あおぞらスレ

製造後38年ほど経過したあおぞら2の後継車についてお話するスレです。
初代あおぞらや楽、及び団体用に使われる5200やL/Cカーについてもお話しましょう。
なお、青空フリーパス及び青空ワイドフリーパスはご使用になれません。

２

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正直、つまらないタイトルなので、
ここからは関連ネタとして

「はちくまライスについて語るスレ」

に変更します

これ以下、東急車両と東急8500を語るスレへ

広島県の「まえぞら駅」を語るスレは、ここですか？

書き込み少ないなぁ・・・
あおぞら2は人気がないのかなぁ・・・

っていうか、
あおぞら号で修学旅行の学校は多いのか？
天理行きの信者の臨時便はあったのかな？

この前5820系の修学旅行生をみた

あおぞらは特急利用より安いみたいだからお得だよ！！！

まあ最近は修学旅行で伊勢へ向かう学校も減ってるからな。
それに生徒数が減ったり、バスに切り替える所も多いから
あおぞら２の後継車は当分難しいかも。

>>12
三重の学校が使う。
小学校はまぁ、京都奈良だからバスも使えるだろうが、
中学・高校となると、関東方面や九州方面行くだろうから、
あおぞらを使うことになる。

まぁ、三重に限らず、奈良から京都・鶴橋へ行って新幹線や
在来線に乗り換えってのもあるだろうし。

まぁ、それでも頻度は少ないだろうが。

>12
それでもあおぞら２が需要に追いついて無くて
片道があおぞら２ならもう片方の片道は急行車になってしまうらしい

最近、5200系の団体利用を見ないのですが今もあるのでしょうか？
最近はL/Cカーの利用が多いようなきがします。

>>14
修学旅行の場合、どうしても日程上限られて来るからね。
伊勢修学旅行の場合、昔から片道があおぞらで、もう片道が一般車、
もしくは定期急行混乗だと思う。
>>15
以前は52000+2両増結が多かったが、ロング車に割り当てられた
学校からクレームが多かったらしい。よって今はLC車が多いな。

↑52000は5200の間違いでした。

>>16
僕が数年前に遠足で使ったときも5200＋2両でした
そのときの出来事　　駅に入るときリボンを肩につけていれば
きっぷが無くても駅に入れるといわれたのに無賃乗車に間違われそうに・・・



あおぞら2って長生きですね
あおぞら2より新しい2600系や2680系ですら廃車になったのに・・・・
団体用は通勤用より格下なのでしょうか？
特急（12200）や団体用より通勤車のほうが先に廃車になるとは

>18
18200系があおぞら２に選ばれたのは

・そもそも車両を新製する予算がない
・グループとして10両という手頃な両数
・車体が小さいけど小学生用だから問題ない
・普通の特急と同じスピードで走れる

とか言う理由があったらしい

>>19
僕としては、21000系をあおぞら3に降格してほしかった。
21000は2，4，6，8，両でも運転できるので適任だと思ったのに
PLUSに改造されてしまった。
今、あおぞら3に適任の車両はあるでしょうか？
サニーカーとかはどうでしょうか？

↑サニーカー等120キロしか出せない車両を
特急から引退させ特急の130キロ運転をしてほしい

.　　　　　　　　　　　　 ｜ >>1を
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>20
それを言ったらほとんどの車両が2,4,6で構成できるから
何でもＯＫになってしまう
まぁ130ｋｍ厨の20は最高時速120ｋｍのアーバンにひかれて死ねと言うことだ

榊楽号は修学旅行には使われないの？

もし後継車があるとすれば、30000系あたりじゃないの？
今後対応が迫られるはずの、バリアフリー改造も困難そうだし。

>>25
30000系が降格してくれるとうれしい。
階段があるから高齢者に嫌われる、
階下席は嫌われている。子供には人気がありそうだが・・・・。
130キロ出せないので引退すれば特急の130キロ運転が実現できるかも。

26に追加　　
30000はほかの特急とちがって扉が車両の真中にあるから
号車表示機の下で待っているとそこに扉がこないので
乗客は移動しなければならない。

uzPwKY4/

こいつは130km運転ができるのが
22000,23000,21020の3形式しかないことを知ってて
アホな発言を繰り返している
よってこのものを130kmバカと認定する

