萌えてます！E231系 Vol.23

そういえばﾔﾏ231はG連結したことにより加速度は目に見えて落ちたのか？

>>401
蓮田から発車する時はものすごく加速が悪いな、と感じた。

>400
それを逝ったら、ﾖ231の投入は設計・製造段階からランニングコスト、歯医者解体に至るまでの
ライフサイクルコスト切り詰めを主眼に、かつ「人的コスト増に直結する増発、増車を、乗客を詰め
込むことで極力回避する」ためのJR束の戦略的新製車なワケだが。

103、113/115を残すよりも、231を新製するほうが「JR束にとって」メリットがあるだけ（w

宇都宮高崎グリーン車なんてどうでもいい！早く国府津Ｅ２３１の運転を始める！
だいたいグリーン車をなぜ先に向こうにくれてやらねばならないんだ！

>>404
国府津の編成に組み込むサハを捻出するためだろ。

>401
同時に作ってますが、何か（w

そのうち大々的に東海道系統と宇都宮高崎系統が直通乗り入れして
国府津車も小山車も新前橋車も運用が入り乱れますが、何か（w

>>406
何か（ｗ　を連発してるくせにレス番間違えてやんの。

前橋から熱海まで一本の電車で行ける日が来るかもしれないんだよな。
まあ実際そんな列車ができても全区間乗る奴はほとんどいないだろうけど。

Ｅ２３１系サボの話題が出てたようなので昇進スレ同様
知ってる限りで差しさわりのない範囲内で少しだけ情報を教えちゃいましょう。

駅名対照表にあるコマ数は全部で１２０コマです。
但し、私の記憶では最初の方「回送」からいくつか先に
２コマ分空白があるのを乗務員用の掲示で確認しました。
中には異常時用として昇進の快速品川行きがあったり、
宇都宮直通用で「快速｣が設定されていましたよ。

逆に上がってるようだ。
重くなるから性能を上げるよう調整してるんじゃないかね。

横須賀線直通　新宿　大船
　　　　　　　経由

＞410
うん。あれこんな加速良かったっけ？とおもった

で、Ｋ０１編成はどこにいるんだ。
探してもいないじゃないか。

>>377
ﾏﾀﾞｰ?

>410
>412

近郊形は今まで起動加速度を2.3km/h/s程度に抑えられていたから、Ｇ車組み込みを気に、
フルスペックの2.5km/h/s にセッティングしたのかも知れないね。

>>406
入り乱れはないだろう。少なくともコツ車以外は東海道東京口には顔を出さ
ないと思う。
でなければ、東海道用にクロスを増やしたって動機がなくなっちゃうしな。

>>413
東海やシマに貸したりしているんじゃないの？

>>416
>>406は東北縦貫線を見据えた発言をしているものと思われ

>>415
ｖｆ音変わった？

どっかに100km/h到達時間が数秒縮んで63秒になった、
という書き込みがあったような。
若干良くなってるのでしょう。

>>408
１８きっぱーは乗るよ。
あと、釣りとか海への温泉旅行で伊豆にいきたがるヤシだな。
あとは、冬はスキーで越後湯沢に向かうために。

>>413
だめぽ…_｜￣｜〇


もう少し時間くらはい。明日別の方法でupしまつ…って、別の香具師がうpしそう…。

>>422
「＿|￣|○」もマトモに書けないとはホントダメポ。

レス番も間違えた…。>>414だった。

>>423
なんか違う…？

>>424
藻前、何でこのスレ見てるんだ？

>>425
携帯（i Mona）でつ。

>>381
俺、出遅れた。
妄想おつ。

しかし、東北の交直流(実質交流側固定)車、
>>381の妄想ペースだと車齢50年突入の覚悟を決めんといかんな。
作るものがないどころが、しっかり「手の回らない」状態を呈している。
JR西日本や地方ローカル私鉄も真っ青、同じようなものか。

>>426
「｜」が半角でなくて全角になってる。
「＿」が全角でなくて半角になってる。

2chプラウザで見てもIEで見ても携帯で見てもはっきり区別がつくぞ？

>>423
んまぁ短足なんだよ...

>>428
じゃ、これでよかと？

_|￣|○

>>430
「＿」がまだ半角のまま。

＿|￣|○

こうか？

>>432
(*^ーﾟ)b ｸﾞｯｼﾞｮﾌﾞ!!

もしE231が静岡、名古屋に…　ってスレはもうなくなりましたか？
たしかおとといあたりまではあったような？

あんたの試行錯誤はパケ代の無駄

>>433
ｻﾝｸｽ…。くだらんことでスレ汚しちまった…ｽﾏｿ。

対照表、意地でうpしまつんで楽しみにしてた方もｽﾏｿ…。明日昼にでも。

>>434
1000 ：名無し野電車区 ：04/07/02 22:15 ID:apWj0A0f

でお亡くなりになりました。

>>437
サンクス。1000になるとすぐ消えちゃうんですね。

>>438悦子

それが、鉄板クオリティー。

>>428-433
ほほえましくてｲｲでつね(*´∀｀*)

スレを無駄に浪費して何がほほえましいんだか・・・。

これって新種の荒らしとみなしていいだろう。
今後、このようなことがあれば、無反応で対応願います。

>>441
おまいこそスルーできんのか？

>>442
あなたなーら どうスルー？

>>442
黙って様子見に徹したが納まらないから注意喚起した次第。
荒らしはスルーが鉄則だが、それが逆に相手を増長させることもある。

>>444
＞黙って様子見に徹したが納まらないから注意喚起した次第。

藻前は深夜から朝まで６時間弱も様子見してたの？

収まって６時間も経ってから注意喚起ですか？？

偉そうにカキコしといて　「無駄に浪費」、「納まらない」　ですか。（ノ∀`)ｱﾁｬｰ

対照表の話題が出ているが、
湘南新宿ﾗｲｿ関連がコツ車とヤマ車とで微妙に違うのはこうは考えられないか?
以下想像。

コツ車は秋のダイヤ改正より湘南新宿ﾗｲｿ運用を開始。
秋のダイヤ改正で湘南新宿ﾗｲｿは全て快速運転。
そのためコツ車の対照表は>>352-353としている。
39〜42番は横須賀線内で使用するつもりなのだろう。
しかしヤマ車を>>352-353にしてしまうと、
現在運転されている新宿経由宇都宮逝き等の時に困るので
現行ダイヤでも困らないよう、湘南新宿ﾗｲｿの内容を少し変えた。
従って将来的にはコツ車の対照表に統一されるのかも知れない。

で結局>>339-340は間違いということで良いの?

>>445揚げ足取りみっともない。

>>441
だな。
特に>>422から>>433までのやり取りはこのスレでなくとも
荒らしと認定されるような代物。
それを「ほほえましい」などと語る>>440の常識を疑う。

>>436
荒らしの作った対照表など要らん。
キエロ

東横線渋谷駅の１３号線地下化跡地には、ぜひ湘南新宿線ホームを移設して欲しい。
今のは遠杉。渋谷駅というよりも渋比寿駅といった感じ。
横浜駅は東横線撤去後に２面３線とするのも案の一つになっているが詳細は未定。

E231ヲタはこういうのばっかだなw

>>447
ﾔﾏ ﾖ231でｸﾞﾓってきまつ…。

ｸﾞﾓするなら205にしろ

>>447
(･∀･)(･∀･)(･∀･)

試しにうpしたけど、ちゃんと見えてまつかね？

http://c.pic.to/29hqp

>>447って友達いなそう

>>453
(・∀・)ｲｲﾖｲｲﾖｰ!!

>>453
久里浜，逗子
？？？

>>453
乙華麗。
ちゃんと見えまつよ。

ＴＫにてＵ５０９にサロ１００１組み込み中

>>447は友達が居ない可哀相な人なので誰か友達になってあげて下さい。
俺はお断り

つーか２ちゃんねるなんて友達のいない人の集まるところだよ？

>>449も友達が居ないどころか、最近まで唯一友達だと思っていたヤツに裏切られた人です。

って友達になりたくもないけどね（ｗ

>>446
>>339>>340はそれでＯＫ

K-01発見

結局、荒らしの本性を剥きだしにした連中が暴れているな。
今度は>>447を叩くことにしてスレ荒らしか・・・。

肝心のE231系に関する話はどこへやら。
もっとも現状でネタを振れない漏れの不甲斐なさにも苛立つわけだが。

果たしてどうすれば良いものやら。

>>464
藻前が一番の原因だっつーの。わかってる？

＞荒らしはスルーが鉄則だが、それが逆に相手を増長させることもある。

見事に逆の結果だな。

うまくいかないものが「鉄則」になったりなんてせんて。
「鉄則」である以上は「鉄則」なんだよ。

>>463　
K01どこに？

>>467
東大宮の奥に居るよ
しかも小山の付属と連結されてるし（付属の編成札はＵ５１と書いてあった）
他にＫ編成８連１本と５両１本
入換中の１０両？＋５両というのを見た（付属はこれも小山っぽい）

入換中の１０両？＋５両というのを見た（付属はこれも小山っぽい）の訂正
これもしかしたらＫ−０１＋Ｕ５１かも知れない

それからＫ−０３はもう大宮出たのかな？

今日の
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img2004070419192394592.jpg

奥の左にＳ編成、右にＫ編成８連

>>470
見れんぞ(ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!!

再度

今日の
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img2004070419230494894.jpg
奥の左にＳ編成、右にＫ編成８連

K03はT10231024組み込んでそのままOM構内留置。

なんだよ、結局K-01は運用につかないんじゃないか！？

「普通車扱い」シールまで貼ってたくせに、期待持たせやがって！
現状間に合ってるっぽいし、もうダメポ。

そういや、サロから抜かれたサハ車って行くあてはあるのか？
東海道に行くんだろうが、車両が余ったらどうなるんだろうと妄想してみる

サロじゃなくてお座敷電車みたいにモロが新造されたらどうするよと…

もうね、(ry

>>475
そんな行き当たりばったりなわけないだろが。

>>475
今頃になってまだこんな化石みたいなこと言ってるヤシがいたとは・・・

組み込み情報　04.07.04現在
U501
U502
U503
U504
U505
U506
U507
U508 tsd1003-1003　運用中
U509 tsd1001-1001 (>>458)　東京車両センターで組込中　07.14出場？
U510

K-01 (T1124-1125) 普通車シールは貼ってあるが、まだ東大宮留置
K-02
K-03 T1023-1024　大宮留置中　
K-04
K-05
K-06
K-07
K-08

＊サロ231、230は1001〜1018まで製造済み

>>479
U509は7/5出場っぽい。このサハはK-04に組み込むと思われ。

>>478
>>475くらい「素晴らしい！」と文句のつけようがない・・・

>>475は大宮に建設予定の博物館に保存しないとな．

いや、>475は大宮工場北側、もしくは北館林へ直行キボンヌ

K-01ってグリーン車にＳｕｉｃａシステムがすでに組み込まれてるから
しばらくは運用しないような気がする・・・。一応モニター車扱いにしてるって
言ってたからなあ。そのうちシステム積むらしいが、当日までは
板等で塞いで隠しておくとのこと。９月あたりから搭載開始みたいでつ。

