半蔵門線　松戸延伸計画　Part3

平成12年1月の運輸政策審議会答申の中で、
半蔵門線の松戸までの延伸が
「目標年次の2015年までに整備着手することが適当な路線」として
位置付けられました。。。。。。。。。。。

早く開業してよ！

前スレ
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1068879721/
前前スレ
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1056754998/

>>2
死ね

>>2
井�`

東京１１号線（半蔵門線）

区間
水天宮前〜松戸（押上〜松戸間約１２ｋｍ：運政審答申の数値）

経過地
水天宮前、住吉、錦糸町、押上、四ツ木、金町、松戸、住吉〜四ツ木間は８号線と共用

事業主体
水天宮前〜押上間（６．０ｋｍ：営業キロ）は営団が免許取得、押上〜松戸間は未定

主な経緯
昭和
６０年　７月１１日
運輸政策審議会答申第７号に位置付け

平成
　５年　６月２３日
営団が水天宮前〜押上間の免許取得

１２年　１月２７日
運輸政策審議会答申第１８号に位置付け

（｢目標年次（２０１５年）までに整備着手することが適当である路線｣として位置付けられ、
　また、「必要に応じ、松戸から千葉県北西部への延伸の可能性を検討する」こととされた。）

１５年　３月１９日 水天宮前駅から押上駅間まで開業

こんな駄スレまだやるの？
引き際を知らないね、妄想厨は。
やりたいならこっちでどうぞ。
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1070976215/

東京11号線（地下鉄半蔵門線）松戸延伸ってどういうこと？
http://www.city.matsudo.chiba.jp/cgi-bin/odb-get.exe?WIT_template=AC020000&WIT_oid=icityv2::Contents::2236

私のおじいさんがくれた初めての駅弁
それは高原野菜とカツの弁当で、私は4才でした。
その味はジューシーな鶏肉で、こんな素晴らしい駅弁をもらえる私は、
きっと鉄ヲタな存在なのだと感じました。
今では、私がおじいちゃん。孫にあげるのはもちろん高原野菜とカツの弁当。
なぜなら、



彼もまた、鉄ヲタな存在だからです。

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　　　　　　　 o|　ｏ!　.ｏ　 i ｏ　!o
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　　　　/ //　　 ヽ-､＿__ ,-r'　　　　　ヽ　＜　>>1　クズスレ立てんな、ゴミ虫、氏ね。
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　　　　　｀''─ ＿　　　　　 ＿ ─''´
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　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_ [　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|
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有楽町線豊洲〜亀有は営団が免許を取得したんじゃなかったっけ？

地下鉄11号線(半蔵門線)の延伸を国土交通省に要望
　2月17日に牛久市、龍ケ崎市、つくば市、利根町、柏市、松戸市、我孫子市、
沼南町で組織する「地下鉄11号線延伸市町協議会」
(会長:本多晃柏市長、副会長:大野喜男牛久市長)が、地下鉄11号線(半蔵門線)の
延伸を図るため、国土交通省に対し要望活動を実施しました。
内容は、すでに決定している押上から松戸までの早期実現と、千葉県北西部地域
から茨城県南部地域への延伸です。
　今後も、都内への通勤・通学の利便性の向上を目指し、粘り強い要望活動を
実施していきます。
（吉村国土交通副大臣（写真左）に要望書を提出する本多柏市長（同中央）と大野牛久市長）

http://www.city.ushiku.ibaraki.jp/new_homepage/kouhoushi/2003_03_15/13wadai.htm

>1
おつ。


どこで依頼してよいかわからず困ってました。
理由も述べずイラネだけ言うような方は放置で
マターリいきましょう。

理由は腐るほど前スレで出たと思いますが。
むしろそれに対する推進派のマトモな意見がなかった。
そんなことでまたスレ立てるなんて外既知ですね。

千葉県で押上から建設しろよ、都内は振動の少ない深さで葛飾区内は
駅不用ですので全額千葉の税金でご自由に建設下さい。
但し陥没事故や地盤沈下は無しで御願いします。

>14
墨田区内も同様に押上以北に駅は不要でつ。



・・・とか書くと曳船・八広厨民が暴れそうだが。

>>15
京成曳舟、八広も11号を京成の複々線化実施が良いはず。
京成曳舟＝曳舟は隣
ハ広＝鐘淵、東向島は近い

ゼネコン以外は儲からないよ、土着土建屋は赤字か少し利益程度だよ！
葛飾の場合最大で新金間の単線内折返し列車で十分

都バス延伸で我慢しる！
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　┏┳━━━━━━┳┓|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣　__＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_.|
　┃草39 青戸経由松戸┃|＿＿＿...┏━━┳━━┳━┓／___＿＿＿_┏━━┳━━┳━━┳━┓ 　|
　┣┻━━┯━━━┻┫||￣||￣|| ┃松戸┃　 　 ┃ 　┃||　||　||　||　||┃ 　 　┃ 　 　┃　 　 ┃　 ┃　 |
　┃. ∧∧　.| 　 　 　 　..┃||　 ||　 || ┃　 　 ┣━━╋━┫||　||　||　||　||┣━━╋━━╋━━╋━┫目|
　┃ .(ﾟДﾟ ) . | 　 　 　 　 ┃||　 ||　 || ┃￣￣┃　 　 ┃ 　┃||　||　||　||　||┃　 　 ┃ 　 　┃ 　 　┃　 ┃目|
　┃⊆⊇⊂..| 　 　 　 　..┃||　 ||　 || ┗━━┻━━┻━┛||　||　||　||　||┗━━┻━━┻━━┻━┛　 |
　┣━━━◇━━━━┫||　 ||　 |||入口|￣￣￣￣..　.　　.||　||　||　||　||出口|　 都　　営　　バ　　ス.　　.|
　[|□|￣￣￣￣￣￣|　 [] ||　 ||　 || ￣￣　 　ﾛ　 　 　　　　||　||　||　||　||　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
　 |＿|＿＿＿＿＿＿|＿_|..||　 ||　 ||＿,／⌒ ヽ_＿＿＿_____.||　||　||　||　||／　　　／⌒ ヽ..　　　　　　　　　 |
　 |ロロﾛ|┌―┐.|ﾛロロ　.|||　 ||　 ||＿|　 ∴ 　|_______＿＿__||　||　||　||　||＿＿＿|　 ∴ 　|────── .|
　 |￣￣...└―┘ ￣￣￣_|||___||＿||＿|　 ∵ 　| 　　　 　 　 .||　||　||　||　||＿＿＿|　 ∵ 　|　　　　　 　　 |二〕
　 ￣￣￣￣￣￣ ゞゝ￣ノ￣ ￣￣　ゞゝ_＿_ノ￣￣￣￣￣￣￣￣ ゞゝ＿ノ　　ゞゝ_＿_ノ￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　￣
上野松坂屋前（上野広小路）−浅草寿町（田原町）−本所吾妻橋−
向島消防署（東向島）−金町−矢切高校−松戸駅西口

>>17
渋滞がひどくてまともに走らんぞ。

>>17
つーか、はと委託続発で再編整理中の交通局がやるわけないだろ・・・。
ま、北部は東武の需要が伸びないことだし、
松戸方面とダイヤをシェアするのもいいかもね。

阪東自動車の業平橋行きとか、業91系統
取手駅前―東我孫子―手賀大橋-逆井-栗ヶ沢-八柱-金町2-青戸車庫-言問橋-
本所吾妻橋-業平橋―業平橋駅-言問橋・・・・取手駅前これで沿線の希望
に合うからな

>16
あの京成が東武にも乗り入れている列車のために線路作るかね…考えられない。
半蔵門線押上駅延伸で京成と東武の駅がようやく１つの駅舎でくっついたんだから。
（請地駅もあったけどすぐなくなっちゃったし）

押上と金町の間ってどの辺を走るのかな。
水戸街道の下？

京成を複々線（線路幅が違うからそう言わないのかも）にして
京成が運営。建設は他でやってもらう。

押上〜金町の各駅停車は半蔵門線乗り入れの方にまかせて、
いまの京成は成田空港特急が激走するのに使う。

もともと計画が、なぜ立てられたか。
建設をお願いしている自治体はただのクレクレ厨なのか。

ただ『イラネ。』だけ言って、人をキティＧＵＹ扱いする方が、
よっぽどアレだと思うけど。

それが、２ちゃんねるクォリティ。　　　　　　だからしょうがないのか。

政治家の頭の中がまだバブルの時だったんじゃない？＞答申

押上−金町だけど、大きな道路がないのでまず無理だが、
押上−小村井−（東墨田）−奥戸−高砂−金町
みたいなルートだと萌えるしある程度の需要はあるかも。
東墨田−高砂はほとんど川の下を走るとか。

>>21
京成の複々線化は標準軌道の複々線だよ！
東武の旅客は新鎌ヶ谷でか京成船橋、曳舟、関屋ですが。

いらん11号延長は、京成金町―松戸(新京成)のみ考慮です。
葛飾区民としては、新金の折返し運転単線旅客化以上は必要無い
途中に交換設備新設で途中駅はホームは上下兼用で1-４両編成程度
金町―亀有警察―高砂―細田西小岩―新小岩が最大限だけど、
南北はバスで十分な気がするが。初期はホーム駅舎のみで単線折返し
20-30ヘットで2-3両編成程度かな

保

松戸までは現行ルートのほかにルートが必要と言いたいらしいが使えるのは住吉と押上内側2線のみ、新線を作るのが最有力だな・・・もちろん「松戸高速鉄道」でなっ！。

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うんこ臭い鉄ヲタが茅場町に殺到してたから置いときますね

コピペ反応もなんだが今日イベントあったんだな。

常磐線のラッシュ対策か？
それなら、つくばエクスプレスがあるし・・・
でも、常磐線から結構離れている。

日暮里駅地下ホーム（１面２線）と日暮里〜三河島（貨物線）までの地下トンネルを
作って快速を６本程度増発すれば混雑率の目標（１５０％）は達成する。
金町〜松戸の建設より安いかも。

>>26
千葉松戸高速鉄道＝千葉県、松戸市の第三セクタ
都内は大深度で頼む
東京―上野―浅草寺―上矢切―千葉大―松戸でどう

浅草寺＝浅草３丁目付近で

　　　　　　　　　　　　 ｜ 連休厨の>>1を
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江戸川にR6と北総の間、北総と京成の間に橋架けて道路混雑緩和の方が安いかも

そっか､なんで金町ー松戸間の建設よりも三河島ー日暮里の地下を作る方が安いかって
金町ー松戸は江戸川なんだな。俺ってほんとド忘れﾊﾞｶ

>>35
日暮里〜三河島：1.2km
金町〜松戸：3.9km

同じ事何度繰り返すんだろうねぇ。オタって暇だよな

>>35
道路だよ、橋は木根川橋方式を２本を架け先に新葛飾橋-北総間を建設
車の分散で駅へのバス路線定時運行確保、松戸市でバス事業者へ補助
で金町行き運行か、JR常磐緩行新駅＝矢切設置。
地下鉄掘るより安いきが。

別案は北総、新京成を千葉県と松戸市で京成へ譲渡で運賃で誘導
３種を千葉県と松戸市他、２種事業者で京成運行

>>38
肝心のＲ６の渋滞がひどいので定時運行は期待できない。

新京成を京成に譲渡したら運賃が上がるので反対。
松戸まで京成で延長し、上野、日暮里〜金町、松戸はＪＲより安い特定運賃を導入。

>>38
帝釈天と浄水場はどうするの？

>>39
軌道内進入禁止でR6国道線LXT、松戸―金町-(急行)-押上＝千葉県営軌道
阪神の国道線より長い路線目指せ！将来我孫子まで

狭軌(半蔵門)で1500V/600V対応車両、京阪の京津線、石山寺坂本線のイメージ。
押上―金町は中川新橋のみ停車、将来７ライナー接続

清澄白河の駐輪場に毎朝出没する
ぽぽぴおじさん
正体は鉄道マニアらしい
だが、用賀SBSに毎朝現れるじじいは
ファーストキッチンのお荷物としか
いいようがない有名なおじさんだ

