東武東上線に新型車両をはよ出せや！この野朗！

>>415
サビだらけの惨めったらしい姿で伊勢詐欺線を走る8000系を見るのが楽しみです。

まぁ、それらの車両はほとんど野田線に回るわけだが・・・。

>>416
まだ言ってたんだ。
まったく、新車が入ったならそれでいいじゃ無いか。
それ以上望むな。

結局こうなる。
伊勢崎南部と日光線・桐生線・佐野線…関西私鉄並みのハイグレード車両70000系(仮称)を始めとし、
半直用75000系・ワンマン支線用77000系・快速用80000系・ﾆｭｰｽﾍﾟｰｼｱ500系
りょうもう用700系を導入し、8000未改修を廃車していく。改修も進むだろう。
また、350を潰して、100をリニュ。尾瀬夜行用「ブラックスペーシア」とかいいかも。
高架複々線化も進み、南栗橋からのワンマン化も進むかも。
鬼怒川線…特急も会直化
伊勢崎北部…8000改修。70000など入らない。
宇都宮線…知らん！
小泉線…そのまま
野田線…10000系列を譲り受け、ボロも改造して走らせる。
大師線…東西融和を踏みにじった苦厨なので、一生ボロを使い続けるべき
亀戸線…市ね。
東上線…50000統一。
ただし小川町−寄居はまだまだボロイ8000が活躍するだろう。沿線開発はあまりしないだろう。
越生線…ボロイまま。東上線を羨ましがるがいい。

伊勢崎線（浅草・押上〜東武動物公園）
日光線（東武動物公園〜南栗橋）
東上線（池袋〜小川町）
は収益の出る線区で勝ち組。

それ以外の路線は負け組。

>>420
最悪が大師線だな。

東武動物公園〜南栗橋って収益出てるのかなぁ・・・・。

新車を喜ぶ東上ファンが小川町以南に住んでて、
伊勢崎に中古が入った事を喜ぶ東上ヲタが小川町以北に住んでいるんだよね？

あげ

結局こうなる

伊勢崎南部…ハイグレード車体＋メトロ6000の足回りの60000系(仮称)を始めとし、
半直用30050系・快速用70000系・ﾆｭｰｽﾍﾟｰｼｱ500系を投入
10000系・20000系も活躍、不要になった8000を他線に移す
りょうもうは100系、急行は200系を改良して使う
日光線…8000系、6050系、350系
桐生線…8000系
佐野線…8000系
鬼怒川線…6050系、350系
伊勢崎北部…8000系
宇都宮線…小田急5000
小泉線…8000系
野田線…変電所改良をし、小田急9000、5200、8000。足りない分は8000系
大師線…8000系
亀戸線…8000系
東上線…50000系車体＋東急8500の足回りの85000系を投入
他に50000、8000、9000が活躍
ただし小川町−寄居は8000系
越生線…8000系

ｱｯｿ

百年後
伊勢崎南部…そろそろT03系全廃・T07やT08の増備も進み、T11も試験的に導入。日光特急用TT300の後継、TT500が登場し、伊勢崎･桐生用TT400増備、TT300はTT100置き換えの急行へ。
伊勢崎北部…T03・T05の移動・リニュが進む。
日光線・鬼怒川線…T04・T09中心のまま。
小泉・桐生・佐野線…T09が日光線に続き導入・
亀戸線…T03のまま
宇都宮線…T05移動すすむ。
野田線…T03やT05
東上線…T02やT06中心だったが、ようやく最新車T10の増備が開始。
越生線…T02
大師線…8000

>>427

>大師線…8000

激ﾜﾛﾀ

>>427
>大師線…8000

これだけのためにご苦労様。

>>425
>東上線…50000系車体＋東急8500の足回りの85000系を投入

いまだに馬鹿なことを書きこむ野田線厨哀れなり。

東上線なんか103系＆8500系足回りで充分
東武最低ランク路線だし。

>>431
最悪は大師線と越生線ですが何か？

>>431
野田線なんか非冷房・釣り掛け車で充分。8000系冷房車を汚物だとかほざいて
生意気だ。

結局こうなる

伊勢崎南部…TEXにシェアを奪われ浅草−曳舟間廃止
日光線…無人駅のような駅は全て整理されてなくなる
　　　　南栗橋以北の各駅停車がなくなる
桐生線…なくなる
佐野線…なくなる
鬼怒川線…一部の無人駅のような駅が整理されてなくなる
伊勢崎北部…無人駅のような駅はなくなる
宇都宮線…なくなる
小泉線…なくなる
野田線…変わらず。おそらく東武は沿線開発の構想を何もしてないだろう
大師線…変わらず
亀戸線…半蔵門線にシェアを奪われ、なくなる
東上線…小川町−寄居間廃止
越生線…なくなる