東京車セではサロ- 1002が普通車シールを貼って待機

U509先ほど大崎駅に停車中→新宿方に向かって発車しますた。

明日はA3運用だね＜U508編成

A3運用
532M （増結）小金井6:08〜上野7:40 普通
539M 上野7:54→宇都宮9:46 普通
580M 宇都宮10:02→上野11:52 普通
575M 上野12:11→宇都宮13:58 普通
3534M 宇都宮14:09→上野15:41 快速
625M 上野15:50→小金井17:13 普通
686M 小金井21:47→上野23:10 普通
689M 上野23:27→小金井0:52 普通

明日、U509だかがA18に入る噂があるが、どうなのやら

先週までチタにいたK04がいない。TK入りか？

>>487
625M・・・また学生団体の襲来か・・・
いやもう流石に飽きてると考えよう。

編成表はこれを信じて良いのかな？いまいちわからん。
http://e231.sdap.jp/jre_tx/431-13.html

>>489
まだ５日目だから、乗って無い奴が大多数だろう。
先週の土曜のような事になるだろうな。
小学生はまだ仕方ないとしても、車内ではしゃぐ中高生は許せん。

>>490
まあ編成が増えるまで我慢ですね。

G車で騒いでる某高校生が五月蝿いんですが、有料になるまでまつのが吉ですかねえ。
それとも注意したほうがいいですかねえ。

http://www2.ocn.ne.jp/~midishow/hensei_yama.html
と
http://www.geocities.co.jp/SiliconValley-SanJose/2468/tr.html
あたりも参考に汁

1 回送 2 臨時 3 試運転 4 団体 5 　 6 普通 7 快速 8 通勤快速
9 通勤快速前橋 10 通勤快速新前橋 11 通勤快速高崎 12 通勤快速籠原
13 通勤快速黒磯 14 通勤快速宇都宮 15 通勤快速小金井
16 快速アーバン前橋 17 快速アーバン新前橋 18 快速アーバン高崎 19 快速アーバン籠原
20 快速ラビット宇都宮 21 快速ラビット小金井 22 快速ラビット池袋 23 快速ラビット上野
24 新宿 25 池袋 26 上野 27 赤羽 28 大宮 29 新前橋 30 高崎 31 本庄 32 深谷
33 前橋 34 伊勢崎 35 桐生 36 足利 37 小山 38 大前 39 万座鹿沢口 40 長野原草津口
41 渋川 42 沼田 43 水上 44 横川 45 日光 46 黒磯 47 宇都宮 48 小金井 49 小山

1508の文字が見えたので、たぶん、K08（8連）が伊東に来てます。

伊豆急で訓練運転？

汚物age

あれ？

組み込み情報　04.07.05現在
U501
U502
U503
U504
U505
U506
U507
U508 tsd1003-1003　運用中
U509 tsd1001-1001　07.05東京車セ出場
U510

K-01 (T1124-1125) 普通車シールは貼ってあるが、まだ東大宮留置
K-02
K-03 T1023-1024　大宮　
K-04 T1025-1026? 東京車セ
K-05
K-06
K-07
K-08

＊サロ231、230は1001〜1018まで製造済み

U509は高崎線か･･･

K-04 T1026-1027? 東京車セ

春には何回か行われたＥ231系のＧ車4両込み試運転は、
今後はもうないのだろうか…
せっかく撮影出来たと思い現像したら、
1度撮影した撮影済みフィルムを使ったようで、無残な結果に…

すっごいおバカな質問するね。
>>494見てて思ったんだけど、「快速アーバン」の池袋行と上野行がないのは
当たり前？
最近、中央・総武線ラインより北側に足を運んでいないもんで。

Ｕ５０９編成Ｔｓｄ−１００１組み込み完了、普通車ステッカー有り！昨日、東総車セの
小山区出場スジにて返却回送！

>>500
いま入っているU508編成が高崎線の初日の運用に入る流れになっている
7/8 A5
526M→535M→574M→921M→978M→977Mで籠原泊

横クラの本線寄りの所に1編成寝てた

>>506
通常湘南モノレールと交差するあたりで昼間寝てるのが１本ぐらいあるけど、
それ以外のなら6日入場、8日出場の香具師と思われ、ここから抜いたサハはK-05に組み込む可能性がある。
ということで誰か編成番号とサロの番号ｷﾎﾞﾝ

コツE231は伊東線にも乗り入れるから、その走行試験や性能試験･乗務員訓練も実施しているのかな?

>>506,507
東海道線から見える位置だったね。
5連を東京よりに連結したG付き8連っぽかった。
通過中車内から確認のため間違ってるかも。

まだサハ組み込んだK03編成の試運転ってしてないのかな？

>>509
�dクス。13BならK-07+S-07の疎開回送っぽい。今日国府津→大船で実施される予定だったようだから。

ｽﾏｿ。疎開回送は昨日だった。

>>499
本日「T1026-1027」を組み込んだK-04がTKに留置されているのを確認。

今日は大宮で骨のE231系をみたけど、加速の勢いがよかったような・・・ｗ

で結局>>494は何なのよ?

G組み込みの加速が早くなったっていう書き込みいくつか見たけどやっぱりE231は本気出してなかったんだね！

もともとソフトウェアで加速度を絞ってたんじゃなかったっけ？
それを書き換えた可能性が高いってことかな？
まだソフトウェアの更新がされてない編成と組んだらどっちが優先されるんだろう？

>>517
そりゃ、性能が悪い方に合わせるって言うのが、普通の考え方だろ、古いソフトはどんなに
がんばっても古いソフトなりにしか、動作出来ないからね。

ｺﾂ車が明日から運用開始ってマジっすか！？

>>519
そんなデマは七夕の短冊に書き込め

ソフトの書き換えなんてやってなさそうだが。
元々性能調節が出来るようになっていて、速くも遅くもなるんじゃないの？

そうだよね。付属編成は従来どおりの加速のはずだし。

>>494は宇都宮線に導入当初、一部の付属編成に採用された駅名対照表でつ。
基本編成や大部分の付属編成はラシ車と共通の対照表を持っていましたが、
なぜが付属編成のうち数本は>>494の対照表になっていますた。(編成番号は失念)
しかし高崎線進出にあたり、「籠原」がなかったり>>503氏の指摘する「快速アーバン上野」がなかったり
不都合が多かったため、すぐに全車ラシ車と共通化されています。

>>521
元々性能調節が可能？よく意味がわからんのでつが・・・。
ソフトウェアを書き換えるってことは出力特性とかを制御しているプログラムを
書き換えてるって言ってる意味でしょ？

今回実際にプログラムを書き換えて本来の性能を発揮できるようにしたのか
は別にして、書き換えで本来の性能以上にパワーアップするとかそういうことは論理的に起こらないはずでしょ。

>>524
PCならCPU・メモリとかをオーバークロックできるけど、
鉄道車両はさすがに無理だろうなぁ

>>520
お前が手本見せろや

きっと、E231の中の人が頑張ってるんだよ。

　　　　,,-‐､＿＿＿＿＿＿,-''三ヽ　　　　 中
　　　（　ミ,,-――――――-- 、丿　　 　 の
　　　/::／　　　U　　　　　　　　｀ヽ　　　　 人
　　/:/　　　（;;;;;;;;;）ﾉ ハU（;;;;;;;;;）U ヽ　　　 な
　/:/　U　 i|||　-　　　　　l　- lli　　　i 　 　 ど
　|;|　　　　　　　　　､＿_丿 　　　　U i　　　い
　||　　　　　　U　　　,ﾆ,ﾆ､　　　　　　i. 　 　な
　|::|　　 U　　　　　| | ￣ | |　　U　＜三三 い
三三＞ 　 　 　 U　l iｴｴ,i 　　　　　人　 　 !!!
　|:::::::::ヽ､＿＿＿＿__ー＿＿＿,,-'':::::
　|::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::

コンピュータ繋いでキーボードをちょいと叩けば簡単に調整出来るようになってんだろう。

近郊形の加速度はいままで抑えられていたから、それを戻しただけでしょ？
だから加速が良くなったことは別に不思議じゃないけど。

なんだ、プログラムも手抜きバージョンが入っていたのか

手抜きの煽りよりは理屈があると思うけど（ｗ

木黄クラでG込み∃ハケーン

>>534
ちなみに車号は？普通車でもｸﾞﾘｰﾝ車でも。

編成はU510？？

しっかし、何で508編成から組み込み始めるんじゃ。
埼京の6ドア組み込みも確かハエ8編成からだったよね・・

8は末広がりで縁起がいいから？

>>536
末広がりだからですよ（　´_ゝ`）

ってケコーンしたし。

理性の鬼みたいな車両でも縁起をかつぐというところも
537と538のｹｺｰﾝも
どっちもかわいい

７ではなく八というのが日本的で良いね。

>>535
遠くてミエネーヨ

組み込み情報　04.07.07現在

U509
U508 tsd1003-1003　運用中
U509 tsd1001-1001　運用中
U510 tsd1016-1016 鎌総にて組み込み
U511
U512
U513
U514
U515

K-01 (T1124-1125) 普通車シールは貼ってあるが、まだ運用に入らず
K-02
K-03 T1023-1024　　
K-04 T1026-1027
K-05
K-06
K-07
K-08

鎌総　T1029-1030

K-01 (T1124-1125) 普通車シールは貼ってあるが、まだ運用に入らず
U51と繋いで放置プレイ中

>>543
情報乙！しかし見事なまでにランダムな組み込み＠Ｕ編成ｗ

ようやくﾐﾂ901に通告伝達システム搭載age

本日1202Bで目撃

うちの富製ﾖ231はG車連結していませんが何か？

蟻製E231を購入しる

今日、E231-8050編成以下13連を撮りました。コツ車第一陣と違って人が
少なかったです。また、大崎でサロE231・230-1006連結の車両が新宿方面
へ走っていきました。

電子音チャイム鳴らしてくれ

http://train-plus.xrea.jp/e231/t2.html

U510出場、小山到着した見込み。明日から運用開始あるかも。
ちなみに、組み込んであるのはサロ1006です。>>543

サロE231-1044が組み込んである車両は何編成?
新都心のあたりに止まってたけど・・・。

>554
K-03編成だね。とうとう出場したのかな？

組み込み情報　04.07.08現在

U507
U508 tsd1003-1003　運用中
U509 tsd1001-1001　運用中
U510 tsd1006-1006　07.08小山へ
U511
U512
U513
U514
U515

K-01 (T1124-1125) 普通車シールは貼ってあるが、東大宮留置中（U51と連結）
K-02　　　　　　　 サロは大宮留置、牽引車代用
K-03 T1023-1024　　
K-04 T1026-1027
K-05
K-06
K-07
K-08

鎌総　T1029-1030

U508のＧ車でドア故障が発生した模様、故障ドアを締め切り扱いで現在運用中の模様、
故障状況によっては運用離脱の可能性あり。

誰かU511の情報提供求ム。

>>554
1044なんてあるのか？　そこまで出来てないと思うが。

>>558
国府津のK-01に組み込まれてるのが1042なわけだが
1001〜1041は小山車に組み込む前提で途中が飛び番になってる

>>559
すまん。そうだった・・・　>>556の表を見て、
K-03のサロに組み込んであるのが1026だと勘違いした。

気を取り直して、U508が運用離脱でK-01は無理っぽいから、K-03運用はいらないかなぁ。
夜だから分からなかったと思うけど、G車に「普通車」シール貼ってあったのかなぁ？　

