もし、大手私鉄が新幹線の車両を作ったら？

京急とか凄いんじゃない？

3

4

近鉄。ただしクリアすべき条件として、
�@景気、業績の持ち直し、需要が見込める事（大前提）
�A大和中央線（名張までトンネル多用の、ｼｮｰﾄｶｯﾄ）建設
�B３０分の１（３３．３‰）上り勾配で１５０〜１６０km/h程度出せる車両の開発
および、下り勾配でも現在の１１０km/h程度から１２０〜１３０km/hへ。
�C青山峠を越える、各停車両のパワーアップ。
�D勾配の頂上にある９５km/hを高速で走るために、車体傾斜車両の開発or曲線緩和工事
�E青山峠区間での、踏切の廃止、新幹線並みの法律の適用
�F一から新しい保安システム（ＡＴＳなど）の開発
などなど・・・・
※壮大な妄想である事は、良く自覚してますよ。

　　　　　　　　/　　 　 ,　　/　 ,ｲl 　 !　　　 ｌ |　l､　ヽ　　　　ヽﾞ､
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　　　　　　　　　 ＼ヽ. ﾍ　　ｰ'´￣　, -- ､　 ｀ー''- 　/'／/ 〃
　　　　　　　　　 　 ﾄヽｒ'|　　　　　 /　　　ヽ　　　　　　j Ｙ/ 'ヽ　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　/　 ,ヽ.!　　　 　 ｌ　　　　 l　　　　　 /〃!　　i　＜　>>1　クズスレ立てんな、ゴミ虫、氏ね。
　　　　　　　　　 ,'　 /ハ ヽ、　　　!　　　　 !　　　　, '／　l　　 l　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　 　 　 i 　 !|　 ｀ト 丶、　ヽ. ＿ ノ　　, ,.彳´　　 |　　�U
　　　 　 　 　 　 | 　 !l　　 |　 ｀_,＞iー---‐‐ l＜.　!　　　 l　 　 |
　　　　　　　　　 ! 　 !|　　 ／　,. '´|　　 　 　 ﾄ､　ヽ　 　 ,ﾘ　　 ,'
　　　　　 　 　 　 、　l !　/ 　 ´　_,.��-v-―-. ､　　ﾞ､　/,'　　 /
　　　　 　 　 　 　 ﾞ､ ヽV__,,. -'７、: : :/ { ヽ: : : :lヽ ._ ∨　　 , '
　　　　　　　　　　 , ゝ''´　　　/: :ヽ: /: :|: : ヽ: /:.l　　｀ ‐-　'_
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　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_ [　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|
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　　 .__ゝて ＿_＞　 　 ｜ |.|　 └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl
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　　｀て　ヽ.　i'._　　　 ￣|　 ､ｰ'ﾉ　 ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉　　､ｿ　 ◎
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　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿
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西鉄も車体幅が広ければ九州新幹線との直通運転を考えていたりして。

