【トンネル】◆北越急行◆【韋駄天】

ほくほく線のスレがないようなので立てますた。開発の裏話なんかを教えてくれると
有難いです。

てすとニダ

はっきり言ってはくたかよりも大和路快速や京急の快特の方が速く感じた

＞＞３
それは、その沿線が下着が干してあるような家の軒先を通るような
きたない路線だから速く感じるだけだろ。

以前１８の季節に行ったらただ乗りできたよ。

運賃がＪＲと同じレベルなのが第三セクターにしては珍しい。

　　／＼／￣￣￣￣￣￣＼
　　＞　　　　　　　　　　　　　＼
　／　　　　　　　　　　　　　　　＼／￣￣＼
／　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＜￣￣＼
|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼　　＼
|　　　　　　／/　∧　人　　　　　　）　　　＼
|　　　　／　/／/／　　）　/|　/|∧|　|￣＼|
＼　　　|人＝＝＝＝＝/／＝∨/＝/　 　|
　／＼ |　 |　　　//　　/＝|　　//|　|
　＼　　　　|_＿//＿/　　　＼//」
　＜＼＿　　　　　　　　　σ 　　|　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　|＼　　　　　　　　　　／　　＜　　>>7 通報しますた。
　　　　／＼.＼　　　　⌒　 ／　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　／＼　　＼　＼＿＿／|＼
　　　　　＼　　.|￣＼　 ／￣|＼
　　　　　　 ＼　|　　く|￣|つ　|
　　　　　　　　　|＿／￣＼＿|

本家ホムペは、はくたかの運用表があったり、壁紙が置いてあるので(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

>>5
検札無いんだ、ほぼワンマンなのかな。
JR乗り入れ路線だから間違える人も結構居そうだから
見つかっても知らなかった振りをすれば罰金とかはなさそうかな？

１８シーズンはよく検札あるよ。

夏になると無人駅の屋根にでかいクモがいっぱいいて鬱。

ＨＰ上のプレゼントは申込者が少ないのか
かなり高い確率で当たります。

北陸新幹線が延長開業したらどうなるんだろうね。

>>12
値上げ＋ディーゼルカーの鈍行のみの運行。

お先真っ暗ですな。

急行能登は快速に格下げして北越急行経由にすればいい。長岡でのスイッチバックうざい。
距離が大幅に短縮されるからスピードダウンしても走行時間は変わらんだろ。

>>15
能登はほくほく線を走れんのだよ
何故なら　うわっ　こら　やめｆ；ｄｊｌｋｖんｊｆｌｋｄｓｌ

貨物列車を走らせるといいんじゃないか。

近々、無筋のトンネル崩壊が始まります。
減速減速原則。

そういや何年か前、大雨でほくほく線が不通になったとき、はくたかが宮内経由で運転されたことがあったっけ。長岡まで行ったかどうかはわからんけど、運転回数によってはスイッチバックの影響で前と後ろが逆になったまま運転されてたのかなと。

>>19
これは長岡折り返しで長岡にて新幹線接続じゃなかったっけ？
確か大分前に鯨波定番を行く681系はくたかの写真が
雑誌に出ていたけど記事の記憶が曖昧なもので・・・

快速列車は120km/h出せよな。それからあの車両で水上〜越後湯沢を1時間毎に
走らせて欲しいよ。単行で十分だからさ。

斜坑縦坑はいくつあるんだろうか？

>16
車両そのものは走行可能。(ATS-P装着済)
このため489系ははくたかの臨時運用やディズニー臨にも使用されたことがある

>>22
立坑はないけれど、斜坑がある。
儀明トンネル（信号所付近）、霧ヶ岳トンネルに1箇所ずつ。
儀明トンネルの斜坑は、信号所に停車する列車に乗っていると副本線側に見える（暗くてわかりにくいけど）。

×儀明トンネル
○鍋立山トンネル

間違えたので逝ってきます。。。

酸区酢。
そういや鍋立山トンネルって全国屈指の難工事だったらしいな････

東の北越急行、西の智頭急行

>>26
でも将来は智頭急行の方がはるかに安泰

かなり昔に十日町からはくたかに乗ったとき特急券車内で買うといって
駆け込んだが、湯沢でJRの運賃しか請求されなかったよ。
東と北越急行は仲悪いの？

>>19 >>20
ほくほく線か上越線が不通になった場合、はくたかは長岡乗り換えに変更される。
今でも時々（特に積雪期）に長岡にやってくる。

>>値上げ＋ディーゼルカーの鈍行のみの運行

一応電化路線なんだけど・・・

BVEでやるか・・・

>>19 >>20補足と訂正ありがとうです。
家が長岡−柏崎間の越後○○駅のすぐ近くなので減速してるはくたかを見たときはかなーり衝撃でした。
「おぉ、はくたかがこんなとこを走ってるよー！何十年ぶりだ？」ってね。
いま上越ｏｒほくほく線不通で長岡まで運転に変更されるとダイヤ改正で停車本数が増えてｳﾏｰな十日町駅で利用する人はつらいねえ。

飯山線との接続ってどう？　飯山線では十日町で長時間停車する列車も多いけど…

十日町でバカ停して「はくたか」待ちする列車あるよね。
漏れが長野〜越後川口と乗り通した列車がそうだったが、
十日町で全員降りて一人きりになった時はちょっと寂しかったが、
「はくたか」からの客が結構乗って来て安心した。

>>34
IDが948、十日町の郵便番号ですね

ゆめぞら号、トンネル内なんかエロイ

鈍行に便所って付いてたっけ？

無かったハズ

沿線は日本有数の過疎地域だな・・

十日町雪祭りの臨時列車はかつては飯山線経由の気動車だったけど、この路線が開業
してからは六日町経由の電車運転になったんだな。随分遠回りなのに。

どうして本社が十日町から六日町になったのですか?
別にどぉでもいいことですけどね

六日町駅舎新築したからじゃねーの？

>>40
キハじゃなくてDL+12系客車じゃなかった？

>>41
チョトでも東京に近づきたかった・・なんてな。

>>41
車庫と指令所があるからじゃねーの？

>>41
特急の半分をほくほく線内に停車させるにあたり、
十日町と六日町どっちに停めるかでもめて、
そのほとんどを十日町に停めるかわりに本社を
六日町にしたらしい。

http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1082204695/

宮脇先生の予想ダイヤより大分特急も普通も多くなったね。
全集のほうに開通後の随筆を書いてたっけ？

北陸新幹線が延伸したら、
十日町駅は、長岡、湯沢(浦佐)、飯山、新高田へアクセスする中心の街になる。

十日町が発展するとか通年観光が定着すれば、
細々とローカル運行を続けることができるのではないか＞ほくほく線

北陸新幹線が開通する前に、何とかならないか？

176 名前： 雪ん子 投稿日： 2004/05/17(月) 22:28:23 ID:7.WC1j5g [ ZM032051.ppp.dion.ne.jp ]

越後湯沢〜十日町〜直江津〜魚津〜富山ルートですけど、
いまでも結構スピードを出してますし線路状態も良いので
長野から先の新幹線をすべてJR西日本の経営にすれば、
並行在来線が単なる3セクローカル鉄道ではなく、
北陸新幹線とライバル関係にある競合路線にできて
結果的にサービスレベルが上がったり運賃が安く維持できると思います


177 名前： 雪ん子 投稿日： 2004/05/17(月) 22:59:12 ID:y6UTnlhc [ SYDfa-01p1-65.ppp11.odn.ad.jp ]

やはり信越線の長野〜直江津間はダメですか…


178 名前： 雪ん子 投稿日： 2004/05/18(火) 00:21:45 ID:ws1jnAo6 [ ZM032051.ppp.dion.ne.jp ]

並行在来線・黒字転換は困難
http://www.niigata-nippo.co.jp/news/index.asp?id=2004051720946

北陸線や信越線（長野〜直江津間）の中で普通電車だけで黒字が出せそうなのは
金沢近郊（小松〜金沢〜津幡）と富山近郊（高岡〜富山〜黒部）と
信越線の長野近郊（篠ノ井〜長野〜豊野）ぐらいなもんだろ
上越市近郊や福井市近郊はそれほど乗っていない

この路線は所詮は角栄傘下の土建屋の仕事作りの為のものに過ぎなかったのだな。
新幹線が開通すれば超赤字ローカル線に転落するのは避けられまい。その時は貨物
でも走らせるのかな？需要があればの話だが。

>>52
残念だが、この路線のある地域は田中色は薄い
地図を見ればわかるが、新幹線も高速道路も迂回している。

>>53
六日町がビンゴ。ここ数年パチンコ屋が急増した。

>>15
夜行を走らせると保線ができないんじゃないの？

age

新潟なら何でも田中、という短絡した発想は何とかして欲しい

北越北線の計画自体は、田中角栄が提案したんだから、そんなに間違ってないと思うが？
未成線として幕を閉じるところを救ったのは、田中じゃないが。

スノーラビットってやっぱりあぼーん?

特急減る(なくなる)から北越急行も快速を多めに設定するんじゃない?
しかし、トンネル内の信号場は無駄になるな。

開業初日に六日町駅をうろうろして
ふと振り向いたら、目の前にマキコがいた

北越北線の開業で十日町はえらく便利になったんだろな。鈍行でも一番速いのは
表定速度が75キロくらいなんだから凄い。

>>58
北越北線の計画自体は明治44年にあるんだが･･･
このとき、田中角栄は−８歳

北越北線を全線つくるよりも、北越南線をつくったほうが良かったと思う。
犀潟〜直江津間は北越急行が買い取ってｳﾏｰ

死んだ子供の年を数えるようだが、
上越新幹線　湯沢ー十日町ー長岡
ほくほく線　湯沢ー津南ー虫川大杉？　
のルートが良かったのかも。

>>64
川島氏本人か？

恐怖の美佐島駅

特急白山をこのルートで復活できないものか。

>>64
大和町こそ、書く英の支持率が高く優遇されたらしい。
新幹線の駅もあるし、そこをはずすわけなかったのでしょう。
しかたなく、高速道路のI.C.と北越北線で六日町近辺を補ったとか？

age

車板で話題になってます。本当の情報を教えてあげてください。
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/car/1083563948/150

http://www.pref.niigata.jp/higasikohp/01gaiyo/osirase/railway.html
両数から考えてはくたか用みたいだけど、束４８５系の置き換えかな。

＜北越急行ほくほく線は、1997年の開業以来汚染が進んでいる！！＞

　 　 　 　 　 　 　　,.-､　　　　　　　　　　汚物ポンコツゴミ箱電車乗入れ反対！
　 　 　　　　　　　/.ｎ ｌ 　/⌒ヽ　　　　（汚物JR４８５系がはくたかで）
　 　 　 　 　 　 　| ｌ ｌ |　,' /7 ,' 　　♪ｲｯﾊﾟｲ乗入れて〜♪
　　　　　　　　,　''　｀ ｰ ' '-' /　　　　（ほくほく線のイメージが）
　　　　　　　/ 　＼ 　／　 　　｀ヽ 　　　　♪ｲｯﾊﾟｲ汚される〜♪
　 　 　 　 　ｌ 　　, .-. ､　　 　　　l 　（沿線住民の迷惑）
　 　 　 　 　ヽ 　ヽ￣ﾌ 　　　　/　　　　　　ほくほく線！
　　　　　　　　丶､.￣＿_＿_,／
　 　　　　　　　／ 　,. - 、 　）
　 　　　　（(　（　ｎ （[Ｋ],ハ_う　　　ほくほく線VIP電車HK１００系、６８１系！
　 　　　　　　　ゝ)ﾉ　￣ 　 ヽ
　 　 　 　 　 　　/ 　 ＿ 　　l　)）　　　JR東日本・西日本の汚物電車４８５系のDQN電車
　 　 　 　 　 　 〈__ﾉ´ 　 ｀(_ﾉ　　時代遅れのオンボロ特急で有名な485系を
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ほくほく線に持ち込むな！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　特に臨時で走るボンネットはくたかは即刻681系に変えろ！　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ほくほく線の利用者、北越急行職員の大大大迷惑！！

NOVAうさぎもこの路線じゃ少し苦しいなｗ

http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/car/1083563948
たしかに、こっちのほうが電車の話題が弾んでるな。

>>71
ソコに書いてあるものは、ディーゼルカーばかりじゃねーか？
北越急行にディーゼルカーを入れるのか？

>>74
車板とは思えないな。

開業時の鉄道ジャーナルにトンネル難工事に関する話題がでてた。

工事関係者曰く「ババロアにトンネルを掘るようなもの」だったとのこと。

>>75
新潟トランシス（旧新潟鉄工）は三セク向けの軽快気動車が多いが
電車が作れないわけじゃない。ＨＫ１００は全部新潟鉄工だし、
６８１系２０００番代も一部は新潟鉄工。他にも低床式の
路面電車の車体とか新交通システムの車両なんかを手がけている。

>>78
ｶｼｵﾍﾟｱﾓﾅｰ

>>75　平成15年度の北越急行向け２両ってゆめぞら号？

>>80
そうです。

北越急行持ち681系2000番台を1編成増備でつか…
やはり、束の485系運用を置き換える可能性が濃厚なのかな？

高速age

増備するなら683系じゃないの？

>>84
一本だけだからねぇ。微妙なトコロ。

>>78
最近の北陸関係では高岡の万葉線ＬＲＶ1000系２両（通称赤ＭＯＭＯ）があるね

形式は予測つかないが
出入り口ドアは気密性のよい６８３系タイプになるのでは？
例え６８１系を名乗っても従来の６８１系と同じではないだろう
例えばＶＶＶＦはＧＴＯではなくＩＧＢＴになるだろうし・・・

>>87
681系6830番台とか？

数年前まで長岡駅を利用していたが、2001年1月のドカ雪のときは
連日はくたかを長岡駅で見たぞ。
その前後の年ははくたかが来たりカシオペアが来たりE217の甲種回送と
けっこうにぎやかだった長岡駅。

そういえばほくほく線が雪で止まったのって、床下の雪に着いたバラストが
ポイントの間にホールインワンしてポイントが動かなくなったのが1回あったきりだな。

>>82
そうすっと新ﾆｲのR1,R2は能登に転用か？

115系の乗り入れはないの？

>91
普通列車用ＨＫ１００形も加速性、高速性が高いので、
それらの条件を満たせない１１５系の乗り入れはありません。

酉に683系増備。玉突きで北急に６８１系譲渡、という落ちだったりして

>90
「能登」の車両運用は酉持ちだろ。
束の485系は使わん。

>>92
先週の金曜日に入線していたようだが

>>95
時々臨時列車で入ることがある

鈍行の水上乗り入れは出来ないのか?　清水越えを１時間毎にして欲しい。

>>90
臨時に転用。
はくたかボンネットの撮影はお早めに。

>>97
無理
２時間毎でも失敗する路線なのに。
素直に８４０円払って新幹線乗ったほうが安上がり。
いまどきバイトの時給だってそれ以上だしな。

HK100

>>99
後閑と上牧の間、下牧地区あたりに駅があって、
連絡通路で上毛高原駅とつながっているなら
それでも文句ないのだが。

ほくほく線の「電車でＧｏ！」って、どうよ？

買おうか迷ってるんだが、直江津ー六日町のすべて収録してるのか？

>>102
DC版を持ってるよ。全線収録されています。普通・４８５・６８１の３タイプの車両
で楽しめる。トンネルだらけだから作るのが楽だったろうね。

　

>>93
それなら>>71には載らないと思うが

>>94
会社間での車輛運用移管は、ちょくちょくある
以前の白鳥は当初東持ちだったが、最晩年は西持ちだった
急行たかやまを特急にしたとき、西の58から海の85に替わった
能登だって、ＪＲ発足当時は東の客車だったんだ
だから再び東に移管したとしても、おかしくはない

で、今回の増備車、683なのかな？
雷鳥置き換えを西が計画しているし、その車輛が別形式でほぼ同時デビューなら、それに合わせるかも知れんよなあ

>>103
へぇー、実家が写ってるかなぁー

>>53
> 残念だが、この路線のある地域は田中色は薄い
白川勝彦氏の地盤ではないかと。

株主である新潟県が「県産品にしろ」とゴネたのかな？

>>102
BVEのほくほく線にしれば？タダだし。。
車両も当然681･485・HK100とあるし。
オレみたいに強引に789を走らせる事も、、

>110
ＢＶＥかよｗ

貨物走らせろとか言う意見がちらほらあるけど、
北越急行線の軌道は重い貨物に耐えられるの？
機関車はEH500とかでも入線出来るの？
仮に走れるとしても電力容量足りないんじゃないの？

どうなんだろ

で、カモレってどこからどこへ行く列車が走るの？？

>>113
関東−北陸間の貨物だろう。



ちなみに、ほくほく線内の駅有効長がせいぜい200M程度なので、貨物を通すには有効長が足りない。
一列車あたりの貨車両数を減らすとなると、非効率で現実的ではない。
機関車にもATS-P、および列車無線（ほくほく線は1ch使用、Cタイプでは不可）を搭載する必要がある。

施設の問題等を考えると貨物を走らせる為には
線路・橋梁・電力などの施設強化、車輌側の対応改造・・・
仮に夜間に走らせるとなると保守作業計画の大幅見直しや、
沿線人口からしてあまり問題にならんと思うが、夜間の騒音対策などの
沿線住民への配慮と・・・　かなり資金と労力が必要かと。

あとよく分からんがJR貨物の乗務員が乗り入れて運転する
場合も北越急行乗務員が運転する場合も、免許等法的手続きや
訓練などに要する時間等と面倒な問題が有ると思う。

またそこまでして迂回させるほど、上越・信越線周りの貨物需要多く
線路容量が逼迫している訳でもないでしょうし・・・

165系はここを走ったことあったっけ？

もし愛知あたりで大地震が起きて東海道中央両方アボンした際には
北陸回りが生命線になるだろう。

その時はかつての函館山線のように普通列車を切り捨ててでも走らせると思われ。

今儲かってるうちに少しでも実績作っといた方がいいと思うのだが。

とりあえず交直流SRCでも走らせてくだちい。

>>116
まつだいの祭りで新前橋の、十日町の祭りで上沼垂のクルマが来ていた

ＪＲ貨物がＪＲ旅客会社の線路を走行する場合は
国策で線路使用料がかなり低く抑えられていたはずだが、
三セク線だとそういう特例がないから、長岡回りに比べて
大幅な収入増になるくらいのメリットがないと、
ＪＲ貨物も話にのってこないだろうね。

しかも黒井でカマ交換は非現実的

>>118
2003年の十日町雪まつりの時は十日町駅で
団臨のシマ165と十日町雪まつり号のカヌ165系が並んだね。

急行よねやまをリバイバル列車として上野〜直江津を北越急行線経由で走らせても
いいんじゃないか。165系あぼーんだから185系あたりで。

＞112
６０ｋｇレール使ってて、１６０ｋｍ運転してる軌道だから大丈夫じゃない？
ほくほく線の公式サイト見るとわかるけど軌道インフラは在来線では日本一の
高規格線路だと思うよ

