【線路容量】複線化すべき路線【もう限界】

単線なのに列車本数の多い路線や区間を挙げよう。一部区間を複線化するだけで
行き違いがやりやすくなる区間もOK。

2は貰ってくよ

烏山線かな。

呉線さ・・・

JR西日本
嵯峨野線（山陰本線京都口）
京都〜二条

JR九州
豊肥本線(熊本口)
熊本−肥後大津

ＪＲ西日本
宇野線（瀬戸大橋線）
岡山─茶屋町

しＲ束日本
川越線
日進〜川越

西武国分寺線

単線&6連のくせに国分寺駅が西武の中で乗降客数4番目とは何事だ!!
まあ、単線&4連の多摩湖線も含めてだけど･･･

津軽線と江差線。海峡部分は複線なのに…

>10
奥羽線の川部〜青森、仙山線の仙台〜愛子。

>>5
複線化工事は進んでいるけど一番の難所だろうな。

予讃本線の松山付近もお願いしたい。

利府線

東武伊勢崎線
館林〜太田ないし伊勢崎
そして本数アップきぼん！！

名鉄名古屋本線豊橋寄り　　　ＪＲとの共用運行で　６本／毎時

宇野線（もう工事が決まっているが）

予讃線松山付近
土讃線高知付近

四国は自治体がアホだから負担を減らすために単線高架というとんでもない事をやる羽目になった・・・。

高山線と関西線と武豊線と中央線

しR束日本　成田線

我孫子−成田−成田空港
成田空港に逝くとき時間かかりすぎ。
車で行けば速いけど預かり駐車場代がな・・・。

複線化して直通の特急走らせるのキボン
需要も結構あると思うんだけどな。

ＪＲ西日本
奈良線
ＪＲ藤森〜ＪＲ宇治
新田〜城陽
何でこの区間が単線なのかが謎。

八高線の電化区間も必要だ。列車本数が増えたから行き違いの停車時間も相当増えた。
最高速度も80キロくらいしか出ていない。ディーゼル時代には100近く出ていたんだが。

>21
キハ35はそんなにスピードが出るとは思えないが。

>>22
あの頃の全力疾走は凄かったよ。駅間距離や直線区間が長いからね。

一部区間でさえ複線区間が無く、話も沸いてないと言えば呉線？

近江鉄道

>>16
新岐阜手前モナー

県庁所在地と県内唯一の新幹線の駅を結ぶ路線がまさか単線だとは思わなかった。
名鉄竹鼻・羽島線、お前のことだ。

東京メトロ東西線東陽町以東複々線にしろ!

関西線　名古屋−木津間
全線、複線電化すれば東海道線に匹敵する路線だと個人的には思ってるが。
今は近鉄の独り勝ち。北と南ではエラい違いだな。

中央線岡谷〜普門寺

梅田貨物線　新大阪〜西九条

>>29
線路容量が限界かどうかにおいて対象外。亀山までならわかるが。

＞ＪＲ藤森〜ＪＲ宇治
＞新田〜城陽
＞何でこの区間が単線なのかが謎。

現地知らないだろ

中川連絡線

仙山線、仙台〜愛子。ｶﾞｲｼｭﾂ？

西明石駅の少し西で新快速の線路（下り）と普通・快速の線路（上り）が
一時的に合体して単線状態になってるのは、どうにかしる。

別にどうにかしろと言うほどでもないと思うが？

奥羽本線
関根−米沢

越後線の複線化要望も新潟県民から挙がってるよ。

>>33
どういう意味？
土地が無いということ？

>>24
>>4で概出
でも海田市駅から本線との合流地点までは呉線専用の複線と言えなくも…(w

>>41
「話」とは今のところ複線化の予定が無いという意味ね。勉強はしているみたいだが・・・。

江ノ電。
箱根登山鉄道　小田原-箱根湯本。

白新線も必要だな。

阪急甲陽、嵐山線
甲陽線はともかく、嵐山線はしようと思えばできるだろ？
これで阪急は全線複線

複線化すべき路線でしょ？嵐山線は逼迫してるのか？

相模線
可部線

通過列車の待ち合わせによるボトルネック解消として複々線化。

京成本線
新三河島〜白鳥（お花茶屋〜青砥に新駅）
京成小岩〜京成津田沼
京成成田〜成田空港
（駒井野信号所〜成田空港間は単線で、将来の北総・公団線乗り入れ対策）

京成押上線
北立石〜京島（北立石は青砥〜京成立石間、京島は京成曳舟〜押上間に設置）

ＪＲ四国土讃線多度津−高知を複線化したら、私、１７４億円寄附します。

>>3
えー俺地元だけどそこまでして採算取れる気がしない。
むしろ電化によるｽﾋﾟｰﾄﾞｱｯﾌﾟの方が成果があがると思う。

東武宇都宮線
並行する道路の容量が限界ｗ｡

複線化よりも東海道本線の垂井付近の軌道をなんとかしてくれ。のろい上に乗り心地も悪い。

新幹線があるので改良は無い。

京急蒲田ー糀谷
京急蒲田よりの数１００ｍだけ単線なんだよなあ。

因美線の鳥取―郡家、
ＪＲ、智頭急、若桜鉄道が乗り入れてる。

>>27
で、「もう限界」なのか？

>>54
で、「もう限界」なのか？

>>53
あれは限界だな…京急蒲田駅はもはや曲芸。
改良も決まっているが完成はいつになるやら。

>>53
蒲田駅高架化と同時に複線化の予定じゃなかったっけ

大分県内で大分以北の日豊本線にまだ単線区間が残ってたよな。あそこはどうなんだろ？

>>49
ありえないと思って、適当なこと言ってるでしょ？ｗ

個人的には高知−須崎間もプリーズ。

>>17
カネの問題もあるけど、ヘタに複線化すると
特急のスジが寝てしまうからね･････特に予讃線の場合。
追い越し駅だって相当制約される。
普通にはメリットだけど特急にとってはあんまし有難くない。
1線スルー化への投資がパーになっちゃうからね。