>24
榊楽号が何なのかはしらんが楽なら先日修学旅行臨に
使われてるのが目撃されたらしい
ソースは博物館の会員専用掲示板

>>28
アホ発言とはおもわないけど
スナックは古いからもうすぐ消えるとおもうけど
サニーカーやビスタは新しいから当分使われるから、
サニーカー・ビスタがなくならないと130キロ運転の
実現が難しい。そのためには降格するのがいい。
JRでは130キロ出す特急は多い。
名鉄にも130キロ出せる空港特急が登場する。
名阪甲特急だけでも130キロで運転してほしい。

ではあえて130kmバカに質問しよう

近鉄の特急運転区間で130km運転ができる区間が
どれだけあるのか知っているのか？
特に名阪特急
全区間とか言ったら今後アクセス禁止な

志摩線のトンネル
鳥羽線のあさまー池の浦
山田線櫛田と中原
大阪線新青山トンネルだけだと思う。正解でしょうか？
でも楠ー白塚とか弥富ー伏屋等直線の多い区間で130キロ
運転してほしい。

珍しく正解じゃないか
と言うわけで名阪特急は青山トンネルの上り勾配でしか130km運転できない
そんな区間だけスピードアップして何分時間短縮できるのかなﾌﾟﾌﾟ？

まぁ他の区間でも130km運転して欲しかったら
構内踏切の廃止とかいろいろと安全対策をする必要があるけどな
その予算、君が出してくれるの？？リッチだねー

問題ありがとう

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5800系はトイレが一箇所しかないので、
修学旅行には5820系がよい。

近鉄ファイナンシャルグループにご注意ください。
くわしくはK'sPLAZAでご確認ください。

2600系のオリジナル時代に乗った事あるのだが、
あまりの座席の狭さにびっくりした記憶がある。
ちなみにシートピッチが1320mmで、背もたれがロングと同じ高さしかなかった。

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　　　　　 　 ﾞ:, ヽ.　:.弋;;;:::ﾆニニ‐"　 　 /
　　　 　 　 　,入.ヽ, ､　　= = =　 　 　 ,/
　　　　　 _,,.:ぐi. ﾞヾ:; ゝ.. 　 　 　 　　ノト､
,,,.. --::ｧ'':::::::::::ｌ#ｉｉ_　ﾞヽ:;,_　　　　,.-''　j#;ｌヽ
:::::::::::/::::::::::::::::::!####ｌｌｌｉｉｉ~~ﾞ""~,,,,.::ｉｉｉ##ｌ::::＼
鉄ネタじゃないんだけど、皆さんスパイウェア対策はされていまして？
こちらを参照の事よ。http://www.taskweb.jp/~security/spy.html
おっとっと、こちらを参照してからの方がイイかしら？被害に遭っている方多いみたいだから敢えてageておくわね。
http://knowledge.yahoo.co.jp/service/question_detail.php?queId=16343&burl=L3NlcnZpY2Uva3Nicm93c2VyLnBocD9wYWdlPTMmZG51bT01NSZ0eXBlPW5ldw==

>>37
2600のようなボックスシートの車両は良くないと思う。
ボックスシートは進行方向に向いて座れない人が多くなる。
僕は進行方向と逆に座るより立っていたほうがマシだと思う。

>37
背もたれがロングと同じって事はないだろう？
窓枠より低くなるんだぞ？？

>>40
実際は窓底辺から10cm位かな。だから小学生でも
後ろの人の頭が当たる感じだった。

>41

ttp://pxi13453.web.infoseek.co.jp/2600/2603_01.htm

10cmねえ・・・ふ〜ん

>>42
今携帯からで見れないのだが、非冷房時代の写真ある？
2600系は途中で座席を改造してるよ。

>>41
運転台直後の座席に痕跡がありました。
あの高さの背もたれが全車に並んでいた。

2600系はS54に冷房改造されてるのだが、その時に
評判の良くなかった座席の改造もされてるよ。
オリジナルはこげ茶色のビニールレザー張り(末期は破損も酷かった)で、
背もたれが低く、ホントにベンチのような座席だった。

>>45
末期まで新旧が混在していたと思う

あおぞらの活躍する季節だよ！！！。

>>45
>>46
2600系は、ビニールレザー張り＆補助椅子付きしか存在しなかった
はずだが？
ひょっとして、2600系・2610系・2680系が一緒になっているのかい

>>48
2600系は途中で背もたれの改良と共に、
赤系モケットへ改造されたと思うのだが。
ちなみに４扉クロス車登場時の状態は以下のはず。
2600系(1970)
ビニールレザー(背もたれ低いタイプ)、補助席あり
2680系(1971)
赤モケット(転換クロス車の背もたれを流用？)、補助席あり
2610系(1972)
赤モケット(国鉄113系と近似タイプ)、補助席なし