毎年夏に運輸区主催でトンネルツアーやるって聞いたけど今年はいつやるの？

>122
柏崎、米山を通らないよねやまなんて(ry

>>123
> 毎年夏に運輸区主催でトンネルツアーやるって聞いたけど今年はいつやるの？
詳細ｷﾎﾞﾝﾇ

>>123
電気は?　3M6Tと何気に省エネな681(あるいは6M3Tの485)に最適化されてる設備で
EH500は110出せて、かつ他の旅客列車の支障の無いスジを引けるのか、と。

今の普通列車がフル加速→110で全力疾走でもかろうじて支障してない、って状況なのに。

ところで、定期はくたかで 1往復ある束持ちの 485-3000 運用の便は
青函での実績あるのに 140/km 運転しないんでつか？

>>127
なんで、他会社に有利な運行を認める必要があるんだ？

北陸新幹線が開業してはくたかあぼーんしたら長岡飛ばしの貨物輸送が始まるさ。
交直流SRCかEF81かは知らんが機関車付け替え無しで関東関西間を突っ走るさ。

しЯ倒壊は蚊帳の外という時代が訪れるのさ。

素晴らしい事ではないかヽ(´∀｀)ノ

>>127
海峡線の140�qって青函トンネルの下り坂使って事でしょ？

>>127
あの断面のトンネルでは140km/hは無理
485系のトンネル突入時のトンネルドン！！は、すごいぞ

在来線にトンネル丼があるなんて初耳だ！
実際にどんな具合なのか是非自分自身で確かめたいので、
一番ダイナミックなトンネル丼を体験する事が出来るトンネル開口部を是非教えてくだちい！！

>>132
開口部じゃないけど美佐島行け美佐島。

亀だが、鍋立山トンネル工事ではガス圧がすさまじかったらしく、ミニシールドマシンが80m程進んだところで掘削不能になって、逆に100m押し戻されたらしい。
ソースとなった本は自宅なので、いずれ。

>>134
それで最後は手掘りになったという話を聞いたことがあるが・・・

＞132
時刻表で４８５系がトンネル内の信号所で行き違う各停に乗るといい
一番スピードを出して通過するのは薬師峠だと思う。
＞133
君は実際に美佐島行った事ないでしょ？
美佐島は各駅停車が来た時しかホームに入れないよ。

>>123
行ったこと有りますが、何か？

トンネルとの隔壁越しに来るあの風。列車が通過するときの衝撃。
どっちをとってもすごさを簡単に体験できると思うがどうだろう？
しかも、列車で簡単にアクセスできる。

ホームで云々などひとっこともいってないのにな(苦笑








もしかして釣られちゃいましたか？俺。(笑

>>131
681もトンネル突入時には130km制限がかかるな。。

＞137
君の日本語が問題なだけ

>>139
まぁ、確かに言葉足らずだったな。うん。

鈍行は最大何両編成で運行してるの？

>>141
２両
>>140
ちなみに高知のごめん・なはり線のオープンデッキ付きの車両に乗ると
時速８０ｋｍ以上で１０００ｍ以上の長いトンネルを走るとき
すごい風を体験できます。
ほくほく線でトロッコ運転が出来ないかと以前質問したがほとんど相手にされなかったからな
トンネル内での特急行き違いで大変なことになるらしい

>>134
鍋立山でｸﾞｸﾞﾙと出てくるぞ

>>136
今はもう無理・・・
あまりにもすごい音で乗客が不安になるため、ダイヤ変更済み

４８５系のはくたかは１１号と１４号だけになっちゃったからな・・・
ダイヤグラムがネット上のどこにも見かけないからどこの信号所で
行き違いが見れるかわからんよ。
去年の今頃に行った時は見れたけど今はもうないのかぁ

http://www.nhk.or.jp/projectx/yokoku/yokoku.html
第147回　6月15日放送予定
「列車炎上　救出せよ
北陸トンネル火災」


　昭和４７年１１月６日、全長１３キロメートルの北陸トンネル内で
国鉄の夜行急行「きたぐに」が炎上。　乗客７６０名に絶体絶命の危機が迫った。
その時、かけつけたのは地元消防署の課長。部下４名を率いてトンネル内への突入を決断する。

　その日午前１時４分。定刻より２分遅れて大阪発青森行きの夜行急行「きたぐに」は、
ほぼ満員の７６０名を乗せ敦賀駅を発車した。故郷・東北へ帰る乗客は、みな眠りについていた。
敦賀駅を出て５分、列車は北陸トンネルに入った。全長１３キロメートル、
日本第２位の長大トンネル。列車は１５分ほどで通過する予定だった。
しかし、急行「きたぐに」はトンネルの中央部で突然、止まった。
食堂車から火の手があがり、猛烈な勢いで燃え出した。
瞬く間にトンネル内部は炎と煙で覆われた。眠気眼の乗客たちは、
強まる煙の勢いにパニックとなった。

　連絡を受けた敦賀市美方消防署。課長の岸下正男は現場に駆けつけた。
しかし、猛烈な煙の勢い、乗客の救出は困難を極めた。
　岸下は、怒りがこみ上げていた。岸下はこれまで何度も国鉄を訪ね、
北陸トンネルの安全管理を要望していた。しかし、国鉄は全く聞く耳を持たなかった
。「田舎の消防に何が分かる」と要望書を突き返されていた。

　始まった救出活動。国鉄が用意した救援列車でトンネル内から次々に乗客を運び出した
３時間後、国鉄は「救助は完了した」との報告をした。
　しかし、その直後、トンネル内の非常電話から悲痛な声が届いた。
未だトンネル内には１００人を越える乗客が取り残されていることが分かった。
乗客たちは、激しい煙の中を寄せ合いながら救助が来るのを待っていた。
　岸下は、自らが隊長になってトンネル内への突入を決断した。
岸下は４人の隊員たちを選んだ。死をも覚悟の苦渋の決断だった。

　トンネル内部は、風向き、地形、列車の出入りで刻々と風向きが変わる。
猛烈な煙の中を取り残された乗客たちをいかに助けだすのか。
煙が薄くなる一瞬の間隙をぬって救助しなくてはならなかった。
　岸下たちは、風向きのタイミングをはかり、救援列車で突入。
現場１００メートル手前で下車し、徒歩で「きたぐに」に接近した。
暗闇の中、倒れている乗客を捜索、自ら背負って救援列車まで運んだ。

　一酸化炭素中毒の危機と闘い、隊員たちは１００人を助け出した。

　この事件を契機に、国鉄は列車の不燃化やトンネルの安全性を徹底的に
見直すことになった。その後作られた　世界最長の青函トンネルなど、
この北陸トンネル火災の教訓が随所に生かされている。

　昭和史に残る大事故の裏で乗客の救出に命をかけた消防隊員たちの
決死の救出劇を描く。

>>142
俺も乗ったことある。

去年の1月に初めて乗ったときだったかな…
トンネル内は中に入れと言われるのかと思ったら、そのままトンネル特攻。
あれは他じゃなかなか体験できないね。

ｱﾚ乗った後、地元帰ってきてわた渓のトロッコで草木トンネル通ったけど、
まったりしすぎて何か物足りなかった（ぉぃ

681-2000番台は状態悪くなってきたな、ホワイトウイング編成より汚いぞ。
北越急行は金ないのか？

>>134
古いドキュメントものに強いレンタルビデオかAVが充実してる図書館でNHK「テクノパワー」で探せば
シールドマシンが押し戻される動画もあったはず。

>148
681-2000(SRE)のメンテは、金サワ（し尺酉）に任されてるんだろ。
SREのクハが事故ったときも、完全修理はなかなか行われなかったな。

てっつーをーたーー

すみません、はくたかの時刻見て気になった事があるので質問でつ。

●越後湯沢−直江津を無停車、交換待ちナシの特急はくたか最速所要時間、
　直江津方面が46分に対し、湯沢方面48分。この差は何でしょう？

●はくたか５号は無停車、かつ対向特急との交換待ちとなる所も見受けられないが、
　最速48分より2分遅く、所用50分となっている。何故でしょう？
※はくたか６号と上越線の複線区間で行き違えるか微妙な所だが、どちらにしても
　待つのは６号のハズ。

以上２点、御教授キボンヌ。

>>152
下は知らんが、上は六日町駅の上越下り線との平面交差の速度制限・・とかそういったことじゃないの？

>>153
制限は上りも下りも変らん。
はくたかが遅れても新幹線を定時に出すためじゃないか？その分の余裕時間。
東京駅でのやり繰りがつかなくなるから。。
特に東北方面への影響は避けたいハズ（その中でも特に単線区間長い”こまち”）

>>152
下のやつは時刻表では秒数が省略される事にヒントが？
越後湯沢まで48分走行の列車は直江津で2分停まっているが、5号は1分停車。
他も1分と２分停車があるのではくたかの直江津停車時間は1分15秒〜45秒と推測される。
そこで
1号　直江津発7:51分30秒着、7:53分00秒発　越後湯沢着8:41分45秒
5号　直江津発10:06分15秒着、10:07分45秒発　越後湯沢着10:57分00秒

とか？？

153が正解。駅行って制限票見れ。

ボンネットはくたかはどこですれ違ってるのでつか？

ほくほく線に急行能登と貨物を走らせて…

ゆめぞら号乗ってきました
トンネル内で上映のため消灯するので
天井に映る映像もいいですが
トンネル内の様子がよく分かって鉄にも満足度ばっちりです


〜映像上映中に写真撮影をしていたオタへ〜

フラッシュ発光して真っ白にした天井を撮って何が楽しいのですか？
今ごろ現像した写真は全部・・・
（ ´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ

俺が乗ったときはｲﾊﾟｰﾝ客の子連れおっさんがフラッシュで
写真取りまくっててうざかった。注意しようかと思ったよ。

>>157
貨物を走らせろという意見は、過去に何度もループしているので勘弁してほしい。
このスレの上の方にもあるし。

>>158
デジカメ、フラッシュ無しなら撮れる？

>>161
一応可能だけど、暗闇で撮ることになるので
本体をしっかり固定してシャッタースピードを落とさないとまともに写らない
しかも動画だから思ったような絵は撮れないかも

乗るなら大スクリーンの越後湯沢側車両に乗ることをオススメします

トンネル見学ツアーやって欲しいよ鍋立山の斜坑とか見たい

>>163
歩くだけでめっちゃ疲れそうなﾖｶｰﾝ（ｗ

＜北越急行ほくほく線は、1997年の開業以来汚染が進んでいる！！＞

　 　 　 　 　 　 　　,.-､　　　　　　　　　　汚物ポンコツゴミ箱電車乗入れ反対！
　 　 　　　　　　　/.ｎ ｌ 　/⌒ヽ　　　　（汚物JR４８５系がはくたかで）
　 　 　 　 　 　 　| ｌ ｌ |　,' /7 ,' 　　♪ｲｯﾊﾟｲ乗入れて〜♪
　　　　　　　　,　''　｀ ｰ ' '-' /　　　　（ほくほく線のイメージが）
　　　　　　　/ 　＼ 　／　 　　｀ヽ 　　　　♪ｲｯﾊﾟｲ汚される〜♪
　 　 　 　 　ｌ 　　, .-. ､　　 　　　l 　（沿線住民の迷惑）
　 　 　 　 　ヽ 　ヽ￣ﾌ 　　　　/　　　　　　ほくほく線！
　　　　　　　　丶､.￣＿_＿_,／
　 　　　　　　　／ 　,. - 、 　）
　 　　　　（(　（　ｎ （[Ｋ],ハ_う　　　ほくほく線VIP電車HK１００系、６８１系！
　 　　　　　　　ゝ)ﾉ　￣ 　 ヽ
　 　 　 　 　 　　/ 　 ＿ 　　l　)）　　　JR東日本・西日本の汚物電車４８５系のDQN電車
　 　 　 　 　 　 〈__ﾉ´ 　 ｀(_ﾉ　　時代遅れのオンボロ特急で有名な485系を
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ほくほく線に持ち込むな！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　特に臨時で走るボンネットはくたかは即刻681系に変えろ！　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ほくほく線の利用者、北越急行職員の大大大迷惑！！

>>165
煽りにマジレスもなんだが，臨時はくたかは運転停車ばっかりで鈍足だから
489のままでも別にどうでもいいよ

新潟県の鉄道　Part8
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1082887715/l50より
漏れが書き込んでそのままコピペ

285 名前：282 投稿日：2004/06/16(水) 19:02 ID:uTf9cTJo
>>282
自己レス
上越線事故のソース見つけた。

踏切事故　男性１人が重傷
六日町の上越線・元鎌倉踏切で軽自動車が越後湯沢発・直江津行きのほくほく線の普通列車と衝突しました。
この事故で軽自動車を運転していた小出町佐梨の本間政忠さん（60）が肋骨を折るなどの重傷を負いました。
列車の運転士と44人の乗客に、怪我はありませんでした。ＪＲ新潟支社によりますと、この事故で上越線の列
車４本で最大46分の遅れが発生し、450人に影響が出ました。

h丁丁p://www.nsttv.com/

高速進行♪

>>165
迷惑になるんなら鈍行(駿行？)か定期はくたかで我慢汁
ﾏｼﾞﾚｽｽﾏｿ

美佐島駅周辺探険

薬師峠行き違い停車あげ

>>170
某宗教関係とか？

>>172
ハイキングコースが近くにあるらしい

ほくほく線にスキー列車って走ったことあるっけ?

>>174
関西からシュプールが乗り入れていたと思う。

ところで、ほくほく線の総工費ってどれくらいなの？
「高速化費用」は総額で350億円で、トンネル工事が難工事だったから、
数千億ぐらいかかったのかな・・・と妄想してるけど、
ジャーナル見ても、ぐぐっても全然出てこない・・・
知ってる方いましたら教えてください。
お願いします。

>>176
うろ覚えだが、１３００億円ぐらいのはず。
これに高速化費用は多分入っていない。確か３００億？

>>177
サンクスです。
という事は、全体で約1,600〜1,700億ぐらいって事ですね。

>>178
いや、高速化工事費込みで1260億円だったと思う。
キロ当たり21億円。
車両などの費用は含まず。

虫川大杉急行停車

ほんと？

>>181
電ＧＯプロで運転できます。

実際に貨物通せるだけの強度はあるのか？

ちなみに，「虫川大杉」は「むしがわおおすぎ」と読む。
「むしかわおおすぎ」ではない。

人大杉　快速停車

うちの田舎、虫が大杉。

信越本線がなき今、高崎〜直江津の普通列車を走らせるとしたらここしかない。
なんとか設定できないものなのか。

そんな列車より長岡で月光越後と接続する直江津行きの普通列車をだせよ。

北陸新幹線開業後をにらんでの沿線の観光、産業誘致は
ほくほく線開業後どこまで進んだんだろ。

>>189
過疎の沿線にはこれといって何も無い。新幹線開業後は恐らく絶望的。

この鉄道に関しては長いトンネルとか高速で走るって意味で
鉄道インフラそのものが観光になると思うんだが
トロッコ列車でも走らせればいいのに

超高速トロッコキター！

ほくほく線のようなモグラ路線でトロッコは自殺行為。
トンネル内で対抗列車通過した日には・・・
と吊られてみる。

それが楽しいんぢゃないかヽ(´∀｀)ノ

無蓋車にヘルメットをかぶって乗るのかな？

きょう乗った

>>193
ほくほく線は単線ですが、何か？
と釣られてみる。

どっちにしても自殺行為には違いないが・・・
超高速トロッコでトンネルに突っ込んだ日にゃ耳の鼓膜破れそう・・・

>>197
それよりトンネル内信号所での対向はくたか待ちの方が。
はくたかがトンネルに入った瞬間鼓膜が・・

とりあえず、美佐島で擬似体験可能

トンネル信号場で、対向待ちの間に中間運転台の落とし窓を開ける。
・・・チャレンジしたが鍵、かかってた。

美佐島で降りてカメラの死角にしゃがんではくたかを待った。
列車突入前に放送で注意された。・・・・見えてたらしい。

悪意はないが体験してみたかったよ。

>>200
「悪意はないが」なんて、よく書けるな。
そんなことしておいて

震災やテロか何かで上越新幹線の代替え輸送の日を待ち望んでいるのは私だけでしょうか?
是非、上野発いや上越国境を限界で走る北陸特急を見てみたいでふ。

光速進行age

>>200
過激なパフォーマンスで知られる電撃ネットワークに
やってほしい。

>>202
今の681で上野までって行けるんでしょうか。
アレが地下ホームにやってきたら萌えるなぁ・・。

>>204
彼らの一人の地元だしね

>>197
１９８の言うように信号所等ではくたかの通過待ちの時のことを言ったつもりなんだが、説明不足だったね。

と吊り返してみる。

大熊専務記者会見より

今期純利益　5億6千万円(前期よりアップ）

683系特急車両発注済(18億円）2005年3月より運転開始
　13年償却で20年使う予定

赤倉信号場で交換停車は結構怖いかも・・・
165系（十日町雪まつり）で交換停車した事があるが
窓がバタバタいって凄かった・・・
さすがに周りに沢山客いたので窓開けて通過を待つ
チャレンジは出来なかった（ｗ

今年同じ列車に乗ったが車輌は485系になったので
ちっとも怖くなかったが、六日町で長岡方面へ方転する時に
中々ATS投入出来なくて、運転室内がやかましかった。

>>203
Bフレッツでつか？

順風満帆のほくほく線には及ぶべくも無い。
はるか西の、九州の地で渦巻く妄想と誹謗中傷のエレジーｗ

【新鳥栖は】長崎新幹線4【長崎ﾙｰﾄの担保か】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1087198085/

>>208
北陸新幹線延伸開業が2012年だから償却できないんじゃ・・・
まあ、しらさぎorサンダーバード用にＪＲ西に売るつもりなのかもしれんが。

ほくほく線内の駅で割と乗降客数が多い駅ってどこ？
十日町・六日町は分かるけど、それ以外は？

しんざ

まつだいは?