それでも土讃線後免〜須崎、予讃線多度津〜観音寺、高徳線高松〜讃岐津田までは･････ね。

>>59
大分の話題は妄想スレへ

>>36
大阪環状線の天王寺→新今宮みたいにして呉と言いたいんだな。

西鉄天神大牟田線
久留米以南も急行運転で優等の本数増加と普通の長時間停車解消を

相模線、出来るところからでも徐々に複線化して損は無い路線だと思うが

やっぱ相模線だな
茅ヶ崎出ていきなり最初の北茅ヶ崎で行き違い待ちなんて

　　　も　　　う　　　我　　　慢　　　の　　　限　　　界　　　！

被った…リロードすりゃよかったorz

篠栗線が出てこないのは何故？

>>68
余裕ありすぎの筑豊本線と相殺

さあ、もっと行ってみよう！

大阪環状線の西側半分（天王寺〜弁天町〜大阪）

>>65
JR相模線　海老名〜相模原は田んぼが多い、今の内に用地確保して
複線化して欲しいね。
　
JR御殿場線　松田〜山北と御殿場〜沼津間　松田駅に折り返し設備を設ける
そうすれば、小田急新宿直通の「あさぎり号」４往復走らせても
御殿場〜沼津　１５分間隔　松田〜御殿場　２０分間隔で運行が可能になる。

阪和線から大和路線に入る連絡線

>>73
あれは阪和線取り付け部の高々架でもしないと厳しいね。
せめて抱え込み式にしとけばマシだったはず。ホーム見通しは悪くなるが。

小田急から御殿場線に入る連絡線

外房線から東金線に入る連絡線

近鉄の大阪線から橿原線に入る連絡線

武蔵野線から中央線に入る連絡線（新小平─国立）

青森から函館に入る連絡船

無理を承知で新京成新津田沼−京成津田沼。

中央東線　茅野〜下諏訪

長野五輪の時に大糸線スピードアップ工事と併せて、複線化という話だったのが。
結局中央東線は放置プレイ。　あの区間がネックで臨時列車の設定が…。
(まあ、三鷹〜立川もネックなのだが)

大糸線は中途半端だが、スピードアップ工事が行われただけマシ。

彼女の方からは決して連絡せん

箱根登山鉄道　強羅−早雲山。
今の時期ってかなり逼迫してない？

青梅線　東青梅〜青梅

>>83
あそこは、まず全列車3両にすべき。
1編成だけ2両のがあるんじゃなかった？

伊東線

>>51
それは東海道線のことでなく、垂井線のことだろ。
あれでも昔に比べてずいぶん乗り心地よくなったものだ。
以前は木枕木で、隣の東海道線との格差がまさに天と地であった。

遠鉄

>>85
それは箱根湯本-強羅のことでは…

確か学園都市線桑園-八軒も単線のままだったよな？

流山電鉄

13分間隔って中途半端すぎ＿|￣|○

>>29
最大のネックは加太越え。

>>89
正解。
おそらく札幌側の取り付け部分に複線化ができない理由があるんでしょ?

>>50
烏山は電化もする必要ないでしょ。
軽快気動車入れて一線スルー化、全車宇都宮乗り入れ
ラッシュ時は快速運転（停車駅周辺にP&R設備整備）

これだけやるだけでも数割乗客は増えると思うよ。
電化はそれからでも遅くない。

東武宇都宮は土地はあるんだけどねぇ、土地は。
分岐の関係でそんなに速度を出せないのが惜しい。
釣り掛け全力疾走の夢を定期列車見たいｗ

御殿場線を複線化しようなんてやついないよねぇ。
ところで香具師ってなに？

京急大師線　産業道路〜小島新田
京急逗子線　神武寺〜新逗子

>>94　「やし」と入力してみ。

>>94
複線化よりも東京直通を増やした方が便利
どうせ日中は平塚・国府津で附属5連切り離すんだし

束式野田線
大宮〜船橋間

>>96
御殿場線東京直通列車は東日本と東海でまたがるからね。運行上これ以上増発するのは難しいかも？
現状は国鉄時代から続いてる　上り２本と下り数本(山北、御殿場折り返し)

>>72の様に一部複線化して高速化とダイヤ増発。普通列車を御殿場〜沼津15〜20分間隔
御殿場〜松田　20〜40分間隔　松田〜国府津　現状でよい。
松田で小田急線に乗り換えて横浜、町田、新宿方面に向かう人も多い！
松田に折り返し設備を作って、松田〜沼津間増発希望

