三島・沼津・富士・清水・
静岡・焼津・金谷（ＳＬ接続時のみ停車）・掛川・磐田・浜松・弁天島・豊橋・蒲郡・岡崎・大府・名古屋で
所要時間は４時間。二階建てＧ車も付けて飲み物や軽食の自販機を設置。一部は新宿発もある。
同じくアーバンネットワークも名古屋まで広がるので２２３系の新快速が名古屋までやってくる。
「東海道ライナー」と新アーバンネットワークで「こだま」の利用客は激減。在来線を裏切ったＪＲ倒壊に打撃を与える。
武豊線は電化＆Ｅ１２７投入でキハ７５は仙台へ持っていき新快速「南三陸」「鳴子ゆけむりライナー」に使用する。
高山本線はＪＲ西日本の経営にし、キハ１８７投入＆軌道強化によるスピードＵＰで名古屋〜富山が３時間。
余剰になったキハ８５は「はまかぜ」「いそかぜ」急行「つやま」「みよし」「かすが」の置き換えに使える。
みの赤坂支線にはクモハ１２３を配置。名古屋圏ではスイカとイコカ両方使えるようにする。

あぼーん

>>51
昼間ろくに乗降のない大鉄との連絡程度で優等はいらん。
むしろ新所原と鷲津を交互停車、藤枝と焼津は通過して
普通で補完させれば充分。静岡への流れが大きいなんだから。

三井物産、仏社から次世代型路面電車の販売権を取得
　三井物産は輸送機械製造販売の仏ロールインダストリーから、次世代型路面電車のアジアでの販売権を取得した。
ゴムタイヤ式で走行音が小さく、建設コストも低く抑えられるのが特徴。
路面電車は交通混雑緩和の手段として日本国内で見直しの動きが広がっており、三井物産は各地の自治体に売り込む。
　ロール社が開発した「トランスロール」を販売する。
ＬＲＴ（ライト・レール・トランジット）と呼ばれる新しい路面電車の一種で、
金属性の車輪ではなくゴムタイヤを装着している。
登坂性能が高く走行音も小さいほか、
小回りが利くため道路状況に応じてレールを敷設しやすい。
レールは車両を誘導するための１本だけ。
建設費は1キロメートルあたり30億円程度と地下鉄の10分の１に抑えられるという。 (07:00)

＞30億円程度と地下鉄の10分の１

>>62
横浜市営の地下鉄新線は１キロあたり２３０億円
のところをコスト削減で１キロあたり１９０億円
にしようって話らしいからあながち間違った数字じゃないでしょ。

大江戸線や京都市営東西線は１キロあたり３３７億円かかったらしいし。

浜松LRTあげ

論スレより


242 名前：名無しでGO! 投稿日：04/06/27 (日) 02:44 ID:+DbSYkqh
既出ならすいません。

熊本電鉄　軌道延伸計画を正式発表　市電と接続、LRT化
http://kumanichi.com/news/local/main/200406/20040625000352.htm

川島本の今後の発行予定

７月下旬
『全国鉄道事情大研究　常磐篇』
→常磐線全線と周辺路線
８月下旬
『鉄学の小径（仮題）』
→鉄道の疑問点を質疑応答形式で記載、やや初歩的な内容
９月
『関西圏通勤電車事情大研究・２１』（執筆中)
→主として幹線対象
１０月
『鉄道のみどころを探る（仮題）』
→内容的には入門書
11月
『東京圏通勤電車事情大研究・２１』
→主として幹線対象
２００５年１月
『全国鉄道事情大研究・北海道篇』
→１冊に収めるそれまでのものと比べて内容を簡易に、とくに沿線風景をもっと簡易にするとのこと。
その後については、中国篇１、東北篇１、中国篇２、東北篇２、四国篇、九州篇とし、その間に新線計画に関するものを１冊、PHP文庫で１、２冊程度計画しているとのことです。

E231 静岡・浜松での見収めまで


　　　　　　　　　　　　　あ　　　と　　　２　　日

　　　　　┌───―┐
　　　　　│ -( ﾟ ∀ﾟ)- |　
　　　　　│､∧∩∧/､|　
　　　　　│ﾟ∀ﾟ).'(ﾟ∀ﾟ..|　
　　　　　└────┘

あぼーん

http://www.nikkei.co.jp/news/keizai/20040629AT1F2801328062004.html
車いすでも乗り降り可能な路面電車支援・国交省
　国土交通省は停留所との段差がなく車いすのまま乗り降りでき、
環境にも優しい新世代のノンステップ路面電車の普及を促す。
全国の約60都市で導入を検討する動きがあるが、
事業者負担が大きく計画が進んでいなかったため、
来年度から運行事業者への補助制度を大幅に拡充する方針だ。
従来型「チンチン電車」からの移行に加え、
バスなどに代わる新路線の整備も後押しする。

>>52の要望に答えるべく、待避可能駅を挙げてみる。
三島、沼津、原、東田子の浦、富士、富士川、蒲原、由比、興津、静岡
用宗、島田、菊川、袋井、天竜川、浜松
新居町、鷲津、二川、豊橋

・・・静岡以西少ないなあ・・・。

>>69
バスってところが大きなポイントだな。
浜松はオムニバスタウンだし。

>>70　ｻﾝｸｽｺ
でも快速運転しても駅間あんまし詰まってないから時間も
大して変わらない悪寒。特に浜松周辺は。　　　

そういえばこの間豊橋〜浜松の新快速でじいさまとばあさまが
ばあさま「快速っていうけど全部停まるのねぇ」
じいさま「多分、スピードが速いんだ。」
ばあさま「そうかしら？」
じいさま「新しい電車なんだから速いに決まってるだろう。」
と言ってたよ。

LRTの前に赤海亀が産卵できるようになんとかしろ

浜松〜豊橋間はもともと駅間距離が長めな上に、どの駅も重要駅ばかりで
ひとつの駅も通過させることが出来ない。
だから駅通過の快速運転は無理だと思うな。

>>74
＞浜松〜豊橋間はもともと駅間距離が長めな上に、どの駅も重要駅ばかりで

中間駅の乗降客数を知ってて書いてる？かなり差があるぞ。

とはいえ、豊・浜間に快速は要らないのは同意。
それより毎時４本化＆30分運転＆新駅設置キボンヌ。

高塚ースズキ本社。
弁天島ー一応、観光地?（宿泊施設多数）
新居ー浜名湖競艇。
新所原ー天浜線接続。

舞阪・鷲津・二川は通過汁。

舞阪・・・花博アクセス、雄踏・舞阪町の玄関口
鷲津・・・湖西市の玄関口

てなわけで通過は二川のみということで。

二川・・・市立動植物園至近、神鋼電機・その他工場多数あり

て、ことで通過駅は無しｗ
マジレスすると弁天島がずば抜けて少ない。

>>74-75
新快速は静岡県内各駅から、名古屋や岐阜に１本で行けるのが売りであり、新幹線や名鉄にできない芸当と思われ。
快速運転は停車駅選定を豊橋以西と合わせると、豊・浜間ノンストップになりかねん罠。
また、通過駅は毎時２本だけになりうるため、地元市町に対する政治的にもマズー。

でも、新快速と特別快速は各駅停車のままでも、増強きぼんぬだな。
土日は名古屋方面から浜松までいつも混んでいて、よく遅れている。
１８ヲタ以外にも狙い乗り客が相当いるのではないかと推測。

じゃあまあ大垣〜豊橋間１５分毎の快速系統を全部浜松まで直通
or特快、新快は直通で浜松止、快速は豊橋で浜松以東まで直通の普通に
接続（もちろん平面）をｷﾎﾞﾝﾇってことで。

とりあえず豊橋で１５分毎と２０分毎がちゅーと半端な接続になってる
のは１８ヲタだけでなく地元民にも迷惑、と。

あぼーん

国交省、次世代路面電車の新線建設支援へ　高齢化社会に対応
http://www.sankei.co.jp/news/040705/sei074.htm
　国土交通省は５日、自治体が進める高齢化社会に対応した街づくりで、、騒音が少ないなど
環境にやさしく、低床で乗り降りしやすいバリアフリー化された次世代型路面電車（ＬＲＴ）の
新線建設を支援していくことを決めた。

　これまで同省は、自治体のＬＲＴの新型車両購入を国庫補助の対象にするなどで、ＬＲＴの
普及を促してきたが、自治体の新線建設は構想段階で終わっている。このため、運営手法
などを盛り込んだ手引書を２００５年３月までに作成し、建設計画の立案段階から
後押しすることにした。
　宇都宮市や長崎市、熊本市などは、新線導入を検討しているが、構想段階にとどまっている
という。その要因について国交省は、需要の掘り起こし策や走行ルート、一般自動車道への
影響やバス路線との調整が不十分と分析。新線導入の実現には、中心市街地への車の流入
を抑制した上で、（１）街の中心部へはＬＲＴと指定された車以外の流入を禁止する（２）自家用車
は駅や停留所そばの駐車場に預け、中心部へは公共交通機関を利用する−などの街づくりと
一体となった計画が必要と指摘している。
　新線建設の手引書となるのが「まちづくりと一体となったＬＲＴ導入計画ガイダンス」で、全国の
自治体に配布する方針。ガイダンスには、街の活性化にはどのようにＬＲＴを導入すればよいかや、
走行ルートの選定方法のほか、車両価格などの基礎データを掲載。運行管理システム、収支採算
の在り方も盛り込む考えだ。フランスのストラスブールなど欧州の成功例も掲載し、
時間と予算がかさむ海外視察の手間を省く狙いもある。

次世代路面電車が走る街に　高齢化対応で新線建設支援
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040705-00000131-kyodo-pol

ＮＨＫより（ＤＭＶの走行動画付き）

「道路・線路両用車 試験走行」
ＪＲ北海道は、中古のマイクロバスを改造して、道路と線路の両方を走ることができる
新しい乗り物「デュアル・モード・ビークル」を開発しました。この新しい乗り物の実際の
路線を使った本格的な試験走行を７日から始めました。07/07　20:56
ttp://www3.nhk.or.jp/news/2004/07/07/k20040707000134.html