学校がある駅だろ。うらがわらかな？

683系のはげたかなんか見たくないね。
681系の方が好きだ。理由は無い。

>>211
落成したら即酉の681とトレードするのかも

しかし160Km/h本仕様の683系は死ぬまでに一度見てみたい。
北越急行が使ってくれたら嬉しいな。

特急白山を復活汁！

プラリタネウム？の列車「ほしぞら号？ゆめぞら号？」って、今はしってますか？

>>208
しかし…純利益5億6000万円てスゲエ会社だなあ
いまのうちに内部留保を貯めまくって
北陸新幹線開業後の余生を喰いつなぐ作戦か…

プラネタリウムか・・・

６８３新編成投入で、
東４８５があぼーん＆臨時はくたか68x系で統一、かな。

増発はなさそうだし。

さて、夏と冬に束485と西489に乗る予定を組まないとな。騒ぎになる前に。

>>221
１９９９年度時点での剰余金は６億円くらいだったから
１年あたり２億円の剰余と考えると、
北陸新幹線富山開業が予想される２０１３年度までに
３０億円くらいになるな。
あとは毎年１億円くらいの赤字に抑えることができれば
２０４０年くらいまでは持ちそう。

ただ、北陸新幹線だけでなく高規格道もあるし、
トンネルの管理や補修は他の三セク鉄道より金がかかりそうだから、
１億程度じゃ済まないような気もするが。

>>225
その高規格道路も現在着工している区間を除いては、いつ出来るか分からない状況。
たぶん完成しないと思う。

>>225
まあそんなところだろうな
不確定要因が多くて30〜40年後のことは誰にも分からないが
大多数の3セク鉄道が直面するだろう、野垂れ死にの危機には
直面しなくて済みそうだ

でもなあ…長野→新上越に莫大なフル規格の投資するぐらいなら
ほくほく線を改軌・ミニ新幹線化（プラス越後湯沢→六日町も改軌or3線化）
して親不知の新線につなげたほうがよっぽど（ry

>>227
北陸新幹線スレでもその話題(ほくほく線の改軌・フリゲ導入等)はよく出てくるが、結局は単線の
ほくほく線じゃ利用者増加に対応できず(国交省試算だと上越以西の輸送密度は約19000人/日、
ほくほく線内「はくたか」利用客の約3倍)、トンネルだらけのほくほく線を線増するには新線建設に
匹敵する費用がかかる。
また、新潟県の負担は整備新幹線だと実質18%強だが、ほくほく線の強化だと北越急行負担分と
合わせて8割も負担しなければならない。下手するとほくほく線強化の方が負担が大きくなる
恐れがある。

まあ、新幹線開業までの間だけとはいえ、運賃水準が安くつき、基金を積み立てなくて済むの
だから、3セクとしては相当恵まれているんじゃないの?

地方の３セクでは一応ナンバー１なんでしょ？

>>228　なるほど納得
結局いろんな意味でほくほく線がボトルネックになる、と
でもって事業スキームもフル規格ありきで固まってる、と

それでも費用対効果で考えれば
（最小の追加投資による）ほくほく線活用の余地はあったと思うな
ミニでもフルでも東京へ直通できるんだし　しかも秋田や山形よりは
格段に規格が高い　お役御免はちともったいないよ
ミニの輸送力がタイトで速達効果もほどほどなら
結果飛行機という選択肢だって残るだろうし

いまさら言ってもしょうがねぇけどな…

別に新幹線開業後に特急走らせたって法的には全然問題ないよ。

話の流れを遮ってスマソ。
スノーラビットのブレーキハンドル（右側だよね？）って、手前に引くと緩むの？

新幹線開業後には維持費削減のため最高速度下げるのだろうな、110km/hが妥当か

>>232
681ってワンハンドルじゃないの？

>>234
ﾂｰﾊﾝ。

あさって初めて乗ります。

>>232
500系のぞみと同じ

マスコンもブレーキも前に倒すと列車を止める方向に働く

はくたかしか乗ったことがないな、鈍行に乗りたいよ。
18きっぷ+950円で乗ってこようと思うんだけど富山に17時〜19時着で
東京からの乗り継ぎ教えて。

>>239
自分は逆に普通しか乗らない。それも基本的にゆめぞら専門（w
基本的にはくたかは乗らない。乗るとすれば489系の走るときか（w

>>233
北陸新幹線開業後160キロ運転できる快速用電車
走らせられないものか。

>>239
富山着がちょっと遅くてよければ

上野10:15→高崎11:50(快速アーバン)
高崎12:17→水上13:19
水上13:39→六日町14:45
六日町15:05→直江津16:14(ゆめぞら)
直江津17:11→富山19:10

>>242
thx! それで行ってこよっと

>>243
そのダイヤだと高崎で、だるま弁当以外の弁当が買えるね。
鳥めしや、舞茸弁当も相当おいしい。あと、水上行きは、比較的早めに混む。
水上駅の、東京寄りの階段が撤去されてしまったので、もし、昔どおり
１番〜２番の乗り換えなら、前の方に乗った方が乗り換えが便利。

直江津は、ハイマートの鱈めしか、鮭めしかな。売り切れていても、
北口の階段降りたところに立ち食いうどんがある。ただ基本的にあまり
直江津に食べるところはなさそう。
直江津運輸区は、見て萌えるほどの基地ではないけど、駅舎の屋根つきの
跨線橋が真上を跨いでいるので、空き時間は線路を眺めて過ごすことも
できそうだ。

しかし弁当買ってどこで食べるのかという問題があるな、18きっぷで旅行するときは
鈍行列車の車内で食べるの？

首都圏とかの通勤区間で食べなきゃ問題ないよ

あ、もちろん回りの様子を見てからね。
混雑してたら自粛するのは当然。

18きっぷで行くとき北越急行分はどこで払えばいいの？

>248
車掌に言われてから

車掌はいない。車掌＝運転士
メチャ合理化されてるから、「取締役車掌」がいるかもしれない。

>>248
運転士に出発前に言えば、そこで支払うことができる。
以前は、紙に手書きの切符？（領収書？）をくれた。あと、たまに検札をしてる。

18きっぷ利用者のほくほく線内の運賃の支払いはｳﾃｼへの自己申告制です（ﾜ
ど冗談はこの辺までにして六日町からの乗車で時間があるのならば
六日町で一旦降りて犀潟までのきっぷを買えば良いんじゃないか？

たまに検札しているのは取締役さんなのか

車掌は、JR西かJR東の乗務員じゃないのか？

金沢まで通しで運行だから、車掌いないとJR西区間がややこしいかも

優等は、しＲの乗務員。（たいてい酉だと思ったけど？）
各停は北越急行の乗務員。跨線橋で検札をしていたのが、どこの社員か
わからないけど、ふつうに考えれば、北越急行かな？

今は、18きっぷの話題の延長だから、ここは各停の話し。
>>251
オレは、湯沢にいるうちから、運転士に払っちゃったよ。

あそこのヲタ専務なら喜んで車掌やりそう（ｗ

北越急行のダイヤグラム欲しいよなぁ・・・どっかにないかな

明日、北越３号で新潟行きたいんですけど、大丈夫ですか？

>>257
明日になってみないとﾜｶﾝﾈ−ﾖ。

>>258
えーと、今はなんで犀潟〜柏崎駅が不通なんでしょう？
レールが流された？雨量規制？

>>254
＞優等は、しＲの乗務員。（たいてい酉だと思ったけど？）
東持ちのはくたかには乗ったことが無いので分からないけど、
西持ちのはくたかは金沢車掌区の車掌さんが検札に来る

>>260
３月改正からは直江津で交代しているよ。ほくほく線区間は全列車東が担当。

>257=259
スレ違いだ。
駅で訊け。もしくはし尺束の運行状況のサイトへ行け。

来週トロリ線の張替えを行うが、北急足場悪すぎ

>>263
北急って第3軌条じゃなかった?

>>264
非電化だろ

マジレスすると
トンネル内：き電_Cu325*3条、トロリ110_ツインシンプルカテナリ
明かり区間：き電_Al510*3条、トロリ110_コンパウンドカテナリ
今回の張替えは明かり区間、1053ｍと1632ｍの2張りをTEMSでやります。

>>257
越後湯沢まで出て新幹線に乗った方がいいかも・・・
って遅すぎか・・・

>>263
張替終わったら、レポおながいします。

>>264
北大阪急行？

>>256
ほくほく線程度ならWinDIAで作れそうだが。。
それか方眼紙で自作。

はくたか乗った。
トンネル続きで気がついたら直江津だったけど
たぶん速かったんだろうな。

＞２７０
時刻表だけじゃ信号所で行き違いするのか駅で行き違いするのか
わからないから作成不能。

ttp://www.vector.co.jp/soft/win31/home/se269401.html

>>272
特急から引いていけば判ってくると思うがな。
最初は駅間でスジが交差するが微調整をしていくときれいに収まる。


厨房時代そうやって自作ダイヤを作ってた。

>>274
漏れもそうしてダイヤを作ってた。方眼紙使用。
今はＷｉｎＤＩＡ使用。

縦軸は基準運転時間をもとに線を引くが、自作する場合で基準運転時間が不明な時は営業キロで代用しても何とかなる（と思っている）。


微妙なｽﾚ違いｽﾏｿ。

トロリ線張替え1本目無事終了。
薬師トンネル出口から中島トンネル入り口の
虫川大杉本線を通る1本。
道路、線路を両方走れる軌陸車、
　（軌陸高所作業車7台、軌陸クレーン付トラック1台）
作業員57名
で施工。軌陸車は松代工務区材料線から搬入。
ここは直線で条件が良いため予定より早く終わるが5時間の作業時間を要した。

青春18きっぷで越後湯沢までいって、いまHK-100に乗っている。
950円払ったら、「水上から来ました？」「宮内経由にも接続しているんですよね」
「まあうちとしては乗ってもらえるとありがたいんですけど」
とのこと、いつもはくたかに乗っているから鈍行に乗りたかったんだか。
それから「時間があったら是非ゆめぞらに乗ってください」とのこと

>>277
乗る前に言ってくれたらなあ・・・
窓から手を振ってくれたら、振り返してあげたのに

>>276
お疲れさまです。

保全

>>http://www.fujirockfestival.com/tour/contents.asp
関西（三宮・大阪・京都）発着のJR夜行列車で行く、フジロック星空トレイン、今年も走ります。
今年はガールズ専用車両が登場！
車内にて、FUJIオフィシャルグッズ、星空トレイン限定 ”星空タオル" 販売決定！
岩盤WEST（SYFT RECORDS内）での受付が終了しました

上越線１１時５２分頃��運転見合わせ2004年07月27日
　上越線は、１１時５２分頃　六日町駅付近で発生した踏切事故の影響で、
　越後湯沢〜六日町駅間の上下線で運転を見合わせています。


上越線 踏切事故　運転見合わせ　13:10 現在
影響線区 : 北陸本線
午前11時52分頃、上越線六日町〜塩沢駅間で特急「はくたか８号」
（越 後湯沢11時38分発和倉温泉行き）が中沖踏切で乗用車と衝突したため
六 日町〜越後湯沢駅間で列車の運転を見合わせています。
この影響で当該 列車に大幅な遅れが見込まれるほかその他の特急はくたか号にも
遅れが 見込まれます。

追加情報
「はくたか9号」は長岡行きに、「はくたか12号」は長岡発になります。

今日の「はくたか８号」は、北急HPの運用表によると
スノラビ（北急所有の赤い681系）使用らしい。
スノラビは、前にも事故に遭遇したことがあったな。

ローカルニュースでは「車を巻き込んで一部が炎上した」って報道されたらしいけど、本当に燃えたの？

>>285
スカート部、ボコボコに変形。スラントノーズ部、遠目からでもわかるくらい
黒く変色。列車というより、下部にガッチリ挟まった車が燃えて火あぶりに
あった。

スノラビだったら今はなき新潟鉄工製だね。2億5000万の高級車が…

>車は約７０メートル飛ばされて田んぼに落下し、大破した。
共同通信より。

ホントはどっち？？

>>286
ありが�d

>>287
近車じゃなかった？

>>288
どっちも本当。
車体の大部分は大破して田んぼに。（見た目・事故車）
ちぎれた車体後部が電車の下敷きに。（見た目・酸化した鉄くず）
エンジン部分じゃなくて、後部のガソリンタンクを直撃して燃えたっぽい。

クロだけに黒こげか

つまらないネタはドアを閉めマース。

http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/ann/20040727/20040727-00000035-ann-soci.html

JR上越線で、事故だから、どっちの責任で、修理するの？


JR東日本区間なので、JR東日本がはくたかを修理
ほくほく線所有なので、北越急行がはくたか修理

(^-^)小出泰子、おいでやすぅ〜(^o^)

しばらく修理ですな。一日も早い復活をお祈りしてまつ。

束の費用負担で松任あたりで修理、
軽自動車の運転者の遺族に求償、
多分満額は取り返せず（´・ω・｀）
という風になるのではないでしょうか。

事故るときはいつもJR区間だなw

>>297
他の場所で事故は起こしにくいだろ

・ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡
スノラビかわいそう・・・

300

北越北線に踏切なんかあったか？

ところで北越南線てどこよ。
北越北線があるんなら南線もあるはずだよな。

>>301
越後湯沢から松之山を経て直江津に至るという計画だった。
松之山はココな＞http://www.matsunoyama.com/kankou/

北越ルートを検討する時、十日町経由の北線と南線のどちらにするかで相当揉めたﾓﾖﾘ。
その後メインルートは北線、松之山へは途中から分岐線を造るという形で決着。


んで北線はご存じの通り計画を一旦凍結。もちろん松之山支線も含めて。

紆余曲折あって現在に至るも、松之山は絶賛放置プレイ中でしたというオチ。

>>310
六日町を出てすぐと、犀潟の手前の2箇所ある。

ところで、事故車の代走は何？

預言者かｗ

>>301
ありが�d
感謝です

北越南線ルートにほぼ沿いながら直江津〜越後湯沢と抜けた事があるが、
とても鉄道なんて・・・。って程の場所だった気が。
作ろうとすれば北線以上の難工事と予算が必要かも。

よく考えて見ればグモって起きたの聞いたこと無いな。あれだけ
高速で走る列車があれば飛び込む人間もいそうなんだが

昨日４８５系の３０００番代にひっぱられて直江津に来てたぞ

>>308
ウソをつくな。１はこの私だ。

ＪＲ束区間の事故で、当該車両は北越急行所有、メンテナンスはＪＲ酉に完全移管

厄介だなｗ

>>309
ｽﾚ立てしたくらいでいい気になってる・・・情けない

ごめん１じゃなかった。
ちなみにＩＤ＝ＡＶ

>>307
早すぎてタイミングがつかめないのではないかと妄想

開業まもなくHK100から
飛び降り自殺した香具師がいたな。
後部貫通扉を開いて死のダイブ(((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

ほくほく線って正式名称なの？

>>307
十日町トンネルと信濃川鉄橋の間であった

今日FUJIへ行くのにほくほく線乗る人いる？

頚城鉄道(黒井ー浦川原)が、北越南線ルートだったのだろうか？

なんか485が�dネルに入ると爆音がするらしい。
流線型の681はすごく静からしい。

>>318
それは車体の構造（気密仕様）の問題であって、流線型は関係ない（あまり）と思うぞ

>>319
485系だとトンネルドンがあるから、形状も関係するかも。
あと、高架走行時の音も485だとすごい。
高架から300m離れたうちでも音だけで何が来たか分かるほど
ちなみに　HK100＜６８１＜＜＜＜＜＜１１５＜＜４８５

事故ったスノラビ付属がスノラビ
基本がホワイトウイングの混血になってんだな。

北越急行の場合、路線の半分以上を占めるトンネルの断面が狭小だから
先頭形状は関係大有りと思われ。列車は注射器のシリンダーみたいな
もんだから、トンネル内は側面を引っ張る空気抵抗に打ち勝つために
常に力行状態。

ゆめぞらの映像って、時間によって変えられないのかな？

ほくほく線の輸送密度ってどれぐらい？

>>324
2001年度で7087人/日。

>>325
それって多いのか少ないのか今一分からないけど、
ローカル線にしたら多い部類なのか？

>>326
特定地方交通線・地方新線転換3セクではダントツでトップ。
2位は愛環の5379人/日。以下、伊勢鉄道(3037人/日)、智頭急行(2785人/日)と続く。

>>324-327
全線乗り通しが多い
乗車券が多い（定期ではなく）

ってのもありそうだね。

輸送密度はJR地方交通線レベルなのか、運賃は幹線並みだけど

>>329
はくたかで賄っている。

>>330
そして北陸新幹線金沢延伸完成後にあぼーん

今日旅行帰りにはくたかに乗りましたが途中でなんと西の６８１系とスノーラビットの
混結を見ました。前６両が西の６８１系、後ろ３両がスノーラビットでした。
これって珍しいですか？

たまにある

>>333
そうですか。ちなみにほくほく線のホームページではくたかの運用表が見られますが
８月はスノーラビットの運用が少ないです。

>>334
やっぱ、事故の影響があるのかな？

>>335
おそらく車両検査でしょう。あとスノーラビットと西日本の６８１系（はくたか用）は
どっちのほうが車両台数が多いのでしょう？
ちなみに今日乗ったのは西日本の６８１系でした。

このスレッドの前の方を見たらスノーラビットは事故に遭遇したみたいですね。
だからスノーラビット使用の運用が少ないみたいですね。
早く復活してほしいですね。

質問
西の６８１系はスノーウイングって呼ぶの？
幼稚園ぐらいの子供が白い６８１系を見て
「スノーウイングだぁ〜」って叫んでいたんで。

>>338
西の681は、ホワイトウイングだったような。
ちなみに、北越急行の681は、スノーラビットエクスプレス。

自己現場付近でやたらとタイフォン鳴らすようになったな。

2000番台に乗りに行った
記念に越後湯沢から直江津まで
ノーカットでムービー撮ったな。。。。、
後から見れば、トンネルばかりでつまらんかった。
どっかの駅で交換したような・・・・。
ただそれだけ

>>336
ホワイトウィング（ＪＲ酉）：4編成
スノーラビット（北越急行）：2編成

合計6編成で5運用をこなす。
スノーラビット編成に検査が入ると1運用しか充当されなくなる。
今回のは事故修理が含まれているだろうから、スノーラビット1運用状態は
ちょっと長期化するかも。9月まで続くんかな？

はくたかは結構過酷な運用しているよな

>>343
どうせ10年後には廃止されるからね､
もっとも､あさまみたいに新幹線に名前は引き継がれるかも？

>>342
そうですか。1編成不足すると運用が大変ですね。
東の485系はまだ置き換わらないかな？

＜ほくほく線は（1997年3月22日より）大汚染され７年目になる＞

　 　 　 　 　 　 　　,.-､　　　　　　　　　　DQN国鉄型乗入れ反対！
　 　 　　　　　　　/.ｎ ｌ 　/⌒ヽ　　　　（ゴミ箱電車の485系がはくたかで）
　 　 　 　 　 　 　| ｌ ｌ |　,' /7 ,' 　　♪ｲｯﾊﾟｲ乗入れ来て〜♪
　　　　　　　　,　''　｀ ｰ ' '-' /　　　　（ほくほく線の各駅と沿線のイメージが）
　　　　　　　/ 　＼ 　／　 　　｀ヽ 　　　　♪ｲｯﾊﾟｲ汚される〜♪
　 　 　 　 　ｌ 　　, .-. ､　　 　　　l （ほくほく線の客と沿線住民の迷惑）
　 　 　 　 　ヽ 　ヽ￣ﾌ 　　　　/　　　　　　ほくほく線！
　　　　　　　　丶､.￣＿_＿_,／
　 　　　　　　　／ 　,. - 、 　）
　 　　　　（(　（　ｎ （[Ｋ],ハ_う　　　ほくほく線VIP電車　HK１００、スノーラビット
　 　　　　　　　ゝ)ﾉ　￣ 　 ヽ
　 　 　 　 　 　　/ 　 ＿ 　　l　)）　　　JR東日本・西日本のDQN電車
　 　 　 　 　 　 〈__ﾉ´ 　 ｀(_ﾉ　　JRのゴミ箱電車・ゴミ箱で国鉄時代からあるボロボロ電車を
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　新路線のほくほく線に持ち込むな！ほくほく線汚れる!!
　　VIP電車HK１００とスノーラビットをDQN路線の北陸本線・上越線・七尾線で汚すな!
　　ほくほく線の利用者と沿線住民、ほくほく線職員の大大大迷惑!!　