Ｕ５０８のサロは人によって壊された箇所も

>>509
遅レススマソ　K-07とS-07でした。
正確にはつながっていませんでしたが。

Ｇ車ではないけれど、車椅子対応トイレの半自動扉は、よく人によって壊される。
酔っ払いとか操作の判らない人がこじ開けてしまうんだよね。
困ったものだ。

なかには故意に破壊している輩だっているだろうしね・・・。

>>563
酔っ払いださいたま塵？

「監視カメラで録画しています」って紙だけ貼って実際は設置すらしてないのは犯罪になるの？

神奈川県民的には、K-XX編成がださいたま塵に指一本たりとも触れられないまま、無事戻って来ることをただただ願う。

ごめん、この間試運転してたK01編成、浦和駅停車中に触っちゃった
本当にごめんね>>566

U511、大宮にてサロ- 1004組み込み完了。ちかいうちに出場と思われます。

今日U510が初運用なのに…組込ペースがかなり速いな
U510に関しては前々日鎌総で組込、昨日小山セ回送、今日運用開始だったっかな？
とすると、月曜日が初運用になるかも？

A01：U509
A02：
A03：
A04：
A05：
A06：U508⇒離脱中
A07：
A08：
A09：
A10：
A11：
A13：
A14：
A15：
A16：U510
A17：
A18：

組込に伴う運用離脱中：U511
この次に組み込まれるであろうU512は今日A13かA14あたりかな？

>565
犯罪にはなりませんよ。
実際にダミーの監視カメラや文章はお店で使われています。

個人的な意見としてはE993系で試行されたような監視カメラ設置が望ましいと思います。
個人のプライバシーを侵害するとして一部の市民運動家は反対するかも知れませんが、
車内における治安も悪化するなかでは大きな反発は起きないと思いますし。

>>569
U510はA16じゃなくてA3だよ？
625Mに乗車したし

クーラー嫌いなんだけど、余りの暑さに耐えかね数ヶ月ぶりにエアコンのスイッチを入れた。
そしたら送風口からゴキブリの赤ちゃんみたいなのが2、3匹吹き出してきた。
「何だ？」と思いエアコンのカバーを思いっきり叩いたら、ゴキブリの赤ちゃんが数百匹ドサッと落ちてきて、部屋中に散らばっていった。
ウギャァーーーどうしようー・・・

>>572
ﾂﾏﾝﾈ(　ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ

組み込み情報　04.07.09現在

U507
U508 tsd1003-1003　07.08運用離脱 G車ドア故障、設備荒廃
U509 tsd1001-1001　運用中
U510 tsd1006-1006　運用中
U511 tsd1004-1004 07.09大宮にて組込
U512
U513
U514
U515

K-01 (T1124-1125) 普通車シールは貼ってあるが、東大宮留置中（U51と連結）
K-02　　　　　　　 サロは大宮留置、牽引車代用
K-03 T1023-1024　　
K-04 T1026-1027
K-05
K-06
K-07
K-08

鎌総　T1029-1030
大宮　T1032-1033

E231の身障者トイレに酷い落書きがあった。
関係はあるのか知らないがその編成のトイレは2箇所とも閉鎖して運用中。

>>572
隣近所に飛散する前に家を燃やしてくれ。

本日鎌倉にて、K05にT1029-1030が組み込まれた可能性があります。

当分は
大宮→大井→鎌倉→大宮・・　と順番に、U508から順にサロを入れ、
K03から順にサハを入れていく予定なのでしょうかね。

http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1088612443/285　に書いたのだが、

落書きか･･･。

腕章つけた東の社員と作業員と掃除のおっさんが行ったり来たりで最初何かと思った。

車内放送でもトイレついてるけど使えませーんって言ってた。

>>564
>>566
うっせーよ低学歴

>>571
そうでつか、スマソ
てことは、運用投入⇒A16とは限らないんですね


ということで、明日（7/10）の運用･･･

A01：
A02：U509
A03：
A04：U510
A05：
A06：
A07：U508（離脱中）
A08：
A09：
A10：
A11：
A13：
A14：
A15：
A16：
A17：
A18：

組込に伴う運用離脱：U511
修理に伴う運用離脱：U508

そういえば小学校高学年が書いたような字と文章でグリーン車連結反対のビラがトイレの中に
貼られていたこともあったなぁ。
宮ﾔﾏ車の車椅子対応トイレで壁紙が一部剥がれているのが被害にあった車両ですので、
みればすぐ分かると思います。

しかし、自説を通す為に器物を破損するなど言語道断、いくら子供の仕業といえども許し難いものがあります。


もっとも、旧客の頃からラクガキされたり傷を付けられたりというのは当たり前のことでしたけどね。
しかし、そういう悪しき伝統はそろそろ止めにしていただきたいものです。

落書きといえども立派な犯罪です。器物損壊で大人は逮捕されます。
１４歳未マンは補導。おそらく警察に通告してるのでは。

>582
鉄道車両が傷つけられるのって旧客の頃から続いていますよね。
バスにしろ航空機にしろ、鉄道車両のように傷つけられたり壊されたりはしていません。
ほんと、鉄道車両になら何をしてもいいと思っているんでしょうかね。

それと>582のケースでもそうですが、他にも方向幕を盗んだりと鉄ｦﾀによる行為も
少なくないのが残念なところです。


どうせ旧客から続く伝統なら、もうちょっとマシなものを引き継いで欲しかったもの。

231に落書きとはいい度胸だ

E231系に限らず211系や113/115系でも落書きはヤメテもらいたいものだけれど。

>>584
バス→乗車人員が少ないのでバレやすいかもと思う
航空機→ホイホイ落書きするのには恐れ多い(wというかそういうドキュソはそもそも縁がない
だと思われ

落書き見たけどよく窓枠にあるような落書きじゃなくて(それも止めて欲しいが)
マジックで壁にでかでかと。正にやりたい放題ﾃﾞｼﾀ…

駅といい車両といいトイレといい、鉄道関係の設備は痛い目に合っているとしか言いようが無いね・
頼むから止めてくれ。

いっそE231のトイレはG以外撤去すれば？
1時間に1本とかの線区はほとんどないし、
本数が少ない線区には211系を回すとか、工夫できないかな。

昨日Ｕ５１は２８２６Ｍに使われていました。Ｋ０１はどこに？

いたずら書きや破壊は、ほぼ工房の仕業。
（破壊は、酔っぱらいの方が多いかな）
少なくともG車は工房乗車禁止にするべきだな。

>>591
いっそのこと未成年禁止にしてもらいたい。

>>591
いっそのことDQN乗車禁止にしてもらいたい。

I倉、制服でG車乗車禁止になったらしいYO。

なにやら、U508の設備壊したのがI倉の生徒らしくて、束から通報されたらしい。

まぁ、私服ならのれるみたいだからなんとも。

だから、東北や高崎にグリーンなんて入れるなって。
そもそも身分不相応なんだよ。

これだから鉄ｦﾀは…
と言われる悪寒。
チィバのDQNといい勝負だな。
落書きした香具師、逝ってよし！

>595の煽りはイマイチ。
あくまで壊されたのは｢普通車｣でのことだよ。

前提間違えてる煽りは煽ってる側がＤＱＮに見えるだけだもんなぁ・・・

今ﾄｳ535鶯谷で目撃。
なぜかクーラー形状が元に戻ってった

>>590
切り離されたか

試験終わったので平日にサロ乗りに行こうと思うんですが、
平日昼間の乗車率ってどうですか？

厨工房は乗車禁止だよ。
乗るならセミクロスにしなさい。

>>594
あれはS鉄だろ??
俺高崎線で騒いでたの見てたけど｡

>>594
ありゃI倉じゃなくてS鉄。
変なことは言うな。

>>594はS鉄一年生

>>603-604は同じ列車に乗っていたI倉生

>>594
漏れもS鉄の香具師が大宮でドアをいじってるのを見ましたが？

まぁＧ車であんな混雑になることはないから、ドアがそこまで強くなかったって事もありうるけど・・・。

いっその事、廃校にしてしまえ。

昭和と岩倉が互いに名無しで罵りあってるｗｗｗ
笑えるｗｗｗｗｗ

>>609
まぁそうかもしれんけど、「ｗ」を連続で打ってる時点でバカだと思われるからやめれｗ

>>609は東急厨

というかこのスレもI倉、S鉄生アク禁で。

岩倉生と昭鉄生は人権剥奪と強制労働でいいよ。
在校生だけでなく、卒業生と教員も。

北に持ってけよ

>>613
それはちょっと・・・。

I倉、S鉄生＞東急厨＞＞＞超えられない壁＞＞＞その他の鉄好き

>>616
DOQ加減？ｗ

>>617
ＤＱＮ加減、だよな？多分そうだと思う。

んでK01編成はダイヤ改正後から営業運転開始？

>>616
見た目のキモサの度合い
臭いの強さ
モテナの度合い・童貞率

何でも当てはまるね

もうね、JRはG車無料開放止めた方がいいよ
無料じゃなくてお試し料金均一500円とかの方がいい

いま東海３号車内
早川〜根府川間で231G車付き10連とすれ違った

設備壊されたって、具体的に何？？

>>623
ドアが壊された模様。
まぁ真実は闇の中だが・・・。

どっちでもいいよ、S鉄・I倉はともかくグリーン車に乗るなってこった。

高校生の分際で何様だ。

＞625
ろくに仕事もしない（できないｗ）暇人が言える事か＞・・・プッ

S鉄・I倉は不採用の方向で

>>627
大学・短大・専門の枠を増やしてきているから
鉄ヲタ高校が用無しになる日も近いんじゃないの？

スレとは関係ないからsage

高卒の方が給料安くても済むから、高卒の枠の方がまだ多いよ。

>>609
締まりが無い。

１８：３５頃
品川駅付近の横須賀線線路で向きが逆になったヤマ区GなしE231１５両がいた
何で逆なんだ？

K-01 (T1124-1125) 普通車シールは貼ってあるが、東大宮留置中（U51と連結）
K-02　　　　　　　 サロは大宮留置、牽引車代用
K-03 T1023-1024　　
K-04
K-05 T1026-1027
K-06 T1014-1015
K-07
K-08

鎌総　T1029-1030
大宮　T1032-1033

>>632
U51は運用に入ってるって>>590が言ってる。
なのでK-01はU51と連結じゃない。

ところで宇都宮・高崎線用の貫通先頭車両ってあるの？

>>631
横須賀線は、１６時２０分頃　北鎌倉〜大船駅間で発生した架線切断の影響で、逗子〜東京駅間
の上下線で運転を見合わせていましたが、２０時２１分頃に運転を再開しました。このため遅れが
でています。なお、総武快速線への直通運転を中止しています。湘南新宿ラインは、一部列車が
運休となっています。