むしろあさぎり以外にも小田急直通を増やすのが吉かと

京成金町線　柴又〜金町　ついでに８連対応に汁

和歌山線の北部・桜井線全線

八高線

残念、>>21が１着です。よって>>102は２着。俺も八高線（電化区間）に一票。

>>101
本気ですか？　釣り？　
王寺〜高田は認めてもいいけど、「桜井線全線」はねえｗ

>>100
そして青戸・高砂止まりの京急快特を金町まで延長＞京急金町線

筑肥線の東半分も必要になりそうだ。

西武新宿線
本川越〜南大塚

まぁ、無理だけど・・・

>>106
筑前前原から東は複線だよ

じゃあ全線複線にしる。

南武線　尻手〜浜川崎

東京の隣りの政令指定都市・川崎市の中心近いのに単線とは何事！

川崎より人口の多い名古屋の名鉄築港線、単線その上昼間走っていないんだけど。

川崎より人口の多い神戸の山陽本線和田岬支線、単線その上昼間走っていないんだけど。

>>40
ぶっちゃけそういうことになりそう
JR藤森〜黄檗間は道路と住宅に挟まれて用地取得が厳しそうな箇所が多々ある
桃山付近で国道24号線と平行する大カーブはさしずめその象徴？

ちなみに奈良線沿線は線路ばかりか付近の道路容量もすでに限界にきて久しい
2桁国道ながら3車線の24号線、先見の明なき2車線の外環状線はじめ狭い生活道路までが朝ラッシュ時は軒並み渋滞
特にJR藤森〜桃山間の長岡踏切（丹波橋駅から東に徒歩10分）を挟んで24号線からの渋滞車列は八科峠まで毎朝数珠繋ぎ
桃山駅前の大手道踏切も似たような状態　
踏切も多く待ち時間も長いため（奈良方面行きの普通１本だけで３分も待たす！）交通のガン化している

複線化もさることながら立体化も望まれるが
行政もJRも部分複線化だけで充分と勘違いしているらしく地元も政治力がないので当分このまま？
嵯峨野山陰線が園部まで複線化されれば
京都市内で残る単線は叡電鞍馬線（二軒茶屋〜鞍馬）、嵐電北野線の一部（区間失念）、阪急嵐山線、嵯峨野観光鉄道とJR奈良線だけになる
このうち幹線鉄道は奈良線だけ・・・

また嵯峨野山陰線は複線化に合わせて京都〜嵯峨嵐山間も高架化されるので
京都市内で踏切の多い幹線鉄道は京都駅以南の京阪とJR奈良線くらいになり
この面においても奈良線、ひいては沿線の放置プレイぶりが一層際だつのは間違いない
三山木駅なんぞを高架化する金があったら（ｒｙ

>>113
城陽駅以北はともかく、以南は単線のままでいいんじゃない?

東武野田線

相模線

>>114
確かに。
もし万が一
都路快速玉水ごり押し停車につづいて
城陽以南を京都口より先に着工するという暴挙に出られた日には
さすがに万事おとなしすぎる伏見とか宇治の人でも総激怒するかも

秋田新幹線

線区そのものだけなら余裕はまだまだあるのだが、
上越・長野まで含めた束の新幹線体系全体を考えると問題が大きくなる。

>>110
南武支線に複線はいらねぇだろ。

　線路容量には余裕あるけど、日光線なんてどうかな。
　で、路線別複単線の分岐あたりに上りスルー線を新たに作って、東京
方面から宇都宮を経由しないで済む直通路線を作ってみたり。

　これで、グレードのいい車輌で急行（特急でないところが味噌)でも
走らせれば、東武とガチンコ対決が出来そう。なんて。
　独占はサービスを低下させる。イカンですよ。ありゃあ。

　って、川島冷蔵庫かい。わしゃ☆（ｗ

東上線 武蔵嵐山〜小川町

複々線から単線まであるのはここくらい
武蔵嵐山発着を小川町まで伸ばして欲しい

>>99
小田急トロイし車両は全部ロングでトイレなしがデフォルトになるが

カルビー じゃがりこ線
あのＣＭ単線なのに超過密ダイヤ

津軽線　青森〜中小国
江差線　木古内〜五稜郭
宇野線　岡山〜茶屋町

野球の時の西武狭山線

>>121
>複々線から単線まであるのはここくらい
んなこたーない(AAry
東武伊勢崎線
西武池袋線
JR総武本線
だって複々線、複線、単線と揃ってるよ。

>>124
もしかして１時間以内に列車２本以上走っているとか、空いている座席が無くなってるとか
そんなので線路容量の限界だって判断していない?

>>126
津軽線、江差線の単線を複線にしないと貨物列車の交換がネックになるのが言いたかったかもね？
貨物列車を考えるともう限界。

月並みだがやっぱ江ノ電だよ
観光シーズンの鎌倉駅での行列を見ると増発出来ないのが恨めしく思う

勿論、複線化なんか無理なのは分かってるんだがな・・・

>>123
納得。

>>122
ちょいと考えてみた。
小田急直通になり、尚且つ小田急車での乗り入れならば最低でも４連にはなる。
４連のまま新宿までいくなど絶対にありえないから途中で増結する。
４連を追加するなら4+4の組み合わせなので、９０００形はあと数年で引退なので、１０００形か８０００形になる（＝ボロってほどボロじゃない。少なくとも１１５系よりは）。
６連を追加するのであれば、途中で増結する各停なんてメンドイ事やらんだろうから、急行、悪くても準急（＝優等！）。
６連以上で御殿場線に入っていくのであれば、小田急内優等だろうと各停だろうと、増車っしょ。