東の485系って北越が683系作って置き換え？

あぁ１にしてしまった。
ｽﾏｿ

もし自分がグモやるならくびきあたりかな、あの辺が一番スピード出すみたいだし

美佐島でｸﾞﾓった香具師がいたら神！

なんだと？485がイヤだと？！485はゴミ電じゃない！立派な現役だ！

なんだと？485がイヤだと？！485はゴミ電じゃない！立派な現役だ！

>>350美佐島には立正(ryがあるから可能性はゼロではないな

轢かれる前に風圧で吹き飛ばされそうだな（ｗ

＜ほくほく線は開業日より（1997年3月22日より）大汚染され７年目になる＞

　 　 　 　 　 　 　　,.-､　　　　　　　　　　DQN国鉄型乗入れ反対！
　 　 　　　　　　　/.ｎ ｌ 　/⌒ヽ　　　　（ゴミ箱電車の485系と西日本６８１系がはくたかで）
　 　 　 　 　 　 　| ｌ ｌ |　,' /7 ,' 　　♪ｲｯﾊﾟｲ乗入れ来て〜♪
　　　　　　　　,　''　｀ ｰ ' '-' /　　　　（ほくほく線の各駅と沿線のイメージが）
　　　　　　　/ 　＼ 　／　 　　｀ヽ 　　　　♪ｲｯﾊﾟｲ汚される〜♪
　 　 　 　 　ｌ 　　, .-. ､　　 　　　l （ほくほく線の客と沿線住民の迷惑）
　 　 　 　 　ヽ 　ヽ￣ﾌ 　　　　/　　　　　　ほくほく線！
　　　　　　　　丶､.￣＿_＿_,／
　 　　　　　　　／ 　,. - 、 　）
　 　　　　（(　（　ｎ （[Ｋ],ハ_う　　　ほくほく線VIP電車　HK１００、スノーラビット
　 　　　　　　　ゝ)ﾉ　￣ 　 ヽ
　 　 　 　 　 　　/ 　 ＿ 　　l　)）　　　JR東日本・西日本のDQN電車485系、681系
　 　 　 　 　 　 〈__ﾉ´ 　 ｀(_ﾉ　　JRのゴミ箱電車・ゴミ箱で国鉄時代からあるボロボロ電車485系と
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　地味な色でセンスないカラーリングの西日本681系をほくほく線に持ち込むな！ほくほく線汚れる!!
　　VIP電車HK１００とスノーラビットをDQN路線の上越線・北陸本線・七尾線で汚すな!
　　ほくほく線の利用者と沿線住民、ほくほく線職員の大大大迷惑!!　

おとといのトンネル見学会行った香具師いる？

今日ドライブがてら美佐島へ行こうとしたんだが、
六日町から十日町に抜ける裏道が通行止め。しかも

”迂回路はありません”


と大垣してある(´･ω･`)
他の道で十日町まで出て美佐島まで戻るのもめんどうなので
魚沼丘陵ではくたかの通過を眺めた後、湯沢の温泉に入って帰ろうとした。
ところが半端じゃない超集中豪雨。ﾋﾞﾄ海苔なんで幌から雨が・・
はくたかや上越線は大丈夫だったのか

>>355
>DQN路線の上越線・北陸本線・七尾線で汚すな!
信越本線（犀潟〜直江津）はDQN路線じゃないんですね。
と、マジレスしてみる。

線内に、余分な線路ひとつ余ってないから、
途中で事故があっても、六日町（or 犀潟）まで引き上げてこないと
いけないんだな。

松代工務区のあたりに停められそうだけど、架線も張られてないもんね。

age

１１日のはくたか81-82号は489系だったので83-84号と85-86号で
489系３連発だった。81-82号はＨＭが足らないのか臨時を出してた。

ほくほくせんなくなるな！！

長野新幹線開業で信越線篠ノ井〜軽井沢&横軽廃止
東北新幹線開業で東北線盛岡〜八戸廃止
九州新幹線開業で鹿児島線新八代〜川内廃止

なんて使い捨てっぷりだろうね…

どこも十分過ぎるほど減価償却は終わっていると思うが、、、

原価償却終わればすてていいのかよう

じゃあ原価償却終わったところは営業費だけでいいじゃん
新幹線なんて何年かかったって償却不可能だぞ
東海道抜いて

保守

さっき乗ってきたが、先日の事故現場にて、今までしていなかった（と思う）汽笛と減速をしていたな。て優香、正式には上越線内だけど

ゆめそら天空編上映マダー？？？

美佐島探険隊

>>369
美佐島はウチのじーちゃんが、ウチのばーちゃんに告白したところです

北陸新幹線開業してから，脇野田あるいは糸魚川から越後湯沢まで「越後湯沢リレーはくたか」をつくって，はくたかを存続させるのもいいのでは？

>>371
あんまり需要期待できそうにないが、ちょっと妄想して、

長野＝【北陸新幹線】＝上越＝直江津＝犀潟＝【ほくほく】＝魚沼丘陵（短絡線新設）五日町＝浦佐＝【上越新幹線】＝新潟

「ＦＧＴ版はくたか」萌え。

でも犀潟〜長岡が思いっきり束と競合するから無理か(^ ^ゞ

>>372
冷蔵庫氏の本にあったが金沢〜新潟間の列車を設定出来んかな？
やはり柏崎経由のFGT北越だとは思うが｡

FGTって何ですか？

ふりーげーじとれいん

683系北越急行バージョン甲種回送ｷﾀ━━(━(━(-( ( (ﾟ∀ﾟ) ) )-)━)━) ━━ !!!!!








川重→新潟トランシスへの鋼体輸送だけどな(w

683系って160km/hに対応できる仕様になってるんだったっけ？

>>377
サンダーバードやしらさぎでは改造で対応できるように作ってある。
(準備工事)

>>376
画像うｐしる

>>379
今月のとれいん誌の絞首回送情報見れ。

dat落ち救済

６８３スノラビはぁはぁ

>>372>>373
上越新幹線〜浦佐（軌間変換施設）〜上越線の連絡線を作るのは
そんなに難しくなさそうだが、五日町〜魚沼丘陵間の短絡線は建設費が
かなりかかりそうだ。完全トンネル内になるが、新幹線とほくほく線が
交差する地点に短絡線を作った方が安上がりかも。
ただ、六日町で方向転換するとしても時間短縮効果はそれなりに
ありそう。

新潟〜長岡〜浦佐　約４０分（新幹線、燕三条と長岡に停車）
浦佐〜六日町　約１０分（普通列車）
六日町〜直江津　約４０分（はくたか）
合計１時間３０分

現行でも「北越」より約１０分ほど速いし、燕三条通過や浦佐〜六日町間の
スピードアップも考えれば、２０分くらいは速くなるのでは？

ただ、北陸新幹線開業後は高規格を維持するための保守費を大幅に削って
コストダウンを図るだろうが、新潟〜長野・北陸の都市間列車を
運転するなら現状の高規格を維持し続けなくちゃならない。
新潟〜長野・北陸の都市間輸送に高規格を維持するだけの需要があるかどうか。。。

新幹線開業後は最高速度を110km/hに落とすのかな

>>383
それなら長岡に軌間変更設備を設けた上で柏崎経由の方が明らかに速い。

新潟〜長岡　23分(燕三条停車)
長岡〜直江津　50分(かつての「かがやき」は43分)

需要も十日町・六日町より柏崎の方が大きいだろう。

>>385
長岡駅の新幹線ホームは富山方面から羽越新幹線が伸びてきた時に備えてが
増設出来る構造になってるものな｡工事費もその案の方が安いと思う｡

IGBT車ｲﾗﾈ



しかし二度も陸送する手間かけてわざわざ新潟トランシスで艤装しなくても…

>>327 りんかい線や東葉高速線よりも多いのか？

特定地方交通線・地方新線転換3セクではと書いてあるね。
首都圏の通勤路線が、そんな数字だったら、大問題だよ。

>>389
新潟県内の会社なもんで。

ところで、北越急行の保線作業員のヘルメットは何色ですか？
黄色？　オレンジ？　それとも別の色？

ヘルメットの色なんか聞いてどうするの？

>>394
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1093705910/

で、このヘルメットは北越急行のヘルメットなの？
http://www.ongakukan.co.jp/HP02.jpg

ほくほく線乗って来ますた。
往路復路とも３つある信号所での待避シーンが見られなかったのは
トイレ待ち含めて駅での待避が主体だから？
はくたかもいいけど、かっ飛ばす HK100 萌え！

ていうかTSではくたか出るのか？

test

突然のメールで申し訳ございません。率直に言わせていただけば既婚者である私と割り切った関係を持って頂けませんか？
代価として月に１５万円前後のサポートをお約束します。
難しい事は言いません。月最低二回以上会って頂ければ問題ありません。２人の時に恋人のように接して頂ければ結構です。
貴方の時間を少し拘束してしまうので金銭が発生するのも致し方ないと考えています。
上記を踏まえた上で契約関係になってはいただけませんか？興味を頂ける内容だと思います。貴方さえお手すきでしたら明日にでも会ってみたいと思っている次第です。場所はご指定ください、重ねてどこにお住まいかもお願いします。　　

橘　翠子

--
<[email protected]>

美人局かよ

安易にメールアドレスなんか書き込んでいいのかね？
まぁ架空か、WEBメールとかだろうけど

＞397
最近はトンネル内での特急退避を見るのは難しいからね。

>>402
迷惑メールスレ参照
http://ex5.2ch.net/test/read.cgi/net/1093686309/l50

十日町から柏崎に伸びねーかな

>>393,396
某空港-某空港間のの３社（２社１局か）らしいよ。

上越市合併で、上越市内の駅ってすごい多くなるのか？

ほくほく大島
松代

北陸新幹線出来たら犀潟〜越中宮崎も北越急行管轄にして欲しい。

>>408
富山県民です。よろしければ、泊まり以東。いや黒部以東でもかまいませんよ。

>>409
同じく富山県民だがどうせなら富山県内にもゆめぞら号運転してくれ。（座席のレベル）

交直流車HK500が必要です

直流化費用は富山県が負担すべき

ゆめぞらはいいね。
退屈しなくていいし。でも、２両は少なかったな〜　越後湯沢発の快速　

奈良の221系2両編成でもいいよ。交直化で621系?

こーなったら酉の富山までと富山地鉄も買い取って、目指せアルペンルート！(w

うむ。

>>403
漏れ乗った時はは臨時485が儀明信号所て退避していた

鍋立山トンネルって、歴代屈指の難工事だったんだょな。
フロジェクトＸでやってくれょ！

あのトンネル
馬蹄形だった断面が途中から円形に変わるけど
そこが難工事だった区間なのか？

それと、儀明信号場って難工事区間？
だとしたらちょっと怖いね。
でも怖いもの見たさで、儀明信号場で退避する普通列車に乗りたいが
どの列車かわからん。

ほくほく線内のはくたかの表定速度はどれくらいなんだ

昨日聞いたばあさん同士の会話
婆A「こないだ金沢まで帰ったんだけど、今の時代便利になったのよねー
だって金沢まで新幹線でいけるんですもの」
婆B「え？新幹線じゃ新潟までしかいけないんじゃないの？」
婆A「今わ違うのよーえーとなんだっけ？乗換えでホクホク何たら新幹線に乗り換えるのよ
ホンと早いのよ、昔は汽車で、、（ｒｙ」
婆一同「へぇ〜〜！！！すごいわねぇ」
俺脳内「わーい！！ホクホクしんかんせーん！！！汗」

すごく突っ込みたかったが「ホクホクなんたら新幹線」に大満足なようなのでやめておいた、そんな午後

北越急行がこの先生きのこるには

北越急行スノーラビット編成は新幹線に見えるらしい。
富山駅であっ、しんかんせんだと言ってた餓鬼がいた。

祝！ＫＡＴＯ　６８１系スノーラビット発売age！

>>423
前なんかサンダーバードを新幹線だと思っていた飲み屋のネーチャンいたぞ｡

>>422
こんなところできのこる先生に出会えるとは。。

>>421
新幹線駅で乗り換えられて、流線型の車体で130-160�`運転でかっとばしゃ
一般人がﾐﾆ新幹線と思ってもしゃーないわな

北陸の踏み切りで停まると、かなりの確率で見かけるくらい
681・683系は頻繁に通ってるんだがな。
いまどき、アレを新幹線などと・・・（ｒｙ

これで北陸新幹線できたらあまりの速さで失神するかもな

>>421>>423>>425
以前、男子大学生に、「サンダーバードで大阪行ったよ」といったら、
「新幹線で？」と聞かれたよ。世の中の認識は、こんなもんか？違うよね。

名前がインパクトあるからなぁ・・

サンダーバードみたいに、しらさぎも横文字にすっか。
『white fraud』 なんてピッタリでしょ？

詐欺じゃねーだろ、鷺。

スノラビ、サンダ-バードをﾐﾆ新幹線だと思うぐらいならまだ良いじゃん
恥ずかしげも無く、常磐線651を大声で「しんかんせん！」って、叫ぶ児童もおるし
小田急線内で371＆20000あさぎりを新幹線だとか…
これは、名古屋まで運転するなどと知ったかブリしてそれを信じる香具師もおるんだし…。

>>433
いや、あれマジで詐欺同然の電車でしょ？
高い料金取るくせに、乗り心地は悪いわ、遅いわ、客室内が妙に臭いわで・・・。
在来線特急だからしゃーないけどな。

>435
ムショ帰りですか?

美佐島の鉄扉の前で列車を待ってると、
まだ近づいていないのに隙間風がﾋﾟｭ━━━━━━━と聞こえているのが面白い。

ほくほく線の駅って道の駅代わりに使えるからいい感じ。

>>436
いーえ、頻繁に北陸特急を利用している者です。

頻繁に北陸特急を利用しているなら
なぜ「しらさぎ」を詐欺同然の電車と言う？
サンダーやはくたかより新しい683系2000番台を使ってるのに。
スレ違いｽﾏｿ。

松代・ほくほく線で防災訓練

ttp://www.niigata-nippo.co.jp/news/topics.asp（画像有、明日には別記事になる）
ttp://www.niigata-nippo.co.jp/news/index.asp?id=2004091023033

>>439
激しく同意
束の特急列車こそ詐欺車両､一部の列車を除きグリーン車でも４列シートが基本だなんて｡

>>439
釣られたんだよｗ

しらさぎは乗ったことないけど、はくたかやサンダーはいい車両だね。

>>443
昨年東京から遊びに来た先輩が､しらさぎのグリーン乗って来た､
着くなりいい車両だと話してた｡

一般人なんて
ロングシートの車両→電車
回転クロスシートの別料金の必要な列車→新幹線　って程度の知識だよ

>445

そこまで無知じゃないよ。

はっきり言って今の新幹線なんかより高級感がある＞＞しらさぎ

>>445
白色ベースの特急車両＝新幹線　だと思われ

>>447
流石にそれはない

非新幹線
・｢つばさ｣塗装
・500系
・700系レールスター

>>447
確かにE-1の指定席より683系の自由席の方がゆったりしてる｡
特にしらさぎのグリーン車はいい｡

http://www.hokuhoku.co.jp/9gallery/viewpoint/3/3-1280.jpg
この写真はしんかんせんぽく見える

防音壁がないから新幹線じゃないというのがバレバレ。

>>452
（・∀・）ｲｲ!

>>452
富山人だが、このあたりの車窓は、あたり一面田園地帯で、
気持ちいいね。「新潟は、広かね〜♪」といつも感動してる。

狭軌なのを除けば実質新幹線だろ

北陸新幹線糸魚川以西区間の高架橋も、
こんな感じのスリムな高架橋ですよね。

さすがに、鉄の柵では無いけれど。

>>456
新幹線にするには線形が悪すぎ。

電車でGO２　やってみたけど、　ほくほく線ってああいう路線なのか・・・

ウヤ情の最新号に６８３系構体の甲種輸送計画が出ていた。
北越急行 ６８３系構体 ９両
9/16　兵庫→黒山
　兵庫　1110
　鷹取　1119-1405
富山(貨)2357-029
新潟(タ)545-750
　黒山　826

16日って、もうすぐだね。

川重から一回で9連も出れるの？
構体だから可とか？

>>461
一発でだせなくても、鷹取の留置線で9連を組めば無問題。

>>462
それなら問題無いけど、兵庫の和田岬線ホームの有効長も一応訊いときたい。

和田岬線ホームは６連でいっぱいです。
回送だからホームにかからなくて良いとしても９連は入らないと思われ。

>>464
情報サンクスです。

今回は構体だから9連でもOKなのかな？それとも1日で2回に分けてとか？
そもそも構体輸送を見たことがないので、何もわからない。

・・・で、かわりに何がおきかわるんでしたっけ。

真っ先に考えられるのは、束の485系3000番台使用の1往復だろうな。
つーか、それしかないか。

兵庫に行ってきた、9連はどうなのかというネタで盛り上がってたようだけど9連は文句なしで入ってた。
機回しの後に一度押し込んでたけど。

構体だが車体以外は何もなかった、ドアまでなかったのは意外だった。

683系8000番台らしいが、683系と言うからには
9号車（越後湯沢側先頭車）は貫通型なのか？
あと、既存の681系スノラビやホワイトウイングの
4号車には、3号車寄りにプチカフェテリアがあった関係で
乗客用出入り口がなかったが、今回は683系と言うことで
当然プチカフェテリアはないよな？その代わりに出入り口は
付けられたのか？

>>469
9号車はお察しのとおり貫通形だった。
それだけしか見てない、スマソ。

あと全車の車番キボン。

なかに乗れないから車掌車付きだったのか

ttp://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img2004091618163793293.jpg
ttp://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img200409161845215021.jpg

神ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!!!

