会津鉄道☆会津の鉄道総合スレ復活☆JR

前後するが。

>>357
味覚は主観。主観の集合体が評判。
漏れは萬長も好きだ。

>>356
音威子府と違って幹線級のバス路線は無いし、ＳＬからの下車客数もはしたもの。
人口約４３００人に対して町じゅうソバ屋だらけだから儲からないよ。

ＫＩＯＳＫもかなり無くなったな。
昨年は喜多方と津川で廃止されていたし、既出の通り山都もない。
阿賀野川ラインで今あるのは五泉と野沢だけ。

喜多方は健在だよ？

大内宿行きの路線バス、土日、変則一便だけとは。

あ、ごめんごめん。
なくなったのは駅ソバ屋だった。

ねえ、どうして会津鉄道で浅草に向かう方向が下りなの？
どうして只見線で上越新幹線経由で東京を目指す方向が下りなの？

上下がまるっきりぎゃｋのような気がしますが。

>>363
へーそれはこまったね。

>>363

浅草方面は上り、会津若松方面は下りだよ

あと、あいづライナーが１０月のダイヤ改正待たずして引退したね。
いま郡山工場に廃車待ちの仙石線１０３系と一緒に並んで留置してあるけど、これからどうなるのかな？
あと、後任に特急型車両を置くのかな？
漏れとしとは、ＡＩＺＵマウントを全車指定で会津田島⇔郡山で走らせろ！
ちなみに会津若松⇔郡山の所要時間は４７分！

喜多方の駅蕎麦屋はなくなったの跡ががらーんとしていて悲しかったよ。
なんか衰退していく感じがして。

快速がそのうちあがの以外こなくなるんじゃないかという恐怖が・・・

喜多方はあそこに観光案内所でも作ればいいのにとも思ったが。

あいづライナーが引退したね。

>>365
試す価値あり。

俺の子供時代の記憶が薄れていく・・・

急行ばんだい、特急あいず、客車列車、日中線、急行いいで、急行いわなしろ、仙台からの急行あがの
磐梯急行、翁島の駅舎、猪苗代の駅弁、日出谷発着の列車・・・

>>370
オレは　　ＶＩＶＡ　ＡＩＺＵ　世代だが、それも今は昔…

４８５系が予定より早く不可解な引退をとげたのにレスがないな。

>>370
「あいず」じゃなくて「あいづ」だよ〜ん。
あと、磐西線でしか見られなかったＥＤ７７とかもね。

会津若松運輸区所属のディーゼルが台湾に行っちゃったね

会津若松⇔郡山って鉄道は衰退していく一方だけど、
高速バスは増便したし桜交通が参入してきたりと盛り上がってきたね。

磐越西線は高速バスに対抗するために会津若松〜郡山間を最速４０分代にしろ！
２５８系を磐越西線に移籍させろ！

ダイヤは一時間１.５本程度で停車駅は磐梯熱海・猪苗代のみ！　ﾉﾝｽﾄｯﾌﾟ列車もチョクチョクおく。
各駅停車は朝夕２本に昼１本！
時間短縮のために磐梯町付近の大カーブ連を廃止して直線にする。
各列車直線部では最高速度を９５ｷﾛから１２０ｷﾛに引き上げ！　

それか新幹線線路を単線で会津若松まで引っ張ってきて、なすの号をすべて会津若松発着にする。(いずれは新潟直通を視野に)
途中停車駅は磐梯熱海・猪苗代
磐越西線は会津鉄道に譲渡。

ウホ！

>>375
ずいぶんと詰まらん路線になりそうだな

ぬぽる

>>377
ッガ！

只見線は会津若松-小出間は2時間30分台に。
そして、新型車両（冷房車&ハイパワーエンジン&乗り降りしやすい両開き2ドア）を導入し、各列車の平地の最大速度を65キロから90または100キロに。

只見線なんか正直どうでもいい。磐越西線どうにかしないと会津に未来は無い。

>379
只見線は車両の性能が低いという理由だけで速度が抑えられているわけではないのだが・・・

今日のぶらり途中下車の旅で会津鉄道やってたが、
なんだか内容が薄かったな。
本数少ないから、ぶらり途中下車、と言うわけにもいかないか。

大川ダム公園で途中下車した時あるよ・・・

>>379
秋の落ち葉の季節や冬季の霜や雪のこと考えてモノいってないだろ。

>>365

http://ekikara.jp/main.cgi?train965
会津鉄道(西若松〜会津高原)下り(会津高原方面)上り(西若松方面)