東武鉄道は衰退の一途をたどる
ライブドアに買収してもらえれば
間違いなく開発の滞った野田線を中心に
沿線開発を進めることができるだろう

東武の優先度なんてどうせ
伊勢崎南部＞日光＞鬼怒川＞伊勢崎北部＝東上＞桐生＝佐野＞宇都宮＞小泉＞＞＞野田＝越生＝亀戸＞大師
だろ。

東武は都心に行こうとしても、曳舟（半蔵門線）北千住（日比谷線と千代田線＆常磐線）
池袋（有楽町線）だからな。とても不便極まりなく、本線の最南端が浅草って。浅草どまりじゃなくて

小川町の複線工事はいつ終わりますか

>>435
東上>伊勢崎南部＞日光＞鬼怒川＞伊勢崎北部＞越生＞亀戸≒大師＞桐生≒佐野≒宇都宮≒小泉＞＞野田

脳内では優先されてると思ってるのね
現実逃避

本線にはやむを得ず新車が導入されていた現実を受け入れることのできない本線厨哀れなり。
これから50000系10両固定車を順次東上に導入され、どんどん東上からボロボロの8000系や
10030系6＋4編成が転属しますので楽しみに待ってください。

サビサビの見苦しい車体で本線を走る8000系の姿を想像するのは、この上ない喜びである。

>>440
だまれコピペ厨の小川町以北住民が。
ヲタ路線の小川町−寄居は「東武寄居線」か「東武東上ヲタ線」に改称すべき。
小川町以北のヲタ住居路線と一緒にされる東上線がｶﾜｲｿｳ。
純粋に新車を喜ぶのが東上ファン(小川町以南住民)で、
新車を喜んでいるふりをして中古にしか目を向けないのが哀れな東上ヲタ(ﾄﾞｷｭｿ小川町以北住民)。
間違えちゃｲｸﾅｲ。

>>438
それは利益率が高い順ですか?

>>430
車体が新品なだけ、他社の中古だらけの野田線よりマシだろ。
それとも小田急９０００形が欲しいのか？

>>442
東武が車両・沿線開発を優遇する順です。

東上が一番という時点でネタだな。

>>434
寝言は
http://money3.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1084941313/l50
を熟読してから家！

>>441
お前は東武動物公園以北の住民ですか？

俺的に
とても優先…伊勢崎南部≫日光≧鬼怒川＞東上(小川町以南)≧伊勢崎北部
優先…桐生≒佐野＞宇都宮≧小泉
普通…野田(春日部以西)＞亀戸
優先しない…越生＞大師＞野田(春日部以東)
まったく優先しない…一週間洗ってない野原ヒロシの足≫東上(小川町以北のﾄﾞｷｭｿ線区)
>>442
小川町以北住民の哀れな妄想
>>444
レスナンバーがお前の未来を表している。

>>444
そんな妄想抱くから「東上線は民度が低い」と言われるんだ。

俺的に

とても優先…
東上(小川町以南)>>伊勢詐欺≒日光≒伊勢崎北部
理由：ほぼ全列車が10両編成で運行。地上用新型車を優先導入。伊勢詐欺線は
近い将来東上の使い古し車両だらけになる。（小川町以北沿線民は特に楽しみ
にしている。待ち遠しくて夜も眠れない。w）

優先…
東上（小川町〜寄居：室内表示機・自動放送・車外スピーカー設置のバリアフリー車導入）
≒越生（こちらもバリアフリー車が走行中）＞亀戸（まもなくバリアフリー車運転開始）≒大師≒小泉（太）

優先しない…
鬼怒川＞桐生≒佐野≒小泉（館林〜西小泉）≒宇都宮

全く優先しない…
1ヶ月以上洗ってない民度の低い伊勢詐欺ヲタの足の匂い＞野田(全線：いつまでたっても東上・伊勢詐欺からの転属車だらけ)