貫通型でも160km/h逝けるんでつね

>>472に神降臨age

>>473
今でもやってるじゃんよ。

http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img2004091622112689779.jpg

トンネルドンが心配だ・・・
というよりトンネル突入速度を向上させないのかなー

つか、160km/h運転開始時にトンネル突入速度が130km/hに制限されたはずだが。

>473,477
今でもはくたか19号は通常6連（多客時9連）だから
貫通型が先頭になってるだろ。
今さら心配することじゃない。

477です。よく調べてなかった。は、恥ずかしぃ。以下理由。
>>478、479
前にﾄﾝﾈﾙドンおこすのは貫通型ってのをどこかで見て、
先頭車を流線型に統一できればﾄﾝﾈﾙ突入速度が140以上に出来るのでは!?
と期待してたものでorz

ふたばに貼った人乙
ttp://up.2chan.net/r/src/1095419962040.jpg

増備の理由はなに？

681系版なれあいにｹｰﾀｲ使いDQNﾊｹｰﾝ

＞名無しｸﾝへ　投稿者：大谷雅男 　投稿日： 9月18日(土)13時19分29秒
＞
＞名無しで説教たれてんじゃねぇよ
＞ログ読んだってわかんねぇし、写真取り込めねぇし、お前はいるし
＞糞板だなここは

>483

そんなのここに貼り付けなくても良いのでは？
厨が発生するきっかけになりますよ。

メロンヲタ？

↓↓681系板の妄想厨

どう考えても８０００番代とは飛躍しすぎ　投稿者：匿名 　投稿日： 9月19日(日)14時36分32秒

うおけん様
＞西はくたか編成の効率化により、一部に雷鳥運用にはいるということでしょうか？
そういう事だと思います。２００６年までに雷鳥が全てサンダーバード化する事は既にＪＲから
発表されている事実です。つまり、ここ１〜２年の間に”絶対に”新車が製造される訳です。
これこそが６８３系５０００番代？と考えられ、はくたかに投入されるのではないかと思います。
現在、はくたかは混雑時には自由席を１両減らして指定席としています。しかし、これでは自由席の
更なる混雑を招いているだけです。現在の６８１系を付属編成両貫通の６８３系に置き換える事によって、
サンダーバードの様な１２両編成にも対応できます。今回の８０００番代一編成だけでは、
北急車だけでは１２両編成に出来ても、ＪＲ車だけでは１２両にはなりません。
（今は北急車が１編成故障しているので、混色編成が見られますが、これは見た目に・・・です。）
又、これは勝手な予想ですが、しらさぎに黄色いラインが施された様に、はくたかにも
緑色のラインが施されるのではないでしょうか。勿論今のＪＲはくたかはサンダーバードとなるのでしょう。

サロ481-1003さんが例を挙げていらっしゃる７００系の例からもこの事は予想できます。
レールスターから製造当時から見て将来３０００番代を作る予定があったので、規格が異なる
レールスター編成は７０００番代としたのでしょう。どう考えてもＪＲが５０００番代？を
作る予定が無いのならば、いきなり８０００番代にはしないと思います。

↑↑コイツの妄想のほうが飛躍しすぎ。
前々から、雷鳥の全サンダー化について好きなことを言ってたが、
どうしても今回のはくたか編成の増備をそれに結び付けたいらしい。
雷鳥の全サンダー化のための新車を新区分番台（5000番台？）としたいらしい。

美佐島行ってきた。
相変わらず待合室は閉鎖中で、ケータイは圏外。
駅舎に掲げられてたトレッキングコースに挑戦したが、道が工事中のため断念。
でもたとえ全通してても、立〇〇〇会信者な人でないと、色々な意味できついかも。
とゆー訳で疲れたので、日帰りの予定だったけど、湯沢で一泊…。

＞487
７月下旬は待合室入れたけど・・・

>>487
見れるものなら12連のはくたか見てみたいな。

↑
>>487じゃなくて>>486

>>488
閉まってたのは地上の待合室だけど、そこも開いていた?
シャッターに当面使わせない旨の張り紙してあったけど。
もしかして休日は張り紙したままのシャッター閉めてるのか?!

>>453
チミには夢がないよ夢が

防音壁もありません。

ゆめぞら号って混んでますか？

>>494
結構混んでるよ。

>>495
ｻﾝｸｽ
じゃあ、発車60〜45分前位に越後湯沢行きまつ
ちなみに土曜日の10時半頃のやつ

つーか、ほくほく線内の有効長考えると、９両で目一杯なのは自明だよな。

伸ばすにしても、高架やトンネル内で、今更そんな投資をするとも思えないし。

湯沢駅での自由席争奪戦緩和のため、２階建て車両導入してくれ。
北陸新幹線金沢開通までのつなぎで。。。

>498
指定席を確保しなさい。

束ならやってもおかしくないが、酉はやらんだろ。＜2階建て車両

>>500
氏ね

>>500
GJ!

>>497
記憶から消さないでください。
シュプール号が１０連で走っていたあの日々を・・・

>>502
497は６８３が入っても、１２両編成のはくたか　が走ることはあり得ない、
と言ってるんじゃ？


っていうか、トンネル内各信号所ほかの、ほくほく線内の駅・信号所の
有効長って　何メートルなの？

>>503
237mだったような気がしたんだけど・・・
今度、図面見てきます

虫川大杉駅の1番線って年に何回くらいはくたか他の長大編成？が
止まるんですか？

虫川大杉駅の1番線って年に何回くらいはくたか他の長大編成？が
止まるんですか？

＞491
自分が行ったのは７月下旬の土曜日。もちろん１８シーズンだけど
ほとんど人が乗ってなかったのが印象的

>>505　冬のシュプール号ぐらいか？

この前「はくたか」どうしが交換してたぞ。
東485と北急681。後者は臨時だったのかな？

>>509
虫川大杉で485と交換する681は定期でつ。

保守

美佐島の地上待合室はﾄﾞｷｭに色々やられたらしいからなぁ。

age

ゆめぞら号乗りて〜〜〜〜〜〜

トンネルドンのレス読んでると
改めて新幹線の技術のすごさを思い知らされるな。

博学の皆さんに質問です．

過日北越８号に乗車したときに洗面所に使途不明な備品があったのです．
それは直径15cm程度の円形の陶器です．洗面台の左端に着いていました．
その上部に蛇口はないのですが，脇のコックをひねると水洗トイレのように水が内部を流します．

古い車両だったので，お茶か弁当の残りを捨てる所かとも思いましたが，それにしても分かりません．
皆さん教えてください．お願いします．

>>516
タンツボだよ。
昔の車両はみんなタンツボがついてた

>>517
それは誠ですかぁ〜?!　洗面器に直接吐き出せば良いのに...等と思います．

昔は今ほどポケットティッシュが普及していなかったから，痰壺が必要だったのでしょうか．
考えてみると現代人は昔の人ほど痰を吐きませんよね．空気は悪くなっているのに不思議です．

>>518
結核予防のため。

>>453
東海道でも山陽でも防音壁ないとこはこんな感じだぞ

>>519
今では、結核はあまり聞きませんな。

最近普通がトンネル内で行き違いするのってほとんどなくなりましたね。
寂しいです

>>521
最近の結核は怖いぞ。抗生物質が効かないんだから。
スレ違いsage

結核じゃなくて癩病の蔓延防止のためです。
今はハンセン氏病と呼ぶ。

あんな法律作って隔離するくらいやばい病気とされていたから、
水を溜めて顔を洗う「洗面台」にたんを吐いてはいけなかったのよ。

age

そもそも水を溜めて顔を洗う事が無いしな

>>522
トロッコ列車で、トンネル内すれ違いをやってほしいです。

＞527
前にも書いたが高知のごめん・なはり線のデッキ車乗れ
８０〜９０ｋｍでトンネル内をぶっ飛ばしてくれるぞ。

タンのスレに変更
HK100

ＳＬのトロッコ列車でトンネル突入の暴挙をやってほしいっす

今日長岡車両センターにHK100-7がいました。たまに見ますが何しに来るんでしょう？
普段は六日町で整備してますよね。

>>531
車輪削正だと思います。
六日町には車輪削正機がないために、長岡車両センターで行ってるようです。

>532

なるほどそうでしたか。内情に詳しいですね。頼もしい方です。
日帰りで研削して履き直して帰るんですか？まあいつからいたか
分かりませんが。

ありがとうございました。

>527

今は遅く走るように変更したらしい。朝の間合い運用も。

新潟からまつだいまでHK100に缶詰になるツアーを組むなんて・・・・

ゆめぞら号使うんじゃなくて、普通の編成なの？

>>536
2両編成で、うち1両がほしぞら号らしい
どっちにしてもトイレが･･・

>>>536
ゆめぞら号は土休日は定期運用に入る為使えない｡

ゆめぞらの映像って、時間によって変更できないのかな？

保守作業員用ダイヤです
http://data.uploda.net/anonymous/etc1/dat6/upload11666.zip

和倉温泉行きはくたか、混みすぎ！
自由席の通路に客が入りきれず（当然指定席完売）、
指定席の通路まで客を入れて対処。
3両のデッキ・通路ともまったく身動き取れず。

これの12連化が視野に入ってないか？
１本だけなら列車が有効長を超える事は可能だ。

いや、将来の廃止が視野に入ってる。

で、
北陸新幹線　長野〜上越市　が開業するのは
いつですか？

富山と同時です。あと１０年くらい・・・

>541
喪前、681系板で“雷鳥”のオール“サンダー”化がどうの
“はくたか”の12連化がどうの言ってた「匿名」って香具師か？

たまたま、喪前が乗ったときは混んでただけだろ？

大人の休日パスの利用期間に乗ったんだろ

100m押し出しage

>>547
？

鍋立山トンネル

赤倉トンネル内での通過待ちには驚いた。１０分ぐらいは停車するよね？
しかも途中で車内の気圧まで下げられパニック

>>540
thanks!

はくたかの自由席は、昼間の便なら金沢からならほぼ確実に座れる。しかもかなりガラガラ。
富山で満杯になる。これいつもそうだな。

>552
越後湯沢から乗ったときは、発射前時点で
既に満タンでしたよ

＞550
列車番号名教えれ、今度乗ってみる

>>553
大清水トンネル走行中の轟音のデッキにて、
いかにすばやく自由席を確保するか、策を練りましょう。

越後湯沢からは富山までの客も多いし、実は結構直江津までで降りる人多いからな。

また〜りと１本前の新幹線で湯沢まで逝くのも手ですね。
そんな余裕があればですが。

東京00分のたにがわですね。そして20分のときの客を迎え撃つと

レスありがとうございます。
「かがやき」のときも自由席が出来てから、
長岡駅で１本早いので来たのか、新潟方面からか、
接続新幹線が来る前から並んでいた人いましたです。

帰省の際は、よく上野発で先行。湯沢で1時間近く待ったことも
あったなあ。ただ、冬は、さすがに寒いよね。

湯沢駅の在来線コンコースに、待合室ってあったっけ？

>>560
半年に一回は設備の検査で行っているが、在来コンコースには無い
と思う。幹線コンコースには売店も待合室もありますが。

>>561
ありがと。素直に新幹線待合室で時間を過ごします。
そして、はくたかが入線したら、ダッシュ！

最近は、１本先の新幹線（東京発00分の「たにがわ」）で行っても
「はくたか」のドアが開いてないことが多い。
結局、「とき」で来る客と同じになる。
まあ、自分は自由席ってことはまずないから関係ないけどね。

まえ事故にあった681系は結局どうだったのよ

>>553
自由席は富山あたりまでほぼいつも満席と考えてよい
ただし座れなくても直江津で客が入れ替わることもある
時間帯によっては富山で半分近く降りるのだが、富山から
特急通勤客が乗って来て再度満席になることもある

>564
六日町付近の踏み切りで事故ったスノラビ２番編成か？
アレなら、もう修理が終了して営業運転してるぞ。

おそくなりましたが、>>547 サンクス。

転削を束に委託するなら、トイレ抜取りも頼んでほしかった。
・・・って、まあ妄想モードだが。

保守作業＝あげ

>>560
一度改札を出て、目の前のコーヒーショップで待ってたら？
スキーシーズンで大混雑なんてとき以外は、たいていはテーブルがあいてるよ。
何も買わなくても文句は言われないと思うけど、コーヒーくらいは買って飲ん
だっていいよね。

多少寒くても平気なら、在来線コンコース、というか、1番線に降りるエレベー
タの前あたりでスタンバイしてれば、とりあえずまともに寒風にあたることは
ないし、ホームに降りるにも近い。つーかあのエレベータ、あんまり使ってる
人がいない。

それより、湯沢から乗るなら指定席を確保することをおすすめするけど。
自由席でもし万が一立つ羽目になると、デッキでは半端じゃなく揺れるからね。

駅で、買い物や食事ができるようにするといい。
公共施設もつくったらいい。

越後湯沢って結構駅構内の方が駅の外より楽しめる施設多いと思うよ。

連休にはくたか乗ったら、車内販売のお姉ちゃんじゃなくおばちゃんが来た・・・
おばちゃんもいるもんだねｗ

>>570が投資してくれれば出来ると思うよ。
あと、駅や鉄道施設も公共施設ですが何かｗ

>>569
１番線にある温泉で冷めた缶コーヒーを温めるのもイイ。
スキー帰りに電車を待ちながら手を浸していたけど、ポカポカ温まってなかなかでした。

越後湯沢駅前の白旗史郎・世界山岳写真美術館に寄ってみたいと
思ってるが、なかなかチャンスがないなあ。

物販コーナーで、試食の漬物やお菓子を
たらふく食うのもイイカモ。
〆に利き酒して完了。

ジ・イカ焼きってまだあるの？
去年越後湯沢の駅のそばにあったんだけど。

＞六日町付近の踏み切りで事故ったスノラビ２番編成か？
＞アレなら、もう修理が終了して営業運転してるぞ。

昨日（13日）のはくたか18号は前6両がスノラビ編成で
後3両がホワイトウイング編成だったけど？

>>578
よくあるよ、そういうパターン。

>>571
ぽんしゅ館ですな。
あと爆弾おにぎり。シャレにならんぐらい大きい。

四尺玉くらいあるのか、そのおにぎり。

＞581
５００ｇはあるよ＞ごはんの重さ

>582
普通のおにぎりの4倍はあるよね

新幹線で1本早く着いたら、
越後湯沢駅の800円の銭湯に入る。

で、富山に帰る。

はくたか用にデビューする683系の両先頭車は非貫通型ですか？681系はトンネル突入時の衝撃波が無いという事が雑誌に載っていました。

>>584
それ！いただき。場所どこですか？

>585
ttp://club681.dyndns.org/club485/repo/681-1/681-1.html

>586
ぽんしゅ館
http://www.ponshukan.com/index.html

ページを印刷して持っていくと、100円割引

便乗して俺もそれいただき

>>588
ありがとうございます。改札のすぐ先か・・・知らんかった

おっと営業時間が・・・orz

9:00〜18:00(4〜12月) 入浴 10:30〜17:30
9:00〜20:00(1〜3月) 入浴 10:30〜19:30

保守

冬季の方が営業時間が長いのはさすがだな

>593
スキー帰りの客の考慮かな
ちと高いけど、タオル貸してくれるからいいね

最終はくたかまで営業してくれないかなぁ

>>575
ぜんぜん詳しくないんだが、白旗ってアルプス方面がメインなんじゃないの？

＞585
最近衝撃波が体験できる普通列車が全くないんですよ。
トンネル内行き違いを意図的に減らしてるから・・・
あれを楽しみに乗りに行ってるのに

>>597
衝撃波と言うか急激に気圧が変化するのが判るな。

普通をトンネル内信号所で退避させると、はくたかのスジを寝せないといけないらしいから（トンネル突入制限発生）
それを回避したいんだろうな。

ほくほく線の683系はいつ運転開始するでしょう・・・。

６００げっと　　　　出来たかな？

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／::" 　　　　　/￣￣/　　　　　　　―　　｜
　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／／　　　　　　　/￣￣/ 　――　　　　　　　/
　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　″;;;;ソ;;;　 　　　 　　　　　　 / 　　　　　　　　＿＿/
　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿＿・：;;；・
　　　　　　　　　 　 　　 　　／　　　　 彡,・：；・　　 　　　　　　　　
　　　　　　　 　　　 　　 　/　　　 ∧　∧　＼　　／￣￣￣￣￣　　　　　　
　　　　　　　 　　.　　.／ヾ|　　　　 ・　・　　 ..|　>>600氏ね！　　　　　　
　　　　　　　 　　　／／;;>|　　　　 ）●（　　..|　　＼　　　　
　　　　　　　　　／.／γ 　＼　　 　 ー　　 　ﾉ 　　　＼＿＿＿＿＿　　　　　　　
　 　　　　　　 　ｿ _ｿ>'´.-!、,＼　　　　　　／　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　 τソ 　　 −!　　 ＼ ` ｰ一'´丿 ＼　　　　　　
　　　　　　　　ﾉ　　　 二!＼　　 ＼___／　　　/｀丶､　　　　　
　　　　　　　/＼　 ／　　 　＼ 　 /~ﾄ､__　 ／　　　 l ＼
　　　　　　 /　、 ｀ソ!　　|二二二二,,,￣ヾ|ゝ　　　　l-7 _ヽ
　　　　　　/＼　　,へi　 └─ｿ--と---´￣ヽ　　　　|_厂　_ﾞ:、
　　　　　 ∧　 ￣　,ﾄ｜　　　　 　 Ε三　　　　＼.　　| .r'´　　ヽ、
　　　　　,ﾍ　＼_,. '　| |　　　　　　　ヽ-、　　　　　7＼､|ｲ　_／￣ ＼
　　　　 i 　 ＼　　 ハ��　　　 　　 |::::|　`''ｰ-､,_/　 /＼＿　 _／⌒ヽ

>>601
誤爆したorz・・・

直江津1634発は確かトンネル退避があったと思う
待っている間にゆめぞら号の上映が終了するぐらい止まっていた記憶が

おいおいこれから俺乗る、はくたかは動かないのか？

こういう場合って運転中でも急停車するの？

新潟関連スレage

160km/hから緊急停車（ﾟДﾟ）ｺﾜｰ

高速進行中に脱線・・・終わるぞ

ほくほく線は見合わせ中？

とき３２５号が脱線したみたいだけどほくほくは大丈夫か？

大丈夫か?上越地方は震度6弱のはずだが

北越急行運行状況
http://www.hokuhoku.co.jp/i/

はくたか15号　1800　越後湯沢着
はくたか16号　1746　越後湯沢発

とりあえず酷い事故ではないみたいね。
さすが新幹線だなぁ。

ほくほく線(普通) 運行状況

<越後湯沢方面>
平常どおり運行しています

<直江津方面>
平常どおり運行しています

トンネル退避中に地震あったら、スゲ怖くね？

明日ゆめぞら号に乗る予定を立てていたが、中止だな・・・

>>615
このような状況下では
ごく限られた人員で運営している
ほくほくＨＰの運行情報は当てにしない方がよいかと
ほくほく乗車中の方のご無事をお祈りします。

まあ、地震の際には、トンネル内部のほうが、安全なわけで…

あげ

>>619
新潟の国道?のトンネルが陥没したってNHKでやってたぞ。
全長300メートルって言ってたから埋まってる車結構あるかと

ﾆｶﾞｰﾀ関連スレを巡っています。記念田中真紀子。

早く683系の160km/hを見たい！

午前中のはくたか運休決定。ソースはJR西日本HP。
状況によっては午後もだと。

てことは直江津までは北越ぎゅうぎゅうかもな。
それで、普通列車で長野まで移動してそこから新幹線という人も少なくないだろうな。

>>625
富山以西の人は、米原まで移動して新幹線ではないかな。
はくたか前はそっちルートの方が多かったんだし。

>>625
北越も運休ですが
というか鉄道で新潟にいける状況ではない

上越新幹線は越後湯沢まで復旧

>>626
「はくたか」以前は「かがやき」「北越」「雷鳥」「白鳥」で長岡経由が一般的
北陸（石川、富山）〜首都圏が米原経由だったのは上越新幹線開業以前の話だ

ほくほく線(普通列車含む)も全面運休だそうです。

◆新潟地震関連リンク＠鉄道路線・車両板◆

JR東日本 列車運行情報
・信越エリア http://www.jreast.co.jp/train_info/shinetsu.asp
・新幹線 http://www.jreast.co.jp/train_info/shinkansen.asp
・長距離列車 http://www.jreast.co.jp/train_info/chyokyori.asp