>>40
車は、葛飾区側は適当に抜けて行くて言う事で

千代田線のほうが延伸しろ

>>45
神明まで延長？八潮？

>>46
できればつくば線とかぶらないように三郷の武蔵野線まで

つくばEX出来たら意味無いか。

神明以遠だと埼玉高速になる罠

葛飾に地下鉄の駅あったっけ？

３セクで半蔵門線延伸されても困るよね。
でも東京メトロは作りたくないんだろうし。

順番の問題で間に合いませんでした。ってのはふこうへいだよね。

>>50
京成押上線の複々線(標準軌道)で十分、京成の連続立体化！

中川の地下に地下鉄を引けばいいんじゃないかと思ったが、
>>23でｶﾞｲｼｭﾂかよ。

都内は大深度で、千葉高速鉄道でな、葛飾区内は駅入らん
勝手に東京か上野まで作れや

確かにこのスレは必要ないかもしれません。
なぜなら、松戸延伸は決定事項だからです。
半蔵門線は、松戸以東延伸がこれから議論すべき課題なのです。

>>54
おめでとう！　千葉高速鉄道押上乗入れ！

とうとう脳味噌に花が咲いた香具師がいるなｗ

だいたいPart3までやることが間違ってる

このスレは松戸延伸が実現するまで続きます。

>>54
東京メトロにいつ出来るのかを聞いて、今から開通祝賀行事の準備をした方がいいですよ！

だいたい都民は好きこのんで松戸なんて行かないし。ｲﾗﾈ

>>60
常磐線で十分です、座れます

>>58
千葉高速鉄道だろ！　
千葉高速鉄道11号線東京乗入れに、レス変えた方が良い。

半蔵門線停車駅予想

快各
速停
●●0.0押上
│●1.0曳舟
│●1.7東向島
│●2.4新八広
●●3.7新四ツ木
│●4.9葛飾区役所
│●6.3北青砥
│●7.3葛飾新宿
●●8.4金町
│●9.9上矢切
●●12.2松戸

>>62
まだ新浦安に伸ばした方が儲かる罠ｗ

>>62
都内いんねー！
千葉高速押上―上矢切―松戸・・・
運賃：松戸―上矢切＝280円、松戸―千葉高速押上＝980円位？
運行本数：朝夕：30分/1本、日中90分/1本の乗入れ許す、
但し附加運賃：300円東京地下鉄乗入れ料で頼む

千葉高速厨ゥゼーんだよ。死ね！

>>1
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　ヽ＿＿＿） ノ

東メトが終了宣言した今このスレも妄想スレとしか言いようが無いよな。
松戸ヒルズ建設とか奇跡が起こらない限り不可能では？

奇跡は、起こらないから奇跡って言うんですよ

有楽町線停車駅予想

快各
●●0.0豊洲
│●2.0潮見
●●3.2東陽町
│●4.4千田
│●5.4住吉
●●6.3錦糸町
●●7.7押上
│●8.7曳舟
│●10.1新八広
●●11.4新四ツ木
│●12.7お花茶屋
│●13.8南亀有
●●14.8亀有
│●16.0大谷田
│●17.2佐野
│●18.4六木
●●19.7八潮

半蔵門線〜押上〜伊勢崎線〜北千住〜綾瀬〜北綾瀬〜神明〜新三郷〜野田市へ

次回答申で１１号線部分は京成の複々線かき切替わります！
押上―京成曳舟―八広―四ツ木―立石―青砥―高砂
●――――――――――――――――――――――スカイライナー羽田
●―――――――――――――――――●――●―特急、通勤特急
●――――――――――――――●――●――●―快速
●―――●―――●――●―――●――●――●―普通
■　　　■　　　■　　■　　　■　　■　　■　通過線、待避線

上野―日暮里―新三河島―町屋―千住大橋―関屋―堀切菖蒲園―お花茶屋―青砥
　　　　　　　　■　　　　　　■　　　　　　　■　　　　　■　　　　

>>1
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　ヽ＿＿＿） ノ

>>67
松戸ヒルズでも、押上―松戸は千葉高速鉄道で、勝手に作れよ！
墨田区、葛飾区駅不用だから、大深度で作れよ

前スレでもあったが、県営北千葉線計画を完全に抹殺して新宿線を松戸に乗り入れた方が、岩本町（アキバ）と松戸（バンダイミュージアム）が１本になってオタが喜ぶんじゃないの？

>>74
松戸八幡線は千葉高速鉄道で頼むよ、そんで乗入れ断るで。

松戸―上野・―秋葉原だろ普通考えても、鉄オタなな松戸-北千住・-秋葉原か
松戸―湯島又新お茶も有りかも。
バスオタだと松05+金61又小56+草39+上23又46てのも、始めから電車乗ん無いか。　

千葉高速厨ゥゼーんだよ。死ね！

千葉高速鉄道停車駅予想

快各
速停
●●0.0松戸（半蔵門線乗り入れ）
│●1.1南花島
│●2.6松戸運動公園
│●4.4八ヶ崎
●●6.5小金原
│●8.9酒井根
●●10.0増尾
●●12.8大津ヶ丘

半蔵門線（１１号線）
●●●●●●●●●●●●●●●●●田園都市線直通 急行・各停 ※
渋表青永半九神大三水清扇東西葛西船
谷参山田蔵段保手越天澄橋砂葛西船橋
※2/3は西葛西折り返し

葛飾線（１４号線）
●●●●●●●────●伊勢崎線、日光線方面　　準急　（１０両、１０分間隔）
　　　　 浅草発●●●●●●東武動物公園行　　　　　　区間準急（６両、１０分間隔）
●●●●●●＝＝＝＝＝＝●●●●●●●　　　　　　各停（１０分間隔）※
八新清住錦押曳東鐘堀牛北墨四白中金上松
重川澄吉糸上舟向淵切田千田木鳥川町矢戸

※白鳥まで１０両、白鳥以北は６両（４両は三郷行き）

●●●●●●各停（４両、１０分間隔）
白亀西戸谷三
鳥有水崎口郷

この場合、日比谷線直通は北越谷で折り返し
有楽町線の豊洲〜住吉の建設は中止→新浦安方面へ延伸

八重洲〜松戸　￥３７０（加算運賃￥１００含む）

半蔵門線浦安支線停車駅予想

快各
●●0.0清澄白河
│●1.2扇橋（本線にも新設）
│●2.8北砂町
│●4.0東砂町
│●5.8北葛西
●●7.1中葛西
│●8.2東葛西
●●9.2浦安
│●10.5海楽
●●11.7新浦安

>>77
半蔵門線は行きません。
千葉で自力で作り押上に乗入れか、東京まで作るかです。

>>78
変な路線は迷惑だ！
東西線の複々線の予定が有るが、新線側は西武新宿と相互直通の予定らしいが、
逆側は東武が東陽経由で乗入れで、新線側は快速で要部に駅舎、非難口らしい。
希望は新線は東陽町か葛西側以遠から千葉側東陽高速で都民としては
御願いしたいが。理想は新線は東陽町か葛西止りを希望。

常磐線の複々々線で十分だろ、まず上野改修で路線容量増加だろう。

上野はそのうち東海道線と直通するからホーム需要は減少する

埼葛高速鉄道停車駅予想

快各
●●0.0八潮（有楽町線乗り入れ）
●●1.2八潮中央
│●2.8鶴ヶ曽根
│●3.8八條
│●6.4柿木町
●●7.6東越谷（武蔵野線新駅設置）
│●8.8大成町
│●10.6増森
●●13.0松伏ゆめみ野
│●14.8金杉
│●16.4築比地
│●17.9岩名
●●19.7川間
│●21.0東親野井
│●22.0関宿滑空場前
│●23.2東宝珠花
●●24.4次木
│●27.0桐ヶ作
│●28.7はやま
●●30.7関宿台町
●●31.8関宿城博物館
●●33.2境町

│●0.0金杉
│●1.2中野台
●●2.8野田市

>>80
誰の妄想か市欄が真面目に信じてる藻前は単純な馬鹿だと思う。

第１条　帝都高速度交通営団ハ
東京都ノ区ノ存スル区域及其ノ
附近ニ於ケル交通機関ノ整備拡
充ヲ図ル為地下高速度交通事業
ヲ営ムコトヲ目的トスル公法上
ノ法人トス

>>83
狭山の子会社＝建設の社員から聞いた話で、
進入取付けルート調査の予定とか、数案を＝机の上？＝妄想に近いかも

>>79
新浦安延伸は有楽町線で希望。（新浦安経由で浦安へ）
葛飾線が実現すれば豊洲分岐の必要が無くなるので。

>>80
＞理想は新線は東陽町か葛西止りを希望。

西船橋方面からは東陽町で客が減少するので東陽町までの延伸では無意味。
特に複々線化が必要なのは中心部よりも西船橋〜東陽町。
西船橋までの延伸では単純な複々線なので増収には結びつかない。
そこで船橋まで延伸し、加算運賃（西船橋〜船橋の利用で￥１００）で収入確保。

＞常磐線の複々々線で十分だろ、まず上野改修で路線容量増加だろう。

上野を改修しても日暮里の手前で止まるようでは増発は無理。
三河島の貨物線から日暮里までの地下線建設が良い。

東京地下鉄、都交通局は千葉路線ではなく都内路線の整備をするべきである。
環七―環八の可能性低い路線が先である＝千葉側は建設無しである
千葉県が作るのは妨げないが都内側は大深度で建設し自力で山手線接続頼むで

>>87
半蔵門線延伸は大半が東京都区部で、京成線と常磐線の間の交通不便地域が解消される。
関西人がしゃしゃり出てきて東京の鉄道に口出しするな。

>>88
東京都民は不用だ、京成の複々線が先です、葛飾区民としては。
押上―青砥、上野―高砂の複々線と連続立体化が再優先だよ、
JR金町―新小岩を単線旅客化で４両程度で折返し運転の追加でその空白は
カバー出来る、それよりは金町から北の水元方面の対策が先の気がしますが。

>>88は上矢切に常磐緩行の駅出来れば良いのでは、別人ならｽﾏﾝ

>>74
岩本町と電気街は結構離れてるよ。
それよりも銀座線を浅草から松戸まで延伸すれば、末広町（アキバ）と松戸が（ｒｙ

>>87
じゃあ11号線は都営地下鉄として延伸すべきだな。
浅草線〜押上〜11号線〜松戸〜新京成線

>>90
８号線と１１号線の延伸を葛飾線でまとめる前は、俺もその方法を考えていた。
データイムの輸送力を考えると１０両の半蔵門線より都合が良い。

>>91
京成本線、押上線の連続立体化、複々線化が優先で、特に高砂以西。
同時課題で浅草線の複々線化の検討要す、快速特急停車駅の12両対応。

松戸延長は水元方面延長時に考慮する課題と認識します。

京急線〜泉岳寺〜三田〜赤羽橋〜神谷町〜虎ノ門(霞ヶ関)〜桜田門〜東京〜
八重洲〜八丁堀〜新川〜門前仲町〜清澄白河〜森下〜両国〜東駒形〜押上〜
曳舟〜本田広小路〜白鳥〜金町〜上矢切〜松戸〜新京成線

下品なんかと繋げて松戸市民は何処に行きたいの？

>>95
解決策は都区内乗車券を松戸往復分追加の特製をJR松戸駅で販売と
定期も売れば、無駄な11号線延長も回避出来、葛飾区民として
JR千葉支社松戸駅担当に要望します、
検討で京成北総含む2500円、北総発売松戸市+都区内(仮定)
京成バスからは3000円てのは、カード式(仮定)松戸市内+都区内

京成にやらせた方がはるかにおもしろい展開

保守

http://www.kawakamishigeru.jp/parlianment/images/1106.pdf

常磐線の混雑は常磐新線の開通によって解消するとのことですが、常磐新
線の終着駅であります秋葉原駅の構造などから、多数の乗客が北千住駅で常磐
快速線、地下鉄千代田線に乗り換える利用行動をとるものと考えられます。そ
うすると、常磐線、千代田線北千住駅から都心方向においては、常磐新線に振
り変わった利用客と常磐新線沿線開発によって新たに生じた利用客が流入する
ことにより、現在以上の混雑を来す可能性も強いわけです。その解決策とし
て、常磐快速電車、中距離電車の停車駅であり、また新京成線の終着駅でもあ
ります松戸駅から地下鉄十一号線を使ってバイパスさせる方法が非常に有効で
あると考えるものです。

http://www.kawakamishigeru.jp/parlianment/images/1106.pdf

我々地元選出自民党県議会議員においても、この早期実現を図るため、さら
に東葛北西部の鉄道不便地域の解消を図るための松戸以遠へのさらなる延伸を
実現させることを目的として、関係茨城県議会議員と連携のもと、地下鉄十一
号線延伸促進議員連盟を設置し、積極的な取り組みをしているところでありま
す。また、これに呼応して関係市町村においても地下鉄十一号線延伸市町協議
会を組織し、活動しているのは御承知のとおりであります。