ごめん、書いていてわけわかんなくなってきた。

>>125
東海道線なんて、単線・複線・複々線・三複線・四複線と。
東北本線には単線〜五複線区間までもあるし。

趣旨違いsage

>>125
そのテの事で最強なのは南武支線かと。

>>127
海峡線の前後は日中よりも夜間の方が苦しいからね。

>>120
小山から分岐して壬生〜鹿沼（〜今市・日光）だろうね。栃木の鉄道地図も
変えてしまう！日光が新宿からひとっ飛び！

>>113
京都市は伏見を徹底冷遇してるな

冷遇どころの騒ぎではないが

>>110,
>>119
南武支線って川崎新町付近は複線じゃなかったか？？

>>120
いまどき急行なんか流行らないし、それだったら、快速だろう。快速なら今でもあるし

武蔵野線の西船橋−武蔵浦和を複々線にして欲しい。

>>138
ネタにマジレ(ry

京急線
久里浜−津久井浜間
せめて、YRPのびまで複線で・・・

両毛線全線

只見線。熊が通って困る！！

　　　　∧　　∧
　　　 /　ヽ‐‐　ヽ
　 　 彡　　　　　 ヽ　鹿も乗るだろ。
　　 彡 　　●　　●　　　　　　　　　　　 ∩＿＿＿∩ 只見線はクマしか乗らねーよな。
　 　彡 (　　　　　　l　　　　　　　　　　／　　　　　　　ヽ
＿_彡　　ヽ　　　　 |＿　　　　　　　　 | ●　　　●　　　|
　　彡ヽ＿_ヽ　　　 l　 ＼　　　　　　　|　( _●_)　 　　 ミ
　　　　　 　 　（　o o)　　＼　　 ,,-''"彡　|∪|　＿＿/`''--､
　　）　　　　　|＠￣　　　　 |ヽ／　　　 　ヽノ￣　　　 　　　ヽ
　　|　　　　　 |　　　　　ﾉ / ⊂）　　　　　　　　　　　　ﾒ　　ヽ＿,,,---
　　|　　　　　.|＠　　　 |　|＿ノ　　,へ　　　　　　　　/　ヽ　　　 ヽノ￣
　　|　　　　　|＿　　　/　/　 |　／　 |　　　　　　　　|　　ヽ＿,,-''"
_＿|＿　　　　＼＼,,-'"＼＿_／　　/　　　　　,────''''''''''''''"""""""
　　　　~ﾌ⌒￣￣　　~ヽ ヽ　　￣￣"""'''''''--､""''''---,,,,,,＿＿
　　　　/　　　　　　￣''､|ノ　　　　　　　　　　　）ヽ
＿＿_/　　　　　　￣￣）　　　　　　　　　　　／　|＿＿＿

水戸線も複線化してﾁｮ

>>143
花輪線も熊が通りますが何か？

岩手で列車がクマと衝突　ＪＲ花輪線

　２３日午後７時２０分ごろ、岩手県安代町のＪＲ花輪線の横間―田山間の線路上
で、盛岡発大館行き普通列車が線路内に入ってきたクマと衝突した。列車は安全
点検のため現場に約３５分停車した後、田山駅で異常がないことを確認し、約４０
分遅れて発車した。乗客ら１０人にけがはなかった。
　ＪＲ東日本盛岡支社によると、運転手が現場で親子とみられるクマ３頭を見てお
り、そのうちの１頭と衝突したらしい。
　連絡を受けた岩手署が現場で死んでいる子グマ（体長約９０センチ）を確認した
が、残りの２頭は見つかっていない。（共同通信）

それを言うなら北近畿だんご鉄道でも熊との閉塞区間があるんじゃなかったか。
違ったかね。複線化すべき。鉄道と獣道と・・・

岡山−茶屋町。これは間違い無い。
あとはJR川越線の日進以西、東武野田線の岩槻ー春日部、柏ー船橋
の様に、利用者や沿線人口が多い都市部でまだ単線で残っているところ。

「複線化すべき」というほどのところは全国でもかなり少なくなったね。

>>148
全部既出だ。

スレを50ほど読んだが、山陰線の京都ー亀山は特急も走っているのでまあ必要かなあ。
園部までは必要性という点では疑問符が付くが。
京都市街を抜けると過疎地だが、金のかかる難所だけ国鉄時代末期に先行して
複線化、近代化しておいたことは大きかったね。
京都付近では、宇治線は線路容量の限界に近そうだな。ただ、六地蔵から藤森は、
この際、大胆にショートカットすると（JR藤森は、移設した場合、駅新設から
さほど経過していないのが無駄になり、周辺の区画整理等も難航するだろうが）
宇治線の競争力は格段に上がるだろう。もともと必然性という意味では、
宇治の手前まではほぼ京阪が並行しており逼迫度はさほどでもない。

呉線も運転頻度は高いので、線路容量の面からはかなり上位になるだろうが、
実現の可能性を無視すれば、広島地区では可部線の方が複線化の必要性は
高いんじゃないのかな？