JRサイバーステーション http://www.jr.cyberstation.ne.jp/
JR西日本 列車運行情報 http://traininfo.westjr.co.jp/list.html
北越急行（ほくほく線） http://www.hokuhoku.co.jp/i/

tenki.jp 地震情報 http://www.tenki.jp/qua/quake_0.html
新潟県ホームページ http://www.pref.niigata.jp/
新潟県内市町村リンク http://www.pref.niigata.jp/content/kenshoukai/link_sichouson.html
ライフライン情報　新潟 http://www.bousai.ne.jp/visual/mypage/niigata/lifeline.html
NHK 安否情報 http://www.nhk.or.jp/anpi/
NHK新潟放送局 http://www.nhk.or.jp/niigata/
テレビ新潟(TeNY) http://www.teny.co.jp/
新潟放送(BSN) http://www.ohbsn.com/
新潟テレビ21(NT21) http://www.nt21.co.jp/
新潟総合テレビ(NST) http://www.nsttv.com/
新潟日報 http://www.niigata-nippo.co.jp/
2ちゃんねる 臨時地震板 http://live18.2ch.net/eq/
2ちゃんねる 臨時地震＋板 http://live18.2ch.net/eqplus/
まちBBS 北陸甲信越掲示板 http://kousinetu.machi.to/kousinetu/

具体的にどの部分でどんな災害をうけたんだろう

犀潟−くびき間の高架って今回のような地震来たら列車田んぼに落っこちそうでこわそう。

>>633
確かにそうだね。おいらは、北陸なので、北陸新幹線糸魚川以西の
同じような構造の高架橋をみてそう思ったよ。

実際のところ、事故発生箇所のコンクリート側壁も、列車のエネルギーを
受け止めるだけの強度は、無いんだろうけれどね。線路の内側に脱線して
しかも、対抗列車が無くって幸いだったね。

本日いっぱいの運休を決めたと出たが……
とりあえず、明日絶対運転できないと断言できるような
（橋が落ちたとか）被害はないってことか。

>>635
明日もはくたか運休です｡

そういえば、トランシスにいる683が心配だ…

>>637
大丈夫だ。

>>635
ほくほくのスタッフ自身が被災しているので
まだ状況がつかめていない、というのが本音では
状況すらつかめていないのでは運行どころではない

公式サイトが更新しないのも地震でスタッフがそれどころじゃない状況ってことなのか

目視点検では問題無いのだが、
それ以上の点検というと、北越急行単独では無理だから

ほくほく線が上越線より早く復旧したら
「北陸」とか「能登」の迂回運転とかが出来れば良いのだが

地震時に>>603のゆめぞら号に乗ってました。六日町停車中に地震。
無線から「とまれ〜とまれ〜」と絶叫する声が聞こえてました。
すごい揺れでした。

駅停車中だったのでカンヅメにならずにすんだけど。。。

ほくほく線　十日町周辺の高架橋にひび割れを確認。復旧のめど立たず。
「はくたか」の運転再開は当分ムリらしい。

＞10月23日（土）17：５６分頃に発生した新潟県中越地方の地震の影響でほくほく線は
＞越後湯沢〜十日町間で高架橋の橋桁損傷や電柱の損傷等により運行を見合わせております。
＞当面の間、まつだい〜直江津間を1時間に1本程度の普通列車の運転を行いますが、
＞全線開通はおおむね１週間程度かかる見込みです。
＞お客様には大変ご迷惑をお掛けいたしますが、１日でもはやく運転再開できるよう
＞努力しておりますのでご了承ください

公式に1週間程度ってあるから、高架橋にひび割れが入ったけど鉄筋には
損傷が及んでいないみたいだね。

>>622
北陸の140km/h運転キボンヌ

ずっとブランクになっていた運行状況も再開。
「越後湯沢方面　（ブランク）
　直江津方面　正常通り運転しています」

なんて役に立たない運行状況だ……

と思っていたら先ほど案内中止になった。

327 ：名無し野電車区 ：04/10/25 23:11:59 ID:n0ZM7Mh1
ほくほく線は越後湯沢〜十日町間で高架橋の橋桁損傷や電柱の損傷等により運行を見合わせております。
当面の間、まつだい〜直江津間を1時間に1本程度の普通列車の運転を行いますが、
全線開通はおおむね１週間程度かかる見込みです。
http://www.hokuhoku.co.jp/

十日町〜六日町（〜越後湯沢）はどういう状況なのか？

運転がまつだいから西という事は、十日町のまつだい側も損傷を受けて
列車走行が出来ないという事かな

も・ひとつ知りたいのが、
六日町〜越後湯沢間の上越線が、どーなのか？ってことだ。
ほくほく線がおよそ1週間で全線開通したとしても上越線も無事でないと
はくたか運転再開はむりよ。

上越線水上〜長岡でずっと運休だからなあ、六日町折り返し？

>>652
JR束としては越後湯沢〜六日町はなるべく早く復旧させるんじゃね？
上越新幹線が当分、運転再開できない以上、
越後湯沢〜六日町〜直江津〜長岡〜新潟ルートと
長野〜直江津〜新潟ルートの両方を上越新幹線代替ルートとして使いたいでしょうよ。

マスゴミは一社くらいはほくほく線を取材したってバチは当たらんだろうに…
完全無視だもんなぁ。

はくたか運転再開



……北陸地域内で。通勤で使っている客に配慮したのだろう。

湯沢まで来ない以上、べつに「はくたか」って名前で無くてもいいのになあ…

>>650
たぶん十日町の信濃川鉄橋以東が被害を受けているのではなかろうかと

ほくほく線が復旧したら北陸をほくほく線経由で運転キボン。

>>658
何処へ逝くん？

寝台がほくほく線きたら夜中煩くないの？

そもそも、電気機関車まともに走れるの？

つか、無理だって

てか、無理だって

しんざ折返しは無理なの？
そうすれば十日町を避け…た所で六日町方はＪＲがダメポか…

しんざ駅も被害受けてるかもしれんし、つうか折り返すの絶対に無理な駅だろ

http://www.hokuhoku.co.jp/
10月23日（土）17：５６分頃に発生した新潟県中越地震の影響でほくほく線は越後湯沢〜
十日町間で高架橋の橋桁損傷や電柱の損傷等により運行を見合わせております。
当面の間、まつだい〜直江津間を1時間に1本程度の普通列車の運転を行いますが、
全線開通はおおむね１週間程度かかる見込みです。
お客様には大変ご迷惑をお掛けいたしますが、１日でもはやく運転再開できるよう努力
しておりますのでご了承ください。（１６．１０．２５現在）

まさか美佐島駅埋まってねぇだろうな…

ほくほく運休について
在京マスコミはあいかわらずスルーだな
おそらく
ほくほく＝３セク＝超ローカル線
ぐらいの認識しかないんだな

上越線の六日町〜越後湯沢の被害状況はどうなんだろう？
線路の流出とか陥没とか土砂崩れはあるのだろうか？

ほくほく線が全通して、
六日町〜越後湯沢間の上越線が不通でも、

南越後観光（バス）が越後湯沢−六日町で運行してるようだ。
越後交通からだが、時刻表が見れる
http://www.echigo-kotsu.co.jp/
http://www.echigo-kotsu.co.jp/Top/busnews/20041023/koide.pdf

>667
>669
お願いだから俺の書き込みを見てから書き込んでくれ

>>668

NHKなんか　ほくほく線をJRのローカル線と勘違いしてるスタッフもいる

とりあえず　被災地に義援金でも送らないか?
http://www.japanpost.jp/pressrelease/japanese/sonota/041026j902.html

あて先によっては無料で現金書留送れるぞ。
被災地は遊び場じゃないんだ。

臨時特急
福井・金沢〜直江津〜高田〜長野 (長野逝新幹線接続)
が無いのは不思議

あればヲタ的に萌

>>674
何処の支社のどんな車両使うのさ、
しらさぎでなんとかなってるみたいし681はモーターの件もあるし

>>674
直江津で乗り換えればいいから

>>674
東海道回れば良いし

東京へは、富山からだと米原経由で、５時間もかかるべ。
長野周りだともう少し短縮できないかな？

まあ、そんなに急ぐのなら航空機に乗ればいいか…

>>678
もともと上越新幹線開通前の状態で、米原乗り継ぎと白山がいい勝負
だったと思ったからな。長野新幹線が通ってる分かなりマシなはずだが。

それと飛行機は、この状況で簡単に取れるなら世話無いなw
量的にはそんな役に立つもんじゃないよ、もともと。

>>666
上越線については一言も書いてないじゃん
ほくほく線が全線開通しても上越線の六日町〜越後湯沢間が開通しないと
「はくたか」は走れねーだろ
だから上越線の六日町〜越後湯沢間の被害状況はどうなんだと聞いているんだ

どこかに小出以南は特に支障なしという話がなかったか？

http://www.mlit.go.jp/bosai/disaster/saigaijyouhou/h16/niigatajishin_14.pdf
の8ページ目に上越線含む新潟の鉄道各線の被害箇所が詳しく書いてある。

六日町〜越後湯沢は深刻な被害はおそらくないだろう
被害の酷いエリアからは少しはずれる

復旧の優先順位とやる気の問題だと思われ

ほくほく線の復旧に合わせて復旧するんでない。

マスコミに見向きもされない北越急行あげ

残念だけど
ＪＲ＞第３セクタ
上越線＞北越急行

こんな認識されてるのかな？

けど石川や富山のヤシにとっては死活問題だよな

富山だけだろ､石川はしらさぎ＋ひかりでも所要時間大差ない｡

いけね､新潟の上越地方の住人もだ｡

去年１０月改正のしらさぎ６８３系化とひかり２７０Ｋｍ化で
金沢−東京の米原まわりの平均所要時間が４時間１３分に短縮されてるから
いつの間にか越後湯沢経由と遜色ないレベルになってるんだよね。
（越後湯沢経由の最短は３時間４４分だが大半は４時間を超えてるので平均では
４時間２分になる）

まあ米原まわりだと使えるトクトクきっぷが限られてしまうけど。

それにしても、全線開通まだかなまだかな・・・・

北越急行のHPの「お知らせ」が更新されてた。
今日の余震で、再び止まっていて再開の目処が立っていない
そうだとか。。

はくたか用新車両開発を・・・ってまだはやいかな？（東海道・湖西・北陸・信越・ほくほく・上越周りで回ったとき
６８３と６８１でやっぱり違うなあと思った）

>>693
北陸新幹線出来たら､はくたかは用済みになるので予定ありません｡

そこで酉によるスノーラビット中古買い取りですよ

>>687
無理してＪＲ使わなくても飛行機を使えばいいだけ。

>>690
>米原まわりだと使えるトクトクきっぷが限られてしまうけど。

犬猿の仲を囁かれることの多い倒壊vs束・酉。
この非常時くらい、ちったあ仲良く矢口る！

>>693 で思い出したが、683-8000ってどうなったの？知ってる香具師情報きぼん。
以前に新津に送られて電装工事やってるとかレスあったけど。
地震でコケてなければいいが。

>>675
迷い無く金沢のボンネット「H編成」を使えばいいのでは？
特急「信州」を復活させろ！

>>689

上越の人は、長野まで信越リレー＋長野新幹線でＯＫなのでは？

>>686
そうとも言い切れない。
新幹線車内の越後湯沢での乗換案内は「ほくほく線は乗換です」だね。
実際は上越線だけなのに。

北越急行だと代行バスも無いのか

>>698
新潟トランシスじゃなかった？

不憫な北越急行あげ

＞ＪＲ使わなくても飛行機を使えばいいだけ。

空席情報ぐらい見ろ。
満席だらけじゃねえか。

全線復旧したら、湯沢発（ほくほく・越後線経由）新潟行の快速運転きぼんぬ。
ほくほく線区間は特急扱いでもいいので・・・何とか。

○○すればいいだけ。

なんてさも簡単にカタがつきそうに言い放つ態度がムカつくな。
香具師が言うほど簡単な問題じゃないのによ。

香ばしい書き込みにいちいちムカつく香具師はいかがなものかともそもそと(ry

ﾄﾔ魔塵必死だな（ﾌﾟ

はいはい、ｷﾑ澤くんは引っ込んでな。

また、お国自慢板自慢の往年の罵倒合戦はじめるの〜〜〜？

北越急行って新潟だけじゃなかったっけ？

金なきゃオフラインでゲームすればいいだけ。

>>712
そうだよ。

ﾆｮｲ潟塵とｷﾑ沢塵。ｷﾑ沢塵とﾄﾔ魔塵は、何故にこんなに
仲が悪いの？…某板では。

>>714
2chでの新潟は昔から「ﾆｭｲ肩」と呼ばれている。
どーでもいいが。

>>714

似たものどおしだからですかねー？

なお、
富山は治水対策を、石川は道路整備を…なんて感じで、
富山側が石川からの分県運動を起こしたり（明治時代）とか
歴史的にもこの両県は何かと対立を繰り返してきたので
ございます。


それはともかく、北越急行の復旧はまだまだ先かね。

>>716
公式では約一週間、
しЯ束によると上越線越後湯沢〜六日町と同時、
11月上旬という事のモヨソ。

>>717
新幹線ﾌｶｰﾂするまで
越後湯沢〜六日町〜直江津〜柏崎〜長岡〜新潟
で臨時特急大増発の予感。

柏崎〜長岡間のダメージも相当なものだが。
上越新幹線の復旧が優先されてるせいもあって、まだ手付かずに近い状態。
盛り土が流れてたり、架線が切れてたりレールがゆがんでいたりホームが崩れていたり。
トンネルや橋だってまだ見つかってないダメージがあるかもしれん。

現状、駅の照明はついているが信号機は消えたまま。線路の走行面は錆びついてまっかっか。

そこで越後線ですよ





単線(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

越後湯沢−六日町限定で
ＪＲも開通して欲しいね。
そうすればあと一週間で復活できるから。

越後湯沢−直江津を標準軌にして複線化しろ！
そうしたら北陸新幹線なんか全く必要無

>>722
まったく分かってないな。。新線じゃないのと意味ないの。
利用客のための整備新幹線じゃなくて、不動産屋と土建屋のための整備新幹線なの。

>>720
単線でも昔のように交換設備があったなら…

>723

どいつもこいつも知ったかぶりが多いな。どれだけ世の中の事を
知ってるんだか・・

>>725
静香ちゃんは、まだ小学生だからね。仕方ないさ。

>>725-726
工事のための工事だろ
建設族乙
なにか言われたら「素人になにがわかる」と開き直りですか

これだけの土建国家なのに全然災害が防げていない
それで復旧工事と称してカネを巻き上げる
おいしい商売だねえ

越後湯沢ー燕三条間に新幹線連絡バスが走り出すが、>>728＋越後線？と
どっちが速いかね。
ちなみに、１１月上旬だと代行区間は越後湯沢−長岡になっていると思う。

>>728
東京〜越後湯沢　１時間３０分
燕三条〜新潟駅　１６分

越後湯沢・燕三条間の距離が100kmくらいだから乗り継ぎ時間を含めて
高速バスで２時間ぐらいと考えるとトータルで４時間弱

新潟−直江津−越後湯沢だと確実に４時間以上かかる

727はひきこもりの知ったかぶり

越後湯沢駅の直前ではくたかが立ち往生してた

>723=727

725ですが、私は建設業とは全く無関係の人間です。
本当に思い込みが激しい方ですね・・

何事もあまり短絡的に考えない方がいいと思いますよ。

>>731
地震の夜、TBSかどこかで映像が流れていた香具師かな。
一週間も放置プレイかよ。優太君もびっくり（ｗ）

地震の次の日に北長岡駅にHK100x2両編成の「美人林号」が
止まってましたよ。越後線経由で帰ったんですかね？

↑これいつも思うのですが車輌の向きが変わっても問題ないんですか？

>>730>>732
建設族乙
これまた建設族はいつもいうことが同じですね

↑きもいデブ

今日見たら「美人林号」は長岡車両センターに止まっていました。
高崎機関区の重連EF64-1000番台もずっと止まったまま。いつ帰れるんでしょう。

>>727
＞これだけの土建国家なのに全然災害が防げていない
データを示していただきたい

>>739
釣りとか煽りはほっとけよ

釣り以下の知的障害者で負け犬だ

739が釣りでしょ。

683計8000番台登場マダ？

真夜中のほくほく線を貨物や能登、北陸がそのうち
ゾロゾロ走り出すんだろうな・・。

>>744
走りそうにないけどね。

みんなは
義援金とか救援物資とか送りましたか?