会津若松→浅草方面は下り扱いですよ。

12時頃山都駅近くの踏切で停車してたらSLが走ってた
写メに押さえといた

今日、山都に住んでる親戚連中が埼玉の俺んちに来た。
みんな喜多方まで車で行って、郡山→新幹線に乗り継いだそうな。
山都から乗ってあげれ・・・と激しく言ってやりたかった。

>>386
喜多方ってパーク＆ライドが出来た希ガス。
山都は警察が来なければ(ry

うん。喜多方に勤めてる人の会社の駐車場止めたそうな。

喜多方の駐車場って日中線ホームの前にある所かな。
あそこって乗車券持ってれば割引か無料になるの？
確か、お土産とか近くの店で買えばただになると思ったけど思い違いかなぁ。

>>383
その前に線路の問題だろ。
只見線の線路全部取っ払って、道床から手直ししれば可能か？
カーブ制限もあるけどな。

会津若松から小出までヘリの定期便設ければ良いだけの話

>>390
冬季は確実に運休だな

只見線の会津坂下から先は線路を電熱線を敷いたアスファルトに変更してバスを走らせろ！

遅ればせながら１０月号の時刻表を見た。ガーン、磐越西線何コレ。あああううう、
もうグリーン車連結してる車両はないわ（フルムーン客もナイスミディ客も減る罠ー）
「ばんだい」「会津ライナー」などの名称つき快速は消えるわで何とも味気ない…。
元地元民としては淋しい路線になっちゃったなぁ。

激しくつまんないね(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ
ばんだいの愛称が消えたのが個人的にはショック
愛称なんで消すかね。よくわかんね。

>>393 >>394

抗議とか意見のメールを送っても
無駄ですかねえ？

>>395
ヲタじみた抗議は逆効果。
一般人を装った穏便な文章で新聞に投書するほうが効果的。

>>396
でも福島民報はアテにしないほうがいい。

「抗議」だとカドがたつなら
要望とか質問とかでも良いのかなー
なんて思ったり。

さるべじ

別にコストがかかるわけじゃないんだから
愛称なんてそのままにしておけばいいじゃんと思うんだが・・・

無味乾燥な磐越西線になるとは悲しいよ。

愛称、前千葉支社長が仙台に来たせいですよっと言ってみるテスト

ａｇｅ

川桁で磐越急行の跡をみるために降りたけど、さすがに何も無かったね。

磐越急行が五色沼付近に通っていたら面白かったのにね。
とはいえ観光路線だけじゃ生き残るのはむずかしいか。

>>403
末期の名前だけは立派だけど、実態が実態だからどうにもならなかったと思われ。
たしか最期は車両も設備も差し押さえられて終了、ではなかった？
しかし、指し押えたところでどれだけになったものやら…

ふむふむ。そんな末路だったっけ。
終着の沼尻が温泉で脚光を浴び始めたのも廃止後だったような。
ついてないというか。

>>403-405
不動産屋が、会社名に「鉄道」とつけるために買収したのだが、本体の経営が傾いたおか
げで一蓮托生でさようならになった。という末路。鉄道本体の赤字で差し押さえをくらった
わけじゃないですよ。1967年頃の話ですね。
その不動産屋は、現在の紀州鉄道と関係があったところ。もしうまくいっていれば、紀州鉄
道のかわりに沼尻鉄道が、会社のシンボルとして生き残っていた可能性があった。もしも
そうなっていれば、と夢想することがあります。

>>403
川桁を出てすぐの小川にかかる橋が残ってたはずなんだが、それもなくなってしまってい
ましたか？　おれが川桁付近で発見できた遺構はそれだけだったんだども、道路橋として
現役だったんでしばらくは安泰かと思っていた。「気付かなかった」か「なくなっていた」か、
そのあたりをよろしく。1990年頃の写真は以下。
http://nekosuki.org/landscape/pieces/numajr3.htm

>>403>>406
今から２０年位前、今は亡き祖父に磐梯急行の跡地に連れて行ってもらったことがありました。
線路は無かったのですが、どこかの駅舎やホームの跡なんかがありました。
もう沼尻あたりにも跡は残ってないのかな…