千葉で自前の千葉都市モノレール松戸経由東京乗入れ勝手に
頼む、但し都内は首都高の上を通てくれ。
東京-箱崎-両国-綾瀬-三郷-戸ヶ崎-松戸-北国分-下貝塚-中山競馬-西船-原木IC
　　　　L木場―新木場―舞浜―浦安市役所―塩浜団地―市川塩浜―高谷――L＿
-船橋湊町-船橋競馬-習志野袖ヶ浦-幕張IC-幕張団地-真砂-稲毛5-稲毛団地―
幸団地―ちばみなと。千葉県内主要駅のみで都内は他設置は迷惑

>>99
ＴＸ北千住では遠距離が安いメトロに乗り換える客は多いだろうけど
北千住と日暮里・上野で乗り換えが二度手間になる常磐線には
あまり流入しないと思う。

あげ

常磐線と東武の２線に集中してた客が常磐・東武・ＴＸと３線に分散するだけで、
北千住に流入する通勤客の数はそんなに変わらないと思うのは俺だけ？
たしかＴＸのない今でも常磐線って空いてきてるんだろ？
それに北千住が混雑するからと言って松戸からの別線なんてそんなに関係ないんじゃ？
11号線が松戸まで伸びたとしても大勢シフトするとは思えんしな。

京成線の改良法（あまり金をかけない場合）

本線と金町線の全駅を８両対応にし、秋葉原〜上野、金町〜松戸の延伸

朝ラッシュの本数（全列車を８両化）
現：都営直通特急６(48)、本線通勤特急３(24)、本線普通９(54)、金町線普通６(24)
新：都営直通特急６(48)、本線通勤特急６(48)、本線普通６(48)、金町線普通６(48)

※本線普通の本数が減少するので、通勤特急は船橋以東は各駅に停車。

反対してる奴らの本音は、
松戸が東京並の利便性を手に入れることが猛烈に許せないんだよ。

反対しているのが東京人なら、
後輩に並ばれそうなので必死に出る杭を打とうとしている
先輩社員の心理状態だろう。

反対しているのが非東京人なら、同期入社の社員が先に出世しそうなので
必死に脚を引っ張っている出来の悪い会社員の心境だろう。

>>106
東京並みの利便性、っておいおい。
そんなには便利にならないだろ。
伊勢崎線との兼ね合いもあるから
そんなに本数増やせないということ、
金がかかる割に独占区間が少ないこと、
メトロでの建設はないから高額になるであろうこと、
これらはすべてがいしゅつ。

106のような詭弁推進派の本音は
プロ市民が土建屋の利益を阻害してることが猛烈に許せないんだよ。

>>107
メトロは筆頭株主の国に圧力をかけられて松戸まで作ることになるだろうな

>>106.>>107.>>108
常磐線、常磐新線、北総、新京成のほかに11号松戸延長は欲張りだ！

競合路線を作るなと言いたい、鉄道事業者で協議で
北千住より半蔵門乗入れで十分だ、京成の複々線、連続立化かを
千葉県で助けるべきすが。

新線なら自前で千葉都市モノレール延長で山手線駅に乗入れを！
東京の税金主体の東京地下鉄で建設は容認出来ない、
作る場合は押上より千葉第三セクタで建設を、都内側は利権屋以外反対だ

都民だけで東京地下鉄維持できるわけねーだろ。
周辺３県の民族が利用するから利益出るんだよ。

必死になってるのは松戸住民ではなくて、押上駅より先、途端運賃が上がるのが嫌な
曳舟、八広、青砥周辺住民が松戸延伸を口実にしているだけなのでは。

というわけで延伸ｲﾗﾈ

>>111
青砥周辺の住民ですが、11号（半蔵門）延長イラン
次回答申で京成の複々線化に変更希望、千葉は貧乏な京成を助けるべきだ。
空白言う地域は金町―新小岩を単線に擦違い駅設置の折返し運転で十分、
2〜4両編成で駅間狭く設置で十分である。

>>108
アホですか？
国も東京都も民営化したメトロを潰すワケにはいかないんだよ。
松戸延伸の圧力なんかかけるワケがない。
メトロにとって得することが全くないばかりか、重大な重荷になる。
逆にメトロが松戸延伸考えちゃうようなら必死で阻止するだろうね。

しかも11号線の松戸延伸はJRにとってもいい話じゃないしね。

東京メトロで押上から曳舟まで延伸きぼん。
で、清澄白河止まり無くして全列車東武直通or曳舟行きにしる。

>>112
１１号延伸とか関係なしに純粋な単体の疑問だけど、
京成の複々線化って、どこからどこまでを想定してるの？

>>116
押上―高砂、１１号線を京成の複々線化に置換え、連続立体化
日暮里―青砥間に通過線を設置、出来れば複々線だが無理だろう、
堀切菖蒲園―青砥の連続立体化とお花茶屋に通過線。
浅草線の通過線設備も必要かと。

松戸水元方向の延長含む場合は金町線の金町―高砂複々線？

押上方面の延伸は押上以南が都営なのであまり意味がないだろう。複々線化するなら本線の青砥〜京成上野。
複々線化に値する乗客確保のために、秋葉原〜京成上野の延伸も必要。

１１号線を延伸しないなら、千代田線西日暮里〜常磐緩行松戸をＪＲとメトロで共有する必要がある。

>>115
曳舟厨ｷﾀｰ

>>118
本性出たな、JR+地下鉄の運賃が出したくないか！
北千住で乗換えろ、全線JRだぞ。

それでもし京成延長なら本郷から池袋方向か、本郷.春日.江戸川橋.千駄ヶ谷.
南原宿経由渋谷だろう、日暮里―春日京成２種、日暮里―春日―渋谷都営？
将来山手通経由都営戸越で引込み線で浅草線へ。

抜け、上野―徒町延長有りかも複線島ホームで、銀座.大江戸乗換え誘導で

ここはマスターベーションの上手な人がたくさんいるスレでつね

京成の上野〜青砥なんかを複々線化してどうするんだ？
今でも上野方面と押上方面で実質複々線なのに。
複々線化するなら高砂から京成津田沼方面だろう。

やるなら押上線・浅草線の１２連化でしょう。京成押上線は全線高架化。
高砂で金町４＋北総８とかやったら神だけど、さすがにそこまでは無理か。

>>124
京成押上線の高架化はマジでやります。
http://www.keisei.co.jp/keisei/kouhou/index.cgi?nn=16-014

京成の複々線化は用地買収が困難。地下鉄の方が現実的。

複々線化は四ツ木八広間だけでもできれば効果あるよねー。やらんだろうが。

>>125
でも「全線」じゃないよね。お約束の突っ込み。

>>127
そりゃ、押上が地下だからな・・・
しかし残りは全部高架になる。
京成らしからぬというか、なんだかすごい。

>>128
でも押上から地上出たところにある踏み切りは撤去できんよねぇ。

>>118
で、なんで松戸なワケ？
やるとしても共有は北千住〜西日暮里でええやん。　

複々線は青砥方式の２階建て高架ですが

こんなナンセンスなスレ
まだあったのか。
松戸延伸は白紙になったのに

高砂高架化スレに
衣替えすべき

京成AE２００
10両編成　160�`運転対応

>>128
京成らしからぬ・・・だけど、
京成にとっては大事な都心アクセス線だから。
高架化すればスピードアップも期待できるし、
高架化したほうが維持費用は安くなるしね。

>>130
それじゃメトロが損するだろ。

>132

ソースは？

地下鉄がない区仲間の葛飾区に半蔵門線ができることを激しく嫉妬している
世田谷区民がいるスレはここですか？

松戸住民の希望なら千葉都市モノレール延長で山手線駅乗入れ
自前でやれば良いと思うが、全線千葉都市モノレールだし会社変わらんよ
都内は県民の乗換え必要な最低限に頼む、出来れば都内通過で
時短だし良いだろ。

松戸住民の希望なら千葉都市モノレール延長で山手線駅乗入れ
自前でやれば良いと思うが、全線千葉都市モノレールだし会社変わらんよ
都内は県民の乗換え必要な最低限に頼む、出来れば都内通過で
時短だし良いだろ。

すまん重複、何か重く....

松戸延伸という名の下にメトロ運賃で乗りたいと思っている墨田区押上以北・足立区南部・葛飾区の
奴らが多いんだろう。
むしろ住吉−豊洲か亀戸−新木場のどちらかのほうが現実的だろ。

69ってなんだよw

>>138
東急田園都市線の渋谷〜二子玉川は、
地下を走っていて、この区間は立派に「東京の地下鉄」という区分に入ってる。
ちなみにこの路線は、葛飾区民・松戸市民が妄想するほど熱望している東京11号線です。
つうわけで、地下鉄が通ってないのは葛飾区だけです。

しかも松戸まで11号線が延びたとしても半蔵門線ではないし。
松戸延伸は、計画自体を見直す方向で進むって俺も聞いた。

千代田区民には毒がある Ｗ

都営浅草主要駅の１２連対応と押上―高砂の複々線化と
堀切菖蒲園―青砥の連続立体化、本線日暮里―青砥間の通過線建設。

追越通過線は最悪１本で上下兼用でも作るべき。
１２両編成京急乗務員三田まで乗入れ、関西私鉄実施済みです。
三田、大門、新橋、日本橋、東日本橋、浅草、押上
２期：西馬込、中延、五反田、東銀座、宝町、人形町、浅草橋
3-1期：残り各駅、泉岳寺改修も
3-2期：追越通過線設置、本所吾妻橋、蔵前、人形町、
４期：浅草橋―馬喰横山(小伝馬町間)―東京―銀座―新橋―大門
５期：浅草橋―押上、大門―泉岳寺の複々線化

間違いなく、松戸まで延伸されます。半蔵門線。

ここは延伸厨の妄想スレです。
マトモに相手してはいけません。

>>147
千葉県営鉄道半蔵門線だろ　押上―松戸かいな
そんな物作らんで、千葉県は貧乏な京成、新京成、流山電鉄助けろや

半蔵門線＝０．５蔵門線

流山電鉄は助けなくていいよ。
TX開通したら不要。

>>144は世田谷区民。
東急が出しゃばったせいで11号線が「地下鉄」じゃなくなってしまって悔しいから、
葛飾区・松戸市も道連れにしようとしているんだろ。

>>152
葛飾区民ですが、チバと一緒にしないで下さい。
京成の連続立体化御願いします。

しかし半蔵門線の松戸延伸はあんまり意味無さそうだけどな。
有楽町線で計画している松伏方面延伸のほうがまだ意味ありそうかと思うけど。

>>153
世田谷区民の嫉妬は強烈だな。
新宿線も芦花公園まで作るはずが京王のせいで新宿までになってしまったし、
千代田線も喜多見まで作るはずが小田急のせいで代々木上原までになってしまったからな。

逆に有楽町線は、東武の放置プレーだったので、
和光市まで出来たけどな。

千葉の住民は自前の鉄道で山手線駅乗入れしろよ

保守

>>152
なんで俺が半蔵門線に嫉妬するんだよ？妹は世田谷に住んでるけどよ。
俺は実家の最寄り駅が九段下。オマエが欲しい半蔵門線の♪
ま飯田橋も近いけどね。マンションじゃないよ。自分の家がビル。
ちなみに152や155の話は全くのデタラメ。
どちらにせよ、何か変な作用が働いて11号線が松戸まで伸びたとしても、
間違いなく絶対に東京メトロ半蔵門線ではないから、
延伸妄想厨は諦めろ。で、反対厨は安心してOK！

てゆうか恐らく世田谷区民は嫉妬どころかあざ笑ってんじゃないの？
安い東急と高額運賃が保障されたような松戸高速鉄道じゃ比較にもならんしね。

次の答申では削除されるってほんとう？

根拠なく騒いでいるだけ？

自分の家がビル。・・・気に入ったｗ

>>155
都営青砥車庫近くに在住ですが、11号延長不要だよ
京成の連続立体化と通過待避線整備で出来れば複々線頼むで

>>159
新宿線の話は知らんが
千代田線の喜多見迄造ろうとしてたが小田急が反対して
ポシャった話は色んなスレでまことしやかに囁かれているけどな
おかげで世田谷通り沿線住民が大変だ

>>142
＞むしろ住吉−豊洲か亀戸−新木場のどちらかのほうが現実的だろ。
どこが現実的なんだか
縦貫路線を地下鉄で造っても採算なんぞとれん
メトロセブンもエイトライナーも

>>164
浅草方面から鼠ランドやビッグサイトに行きやすくなるのでなにかと便利ですが、何か。
亀戸の貨物線でも客車走らせてくれんかね？

>>165
小っちゃい需要だ
東武からの乗り換え客を考慮に入れてようやく旅客需要として成立するかってトコか

だったらあんさんのいうよーに亀戸から小名木川の貨物線でも使って塩浜にでも逝けと
東武の事業でなー　地下鉄なんて勿体ない

>>165,>>166
構想は有るみたいだが、LTXらしいが

ＬＴＸって
Ｌｉｔｔｌｅ Ｔｓｕｋｕｂａ ｅＸｐｒｅｓｓ？

LTX参考HP
http://www.ic-net.or.jp/home/takaiken/jcontents.htm
http://ime.nu/www.ic-net.or.jp/home/takaiken/jcontents.htm
http://www2a.biglobe.ne.jp/~kino/text/dept/index.html