【65万】浜松駅にのぞみ停車はまだか【LRT】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1088686259/

あぼーん

ぬるぽ

おいおい、静岡駅前に吉野家できたってよ
浜松の駅前にもできないかな

>>88
浜松の駅前だと出店候補地はどこになるのかな？

>>89
デイリーヤマザキを潰して跡地を利用
真横に広い７−１１ができたから、いやでも潰れそう

ロッテリアを潰して吉野家に汁。

>>95
それって南口のことだな。
今は浜松中心街は駅北口メインだから逆にいいかも。
でも俺はやはり北口か鍛冶町がベストだと思う。

街中に吉牛を造っても日中は適度に集客も見込めるだろうが、
浜松あたり２４時間営業で考えるとやっぱりキツイな。
郊外型の駐車場完備の店舗ならば別だけど。

いつの間に吉牛スレになったんだｗ

このスレは浜松に吉牛とＬＲＴの電停を同時に誘致する
スレになりますた。

札幌市電は乗降客（住民）激減予測で、
ＬＲＴ導入か廃止かで大騒ぎしているのに・・・。
浜松って凄いんですね。

移住者がいっぱいいるのかあ？

ＩＣカード「ナイスパス」導入　バスと電車で利用　浜松市・遠鉄
http://www.shizushin.com/local_politics/20040713000000000010.htm

　浜松市と遠州鉄道がバスと電車で利用できるＩＣカード乗車券を
八月から導入することが十二日までに、明らかになった。名前は「ナイスパス」。
　関東では「スイカ」、関西では「イコカ」の名称で同様のカードが普及しているが、
電車とバスで共用出来るカードは全国で初めて。
　ナイスパスは路線バスと遠州鉄道（通称赤電）で八月二十日から運用を開始する。
入金（積み増し）ができ、これまでのＥＴカードのようにプリペイドカードとしても
利用できる。また、来年一月には定期券としての利用も始める予定だ。
　同市は平成九年にオムニバスタウンの認定を受け、十四年度から
第二次オムニバスタウン計画としてＩＣカード導入を進めてきた。
既にほとんどの遠鉄車両にＩＣカード対応の新しい運賃箱が設置されている。

　ＩＣカードの利用について市などは
（１）現金なしで自動精算できる
（２）なくしても再発行できる
（３）繰り返し入金でき、環境に優しいカード
（４）降車のスピードアップ
（５）券売機で切符を買う手間が省ける

―などのメリットを挙げている。

JR静岡口スレより

遠鉄とメイワンぶち抜いて新浜松駅と浜松駅をバリアフリーにしてほしい。
そうすれば２階で楽に乗り換えができる。
どうせ１階なんて遠鉄のブランド･化粧品フロアくらいしかないんだから。


750 ：名無し野電車区 ：04/07/14 23:29 ID:rJYWig3J
漏れはどうせなら遠鉄とメイワンの２階をぶち抜いて新浜松駅のとこのスクランブル交差点付近
から大きく左にカーブさせて遠鉄内貫通させてメイワン内もしくはＪＲ１番線に隣接で浜松駅乗り入れを
キボンヌ！！

>>98
どうせならそこから南部に延伸してほしいな。

あぼーん

＞遠鉄とメイワンの２階をぶち抜いて

線路とホームは３階なんだがな

決起の時がきた

　　　　　　　　　　　　Ｊ Ｒ 東 日 本 静 岡 支 社

実現にむけて　　　　

し尺倒壊は静岡地区より即時撤退せよ

>>87
大井川以東でお願いします、西部は巻き込まないで下さい

>>102
本社と支社
JR北海道
本社…札幌　支社…釧路・旭川・函館
JR東北
本社…仙台　支社…青森・盛岡・山形・郡山
JR関東
本社…新宿　支社…水戸・大宮・千葉・横浜・甲府
JR北陸
本社…新潟　支社…長野・富山・金沢
JR東海
本社…名古屋　支社…静岡・塩尻・四日市
JR近畿
本社…大阪　支社…和歌山・京都・神戸・福知山
JR山陽
本社…広島　支社…岡山・米子・下関
JR四国
本社…高松　支社…松山・高知・徳島
JR九州
本社…福岡　支社…小倉・長崎・熊本・鹿児島

で、どうですか？

もし遠鉄が高架化の際に南部に延伸されていたらLRTの講想案も
相当変わっているような気がする

あぼーん

↑これじゃまるで塩爺だな。ｊ

浜松の吉牛は、西伊場交差点にあるのだが・・・。

有玉の交差点にもあるのだが・・・。
あ、自動車街にもあったか・・・。

(152)自動車街通り
↑これ名前、絶対に定着しないと思うんだが

951 ：名無し野電車区 ：04/07/20 11:45 ID:3mH5ZcFP
>>942
新川に沿って浅田町くらいまであれば･･･と妄想してしまう。
あの辺に電車あったら飛躍的に便がよくなる。
でも半端に南下しても採算おかしくなるだろうからねぇ。
駅南開発余地無いし。
高層マンションは現路線でも充分だし。

地図
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=34.41.42.433&el=137.44.14.090&la=1&fi=1&sc=3

958 ：名無し野電車区 ：04/07/21 22:55 ID:nLRw2wvs
>>951
なんか、新浜松までの線形が新川の延長になるような形って事は、
昔にそういう考慮もされていたのかな。

>>110
自動車街通りなんて言い方は定着していない。
単なる自動車街で浜松人には充分に通じる。

あぼーん

【静岡地区】
○東海道線

・静岡〜浜松間に「ホームライナー」を増発します。また、一部のホームライナーは発車時刻を一部変更し、ご利用いただきやすいダイヤとします。
　※現行金曜日の深夜静岡〜浜松間に運転している「ホームライナー浜松５号」は、ホームライナー全般の見直し及び、ご利用状況に合わせて運転を取り止めいたします。

・平日の夜間静岡〜沼津間に運転するホームライナー「沼津４号」は、時刻を変更し、浜松始発「沼津」行となります。
・朝・夕通勤時間帯の列車の時刻を見直し、ご利用いただきやすいダイヤとします。
・昼間の列車の運転間隔が大きい時間のダイヤを一部見直し、ご利用いただきやすいダイヤとするとともに混雑緩和をはかります。
・熱海駅、国府津駅においてお客様のご利用状況に合わせ、東京方面と直通する列車本数を見直します。
　※熱海駅、国府津駅でのお乗換えが増えますが、余裕をもった乗り換え時間とします。
http://www.jr-central.co.jp/news.nsf/frame/2004723-113656

【中部】名鉄、浜松乗り入れ。中部国際空港〜静岡間【静岡】
http://news17.2ch.net/test/read.cgi/news7/1090330129/l50
ＪＲ東海と名古屋鉄道は7月23日、合同で記者会見を開き、
中部国際空港開港時から 静岡県まで特急列車を乗り入れることについて合意したと発表した。
両社は今月中にも国土交通省に許認可の手続きを行い、
中部国際空港開港時から運行を始める予定だ。
使用する車両は名鉄2000系で、本数は中部空港〜浜松間５往復と
中部空港〜静岡間の２往復を予定している。
このことについて静岡県石川県知事は「静岡空港を形骸化する暴挙」として不信感を表明。
静岡県は今月中にも許認可を認めないようにと国土交通省に請願へ向かう。

==================================================================
ＬＲＴ導入促進に５０億円　街づくりで国交省要求へ

　国土交通省は２５日までに、低床式で騒音が少ない次世代型路面電車（ＬＲＴ）の
導入を自治体に促すため、２００５年度予算の概算要求に、「ＬＲＴ整備費補助」として
約５０億円を新規に盛り込む方針を固めた。ＬＲＴを導入する自治体や鉄道会社などの
新線整備を促進するほか、これまでの新型車両購入費補助も拡充する方針だ。
　郊外の大型店などの影響で空洞化が進む中心市街地の一定地域をＬＲＴと歩行者、
自転車しか通行できない「トランジットモール」にし、にぎわいを取り戻すとともに、
高齢者でも安心して暮らせる街づくりを進める。
　さらに、警察庁と協力してトランジットモールの導入による歩道の拡幅や交通規制が
容易になるよう道交法などの改正も検討する。（共同通信）[7月25日16時50分更新]
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040725-00000053-kyodo-soci

名鉄の浜松乗り入れ「大歓迎」！
便の悪い静岡空港の使用頻度かなり低いし、
浜松への私鉄（遠鉄以外）乗り入れは、
様々な面での競争原理が働き、
活性化に繋がっていく。

>>117
釣りじゃないの？










と釣られてみるテスト

あぼーん

あぼーん

おまいら大ニュースだぞ

【運輸】浜松発着成田エクスプレス誕生【県知事激怒】
http://news17.2ch.net/test/read.cgi/news7/1090330129/l50
ＪＲ東日本とＪＲ東海は7月29日、合同で記者会見を開き、
今年の冬から静岡県の浜松駅まで成田空港直行の特急列車を
ＪＲ東海管内に乗り入れることについて合意したと発表した。
両社は今月中にも国土交通省に手続きを行い、今年の12月1日から運行を始める予定だ。
使用する車両は成田エクスプレスで使われる車両と同一車両で、
車内の座席をリクライニングシートにして快適な車内に変更するという。
目玉の一つは浜松発が深夜２時台の特急列車の設定で、成田空港利用者の利便性を重視しているのが特徴だ。
編成は６両編成で本数は成田空港〜浜松間２往復を予定しており、計画では成田空港から浜松まで
約５時間台で結ぶという。静岡県の石川県知事は県庁で緊急記者会見を開き、
「このような計画は静岡空港の計画を形骸化する暴挙」と激怒。 静岡県はお盆までに
国土交通省に対して「静岡空港があるから二重投資になる」として許可を認めないように
国土交通省に対して請願へ向かうと発表している。静岡空港は2006年に開港予定の新空港ではあるが、
折からの厳しい国の財政事情と公共事業批判の中で需要と必要性が疑問視されていた。

http://news17.2ch.net/test/read.cgi/news7/1090330129/l50
http://news17.2ch.net/test/read.cgi/news7/1090330129/l50
http://news17.2ch.net/test/read.cgi/news7/1090330129/l50