>>449
そんな妄想抱くから「伊勢詐欺線は民度が低い」と言われるんだ。

>>450
なんで東上ヲタは中古車を気にするの？
別に俺は「東上にボロを入れろ」なんて言ってないが？
いや、伊勢崎日光側は誰も「東上にボロが入る」なんて騒がない。(東上側はボロが入るとすぐ叫ぶ)
東上をおかしな呼び方する(束止とか)奴は殆どいない(東上側は伊勢崎→伊勢詐欺とよく叫ぶ)

説教してるわけじゃないが、なぜ純粋に新車を喜ばないのか？
なぜボロばかりにスポットをあてるのか？
そういうのをやめて、余計な事を言わなければ、俺みたいなのも出てこない。
新車のみ自慢しなさい。余裕のある所を見せるんだ。

○「東上線は新車で埋め尽くされるでしょう」
×「伊勢崎線はボロで埋め尽くされるでしょう」

○の文に出来ない理由はなんだ？言ってみなさい。

漏れが思うに、8000を悉く更新したところで乗客は喜ばない。。。
つまりいくら綺麗になろうが、8000が来ただけで乗客は鬱になる
さらに怖いのが、これが自殺にも繋がるというところだ！！(((゜Д゜))))
朝、ただでさえ鬱なﾘｰﾏﾝがボロ8000の襲撃に会い、満員では親父同士揉みあい
会社では上司にこき使われ、やっと帰れると思って来た列車がﾎﾞﾛｸｿ8000・・・
「もう終わりだ・・・」そう思ったが最後、鬱の限界に来たﾘｰﾏﾝは自宅付近の歩道橋から....
だから東上線の自殺者の大半は、ﾎﾞﾛｸｿ列車による物なのだ・・・

普通の乗客には8000系だろうか10030系だろうが変わらないと思うが。
うちの父親なんて白い方が綺麗だから8000系の方が新しいように思ってたらしい。

でも、ラッシュ時間帯に9000/9050系や10050系が来てくれると激しくうれしい。
だって涼しいもん。

有楽の廃車廻すか？

もうこれ以上東上線池袋発の電車の醜い席の奪い合い見たくないっす

>>456
本線利用の漏れは
スペーシアでコーヒーでも飲みながらマターリ帰宅
日光まで乗り過ごさないよう注意。

いまの東上線池袋は席争奪戦は他と大して変わらん気が・・・。
昔は獲物を狙う野獣のようだったけど。

通勤急行遅すぎ
池袋〜川越間の速達が1時間4本（急行）ってダメすぎ
せめて準急は川越市まで急行から逃げられないものかねぇ。

>>459
ふじみ野開業前は準急が川越市まで先行していた。
でも、そのお陰で急行はどん詰まりで鶴瀬あたりから川越市までノロノロだったけどね。

昔は獲物を狙う野獣のようだったけど。

沿線に生息する獣たちが歳くったから?

>>461
急行の2番ホームが乗車、3番ホームが降車専用になってから、
ほぼ列の前から順に座れるようになったので、昔みたいに
2・3番ホームで乗降してた頃と違って、ロケットスタートで
席をぶんどったりする必要がなくなった、3番ホームから乗って
きちゃうDQNもいないしね(ごくまれにいるけど、深夜は知らん)。

昔の勢いで席取りしたら100%席を取れるけどDQN認定確実だな。

東上線も少しは大人になったんだ。

つーか急行が１番線発着だったのが悪かっただけ。

でも片面だけでも、埼京線新宿駅のように降車後１回ドア閉めてから
乗車させるようにすれば、椅子取りゲームも減少する。

西武新宿線のよう始発駅のにターミナル条件が悪ければ、
椅子取りゲームなんて起こる事もないけどね、悪い意味で。

16年くらい前に通学で高崎線の群馬寄りの方を使っていて、
東上線ぜんぜん乗ったことが無かった頃、席取りにはちょっと
自信があるぜぇ〜とか思ってたけど、ガッコの現地集合な
イベントの帰りに池袋から急行にのって、その様に驚愕&世間
知らずを思い知らされたのは良い(?)思い出。