ゆりかもめを亀戸まで延伸(ry

>>170
無理ポイ、金以外に所要時間も。
東西線まで延長なら門前仲町が理想、運河経由途中木場西側廻りで。

貨物線の一部廃線復活で豊洲駅作る方が安いで、
運賃問題なら２種免許を東京臨海交通の小名木川線
単線で気道車２〜３両編成で運転
亀戸-西大島-小名木川-境川-試験場-塩浜-豊洲

次の答申で削除される。ってすぐに言い出す香具師へ。

>160 への回答まだぁ。(AA略

>172
答申じゃないけど、ほれ
http://www.tokyometro.jp/gaiyo/cyu-ki_pdf/plan_h16_1.pdf
ここのはじめにを参照すれ

「１３号線の開業により、地下鉄ネットワークが概成することを受けて、
今後は建設した路線の運営に専念することとなった」
→原則、新線建設はもうない
-終了-

だから千葉県営鉄道で山手線駅に自前で乗入れすれば良いじゃん。

鉄道整備は、別に東京メトロの専売特許ではないのだから、
東京メトロがもうやらないと言っているからといって、新路線が
作られないわけでは

>>176の続き
（作られないわけでは）ないと思われ。

>176
千葉県人だけでやる分にはだれも文句を言わないと
思いますよ。
ただ「半蔵門線」の延伸ではなくなりますね、３セクだと。

千葉県民は常磐緩行線を「千代田線」と堂々と呼ぶからなぁ。
３セクでも「半蔵門線」と呼ぶだろうよ。それで満足するんじゃないの？

つか、11号線の松戸延伸は、ハナから半蔵門線じゃないよ。
営団(メトロ)が建設・運営するなんて過去に一度も表明されてない。
昔も今も「事業主体未定」のまま。
正直、ムダ金使いの路線になることは明らかだから、
答申から削除されるのは当然だし、そうなるのは目に見えてるけど、
夢を抱く松戸市民のために予定路線として残すかもしれない。
永遠に「予定路線」として。

>>179
×千葉県民
○常磐線沿線住民

総武線沿線住民はJR常磐線の各停を千代田線と呼ばない。
いたとしても稀。

それはさておき、俺も作るの反対。
こんなもの作るくらいなら、既存の路線の立体化に投資した方が鉄道利用者にも
ドライバーにも喜ばれる。

こんなアフォなものを推進して、既存路線の改造への発言を控えている松戸市民や
葛飾区民には呆れる。特に葛飾区民は極悪だ。

11号線だけでなく、8号線の分岐までとなえているくらいだからな。こんなもの絶対赤字の元。
自治官僚のオナニーを地元の商店街ジジイやババアが介添えして手伝っているようなもので
かなり気持ちが悪い。

11号松戸延伸よりは8号野田延伸のほうが十分採算性はあるが、つくばエクスプレスと被るので
つくばエクスプレスの分岐に付け替えてしまったほうがいい。

松戸延伸や亀有延伸などやめて、豊洲〜住吉間だけ建設するのが
よいと思う。（ただし、野田延伸はつくばエクスプレスに接続する
路線として実現する余地はあると思う。）
北千住〜押上〜住吉〜豊洲〜有楽町（〜市ヶ谷〜池袋〜・・・）
という系統で運転すれば、北千住〜住吉方面から銀座方面、
ベイエリアへのアクセスが改善されるので、案外利用される
のではなかろうか。東武の北千住〜曳舟間の普通を、この
系統で代替することも視野に入れている。
比較的短い区間の建設であり、車庫の整備も既存のものを必要に
応じて拡張する程度ですみ、軟弱地盤という問題を除けば、
大規模建築物の下を通すといったこともなさそうであり、
比較的掘削しやすいと思われる。すなわち、建設の困難が
少ない路線と思われ。

葛飾区の有力代議士ってＴＶに出まくってる平沢だっけ？
香具師だったら延伸は無理だろうなー。

ルート的には大して変わらない小名木川−新金旅客化のほうが安上がりだろうな。
問題は新宿踏切と小名木川の末端にある踏切なんだが。

>>180
同じ千葉県民でも東葉高速を東西線とも呼ばないだろうからやっぱ常磐線沿線住民がアフォなんだね。

>>184
新宿踏切、日曹橋踏切を高架と廃線部分高架で豊洲に出るか
道路上を高架で新木場に出るかが現実的で新線建設は無駄です。
旅客需要が少ないので単線気動車２〜４両編成で十分です。

葛飾区民としての希望は、下記の通りです
１．押上線の連続立体化と複々線
２．京成本線の連続立体化、通過線＝理想は複々線
３．金町線の水元戸ヶ崎方向延長
４．新金貨物線の旅客化、単線気動車で＝旅客需要少ない

クイズ
東京都の特別区の内、東京地下鉄の路線も
東京都交通局の地下鉄路線もない区は度〜子だ？
（ヒント：田園都市線沿線）

補足：東京都交通局は千葉県にも路線があるし、東京地下鉄は埼玉県にも路線がある。

>>180
何か勘違いしているようだが、京成の立体化と半蔵門線の延伸は両方実行するんだよ。

千葉都市モノレールの延長か新線で

松戸-上矢切-矢切-国府台-市川-大和田-妙典-本行徳-市川塩浜-浦安市役所-
舞浜-新木場-南越中島-八丁掘り-東京駅八重洲口。
千葉みなと―妙典間は将来建設する区間とか。
自前の鉄道だろ、東京側内の運賃は東京-舞浜と同額で利用排除してくれ
休日のモノレールオタの利用は多目にみてくれ

>>189
11号延長はイラネー葛飾区民は、土建屋は別だろうが

このスレは葛飾区に嫉妬する世田谷区民と松戸市に嫉妬する川崎市民の巣窟ですね。

>>186
結構バスが頻発していてそれなりに混んでるし、江東の運転試験場もあるし需要はある。

>>187
京成押上線を複々線にしてどーすんだよ。どっちにしても都営線内で先詰まりになる事だし。
金町線は地下にする程京成は重要視していないだろ？
新金線は駅作ってもそれ程需要無さそうだし、高砂付近に作っても京成高砂へは若干遠いから
乗り換え駅としては弱いしな。
松戸方面からスルーで新小岩でいいんじゃないか。

>>192
葛飾区在住ですか、都バス青砥車庫付近在住ですが

新金旅客化で十分だ、金町―新小岩折返しの２両編成程度で駅間短い方が良い
常磐乗入れ総武快速より、気動車単線のが区民としては良い

>>194
187ではないが、俺がよく妄想するのは
押上線の複々線化をすると同時に
押上〜浅草も複々線化し、浅草からは分岐して上野へ。
もしくは浅草橋までずーっと深く潜っていき、横須賀線の下を通って東京へ。
ま、どれも供給過多になるだろうけど。

千葉モノの延伸を唱える香具師は11号松戸延伸と同じくらいありえない。

>>196
11号の松戸延長は反対です！
千葉県の自前の新線と言う事で、作るのは勝手にだが迷惑な新線は
臨海部経由でと提案です、松戸、市川、浦安通るし。

総武快速とは道１本ずらし新宿の上通り馬喰町バス停付近を馬喰横山とし
駅後ろ側新宿連絡前側日比谷小伝馬町連絡とか。

ココは「世田谷区民が葛飾区に嫉妬してる」と勝手に妄想してるけど、
実は11号線の通る世田谷区に猛烈に嫉妬してる松戸市民の巣窟ですね。

世田谷区民は葛飾区や、ましてや松戸市なんて興味ないどころか、
どこソレ？状態だと思うが・・・

押上と業平橋は別の駅として扱って
曳舟〜押上は東武半蔵門線にしろ

>>198
東急路線に嫉妬するなんてあり得ない。
JRの通る葛飾区と松戸市に猛烈に嫉妬してる世田谷区民は、
渋谷〜二子玉川を東京地下鉄に移管するように東急にお願いしてろ。

>>201
なんでそんな必死なの？w

千葉都市モノレール半蔵門線でどうだい、千葉都市モノレール11号線
松戸-略-東京-大手町-半蔵門。

>>195
葛飾区在住ですか、都バス青砥車庫付近在住ですが
>>意味不明??ついでに喪前逝ってくれ葛飾区民の端だよ

>>201
元は逆ですが、東急日本橋線ですよ、二子玉川―日本橋東急百貨店前
地下鉄水天宮線、日本橋―押上のはずが例の乗入れ条項で。

>>204
地元ですか、
都営バス青戸車庫だよ、奥戸車庫じゃないよ。
近くは多少のボカシは勘弁だよ、特定は困る

>>202
常磐線沿線って事に強烈にコンプレックスを感じているからw

>>207
JR沿線に嫉妬する世田谷区民が釣れましたｗ

>>205
ふと思ったが都心乗り入れ規制をせず、
またあの時代に鉄道用地が割と簡単に入手できるとしたら、
東武や常磐線は北千住からまっすぐ浅草経由で都心に行き、
京成は簡単に浅草から都心に乗り入れ、
浅草や有楽町もターミナルになってたかもなあ。
東急や京急も自社線で新橋に来たりさ。
そうすると銀座は新宿のような駅前型商業地になっていたかも？
しかも新幹線もあるから、ウルトラすげーターミナルだ。

あくまでタラレバの話だが。

208は独りで世田谷区民嫉妬説をアホみたいに繰り返してるけど、なんでこんなにも世田谷を意識してんだろうね。マジで意味不明。

>>210
世田谷在住の女性にストーカー行為を働いて、逮捕されたとか・・・

>>211

有り得る！しかしコイツの発言は説得力がゼロなんだけどブっ飛んでてマジで香ばしい。イってそうでアブないけどなんかワクワク。俺松戸延伸には反対だけど、こういうバカは楽しいから逆に応援したいw

まあ、妥当なのは都営浅草・京成押上線の増結でしょうね。
さすがに複々線化は過剰だと思う。千葉県内はTXと北総へ誘導。

>>210
「憧れの世田谷区民様に嫉妬されているのだ！」と思いこむことで、
現実の悲惨さから逃避しているのです、とか言ってみる。

誤解しないように・・
俺の言ってるコイツとは211じゃないよ。一人ボッキでメトロでの延伸をわめき、東急沿線住民が松戸市に嫉妬してると妄想オナニーしてるヤツね。

松戸の住民はモノレールの半蔵門線でどうですか

千葉でモノレールなら出来るだろ、地下鉄は無理だろうが。

泥仕合だな

延伸厨にカッターナイフを持たせるなよw

保守

>>216
『泥仕合は、泥をたくさん投げた方が勝つんじゃない。最後まで踏ん張っていた奴が勝つんだ』

千葉は高望みは止めろな！
自前で出来るモノレール、常磐緩行に新駅設置とか、江戸川に橋架けるとか。
新駅を地元負担で設置：上矢切、八ヶ崎、行田団地とか
地下鉄半蔵門へ常磐緩行乗入れなら、東武北千住−綾瀬に連絡線を
千葉県営鉄道３種で作り、２種免許を東武、東京地下鉄、JRにすれば良いだろ
ついでに18ｍ車千葉県営で作りJR委託で日比谷に行けば十二分だな。
妄想はやめろ、めを覚ませ、土建屋の変な電波受けるな防火壁だぞ

>>220 てゆうかそこまでやる必要もないと思われ・・・

どうせ伸ばしたって運賃高いし遠回りだし時間かかるとか言ってガラガラなんだろ？
現に東武の半直がそういう状態じゃないか。どうしても座って行きたい椰子しか乗らない。
どうせそんなもんだよ。

>>221
千葉が勝手に作るなら良いよ、東京地下鉄、交通局には作らせません。

>>222
千葉が自前で出来る程度は、北千住連絡線程度かと
半蔵門線直通が良い言うから、作らんでも良いよ。

良識有る葛飾区民は京成の連続立体化整備、通過線増線です。

梅の件もそうだが
杉並三駅とか
環八建設とか
高井戸ICとか
世田谷杉並太田のような西東京在住の方は妙な特権意識持ってますから
田都利用者も同様
叩けば埃がもうもうと