VIVA！ICカード
http://www.mainichi-msn.co.jp/today/news/20040731k0000e020052000c.html

あぼーん

599 ：名無し野電車区 ：04/08/06 04:57 ID:7TalZyCy
朝日新聞の最後に１１３系０６年１月全車両引退　東　写真有


600 ：名無し野電車区 ：04/08/06 05:53 ID:u8llrq7c
朝日新聞の最期がいよいよ。。。　


601 ：名無し野電車区 ：04/08/06 06:57 ID:l+EY91bW
http://www.asahi.com/national/update/0806/007.html
ということだそうで
Ｔ編成という言い方自体が、１０月にはなくなりそうだ

あぼーん

517 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。 ：04/08/07 16:05 ID:fx6yWdPa
この前のサッカー磐田バルサ戦見るついでに一年ぶり位浜松来たけど
相変わらず松菱は放置プレーか　
松屋や吉野家などのの丼系チェーン店が駅前か一つ位あってもいいのに
いまだに一つもできて無いのか
変わらぬ街並に寂しい様な浜松らしくて嬉しいような


518 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。 ：04/08/07 16:16 ID:0tyfHjgK
確かに浜松ってコンビニとか牛丼屋とか集まりすぎてるとこ多いよねー。
こんなとこに集中しないでもっとまんべんなく・・って思います！

あぼーん

hoshu

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

★東急ハンズのある所
札幌、渋谷、新宿、横浜、二子玉川、藤沢、池袋、北千住、栄、名駅、江坂、心斎橋、三宮、広島

★パルコのある所
札幌、池袋、吉祥寺、調布、ひばりが丘、所沢、千葉、津田沼、厚木、宇都宮、松本、岐阜
名古屋、大津、心斎橋、大分、熊本、シンガポール

★ロフトのある所
札幌、旭川、仙台、渋谷、池袋、吉祥寺、船橋、大宮、川越、所沢、横浜
岡崎、名古屋、岐阜、福井、大津、梅田、あべの、心斎橋、京都、神戸、高槻、岡山、広島、高松、バンコク

あれ浜松は？

マツキヨなら２店舗ありますが、何か？

そういや松菱の跡地ってどうなった？ロフト？

倒壊スレよりコピペ

870 ：名無し野電車区 ：04/08/20 20:55 ID:qP0iJy7C
山手線車内の文字ニュースで遠州鉄道のＩＣカードの記事が出ていた。
同じエリアにある中小私鉄が最先端の技術を導入しているのに
倒壊は導入予定すら無しか…。
倒壊の経営を遠州鉄道の社長に任せたら、どれだけ変わるかな？
遠州鉄道って、大手私鉄かそれ以上の事をやっているしな。


872 ：名無し野電車区 ：04/08/20 21:04 ID:g6yQwiHf
>>870
遠鉄は鉄道だけでなくバスも先進的だから、全体として良くなりそう。
遠鉄があのような会社になったのは｢浜松のバイク産業への危機｣がある。やはり環境か…

　　　⊂ﾆ=y'ﾆﾌ
　　　 　 　 　 {
　　　　　　 　 .}
　　　　　　 ,..::┴--､　　 ∩.._
　　 ｎ 　 /,.:'ｎ ￣ｎヾヽ./　` ｀)
　,.ｨ'　i,,_i. l　i┘.! i┘!ﾞi Y´ ￣
.(　　ノｰl　i、ﾞｰ'.__,.ｰ' ﾉ jr'"ヽ
　￣　　,ゝ､.｀ｰ｀=' ‐'"r':!　　i
　　　　l　　｀ヾｰ-一'"¨ゝ._ノ
　　　　 ヽ､__ﾉ

あぼーん

>>134
あれ？静岡は？
ロフトさえないのな・・・そう言う意味では
福井県＞＞＞＞＞静岡県

今日から中日新聞特集記事5連チャンage

保守

LRT厨必死だな（ ´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ

あぼーん

あぼーん

あぼーん

浜松都市環境フォーラム
次世代交通展　チラシ
ttp://www.alcclub.net/~lake-hamana/leaf/jisedaikt0408.pdf

中日新聞記事
第１回
ttp://www.alcclub.net/~lake-hamana/news/news040825_1c.htm
第２回
ttp://www.alcclub.net/~lake-hamana/news/news040825_2c.jpg
第３回
ttp://www.alcclub.net/~lake-hamana/news/news040825_3c.jpg
第４回
ttp://www.alcclub.net/~lake-hamana/news/news040825_4c.jpg
第５回
ttp://www.alcclub.net/~lake-hamana/news/news040825_5c.jpg

↑第２回以外、
＞リクエストされた URL は、このサーバ上には見つかりません。
なんだが…

＞「環境面で世界から注目され、LRTそのものが視察や観光の対象になる。
＞静岡空港で降り立った海外からの観光客が訪れ、宿泊するようになる」

↑ ２行目！！

保守

これで見れる

浜松都市環境フォーラム
次世代交通展　チラシ
ttp://www.alcclub.net/~lake-hamana/leaf/jisedaikt0408.pdf

中日新聞記事
第１回
ttp://www.alcclub.net/~lake-hamana/news/news040824_1.jpg
第２回
ttp://www.alcclub.net/~lake-hamana/news/news040825_2c.jpg
第３回
ttp://www.alcclub.net/~lake-hamana/news/news040826_3c.jpg
第４回
ttp://www.alcclub.net/~lake-hamana/news/040828_4c.jpg
第５回
ttp://www.alcclub.net/~lake-hamana/news/040829_5c.jpg

政令市側は、地下鉄を作りたいところだが、国としては９割も補助しなくてはならない。
今後も、政令指定都市が増えていくとなると、国としてはそこまで面倒見切れない。

国としては浜松の政令指定都市への昇格は認めるものの、その交換条件として、地下鉄は作らないっていうことが在ると思う。

そりゃあ、地下鉄あったほうが便利なんだろうけど、そこまでは国もかまっていられない。

地下鉄があるのと、ないのでは、都市の発展スピードはかなり違ってくると思うので、浜松にも地下鉄を建設してもらいたいものです。

>>152
137 ：名無し野電車区 ：04/09/04 01:30 ID:ZFEx/8z8
静岡県には地震対策で既存のものを除き地下街・地下鉄を建設してはいけない条例があるんです
よって、地下鉄は作りたくても作れないわけですよ

地震保守

あぼーん

昨日の中日の静岡経済面に面白こと書いてあったな
駅からザざしティまでちんちん電車だってさ。

浜松もこれにしろよ
日本初導入！ってさ
http://www.bksk.co.jp/goods/translohr.htm

あぼーん

>>157
マジレスすれば当初の浜松市はこのタイプ(タイヤトラム)を走らせようとしてた。
それがいつの間にかLRT網という妄想へ…だからプロ市民は…ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ

>>156
見た見た。あの程度の距離すら歩きたくないって
だから歩けない年寄りが増える→他人の負担が増える
という悪循環になるんだ。あの程度、歩け！！！

あぼーん

昨日の朝日テレビの夕方のニュース見た香具師いるかね？

浜松のLRTはナイスパス使えるとええな。

>>163
ナイスパスは浜松市も関連してるんだし、ＬＲＴが使えないわけが無いと思うが･･･

県民の足”まだまだ現役　引退相次ぐ「湘南カラー」電車　東海道線でフル回転

　オレンジに深緑の「湘南カラー」と呼ばれる独特な配色で東海道線を走り、親しまれているＪＲの
１１３系電車。運行開始から四十年を超え、新型車両の登場などで都市部の路線から姿を消すな
か、県内では主力車両として活躍を続けている。ＪＲ東海静岡支社管内の東海道線を走る半数以
上が同系車両のフル回転。県民の足として、旅行者の足として“ベテラン”は今日も走る。

　１１３系が県内に初登場したのは昭和三十八年。最高時速百十キロで国鉄の中距離電車の代表
格として、東海道線熱海―豊橋間などで運行されてきた。静岡支社静岡車両区には現在、昭和五
十年代に製造した車両を中心に、百六十六両が所属。主に昼間帯に三―四両編成中心で日本の
大動脈・東海道を疾走する。
　その独特なツートンカラーが特徴。愛称こそ「湘南カラー」だが、県の名産・お茶とミカンを連想さ
せるデザインで人気を博している。通勤に電車を使うという焼津市の会社員男性（４７）は「大学時代
に東京でこの電車を見るたびに故郷を思い出した」。
　運転手にも思い入れの強い電車だ。「新型と違い、癖のある電車。ブレーキなど運転技術が要求
されるだけに運転手としての腕が問われた」と元運転手の藤田和彦同支社運輸営業部係長（４１）。
当時から１１３系を乗りこなせば一人前とされ「電車の構造的なことも学べる最高の教材」と語る。　
輸送力アップのため、新型車両では一列の長い座席「ロングシート」が主流となっているが、１１３系
は四人掛け中心の「セミクロスシート」。同社静岡広報室は「県内の東海道線は都市圏と客層が異
なり、旅行客も多い。昼間には乗客がクロスシートに座り、車窓を眺め駅弁と食べる―という光景が
ある。お年寄りや女性の人気も高い」と需要性の高さを強調する。
　１１３系も京阪神地区で今年十月のダイヤ改正で引退、東京・神奈川の東海道線からも来年一月
には姿を消す見込み。県内を走る車両は比較的運行年数も短く“脂の乗りきった年代”だ。同広報室
は「故障の少ない安定した車両だけに、これからも県民の足として頑張ってくれるはず」と話している。

ttp://www.shizuokaonline.com/local_social/20040915000000000053.htm

113系(ﾟ�听)
Ｅ231がｶｺ(　・∀・)ｲｲ!束だけど

>>165
浜松ｌｒｔ出来たら新車入れろや東海。

>>167
なんで？

>>167
できないので永遠に新車は入れません。

追いみんな今日の中日新聞の25面見たか？
岡山を中心とした路面電車の記事が載るっていたぞ

あぼーん

>>171
殿下に激しく同意！

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

http://www.alcclub.net/~lake-hamana/
浜松LRTメイワンシンポジウム案内キター！

>>182
団体のサイトのPDFが重過ぎるので
メイワンののHPより htmlバージョン
http://www.may-one.co.jp/event/index.html