>>626
休みの香具師だって、いんだろ。

そもそもG車を無料開放する意味ってあるのか？
乗り心地とかそんなに変わったものはないだろ
有料にしたときにボロくなってたらかえって無駄

御満湖

>>637全編成(予定の編成)に組み込むのに時間がかかるからじゃないのか？

>>634
ねえよ。バーカ

>>637
来ると思って切符買ったら来なかった
来ないと思って買わなかったら来た

どうよ？

20分も前から並んでたらグリーン車が来たら。

U511 tsd1004-1004
月曜大宮出場臭い

>>565
血罵のＤＱＮ監視用にカメラ入れてもいいと思われ

↑は>>564へのレス

>>637
ｻﾊを2輌抜いた関係で普通車が減ったから、その代わりのG車開放って聞いた希ｶﾞｽ。
でも、ﾀﾞｲﾔ改正後にかえって混乱しそうだね。

普通車として開放されているグリーン車もだけど、2chも工房、厨房の類いの利用を禁じてほしいね。
週末は必ず低レベルなレスばかりが目につくようになるから・・・。

まぁ禁止にしろといっても無理なことだけどね・・・ｗ

>>641
現状で、「G車連結車両時刻表」なるものを駅に掲出できるくらいなんだから、問題ないだろう。

事故、運用変更ではずれたら払い戻せばよい。どうせ同じ時間の電車には乗れるわけだし。

おまいらにも工房・厨房の時があったんだろ
その時はおまいらも同じだったんだな

>>632
横須賀線架線切断の影響じゃないの？　向きが逆なのは線路の配線を考えれば

>>650
をいをい、おまいみたいなＤＱＮと一緒にするなよｗ
たいがいにしとけ、夏厨が

>>637
会社の考えで少し考えてみれば分かると思うがグリーン車掌の人員がいないため。
秋以降のグリーンアテンダントは現在研修中です。
さらに言うとグリーン券売機の改修・設置がしてないのに混乱するから。

実情は労使間でグリーンアテンダントに任せてよいか未だに揉めてる為なんだが。

>>653
準備が済んでないから解放というのは違うような…
最初から営業するんなら準備を早めればいいだけだし

>実情は労使間でグリーンアテンダントに任せてよいか未だに揉めてる為なんだが。

成果があったら東海道、横須賀、総武快速にも導入されて人員削減されることを恐れているのか？

グリーンアテンダントは契約社員なのかな？
｢組合｣に対する嫌悪感は国労の醜態を知っているだけにｦﾀの多くが抱いている感情だと思うけれど、
社員の立場から考えると、このような外注化に警戒感を示すのは当然のように思える。

車内販売のオマケみたいな感じで車掌業務の一部を担えるんだろうか・・・。

ただグリーン車での車内販売は賛成です。
ぜひとも利用したい。

ラッシュ時は車掌＋アテンダント（東海道・スカ）、
昼間はアテンダントだけになるんじゃないかね？

まぁ実際垂下グリーン券が普及して、客のチェック業務が相当に
簡素化されればアテンダントだけでもいいんだろうが、
現状では車掌が2人乗った上でラッシュ時は駅でもチェックや
案内をしている。
2両で200人以上の客を契約社員のアテンダント一人が全て世話する
ってのは会社の方も考えてないと思う。
まぁんなこと言ったら飛行機の客室乗務員なんか契約ばっかだろ、
と言われそうではあるのだが・・

>>655
グリーンの車内販売、普段朝通勤で利用する立場からすればうるさいから願い下げ。
朝は静寂は最大のサービス。

アテンダントネタがでてるからついでに･･･

アテンダントはグリーン券は売るけど、
その他乗車券類は売らない(売れない)んだってね。
もちろん乗り越し精算なども不可。
いくらコーヒーなど売るようになっても、これじゃなぁ･･･。
今まで乗ってて普通にできてた(してもらってた)ことができなくなるなら、
客側からしてもサービス低下と思われても仕方ないね。

まぁスイカをどんどん利用してもらえば、乗車券やグリーン券を含め
一切販売しなくてもいいって魂胆だろうけど、当分無理だろうね。

正社員（の車掌）でなきゃ乗車券類は売ることができないのか･･･

>>659
そのとおりです
要するに、コーヒーなどを売る車内販売の人が、
おまけでグリーン券だけなら売りますよってな感じ。

車内トラブルや事故があったときも何もできないし、責任も無いし。
そりゃ社員の人がアテンダント導入を渋るのも無理ない罠。

>>656

飛行機の中のウエイトレスさんたちは、入社3年目までは契約社員。
3年経つとみんな正社員に切り替えだよ。
88万円ももらえるみたいね。

>>658
少なくとも現在の所は新規にG車が入るところだけなんで
今までもなにもないんだが…

>657
カタログを座席に置いておいてアテンダントが来た際に注文するという方式じゃないの？
それで注文を受けたアテンダントが後々座席に届けると。

ふつうの車内販売員のように、商品の入ったワゴンやカゴをもってきて声を掛けながら
販売するとは思えないんだけど。

新宿１５３０頃の平塚行きは大崎通過で品川に停車というアナウンス。編成の向きは未確認。２３１系１０連でした。

>>664
束も頭が狂ったか

その次の大船行き昇進に乗った(E231)けど、特に何もなし。
何かあったの？

総研更新来たな。。。

それにしても東臨車10月までに全10連化か。。。

>>666
大船駅
16時30分に品川発平塚行、臨時普通列車運転。
E231 10両　Gなし

どっち経由だったんだろう・・・はぁはぁ

燃えてます！アルカディア

>>664>>668
漏れ、その列車に乗っていた。編成はヤマのＵ５０
臨時では無く、２１７０Ｙの時刻変更の模様。渋谷発は15：35だった。
恵比寿までは通常ルートで走行した後、ＮＥＸのルートで品川８番線着。
進行方向を変更して横須賀線経由での走行だった。
編成の向きは、渋谷到着時にロング車（10号車）が先頭で来たから
通常と逆向きです。
車内ＬＥＤは品川到着時から、ずっと消えたままだった。
東海道経由で走ってほしかった…。

昨日の祭りの影響で逆向きになったのを直しただけ？なのか
Ｇ車組み込みで余裕が無いので、営業列車のルートを変更して・・・

>670
品川スイッチバックに萌え〜（w

>>671
昼頃、横浜周辺が大雨で、横須賀線に速度規制が出てやばかったから、その影響での
変則運転とみた。

昨日のＳの祭りの影響か品川札の辻に「宮ヤマ」のＥ２３１が停まってた。

>>673-674
やはりそうだったのか・・・

>669
Janne Da Arcですか？

さっき鶴見のトンネルからコツ車15連がでてきてたよ。普通車シール貼ってあった。車番はみえなかった

あっ13連かも

>>667
10月までじゃ間に合わんだろ、9月までの間違いなんじゃないか？

ヨ２３１とは関係ないのでsage

>>677
K-04+S-02の東大宮への疎開回送。
新鶴見で列番変わるから武蔵経由っぽいな。

赤羽10：34の高崎逝き
鬱…
G車なかった。しかも１本前。

　いつのまにかE231の弱冷が3号車から8号車に変わってた

>>681
4月下旬から弱冷房車が3号車から8号車に順次変わってましたが何か？

>>682
全然気付かなかった・・・・最近乗ったときも3号車が弱冷房車だったし。
ところで、3号車から8号車へと弱冷房車が変わった理由ってあるのかな。

東海道と合わせただけ。＞弱冷房車

>>680
K-04って品川に止まっていた香具師？

今日の交通新聞に載ってたんだが、
ＪＲ東日本横浜支社小田原地区の駅などが国府津車両センターで、
人身事故の救出とともに異なる形式の電車を併結して走らせる訓練をしたんだとさ。
Ｅ２３１系と１１３系、
Ｅ２３１系と２０５系５００番台
の訓練

>>686
後者はともかく、前者は可能なの？

E217系は113系との連結を前提に設計されたから
E231系も似たようなことはできそうな気もする。

推測の材料が無いのはむしろ後者の方だが……。

>>688
E217の初期車が113系と連結できるのはブレーキ読み換え装置を搭載してるからで、
E231に搭載されてるって話しは聞いた事ないよ。

205系がE231と併結出来そうだと推測したのは、
双方とも電気指令ブレーキだから。

E217系の初期編成に搭載されたのは「異車種併結読替装置」だね。

営業用で異形式同士併結できなくても、
異常時用に非常ブレーキのみ協調できる救援装置がついていて併結できるのです。

>>691
その通り。

でないと動けなくなった時に後続列車を連結して救援できない。

>>691を読んで、
併結した列車は加速したら非常ブレーキしか使えないのかと思ってしまった。

>>690
結局、217と113の併結なんてやらなかったしねぇ〜

231近郊の礎でもあるんだから
217の段階で113のことは一切考慮せずに
【基本10連】【増結5連】にしておけば
231導入後にもっとラクな運用組めたんじゃない？
総武緩行の209-500と231みたいなイメージでさ。

>>694
もうその話はするな！
スカ付属5連話は古今東西あらゆる場所で出尽くされてる。

>>694
【基本10連】【増結5連】なんてできればもうやってるよ。
過去ログ嫁。

京急と話付くと思えん品、、、、

ちなみに八ﾐﾂE231系だが、異常時には103系、201系、205系、209系との連結マニュアルがTIMSに内蔵されているとマジレスしてみる。
TIMSん中にちゃんと形式がでるのが笑う。

ﾏﾄ車はどうなんだろう。
快速線を走る103や415、E501用のマニュアルはあるんだろうけど
緩行線もとなると203に207、209-1000とメトロ6000、06にも対応？

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　　　 ―／／――――――＼＼―

クラのヨってずっと留置？

・グリーンアテンダント
現行の車掌だと異常時にも対応できるがアテンダントは不可、事故が
起きても一切の対応はできない。＞655サンの言う
＞車内販売のオマケみたいな感じで車掌業務の一部を担えるんだろうか…
まさにその通りですね。組合は上記理由と結果的な人員削減で難色を示して
いるようで。あと外注化による「責任の所在が曖昧」も心配…

・救援装置
確かＳＡＰ車と併結した場合は相手方は非常Ｂのみ動作だったような（違ったかな）

あとサハ組み込みスジ置いときますね。
7/14　ﾋｿ　回9680Ｍ　大宮操　回…　大宮　Ｋ06　８連
7/20　大宮　回9673Ｍ　ﾋｿ　回9674Ｍ　ｼｸ　回9897Ｍ　ｺﾂ　Ｋ06　10連

7/16　コツ　回9898Ｍ　大崎　Ｋ08　８連
7/22　大崎　回9889Ｍ　コツ　Ｋ08　10連

時間分からず…

やほーのE231スレが荒んでるな…
ここよりやり取りのレベル低いし

いま自分がスレのレベルを下げてしまったことに>>703は気づいていない。

他サイトの話はどうでもいいよ。
つーか根本的に他サイトのヲチはヲチ板以外では禁止だしな。

>>704
ごめん、ｽﾏｿ

>>694その他
しつこいようだけど言っておく。
　逗　子　の　電　留　線　が　対　応　し　て　い　ま　せ　ん　。

むしろ211系、ﾖ231系が11＋4になれやハゲ

加速悪くなるからヤダ(特にG車つないだ基本編成)

大丈夫、今の糞ダイヤなら世話なし
むしろ基本編成に普通車が増えてｳﾏｰ

211系以来東海道・上野口で基本10両、付属5両って
考え方にしたのは何故だろう？

>>709
付属5両＋付属5両＝基本10両と同じ長さ!!