上記以外だと、ポテンシャルでは関西線の名古屋ー伊勢鉄道との分岐点まで
（現在、木曽３川橋梁の前後など一部複線）が一番高いんじゃないかな？
伊勢鉄道をJRに吸収のうえ津まで複線化、松坂まで電化すれば
相当に利用者増えるだろうな。もっとも、同区間は近鉄が同エリアを並行しているので、
JRの複線化は必然性では乏しいが。
関西線の名古屋付近は低地を走るので、もし複線化するならば、数年前の集中豪雨時
など非常時の防災面を考慮して、思い切って高架複線化した方がいいかもしれない。
莫大な予算が必要なので、実現には防災面の見地からの行政の負担が必須だろうな。

>>150
宇治線→JR奈良線に訂正

関西地区でショートカットといえば、福知山線の篠山口ー柏原は
もし建設すれば短縮効果は大きい。新線建設ついでに複線化も行なえば
相当に近代化が進む。もちろん沿線から相当の負担が無ければ、
JRはこんなものを作る必要は無いが。
この場合、谷川は見捨てられることになるが、加古川線を篠山口まで直通させるか、
谷川駅を南に移設した上で現福知山線まで数百Mショートカットし柏原まで直通させる。
谷川駅は乗降客そのものは少なく（２千人にも満たない）、
加古川線北部も利用者はさらに少ない。建設中の加古川線の電化と抱き合わせで考えれば
不満は出るだろうがある程度相殺される。以北の広範囲に及ぶ大幅な短縮効果の方が、
全体の±でははるかに大きい。

あとは、私は行ったことが無いが篠栗線の篠栗までもやはりそうかな。
博多に至近で、筑豊へ抜ける主要路線でもあるので、将来性も高そうだ。

>>150のJR奈良線に補足すると、JR藤森ー六地蔵間は伏見を大きく迂回しており、
途中駅は桃山しかない。桃山駅は、付近に近鉄の急行停車駅、さらに
要衝の丹波橋、さらに中書島もあるからか、JRの多いとまではいえない
京都ー宇治間においても利用者は群を抜いて少ない。

篠ノ井線も出来ればやっておきたい。

>>150
呉線はノンストップ快速があるからねぇ。ラッシュ時によく走らせてると思うよ。

>>155

冠着トンネルの掘り直しが急務。

>>157
それよりも聖高原〜桑ノ原信号場間を直線状にトンネル作ったほうがいい。

遠鉄

神戸電鉄　鈴蘭台〜西鈴蘭台
地形的に難しそうだが、この区間はラッシュ時１時間に上下あわせて１５本も走る。
西口で交換ができれば多少ましかもしれんが、これも難しそう。

やっぱり奈良線は宇治から藤森まで複線してほしいよ。昼間の快速は30分毎で不便だし
夕方の快速の本数も少ない。この区間が複線化されればみやこ路快速の棚倉での運転停車
も解消できる。

>>150
JR藤森の場合駅新設からもう７年以上も経っているが
駅周辺で目に見えたまちづくりはできていないしそもそも都市計画すら全くない
本来ならば駅前でやるべき区画整理も駅前をわざと回避した場所で申し訳程度にちょこっとコソコソやってるだけ
駅に人を集め利益を上げる戦略も戦術もなければそのための設備もない　
市会議員が幾度も訴えた道路整備も無視して放置、店もなく駅構内にみどりの窓口もなくICOCAすら買えない
駅前道路は車１台通るのがやっとで見通しも悪く危険、ちょっとした雨でもすぐ水浸し
普通のみ停車ではあるが夜間のダイヤは普通の本数も極端に少なく
通勤通学客以外にはソッポを向かれマイカー依存度は依然高いまま
乗客こそ微増してはいるが今後伸びる見込みがないのはそのためだろう
まさに部分複線化のためだけの捨て石、地域住民の足としての機能は二の次以下
駅だけ作って作りっぱなし、釣った魚に餌はやらぬ殿様商売 地区の玄関口としては完全に失格

桃山の場合付近に本数の多い近鉄桃山御陵前駅があるので奈良線の駅がある必然性は乏しい

両駅とも現在地に拘る必然性は全くなし　完全複線化のためなら駅自体の移転にも抵抗はないだろう

・・・ところでショートカットの経路は？高架線？地下線？駅の移設場所は？まさか桃山御陵の地下をトンネルでぶち抜くのかな？
それこそ難題中の難題
川島本にあった片町線山科延伸計画が実現しないのも桃山がネックになってるとみているのだが・・・

学研都市線同志社前〜京田辺

>>160
一番複線化しなきゃいけないところがよりにもよってあの地形だからね
あきらめるしかないか

>>164
北区役所の前の道路つぶすか？

名鉄西尾線
特急、急行、普通を単線で捌くのは正直キツイと思ふ

八高線八王子〜高麗川
川越線
江ノ電

仙山線仙台ー愛子間
奥羽線米沢ー山形間

遠鉄はオール交換可能にして単線の限界を目指して欲しい。
あと３駅だけだ。ガンガレ。

>>157
スレ本題とは関係の無い話だが、冠着トンネルは、
「日本一長い鉄道トンネル」の時代があった。
http://homepage2.nifty.com/ousaka/tunnel/1900.html

