【μ】名古屋鉄道24号車【新車続々搬入】

６０００・・・

イラネ

>>533
後続が急行で3Rだったら追い掛け回されるんだろうな・・・
区間にもよるだろうが。

>>535
今日の３Ｒ急行は気合いが入っていた。
それは、そうと、夕方、尾西線に５５１３Ｆが出現して、ビクーリした。

かつて100系4両×2で混雑時の犬山線急行の運用についたことがあったなあ

地下鉄直通車性能からすると急行よりも普通の方が向いていると思う
また無理やり改造して110キロ対応とか出来ないのかな？
でも100系初期車のソファーみたいなロングシートは好きだったな
それにしても犬山線の急行停車駅特別停車含めて多すぎ
上小田井急行停車駅になったし栄生や扶桑停車増えたし
これだったらいっそのこと岩倉以北各駅停車になる準急を設定した方がいいと思う
急行の混雑緩和やその分岩倉以北の普通削減できるし

鶴舞線直通は余裕で座れるし乗換が要らないから無くなると不便だな
鶴舞線→犬山線の時は西春で急行に抜かれるが、自分は乗り換えずにそのまま乗ってる

５分しか変わらんし

>>539

＞５分しか変わらんし

自分は、東京育ちで、どうも、名鉄のダイヤに違和感を感じるわけだが、
結局、この辺が、東京と名古屋の決定的な差なんだろうな。
東京の人間だったら、5分違ったら乗り換える。
中央線とか山手線とかだったら、5分違えば2-3本後の列車になるわけで。

確かに。

何分遅れるだけ、って感じじゃなくて
何本早く着く、とかいう数え方になる。

今更準急は復活せんだろうね。
種別を3つにしたのは簡単にまとめたいのと、準急＝遅いというイメージが
あるから無くしたかったというのを聞いたことがある。
同じ停車駅・時間でも準急と、急行ですが○○と□□・××にも停まるん
だったら急行の方がイメージがいい(らしい。不動産業でも普通停車駅より
優等列車が停まる駅の方が人気があるし）
でも、しばらくしたらどうせ慣れると思うから、関係無いと思うが。
今まで準急あったんだし。

ただ、復活してもどの路線・時間帯・区間？

おぃおぃ……　投稿者：小美小美 　投稿日： 6月 1日(火)11時17分11秒

暫く鳴りを潜めていたら、当掲示板はいつからエロ勧誘掲示板になったんだ？

こら！　体育体育＠管理人よ、もっとしっかりせんかい！！？
<!-- Remote Host: p109-dna01atutadai2.aichi.ocn.ne.jp, Time: 1086088631 -->

>>543
マルチポストご苦労さん

>>522
豊橋で飯田線に乗りかえるときにも映ってた

俺、名鉄は好きなんだけど、名鉄の知識は全然知らん名古屋市民。
３Rとかの「R」って何の事？　AL・HLは解るんだけどね。

教えて訓でスミマセン。

３１００や３５００、３７００のことな。


なんでＲなのかは知らんけど。

昔からＲはロマンスカーの意味

全然ロマンスは感じないけどな。

本線系統普通がよく分からん。
一宮では須ヶ口行きと知多半田行きが交互なのに名古屋では新岐阜行きがない。
東岡崎行きはそのまま伊那行きになったりするし･･･
本線普通の基本ダイヤを教えて！エロい人！

>>550
空港開業時のダイヤ改正は白紙改正（多分）だから、この際
２つを１つにしてもいいかもな。

例
岩倉〜東岡崎と東岡崎〜伊奈を１つにして岩倉〜伊奈に。
（各）新岐阜〜犬山と犬山〜東岡崎を１つにして（各）新岐阜〜東岡崎に。

あと、平日の朝に（各）新岐阜・新可児行きのＰ８があるのは有名な話だが、
じつは昼間にも一応（各）新岐阜・新可児行きがあったりする。
それは、表示は新可児行きなのに、犬山で切り離すときに前側の車両が
そのまま新岐阜行きになることが多い。
だったら表示も朝みたいに「（各）新岐阜・新可児」にすればいいのに・・・。

種別でも運用でも、なんか名鉄のダイヤって複雑だな。

>>550
南から
・伊奈〜東岡崎　・東岡崎〜犬山・東岡崎〜岩倉（東岡崎〜東枇杷島）
・太田川→金山（神宮前→金山）　・常滑→佐屋（神宮前→須ヶ口）
・金山→常滑（金山→神宮前）　　・新岐阜→知多半田（新岐阜→神宮前）
・須ヶ口→新岐阜　・新岐阜→須ヶ口（新岐阜発普通電車の半分が知多半田行き・半分が須ヶ口行き）