これがあるから上野口でG車なし編成が残るんでしょ。

クラのヨが255にかわってた

>>708
連結前より加速が良くなってますが？

>>709
S60年前後から、昼間が以前と比較にならんほど増えたので
11両では過剰であるとの判断、
211系のM比2:3では5両単位が丁度良かった、
こんなことから10+5になった。

加速が悪くなろうが良くなろうが時刻通り運転されれば別に文句なかろう。

左側を走行中の電車は、
寿命・コスト・重量半分、サービス半分、評判半分の
レンズ付きフィルムならぬ車輪付きコンテナ、
「走るんです」でございます。

京急の車内放送

というかこんな京急はいやだスレからのコピペだな、これ。

>>714
止まれない、座れない、立ってられないの京急に言われてもね。

朝上りラッシュ時に２ドア２１００刑はまさに地獄絵図。

age

>>632では何故か
＞K-04
＞K-05 T1026-1027
となってる（その前>>574まではK-04編成に1026-1027となってる）けど、
今日K-05編成のＫＫ出場→コツへの回送を見たら、こうなってたよ。
>574氏の予想（>>577）通り。

K-05 T1029-1030

>>706
逗子に限った問題ではありませんが
新車導入にあわせて地上設備を触ることはできなかったのでしょうか？

>>720
物理的に無理。土地を拡大できない。
ﾏﾋﾟｵﾝとかで見てみ。

>709
基本編成10両、付属編成5両というのは初代湘南型電車80系と同じです。
ただ原点回帰しただけかと思われますよ。

それにしても最新の湘南型電車であるE231系横ｺﾂ車に乗れる日が待ち遠しいですね。

80、153、185、211が10+5、
11+4は111・113だけですね。

今、大井でU512編成にサロ‐1002を組み込んでいるようです。

さっき2833Mを撮ってきたが、行先表示が「高崎線直通⇔新宿経由　籠原」だった。
サロ入り編成でこの昇進表示が撮れたのはｳﾏｰだった。車掌が間違えただけだと思うが。

>>724
うｐキボン

>>725
ブレてしまいますたがそれでもよろしいでつか？
それでもよければうｐしまつ。

>>726
全然おｋ！

走るンです厨の挙動例をあげてみる。

・TPOを考えた説明をせず、存在自体不快感がある。
・コミュニケーション能力が一般人や叩き７０１バッシング族より大幅に劣る。
・平衡感覚がおかしいのではないか？
・場所をわきまえず、どこでもかしこでもロングシートの写真を撮る。
・自己中心的でクロスシート派に合わせるという事をしない。
・アスペルガー症候群、もしくは自閉症ではないか？
・列車内で独り言をいいながら突然７０１系マンセーと叫び廻る。
・ロングシート以外のことに全く興味を示さない。
・精神年齢がロングシートである。
・老人になっても同じことを言い続ける気か？
・（ロング）完璧主義で妥協（セミクロス）するという事を知らない。
・ネット時の言葉遣いが低脳。旗色悪くなるととたんにｗや(ﾌﾟｹﾞﾗを多用
・セルフ車掌など精神障害者が興味を持つ趣味である。
・ロングシートが一番だと思っており、自分のいう事は絶対であると信じている。
・けんかっぱやくささいな事ですぐロングる。
・変にロングすぎる。頑固者。
・ロングの世界に浸りすぎ。

うずうず・・・煽りコピペにマジレスしたい気持ちを抑えてみたり・・・。

>>725
ttp://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img2004071422002070990.jpg
こんなものでよければﾄﾞｿﾞｰ

>>730
乙です。

○横ｺﾂの基本編成１０両内訳○
セミクロスシート車:４両
リクライニングシート車:２両
ロングシート車:４両


既に編成中におけるロングシート車の割合は５割を切っているわけだが・・・。
と、701系スレからコピペされたものにマジレスかましてみたり。

走ルンですのロングシートの座り心地が優秀なのは事実だが、
クロスシートに限っては最悪だと思う。
ただでさえ、前に突き出される形なので、向の人と足（ひざ）がぶつかってしまう上に、
現代の日本人の体格をまったく考慮していない。

ロングシートとクロスシートでシートの作りは違わないハズなんだけれど・・・。
それと足を引っ込められるから４人座ったときに重宝するよ。

>>733
それは、クロスシートの印象を悪くして、全車ロングシートにするための処置だから
文句を言うんでない。最近はグリーン車に誘導するという目的もあるしね。

>>733
禿同。
クロスシートの椅子、ちょっとは変わったらしいのだが、それでもやっぱダメ。
列車自体の乗り心地はいいからロングは硬い椅子で問題ないし、
しかもケツが形状にフィットするのが最高にいいんだが
クロスはどうしてああもイケてないのか。

それにしても736氏はいつ横ｺﾂ車に乗ったんだろ？

>>737
夢精中。

E231系のクロスシートはロングシートからの使い回しで座り心地に違いはないハズなんだけど。

まあ、クロスシートばかり叩かれる理由は701系のようにE231系をバッシングするにはクロスシートの存在が邪魔、
だからこれを無効化するためにクロスシートに価値がないとするようにしなければならない。
それでクロスシートのみ叩く、と。
アンチが以前からやっている手法だな・・・。

>739
知っていても黙っているのが深謀遠慮というものですよｗ

横ｺﾂのE231系で基本編成10両のうち4両がセミクロスシートになって、
E531系では更にセミクロ車が拡大して5両に。
ロングシートとセミクロスシートの２形態が選べる可変シートも開発された
いまとなっては近郊形で全車ロングシートになるというのは考えづらいのですけどね。

ちがうって。

ロングは足を投げだすDQNな座り方でも干渉しないが（それでも立ち客は迷惑）
クロスの場合、「深く腰掛けて」「足をたたまないと」向かいの人と干渉するので、
座り方がルーズなさいたま人には合わないんだろうｗ

>>741
代わりにロングシートは横からの干渉が大きいですよね。
足を開いて座られるのはE231系に限らずちょっと・・・。

某宇都宮線掲示板に横ｺﾂE231系が115系の置き換えで宇都宮線に先行投入される、
などとぬかしてる輩がいるんだけど、コレってホント？

南には113系がゴロゴロしてるというのに、束は頭がおかしくなったのか？

>>737
静岡に貸し出し中のS編成で現車訓練受けた倒壊ウテシの話だと、
やっぱり、
ロングシートの掛け心地＞クロスの掛け心地
なのだそうだ。
Sバネ効果期待外れっぽい。

>>743
元々おかしいよ

>>722
そして、20年後宇都宮・高崎線に新型車投入
あぶれたE231は短編成・先頭食パン化で
群馬・信州地区を走る・・・と。

http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/owarai/1069082906/530
がいしゅつかもしれないが貼っておく

>>743
北の115の残存車のボロさときたらないからな。

しかし本当に18日なのか・・
K01の普通車シールは115置きかえに出てくるためのものなのか・・？？

横ｺﾂのE231系を使わないで宮ﾔﾏの115系を置き換えることはできないと思うのだが・・・。
東海道を差し置いて横ｺﾂ車が他線区デビューするのもやむなしかと。

コツ　回9898Ｍ　大崎
7/29　Ｋ12編成８連

数日後サハ挟んだ10連で返却。

と、いうか。
コツ編成E231が宇都宮線に投入されるのはやはり間違いないと思う。
G連結開始のときに動かさなかったのに、K-01に「普通車」シールは貼ってあった。

以後、K-02以降の編成にも「普通車」シール貼ってあるそうだし、もはや予備車とは考えにくい。

ただ、115系の最期が7月18日というのはちょっとありえないかと。
ｳﾃｼの情報ったって、3月改正でG車入るといううわさも現場レベルであったが、結局なかったし
正直あまり信憑性がないな・・・

でも、国府津車を投入するなら早い時期のはずだし、よう分からん！

東京車セでは、サロ-1008、1009ユニットが湘南新宿から見える位置で
普通車シールを貼ってスタンバってます。
U512編成は10連が組上がった状態で留置中。

いつ頃、コツ車運転開始かなぁ??

シール貼ったり剥がしたりなんて直ぐできるから、万が一ヤマ車が壊された場合に備えてるだけだろ。コツグリーンは普通車として使われことのないまま秋を迎えるよ、きっと。

東海道線沿線住民必死だな（ﾜﾗ

漏れは仲の良いウテシがいて、そいつが言うには秋までは残るって言ってたぞ。
「あくまで予定だよ、予定。」と強調しまくっていたが・・・

常磐快速の103系だって予定ではもう置き換えられているハズなのにまだ頑張って活躍しているものね。
｢予定は未定、決定にあらず｣
そう思っていれば裏切られることないよ。

今日発売のウヤ情には国府津車は改正から走るとあるが。

なら普通車扱いのシール貼り付けた意味無いな

ヤマ区から転属、編入してきたサハ×２は、クーラーはずっと小型のままなの？

>>758
ウヤ情って運休情報でつか？

>>758
東海道線ではダイヤ改正から走るっって意味じゃないの？

早く改正しないかな

>>763
その前にチミの頭の中を改正しる!!

>>741
っていうか、チビや短足ならクロス車でも窮屈ではないが、
身長がそれなりにある人や、足が長い人は窮屈に感じるんだろう。

おい、鬱線掲示板を見たら18日から国府津車が運用開始
（但し115も残る）するという話になっているではないか。
ネタだと思っていたのだが、どうやら本当なのか・・

>>754
剥がすとｼｰﾙ特有の“アレ”が残るから
多分使うかも

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040715-00000007-mai-l10

G車組み込んである田町のは何処へ？
今日の昼頃はあったが、夕方はなかった気がする。

組み込み情報　04.07.15現在

U507
U508 tsd1003-1003　運用中
U509 tsd1001-1001　運用中
U510 tsd1006-1006　運用中
U511 tsd1004-1004 運用中
U512 tad1002-1002 TKにて組み込み
U513
U514
U515

K-01 (T1124-1125) 普通車シール貼り済み
K-02　　　　　　　 サロは大宮留置、牽引車代用
K-03 T1023-1024　　
K-04 T1026-1027
K-05 T1029-1030
K-06 T1032-1033組み込み？？
K-07
K-08 T1035-1036組み込み？？
K-09
K-10

大宮　T1032-1033
東セ　T1035-1036
鎌総　

>>766
ネタ。

>>746
元の顔が食パンだから、食パン化と言われても元の顔のままじゃないと言われるのが
おち。

宇都宮線板読んでたらムカムカしてきて、
ついケンカを売ってきてしまった罠。

G車開放中なんで、立席するやつもいるの？
デッキ以外じゃ立ちづらいか

>>773
どんな風に？

>>773
元浦和利用者さんこんばんわ（ｗ

>>776
こんばんわｗ
鹿沼って有力コテハンじゃなかったのね。
別のコテハンにも叩かれてるな。
わざわざケンカ売るほどの相手じゃなかったか。ﾌﾟｹﾞﾗ

>>746
強度はどうだか知らんが車体長の関係で先頭車化は無理なんじゃないか？
無理やり限界内に押し込めたとしても運転台がやたらと狭くなる。

20年も使った車両が転出する先で、車体長の統一なんかやってるのかｗ

>>777
鹿沼人は確かにケンカを売るほどの相手ではないですが（w
数十人いるかいないかワカラン日光線乗り換えの客のために
10連への増結をﾔﾒﾚなんて意見を展開されたらたまらんです。