>>167
江ノ電はあの12分間隔のﾏﾀｰﾘ具合がいいんじゃねーかヽ（`Д´）ﾉ
現状ではオール4連化すれば無問題

指宿枕崎線　鹿児島中央−喜入
日豊線　鹿児島−国分

箱根登山鉄道の小田原〜箱根湯本間は明らかに容量オーバー
途中駅の汚駄灸車両同士のスレ違いが凄く窮屈そう。狭い街道を大型バスが無理してスレ違うような感じ。
まず汚駄灸が買い取るべき。

昨日、網干線が複々線化される夢を見たから、そうすべき！！！

近鉄長野線　富田林〜河内長野間

成田線　成田―佐原間
複線ごときじゃだめだ。大至急複々線化しろ。

>>167
てゆうか江ノ電の複線化は有り得ないんじゃ？
江ノ島（龍口寺前）〜腰越（神戸橋付近）はどうするのだ。

新岐阜駅。

>>174
昨日、妄想が（略が氏ぬ夢を見たから、そうすべき！！！

美幸線跡、仁宇布〜辺渓。
休日ラッシュの混み具合は半端じゃないぞ。
2階建て車両まで投入しているというのに、
乗車するだけでも2時間待ちとかだったりするからな。

>>180
そ　れ　は　人　力　車　で　は？

京急線
三浦海岸〜三崎。

東武宇都宮線。
俺の我慢の限(ry)

>>183
確かに、あそこは物寂しさを覚えるね。

栃木の県庁所在地に向かっているとは思えない感じがなかなかいいです。

ＪＲ奥羽本線
青森〜弘前

>>181
最近はエンジン付きだよ

ＪＲ関西本線　名古屋〜河原田
名鉄西尾線　新安城〜西尾

越後線、新潟駅〜吉田駅

身延線　甲府〜市川大門

単線の路線を片っ端から上げるスレはここでつか？

>>187
名古屋〜河原田は完全複線化を目指しても罰は当たらんよな。
現状では限界だし、遅れたときに問題が起きやすい。
南紀の遅れで叩かれた「みえ」のウテシ、必死に飛ばしたはいいが、
単線区間が複雑に入り組んでいるため、ブレーキタイミングを誤って
ATS作動！　飛ばさないより遅れてしまいますたとさｗ

きのくに線
紀伊田辺〜白浜
和歌山方面からの普通を白浜まで延長せよ

↑大いにスレ違い

酉式是政線
もっとも酉式はやる気なさそうだが．

岩泉線

>>195
あそこは複線化より廃(ry

あげ

京成津田沼−新津田沼

200☆

>>200
死ね

>>200
逝�`

相模線
複線化する以前に行き違いできる駅を増やせと
利用客数、潜在的な利用客考えたら惜しくない投資だと思うのに

ｶﾞｲｼｭﾂだが、普門寺（信）〜岡谷

嵯峨野線の亀岡以北

実際、園部までは複線化進行中なんだが、その先綾部までの田舎区間が問題。
各駅に退避設備はあるが、いかんせん駅間距離が長く、特急の速達性が損なわれている。
・・・もともとそんなに速くないけど。
あと、臨時列車やローカルのバカ停が多すぎて、補完になってない。

近鉄吉野線橿原神宮前〜吉野口間

>>202
上溝、リニューアル時にてっきり交換設備を作ると思いきや＿|￣|○
つーか、20分ヘッド→15分ヘッドと変わる時に30分以上も間隔空けるなヽ（`Д´）ﾉ

梅田〜西九条
はるかのダイヤが乱れると環状線、関西線、阪和線が影響喰らっちまうから　

智頭急行

>>202
相模線　茅ヶ崎〜寒川は特に複線化が望まれる。
寒川町は工業団地が多く、寒川神社があり利用率が高そうだ。
厚木〜原当麻までは用地があるから今の内に用地確保して複線化、
残りは交換設備を倍増。
そうすれば１０〜１２分間隔で運転出来そう。

>>80
思い切って、前原〜京成津田沼間を地下化（道路直下に地下線新設）し、ＪＲ津田沼駅直下に地下駅新設。
駅名も、新津田沼→津田沼、京成津田沼→習志野市役所に改称。

伊勢鉄道　電化複線化

ガイシュツの川越線だが、東上線の築堤をくぐるトンネルと、荒川鉄橋がネックだな。
それをクリアすれば高麗川〜大宮直通運転復活のために大宮駅１２番線電化すれば万々歳。