>>742
>739が釣りでしょ。
ちっと違うな。正確には、
739も釣りでしょ。
だな。
出せもしないデータを要求するなんて悪質だけど。

なぜ北越急行のスレが荒れるんだ？

>>748
醜い鉄ｦﾀ全体の知的ﾚｳﾞｪﾙを示しているわけですよ

公共工事王国ニイガタに対する嫉妬かもしれないな。某北陸２県のね。

>>750
某北陸２県とは？
北越急行の恩恵を一番受けてるのは当地の新潟ではなく富山と石川だろ
感謝こそされるが嫉妬される理由はない

新幹線も上越線もほくほく線も「不便でしょーがない」とか
「早くなんとか復旧させろ！！」という声は
あまり聞きません菜

>>752
はぁ？
どこに住んでいるの？

ほくほく線って単線なんだね。
儲かってるんだね。
160Km/h運転なんだね。

なんか色んな意味ですごいなぁ。

ほくほく線全線復旧＋上越線一部復旧sage
ttp://www.hokuhoku.co.jp/1osirase/041101/jikoku.gif

>>755
ｵﾒ。
トンネルは無事でしたか。
六日町−越後湯沢もｵｹってこと？

北陸新幹線の国が出している予算を今回の復旧に回せ。

北越急行が１０日ぶり再開。ＪＲ上越線の水上−六日町間も同時に再開
http://www.sankei.co.jp/news/041101/sha054.htm

ほくほく線、上越線があす再開

　ＪＲ東日本は１日、中越地震の影響で運休していた、ほくほく線経由の
特急「はくたか」の運行を２日朝から全面的に再開すると発表した。
上越新幹線を利用して東京―北陸方面を結ぶルートが、10日ぶりにつながる。
上越線の六日町―水上間、北越急行のほくほく線の全区間も同日、運行が
再開される。
　はくたか（越後湯沢―金沢）は始発から通常ダイヤで11往復を運転。
いずれも越後湯沢で上越新幹線「たにがわ」と接続する。
上越線の六日町―水上間も通常ダイヤで運行。これで上越線の運休区間は
宮内―六日町となる。
　北越急行によると、ほくほく線（越後湯沢―直江津）の普通列車は、
一部の列車で運休・区間運休があるものの、２日から上下計26本で運行を
始める。
[新潟日報 11月01日（月）］( 2004-11-01-14:19 )

振り替え需要でホクホク線？

復興・復旧活動に必要な物資輸送にも活用してほしい。

ほくほく線はぜひ今のうちに稼げるだけ稼いで欲しい

夜行列車も通してもらえんかのう？
せめて機関車の無い方式の能登・ムーンライトだけでも。

え？機関車はダメなんですか？

ほくほく線復帰age

おおお、よくぞ復活したほくほくよ。
「はくたか」もしばらくは「たにがわ」接続か･･･がんばれよ！

ところで 被災した人は
なにが今 必要なのかな？
清掃用具？ 食料？ 衣類？ なんなんだろう。

>>767
古着は足りてる、ほしいのは新品の下着らしい、中古の下着はだめよｗ

大人用のおむつ、各種カイロ。単３アルカリ電池。
仕分け、配布する人が足りないので、段ボールに同じものだけ詰めて、
外に何が入っているか大きく書く

ということのようです。

新津で作る山手・東海道のＥ２３１系輸送もどうなるか・・。

新幹線て指定席あるの？

　ttp://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/041101a.html

新潟県中越地震の影響により運休していました特急「はくたか号」は、
11月1日にＪＲ東日本および北越急行(株)内の被災区間の安全確認を行い、
11月2日(火)の始発列車から全列車（11往復）の運転を再開する予定です。
ただし、越後湯沢で接続する上越新幹線は「たにがわ」となる予定です。

「たにがわ」＝各停　「とき」＝速達　のような印象を与える文面だが、
現在は、「とき」＝東京〜新潟間、「たにがわ」＝東京〜越後湯沢（高崎）間
なので、遅くない。

　ttp://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/pdf/041101a_noritsugi.pdf

JR酉の職員が勘違いしているのだろうか？

NHKでほくほく線キター

>>767
現金を送れば一番喜ばれます

ほくほく全面復活おめ。
これで次の休みに現地入りする
ボランティアがさらに増えそうだな

>>772
普通車は全部自由席なのね、ということは首都圏フリーきっぷ再開はまだか
本来はときの300番台のたにがわもあるけど、基本的には東京発00のたにがわなので遅いじゃん

北陸−東京の復旧ダイヤを見ると
午前中東京に発着する列車は地震前のダイヤとほぼ同じだけど
午後東京発着の列車は２０分ほど余分に時間がかかってるな

>>747
とりあえず　現金送った。

ところで「ほくほく線」は　なに買えばいいんだろう?

http://live18.2ch.net/test/read.cgi/eq/1098844383/l50
人手不足らしいぞ、ボランティアいこうぜスレより。

祝日、土曜日休日は現地へは混雑します。道路も同様です。
　野次馬乗車などはしばらくご遠慮してください。

とりあえず　在来線　運転再開ありがとう。

だって。

>>767
野菜が食いたいんだと。
パンはもう今年中はいらないとさ。

>>779
野菜なんて高級品は横浜に一人で住んでる漏れは高くて手が出ず２週間食ってない。
台風２発＋地震で、値段が８〜１０倍になってる。

被災民より貧乏な漏れにパンでもいいから送ってくれ頼む。

>>771
http://www.jreast.co.jp/caution/pdf/joetsu_bus_timetable20041102.pdf
◎普通車全号車自由席です。グリーン車が連結されていますが、グリーン券は車内でお買い求めください。

ゆめぞら号はどうなるの？

>>780
嫌なら出て行け

まだ帰れない(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ　
ttp://www.kenoh.net/~railway/cgi-bin/img-box/img20041101003647.jpg

ＮＨＫもほくほく線の重要さにやっと気付いたかｗ
ニュース７のオープニングでゆめぞら号が偶然バッチリ映ってたし
実際のニュースでははくたかだけだったが

…なんだかゆめぞら号が不憫だな

公式HPの「ほくほく博士」のコーナー、直通運転の仕組みなども
紹介されていて、ほくほく目的に限らず、なかなかおもしろいな。

ゆめぞらは明日ようやく動くんだっけ？

ほくほく線が致命傷負ってなくてよかった

>786
はくたかの車両の会社ごとの配分とか駅の秘密とかマニアも満腹な内容でつね。

>>789
更にほくほくの料金には急行料金や寝台料金（ちなみに500円）も
設定されているとの由。つーことは、能登や北陸乗り入れも視野に入れている
ってことか？今こそそのチャンスだと思うのぢゃが・・。週末のみとか、
そんな感じで何とかならんのかな？

ほくほくって３セクにしては安い罠

>>790
そもそも金沢−東京って寝台２本も走らすほど夜行客いるの？
バスも充実してるのにー

>>790
シュプール絡みでないかい？

>>792
能登は知らんけど、北陸は企画キップ絡みもあるから、それなりに
需要あるのかも。

>>790
シュプールのことすっかり忘れてた。でも急行料金に関しては、年に
何本も無い列車のためなら、ほくほく線内は特急扱い、みたいな感じで
よかったような気もする。

>>786
さっそく本社所在地の記載も「南魚沼市」になってまし棚

はくたか復旧おめでと。

ついでに　能登、北陸も　ほくほく経由で復活きぼんぬ。
スイッチバックがなくなるから、上野ついたらいつもと逆向きね。

>>792
北陸の個室はなかなか取れないぞ｡

>>792
２本あるのは、用途が違うから。

能登は、安く行きたい人用。
バスがライバル。とすると、当然、高い特急に設定しては、
皆バスに流れるから急行に設定するしかない。
能登に寝台車付けると、特急の北陸に乗らず、
皆能登に乗るから、全部座席車。座席だが、バスよりは疲れないと思う。

北陸は、余計に金払ってもいいから寝台で寝て、なるべく疲れたくない人用。
能登で寝台も座席もありにすれば北陸は要らないわけだが、
寝台に乗る香具師から特急料金をふんだくるために２本立てになっている。
能登があるのに特急料金払って座席乗る香具師いないから北陸は当然全車寝台。

しかしなあ・・。北陸は寝台料金合わせると、はくたか＋上越新幹線より高いんだよな。
北陸回数券でも乗れるってのはあるが、この料金の高さは大きなネックだろう。
寝台車の実質値下げってことになるが、座席・寝台混在の急行にして、一本化した方が
利用者も開拓でき、運行費用も削減できて採算的にいいのではないかと思う。

昔は能登も客車でＡ、Ｂ寝台やグリーン車まであったりしたのだがな。

鉄道少年だった頃、北陸から首都圏行き最終列車だった能登に
急遽乗ることがあったなあ。確か当時は、１４系簡易リクライニングの
自由席+３段式B寝台だったような気がする。

一分一秒を急ぐ事態だったにも関わらず、初めて寝台車に
乗った嬉しさから、長野付近で千曲川を渡るまで、眠れなかったのを
思い出した…ここまでは、おれの日記帳。


そういえば、震災後、旅行代理店の広告に北陸から東京ディズニーランドへの
11月催行の車中泊ツアーの募集があったが、ほくほく線の開通で、無事催行
できるようになりそうだね。参加するわけじゃないのだが、気になって仕方が
無かったよ。

はくたか上野延長きぼんぬ

>>786
こんなページがあったんだね。
面白くて一気に全部読んでしまった。

ところで、ほくほくで使ってるCTCの画面がMS-DOSに見えた。
もっとも、窓にするメリットもあまりなさそうだし、なにより1秒一瞬が大事故に係るから、
たとえモニター用とはいえWindowsなんかじゃ危なっかしいからこれでいいのかも。

あと、美佐島駅の待合室の件は返す返すも残念だな。
夏の暑い日に1度だけ行ったことがあるけど、畳敷きの和室でゴロゴロしたら
すごく気持ちよかった。今の家は和室無いから、井草の匂いが懐かしかったし。
待合室が再開したらもう1度行ってみたいな。

>>800
上野延長したら車両が足らなくなるのでは？

>>801
N88-BASICかもよ

北越北線の寝台料金は583系専用。 客車列車は全く考慮してない。

>>802
４８５ならどう？　上野〜湯沢間を定期の延長運転で。
これで湯沢折り返し時を狙って別の編成が上野から来るとか？
これなら４８５−３０００の２編成で行けると思うんだけど

なんでわざわざはくたか号を上野に延長せねばならんのだ・・・

>>798
>皆能登に乗るから、全部座席車。座席だが、バスよりは疲れないと思う。

３列シート高速バス乗ったことあんの？ｗ

ELの入線は不可能なんだろうか？
EF81やEF64にはATS-P装着車があるが。

>>807
漏れは、ある。２年前。新宿最終、金沢行。最後部の左側２席分を使えたが、
以外と寝れない。途中、朝日ＳＡで乗務員交代の休憩で降りた時の日本海は
素晴らしい景色だった。でも、金沢に着いた時に思ったのは、奮発して、
能登のＧ車のほうが、良かったかなと思った。エンジン音よりロードノイズが
うるさかったしね。座席も２席分使えた割には、窮屈だし、結構圧迫感があった。

>>787
http://www.hokuhoku.co.jp/1osirase/1-right.html

>>806
能登の代わり

根本的に夜行バスって絶対うるさいし
揺れるし、雪にはどうしても弱い。

漏れは夜行バスよりは能登のほうがいいな。
能登だったら自由席4席占領できるぞｗ

＞能登だったら自由席4席占領できるぞｗ

つまりほとんど需要がないということだな
このまま能登号は廃止が妥当

> 能登だったら自由席4席占領できるぞｗ
それは、平日でしょう。
日曜日や３連休の最終日なんか、満席でとても窮屈で、乗れたものじゃない。

富山あたりから立つ人も出る。
「あ〜、この人は大宮か上野まで立つのか。お気の毒に」
なんて思ったら真ん中の通路に新聞紙引いて、シュラフにもぐりこんで寝てた。
座席で寝るより、そのほうが楽そうで羨ましかった。

どこでもゴロンとシートｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━ !!!!!

北越急行は寝台料金も設定してあるのだからやる気まんまんだろう・・・

労働協約で夜間時間帯は運転しません
非常時だからどうなるか知らんけど。

週末の金沢行能登なんて高崎出れば閑散としてるじゃん
でも>>814を見てると上野行はそうでもないみたいで…
　
やや脱線気味でスマン

>>814
C寝台を越したD寝台誕生？

天空編まだ見てないよ。上映がフカーツしたら星座編になってたりしてorz

星座編
花火編
天空編

今はそれどころじゃないが、次第４弾はなんだろうか
４種類にして四季で変えてもらえるとわかりやすくていいんだけど。

応援あげ

ただ今、はくたか13号乗車中。ボンネットはくたかで運行されてます

東の485系3000番台は新潟に帰れないけど、検査とかはどうしてるの？

>>824
長野車両センターでするんじゃない？

>>824
485系の整備なら金沢でもできるので柏崎〜長岡間が開通するまで委託するのでは？

>>808
ほくほく線はもともと貨物線として企画された線なので、
貨物列車もＯＫかも。交換駅の有功長が問題だが。

電車方式の貨物電車が最近出たよね。あれでいいじゃん。

犀潟〜くびき間の高架橋は強度的に対応していないんじゃないの？
機関車をDE10あたりに付け替えるなら別だけど。
これなら編成短くなるから有効長もおＫ、
輸送力に難大アリだけどね（ｗ）

>>827
>ほくほく線はもともと貨物線として企画された線なので、
>貨物列車もＯＫかも。
初耳

貨物対応という訳ではないけれど、路線の最大軸重は軸重は１８トンまで対応している。
KS-18という表記を見たぞ。

はくたかはいきなり160kmでかっ飛ばしてるの？

>>832
減速して運転だって。何キロで運転しているかは分からない。



共同通信によると只見線不通区間は１１月１４日まで運転休止となっていました。
余震の影響で線路状況が把握できないとのことです。

貨物線として計画された路線なら、
将来北陸新幹線が延伸されて、特急はくたかが廃止
された後も貨物列車を運行させればイイか？

>>832-833
Max130km/hとかいってた。
数分の遅れが見込まれまつ。
ソースは新聞かTVﾆｭｽｰ

貨物＞
北越急行線内で機関車運転できる資格の香具師いるのかな？

なんか>>835見てしみじみ凄いとオモタ
制限130って…
それでも30km/hも遅いんか…

最高速度１６０キロってことは
速度制限　１５０　なんて看板が立ってるってこと？

うわさによると　北越の特急を運転しているのは東の直江津区らしい
だから　機関師もいけるのでは？

>>838
速度制限の看板は135km/hまでらしい。

「青１灯は130km/hの制限信号です」
なんて、すごいですよね。

>>751,752
北越北線は「はくたか」が通っているから成り立っているかもしれないけど、
北陸新幹線が金沢まで開通したらどうなるのだろう？

>>770
２３１系は新津で作っていたのですか。

>>792
金沢〜東京間の往復割引き切符で、「北陸」のＢ寝台個室を利用できるので、
その個室が空いていて利用できれば、充分利用する価値はあります。

「北陸」をほくほく線で運行すること、つまり電気機関車をほくほく線で
走らせることは、法規上可能なのですか？

>>806
かつて上越新幹線が開通する前は、「はくたか」は金沢〜長岡〜上野間
を走る特急だったのですが。

>>812
長野新幹線が開通する前に、「能登」が長野経由だった頃は、
金曜に上野発の能登はものすごく混んでいた。

長野新幹線開業前は、上りでも週末は長野、上田、高崎、熊谷で
「能登・白山号自由席」の札の下に列ができてたな。
深夜早朝にもかかわらず停車する途中駅で乗客がどんどん乗り込んできて
高崎を発車した時点で通路まで立ち席で一杯になった。

東海飛ばしの交直流鴨電きぼんぬ。

>>842
今のうちに利潤を積み立てておく。
さらに全列車をゆめぞら号に改造。毎日上映。
映像は半月代わりで24種類。
何とか客を呼び込む。

今十日町にいるけど、午後の地震の影響で1621発の湯沢行がまだ来ない。

だんだん西に震源地が移動してないか？

年末までに上越線が復旧しないと能登みたいな夜行電車がほくほく経由で
走るかもしれないね。６８１じゃなくてボンネット４８５だろうけど・・・

今日、地震のため十日町で待ちを食らった850です。結局1時間ほど待たされ
た挙げ句、乗るつもりのなかったはくたかが先発になるということで、みんな
特急券を買って湯沢まで戻ってきました。

1時間と言えどなかなか再開しないのに、待っている人たちはやきもきしてた
のですが、そんななか一人のおじさんが場を和ませてくれました。チョビ髭を
たくわえたマリオのような風貌のそのおじさんは見送りの親戚たちとあわてて
駅舎に駆け込んできて、抑止中と分かると「さっきこいつとお別れしたばっか
りなのに調子くるっちゃう」とか「こんなハゲの家にまた戻るのは俺やだよ」
とかいう風に大声で親戚の男性と掛け合いを始めたのです。その様子がおかし
くて他の待ち客も大笑い。やがてはおじさんの親戚以外の人もそれに加わって
田舎特有のほのぼのとした雰囲気に。

その名のとおりあったかい路線だなーと思いました。ぜひ復興にがんばってほしい。

>>852
今まで行っていない乗り入れをやろうとすると
会社間の契約なんかを調整する必要があるから
１ヶ月やそこらで能登の乗り入れを決定するのは無理でしょう

ローカルに乗って、トンネルで「はくたか」とすれ違い、
耳ツンがひどい時、地元のおじさんが、
「電車がトンネルを抜ける時、「ぽんっ」と音がするんでねえか。」とか
言ってて、ワロタ。

>>850-853
あまり土曜　休日はいかないほうがよい。

みんな大変だし。

ウテシ氏は青2灯の信号で、「第2閉塞、高速進行！」と喚呼しているんだろか。

>>854
　　　　　　r;ｧ'N;:::::::::::::,ｨ／　　　　　 >::::::::::ヽ
.　　　 　 〃　　ヽﾙ1'´　　　 　 　 ∠:::::::::::::::::i
　　 　 　 i′　　___,　-　,. = -一　 ￣ｌ:::::::::::::::ｌ
.　　　　　 ! , -＝=､´r'　　　　　　　 　 l::::::/,ﾆ.ヽ
　　　　　　ｌ　　　　　　　　_,, -‐''二ゝ　 ｌ::::l fﾞヽ |、 ここはお前の妄想ノートじゃねえんだ
　　　 　 　 ﾚー-- ､ヽヾﾆ-ｧ,ﾆ;＝、_　　 !:::l ） } ト
　　　　　　 ヾ¨'７"ry､｀ 　 ｰﾞ='ニ,,,｀　 　 }::ヽ(ノ 　チラシの裏にでも書いてろ
:ｰゝヽ､ 　 　 !´ "￣ 'l,;;;;,,,.、　　　　　　　,i:::::::ﾐ
::::::::::::::::ヽ.-‐ ﾄ、　r'_{　　 __)｀ニゝ、　 ,,iﾘ::::::::ﾐ 　　　
::::::::::::::::::::Vi／l:::V'´;ｯ`ﾆ´ｰ-ｯ-,､:::::`"::::::::::::::;ﾞ　, 　な！
:::::::::::::::::::::::::N. ﾞ､::::ヾ,.｀二ﾆ´∠,,.i::::::::::::::::::::/／／
:::::::::::::::::::::::::::::l　ヽ;:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::／　／
::::::::::::::::::::::::::::::!　:|.＼;::::::::::::::::::::::::::::::／　／

週末はボランティア電車になってます。

妄想

　高崎発、直江津行き普通列車

>>854
契約は後で良いんじゃない？（互いに意思表示があれば）
信頼関係があるんだから。
第一、ほくほく線が不通の時は今まで長岡接続してたんだし
その逆という事でやろうと思えばできるんじゃ？
いずれにせよ、イレギュラーなんだし。

>>828
M250タイプなら485のスジで運転できるので関西北陸関東間の輸送はしてもよいかと。
交直流になるが（屋上がアレなので電源電動車が入りそうだが）。
もちろん，しR倒壊対策でも有効と。

まあ年末輸送を控えてるわけで、夜行列車関係はそろそろなんらかの対策はせにゃならんとは思うんだよねえ。

>>862
あのな……
迂回運転の話をしているのに、線路復旧よりよっぽど時間のかかる新形式新車両を……

馬鹿ですか。
てか、聞くまでもないか。

683-8000の画像はまだですか？

ほくほく線応援あげ

列車検査から全検まで

六日町から犀潟まで30分以内での走破は可能ですか？
可能ならば単線区間での特急交換を無くし、
且つ一時間間隔で運転できる

つ〜か、北越急行ははくたか中心のダイヤ組み立てで
普通列車の運用に一番頭を痛めているという。JR束や酉で遅れなどのトラブルがあっても
それにあわせるのが北越急行というかなり弱い立場と聞いたしダイヤ改正でも
両者にかなりの圧力かけられているらしいよ。