コツの231、運転台がすごいね。

ｻﾛE231、E230-1002（U512）が只今、大崎６番に停車ちぅ。臨海70-000（６両）と並んでまつ。

JR東海の乗務員にはE231系の操作性の良さ、乗務員室の広さなど、
たいへん好評である。
E231系歓迎ムードの現場と、313系を造備し続けようとする本社の
見解が相違している。

>>783
誤字もそのままでコピペかい？(ﾌﾟｹﾞﾗ

>>784
こっちのスレでは煽りかい？(ﾌﾟｹﾞﾗ
E531系のプレスリリースも新聞報道も読めてなかった文盲くん。

>>785
＞E531系のプレスリリースも新聞報道も読めてなかった文盲くん。

ほう、藻前はプレスリリースに書いてなかったことが読めるのかい？　妄想君。(ﾌﾟｹﾞﾗ

下らん罵り合いはヤメロ！見苦しい。

U513がサロを連結すべく、東車セに？回送されて行きました。

>>787
今さっき、横浜駅をU513が大船方面に回送で通過していったから、鎌総？

宇都宮掲示板より
大宮駅に掲示してあるらしい

１１５系１１両→Ｅ２３１系１０両に変更
平日下り
２５２１Ｍ、３５２９Ｍ、３５３１Ｍ、３５３７Ｍ、６２１Ｍ、６６７Ｍ、６７１Ｍ
平日上り
５６６Ｍ、５７８Ｍ、６２０Ｍ、６２６Ｍ、６５２Ｍ、６６６Ｍ、２５４４Ｍ
土休日下り
２５２１Ｍ、５３１Ｍ、５５９Ｍ、５６５Ｍ、３５３３Ｍ、５９５Ｍ、６２１Ｍ、３５４５Ｍ、６７１Ｍ、６８１Ｍ
土休日上り
５２４Ｍ、３５２０Ｍ、５７２Ｍ、５９８Ｍ、６２６Ｍ、３５４０Ｍ、６６６Ｍ、６７８Ｍ、２５４４Ｍ

１１５系１５両編成→Ｅ２３１系１５両編成に変更になる模様（折り返し運用から推測）
平日下り
５３７Ｍ（前５両小金井で切り離し）
※宇都宮到着後、上り５７８Ｍ
平日上り
５３０Ｍ
※上野到着後、下り５３７Ｍ

>>789
いつから？

今日の１２時２０分ごろＫ０５が宮原駅を熊谷方面へ通過するのを目撃しました。。

>>790
１８日からだと思われ
誰か確認してきて欲しい

１９日だ
間違えた・・・

>>793
だとすると、115系15両は今日でおしまいだったんだ。

黙祷。

>>783のID、数字がスゴイ。。。

115は19日から運用大幅滅で決着
平日上り下りともに８本、土休日上り１１本、土休日下り１０本が１１５

>>797
貴方のIDも、
山手(0)0G運用、ヤテ552編成で読める・・・
552って、E231-500の最終編成ですよね。

>>796
>>783のIDってトトロ車輌じゃないか？（02系17編成）
>>781
なんでメータがﾃﾞｼﾞﾀﾙになったが正確な速度でないんだろう…？

　　　　／￣￣￣￣＼　 E231のロングは人間工学を研究し尽くして作られているから
　　　（　　人＿＿＿＿） 快適性は群を抜いているよ。特に背もたれ部分部分のなめらかな
　　　 |ミ/　　ー◎-◎-） カーブによるホールド性は秀逸だろう。E231近郊タイプの快適性は
　　　（６　　　　　(_　_)　） もはや近郊型というレベルを超越している。特急型に近い。
　　＿|/　∴　ノ　　３　ﾉ 他の在来線特急の大多数は、E231の快適性の前には大きく見劣り
　（＿_/＼＿＿＿＿_ノ してしまう。座席でE231に勝っているのは、E2、E3、E4、E653系
　/　（＿_））　　　　　）)| など近年の東日本の新幹線・特急車くらいだろう。
[]＿_　|　|　　　　　　 ヽ| しかし、それ以外の車両と比べれば、E231系のロングシートは、
｜]　　|　|＿＿＿＿＿_）） ロング配列という点をのぞけば、５００系や７００系のグリーン車と
　＼_.（＿_）三三三[国]） ＼ 同等の快適性を備えていることに誰も異論はないだろう。
　　／（＿）＼::::::::::::::::::::|￣￣|
　｜ ..|:::::::::/:::::/　　　.|
　 |＿＿＿＿|;;;;;;/;;;;;/.＿＿__|
　　　　　（＿＿_|）＿_|）

115も撮りに行かないとなぁ・・・

あげ

>>801
撮影の暁には…うｐｷﾎﾞﾝﾇ

18日から運用が変わっても、コツの車が入るとは思えない。
クロスの比率はさておき、運転席のメカニズムも違うし既存
の231も運用に不足しているわけじゃないだろ？コツ車を入
れる必然がないんだよ。

☆ Re: 15両編成への徹底を！ / 元浦和利用者 引用

> ・上野〜大宮間の住民は京浜線を使う（宇都宮線は京浜線の特快ではない
> この分別を付ければかなり変わる気がします。

分別ですか。おもしろいですね。
遠方利用者のために東京近郊の利用者は、
混雑率も高ければ所要時間も長い電車を使え、ということですか。
どこからこういった発想が出てくるのか理解に苦しみます。
浦和を通過しろとか、東戸塚・新川崎を解体しろ、
等々おっしゃる方もこうした思想の持ち主なのでしょうね。
大宮以南横浜以北の中電は京浜東北線の特快です。

元浦和利用者は羽後アホＱ

age

>>805
この引用みたいなカキコがあるから、京浜東北線自体に特別快速を走らせろという議論がでるんだよね。
そうなると「京浜東北線そのもの」の複々線化が必要になってしまう。

>804
運転席のレイアウトに若干の差があるだけで何も変わらないよ。
まさか速度計が液晶表示になったくらいで運転方法に差は出るまいて。

>>809
自動放送、運行情報表示、ドア開扉案内などの案内表示関係が根本的に異なる。

小山の車にはその機能がまだないから基本と付属でヤマ車とコツ車を混結すると支障が出るかと。

>>808

そうだな、中央線も複々線化が完了してから特別快速が走り出したからな。

（￣ー￣）ﾆﾔﾘｯ

>>810
このあいだ東大宮操で連結して走ってたけど？

>>810
混結はしない。運用されるとしてもあくまでピンチヒッターにすぎない（はず）
なので、そういう心配はいらない。

115系の代わりとして115系のスジで単独で走る。

ｺﾂ車宇都宮線で先行運用開始という噂で、必死になって「運用されない。無理」
とか言ってんのはまあ東海道住民だろうがなｗ

本当に運用開始されたら、たっぷりと東海道スレでお返ししてあげるからｗｗ

<ヽ｀∀´>パンニソーセージハサムニダ

>>812
営業運転じゃないからだろ。

>>813
輸送障害時はそんなこと言ってられないぞ？

>>783
けど広さはさておき231も313も基本的な運転操作は同じじゃなかった？

あと乗務員に好評でもお客の反応がどうかだよね？
あくまでお客様第一でしょ？と。

>>809
んだんだ

>>810
けど小山のサハユニットを国府津の８連に挿入して10連化するんでしょ？
その問題って発生するまでの時間の問題だと思うけど…

>>815
想定してるから走ったんだろ？
>>809に同意

>>816
小山のT車はコツ車への組み込み時にTIMSのROMを修正している。

問題はその案内機器を司るTc車。

>>817
漏れは併結したら走行不可能とは言ってない。

営業運転じゃないんだから案内機器は活かさなくても問題ない。

古来より迷いを断ち切り、
　真理を会得することを「悟り」というが。
　　　　　　　　(ﾟдﾟ )
　　　　　　　　(|　y |)

「悟り」という文字を分解するとだな
　　　　　 　小　 ( ﾟдﾟ)　　 吾り
　　　　　　　＼／|　y |＼／


　　　　　　　　　( ﾟдﾟ)　小五ロり
　　　　　　　　　(＼／＼／


つまり我々は既に悟りを開いた賢者というわけだ
　　　　　　　　(ﾟдﾟ )
　　　　　　　　(|　y |)

>>819
対応してるでしょ
小山と繋げた場合を想定して

>>821
じゃあ、小山のTc車も運行情報表示や自動放送の設定に対応したんですね。

乗務員室にはドア開扉の案内用の青く光る設定ボタンもつけたんですね。

んー、異常時にしか小山車と併結しない(併結する可能性がない)んだったら国府津車走らせても全く問題ない気がするが。
異常時には案内機器いかしてなくても別に問題なさげだし。
まさか車掌による放送すらできないなんてこともあるまい。

まあだからって国府津車が走るかっていうとそういうわけでもないんだが。

某静岡掲示板より

運用初日から静岡エリアへの乗り入れがあってほしいです。
なんか、さいたまで一度乗客を乗せて走っちゃった車両って、
名古屋のお古と同じくらい嫌だし

５両編成なら新車だろうが
１０両編成だとほとんどの編成に２両
さいたまで一度乗客を乗せて走っちゃった車両が入ってるな。
初日を過ぎればいずれはさいたまで乗客を乗せて走ることになるし。

>822
宮ヤマ車にもＴＩＭＳ改良で自動放送の機能が付いた。
乗降口上にはドア開閉時に赤く光るランプの設置（バリアフリー目的）
車両火災時の煙流動を防ぐためＫ−０３編成以降の貫通扉増設
座席・・・確かに従来と比べたら柔らかくなっていた
Ｇ車・・・通路が狭くなったような気がする

231近郊のトイレ


なにあれ・・・・一度体験してみなさい

>>813
いかにも子供っぽい発言だ。みっともない。

>>826
＞宮ヤマ車にもＴＩＭＳ改良で自動放送の機能が付いた。

それなら混結しても問題ないですね。

自動放送は何時頃から使うんでしょうか。

＞車両火災時の煙流動を防ぐためＫ−０３編成以降の貫通扉増設

確かに、この前回送のK-04の車内を見たら２号車と３号車の間に貫通路がついてました。

>>824
静岡ごときにそんなこと言われる筋合いはないなｗ
埼玉をﾊﾞｶにする権利があるのは、東京と神奈川だけ。

>>828
釣り？　わざと、そういう表現にしてイヤミ度を思いっきり上げたのだよ！

まあ、あれだ。国府津車が入るかどうかいよいよ明後日には分かる。楽しみだ。

>>830
＞わざと、そういう表現にしてイヤミ度を思いっきり上げたのだよ！

そういうところがまさに>>828そのものだ罠。

ヤマ車が対応してなかったとしてもコツ車の方で対応するんじゃない？かとは思ってたけどね
ヤマ車にＴＩＭＳ改良で自動放送の機能が付いたのは驚き
使用開始は改正からかもね