名古屋から先は、上下で行き先（系統）が異なるのでとっても紛らわしいですが、
・伊奈〜東岡崎（３０分間隔）　・東岡崎〜神宮前（１５分間隔）
・神宮前〜東枇杷島（ようわからんが本数たくさんw）
・東枇杷島〜須ヶ口（３０分間隔）　・須ヶ口〜新岐阜（１５分間隔）
という雰囲気のダイヤになっています。

パノスパの乗り心地に、μ買ってまで乗った有り難みを感じないのは自分だけでせうか？
この前、偶然乗った京阪3000DD車の乗り心地に感動したがために、なおさら…。

>>551-552ありがとう！エロい人！
そういえば知多半田行きもそのまま河和or内海行きになるんでしたね。
複雑になるのはやっぱりなるべく本線に直通しようとするからだろうなぁ

>>551 夕方の犬山隠れ分割はもっと早く、
できれば新名古屋出てすぐに教えてほしい。
扶桑出たあと犬山着くまでに言われて、
犬山駅４番線で右往左往大パニックになることあるし。
雨の日遅れてたりしたら修羅場やし。

無料特急のしかもDDと比較されても困るのですが･･･。
比べるなら、東武のりょうもうとか、西武の小江戸とか、南海のサザンなんかが適当かと。

>>555
数年前までなら新名古屋発車時点で放送していたし、
新名古屋のホームでもアナウンスしてたんだけどね。

>>550
夕方とか新岐阜行きの普通あるよ。

>>553
展望席に乗れば多少印象は変わるかも。

>>532
3050形は改造すれば120km／hだせるよ。
同様に6000形や7000形も。

知立の時点で「伊奈」の方向幕を出していた東岡崎行きの普通は見たことある。

>>560
ギヤ比変えれば、160もいけるのでは？

アグーイ見れないな。何かあったのか？

>>563
確かに見れない。
ごおｇぇのAGUIキャッシュ、5月31日だし

何かあった様子

>>560
どんな車両でも改造すればだせるだろ。
なに当たり前のこと言ってんだ？

改造も限度があって　均衡速度までしか出せない。

>>553
当方大阪人です。確かに３０００のＤＤかなり乗り心地がいいですが、やっぱ
パノスパの展望席の方がかなりいいです。見た目のいいねーちゃんと乗り心地
のいいねーちゃんは違う…

↑ヲイヲイｗ

どんな改造でもいいから6750を160k出せるようにしたらかなり萌えるだろうな。
ただし、ツリカケだけはそのままで。

俺的には１６０までいかなくてもいいが、
せめて１２０出るぐらいに釣り掛けのままで、
改造してほしいのは、
５１０、６００、８７０だな。
制御装置から変えないとあかんかもしんないが。

>>570
路面電車に120キロ出せなんていう発想はどこから出てくるんだｗ

京都の知人の家に遊びに行ったとき、四条まで行くということでおけいはんに乗った。
偶然乗車位置がDD車のところだったのでかなり期待したのだが、人がいーっぱいで
座れないんです。で、やっと座れたかと思ったら地下に潜った、と。（´･ω･`）

>>567
好みの分かれる部分ではあるな・・・
2000系は前面展望がモニターできるらしいから
ヤリながらAVみるようなもんか？ｗ

>>572
他はガラガラでも、あの車輌だけは混むからねぇ。
でも、中間停車駅が無駄に増えたから、
座れるチャンスは増えたと思う。

ところで2200系まだ〜ﾁﾝﾁﾝ(AAry

アグーイ復旧マダ〜？(ﾁﾝﾁﾝ

パノラマあきら復活マダ〜？(ﾁﾝﾁﾝ

>>554
昼間の急行知多半田以南各駅停車にしてその分普通を削減するのもいいのでは？
実際あまり乗っていないし

http://n1525.hp.infoseek.co.jp/main.html

>>577
・知多半田で特急から接続を受ける各駅がない
・知多半田以北の普通停車駅へ行く場合、同一ホームで乗換えできない

>>579
後者の場合住吉町乗換えなら一応同一ホーム乗換えは可能だが・・・
それに椋岡何で一部普通が通過なの？
それから空港特急設定の裏で犬山〜河和線特急昼間2本から1本に削減されて2時間毎に
内海行と河和行交互で運転されたり富貴で分かれて発車したりするダイヤに
なったりして
それに犬山線特急現状の1時間2本の本数でも輸送過剰だし

ＡＧＵＩＮＥＴ見れませんね。どうした事だろう？

>>576
基地外じみたカキコは見たくないので
できれば永遠に眠ってて欲しい。

>>580
本数というか両数を減らしたほうがいいと思う。
犬山〜河和、内海系統は日中2両か3両が丁度いいかな。
河和特急は平日日中でも篠島や日間賀島への需要があるから
利便性を考慮して1時間に1本は欲しいところ。