>>182>>183
盛岡のゾーンバス、鉄道総研の燃料電池
シンポジウムの天竜市長、塩谷代議士、柳川浜松市議会議長

>>184
忘れた須磨祖付け加える。　
もうお腹一杯だ。

新岡熊千浜金静宇岐高前水
潟山本葉松沢岡都阜崎橋戸
547835684339523635291823　★総計◎3点 ○2点 △1点 ×0点
△◎△◎×◎△××××× 【空】国際空港（輸入促進ＦＡＺ指定地域）
◎△×◎△×◎××××× 【海】中核国際港湾
〇◎△×○×○◎△◎×× 【新】新幹線(新幹線本数,停車数)
○◎△◎△△○◎◎◎×△ 【鉄】在来線
○◎△○△△△◎◎○△◎ 【陸】高速道路
◎○×○××△△○△△△ 【道】都市高速(バイパス、環状線)
◎◎△◎△○◎◎○△△○ 【商】商業販売額
○◎△◎◎○◎◎△○○× 【工】製造品出荷額
△◎×◎△△○××××× 【真】高層ビル(民間)
◎××××△△××△△× 【虚】高層ビル(役所)※マイナス査定
○◎×◎△○○××△△× 【建】高層ビル
◎◎△◎○△×△××△△ 【国】国際的交流
△◎○◎○◎○△△×△△ 【学】教育機関、研究開発
△◎△◎◎△○△△△△× 【産】大手企業、特色ある企業
○◎○◎○○○○○××× 【電】情報格差(光ファイバ、TV)
◎○△◎×△◎×○◎×× 【貴】大手百貨店(伊勢丹、高島屋、三越)
△◎○○○△◎◎○◎△△ 【店】全国区ショップ(本、CD、雑貨、飲食系)

◎△◎○×◎○○△△×△ 【飾】大手ファッションビル
◎◎△◎△○○○△△△○ 【景】繁華街景観(イルミ、メインストリート、スクランブル交差点、街頭ビジョン)
○◎×◎◎〇○○◎○×△ 【発】市街地再開発
○○△◎○×◎△△△△× 【格】政令指定都市化
△◎○◎◎○×◎△△△△ 【人】バランス成長型都市(人口増減,動態)
○◎△○×△×××××× 【進】洗練性(地下街、ペデッキ)
〇◎◎○〇◎◎×△△△○ 【魅】観光(名所、ホテル)
△〇〇××××△××△△ 【育】動物園、植物園、水族館
〇〇〇○〇△△△○○△× 【遊】遊戯場(ギャンブル、遊園地、常設劇場、映画館)
◎〇×××○××○×△◎ 【憩】全国区の公園、湖沼、河川
◎○○◎◎×◎××××〇 【熱】プロスポーツチーム
△◎△○◎〇〇×◎××△ 【跡】歴史、史跡、風土

さて浜松はどうする？

あぼーん

284 ：名無し野電車区 ：04/10/08 16:04:01 ID:+DZ+Z22R
福岡・天神渡辺通りに路面電車?復活の予感。　〜今朝の西日本新聞から抜粋〜

交通渋滞の悪化、回遊性の低下が指摘される福岡市・天神地区に
2014年を目標に、南北を貫く渡辺通りに電気軌道のシャトルを導入、
マイカー流入を抑制する。
北部の那の津・長浜地区から、南部の地下鉄七隈線・渡辺通り駅まで
約2キロをシャトルラインで結び、道路中央を走り買い物客が利用しやすいように
200〜300Mおきに停留所を設置。　同時にバスレーンを設けマイカーを
抑制したい考えだ。

※以前にも発言したけど、個人的には、
　　渡辺通り・明治通り・大博通り・住吉通りと環状運転して欲しい。
　西鉄・市営地下鉄幹部クラスが変な圧力を掛けないよう、願うばかりです

あぼーん

>>187
ロフトできるかもね

あぼーん

あぼーん

あぼーん

メイワンでのイベントまであと1週間切ったな

>>195
俺も絶対行くぞ！

岐阜に新情報！
http://www.sigeharu.com/~motioncamera/img/01656.jpg

さあいよいよ明後日だな！

あぼーん

200get

栗田仁さんへ
早くＨＰ更新して下さいね！

>>187
浜松にプロスポーツチームなんかあったか？
磐田は違うぞ。

今日メイワンに行ったぞ。
なかなか面白かった。

遠州市構想どうなった？

あぼーん

http://www.shizushin.com/local_west/20041024000000000039.htm
次世代交通、模型で紹介　「秋の文化祭」開幕　浜松・メイワン



未来の浜松を描いた新交通システムの模型に見入る子供たち
＝浜松市砂山町のメイワン
興誠高鉄道研などが力作

　浜松市などで活動している人たちに発表の場を提供する
「メイワン秋の文化祭」（静岡新聞社・静岡放送後援）が
二十三日、同市砂山町の駅ビルメイワンで始まった。
天竜川・浜名湖地域合併協議会に新交通システムの導入を提案した
浜松都市環境フォーラムと、浜松興誠高鉄道研究部が製作した
大型の立体模型などがお目見えし、訪れた市民の関心を集めた。

http://www.chunichi-tokai.co.jp/00/siz/20041025/lcl_____siz_____000.shtml
浜松で「次世代交通展」のシンポ　ＬＲＴ導入に積極姿勢も

天竜川・浜名湖地域の市町村合併後、
浜松市に新交通システムの導入を提案する「
次世代交通展」（中日新聞東海本社後援）のシンポジウムが
二十四日、ＪＲ浜松駅ビル「メイワン」で開かれ、
塩谷立衆院議員、中谷良作天竜市長らが公共交通のあり方について
活発に意見交換した。　（志方一雄）

あぼーん

あぼーん

静岡市
　西友系1　イトーヨーカドー1　ジャスコ1　マックスバリュー1

浜松市
　西友系4　イトーヨーカドー2　ジャスコ系5　アピタ2

豊橋市
　イトーヨーカドー1　ジャスコ系3　アピタ1

（豊橋のお隣の）豊川市
　アピタ2　サティ1

あぼーん

円鉄の新線を奥山線に近い形で高架線にて復活。ｌｒｔでは浜松の道路の幅では通せる所は鍛冶町だけしかない。

てか、国鉄佐久間線の路盤使って新浜松〜中部天竜まで直通させたらど〜よ？



とか、妄想してみるｗ

>>213
水窪一帯の北遠州地域と浜松の間って道路でしかつながってないから、若い者はどんどん浜松に出てしまう。
せっかく「浜松市」として一体化するんだから、全地域を串刺しに結ぶ公共機関がﾎｽｲ。

>>214
がんがっても二俣までが限界。
まだ森方面の方が現実的（可能性ゼロに近いことに変わりないが）。

>>214 >>215
新浜松〜中部天竜まで線路でつなげれば、北遠地区を鉄道で補完できると思うケド、採算性とか考えたら不可能だな〜、
しっかし、あの辺で佐久間線の放置プレイを見る度に勿体無いお化けに襲われるな。

本当に円鉄を二俣まで持って行けるのかな？天竜川橋梁と鳥羽山のトンネルはどうするんだろう？
天浜線の気動車が一方的に円鉄にに乗入れるならオケーイだが。

>>212->>216
連中の考えでは船明ダムまでをLRT
それ以北を車やコミュニティバスと考えているみたいだね。

>>217
佐久間線の路盤を使うのかい？
だとしたら、激しく萌える。

>>218
そういうことらしい

>>219
先生マジっすか？

もう終わりかな？このスレ

遠鉄天浜スレは落ちたまんまですがなにか？

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20041105-00000404-yom-soci
両陛下、６日に新潟県中越地震の被災地をお見舞いへ

　天皇、皇后両陛下が、６日に新潟県中越地震の被災地を訪れて避難所を回り、
被災者を励まされることが、５日午前の閣議に報告された。
両陛下が災害発生から間もない被災地を訪問されるのは、
１９９５年１月の阪神大震災以来。
宮内庁によると、両陛下は６日午前、東京・羽田空港から自衛隊機で新潟空港に向かい、
自衛隊のヘリに乗り換えて全村避難となった山古志村の上空を視察。
同村民が暮らしている長岡市の避難所のほか、小千谷市や川口町の避難所を回って被災者を見舞い、
救援に当たっている医療関係者らを激励される。
両陛下は地震発生後、犠牲者へのお悔やみや被災者へのお見舞いを県に伝え、
訪問を強く希望されていた。
　両陛下は阪神大震災の被災地のほか、
９１年７月に雲仙・普賢岳噴火の被災地、
９３年７月に北海道南西沖地震被災地の奥尻島などを訪問されている。
（読売新聞） - 11月5日10時48分更新

あぼーん

>>221
これから面白くなるのだよ。

>>225
そう信じたいｗ

>>220
団体hp見ろ！
http://www.alcclub.net/~lake-hamana/

★新たな提案も
　浜松駅ビル「メイワン」からの提案により、
ＪＲ浜松の駅コンコースとＬＲＴの接続が可能となりました。
また、廃線となった旧国鉄佐久間線の跡地（天竜市が所有）を利用して
「船明ダム線」を新設することで、
浜松駅と船明ダム（天竜市）間を５０分で接続することが可能に！
さらに、浜松駅ビル「メイワン」と「遠鉄百貨店」を
２階空中回廊で接続することで、
ＪＲと遠鉄西鹿島線のスムースな乗り換えが可能に！

だとさ。団体サイト内より抜粋。

浜松も発展するかなぁ。

>>227
それ、良いな！

計画路線図の中でLRTとして実現して欲しいのは１つもないが、JR線として施設して欲しいのはある
佐鳴台から入野、志都呂、雄踏、村櫛を通って鷲津へ抜ける路線と
浜北を通って天竜へ抜ける路線の二つ。馬込川左岸を通って積志辺りから現遠鉄線に入れば良い
遠鉄電車は上島から医大・半田団地を経由して新都田へ走らせて欲しい
それと出来たら地下化して中田島方面へ抜けられたら尚良いな