>>1
音が

>>8
超爆音＋ドレミファの音が4オクターブくらい必要だな。

>>9
ちなみにE1MAXが試運転時に奏でていたらしいです。
その後音階は消されました。誰か録った人居ないかな？

東武スペーシアは車輪幅変えたらそのまま使えそうだｗ

近鉄はテスト走行ではすさまじいスピードを出してるんじゃなかった？

汚唾窮が造ったら、前面展望式のスリル満点な新幹線が・・・。

関東私鉄御用達＞規格型アルミ車体　４ドア・ロングシートの新幹線。もちつり革付きね。

>>13
今度来る50000は車体傾斜機能ついてるね。アルミ車体で連接、展望付き。
ある意味新幹線よりすごい？

小田急はロマンスカーでも結構なスピードが出るんだろ？

>>16
その気になればできる。

240は出るよな・・・・

>>16
各停、準急、急行を30分ｵｷﾆｼﾀﾗﾅｰ

近鉄は大和中央線を民鉄版新幹線として位置づけ建設にこぎつけるべきでしょう。

名鉄の新型特急
「パノラマうるとら」
新名古屋〜中部国際空港（セントレア）をわずか１０分で結びます・・・な訳ないだろ！！

東急だったら爆音仕様の切妻ステンレス車輌で時速300km/hを目指すのか。
確実に騒音問題でアウトだろうなｗ。

西武は下回りに１０１系の廃車発生品を使いそうで嫌

名鉄は吊り掛け車の発生品を使いそうで更に嫌

小田急は折角のハイスペックを過密ダイヤで無駄にしそうで嫌

東武もハイスペックを変電所の関係で生かし切れないから嫌

京成は車内狭そうで嫌

相鉄は東急プロデュース仕様と日立プロデュース仕様が同時期に登場しそうで嫌

東京メトロは金満仕様になりそうで嫌

近鉄は速達型と観光型と各駅型ときちんと造り分けしそうなので良い

>>1
小泉総理就任時に期待した　（ｗ

都電新幹線

国鉄栗林駅→国鉄高松駅→国鉄宇野駅→国鉄岡山駅→国鉄網干駅→国鉄米原駅→
国鉄浜松駅→国鉄戸塚駅
国鉄戸塚駅→国鉄東京駅→国鉄上野駅→国鉄高崎駅→国鉄横川駅→国鉄軽井沢駅→
国鉄小諸駅→国鉄野辺山駅
国鉄野辺山駅→国鉄上諏訪駅→国鉄松本駅→国鉄明科駅→国鉄篠ノ井駅→国鉄軽井沢駅→
国鉄高崎駅→

国鉄新潟駅→国鉄あつみ温泉駅→国鉄秋田駅→国鉄大曲駅→国鉄田沢湖駅（ココ注目）→国鉄盛岡駅

国鉄盛岡駅→国鉄仙台駅→国鉄福島駅→国鉄黒磯駅→国鉄上野駅→国鉄東京駅→

国鉄大垣駅→国鉄米原駅→国鉄姫路駅→国鉄岡山駅→国鉄宇野駅→国鉄高松駅→国鉄栗林駅

国鉄栗林駅→国鉄高松駅→国鉄宇野駅→国鉄岡山駅→国鉄網干駅→国鉄米原駅→
国鉄浜松駅→国鉄戸塚駅

国鉄戸塚駅→国鉄東京駅→国鉄上野駅→国鉄高崎駅→国鉄横川駅→国鉄軽井沢駅→
国鉄小諸駅→国鉄野辺山駅
国鉄野辺山駅→国鉄上諏訪駅→国鉄松本駅→国鉄明科駅→国鉄篠ノ井駅→国鉄軽井沢駅→
国鉄高崎駅→
国鉄新潟駅→国鉄あつみ温泉駅→国鉄秋田駅→国鉄大曲駅→国鉄田沢湖駅（ココ注目）→国鉄盛岡駅
国鉄盛岡駅→国鉄仙台駅→国鉄福島駅→国鉄黒磯駅→国鉄上野駅→国鉄東京駅→
国鉄大垣駅→国鉄米原駅→国鉄姫路駅→国鉄岡山駅→国鉄宇野駅→国鉄高松駅→国鉄栗林駅

近鉄って新幹線計画してたんじゃないの???