相模線といえば電化前に厚木駅の海老名方のホームの無いところで交換してたけど
電化したらやめちゃいましたね

>>206
単線一面一線の高架駅というのも珍しいと思う。

>>214
小海線佐久平

>142
全線とは言わないから、前橋−新前橋間（利根川架橋）だけでも複線化してやってくれ。
ＪＲの通る県庁所在地で単線区間があるとこなんて、そうそうないだろ。

>>53
あそこは京急蒲田駅構内
>>58
正確には単線並列の複線だね

つーか、スレ違いかもしれんが
品川〜京急蒲田だけでも複々線化してﾎｽｨ

意見要望先
http://www.2chan.net/test/read.cgi?bbs=train&key=1084297650

相模線は本数は充分だと思うがスピードがね

>>216
山ほどありますが…

茅野〜岡谷ずら

>>216
山陽本線以外のJR線は全て単線という政令指定都市もあります

>>222
かの廣ｓ（以下略

>>216
鳥（ｒｙ、徳（ｒｙ、山（ｒｙ、高（ｒｙ に至ってはJRが非電化で単線ですが何か？

>>219
本数増やしたらそれだけ客が増えると思うよ
不便すぎるから利用客があんなもんな訳で

もうガイシュツ？
阪和ー関西連絡線
複線にしたほうがスジ描きやすいやろ

天王寺の阪和-関西連絡線、それに阪和貨物線を加えれば複線。

>>188
新潟〜内野だけで充分かと。

西武池袋線・秩父線　飯能〜西武秩父間
あとこの区間は１０両編成にも対応して欲しい。

>>229
却下

JR嵯峨野線京都園部間複線化はいつ？

もう一度野中だかもなかだかお腹だかにがんがってもらって綾部まで複線化しる！

>>230
でも、車両基地までは複線化しても良いんじゃない？

こりゃコントみたいな犯罪だな

信越本線 北長野-豊野

>>234
誤爆？

田園都市線は早急に複々線化すべき　鷺沼〜渋谷

阪神電鉄　阪神梅田〜尼崎

阪神梅田から尼崎間のラッシュ時の普通列車は非常に本数が少ない。
これは特急や急行など、通過列車が多いためである。（約１４分毎）
おかげで、普通しか止まらん駅の住民は非常に難儀している！

>>236

バブル期に、将来複々線化が絶対必要なのを分かりきっていたにもかかわらず、
複々線予定地にマンソンを作られるのを放置した東急本社のヴァカを粛清してからな。

>>237 西大阪線が難波直通すれば、客はそちらに流れるだろうから複々線化は不要かと

>>239
複々線化が要るとすれば尼崎〜甲子園ぐらいか？

>>237,239,240
土地あんの？

>>82

>>240　西ノ宮かも？

さんざんガイシュツだが、ＪＲ奈良線の城陽以北の完全複線化しる！
城陽以南は全区間単線のままか、せいぜい部分複線でいいと思うが、
町長様マンセーな井手町（玉水）があるわけで、「町長様」が威厳を保つ為に、
城陽以北の完全複線化の時には、強引に玉水周辺も複線化しそうな悪寒。
ま、普通に考えたら、人口がそこそこ多い城陽以北の複線化が優先で、
玉水民主主義人民共和国の圧力は、ムシすると思うが・・・

>>240

阪神尼崎駅の大改造で対応できるレベルと思うが。
阪神梅田が逼迫しているのだったら、
西九条駅だけ大型車対応の地下新駅にすればいいと思う。
西大坂線内ノンストップで。

高徳本線の高松〜志度間、徳島〜池谷間

一杯一杯ではないが琵琶湖線は草津ー野洲も複々線化した方が
良いのでは？
草津止め列車の野洲延長とセットで。

京王高尾線　高尾〜高尾山口

>>247
山科―草津の複々線も持て余し気味なのに、
野洲まで複々線にして何に使うんですかｗ

>>249
まあ香ばしい香具師にはこの区間でトロッコ遊びでもしてもらおうかw

>>249

ボロ113系やボロ103系を延々数珠繋ぎにして放置する。
かつての京阪・九条山付近のように（ｗ

近鉄志摩線全線

阪和ー関西連絡線
　最低でも関西線の中線へ入れるべきだったよな
　出来たと思うが

複線化ではないんだが、八高線で高崎→高麗川を行く時に高崎線の下り線
を横断するんだが、運が悪いと信号待ちさせられる。立体化してなくしてくれ。

篠ノ井線　明科−西条

>>254
　高崎線下りを持ち上げるか、八高線を持ち上げて高崎上下線路の中に降りるか

>>254 すぐ東で中央環状線道路が関西線を跨いでるだろ！

>>253 すぐ東で中央環状線道路が関西線を跨いでるから立体交差は難しいわな

>>257 カキコミス　削除願いたく

相模線、八高線、成田線、川越線

>>249-250
山科−草津の複々線が、京都−茨木の緩衝器になっていることを
ご存じないだろうな。

>>258
天王寺の事だが
中央環状線なんかあったか？

稲城長沼〜南多摩を早急に立体化してください
待てません

>>216
ついでに伊勢崎〜駒形も複線化を！

草津線甲西駅。
行き違い設備がないせいでラッシュでも3本/hしか走れず。
たまに行楽快速を走らせてもほぼ全駅で運転停車。

複線化とまで言わんからせめて行き違い設備だけでも設置汁!!!

>>253 阪和線側が平面交差なのに天王寺側だけ立体交差して費用対効果はいかほどなものか？

たしかに天王寺→美章園では対向線路の横断が発生し、ダイヤ上の隘路になりえますが、
逆方向では横断が無いわけだし・・・

>>189
市川大門ー魚秋沢口、酉富士宮ー富士宮ﾓﾅｰ｡
あと擦れ違いだが、身延糸泉は早急に高速ｲﾋ汁！！

>>246
>徳島〜池谷間

複線化なら池谷の2面3線化も必要だと思われ

>>244
＞城陽以北の完全複線化の時には、強引に玉水周辺も複線化しそうな悪寒
それで城陽以北の完全複線化が早く終わればそれに越したことはない。
たまにはそういう権力を振りかざすのも悪くない。

>>269
禿同
とくに伏見（深草〜桃山）近辺はそうした権力とは全く無縁
（利益誘導型の各種議員・首長が皆無）
外圧も期待できないので
道路も鉄道も整備が遅れに遅れて酷いことになってる