>>230
LRTについては冨塚、高丘、都田へ向うルート、雄踏、館山寺へ向うルート、笠井へ向うルート、
中田島へ向うルートだけ作れば十分だと思ふ。環状線とかは不要だと思ふ。
>>227
遠鉄の二俣乗り入れは殆んど間違いないだろうし、佐久間線の復活激しくキボンヌ☆

富山ライトレール事業許可
http://www2.knb.ne.jp/news/20041109_1311.htm
　富山港線の路面電車化に向け、運営会社の富山ライトレールは９日、国土交通省から鉄道事業の
許可などを受けました。
　平成１８年４月の開業をめざし年内にも新しい軌道の工事に入る見通しです。
　
　これは富山ライトレールが今年８月に申請していたもので、社長を務める富山市の森市長が９日、
国土交通省から正式に許可状を受けました。
　富山ライトレールではおおむね既存のＪＲ富山港線の線路を活用して路面電車を運営することにして
いますが、奥田中学校前から富山駅北口までは新しい軌道を敷く予定で、今後、工事費や新型車両の
導入費などにおよそ５８億円の事業費が見込まれています。
　このあと軌道工事についての国の認可を経て、年内にも新しい軌道が通る「八田橋」の補強・改修工事
が始まる見通しで富山ライトレールでは平成１８年４月の開業をめざします。
　この事業許可などについて富山市の森市長は、「１８年４月末の路面電車開業に向けた大きな前進で
あり、喜びに堪えない。今後関係機関と連携し、工事施工認可などの手続きを進め開業に向け最大限
努力したい」とコメントしています。


浜松もこうなると良いな。

>>232
そうなるさ...

必ずしも鉄道不在の地域に新交通が通るとは限らないんだけど。
アストラムラインや北九州モノレールなんか、
割と近くに既存の鉄道がある上、
ある程度開発が進んでいるにも関わらず鉄道の類が何も無い地域もある。
結局、政治力の差じゃないかね。
舘山寺と南部は他市町村が絡めないから無理だと思う。
特に南部は他の市町村が全て嫌がる。
「そんなとこに投資して何になる。我々が合併するから、金ができるんだろ。
無縁の場所になんて投資するな」って感じで。

いろんな妄想ばかりで楽しいんだけど、
実際、例えば高台方面ってあの坂を登れるの？
LRTなり、軌道系その他交通だと、登れる地点ってかなり限定されると思うけど。


現実には、奥山線が最有力だろうね。
LRTなら最初、その他新交通なら多分ここだけ。
人口、政治力、そして鉄道不在、バランスを見る限り。
逆に行き止まりになるような路線は実際苦戦度も高そうだからきつい。
雄踏はＪＲが本気を出してきたら吹っ飛ぶよ。
ライバルが出来た時のJRは容赦ないから。

>>235
>雄踏はＪＲが本気を出してきたら吹っ飛ぶよ。
>ライバルが出来た時のJRは容赦ないから。

それだからおもしろいじゃん。JRとのデッドヒートが楽しみだ。

>>235
サンフランシスコのトラムは楽々登ってるね。
或いは急勾配ならラック式レールという手もあるな。

>>236
おまえ厨房か？
競争させたいならお前の金でやれ。
役人絡みが競争なんかしたら負けるに決まってる。
漏れは雄踏方面には何の縁も無いので、
そういうくだらないことに税金は使って欲しくない。

まぁ、浜北や引佐郡は北に誘致しようとするし、
舞阪は既にJRがあるから
どっちにしても雄踏は厳しいと思う。
ただでさえ行き止まりだし。

それらの現状も踏まえると、有力なルートは限られるますな。
実際、どうなる事やら

>>235
雄踏方面は最近発展しつつある入野・志都呂を含めれば、悪くないかと。
雄踏の市街地は東海道線から離れているし、入野・志都呂も駅間の長い東海道線が
カバーしきれていない。
そのため、雄踏方面のバスは今でも毎時5〜6本を維持している。
一方、東海道線が近い舞阪方面は、JR転移でバスは毎時1本にまで減ってしまった。

最低限第一期路線だけは実現してほしい。

>>242
激しく同意。

あぼーん

東急厨は巣に帰れ

238 名前：名無し野電車区 ：04/11/11 13:11:43 ID:BcHw6LK9
>>236
おまえ厨房か？
競争させたいならお前の金でやれ。
役人絡みが競争なんかしたら負けるに決まってる。
漏れは雄踏方面には何の縁も無いので、
そういうくだらないことに税金は使って欲しくない。

あぼーん

LRT

あぼーん

>>248
陛下、大型免許をお持ちなのですか？

>>241
バスで充分。バスが駄目ならLRTなんて論外。

今日（日付的には昨日だが）水曜日の中日新聞の
空港バスの特集見たやついる？
なかなか面白い内容だったぞ。

証の自主返納、静岡が全国一　昨年１年間で１４００人超える
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20041118-00000077-mailo-l22

>>241
佐鳴台、入野、志都呂、雄踏を繋げるのは非常に良いと思う
けど別会社で競争させたら、共倒れになる様な気がする

保守

あぼーん

http://www.mhi-ir.jp/news/sec1/200411220010.html
広島電鉄の新車グリーンムーバーMAXだってさ
こんなのが浜松の走るのかぁ。いいな。

奥山線の復活で終わりそう。
あんなの全部なんて無理に決まってる。
むしろ奥山以外の新規路線は他地域から猛反発が来ること必至。

>>256の補足

広島電鉄は今年度中に国産初の超低床車両を導入する。
来年度には同車両の採用を３編成（１編成は５両）にまで増やす方針だ。
同社は一部車両に独シーメンス製の超低床車両を使用しているが、今後は低価格の
新型国産車両を積極的に導入することでバリアフリー化を推進していく。

新型の超低床車両は広島電鉄、三菱重工業、近畿車両、東洋電機製造が共同開発した。開発費は４億円強。
広島電鉄は新型車両を「グリーンムーバーｍａｘ」と名付け、広島市内路面電車を中心に運行する。
今年12月下旬から試運転などを実施し、来年３月上旬から本格的に営業運転を開始する予定。
当面は１編成を導入し、来年度中に３編成に増やす。車両価格は１編成当たり３億2000万円。

http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20041122c6b2203g22.html

>>257
だな。

>>257
全部は無理でも最低限一揆だけは実現してほしいし、そうなると思う。
それに奏しないと効果が発揮されないから整備する意味無い。

>>260
とりあえず、需要が見込めると思う路線だけを建設すれば良いよ。
大型商業施設、新興住宅地、大規模工場が在る場所を貫く路線は
優先的に整備してくれ。

>>261
どの路線か？
俺が思うに雄踏方面か、都田方面、宮竹方面だが。

>>262
俺も同じだな。激しく同意！

ブルートレイン：
「あさかぜ」「さくら」来春引退
http://www.mainichi-msn.co.jp/today/news/20041127k0000e040064000c.html

少々スレ違いだが残念だな。

冷静に考えたら都田方面が70％雄踏30％。
宮竹って表現の時点でおかしい。
お願いだから郊外SCを基準にしないでほしい。
どっちみち東部南部方面は開発余地も気力もないから無理。
それに他市町村だって黙ってないから、結局上のどちらかにはなる。

中心市街地ではどこを通せばいいかな?

>>266
地下。

>>265
確かに、商業施設を基準にしたらあぼーんした時に取り返しのつかない事になるな。
浜松人は新しい物好きで飽きっぽいヤツが多いから、志都呂のイオンもしばらく
したら、どうなるか解らんしな。

保守

あぼーん

陛下、マンセー上げ！

路面電車強化で検討委発足　新設・延伸８ルート案ー広島
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn04120232.html

いいな浜松もこうなってくれれば最高だな。

>>268
ただ単に大きいものに巻かれやすいだけだろ。
だから浜松人は馬鹿が多いと言われちゃうんだよ。

>>272
ビルが多くて人口密度が高ければな。

156 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。 ：04/12/03 21:39:24 ID:77X8c28Z

流通戦争がおこってるのは非高台地域ばかり。
高台は手ごろな場所も少ないから確かに仕方ない面もある。

・宮竹−天王−市野ライン
・雄踏街道近辺
・浜北南部＆豊岡〜都田カインズモールライン

特に浜北のはまだ予定の部分が大半だけど、
アピタ拡幅、ヤオハン建て替え大型化、豊岡カインズホーム＆ベイシア、西友（ウォルマート本格？）と
計画だけでもはっきり言ってやり過ぎ、やばすぎ。
豊岡のカインズに至っては商圏にも疑問があるし、
それ以上に同じ浜北大橋通り周辺にジャンボエンチョーとケーヨーＤ２も既にある。

ど田舎の東西数キロのラインで流通大手が正面衝突なんてマジですか？

>>275
もう日本で他に出店するところがないからだよ。
ここに全国区の大手が出店したがるのは、
・人口がまだ増えている田舎だから。
つまり成長している都市だから、母体が増えて取り合いになりにくい。
・物価が高くて他地域出店するよりも最初高く設定できるから、
低価格競争に入っても若干余裕があるのよ。

他の地方都市からしてみればうらやましい地域でもあり、
またいろいろな考えられない問題も起こりやすい都市でもある。

>>275
>>276
そうは言ってもおんなじ店が密集するのは、どう見てもやばいでしょ。
一応デパートの機能を兼ねてるのは、オカラジャスコだけだからな。
個人的には、浜北〜豊岡は、レストランがもっと多いほうがいいと思う。

しょうがないじゃん。自由競争だもん。
あんな浜北豊岡の田舎にレストランなんかできても。
儲からないと思うよ。

デパートとジャスコは全く違うよ。

あぼーん

保守

飯田の住人ですが　明後日アクトタワーに行きたいんですが　
何か　聞く所によると　行き方がめんどいらしいんですが
教えてください

>>281
どこの飯田？

>>282
飯田
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=34.42.16.401&el=137.46.44.135&la=1&sc=3&CE.x=226&CE.y=375

>>281
バス路線が近所にあるみたいだから乗っていけばいいんじゃない？
「飯田」バス停から「91浜松駅」って書いてあるバスに乗れば「アクトシティ」っていうバス停通るからそこで下車。
あとはホテルの入り口から入らないように注意して案内に従って行けば迷わないと思うよ。