小山と国府津で随分と揉めているようだね。
もちろん両者に課せられた課題や意味合いを考えれば当然のことだけど。

ただいずれは新宿経由と東京経由でスルー運転するってことまで視野にいれてるわけじゃない？
そうなると緊急時などには小山と国府津の振り替え程度はできないと問題だろう。

もちろん名古屋の大垣や大阪の網干のように一極集中汁！とまでは言いませんがねｗ
けど幕張と鎌倉、習志野と三鷹、豊田と武蔵小金井を見ているといずれあるかもｗ

>>832
＞ヤマ車が対応してなかったとしてもコツ車の方で対応するんじゃない？

いや、上り列車で基本コツ付属ヤマだった場合、コツ車の案内装置をヤマ車の乗務員室から
制御できなくちゃならないからコツ車だけ対応しても無理。

東武30000+10000の場合は自動放送制御は出来るんだけどなぁ
E231だとそのように行かないのか

>>834
TIMSの細かい仕様差でもあるんじゃない？

小田急だって3000形や8000形の更新車に併結されている4000形でさえ自動放送流せるし。

あ、今は車掌がＩＣ入れてるんだっけか？
それなら無理やな

で、コツ車が本当に19日から入るのなら、もう東大宮から出て来てるはずなんだが・・・・

実際どうなんだ？

>>車両火災時の煙流動を防ぐためＫ−０３編成以降の貫通扉増設

まずはＥ231-800や209-1000でやりなさいって・・・

>>839
どっちも最初から貫通扉は６ヵ所あるぞ？

>>840
つーか全車に付けた方がいいと思うんだが。。
3ユニットなのでたまたま6箇所になったって感じでしょ（ｗ

コツの改良は端なトンネル対策でＣからクレーム付いたのか？？

>>841
既存車の貫通扉増設ってステンレス製であるが故にかなり困難なような気がするんだが。

>>84
東急8500や京王3000系で追設実績あるよ
東急は車体の外側に貫通扉を増設、京王は車端の壁の位置を内側にずらした

同じ２３１で併結できないのか
東海は２１１と３１３が併結して走ってるけど

メトロ6000も似たような改造してるね。>>貫通扉
ただしあれは外付けだけど。

貫通扉の数が増えるのは、決して良いことばかりではない。
せっかく貫通扉の数が減って車両間の移動がしやすくなったのに。
これは混雑の均等化にも役立ったんだけれど。

>>846
１両移動するごとに２枚の重い貫通扉を開けるのはたいへん。
荷物が多いときは特に。

車内で人が歩くのを見ていたら、
１車両分人が進むのに１７秒かかっていたのに対し、
車両間で２枚の扉を開け閉めするのに１７秒かかっていた。
これがいかに無駄なことか。
車両間の扉は不要だと思います。
しかし全部なくすと風が吹くらしいので、２両に１枚あれば十分でしょう。

根岸線の端の方で209に乗ってると、
凄まじい貫通風が吹き荒れてるもんなぁ。
計算上全部の貫通ドアが閉まってりゃぁいいとなってるんでしょうけど、
3枚中2枚は開いてたりしますからね。
冬の東北線なんかで、ガラガラの区間を高速で走ってる時の車内は
さぞ寒いんだろうなぁ〜なんて考えますが。

通勤電車って車両間の扉って全部開いてるイメージがある。

で、増設ってのは全部の連結面に1枚ずつ付くってことですかね？

>>849
毎日ガラガラの宇都宮線に乗ってるけど、冬に車両の長さ方向に風が吹いてるせいで
寒いと思ったことはないよ。寒いときっと誰かが戸を閉めるんでしょう。
むしろ部屋の暖房が弱いせいで寒い。
座れる人はケツがポカポカして思わず眠くなるぐらい非常に気持ちいいんだが。
ま、冬はみんな厚着してるから大きな問題にはならないけどね。

夏は涼しくていいよね、ファンよりも強力で(w

>>813,830
そうやって、自分を追い込むような発言はヤメといたほうがいいよ。
自分の発言が間違っていたとき、逃げ道ないから。

基本がモハユニット間に付ければ6-7号車間以外は
全部付くのは分かってますが、付属のサハがどうなってるのか気になります。

で、その増設した扉は自然に閉まるタイプなんでしょうか

>>856
見たところそのようでつ。

ヤホーの掲示板によると、自然に閉まるタイプのものは重大な欠陥があって
問題になっているそうな。漏れにはどこが困る欠陥なのかよう分からんかったけど・・・

個人的には、各1両に1個ついてればいいんじゃない？　連結間のどっちかには扉があれば。

貫通扉の取っ手って冬は静電気すごいからイヤ（一部の形式）

自動で閉まるタイプは裏のロック金具でロックされて開きっぱなし。
一般人はそんな所に目がいくわけないからねぇ・・・
俺はロック解除するんだが、次回遭遇すると必ずロックされてる（常磐用）
あれ誰がロックするんだろ？

あと閉まってる時、加速時と減速時に空気の漏れる音「ヒョオオオオ」
って香具師が欠陥？>>858

>>858
今ちょいと覗いてきたが、欠陥を主張してるのは
毎回訳の分からぬことを吹聴して嫌がられてる厨房っぽいんだが。
あんまり気にすることはないんじゃないですかね。

>>837
運行設定時にＴＩＭＳの画面上で基本・付属編成個別に設定できる。
従って途中で分割があってもＯＫ。

K01運用開始！！！

東海道房のコメント↓

さいたま県民のお古なんて。撃つ出し脳

>>833
大垣は岐阜県です！
網干は兵庫県です！

東京の国府津

>>833
名古屋は県名じゃないので、エリア名のことを言っているのではないか？

>>868は>>866へのレスね

>>863
ﾔﾀｰ　ついに運用開始だー。2本以上入ってるらしいね。ｺﾂ車。

>>854
んなわけないじゃん！どうだ！

ｺﾂ編成運用否定してたﾔｼらは、詫びを入れろｗ　そうすれば、東海道スレには出没
しないでやるよｗｗ

>>866
東村山は志村県です！

871ほどの厨っぷりを見たのも久しぶりだ

>>871
(´･ω･`)。oO( 何様のつもりだろう・・・

東海道スレに出没されてもNGID登録一発あぼんで終了だよな。
まああっちに反応するアホがいると面倒なわけだが。

完全にスレタイとは関係ない話題だな。
次からは何事もなかったかのようにどうぞ↓

車外スピーカーついてんの＞常磐231

>>875
出没されても・・・だって。　思いっきり、私は東海道スレ住民ですと言っちゃってるよｗ
東海道スレの227のような書き込みがあるからこうなるんだろ！

本日のコツ車の運用は、K-01のみのようです。
今日乗って、ｺﾂ車の報告をすると、ネ申　になれるかもしれません。

K01で気になったところ

・イスは変わってないようだが、走り出すと雲泥の差があることを知る
・貫通扉がかなり軽く開けられる
・運転士時刻表挿しの位置が違う
・車内行先表示機の下は使ってない？
・半自動ドアボタンが従来と同じ
・頭のイカレたガキヲタが何人も目に入った(怒)！
・長時間停車でも車内がある程度涼しいのは流石デカいクーラ

あとは既に言われている通りですかね。

あと、モータ音がかなり静かになってる気がするが、これは気のせいかもしれん。

>>878
自動放送は入ってまつか？

>>878
イスの詳細をキボンヌ

クロスよりロングの方がいい、とか言ってた椰子がいたが…
実際はどーなんだろ...

>>882
既存のE231系（小山車）は全くその通り。つーか既に常識。
このスレにも発言結構あるから遡って読んでみるといい。

国府津車についてはレポ待ち。

自動放送は入ってないです。情報表示機は下段も使ってはいますが、取り敢えず携帯の注意とテロ警戒が流れてました。
イスは硬柔らかいというか、長時間座っても尻が痛くなることはないでしょう。
それから、ドア開閉時の騒音が多少緩和されている気が。
改良窓ガラスの効力まではチェックできませんでした(車内で仕事の書類書いてたんで・・)

感想としては、試作車の登場から5年、よくぞここまで育て上げたと感慨深いものがありましたね。
改良に次ぐ改良で、ほんとイイ車に仕上がってる印象です。

>>884
サンクス。やはり自動放送関係は殺してあるようでつね。

おそらく運行情報表示関係も殺していると思われますが・・・

なお、本日このスレには盛りのついたヴァカ犬が１匹いるので御注意願いまつ。

>>878
乙＆神　　ところで、ヤマ車の後期編成の座席に座ったことありますか？
初期グループより柔らかくなった座席なんですが。　もしあるならば・・・

それと比べても、座席の改良はコツ車でさらに良くなったと実感できたでしょうか？
それとも大して変わってなかったとか。

まったく違いますよ。
後期車でも｢鉄板に布張っただけ｣感は拭えませんでしたが、
それが無くなったと思います。
関係者さんが｢我ながら素晴らしい出来だ｣と豪語していただけはあるかと。

ID:oRBwG0mmはほんとに馬鹿でつね
コツ車入るに決まってるじゃん

>>889
結果論だな。

たしかに抽出してみると無意味に否定してるな
やつの論拠はなんだったんだ

うちの果糖ﾖ231もG車入れたいのですが。

>>892
蟻231の発売を待てｗ

ところで、今のコツ車はどういう扱いなの？
ヤマに貸し出し？

座席は東急5050みたいな感じでOK?

>>895
そんな感じだと。

運転台の画像をアップしました。ヘタレでよろしければ...
http://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img2004071819174742701.jpg

>>896
乙。けれど暗くてよく見えない…
けれどよーくみるとアナログ計が全然ないね。
あるのは懐中時計だけ。未来的な運転台だ。

>>896
この運転台、ACトレインにあったような・・・

ttp://train-plus.xrea.jp/topic/topic200407/e231-k.html

これぞ日本の最新鋭車両だ！って感じの運転台ですね

そういえば、グリーン車のドアの駆動方って？
リニアモーターにしてはあのガタガタ音がなかったような気がするが。

>>897
何枚か運転台の写真を撮ったのですが、一番具合がいいのが、
これだったんですよ... 所詮、SO505iのカメラで撮った画像
なので。これが限界風味です。

>>898
ACトレインのものに比べると、写りこみ対策で速度計が斜めに
ついています。
機能的には同じですが...