国 鉄 栗林駅→国鉄高松駅→国鉄宇野駅→国鉄岡山駅→国鉄網干駅→国鉄米原駅→
国鉄 浜 松 駅→国鉄戸塚駅
国鉄戸塚駅→国鉄東京駅→国鉄上野駅→国鉄高崎駅→国鉄横川駅→国鉄軽井沢駅→
国鉄小 諸 駅 →国鉄野辺山駅
国鉄野辺山駅→国 鉄上 諏 訪駅→国鉄松本駅→国鉄明科駅→国鉄篠ノ井駅→国鉄軽井沢駅→
国鉄高崎駅→
国鉄新潟駅→国鉄あつみ温泉駅→国鉄秋田駅→国鉄大曲駅→国鉄田沢湖駅（ココ注目）→国鉄盛岡駅
国鉄盛岡駅→国鉄仙台駅→国鉄福島駅→国鉄黒 磯駅→国鉄上野駅→国鉄東京駅→
国鉄大垣駅→国鉄米原駅→国鉄姫路駅→国鉄岡 山駅→国鉄宇野駅→国鉄高松駅→国鉄栗林駅
国鉄栗林駅→国鉄高松駅→国鉄宇野駅 →国鉄岡山駅→国鉄 網干駅→国鉄米原駅→
国鉄浜 松駅→ 国鉄 戸塚駅
国鉄戸塚駅→国鉄東京駅→国鉄上野駅→国鉄高崎駅→国鉄 横川駅→国鉄軽井沢駅→
国鉄小 諸駅→国 鉄野辺 山駅
国鉄野辺山駅→国鉄上諏訪駅→国鉄松本駅→国鉄明科駅→国鉄篠ノ井駅→国鉄軽井沢駅→
国鉄高 崎駅→

国鉄新潟 駅→国鉄あつみ温泉駅→国鉄秋田駅→国鉄大曲駅→国鉄田沢湖駅（ココ注目）→国鉄盛岡駅

国鉄盛岡駅→国鉄仙台駅→国鉄 福島駅→国鉄黒磯駅→国鉄上野駅→国鉄東京駅→
国鉄大垣駅→国鉄米原駅→国鉄姫路駅→国鉄岡 山駅→国鉄宇野駅→国鉄高松駅→国鉄栗林駅

　スレタイは大手私鉄となっているが、ダークホースで長野電鉄あたりが
２００km/h車両造ったらどうなるんだ？

>29
40年近く使う予感。

近鉄って新幹線計画してたんじゃないの???って言うてるやろボケ

京王がつくったら・・・・

食堂車がフカーツします。
ただし、メニューはカレーのみ。
夕方は、290円で、コロッケまでつけちゃいます。
中辛もありますが、ツウは、辛口を立ち食いします。

有名な京都〜奈良〜柏原神宮前〜和歌山のミニ新幹線構想かな？

他にも名古屋〜津〜鳥羽もミニ新幹線として期待されてるみたいですな

>>1
そもそも、車両って鉄道会社じゃなくて日立とか川重とかが作ってんじゃないのか？

>>35
近鉄と東急は事実上の自社生産になるんじゃない？

いろいろマジレスしてみる。

>>33 京都〜奈良〜橿原神宮〜和歌山間のミニ新幹線構想
　実現させるに当たっての疑問
�@橿原神宮〜和歌山間は酉の和歌山線を一部活用するのか？それか別線を造り、ＦＧＴを走らせるのか？
�A近鉄京都・橿原線の過密ダイヤの整理。
�B何より、違う会社同士の調整が付くか？


>>34 近鉄名古屋〜津〜鳥羽間のミニ新幹線構想
�@近鉄名古屋線はとにかくカーブが大杉。特に富田駅付近の４５ｋｍ／ｈ、桑名と津の６０ｋｍ/ｈ、楠付近の６５ｋｍ／ｈ（だったと思う）制限など。これら多くの曲線緩和がないと、効果が半減。
�A名古屋線での過密ダイヤの調整。
�B>>33の京橿線同様、会社間の調整が必要。
�Cもう一つの案として、倒壊の関西線・参宮線の電化拡大や複線化拡大も検討していいと思われ。