>>282
長野県の飯田市ではないのかい？

>>285

>>285
初々しいな

そういえば今週末に文芸大で開催されるユニバーサルデザイン大会に
模型を出展するらしいな。

その前に遠鉄の二俣乗り入れが最優先だろう

↑↑↑
我輩もそう思う。

遠鉄複線化してほしいなあ。
http://i.tls.org/p/pent.cgi?j=1&i=1&h=2

西鹿島-天竜二俣の譲渡案やっぱり考えてたんだ。

天竜市ってもう人口減っているんじゃないの？

>>293
だいぶ前から。国調ベースでピークは1955年の33,844人に対し2000年は23,747人。さらに国調を基にした推計人口では2004年11月現在で22,822人。

ついでにそれより北はもっと減りがすごい。

天竜二俣まで遠鉄がくれば約40分。
12分ダイヤと開発余地を考えたら不動産関係者も注目してるよ。
不動産業者からすれば物件に電車が付いていたほうが良いに決まってる。
第２東名アクセス道路が全通すれば東名だけでなく浜松まで国道一本だし。

>>295
二俣まで遠鉄が通ったとして、新浜松まで40分もかかる様ではあまり期待は出来ないな
表定が30km/hでは車とさして変わらない。30分を切って初めて使い物になるのでは

遠鉄の高架化ってもうやってんの？

>>295
＞決まってる。
不動産関係者が注目しても意味ないのよ。
買い手が「公共交通があったがほうがいいわよね」といわないと
セールスにならないもん。
お前は馬鹿か。

>>295
天二まで行くなら急行運転して欲しいな。
なんか懐かしいコテハンを思い出したｗ

あぼーん

そのついでに佐久間線を復活させて､
長野〜松本〜飯田〜佐久間〜天竜二俣〜新浜松間の
直通特急を開設汁!!

人口の増加が見込めないんだから、道路も鉄道もいらないでしょ。
今の若者はかわいそうだと思う。
高度経済成長期なんて、車だ鉄道だと来るべき21世紀に向けて
突き進んでいったからね。
日本に第三次ベビーブームが来て、21世紀にさらなる発展が
あったら即鉄道建設になるのにね。不幸な世代だよ。

>>301
遠鉄が18m級×４しか入線できないわけだから
ＪＲの車両は入線できない。

>>303
それ以前に電圧もなにもかも違うって。

あぼーん

昨日文芸大のLRT展示に県知事が来てたぞ。

あぼーん

あぼーん

あぼーん

>>212
ＬＲＴを知らない人が言いそうな意見。

あぼーん

あぼーん

保守

どうしても作るならば、浜松駅〜気賀駅くらいで作っておけば？

age

遠州鉄道株式会社
第93期中間（自平成16年４月１日　至平成16年９月30日）決算　平成16年12月24日提出
その�@

営業収益　　75,028百万円（前年同期比4.0％増）
経常利益　　　3,094百万円（同6.9％増）
中間純利益　　1,606百万円（同10.3％増）

�@運輸事業
（鉄道事業）
営業収益　4,886千人　対前年同期増減率(％)　+1.3
運輸収入　884,879千円　前年同期増減率(％)　+1.1

（一般乗合旅客自動車運送事業・一般貸切自動車運送事業）
乗車人員　18,380千人　前年同期増減率(％)　　+8.1
営業収益　6,658,558千円　前年同期増減率(％)+19.1

自動車整備・関連サービス事業
営業収益　326,768千円　　　前年同期増減率(％)+0.9

一般乗用旅客自動車運送事業
営業収益　1,908,201千円　　　前年同期増減率(％）+3.1

運輸事業合計　　営業収益　　9,383百万円（同10.1％増）
　　　　　　　　営業利益　　　549百万円（同4.9％増）

↑　訂正
営業収益　4,886千人→　乗車人員4,886千人
運輸収入　884,879千円→営業収益　884,879千円

ご迷惑おかけします。

↑　訂正
営業収益　4,886千人→　乗車人員4,886千人
運輸収入　884,879千円→営業収益　884,879千円

ご迷惑おかけします。

http://www.shizushin.com/local_politics/20050101000000000009.htm
０８年サミットを浜名湖で　浜松の政治経済界　誘致構想が浮上

二〇〇八年に国内で開催される予定のサミット（主要国首脳会議）を
本県の浜名湖地域に誘致する構想が地元政治経済界の間で
浮上していることが三十一日までに明らかになった。
昨年末、県西部の衆院議員と経済界の代表が
外務省のサミット担当者を非公式訪問し、構想の考えを伝えた。
早ければ本年度中にも正式に名乗りを上げ、誘致活動を本格化させる計画だ。

サミットかすごいな。是非誘致して欲すぃ。

岐阜の話題の続きはここで

名鉄廃止後の岐阜地域の交通体系を考える３
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1102420256/l50
名鉄600V線を語ろう7 [岐阜市内 揖斐 田神 美濃町]
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1100401931/l50
　　　岐阜の路面電車、仏企業が買収　　　
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1096861413/l50

誤爆スマソ

京都も誘致構想やってるな。

あぼーん

保守

皆で浜松駅の改良案を考えてみないかい?

>325
名鉄、遠鉄のJR浜松駅乗り入れさえしてくれたら後は何もいらない。

>326名鉄が乗り入れてくれれば本当にいいよね。
豊橋駅で階段ダッシュせずにすむ。座ったまま浜松までこれる。
最低限、豊橋で積み残しされずにすむ。

869 ：名無し野電車区 ：05/01/10 16:05:33 ID:aaQ13q0e
次世代交通機関ＤＭＶ　道路＜−＞線路 バスが走る　富士市が導入検討
http://www.shizushin.com/local_social/20050110000000000002.htm
　公共交通体系の見直しを進めている富士市は、道路から線路に乗り入れられるマイクロバス、デュアル・モード・ビークル（ＤＭＶ）の
導入を検討している。市はまず市東部を走る岳南鉄道への乗り入れを念頭に技術的検討を進めているが、製紙会社への引き込み線
を活用したＪＲ東海道線富士駅と新幹線新富士駅との接続への活用も視野に入れており、長年の懸案解決の道筋も見えてきそうだ。

>>326>>327
名鉄乗り入れなら途中はどこを通す?
個人的には二川から白須賀ー新居ー雄踏ー入野をきぼんぬ。

　　　　　　　　　　　　〓ＪＲ富山港線路面電車化へ補助〓
　　　　　　　　　　【財務省原案関連事業で　利便向上目指す】

　二十日内示された来年度政府予算の財務省原案で、富山市などが
二〇〇六年の開業を予定するＪＲ富山港線の路面電車化に関連した事業への補助が認められた。
市と同線の運営を引き継ぐ第三セクター会社「富山ライトレール」は、終点の岩瀬浜駅で電車とバスの
乗り継ぎ円滑化を図る事業や、併用軌道区間となる市中心部の都市計画道路綾田北代線の整備事業を進める。
　岩瀬浜駅の乗り継ぎ円滑化の総事業費は二千万円。
欧州の路面電車で主流となっている「パークアンドライド」の考え方を取り入れ、電車とバスが同一のホーム上で
乗り換えられるようにすることで、高齢者や障害者、子どもなどにも配慮した駅施設とする。
　綾田北代線では、道路の中央部分に路面電車の走行空間を確保するための改修工事を進める。
　富山市は、総事業費約五十八億円をかけて、現在の富山港線を大幅に改造。
市中心部を併用軌道区間として路線変更するほか、沿線に五つの新駅を設置する。
ＬＲＴ（次世代型路面電車システム）に対応した新型の低床車両を導入し運転本数を増やすなどして、
利便性の向上を目指す。
http://www.chunichi.co.jp/00/tym/20041221/lcl_____tym_____000.shtml

今日のSBSテレビ夕刊見たやついる?
LRT計画についてなかなか良くまとまっていたと思うよ。

保守

>>321
俺も見た。なんか建設が進みそうっていう内容だったな。

高丘高台地区と上島駅を結ぶバス路線があれば街中へ出て行くのにかなり時間の短縮になると思う。

>>325
現実的なところでは列車のホーム折り返しを止めて、一旦引き上げるようにして欲しいところ。
ホーム折り返しは狭いホームに乗降客が混ざり合って混雑する、発着ホームの規則性が崩れる、
乗換時に対面接続ができずに階段乗降が発生するなど、問題だらけ。
下り大垣・米原行快速系は、ただでさえ遅れてくるのにホーム５分折り返しだから、
乗降が間に合わないし遅れが取り返せないし、無理あり杉。

>>327
浜松発着の快速系が空いてればいいんだけどね…これに客が集中し杉。
元々浜松〜豊橋の通し乗車が多いから、高塚〜二川から乗ると豊橋まで座れない確率大。

浜名バイパスが無料になるがこれを利用して浜松駅〜豊橋駅直通シャトルバスってどうかな。
遠鉄と名鉄の共同運行で。
いやねＪＲの路線独占殿様商売を打破するためにも何か対抗路線が欲しいなと。

>>334
激しく同意。今の遠鉄はバスと電車の連携を全くとっていない。

>>337
動線と行動心理があわないよ。素人ほどそういう単純な発想をする。
藤崎バスターミナルの失敗がいい例。
あの失敗で西鉄は地下鉄と連携するの嫌がるようになったし。

全くないというのもおかしいよ。西鹿島、浜北と接続あるわけだし、
車内放送でも接続案内しているぐらいなんだから。
いい加減なことかいても。

>>337
かわいそうだけど、まだあった。
朝の時間帯遠州病院で各学校行きと接続してるじゃん。

全くという言葉がどこから出てくるのかお主の脳みそを穿り返してみたいわ。

>>337
鉄道乗り継ぎになることで、バス１本で行くよりも
10〜20分以上の時間短縮になるのだったら、多分考慮すると思う。

そうでないなら、やってもムダだと思われ。

>>212
それも素人の視点。どこでも走るよ。幅５ｍ程度の道でも
平気で走ってる。

>>237
必死だけど、サンフランシスコはケーブルカー。
ケーブルが地中に埋まっているから勘違いする馬鹿が多い。

　　　　　__,,,,＿
　　　／´　　 　 ￣｀ヽ,
　　/ 〃　 _,ｧ---‐一ﾍヽ
　 i　　／´　　　　　　 ﾘ} 　
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　 | 　 |　　 ‐ｰ　 くー　|　　 　 　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　ﾔヽﾘ　´ﾟ　 ,ｒ "_,,>､ ﾟ'｝　　　／
　 ヽ_｣ 　 　 ト‐＝‐ｧ'　!　　＜　こんにちは。
　　 ゝ i、 　 ` ｀二´' 丿　　　 ＼
　　　　ｒ|､｀ '' ー--‐ｆ´ 　 　 　 　 ￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　_／ | ＼　 　 ／|＼_
/￣/　　| ／｀又´＼|　 | ￣＼