次回答申は11号線残部は京成押上線、都営浅草線整備事業に変わります
浅草線内の追越通過線の整備
京成押上線の追越通過線整備、連続立体化

>>224
いや、実際そうだよね。
東急沿線住民は「東急沿線」って言う事に高いステータスを感じている。
逆に営団やＪＲじゃ困るワケだ。
ま、それはそれで放っておけばいいのに、
ＪＲが通る松戸が羨ましいに決まってるとか、
まっとうな人間なら費用対効果を考えて11号線松戸延伸なんて無駄と考えるのに、
代替案を出す連中を片っ端から世田谷区民扱いするアフォ発言が、
田玉線スレで笑いのネタになってたりするんだよね。
マジで恥ずかしい。
実際俺も松戸市民なのに世田谷区民扱いされた事あるし。
でもなんかちょっち嬉しいのは何故？
世田谷・・・東京の田舎ではあるけど松戸よりマシなのは確かだな。

松戸直通して欲しいと思っています。まさに松戸はいい街です。

代替案は
東武北千住−綾瀬に連絡線作ればよいだろ。
千葉で出来る費用と効果のバランスで一番ですよ
東武北千住−綾瀬連絡線は３種千葉県営鉄道
２種東京地下鉄、東武鉄道。
日比谷直通、半蔵門直通と元の千代田で選択増え、十分です。

延伸論者は勝栄先生にお願いに行くのじゃ！

>>229
千葉都市モノレール半蔵門線ですか、永田町陳嬢で。
千葉でも出来そうですな。

>>229
エロ拓の威を借りる代議士じゃな…

平××栄議員へ：
京成に対する裏切りは葛飾区民への裏切りと見なします。
水元三郷方向へ金町線延長が先ですよ！
千葉の××と一緒に小菅に行かない事を祈る

とりあえず鼠園に接続すれば赤字になるなんてことはなさそうだから
白紙に戻して新プラン練った方が将来の為になるな

京葉線の複々線の換わりに有楽町の舞浜延長････東陽、東武野田

やや歪だが、有楽町線を新木場→舞浜→小岩延伸希望

>>232
水元へは半蔵門線の支線を建設しる。

>>235
それをさらに松戸まで延ばそう

>>236
金町線の延長です、半蔵門は過剰です。
>>235,>>237
小岩は無理でしょ、千葉の第三セクタでは。
外環道とセットなら可能性有るかも、泉北？の例。
和光市−新木場-千葉高速鉄道-舞浜−高谷−新原木−新八幡−菅野−新国分
−高速松戸-埼玉高速-SR三郷−SR八潮−SR新田−安行−西新井宿−北蕨
−美女木-SR-和光市。
運賃考えると千葉が埼玉高速に出資か千葉県内を２種で埼玉高速とか。

常磐快速の東京方面延長で将来南武線か横浜線と直通とかさ

>>238
武蔵野より都県境に近い外環の位置は結構美味しいと思うから、
道路しか作らなかったのは確かに惜しいような気もする。

外環の千葉分に鉄道併設で常磐線の京葉乗り入れが実現性、コスト的に
は可能性が高いが、Jrは無いから千葉高速鉄道３種が理想だが、無理？

>>238
金町線の水元（―八潮）延伸はなにげに同意。金町地下化されるし。

保守
金町―水元―戸ヶ崎を３種東京地下鉄建設で、２種京成希望。
戸ヶ崎以遠はSRで。

とはいえ、押上駅の2・3番線ホームが意味深な訳だが…。

>>244
京成・都営押上駅の方も朝夜しか使われてない２・３番線があるので
一瞬どっちか迷ったよｗ

あの２・３番線が豊洲−押上の有楽町新線になるんだったら萌えるな。

>>244
押上始発のためですが、押上発三崎口行きとか、
通勤特急接続普通高砂行とかですが、なにか。

>>244
意味深って？
亀有・松戸方面への延伸に備えた設備であるという以上に何かあるのだろうか。

>>237
それなら、直接舞浜→市川→国府台→矢切→松戸と行くべし！

なに、今に神経性が松戸からJRの直上を使って金町で京成に乗り入れるよ。
高砂も2重高架化の予定だし。。

新京成の延伸では初乗り運賃が二重になるので、新京成沿線の利用者にしか相手にされないだろう。

京成で松戸まで延伸するなら、本線、金町線のラッシュ時全列車８両化が必須。
（当面はこれで輸送力を確保）
普通は６両＋２両ができるようにした車両で対応。
上野まででは京成を利用するメリットが無いので同時に秋葉原まで延伸。
上野方面の特急を増発し、船橋で逃げる客を秋葉原まで乗せて収入確保。

>>226
本当の松戸市民なら千代田線西日暮里〜常磐緩行線松戸の共有化に賛成するよな。
共有化なら資産の差額精算だけで済むので半蔵門線を建設するより出費は遥かに少ない。
共有化されれば、松戸からメトロの運賃で乗れ、亀有や金町の利用者もＪＲ運賃のみで
西日暮里の乗り換えができるようになる。
ＪＲの運賃を払わずに済むなら新線でなくてもかまわないと思う者も多いはず。

>>248
前レスで、矢切は常磐緩行に新駅がベストでは、
京成か新京成の延長で新駅可能性も有るが。

線形から外環ルートが良いのでは

>>250
ゴメン。松戸〜西日暮里共有化って何か意味あんの？
11号線の松戸延伸って常磐線の混雑緩和が目的であって、
松戸駅利用者がメトロの運賃だけで都心に行けるようにする為ではないでしょ。
ま、11号線押上〜松戸も半蔵門線ではないんだけど。
ＪＲもメトロも共有化なんてやる訳がないんじゃないのかな・・・。

問題があるとしたらＪＲであるはずの亀有・金町の両駅利用者が、
西日暮里で山手線に乗り換えるときにメトロの運賃が間に入ってしまう事だけ。
松戸の場合は乗換えなしで日暮里まで出れるワケだから全く問題ない。

常磐線の混雑緩和は必要性が薄らいできたからね、
この問題を解決するには綾瀬を２面４線ホームに改造して、
方向別緩急接続駅にすりゃ万事解決するんじゃ？外側が快速、内側が緩行。
緩行線は綾瀬出たら分岐で綾瀬車庫まで行けるようにして、
綾瀬発着の列車を北綾瀬発着にすればいいんじゃないの？
そうすりゃ千代田線の北千住〜綾瀬のわかりにくい共有化が解消する。
各駅→快速／快速→千代田線の乗換えがずいぶんラクで便利になる。
千代田線北千住駅の混雑も緩和するだろうし。

>>253
それが不可能に近いから松戸〜西日暮里共有化の話になる
わけだが・・・。
少なくとも綾瀬をＪＲの駅にしてsuicaのチャージを
できるようにして欲しいものです。

>>245
東武鉄道の為に有りますが、なにか？
半蔵門直通準急の接続普通待機ようです、千葉分では無いですよ。
自前で新線作れや、千葉都市モノレール松戸―半蔵門線な！

>>254
ウソつくな〜。

ttp://www.asahi-net.or.jp/~xs3h-ky/haisen/hanzoumon_s.html

にもあるとおり、行き止まりじゃん。

現状ではあくまでもメトロないし東急方面へ向かう電車の折り返し輸送と
留置のために使われる線路だな。
配線を見る限り、延伸を考慮しているとみるのが素直なところだ。

しかし、新線を沿線住民、自治体（都はダメ。区と県、市だな）でつくるべし
という意見は同意だな。

>>255
北千住―業平橋、押上の複々線の開業後、のダイヤですが

東京地下鉄―(11号延長)-都営地下鉄―千葉××鉄道て事、
政治家：ロ沢勝ロ、県議、松戸市議の私案？

世田谷市営地下鉄新玉川線ｗ

>>257
大手町まで東急新玉川線だ！？昔だと日本橋？

押上―永田町と有楽の和光市―永田町を東武鉄道で東武ネット連絡
JR在来線の北千住―大阪＝梅田も希望汁ｗ、子分の阪急接続だ
近鉄に勝！

＞北千住―業平橋、押上の複々線の開業後、のダイヤですが

こんな生き物がこの世に生きていていいのだろうか？
まあ、いいはいいけどさ・・・・

>>255
延伸を考慮してるならさっさと引き上げを作れといいたい。
(東武基準)下りホームから上り列車を出すなんて
まさに束クオリティ。東メトらしくな〜い！

>>259
>こんな生き物がこの世に生きていていいのだろうか？
>まあ、いいはいいけどさ・・・・
それは常磐線だろ、松戸、我孫子、土浦当りのな

>>260
>延伸を考慮してるならさっさと引き上げを作れといいたい。
>(東武基準)下りホームから上り列車を出すなんて
>まさに束クオリティ。東メトらしくな〜い！
北千住以遠の複々線連続立体化の後でしょ、北千住―浅草の線路容量の急増なら
早期着工ですが、亀戸線の新木場.豊洲方面延長(小名木川線)や有楽支線の
半蔵門押上方面延長等によります。

北千葉線の開業出来ない千葉は都市モノレールが良いと思う汁ｗ

常磐緩行に松戸市と県で金出し上矢切作ればよかろ

>>262
発車メロディは当然「矢切の渡し」だな。

>>252
松戸までメトロと共有にしてしまえば、
「松戸までメトロは２路線も必要無い！」
と建設否定の口実になる。（ｗ
延伸厨は新線希望厨とＪＲ運賃嫌悪厨の２種類いると思う。（俺は後者）
延伸厨でなくてもＪＲが北千住まで運賃を取ることに否定する者も多い。
（松戸から５０円、柏から９０円も余計に取られている）

開業当時は国鉄（＝国）と営団だったから国鉄側がかなり有利な形になったが、
双方とも民営化した今なら、国交省が仲介すれば共有化の交渉は可能だと思う。

実際に減少しているから輸送力増にならない共有化でも十分だと思う。
綾瀬に求められる乗換の機能も松戸で対応できる。
松戸市民なら松戸始発を使えばいい訳だし…。

>>261
高くて遅い県営モノレールで客が乗るだろうか？
モノレールにするくらいなら単線高架の方がマシ。
メトロに金が無いなら松戸市や県で作ってメトロにレンタル。
メトロは他社と勝負できる範囲内で加算運賃を取って営業。

>>262 >>263
同意

>>263
いや細○た○しの肉声で

>>264
運賃の問題があるなら、綾瀬での運賃区切りをJRが認めればいいだけの話じゃん。
北千住〜松戸の共有化なんてできるわけがないし、
それをやるくらいならJRはムリしてでも綾瀬にホームを作るだろうな。

>>264
千葉は北千葉線完成出来ないだろ！、普通鉄道は無理だろ。
モノレールか新交通システム採用の県営交通で半蔵門まで作れよ、
都内側は駅不要だから山手線までノンストップだよ。
松戸―上矢切―矢切―国府台-(蔵前通)-(荒川)-(小名木川)-(隅田川)-
(永代通)-[茅場町}-[日本橋}-東京―日比谷―霞ヶ関―国会前―半蔵門
[]は一部停車。
水戸街道ルート、北総京成上ルートは断固反対！

>>266
北千住〜松戸じゃなく西日暮里〜松戸。

>>267
北千葉線は作らないだけだろ。実際に予定ルートに行ってみろよ。
人が住んでない場所が多いぞ。（ｗ

都内に駅不要で作れると本気で思ってるのか？住民が承知しないぞ。
反対するならもっとまともなことを書けよ。（ｗ
例えば清澄白河〜押上を東武に譲渡して東武の東京延伸とか…。
（営団が消滅したので建設禁止の法律は形骸化）
押上がメトロの駅でなくなればメトロでの延伸は無くなるだろう。

>>268
半蔵門線押上―永田町、有楽町線の和光市―永田町を東武へは前に書いてますが。

北千葉線が汚職等で行詰り中断だろ

モノレ−ルは千葉が補助金で作り易い例として、
松戸、市川で時短ルートの案です

実現性は千葉高速鉄道で常磐緩行の松戸―綾瀬を買取り、
千葉高速鉄道を３種とし、２種で東京地下鉄乗入れでは。
千葉高速鉄道：松戸市、千葉県、足立区、葛飾区
ついでに日比谷線も直通出来る様に支線建設、千代田の東武も。

てゆうかなんで改善の必要もなくなりつつある常磐線のために、
そこまで面倒で金のかかることをやんなきゃならんのか全く意味不明なんだけど。
11号線延伸がないなら常磐線のE231増備で終了だろ。
だいたい松戸市の一部のDQNがメトロ運賃だけで都心へ行きたいが為に、
費用だの利益だのを全く無視して、希望的願望を主張しだすから話がループするんだよ。
そんなにJRの運賃払いたくないなら、メトロ沿線に引っ越せばいいじゃん。