あげ

名鉄新岐阜駅はまず無理！
理由は
名鉄の岐阜市内線、美濃町線、揖斐線の廃止申請
→地元自治体が、名鉄に愛想尽かして名鉄の高架に金出さない。
→高架工事ストップ。

現在、ＪＲ岐阜駅の再開発（バスターミナル、オフィスビル建設）が着々と進んでいるから、
このままでは、何もしない名鉄は名古屋⇔岐阜間でさらに競争力を失う。

そうか。。。岐阜県民は空港は使わないということか。。。

age

□創価学会∩□天下取り□□□■池田センセイが275げっと■■■□□国立戒壇□□王仏冥合□□□□
　　　　|　　ゝﾉ　　　　　　　　 池田先生のスピーチはこちら 　http://www.toride.org/real/real.htm
　　　__|_______|_ 　　　　　＿＿＿＿ 　　　　　
　　|iiiiiiiiiiiiiiiii|　　 ／ヾ　　　;;　::≡=-_ ﾅﾆﾔｯﾃﾝﾀﾞﾖ!ｱｷﾔｧ!
　　|iiiiiiiiiiiiiiiii|　／:::ヾ 　　　　　　　 　＼ >>1　うーんと口を誤魔化して折伏戦に励んで下さい。
　　|iiiiiiiiiiiiiiiii||::::::|　　　　　　　　　　　 　| 　　>>2　あっ、それと警察には捕まらないようにね。
　　|iiiiiiiiiiiiiiii|ヽ;;;;;|　　 -==≡ミﾉﾉﾉ ≡=-|ﾐ 　>>3　早く都市部に中選挙区制を導入しなさい！
　　|iiiiiiiiiiiiiiii|／ヽ ──|　 ●　|￣| ● 　||　>>4　ウーマン、イトマン、キンマンコ！
　　|iiiiiiiiiiiiiiii|ヽ　< 　　　 ＼＿／　ヽ＿/|　 　>>5　んもー、年金から財務させなさいっ！
　　|iiiiiiiiiiiiiiii|ヽ|　　　　　　 ／( 　　 )＼　ヽ 　>>6　福永法源も貰ったガンジー平和賞ですよ！
　　|iiiiiiiiiiiiiiii|| （　　　　　　　　｀ ´　　|　　|　 >>7　今度の選挙は公明党をよろしくね。車で迎えに行くから。
　　|iiiiiiiiiiiiiiiiii| 　ヽ　　＼＿／＼/ヽ／ 　| 　>>8　マッハロー！！！
　　＼iiiiiiiiiiiiiiiヽ 　ヽ　　　＼ ￣￣／ 　／ 　>>9　学会に入らないと不幸になるよ、本当だよ。
　　　 ＼iiiiiiiiiiiii＼　 ＼　　　￣￣　　／ 　　>>10-1000　学会を辞めると不幸になるよ、本当だよ。
　　　　　|iiiiiiiiiiiiiiiiiii|＿　　￣￣￣￣／　

>>270
同じ伏見でも京阪より西のほうはいろんな権力（詳細は事情により非公表）がうごめいてるのにね

>>276
奴らは「高度な」土木建築工事には反対するだろ？
だからゼネコンが絡む立体化工事などは反対するんだよ。
道路舗装など、誰でも出来る「やさしいどぼくこうじ」は大歓迎！

test

常磐線　我孫子〜取手間
至急複線にすべき！
各停　日中電車がないとは信じられん。
もっとも、あっても誰も乗りません。
何のための複々線か？

いちゅかいちしぇん

朝ラッシュの混雑から言って五日市線・八高線（拝島〜八王子）でしょう。
確か五日市線は全国ワースト２０に入ってたはず。

家のNゲージ鉄道

相模線の茅ヶ崎〜海老名間。朝でも最大5本はありえん！！

青梅線東青梅〜青梅

早急に複線化汁！！

いくら単線過密路線でも複線化すると昼間にスカスカになるんだよな・・・。
そこが難しいところ。

いやでも五日市線は昼間の増発はいらないけどスピードアップは欲しいぞ

>>285
ダイヤを先に作り、交換が多く設定できる区間を複線にする。
全線でなくても良いと思うよ。

>>287
JR相模線(橋本〜茅ヶ崎)、JR御殿場線はそうゆうやり方で良いかもね？

相模線は出来るところから手をつけて欲しいね

と思っていたら上溝改良時に行き違い設備不設置
あまりのやる気のなさに笑ってしまった

>>288
御殿場線は一度単線化しているから、用地確保は容易かも。

湘南モノレール。

新津田沼−京成津田沼が何度か出ているが、新京成は千葉乗り入れを
真剣に考えているならあそこをまずなんとかせい。

>>281
五日市線は他路線と接続してないからな・・・。
確かに朝ラッシュの混雑は単線最凶のようだが。

>>279　>>19の一部になるでしょう。
>>265　東栗東ができたら解消されるだろう。
だから相模線は倉見に止まるようになれば複線化されるかもしれない。
>>110貨物線を含めたら複線になるけどな。
でも、南武支線に関しては扇町まで乗り入れてる方が大事。
>>100金町からの延長が決まったらやるはずだ。

>>213
それは電化というより海老名駅開業によるよね。