>>879
ヲタ雑誌の早売りを立ち読みしてきましたが、
インバータが低騒音形になっているとのこと。
モータではなく、インバータのノイズが低減されてることで
静かだと感じたのかも。
それからドアのバタツキも軽減されてるっぽいですね。

>>878
K-xxには戸袋広告枠もあったハズ…

>>902
やっぱりACトレインからフィードバックしたのか。
こういうところで生かされるとはな・・・

>>905
いつものことでしょう。
新幹線は頻繁に「STAR21での開発成果を生かし」という文句が頻繁に出てくる。
交直流車だとそれがTRY-Zで、になるわけで。
試験車にはあらゆる試験項目を盛り込んでいるわけですからね。

すごく小さなことなのだが、
ドアの上部に小さな赤ランプがあって、
ドアの開閉と同時に点滅してた。
これも既存車にはなかったんじゃないか？

>>907
G車についてるやつですね。細かな変更多いなぁ。
鉄道雑誌で変更箇所の詳細とかないから、どこまで変わっているのやら・・

明日、早速漏れも乗ってみまつ！　

細かい変更点のまとめ

・運転台表示のコンピュータスクリーン化、スタフ刺しの位置変更
・出入口鴨居の赤ランプ
・ノイズ音低減インバータ
・貫通扉増設（K03以降）
・冷房、SIVの強化
・スプリングを入れた座席
・広告枠増設
・押しやすい半自動ドアスイッチ（K03以降？）
・ドアのバタツキ軽減（？）
・自動放送装置
・便所ドア開閉スイッチ
・UVカット・暑さ対策強化の窓ガラス

追加、訂正があったらお願いします。

とりあえず、撮ったヘタレ写真をページにアップしたので、煮るなり焼くなり
ご自由にしてください...

http://www005.upp.so-net.ne.jp/shoinoue/E231/

あと先頭車かぶりつきのガラス
助手席側のガラスがスモークまではいかないが色付いてるね。

そういえば無線機と乗務員連絡用の受話器の位置が逆転してた。
これは無線通話のあとうまくはめられず再び指令を呼ぶのを阻止する為か？（ｗ

>>911
その通りのようです。

そういや先頭車前面のガラスも変わったよね。
行先表示機のまわりが黒くなった。

いま快速線の新小岩を231が室内真っ暗で通過してった。多分総武のやつだと思うけど。休日にしてはめずらしいはず。

E231系東海道バージョンのカキコを見て、209系登場時から見ると、
本当にすごい進歩をしたものだと、改めて感心したよ。

既にあった鉄道車両の既成概念を壊して、こういう車両を作り上げるとは…
まさに、構造改革のような感じがする。

そして、E531系では更なる進歩が見られるのか？

東海道バージョンって東北、高崎線用のやつと同番台なの？

ところで横ｺﾂのE231系は先頭車の衝撃吸収構造にも変更は見られないのかな？
ＡＣトレインことE993系で設計が改められたのだけれど。

参考
ttp://www.jreast.co.jp/development/paper/pdf_3/35-40.pdf

>>917
ACの場合は連接構造だから、衝突時の衝撃がモロに編成に伝わってしまうということで衝撃吸収構造に気を使っているのではないかと。
あと、その参考のリンク先を前に見たときに、ACは試験終了後に衝突実験に使われるのはほぼ確定かな・・・とｵﾓﾀ。

衝突実験に使うぐらいならそのまま八高に導入してくれ

見た目は変えず、中身のみのを徹底的に改良させるやり方は
ThinkPadヲタとして大変好感が持てる。
E231系が今後も現状に甘んじず、進歩していくことを期待したい。

E993系は試験車である以上、税金の減免の関係で最後は廃棄される運命にある。

>>909
・ドアチャイムの鳴動タイミング
　（常磐と同じタイミングになった）

細かい変更点のまとめ Ver.2

・運転台計器の液晶モニタ表示化、スタフ刺しの位置変更
・出入口鴨居の赤ランプ設置
・ノイズ音低減インバータ
・貫通扉の改良＆増設（K03以降）
・冷房、SIVの強化
・スプリングを入れた座席
・戸袋広告枠増設
・押しやすい半自動ドアスイッチ（K03以降？）
・ドアのバタツキ音軽減（？）
・自動放送装置
・便所ドア開閉スイッチ（設置位置、デザイン変更）
・UVカット・暑さ対策強化の窓ガラス
・先頭車前面ガラスに遮光フィルム貼り付け（黒くなって引き締まった）
・ドアチャイムの鳴動タイミング （常磐と同じタイミングになった）

こんな感じですか？

ミツ7が今朝、総武快速線を走行してたよ。

乙

K-03が今朝、お客を乗せて東北線を走行してたよ。

今日のK編成の運用は？

>>927
上野7番線14時35分発普通宇都宮行き

>>918 >>921
E991系TRY-Zも最期は衝突実験やって廃車になったわけだし。
E993系もあと数年でその運命になるんじゃないかな。

>>923
東海乗り入れ区間用に、３１３系と同じドア上発車メロディー装置が付いたん
じゃないでしたっけ？

スタフ差し位置の変更は倒壊に合わせたんかな？

コツ車発情車の時、最後部の運転台へ行ったんだが、
左にあるスタフ差しが無ぇ。中央天井にある奇妙なモノは何だ？…と
理解するまでちょっと時間かかったｗ

墜落インバータsage

どんどん進化していく車両




それが、走るんですクオリティー

ｺﾂ車乗ったけど・・・あの椅子はちょっと合わん。
ケツがバネでちょい沈むから、その分足腰の筋肉使うことになってかなり疲れる。
ケツ〜腰の形状にフィットして支えてくれるわけでもないので辛い。
もう少し人間工学を考えて欲しいな。
他も顔とかドアチャイムとか違和感ありまくりだし、
やっぱり乗りなれてるﾔﾏ車が一番だなとつくづく思った。

うん、ﾔﾏ車、悪くないよ。

あと、気になったのは、床が登場２日目（だっけ？）とは思えないほど汚れてる。
極端に汚れまくってるというわけではないけど、
他のﾔﾏ車と比べて遜色なかったな。乗ったのはK-01ね。

椅子だけど、もうちと詳しく言うと、座面の高さがちょっと高い感じ。
脚はそこそこ長い漏れでそう思ったので、短い人はちょっと辛いかもしれない。
なんか、通常の座面の上にばねが乗っかってその上に座るような印象だった。

K03のったからレポを。
運転台・・・未来的でかっこいい。速度の数字のフォントがいい。スタフさしがハエトリ紙。
入り口のランプ・・・意外と目立つ。ドアチャイムが３回なのに５回点滅するから違和感がある。
インバータ・・・あんまり変わってない気がする。
貫通扉・・・自動になってた。
冷房・・・さすが大容量。女の人にはちょっと寒いかも。
座席・・・クロス部に座った。変わったのは座面の部分だけっぽい。個人的にはかなりGJ！209系の厚さでなおかつやわらかくなった感じ。
押しやすい半自動ドアスイッチ・・・気がつかなかった。
ドアのバタツキ音軽減・・・ばたついてなかった気がする。
自動放送装置・・・つかってない。この電車は新型車両なのでトイレの位置が変わってるよと言う放送があった。
便所ドア開閉スイッチ・・・よく見てないけど、よさげだった。ドア上とかにトイレのマークが大きく表示されているのもわかりやすくていい。
ガラス・・・色が濃くなった気がする。夕日の色がドア窓と窓で全然ちがってた。
ドアチャイムの鳴動タイミング ・・・？？？
車内表示・・・二段目は携帯マナーと警戒だけ。

細かいところでも着実に進化しているのが感じられた。
もうアンチがたたくのは４ドアという点と、G車分減車ぐらいだと思う。
長文スマソ

>>937
ドアチャイム鳴動タイミングは早くなりますた。
ドアが閉まりはじめるる＆閉じはじめると同時に鳴ります。
音も変わりましたね。常磐快速線と同じ感じです。

>>929
あと1年くらいでね。

今のところコツの基本と付属はそれぞれ何本落成済なのでしょうか？

酉の207系のﾄｲﾚ付きﾊﾞｰｼﾞｮﾝとトレード汁

スタフ挿しは、257と同じで桶？

スタフ挿しは、257と同じで桶？

二重カキコスマソ

K-03にも乗ってきました。増結された既存編成のLED等は変更なしで、
表示内容がE231-800と同様のものに変わっています。貫通戸は、確かに
増えていますね。自動復帰ドアなので、まあいいですけど... 写真も一応
アップしてあります。資料としてご覧ください。

ps. 今日のバイト帰りにK-01と宮ヤマ付属の併結電車を見ました。付属編成
の編成番号は見落としてしまいましたが...

K-03のグリーンは座席の肩のところが取っ手に変わってるのはｶﾞｲｼｭﾂ?
K-01とかヤマのだと灰色のザラザラしたシートが貼ってあるだけだった気が

増設貫通扉って何両目についてるの？

>>945
乙！！

しかし、思うんだが、ドア上にある赤いランプはどんな風にバリアフリーなのか
分からんのですが。
聴覚の不自由な人用？って、ドアが閉まってるか開いているかは見れば分かると
思うんですけど、違うの？　　

>>948
ラッシュ時でドア付近がギッシリでドアが直接見えね、なんて時には
役に立つんじゃね？

>>947
旧宮ヤマ車のサハ同士を除き1貫通路につき、1つ付いています。K-01の場合は
旧来どおり、MM'ユニットの両端だけですが。

>>948
ドアの開け閉めに頼らない開閉予告をして欲しいという聴覚障害の方の意見が
多かったらしく、バリアフリー法で盛り込まれた項目らしいです。

今日は初めてK編成のM車にも乗りましたが、変調音は旧来の日立2Lvと同じですが、
確実に車内からの騒音は小さくなっています。外にいるときの騒音はあまり変わり
映えしてないように感じますが... ドアのばたつきも、特に閉まるときの音が小さ
くなったように感じます。上のほうで他の方がレスしていますが(コピペなのは分かっ
てるんですが...)、「外見変えず中身を改良」的なE231系のアプローチが大好きです。
そういう自分もThinkPadオタクなんですけどね...

インバータ音が減ったのは残念。

>>950
確かに、車内で聞いたインバータの音は、音自体は同じなのに、音量が小さくなってたね。
外にいるときの騒音が変わらないということからすると、
もしかしたら音の打ち消しでもやってたりするのかな？

スピーカーとかから騒音と逆位相の音を出してやると、騒音が小さくなるんですが、
これは聞いてる人とスピーカーと騒音源の位置関係に依存するので、場所によっては全然効果がありません。
昔こういう研究があると知り、真っ先に電車のインバータの音に使ったらいいんじゃないかと思ったんですが。

ま、単に本当に音が小さくなったか、車体の遮音性が高くなったか、
そんなところなのかもしれませんけどね。

早売り雑誌の新車ガイドには
インバータが変わったとありましたね。
低騒音化を図ったのは間違いないようです。
騒音と共に、ノイズによる床からのビビリも減った気が。

ノイズ源とスピーカーの距離→０にすればヨロシ。





まあ、そんな装置載せてまで消音するほど不快な音ぢゃない罠…

元ヤマ車のLEDは一段のままなのか･･･萎え

>948

赤いランプはE531系から採用予定であった「扉開閉表示灯」です。
採用が早まってE231系横ｺﾂ車からになった模様。
ACトレインにもこの扉開閉表示灯が取り付けられている車両があります。

これの役割は>950氏のとおり。

>952
逆位相の音を出して騒音を打ち消すという技術は自動車にて実用化されていますね。
ホンダのインスパイアなどが「アクティブノイズコントロール」と称して採用済みです。

思ったんだけどヤマのサハ冷房小さいんだから弱冷房車にすればいいんじゃないの？