>>35 その通り。西武鉄道も自社所沢工場製作から鉄道車両メーカーへの発注に切り替えた。

>>36 そうだろうね。
　近車は近鉄が既に５０％超の親会社であるし（東証一部上場）、東急は東証一部上場を廃止し、電鉄の１００％子会社になった（業績不振救済の色合いが濃い）。
　余談だが、ＪＲ束は東急車輛の技術供与を受け、通勤車両を新津で新造している。一方、阪急がアルナ工機の新車製造を断念し９３００系は日立に発注したし、阪神も武庫川車両を解散させた。
　
　スレ違いになるが、鉄道車両のマーケットは、今後小さくなっていくだろう。
�@日本の人口は今後減少して行く。
�Aそれにより、鉄道車両の需要も均衡・縮小の方向に向かう可能性が強い。
�B鉄道企業も新車製造より在来車の更新が増え、車両の寿命が延びている。
�Cよって、今後も独立して車両メーカーであり続けられる新幹線メーカーは、やはり川重、日立、日本車両に絞られると思われ。

西鉄も、秋田よりも小さいミニ新幹線くらい導入できそう。
座席は全車1列配置･･･。

近鉄名古屋〜難波間に新幹線を走らせ東海道新幹線と競合するのもありかも〜

>39
現状のアーバンライナーでも既に競合関係。

初代アーバンライナー登場時は料金の安さと設備の豪華さでかなり善戦した。
現在は新幹線が伸びているが、近鉄側は新車投入＋旧型車リニューアルに加えて

「一休みするにも考えをまとめるにもニ時間がちょうどいい」

という速さとは別の価値を提案する戦略を併用している。

近車はぎりぎり入れるかどうかだね
なんだかんだで受注数は少なくないから。

国鉄栗林駅→国鉄高 松駅→国鉄宇野駅→国鉄岡山駅→国鉄網干駅→国鉄米原駅→
国鉄浜松駅→国鉄戸 塚駅

国鉄戸塚駅→国鉄東 京駅→国鉄上野駅→国鉄高崎駅→国鉄横川駅→国鉄軽井沢駅→

国鉄小諸駅→国鉄野辺山 駅
国鉄野辺山駅→国鉄上諏 訪駅→国鉄松本駅→国鉄明科駅→国鉄篠ノ井駅→国鉄軽井沢駅→

国鉄高崎 駅→

国鉄新潟駅→国鉄あつみ温泉駅→国鉄秋田駅→国鉄大曲駅 →国鉄田沢湖駅（ココ注目）→国鉄盛岡駅
国鉄盛岡駅→国鉄仙台駅→国鉄福島駅→国鉄黒磯駅→国鉄 上野駅→国鉄東京駅→
国鉄大垣駅→国鉄米原駅→国鉄姫路駅→国鉄岡山駅→国鉄 宇野駅→国鉄高松駅→国鉄栗林駅
国鉄栗林駅→国鉄高松駅→国鉄宇野駅→国鉄岡山駅→国鉄 網干駅→国鉄米原駅→
国鉄浜松駅→国鉄戸 塚駅
国鉄戸塚駅→国鉄東京駅→国鉄上野駅→国鉄高崎駅→国鉄横川 駅→国鉄軽井沢駅→
国鉄小諸駅 →国鉄野辺山駅
国鉄野辺山駅→国鉄 上諏訪駅→国鉄松本駅→国鉄明科駅→国鉄篠ノ井駅→国鉄軽井沢駅→
国鉄高 崎駅→
国鉄新潟駅→国鉄あつみ温泉駅→国鉄秋田駅→国鉄大曲駅→国鉄田沢湖駅（ ココ注目）→国鉄盛岡駅
国鉄盛岡駅→国鉄仙台駅→国鉄福島駅→国鉄黒磯駅→国鉄上野駅→国鉄東 京駅→
国鉄大垣駅→国鉄米原駅→国鉄姫路駅→国鉄岡山駅→国鉄宇野駅→国鉄 高松駅→国鉄栗林駅

今度の形勢の新車は新幹線っぽくなるかな？

>>41
海外向け車両が多いからね。

あげ

>>29
富山地鉄のほうが、多少現実的。多少。

>>1

近鉄が東海道新幹線を経営したら
東武が東北新幹線を経営したら
西武が上越新幹線を経営したら
阪神が山陽新幹線を経営したら
西鉄が九州新幹線を経営したら
長電が長野新幹線を経営したら

とかの方がスレ的には面白くないか？