>>270
引越し無理だろ、書きこみの松戸住民は！
解決法は松戸市で綾瀬に松戸市民専用の駐輪場作れば、問題解決ですよ。

>270
諸悪の根源は綾瀬以北を千代田線とよぶメンタリティにあることに
間違いないな
どうして千代田線に乗っているのにJRの運賃を払わなければならないと
思っているんだろ

どうせ旧Ａ団でもドル箱路線で死守したいのは銀座線と丸の内線だけなんだから
みんな無償譲渡すればいいんだよ
松戸市民だけじゃなくて皆が幸せになれるというもの

千代田線　綾瀬−明治神宮前 → しＲ束
千代田線　明治神宮前−代々木上原 → 織田急
有楽町線　和光市−有楽町 → 束武
有楽町線　有楽町−新木場 → しＲ束
13号線　　和光市−渋谷 → 束武
東西線　　全線 → しＲ束
浅草線　　押上−新橋 → Ｋ成
浅草線　　新橋−泉岳寺 → Ｋ急
日比谷線　北千住−六本木 → 束武
日比谷線　六本木−中目黒 → 束急
半蔵門線　押上−永田町 → 束武
半蔵門線　永田町−渋谷 → 束急

浅草線は都営ですがなにか？

>>273
東武鉄道
有楽町線：和光市―新木場
13号線：和光市―渋谷
半蔵門線：押上―永田町
日比谷線：北千住―六本木
千代田線：北綾瀬―大手町
東西線+東陽：勝田台―中野
南北線+SR：浦和美園―春日(後楽園)
銀座線：新橋―浅草

都営
南北線：春日(後楽園)―白金高輪
丸の内線：池袋―新宿三丁目
銀座線：渋谷―新橋
ゆりかもめ：全線
舎人線：全線

京急
臨海線：大崎―新木場
小田急
千代田線：代々木上原―大手町
東急
半蔵問線：渋谷―永田町
日比谷線：中目黒―日比谷
京王
丸の内線：荻窪.方南町―新宿三丁目
京成
11号線：押上―高砂＝複々線

>>275
さりげなく東武に東葉やSRが押し付けられてるな

>>276
抜け有り！　
常磐緩行線：綾瀬―柏
武蔵野線：西船橋―朝霞台(北朝霞)
川越+埼京：川越―恵比寿
を東武鉄道に追加

西武
八高線：全線
川越線：川越―高麗川
西武も乳武と連絡二本立て

>273
>松戸市民だけじゃなくて皆が幸せになれるというもの

現メトロ沿線住民は幸せになれるのか？
自分の都合だけで物事を語る癖を直さないといけないな。
だいたい、メトロが手放したい路線は、
南北線と半蔵門線の水天宮前〜押上だけだろ。

>>278
常磐線に限らず、直接乗り入れる私鉄各線の住民にとって
間違いなく福音だぞ
そもそもメトロ沿線の都心部にせよ、私鉄側運賃規格で地下鉄に乗れるんなら
運賃は下がる方向に逝く筈で

不利益が発生するとしたら乗り入れを使用しない私鉄各線の末端部の沿線住民だ

私鉄に移管すれば運賃が安くなると思ってるヤツは素人

>>279
いや、だからさ、
メトロ沿線住民は、同一会社の運賃でメトロ鉄道網が使えなくなるわけだろ。
乗り入れの各社線だって、都心までは同一運賃だけど、
他の地下鉄に乗り換える時に別運賃になるわけだから、結局同じことだしね。
現メトロ＆都営の路線のうち、山手線内は同一会社の地下鉄運賃、
山手線の外はJR・私鉄に営業移管って話ならわかりやすいかもしれんが、
どっちにしてもムリポな話だね。

>>280
本当に沿線住民ならお気の毒だねえ。
こんど北総も京成に移管されることになったけど、
京成はワザワザ別会社を起こして別料金取るみたいだしね。

>281
会社と家しか往復しない香具師なんだろ。あほなこと言っているのは

>>280
一部正解です、常磐線の場合は北千住―柏間は、金町以遠は北千住-柏
のキロ数に加算金の追加とします、但し東武系バス利用の場合は割引で
加算金及び柏見なしキロ数を駅間キロ数に。
東武柏以遠駅利用は加算金の割引の適用です。
新京成、京成系バスにも割引の検討中です。

>>281
＞乗り入れの各社線だって、都心までは同一運賃だけど、
＞他の地下鉄に乗り換える時に別運賃になるわけだから、結局同じことだしね。
同じなら、変更したっていいわけで
限定的であれ、都心に初乗り二重取りなしで行けるんならやはり福音
某京成千原線みたいになったらそりゃ悲惨だけど
某京成千原線のようなハズみたいな赤字ローカル末端線を引き受けさせられる訳じゃないし

メトロ沿線住民が網が使えなくなるというのは確かにあるな
もっともこれも>>278の
＞自分の都合だけで物事を語る癖を直さないといけないな。
の範疇
受益者の総量の多寡で物事は決まるのが正当
だから梅住民は郊外住民から叩かれた

東武鉄道に吸収合併なら....
でも松戸に限り付加運賃ギボンヌ

>>284
考え方が非常に危険だな。
自分を含めた集団がハッピーになれるなら、
確実に存在する不利益を被る集団は無視ですか？
自我が通れば、問題ない現状もワガママになるんですか？
恐らく、そういう考えが、建設費とか営業経費を無視して、
11号線を松戸まで伸ばせと騒ぐ意見を生むのだろうけどさ。
どっちにしても、あり得ない話ではあるから、どうでもいいんだけど。
だいたいメトロを他鉄道各社に移管して総合的にプラスになるとでも？
ちょっと冷静に考えたら常人には理解できる簡単なことだと思うけどな。
もしかしたらただの釣りかもしれんが、
ちょっちヤバめだったので意見させてもらいまひた。

松戸の付加運賃は最低1000円程度は必要だが、市民税の増税で月4万が
最低課税額だな。
県営で11号延長は、市民税の増税で月8万が最低課税額だな。

松戸に鉄道は無理だろ！、松戸市営バスだ！

蔵30系統松戸駅前―浅草橋―神保町経由半蔵門行き
蔵31系統松戸駅前―国府台―市川―首都高７号東京駅北口経由半蔵門行き
上32系統松戸駅前―浅草寿町経由上野行き
綾33系統松戸駅前―水元経由綾瀬駅行き。

>>281
＞こんど北総も京成に移管されることになったけど、
北総は社名が変わる以外は何も変わらないし。（移管されるのは公団線）

＞京成はワザワザ別会社を起こして別料金取るみたいだしね。
別料金なんか取らないし。

もう、あほかと、ゔぁかかと。

>>289
へえぇ〜
別料金取らないってことは、北総は京成運賃が適用されるようになるのか。北総利用者が聞いたら泣いて喜ぶぞ！

>>290
そういう意味じゃなくて、移管される小室以東が、
今の北総料金から分離して別料金になるわけじゃないということ。

>>291
北総ルートの成田空港路線が完成した暁には、
高砂−成田空港の区間を京成が第２種で運行するわけでしょ？停車駅限定だが。
小室以東の移管を受けたのは京成なワケであって、純粋に京成電鉄で持ってればいいのに、
北総ニュータウン鉄道だっけ？という100％子会社を設立して、そこに譲渡という形を取った。
って事は、第１種として運営できる区間ができるのに、
子会社への賃貸料を計上して別料金を利用客に設定するわけじゃん？
つうことではないの？

んん？
でも新鎌ヶ谷〜高砂は運賃下がるのは確実か・・・・
新京成の松戸流れ込みが若干減るんじゃないの？
ますます半線はいらないな。

>>292-293
公団線移管について、京成は「北総の営業に影響はない」と言ってるから
今までの金のやり取り「北総⇔公団」が「北総⇔新会社」にかわるだけで
利用客から見た金は変わらないよ。成田延伸後も京成と新会社との関係は
それと同様じゃないかな。

公団線区間を京成が直轄しないのは、現在公団線区間の累積赤字がでかいから、
というのもあるんだろうね。

スレ違いなので、もし続きがあるなら京成か北総かスカイライナースレで。

なお、この移管によって、新鎌ヶ谷〜高砂は運賃下がるのは確実ってことも
あり得ないと思う。

例のゴルフ場買収費用、新線建設費の膨大な赤字が無くなる事が前提だが、
加算金は無くなると思うが、現実は乗客少な杉。

マンモス私大の移転でも無いと無理、千葉大じ意味なし

しかし北総線はワケわかんなくなるよな。
特急とスカイライナーは京成の２種運営。
ようするに新鎌ヶ谷とか千葉ニューとかは京成の運賃が適用になるわけだ。
京成自身が、成田空港までの運賃は北総経由でも現状維持と言ってるし。
（現状の京成の運賃がそのまま当てはまるわけではなく、
　空港までの距離が短い分、運賃は高めになるわけだけど。）
問題は遠距離の方が運賃が安くなる可能性があること。
おそらく高砂〜小室の北総は第３種に成り下がり、
現北総線は京成電鉄としての運営になる気がする。

スレ違いなのでこの辺で。

松戸市は自前で綾瀬へ路線バスでも運行しろ。

>>286
＞自分を含めた集団がハッピーになれるなら、
＞確実に存在する不利益を被る集団は無視ですか？
万人全員が皆幸せに慣れる方策などこの世には存在しない

アメリカがイラクを侵略した理由が、まさしくその発想
占領に手間取って目論見通り行ってないつー話もあるが

で、実際にそれで儲けている、儲けた人達も確実に存在する
他人の命を代償にしてな

自分の親類縁者が犠牲になるなら当然大声を出して反対するが

松戸市＆千葉県の自前で作れよな、１１号延長はな。
高速半蔵問―高速桜田門―高速東京―高速秋葉原―高速上野―
千葉高速押上―上矢切―高速松戸―高速北松戸―高速馬橋―二ツ木
･･･高速南柏･･･高速柏･･･高速北柏･･･高速我孫子。
２両編成。JRの廃車導入？
都内側は大深度で駅無し、東京地下鉄半蔵門線直通無し。
初乗り最低区間280円、300円以降は100円刻み。

>>298
頭ﾀﾞｲｼﾞｮﾌﾞ?
じゃなに？メトロを解体して不利益を被る人たち
（メトロ沿線住民や、メトロを２路線以上乗り継ぐ利用者、
　メトロの借金を背負わされる上に維持費の負担が増え、
　それに見合う増収が見込めない各鉄道会社などなど）
が、今現在で松戸市民に何か危害を加えてんの？
常磐線沿線住民がメトロ運賃だけでメトロ網が使えないのは、
メトロ沿線住民のせいだとでも言いたいワケ？

＞実際にそれで儲けている、儲けた人達も確実に存在する他人の命を代償にしてな
↑そういうことをアンタ自身がやるべきだと主張してるんだよ。ｱﾝﾀﾞｰｽﾀﾝ?
＞自分の親類縁者が犠牲になるなら当然大声を出して反対するが
↑それがわかってるなら犠牲者が確実に出るアンタのアイデアはおかしいって話になるわな。
　現状で何も問題は噴出してないんだし。アンタ以外の善良な常磐線沿線住民は、
　JRに運賃払うのはおかしいなんて思っちゃいねえよ。自分が犠牲者と思ってるのはオマエだけ。

しかもアメリカが相手にしてるのは、
テロ組織及びそれを擁護する奴らであって、
イラク自体の侵略が目的ではないしw

>>300
そんなムキにならんでもええやん。勘弁してやれや。

松戸は朝鮮人以下だな、滝汗が止らんが。
自前でKTXでも導入して、大深度で乗り入れろな

半蔵門線の松戸延伸は、別に松戸市民だけのためにあるわけではないと
言ってみるテスト。

>>300
＞じゃなに？メトロを解体して不利益を被る人たち
　　　　〜〜
＞メトロ沿線住民のせいだとでも言いたいワケ？
メトロ沿線住民は現在のところ、常磐線沿線住民と敵対している訳じゃない
常磐線沿線住民と敵対してるのは、メトロやしＲ束の各鉄道会社だ
‘迷惑乗り入れ’などという表現も路車板内でちょくちょく散見される

＞現状で何も問題は噴出してないんだし。アンタ以外の善良な常磐線沿線住民は、
　＞JRに運賃払うのはおかしいなんて思っちゃいねえよ。自分が犠牲者と思ってるのはオマエだけ。
だったら、そもそもこんなスレ立つかい！
メトロになるのかしＲになるのか知らんけど、初乗り二重構造解消は望んでいる人が多数だ