>>337>>339
われわれ浜松市民からすると、電車とバスの連携は
ほとんどしていないに等しい。

>>339
お前の脳みそ本当にいかれているな。書いた俺も浜松市民。
だからお前が「われわれ浜松市民」と言っても意味わからん。
この偏見、実は浜松都市環境フォーラムが一番もっている。
彼らは自分たちの意見＝市民の意見と勘違いしているんだよ。
だから市民から反発を買うんだよ。彼らは自覚していないのかな。

　　　　__,,,,＿
　　　／´　　 　 ￣｀ヽ,
　　/ 〃　 _,ｧ---‐一ﾍヽ
　 i　　／´　　　　　　 ﾘ} 　
　 | 　 〉. 　 -‐　　 '''ｰ {!
　 | 　 |　　 ‐ｰ　 くー　|　　 　 　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　ﾔヽﾘ　´ﾟ　 ,ｒ "_,,>､ ﾟ'｝　　　／
　 ヽ_｣ 　 　 ト‐＝‐ｧ'　!　　＜　 JRの古い車両を寄付して頂けないでしょうか？
　　 ゝ i、 　 ` ｀二´' 丿　　　 ＼ 特に東海は客車とか余っているのではないでしょうか？
　　　　ｒ|､｀ '' ー--‐ｆ´ 　 　 　かなり電車を間引いていると聞きます。
　　_／ | ＼　 　 ／|＼_
/￣/　　| ／｀又´＼|　 | ￣＼

皇太子殿下は、東海の内情に通じておられるご様子です。

あぼーん

第5回次世代交通展（浜松まちづくりセンター）　　　　
開催日時 平成１７年１月１５日（土）〜２月28日（月）
開催場所 浜松まちづくりセンター　1階サロン
内　　　容 １）　ＬＲＴ立体模型＆パネル展

浜北に予定されてる西友とアピタがちょうど一本道で繋がってるんだから
内野台線あたりをそこを通って浜北駅まで伸ばしてみるとか。
アピタの東側の道がちょうど浜北駅に直結してるし。
あの路線も日赤病院が移転するといよいよ沿線がほぼ住宅だけになっちゃうんだし。

あぼーん

　まちづくり夜楽塾　（浜松まちづくりセンター）　　　　
開催日時 平成１７年２月１０日（木）　19:00〜20:30
開催場所 浜松まちづくりセンター
内　　　容 浜松の新交通システムについて考える。
浜松まちづくりセンターとの共催です。
新交通システムの提案と市民の皆さんとの座談会です。
主　　　催 浜松都市環境フォーラム
共　　　催 浜松まちづくりセンター
参 加 費 無料、予約は不要です。
浜松まちづくりセンターとの共催で「まちづくり夜楽塾」を開催します。
　新交通システムの提案と市民の皆さんとの座談会です。

　　　　 　 _,＿＿＿
　　 　 ／　　 ＿_｀ヾ),_
　 　 /〃　(⌒゛`ヾｖ"ヽﾐ､　　　　　
　　 i　/ /´　_ﾆ＝-=ﾆ .i l|　　　
　　 |　彳　 〃_.　　　_ヾ!/　　　
　　 | _ !"　　´ﾟ｀冫く´ﾟ｀l　　
　　 （^ゝ　"　　,ｒ_､_.)、 |　　　
　 　 ヽ_j 　 ､ /,.ｰ=-､i ﾘ　<<age
　 ＿_/＼_ "ヽ　 ^　)ｿ__　　
　 |ヽ. |　　|｀　ー--ィ´i　|
　 |　　 >　|､／□､/| <　|
　 |　　i ＼| 　 / |　 |o/i |

天皇陛下直々のageでございます。

今日の第一テレビのニュースプラス1しずおかで浜松LRTを特集していたな。

http://www.tenhama-wa.jp/h_k/h_k_015.htm
区役所案。
雄踏にも区役所が（笑）

イオン志都呂のすぐ横じゃん。
雄踏町役場も使われず、雄踏の町の中心にも設置されず、
かろうじてここに設置か。

本当はイオン志都呂の位置に設置したかったんだろうな。

あのバイパスの混み方をなんとかして欲しい。舞阪駅からイオン志都呂に抜けるＬＲＴの設置を！

http://www.shizuchu-pt.com/pdf/tyokiplan-2.pdf

遠鉄バスで廃止された路線を浜松ＬＲＴの路線で復活されるのはどうだ？

>>357
自殺行為

せめて主要路線（舘山寺、雄踏、笠井）をやって欲しいね。けどそんな用地はない！

路面電車の明日�A　導入論議
http://mytown.asahi.com/toyama/news02.asp?kiji=5296
２両の超低床電車（ＬＲＶ）がＪＲ浜松駅の駅前広場を行き交う。
燃料電池で動くため架線がない。
静岡県浜松市周辺のまちづくりを考える市民団体
「浜松都市環境フォーラム」がつくった模型の中の光景だ。
フォーラムは、高齢者の足の確保や環境優先都市への転換として、
路面電車のない浜松市と周辺にＬＲＴ１９路線、
計１３４キロの新設を市などに訴えてきた。
模型は世論の支持を得るため、市内各地で開催を続けている
「次世代交通展」で展示してきた。
「模型はイメージしやすく、効果はあるはず」
と代表の内田宏康さん（６０）。

なぜまた富山の新聞にw・・

遠鉄もこれ見て見習って欲しい。
http://www.iyotetsu.co.jp/news/ikiiki/
特に鉄道とバスの結節については。

>>361
十分やってるじゃん。
わざわざ小松から免許場までピストン運転までしてるのに。
上島だって駅の待合室にわざわざバスロケつけてるじゃん。

見習う以前に、沿線近辺に住宅地がないから出せない。
畑のなかにバス走らせてどうするよ。

小松から医大方面も昔は毎時二本、朝はさらに増便があったのに。

>>362
そうは言っても一般の市民からすると
ほとんど連携をしていないように見えるよ。
また、遠鉄は横軸のバス路線が余りない気がする。

やるとしたら、宮口線の活性化とか
豊岡村バスの遠鉄駅結節とかからかな。

あと横軸路線は、よほど大きな施設が無い限りなかなか需要が出ないと思う。

医大と駅直結でお願い

>>365
佐鳴台なんかどうだ。くるるみたいなミニバスで。
政令指定都市になったら、区役所連絡関連のバスが出来そう。

>>367
区役所連絡関連って誰がどういう目的で乗るんだよ。
馬鹿か。

■LRT、国会移転も言及　衆院国土交通委で北側国交相
http://www.shimotsuke.co.jp/hensyu/news/050217/news_4.html

24 ：名無し野電車区 ：05/02/19 20:42:38 ID:k3LXWniB
富士市がＤＭＶを使った路線検討図を提示
ttp://www.city.fuji.shizuoka.jp/cityhall/soumu-b/gyousei/public/koukyou.pdf
新富士駅−富士駅間は引き込み線利用＋ＤＭＶ専用道路の設置。
岳南鉄道を利用し、市内を循環。切り替えポイント候補地の決定。

そもそも新富士駅って必要なのかな？

>>368
舞阪とかから雄踏に行くやつとか区役所から遠い連中が使うと思う。

基幹バスをやろうとしてるな

>>373これか？
市民の“足”より効率的に　ミニバスターミナル整備へ　市と国交省が調査　浜松
幹線・支線の路線確保
http://www.shizuokaonline.com/local_social/20050223000000000026.htm

まさか本当にこのスレでの提言?実現するかもとはな。
何はともあれ素晴らしいことには変わりないとは思うが。
実現するとしたら場所はどこら辺になるかな?

昨日の朝日夕刊にＤＭＶの事が書かれてたね。

ＪＲ浜松駅大幅改装へ　４０年ぶりに商業施設を拡充
http://www.chunichi-tokai.co.jp/00/siz/20050225/lcl_____siz_____000.shtml

以前、LRTを浜松駅に引入れる案が出ていたが
この案にはそれが考慮されているのか楽しみだな。

どんなにメイワンが大幅改装しようとLRTができないと失敗に終わるんではなかろうか。

「千葉県交通計画課の鉄道担当者は昨夏、新聞に載った女性記者の同乗ルポを見て喜んだ。「女性が『快適な乗り心地』と言うなら本物だ。ぜひ、房総半島で試運転して欲しい」」
女性がいうなら、本物なのかい？
ヲタや専門家がいう方が信憑性は高いと思うがなぁ。
なにしろ、女性様のおっしゃることは、絶対だからな。
女性専用DMV車とか出来そうで、怖いよ。


http://www.asahi.com/national/update/0224/021.html

動画で見る欧州LRT
http://www.osaka-sandai.ac.jp/ce/rt/EuroLRT/EuroLRT.html

こんなのできたらいいな・・・

浜松駅コンコース一新　「政令市」視野に５月から
ターミナル開発とＪＲ、５０億投資　メイワン地下街も改装
http://www.shizuokaonline.com/local_politics/20050225000000000021.htm

保守

次世代低床路面電車４ルート検討へ
http://www.news.tss-tv.co.jp/news_html/050302-180.html
路面電車を使った広島市中心部の新しい交通体系を探る検討委員会は、この程、
平和大通りを東西に横切るルートなど４つの路線で実現の可能性が高いとして、
本格的な検討に入ることにしました。