>>869
つーか北越急行の命運を握っているのも｢はくたか｣なので、両社から圧力を掛けられなくともそうすると思うが。
遅れ解消にはかなり気を使ってるんじゃないか北越急行は。
最高速度160kmといっても通常140km程度しか出さないで（出せる区間も少ないが）
遅延発生時のみ160で爆走させたりとか。

>東の485系3000番台は新潟に帰れないけど、検査とかはどうしてるの？
越後線で新潟−柏崎−長野間を直通しているので上沼垂で普通にしてるんじゃない？
ちなみに、先日臨時快速撮りに行ったら485系3000番台だったよ。

>871

それって６両編成でしょ？
はくたか用ではないと思うぞ。

683系8000番台は地震の影響は受けていないのだろうか。

>873

683系は新潟トランシスにいるのでは？
だとすると、全く影響は無いでしょう。

え〜っと、
貫通型先頭車が単線トンネルに160km/hで突っ込むことは可能でしたっけ？

http://www1.odn.ne.jp/niinii/hokuhoku683.htm

>>875
風圧で木端微塵にされまつ

>>875
すでに681が毎日やってる

>>877
トンネル突入時は130km/hまで減速してる

ちゅーか
10年もたたないうちに北陸新幹線開業するにも関わらず
なぜ新製する？

スカイマーク・エアドゥ等みたいに
西日本から681（両端先頭車が非貫通）を
リースで借りた方が現実的と思われ

…え、もしかして 683系8000台って、9連両端の先頭車両も片方は貫通形なの？

激しくｶｺﾜﾙｲんですが。(汗)

>>879
税金の問題や、新製して役目が終わったら売り飛ばすのと、
酉からリースした場合との比較など
総合的に判断して新製した方が良いと思ったんだろうな。

>>878
漏れも一回乗って気が付いたんだが、

トンネルの度に130km/hまで減速でしょ？
そうやっててどこで時速160km/hを出してんのか分からない。

>>879　個人的には・・・
北陸新幹線開業後もはくたか存続＆北陸本線もほくほく線に移管（富山・石川県側も）の上、
�@はくたか（＆普通列車も）完全１時間ヘッド化
�A停車駅完全統一
　（六日町・十日町・犀潟・直江津・糸魚川・泊・黒部・魚津・滑川・富山・高岡・石動・津幡停車）
�B定期券でのはくたか乗車可
・・するためでつ。
と書いてみる

北陸新幹線開業後もはくたかは地域間の特急としてガンガッテホスイ！

>>883
北越急行に北陸線の長大な施設を管理できる金も人もない
とマジレスしてみる。

>>884
東急・小田急・東武か名鉄あたりが経営できないですか？

>>884
富山石川両県自治体・経財界から出資させて（りゃ

岩手青森のような分割統治は効率悪すぎ

>>885
ダイサンセイ！下手に三セクにやらせるより大手私鉄に買い取って新幹線と競争してくれたほうが１億倍まし。

やっぱりここはスピード狂の雄京浜急行にお願いするべき。
あのドレミファサウンドを北陸にも是非！

まあ、妄想するだけなら自由でつな

しかしマジでならないかなあ。
どこも採算がとれそうにない路線なんか引き受けたくないだろうけどな。

＞882
一回だけ直江津〜越後湯沢を中間の貫通車両のスピードメーター見ながら
乗ったことがあるんだが
一番スピードだしたのは犀潟〜くびきの１５６ｋｍで
その次は赤倉トンネルで１４５ｋｍくらい

あとはだいたい１２５〜１３５で走ってた。信号所で１回もとまらない
はくたかでそんなもんだったよ。

よってはくたかのスピードを間近で体験したいならくびき駅のホームを勧める。

＞883
市振か越中宮崎までは北越急行がやって欲しい気もするけどね。
というか今の特急「北越」は北越急行がメインで運行するんじゃないか？
新幹線開通後は。

>>890
少しマジレスだが
魚津−富山−金沢−福井−武生間ならローカル流動が少なくないから
何とかなるのでは？
せめて糸魚川ー魚津−富山−金沢−福井−武生ー敦賀を１つの会社にして欲しいね。

既存の鉄道会社を請け皿にするのは妥当だな。
そんなわけで既に石川県ではのと鉄道による県内路線の継承が決定してる。
だから分割統治になる。

他県の路線の赤字を自県の税金で補填するわけにはいかないだろ。
また「分割することでまたがり乗車から初乗り運賃が取れる」ことも大きい。
そのためにわざわざ別会社にした路線もあるのは周知の通り。

> そのためにわざわざ別会社にした路線もあるのは周知の通り

青い森といわて銀河ですか？

極めて住民には不都合かというとそうでもなかったりするんだよな。
実際普通列車乗っていたら富山側だと石動てほとんど降りていくし。
石川側も津幡で大量に降りていく。
石川と富山同士のローカル輸送は高くなっても別にいいんだろうな。
10キロ以内は乗り継ぎ割り引きって感じにしてもいいだろうし。

それは他県の(ryの方だってｗ

例えばOTSとか。
「大阪市交通局で開業すれば赤字を免れないが
　別会社で開業すれば初乗り運賃を取れるため黒字転換が見込める」
だとか書いてあった。

>>891　レスサンクス！やっぱり160km/hもでてないよな。

>>897
耳ツンと関係あるのかな？
開業当初と違って耳ツンが無くなったのは
てっきり車両が改善されたものとばかり思ってたんだが

＞８９１どうやって見れたのだ？！無断進入？

>>888
京急は標準軌なので、同じ車両は使えないのではないですか？

>>891
「はくたか」が実際に１６０キロを出すのは、ダイヤが遅れた時だけなのかな。
山陽新幹線の「のぞみ」は３００キロを出した時に表示されるのだけど。

>>899
セガ高い人なら可能

>>900
サウンド云々の話だと、束が先に同じインバーターを狭軌で使ってますね。
マイナー形式だけどｗ
いまさら音色を誤魔化す必要があるＧＴＯの新車なんか出ないでしょうけど。

どうせ大手私鉄に支援されるなら、高速運転に力入れてるところにしてと
いう方の話は、ﾜｶﾗﾝでもないですね。
京急は、出資もしてたんだけど、湘南モノレールの設立時に同社の要員の
訓練を引き受けた実績がある。軌間関係無しにｗ
ここは走りに類似点が見られると言われていたけど、もっと意外なところ
ではバス会社だった下北交通が大畑線を引き受けたときに、ここの社員を
京浜で訓練している。高速バスで青森方面力入れていた縁かね？
こっちは縁起でも無い事例になってるけどねｗ

エネオスや。

>>902
せがた三四郎？

>>902
背が高く無くても角度によって見えるよ（6･7号車連結部）

脚立持参

竹馬持参

683-8000って連結器モロ出し？

＞899
９０６の言うとおり６・７号車の連結部で見られる。
それだけでなく私の乗ったときは側面の窓（車掌が顔出すところ）の
窓も運良く開けられたので美佐島の通過を列車から見た貴重な体験も
出来た。
脚立とかそういうものは一切いらない、１６５ｃｍあれば余裕で見れる。

>>909
モロ出しなんて(ﾉ∀＼)ｲﾔｰﾝ

ｲﾔｰﾝ

さてBVEでほくほく線やるか

>>910
気圧の変化で鼓膜がやられそうだが、、



というかほくほく線内は危険なのでやめましょう。

＞９１０運転台への階段の扉って開いてるの？サンダーバードは閉まってるんだが！

age

高下駄持参

＞915
自分の乗ったスノーラビットでは見れたよ。
というか１６０ｋｍどころか１５０ｋｍ出してる列車も１日一本あるかないかだと思う。

道理で485系3000番台と大して時間の差がないわけだ。
時刻表を見る限り
北越急行内が全部通過とは言え、直江津-越後湯沢間で485系と681系では数分の差しかない。

>>919
途中ですれ違いでもあるんジャネーノ？

＞919
だってノンストップはくたかとか言っても薬師峠とかで特急同士の行き違いとか
普通にやってるよ。本当にノンストップなんて１３：４６分直江津発と
最終の金沢行きはくたかくらいじゃないの？

行き違いがこれだけ多いのなら複線化しないかなー

>>922
単線だと無理だが複線にすると余裕がありすぎる
はくたかを１５分間隔くらいにしないと割に合わないぞ

>>922
１０年後には行き違いは激減してるぞ。

新幹線が富山まで開通したときの並行在来も北越急行が持ってくれたら
おもしろいんだが
特に直江津〜越中宮崎

http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20041121i401.htm
ほくほく線トンネル上の住宅１９軒傾く…被害不自然
新潟県中越地震で、同県十日町市内の北越急行ほくほく線トンネル上部の
極めて狭い地域に、陥没が起きて建物が傾いたり、地割れが生じたりする
被害が集中していたことが２０日、読売新聞の調べでわかった。


今日の社会面にでかく写真入りで載ってたな
ほくほく線にとっては逆にPRになったんじゃないのｗ

因果関係はあるが、過失責任はないってところかな？
あれだけの地震なんだし

施工したのは鉄建公団じゃなかった？
今更北越急行に文句言われても

最新鋭のハイテク路線と思いきや施工が３０年前ってのが凄いな。

>>928
そうだよ、施工したのは鉄建。住民も北越急行ではなく、鉄建に文句を言うべきだと思うなあ。

この路線はもともと非電化路線として計画されていたけど、途中で計画変更されて現在のようになった。
故にトンネル断面が小さいので、特急が高速で通過すると物凄い圧力（普通以上）がかかる。
当然だけど、この路線も一時期工事が凍結されていた。

宮脇俊三の「線路のない時刻表」に建設については紹介されてるね
いやしかし大変なことになったなあ・・・

>>921
越後湯沢−直江津完全ノンストップ便（上り48分、下り46分）

上り：1号、9号、17号
下り：2号、22号

あと、下りは14号もノンストップみたいだけど、485-3000だから52分かかってる。
上り5号もノンストップ、特急同士の交換もないが、なぜか所要50分。
普通車との交換で、どこかで130km制限くらってるのかな…？

>>930
住民も知ってるはずなのに、やっぱり鉄建公団に文句言うのは億劫なのかな？

北越急行よ。もっとしっかりしろ！

地震で圧密沈下が起こっただけ。
ジャッキで上げて地盤改良すれば元通りになる。
問題は誰がその費用を負担するか。だ。

施工に問題があるんなら旧鉄道公団じゃないの

HK100型ってVVVFなの？

>>937
そうだよ

>>938
どこのVVVFでつか？

>>933
30年前の工事だから忘れてる可能性がある

ミツビシだよ。
総武線のE２３１と同じ形式

>>933
住民にしたら「工事してるね」という感じだったのか？
でも自分の家の下をトンネルを通すのなら事前に説明会とかがあって資料とかも貰ってるはずなのに
年月は恐ろしいな、自分の家自体の工事なら憶えてても

http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=37.7.37.257&el=138.45.24.853&la=1&sc=3&CE.x=233&CE.y=219

陥没した場所はこのあたりか。すぐ隣の飯山線が地上線だから
山岳トンネルじゃなくて地下トンネル形式だね。

読売の記事によれば、
一旦現場の上の家屋を移動させた後、
オープンカットで施工したみたい。

>>915
隙間から見える罠。

>>922
>>924の通りです。

>>919
現在も、４８５系で走っているはくたかがあるのですか？
確か、しらさぎは６８３系にリプレースされているのですよね。

束持ちの列車がまだ1往復あったと思うが、それもまもなく消える。

>>947
上り11号→下り14号の1往復が485-3000。
それ以外は681系。
酉持ちWhiteWing4編成と北急持ちSnowRabbit2編成で、5運用を共同運行。

>>948
485系が消えるというソースは？
束が車両を捻出しないとなるとなんかありそうな気が駿河。

683は増発用ともいう話もあるけどな。
まーもう少し様子を見てればわかるでしょ。
今焦って情報収集しなくても。

北越急行もSuica導入してくれないかな。

>>952
いったいどんなメリットがあるのかと

>>928
公団はデカい組織なので、なしのつぶてになる可能性がある。
言いやすく反応も返ってきやすい団体を選んだのだろう。
北越急行から公団に話をしてもらえば、多少は早く通じるだろうし。

金沢から東京までの往復割引切符の広告に、在来線最速の１６０キロと
書かれているけど、このスレを読んでいると嘘みたいですね。

>>954
そもそも、国鉄の恥垢線みたいに公団資産のままなのかな？
継承して工事再開させた線って、資産としては所有が移るんじゃなかったっけ？

いずれにしても、住人は所有者に文句をいい、所有者と施工者の間で揉めるのは
そっちの問題…ということでｲｲと思うが。

>>954
でも親方日の丸だから「そんな昔のこと知るか」とかで済まされそう
　
>>956
まあ、一般の人にとったら所有者・施工者はどうだっていいんだろうな
文句が言えて、補償してくれれば

＞953
運転士の負担が減る。乗降運賃支払いに手間取って普通列車が遅れて本来信号所を
高速で通過できる特急列車が停車させられるなどの問題が減る。

>>958
Suica設備の投資額の方が高く付きそうだな
もっとマシなメリットないのかよ

suicaを使用出来る鉄道会社としてステータスがあるってのは？
記念柄suicaを発売することも出来るし。

束分の置き換え用に、色のちがうＥ683を１本投入して、
管理は酉に任せる、なんてことになったら楽しい。

どんな色がいいかなぁ。

バイオレッド

束持ちの683系ってなんか似合わない。
無論681系も。
束はキハ110系から後、ろくな車を作っていないからな〜。
万一直交流の新車だとE655系なるもので、せいぜい140キロ対応で無論走るんです仕様で新潟の485を駆逐しそうな気がする。

束の区間だったら140km/hも出れば十分だろ

北陸新幹線開通後の犀潟〜市振は北越急行が経営するの？
それともまた新しい３セク会社設立？

>>965
犀潟〜直江津間は束だから３セク化はないんじゃないかねえ

客いないとこはﾊﾞｯﾂﾝﾊﾞｯﾂﾝ３セク化しまつ。
（鹿児島本線にゃ〜おろろいた

>>E655系なるもの

その正面がさ、257-500みたいな格好になるんだったら、似合わなくてもE683に
してほしいよ。

>>961
だからそれが今作ってるスノラビ色683だって……

はくたかは在来線最速の時速160キロって宣伝してるけど
ほくほく線＝在来線って言う所にすごい違和感を感じるな。
在来線って言葉はふつうJR以外の鉄道には使わない気がするけど。

>>970
確かに。

北陸新幹線開業後の新潟県の考え

・ほくほく線
→廃止。その代わり上越・魚沼高規格道路を作ります。

・信越線　妙高高原ー直江津
→長野県主体で設立される、長野ｏｒ豊野以北の第３セクター会社にお任せ。
　　持参金代わりに、高田市街地の地下トンネルを作ります。

・北陸線　直江津ー市振ｏｒ糸魚川
→富山県単独ｏｒ石川・富山両県で設立の第３セクター会社にお任せしたいけど、
　非公式ながら富山県はＮｏ！
　しょうがないので新潟県主体の第３セクター会社を作ります。
　その際はローカル輸送は気動車で運行予定
　電化設備維持分のお金下さい＞国

>>972
金がないので何もしたがらないんじゃない？

＞電化設備維持分のお金下さい＞国
地方分権を推進する為、国は口は出しますがお金は出しません

>>972
筒石は小断面のトンネル駅だから気動車で運行できないっての。

>975

怒らないで聞いてね。
気動車って小断面のトンネルって運行できないの？知らなかったなあ・・。
電車の方が断面いっぱい必要なイメージがあるんだけど。

糸魚川〜直江津間の気動車普通列車、今ないのね。
何年か前にはあったはずだが。

>>975
だったら、あの駅もう廃止にしたら、どーだ？

>>976
なんとなくだけど、ディーゼル焚きながらだと酸欠か
中毒起こしそうだからじゃないかと思う。想像だけど。

>972
たしかキハ５２の直江津→糸魚川っていう列車があるはずだけど・・・

筒石は通過にするとか？
一度下車したこと有るんだけど、あの駅エスカレーターつけられない？ダメか・・・・？
階段が延々と続くンだよね。長い階段と言えば上越線の土合駅が有名だけど、筒石駅も
相当なモンだ。それにあの構造だから、列車が発着する度に駅員さんがそれに立ち会う
んだ。エスカレーターがあれば、駅員も乗客も相当楽なんだけど。

金がないから無理。

>>979
急行しらゆきとか、もう知らないよね・・・

ほくほく線十日町駅構内で火災発生

運転再開age

>>983
入口階段上部左壁面内部の電気配線より出火
ホームで列車待ちをしていた乗客が下から上がる煙に気づき駅員に通報


地震の影響で壁内部の配線が断線しかかってたのか？

次スレﾏﾀﾞｧ

【次スレ？】
／■地震・火災■◆北越急行　2号車◆■新車■＼
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1101434783/l50

次スレたったな。
埋め立てよう。989

１０００

梅〜

地盤陥没

>>990
989が999に見えたのか？

はくたか萌え〜

ぬるぽ

>>995
ガッ！

ぬるぽ

>>997
ガッ！

999

　　　　　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　／／　　　　　　　　　　　　　＼＼
　　　/　/　　　　　　　　　　　　　　　 .ヽヽ
　　 l　 l　　　　　　　　　　　　　　　　　 l　l
　　|　 |　　　　　　　　　　　　　　　　　　|　|　　　　　　　:
　 .|　 |＿＿＿＿＿＿,,─＝─＿＿＿_|　|　　　　　　::::::
　 |＿＿＿　　　　 -''''' ￣￣￣　　＿＿＿|　　　　　:::::::::::::
　|＿l＿＿ヽ　　　　　　　　　　　 /＿＿l＿_|　　　　　 ::::::
　|＿l＿`ニ/　　　　　 。　　　　　ヽニ'__l＿_| 　 ..............:...............
　`l''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''l' ..::::::::::::::::　:::::::::::::::..
　|''''''l''''''''''''''''''l'''''''l￣￣￣l'''''''''l''''''''''''''''l'''''''|::::::::::::::::　　 :::::::::::::::::
　|::::::|::::::::::::::::::|::::::|＿＿＿|:::::::::|:::::::::::::::|:::::::|　　:::: :: ::: ::
　 |;;;;;L,,,,,,,,,,,,,,,'──────-`;;;;;;;;;;;;_l;;;;;;;| :: ::::　::: : :::: ::::　:: :
　 |::lニl|::::::::::::l──────-l:::::::::::::lニl::::|::::::::: ::: :: :
　 `ニニ───────────:::::::::::::::::::::
　 |:::::::::::|　　　　　　　　　　　　（::○::::::::::::::::::::::::::::
　 |:::::::::::|　　　　　　　　　　　　　　　　|:::::::::::|
　 `─-'　　　　　　　　　　　　　　　　　`─-'
　　　　　　 なんだかわかりませんが、
　　　　　　　　　とりあえず黒煙を撒いておきますね　

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。