>>304
何か大きな勘違いをしてるみたいだから教えちゃる。
ＪＲとメトロの２つの路線を使ったら初乗りを２回払うのは当たり前。
何かおかしいことある？

迷惑乗り入れっつうのは、千代田線の乗り入れによって、
純粋な国鉄駅だった綾瀬〜金町の各駅から南千住〜上野の常磐線の各駅へ行くのに、
北千住での不便な乗換えが発生してしまうことであって、
亀有や金町が営団に組み込まれなかったことではないし、
（松戸は快速停まるからそもそも論外）
北千住〜西日暮里が国鉄として建設しなかったことでもない。
だいたい山手線に西日暮里駅はなかったんだし。
ここにオマエの勘違いの原因がある。

亀有以遠の各駅から西日暮里乗換えＪＲ利用時に、
ＪＲが距離の合算計算をしてくれること自体が特別なこと。
北千住〜西日暮里は営団が建設した路線なんだからね。
北千住で乗り換えればメトロの運賃がかからないだろ？選択権は乗客にあるワケだ。
ま、そもそも千代田線と常磐線複々線の建設時に、
綾瀬に国鉄ホームを作ってればわかりやすく、勘違いする奴も減ったんだろうけどな。

どう考えてもJRである常磐線の各駅から東京メトロである千代田線の駅へ行くのに、
１社の運賃で乗せろという方がおかしいだろ。
そりゃ運賃安ければ誰だって喜ぶだろうよ。
しかしそんなこと言ったら日本全国が１社運賃であるべきという理論になってしまう。
もしかして鉄道会社は地域住民への慈善事業で電車を走らせてると思ってない？
自分の都合で事実を曲げて、それが正しいんだという誤った考え方を直さないと話が前に進まないだろ。

＞だったら、そもそもこんなスレ立つかい！
そりゃそうだろ。DQNが当たり前の事を常識レベルで理解できる頭があれば、
こんな無駄なクソスレ立つワケがない。

>>305
＞ＪＲとメトロの２つの路線を使ったら初乗りを２回払うのは当たり前。
＞何かおかしいことある？
最終的には東武の末端ローカル線部のような所を除いて、首都圏内の大量輸送区間では
しＲも地下鉄も私鉄も運賃体系が統一されて、
どういう鉄道会社のどういう経路を使っても
初乗りは１回しか取られないような形態がいいなぁ、とは思う
実現した結果、全ての路線運賃がしＲ運賃ベースになられては困るが

‘迷惑乗り入れ’の定義を取り違えていたのは確かであり、御指摘感謝する次第
だけんど、その定義でも
やらんでもいい筈の乗り換えを強いられていて、忌避するには
メトロ料金を払うことになっている事実は存在する
鉄道会社の都合で

＞亀有以遠の各駅から西日暮里乗換えＪＲ利用時に、
＞ＪＲが距離の合算計算をしてくれること自体が特別なこと。
鉄道会社側の都合で‘まだら模様’になっちゃんたんだし、これはある意味、当然

＞もしかして鉄道会社は地域住民への慈善事業で電車を走らせてると思ってない？
関東圏に住んでたら東京電力から電気を買うしかない
東電側の都合で何か利用者に負担が出るとなったら、勘弁して欲しいというのと同様に
鉄道会社には公共性というものがある
携帯電話やインターネットのような完全自由競争な業界と違って
ヤなら使うな引っ越せという訳には行かない
これを盾にして超赤字ローカル線の存続を正当化できるものではないが
会社が傾かない程度の範囲内で慈善性は求められよう

あなたの当たり前の事というのは
鉄道会社からの視線でしか考察されてない

松戸の香具師は朝鮮人以下だな！

自前で新会社設立し、勝手に上野や東京、半蔵門、渋谷に乗入れろや
相互直通は迷惑だ！

>>306
東電の例えを出してるけど、アンタの言い分は、
関東にいながら、関西電力の方が安い(かどうか知らんが)から、関西電力の電気をよこせって言ってるのと同じだぞ。
じゃ利用客の幸福をとって関西電力の電気流しましょって東電が協力すると思う？
東電の都合で料金を設定するのは間違いなワケ？

ひとつ質問。11号線の押上〜松戸の計画が事業主体不明のまま凍ってるのは何故だと思う？
営団がハナから手を挙げなかったのは何故だと思う？
言うまでもなくビジネスにならねぇからだよ。
公共性という言葉を民間会社に無理に押し付けるのも問題だぞ。

まだやってんのか。

松戸が千葉県の県都だったら千葉県は大喜びで土建屋に金払って建設するだろうね〜
そこにビジネスなんて関係ないｗ

ただ常磐線から西日暮里経由JR利用でメトロの初乗りを取らないシステムは実現可能。
ただしメトロの損失額を利用客の住む自治体が補填すればの話。結局は利用客の地方税で賄うことになるワケだけど。
参考に今度北総線で同様のシステムを導入するから調べてごらん。
メトロに負担を強いるのは全くムリポだし、メトロやJRに文句言ってもしょうがない。

全鉄道会社での初乗り共通化も不可能ではないよ。
ただし初乗りを300円とかにして後で分配するとか、減収になる分を補うくらい全体的に高額運賃になったりするだろうけどな。

鉄道を建設したり走らせたり毎年の設備投資には莫大な金がかかるんだよ。
もしかして鉄道経営をプラレール走らせるくらいにしか思ってないんじゃ？
オマエの話は夢があってイイけどマジで夢物語。

不便がイヤなら引っ越せっていうか、少しは現状を飲み込めよ。そういうのを納得して住んでるんだからよ。

半蔵門線もし延長するとしたら
東西線方面と常磐線方面どっちがいい？

中央林間から松戸行はいらんだろ。湘南・多摩急行に対抗して、田園急行を新設するんか？
東急なだけに田園特急だったりして。
中央林間・長津田・たまプラーザ・二子玉川・三軒茶屋・渋谷・渋谷から松戸まで各駅停車だったりして

　　　　　　　
　　　松　戸　市　営　地　下　鉄　を　作　れ　。

----------------------終わり---------------------

>>313
政令市じゃないと作れないんじゃないの？

>>299
頭ﾀﾞｲｼﾞｮﾌﾞ?
もしかして鉄道経営をママからお小遣い貰ってプラレール走らせるくらいにしか思ってないんじゃ？

>>310
西日暮里〜松戸の共有化で充分。
話をややこしくするな。

>>311
東西線方面。
西葛西〜西船橋は東西線と平行に走り、船橋延伸。
西船橋止まりにしないのは西船橋〜船橋で加算運賃（￥１００）を取るため。

船橋〜東京　ＪＲ　￥３８０　
船橋〜日本橋（大手町）　半蔵門線　￥３７０（加算運賃￥１００含む）

>>311
常磐線方面
浦安方面は東西・京葉の2路線があり、船橋にいたっては東西・総武・京葉・京成と4路線もあるので充分。
しかし、松戸は常磐線でしか東京に出れないので必要。
ただし、経営はメトロとは限らない

松戸はモノレールでも作れや！松戸市交通局
松戸―矢切小山―綾瀬。JRの上を走る
都内側駅はいらんで！
運賃は東京地下鉄のキロ程相当、大赤字必死で税金補填だ

>>312
そりゃあ、中央林間から南栗橋だって
本厚木から取手だって
浦和美園から武蔵小杉だって
通しで使う香具師なんて全体の1％にも満たないだろうよ。

>>311
東西線。東西線というか、船橋に向けた東方。
松戸はTXできて多少は混雑緩和するし、
半蔵門線を作るくらいなら
常磐快速を北千住から日比谷線直下に上野・東京方面に延伸とか
そういう方向で金を使ったほうがいいと思う。
京成の延伸でもいいけど。
半蔵門線延伸はもっとその後に考えるべきことだと思う。

>>316
経営→建設だね。
建設費の一部を地元に負担させることは否定しない。しかし、メトロ以外が
経営したら他社と勝負できない。

>>318
数種類示した案の中では京成の延伸がベストだろう。
秋葉原以南への延伸が必須だが。

>>319
仮に作ると仮定で、押上以遠は千葉が設立した県営鉄道か、第三セクタだ！

頼むから振動が無い様に大深度で押上乗入れ頼む、軌間はナローで頼む
東京地下鉄半蔵門線は東武直通です、将来有楽町線の錦糸町乗入れも予定です。

松戸方面にスジが入れる事出来ませんのんで、勝手に山手線駅まで延長下さい。
しRで快速の東京延長？新宿延長？、別に緩行新線作る方が良い気がするが
東京延長線は南千住より日比谷線の下を通り上野.須田町経由東京
北千住―上野―秋葉原―東京
新宿は御茶ノ水―四谷―新宿･･･中央中電直通
緩行新線は亀有より線路上に新線建設北千住はTXの上で三河島から貨物の上を通り
山手の上を通り池袋、途中通過線作り快速、特急乗入れ理想

>>320
県営鉄道だと葛飾区から金取れないから、第三セクタだろ。
あるいは金町か松戸まで東京メトロに作らせるか。

>>321
押上方向は大深度で都内側は駅無しですが、排気も江戸川、荒川のみ。
振動は迷惑です葛飾区民としては。

葛飾区は新金のLTX化で十分です、金町―新小岩間折返し単線で。
駅間が短い方が区民には便利です。

千葉市営地下鉄松戸線を作れ。

>>321
地下鉄網は13号線完成をもって終了です。民営化の条件だしｗｗ
終わり

>322

勝手に決めるなよ。
漏れは、新金線利用したいが、金町と新小岩の間は高砂+1駅で十分
複線化(する土地は用意済み)必須。

将来の他線乗り入れなど考えると(可能性を消さないという意味で)
LTXなんて現行の設備の入れ換えなど考慮すると、鉄の妄想以外の何者でもない。

>>324
不適切な表現は訂正します
1〜4両編成の気道車かDC1500Vの車両で当初単線、駅間短い路線。
詳細は>>24参照

>>323
どこに？金町〜松戸の数Ｋmで完結する計画の為に
わざわざ別会社か？!･････子供か･････

>>320
千葉側が押上からやる義理がどこにある･････子供か････
東京側の問題でもあるのに･････

>>326はシャア

>>326
やはり東武がやるのが理想的だな。
押上〜松戸〜馬橋〜流山〜野田市と流山線を吸収しながら延伸して東武野田線と直通すべきだ。

>>326
東京側はイラネ〜て言ってるだろ！
平行路線は不要、駅無しでも金出せか？、自前で作れアホ
作るにしろ、東武北千住から常磐緩行支線で十分だ
アホは時間だと！、旅客需要を考えろボケ

新金貨物線の旅客化が区民の願いだ、駅間が短い路線がベストだ。

ここネタスレでしょ
何で需要なんか考えなきゃならんのよ
真剣に需要を考えたら全てが無駄

というわけで妄想再開↓

↓
では松戸が東京特別区になることを妄想します。

>>329
自分の願いを区民の願いにつくりかえるアホボケがいるな。

延伸厨房はカビみたいにワラワラ湧いてくるな。
11号線松戸延伸自体ムダだけど、コイツらに諭すのもムダ。

ムダスレのためsage進行でお願いします。

三河島を廃止にしてくれ、松戸で快速乗り換える意味が無い

>>333
延伸反対厨が向きになって反論するからだろ。

>335
君どこでも叩かれているね

276 ：名無し野電車区 ：04/07/05 00:29 ID:O5Ty4gd2
>275
都心回帰は一時的なブームにすぎないよ
20年後は東京郊外で半農生活がブームになるよ。


277 ：名無し野電車区 ：04/07/05 01:38 ID:V3SdsnDE
>>276
君の希望はいらない


278 ：名無し野電車区 ：04/07/05 03:20 ID:Jv7fMRvz
20年後にはO5Ty4gd2 の半分脳生活が始まります

半蔵門線延伸新案
半蔵門線〜押上〜東四つ木〜奥戸〜市川〜総武緩行線直通

市川の半蔵門線用ホームは快速線を通過させることにより捻出する。
また東西線の総武緩行線直通は廃止する。

>>337
それだったら、押上から習志野か薬円台まで延ばして新京成に乗り入れれば、
事実上の松戸延伸になるからそれでいいのでは？

新線は新京成が作るって事で。

松戸は朝鮮人以下だな、朝鮮人の要求がまともに聞こえるよ！

>>338
新京成は狭軌に変更するの？

てーか、市川から東京行くのに
わざわざ青砥・押上・錦糸町・住吉経由で行く奴なんていねーだろ。
京成のがマシ。
妄想野郎もネタ尽きてきた？

>>329
青戸車庫の近所ですが
葛飾区に地図見ろな、新金貨物線の旅客化は空白地域をカバーするのだが、
駅間を短くする方が区内には利点が多いて事だ
金町線の水元、戸ヶ崎方向に延長が有れば、葛飾区民には十分と思う