>>1は

http://www.aozorarecords.com/

http://www.aozorabank.co.jp/

きょう、津駅16時30分頃12200系4両の修学旅行生を目撃。
中川駅11時20分頃大阪方面からのあおぞら2目撃。

>>19
補足すると、18200系は最高速度110キロで全特急120キロ化の際に特急運用に
就けなくなったのであおぞら後継車に流用されますた。

２０日の１１時ごろ東青山の引き上げ線にあおぞら２がいた。
夕方五時ごろには名古屋駅２番線に団体を迎えに来ていた。

>>53
四季の里への遠足かな。

>>52
いや、それはちと違う。
18200系があおぞら化されたとき、10400系や11400系という
120Km/h非対応車があった。（18400系も非対応という話もあり）
18200系があおぞら化されたのは、車体長が18Mかつ狭幅車で
あった事。さらに座席が転換クロスシートであった事が上げら
れる。

最近出た『近鉄特急(上)　特急網の形成−70年の歴史と特急車両の変遷』
より抜粋

18200系は新幹線0系の主電動機185kwについで当時在来線や私鉄では
最大出力の180kwの主電動機を装備し
大阪線での釣合速度は平坦線で160km/h、連続33パーミル急勾配で100km/hで
ビスタカーや新エースカー並の性能を有する
以後20年にわたり大阪線の特急車はこの大出力主電動機によるMT編成が基本となった


・・・160km/h　ますます分からなくなってしまった

それは線路や制動距離条件とかを度外視した、
平坦な直線上を走行させた場合の設計上速度。

>>56-57
名鉄7500系も凄まじい性能を秘めているけど、営業運転は110km/h止まりだったかな。

日が変わって5/22の話。
難波発18:35奈良行き特急に乗りました。
鶴橋であおぞら２と並ぶ。
今里までに抜かれますた。

実際車歴40年に近いあおぞら�Uはいつまで使えるかな？
隣を走るJRの伊勢集約臨も相当古いが。

あおぞら2より5820系のほうが新しいから
喜ばれると思う。
5820系とあおぞら2の料金は同じ？それともちがうの？

>61
残念なことに逆だ
あおぞら２には前面からの風景を映し出すモニタに
ただいまの速度表示
トランプもできる(小さな)テーブルなど

子供心をくすぐる装備が一杯だ

料金は同じだったと思うがな

このスレとあおぞら2どちらが先に消えるか？

>>55
ありゃそうなんですか。あおぞら２登場時の鉄道雑誌にそう書いてあったんれすが。

>>61
最近、修学旅行や遠足が多いので、片道「あおぞらII」・片道「L/C」というのもあるようだ。
人気は「楽」だが予約が取れないようで。

漏れの頃は先代の「あおぞら」が主流の時代だったが、往復とも「専６」だった。
冷房付きだったのでありがたかったが。

>66
俺は初代あおぞら最後の年だったけど往復ともあおぞら３両編成
ただ、アホな旅行会社がうちの学校を
２号車１階(階下席)に割り当てたからひともめ有ったなぁ

あおぞらＩＩもどきの18400系は元気ですか？

まだ元気だよ。
そろそろ新しいあおぞらが欲しい・・・。

次世代車があるとすれば、やっぱり30000系が適任じゃないの？
更新済という事もあるが、子供受けはいいし。
今後特急車両として残るには、身障者対応設備が必要になる点もあるしね。

>>67
＞２号車１階(階下席)
トイレ内の点検口からｗ

>>69-70
＞次世代車
いまさらながらに楽を増備しちゃいましょ（ぉ

京都線の団体ではトイレのついていない9020系が使われたらしい。
5820系やあおぞら2より安いの？
奈良線5820系にもトイレをつけて団体用として使えるようにしたら？
途中でトイレにいきたくなったら大変だな。

>>72
なんか、勘違いしていないか？
貸切列車には、必ずトイレ付きが使われるという規則はない。
ただ、乗車時間が長い列車の場合、優先的にトイレ付きを充当
しているだけの話。

あおぞら号
http://www.mondolist.com/galleries/trans/ats/cherry/

>>70
だな。
大人からすればビスタなんかどうでもいい。
2階に座ったところでわくわくするものではない。
子供用の団体車はEXが適任。

74のリンク先は何？
見た人教えて

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見た人教えて

>>77
ｗ

74は女の子の写真

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二重になってすいません

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