浜松も見習ってほしい。

道路の狭い浜松にはLRTは無理。今ある４車線の道が２車線になったら市民は納得するか？どこを通しても渋滞の元。

浜松の場合、まず一般道路を拡充、拡張する必要があるな。

>>382
だからそれは既に路線がある都市だからこそ検討できるわけであって…。

また区画整理反対厨がたくさん出てきてアボーン。

仏の鉄道会社、三重ローカル線視察

日本での鉄道事業参入の可能性をさぐるため、フランスの鉄道会社関係者が７日、三重県内のローカル線を視察した。
視察したのは、ヨーロッパ各地で路面電車を運行する、フランスの鉄道会社・コネックス社の日本代表者。
同社は昨年、名鉄が撤退を決めた岐阜の路面電車の事業引き継ぎに手を挙げたが、行政側の判断で路面電車は廃止に。
しかし同社は、日本での鉄道事業参入の目標を捨てておらず、経営に苦戦しているローカル鉄道の現状視察に乗り出したもの。
７日は、三重の北勢線を視察し、事業参入の可能性を調査した。


市内線事業化は放棄ｹﾃｰｲ？

皇室が日本で唯一の皇室として認められているのはなぜか

それはあの御一家を「国民の象徴」だと国民がみな信じているからだ
敗戦からの復興も高度経済成長も震災や災害のときも、つらいときも苦しいときも
あの御一家が国民とともにあったからだ
血なんてどうでもいい
二重橋の向こうで 皇居の中で
行幸の車の中で 避難所の被災者達の前で
あの御一家が手を振って下さり手を握って下さったからだ
DNAだのY遺伝子だのどうでもいい
聞いたことも無い旧宮家など御免こうむる 国民はあの御一家を敬愛し思慕し尊敬しているのだ
その御一家の御長男の一人娘があの家を継げないのならば日本の国は死んだに等しいのである
我ら国民が愛するあの御一家にはどうか栄えて続いていって頂きたい
数千年の血が国民を見守って下さる
大切なのは今あそこに確かに居て下さるあの御一家なのだ
我々国民が忘れてはならないのは皇室あっての日本国であるということなのだ

遠鉄のHPにこんなのがある
ttp://www.entetsu.co.jp/ad/coverarea/
これを見ると、西鹿島線は新浜松近傍を地下化して中田島方面へ南伸すべきでなかったんかなと思う
また雄踏方面は高速化すべき路線でないかなとも思う

皇室が日本で唯一の皇室として認められているのはなぜか

それはあの御一家を「国民の象徴」だと国民がみな信じているからだ
敗戦からの復興も高度経済成長も震災や災害のときも、つらいときも苦しいときも
あの御一家が国民とともにあったからだ
血なんてどうでもいい
二重橋の向こうで 皇居の中で
行幸の車の中で 避難所の被災者達の前で
あの御一家が手を振って下さり手を握って下さったからだ
DNAだのY遺伝子だのどうでもいい
聞いたことも無い旧宮家など御免こうむる 国民はあの御一家を敬愛し思慕し尊敬しているのだ
その御一家の御長男の一人娘があの家を継げないのならば日本の国は死んだに等しいのである
我ら国民が愛するあの御一家にはどうか栄えて続いていって頂きたい
数千年の血が国民を見守って下さる
大切なのは今あそこに確かに居て下さるあの御一家なのだ
我々国民が忘れてはならないのは皇室あっての日本国であるということなのだ

LRTってまだまだ、構想段階なんだよね？できたら、市営になるの？1路線でも完成させるのは、一体、いつになることやら。
せめて、遠鉄の複線を願うな！公共でなおかつ、定時運行できる乗り物が多く存在しないかぎり駅前の賑わいは活性化しないだろうな。高齢化のことを考えるとそれは尚更のことだとおもう。

すごい初歩的な質問なのですが、日本にはLRTといったLRTは出来ていないのですよね？

＞３８３
＞３８４　LRTは必ず一般道路に施設って規定はないはず。（路面電車ではありませんので）
　　　　　米国のLRTは道幅が狭い一般道の場合　地下になったり、
　　　　　高速道路の真ん中（分離線？）高架ありで、勿論道幅の広い道路上でも走ってますけどね。

>>390
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.| i ii !!i !!ﾘ　　　　,ｒ "_,,>､ ヽ／っ）))　　アタイのヌード写真が欲しければ東宮御所まで来い！
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なんか、話題ない？

lrtいらない

４車線の道に、LRTつくると、豊橋のため峠いく道みたいになるのかな〜。
渋滞覚悟だけど、いいんじゃない？
でも真中に線路つくると、歩行者が道を横切るから、人身事故増えるんじゃない？

あげ

＞３９７　道の真ん中に作る方法もあれば　端っこに作る方法もあります。

LRTは鉄ヲタは知らんと思うけど道の真ん中を占領して却って渋滞の元になるよ。
日本には京急・京王・東急・阪神・阪急・京阪・名鉄みたいなかなり高水準のサービスを
こころがける私鉄がある。そう言う鉄道じゃないと反対意見が出るのは当然。

>>400
君が鉄ヲタだからこそ言える意見だ。
普通はそんなに鉄道会社を知っている人はいないよ。

端に作り歩道から乗りやすくする。中央だとそこまで行くのが大変だし、
どこの場所に作っても、今の交通量だと危険を伴う。

どーでもいいけど○鉄に新車入ったね。上字ま駅のはしくれにたたずんでたよ。

>>401
という事はその鉄ヲタがＬＲＴ反対というからには本当だと言うわけだ。

ついに本丸が動き出したぞ。
http://www.mlit.go.jp/road/sisaku/lrt/lrt_index.html
日本でもＬＲＴへの道は開かれるか！？

ｴｲﾌﾟﾘﾙﾌｰﾙ記念sage

○浜松駅の改良等について

これまでも機会あるごとにお知らせしてきたとおり、当社では、高架橋柱の耐震補強工事を
着実に実施してきています。このたび、浜松駅における耐震補強工事の進捗にあわせた駅設備
の改良計画がまとまりましたので、お知らせします。

まず、現在の「きっぷうりば」は、コンコースを挟み、改札口とは反対側に位置していますが、
スムーズなお客様の動きを確保し、見通しの良い配置とするため、新幹線改札口の横に移設します。

また、全体をすっきりとしたレイアウトとするため、ジェイアール東海ツアーズやトイレなどを再配置し、
あわせて車いすでもご利用いただける多機能トイレの新設も行います。
商業ゾーンについては、まとまったスペースに集約することにより増床・リニューアルを行っていきますが、
店舗開発については、今後詳細を検討し、まとまったところでお知らせします。
http://www.jr-central.co.jp/co.nsf/news/nws2005323-17211

浜松駅の改良等について　平成17年3月23日

１．概要（全体図 別紙１、２参照）
�@きっぷうりばの配置変更
・有人窓口とＡＴＶ端末(指定席券売機)を、新幹線・在来線改札側の
コンコースに面した位置に再配置（別紙１）し、使い勝手が良く、
見通しの良い窓口とします。
�Aトイレの改良
・コンコースのトイレを移設するほか、新幹線改札内のトイレを増設します。
また、両箇所とも車椅子対応の多機能トイレを新設します。（別紙１、２）
�B商業ゾーンのリニューアル
・商業施設を増床(約500�u増)するとともに、全面リニューアルを行います。
（平成１９春に向け順次オープン予定。商業ゾーンリニューアルの詳細については、決まり次第お知らせします。）
�Cエレベータ（ＥＶ）の改良
・現在、在来線用ＥＶは、１階(コンコース)と３階(ホーム)に停止し、２階(乗換口)には
停止していませんが、２階にも停止するよう改良します。
あわせて、乗換改札口に拡幅自動改札機(車椅子がご利用できるタイプ)を新設します。（別紙２）
�Dその他
・乗換改札口におけるATV端末の増設(１台)（別紙２）
・コンコース、待合室の内装リニューアル（別紙３、４）
２．工事費概算：約４０億円
３．工　期：平成１７年５月〜平成１９年秋（予定）
http://www.jr-central.co.jp/co.nsf/news/nws2005323-1437
全体図
http://www.jr-central.co.jp/news.nsf/news/2005323-1437/$FILE/hamamatsu.pdf

正式プレスリリース来たー！
是非とも便利な駅になってほしい。

LRT反対

>>400
東急や名鉄を高水準とかほざく奴の言う事なんてどうでもいい。

LRT賛成

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　　/ 〃　 _,ｧ---‐一ﾍヽ
　 i　　／´　　　　　　 ﾘ} 　
　 | 　 〉. 　 -‐　　 '''ｰ {!
　 | 　 |　　 ‐ｰ　 くー　|　　 　 　
　ﾔヽﾘ　´ﾟ　 ,ｒ "_,,>､ ﾟ'｝　　　
　 ヽ_｣ 　 　 ト‐＝‐ｧ'　!　　＜一旦上がりましょう。　　　　　
　　 ゝ i、 　 ` ｀二´' 丿　　　
　　　　ｒ|､｀ '' ー--‐ｆ´ 　 　 　 　
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皇太子殿下直々のageです。

来月にもLRT検討委を設置　定例記者会見で知事
http://www.shimotsuke.co.jp/hensyu/news/050413/news_6.html
　福田富一知事は十二日の定例記者会見で、ＬＲＴ（次世代型路面電車）導入に向け、
国や宇都宮市などとの課題検討委員会を五月の大型連休明けにも設置する考えを
明らかにした。同時に県庁内にも関係部署などで庁内会議を設け、同市など県央三市
四町による促進協議会を加えた「三本立てで導入の可能性を探る」ことにしている。

駅の改装はしなくていいから新幹線料金もっと安くして

保守

電車もっと欲しい

「ＬＲＴ」の可能性探る　技術検討会に参加へ　浜松市
中心市街地活性化に効果があり、環境負荷が少ないとされる
次世代交通システム「ＬＲＴ（ハイテク路面電車）」に対する関心が高まる中、
財団法人「鉄道総合技術研究所」（東京都）
が主宰する全国規模の「ＬＲＴに関する技術検討会」に
浜松市が参画することが決まった。

駅の改装はしなくていいからボロ３両電車を廃棄して新型ロング座席の５両にしろ。