京成の連続立体化、通過線＆複々線に都営浅草の急行線のが先だと思うが
無駄な二重投資は止め様。

常磐線の混雑緩和はTXで大分解消されると思う
東武北千住から常磐緩行線への連絡支線で十分だと思うが、
松戸以遠の半蔵門線への旅客需要は、投資効果考えろ
千葉が利益を主体で受ける路線に、無駄な税金使うな

>>383、>>340
ボケ改軌なんて誰が費用出すんだ！
松戸、市川、千葉県か？

ちなみに京成日暮里駅改良の関係で常磐線日暮里ホームが広がるんだってな。
エスカレーターも完全完備で、ホーム上にあふれる乗客を早くさばくことが出来る上、
システムの変更かなんかで増発も可能になるとか。
おそらくTX開通による乗客減少で増発の必要もないだろうが。

11号線松戸延伸終わったな。

総武緩行線の一部を新金線経由で常磐緩行線直通にして千葉方面が減った分を半蔵門線直通で補う。

>>341
青砥を経由するとは言っていないが。
地図を見ればわかるが、市川から奥戸、四つ木、押上を経由して錦糸町に至っても、総武線ルートと距離は大差ない。
東西線に客取られないように、西船に中間改札設置した方がいいかも。

千葉県民(主に松戸、市川)は自前で出来るモノレールで我慢しろ！

延長厨坊は在日チョンか？

総武線半蔵門線直通案15分サイクル

総武線
千西稲新幕幕津東船西下本市小新平亀錦両浅秋御
葉千毛検張本田船橋船総八川岩岩井戸糸国橋葉茶
●―――――――●――――――――●＝＝＝＝ 総武特快
●―●―――●―●――――――――●＝＝＝＝ 総武快速
●●●●●●●―●●―●●●●―●●●●●● 総武準快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 総武各停
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝新金線→●●●●●●●● 常磐線直通
＝＝＝＝＝＝●●●●●●●半蔵門線●半蔵門線 半蔵門線直通

半蔵門線
市東西奥東曳押錦住清水三大神九半永青表渋
川岩岩戸四舟上糸吉澄天越手保段蔵田山参谷
伊勢崎線→●●●―――●●―――●―●● 伊勢崎線直通
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 総武線直通
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 半蔵門線

常磐線
取天我北柏南北新馬北松金高西新
手王孫柏＿柏小松橋松戸町砂岩岩
●―●―――――――――常磐線 常磐特快
●●●―●―――――●―常磐線 常磐快速
●●●●●――●――●●常磐線 常磐準快速
＝＝●●●●●●●●●●常磐線 常磐各停
＝＝＝＝●●●●●●●●●●● 総武線直通

無駄だ、千葉県への延長は
東武の輸送が優先ですが、何か

北海道新幹線＆樺太＆バム新幹線作るより無駄だろ、千葉に小判は

>>347
とりあえず曳舟まで延伸しないと東武ユーザーも困るだろ。

>>348
亀戸線直通とでも？
押上―曳舟は東武伊勢崎線で開通ですが、何か？

>>349
メトロでも松戸に行くために東武の曳舟駅直下に「地下鉄曳舟」駅を
作ってくれたら、ダイヤが今のままでもまだ我慢できるってことだろ。

てゆーか、松戸まで行かなくても良いから、曳舟までは是非欲しいね。

>>350
東武永田町だよ、半蔵門＆有楽町共に

ちなみに松戸延伸を市川延伸にすることによるメリットとして
建設距離を12キロ→10キロと短縮できること、
越境駅を2駅→1駅に減らせること、
新金線を有効活用して総武線系統と常磐線系統の混雑緩和が期待できることがある。

一方デメリットは単線の新金線で乗客を裁ききれないおそれがあること、
対東西線で運賃、時間面で劣り、苦戦が予想されることなどがある。

松戸、市川(千葉）方面の延長は、必要無しだ
東京地下鉄のみの運賃で大手町や渋谷に行きたい香具師の為に
建設は論外、土建屋へのエサか？

京成の連続立体化、通過線設置が先では

常磐；
TX開業で混雑緩和が見こまれる
常磐緩行で北千住乗換えで十分ですが、
東京地下鉄方向は千代田線、日比谷、伊勢崎線経由半蔵門。
総武線方向は東武で亀戸かJRで秋葉原＆西船経由。

総武：
総武快速、緩行で十分
バイパスでは東西線、武蔵野線、都営新宿、京成、北総で十分

最悪でも
新金貨物線の旅客化、東武線と常磐緩行連絡線で十分です。

自前の鉄オタ軌道でも設立で、建設はご勝手に。

>>344
西船橋に中間改札作っても直通列車があるし
それに常磐線方面で言うならば千代田線北千住の中間改札みたいなもんで
ラッシュ時はまず検札不可能。
てーかなぜ西船橋に改札が必要だと思うの？

>>347
東武の輸送を優先させたかったら八重洲〜清澄白河を作り、半蔵門線を２つに
分割する必要がある。大手町方面の乗り入れでは東武は損するだけなので増発
しないだろう。八重洲延伸なら東武にもメリットがある。
東急やメトロの１０両の運用に束縛されない別路線になれば昼間は、
１０両区準、２０分間隔→６両準急、１０分間隔ということもできる。
東側からの客を補うために半蔵門線は西葛西延伸。ついでに日比谷線も
西麻布〜渋谷を延伸。

>>355
曳舟〜清澄白河が地下鉄乗り入れ対応車しかはいれない規格で作られている
ので、東武は躊躇するだろうね。
あと、通勤電車を八重洲まで走らせてどういうメリットがあるのだろう？
JR線に乗換え？

>>354
東西線の総武線乗り入れはラッシュ時も廃止する。
さらに浦安〜西船橋を東葉にすれば、東西線への流出をだいぶ食い止められる。

松戸延伸スレに、東西線との乗り入れ妄想を必死にかたる香具師がいるな。
妄想スレにいけよ。熱中症か？

>>355
豊洲延伸で有楽町線直通の方がよくない？
どっちにしろ曳舟〜浅草は廃線にできないだろうし。

>>355
日本橋三越＆大手町通りますが、何か

浅草で銀座線で日本橋＆京橋、北千住＆亀戸でJR線で東京
押上＆浅草で都営浅草線で日本橋＆宝町
北千住で千代田線で大手町＆二重橋
嫌なら浅草から都バスの東42甲系統の東京駅八重洲口行き乗れな

要は東西線に接続させ千葉へだろ！

>>360
(ﾟДﾟ)ﾊｧ?
意味わかんね

>>314
一番近いのは市川・浦安と合併して政令市になることだが、地方自治板の東葛合併スレでは半蔵門線松戸延伸並みにもう終わった話。

>>358
ここは妄想スレですよ

>363

もまえも熱中症か?

>平成12年1月の運輸政策審議会答申の中で、
>半蔵門線の松戸までの延伸が
>「目標年次の2015年までに整備着手することが適当な路線」として
>位置付けられました。。。。。。。。。。。

次の答申までは、客観的にみて妄想だろ。
次の答申出てから勝ち誇るのは構わないけど、
現実的な話をしようよ。

要不要は議論の余地はあるけど、京成空港特化させて、複々線より新線という
考え方はあるよね。

妄想扱いはないだろ。

京成は成田空港に特化させてでした。

>>356
栗橋や久喜でＪＲに逃げる客を確保する。
当面は８０００系に新車に転用できる設備をつけてしのぐ。
車両の大きさで問題があるならメトロ車を借りる。

>>359
現在のルートでも遠回りなのにこれ以上遠回りにしても…。
八重洲乗り入れは、
ラッシュ時：現行の直通と北千住止まりの延長で計１２本／ｈ
（浅草行きの本数は減少しない）
データイム：準急６本／ｈ
（浅草からは区間準急６本／ｈ）

>>360
千葉県方面には清澄白河より先の路線が無くなる半蔵門線を延長する。
船橋以東は乗客が減少し、西船橋延伸では加算運賃が取れないので船橋まで延伸
するのが理想だが、しばらくは西葛西までの延長になるだろう。

千葉への延長はやめろ！
東武伊勢崎線の輸送が大事だ！

千葉は千葉都市モノレール松戸―半蔵門線で我慢しろ

>>367
伊勢崎線を三複線化するつもりですか？

>>368
1＝浅草、2＝日比谷、3＝半蔵門、4＝半蔵門+有楽町支線て事か？

千葉県に行くよりは、良いと思うが.....

ここは「松戸延伸」スレであって「船橋延伸」スレではない
船橋厨うざい
だいたい東京へのルートがたくさんある船橋よりも常磐・千代田線でしか東京に出れない松戸にこそ半蔵門線を延伸すべきである

松戸市営バス
綾39系統、松戸駅―綾瀬駅北口
業38系統、松戸駅―押上駅

都営浅草が中途半端なのが悲劇の始まり
押上-東京-品川だったら少しは別展開もありえたのに

>>372
JRマンセーか？
日本橋（元江戸橋）は茅場町に近いですが
日本橋＆銀座の東側を通てますが。

>>370
つーか延伸厨うざい

常磐方面は半蔵門線延伸よりも小田急メトロJRの三者直通の方が有効だろう。

また伊勢崎線直通はこれ以上増やすと浅草方面の電車を減らすことになるので反対も多い。

よって東側への延伸が望まれる。

東京地下鉄は東武に吸収希望汁ｗ

やっぱり妄想スレになっちゃったねw

半蔵門線を船橋に伸ばせというやつがいるけどそれだったら京成の複々線化で充分

京成が最も混雑するのは、大神宮-船橋なのに
複々線化してどうするの

>>378
それなら半蔵門線直通用の狭軌と浅草線直通用の標準軌の二つが必要になりますね。

京成は都心〜船橋においてＪＲや東西線よりも迂回して停車駅数も多いし
都営線の初乗りも取られるから使われないのに
複々線化したってどうにもならんでしょ。
京成の高砂〜船橋は地元密着の通学輸送主体でいい。
押上（日本橋・東京）〜青砥を複々線化すれば
将来の北総輸送にも使えるし京成の松戸延伸・新京成直通をするのにも
線路容量が増えて対応できるようになる。

半蔵門線？放射か環状かわからねー路線はイラネｗ

>>381
押上―高砂＆上野―青砥だよ、連続立体化、通過線、複々線は
北総の成田空港乗入れで

都営側も急行線工事希望

>>382
上野ー青砥複々線化？微妙だな・・
宇都宮高崎東海道直通運転の暁には日暮里にも駅を作ってほしいが、やんないだろうな・・

>>383
日暮里は土地がないだろ。
京成は２層化するみたいだけど、どうせだったら京成とＪＲが協力して大改造すればよかったのにな。
京成は３階に２面２線を新たにつくり、地平の余った土地を利用して常磐線＆高崎線の２面２線を作ればよかったのにね。
池袋の埼京線＆高崎線みたいに方向別乗換えできるようにしてさ。
ただ常磐線が日暮里でたら急カーブだから立体交差できないか・・・・。
とにかく、日暮里をなんとかして常磐線の停車時間を減らせれば、
増発できて混雑も緩和するんだろうけどね。今度のホーム拡幅だけで効果あるかな？
それもこれもＴＸ開通すれば必要ないんだろうけど。

>>367
北千住〜曳船を複々線化しない限り、１２本／ｈ以上の直通は無理。
６本／ｈで大量の積み残しが出ないようではそれ以上の増発は必要無い。

>>370
半蔵門線：渋谷〜清澄白河〜船橋
葛飾線（新線）八重洲〜清澄白河〜押上〜松戸（支線：白鳥〜三郷早稲田）
で不都合な理由は？

>>375
それをやると朝ラッシュ上りの北千住で積み残しが出る。
銀座線延伸という対処法もあるが…。

>>381
日本橋まで延伸できるなら複々線化はそれなりの価値が出るだろう。
（京成のみでは無意味）
しかし、半蔵門線松戸延伸と建設キロ数はさほど変わらず、高砂のホーム増設も必要になる。

高砂〜船橋の利用者確保には京成上野〜秋葉原の延伸がベスト。
普通の８両化（６両９本→８両６本）と通勤特急の増発（８両３本→８両６本）で対応する。

>>384
三河島（貨物線）〜日暮里の新線（地下線）を作り、快速の一部を日暮里折り返し
にするというのはどうだろうか？

>>386
それだったら田端を何とかして山手貨物にくっつけたほうが需要大きいと思われ。

＞京成上野〜秋葉原の延伸がベスト。
全然ベストとも思えんが。（浅草橋から秋葉原にでるほうが早いし）
そもそもつくりようがないのに。

浅草線は蔵前に待避線を設置した上で途中から分岐して東京駅接着するみたいだけど、
なら押上〜東京で別線作っちゃってもいいのにね。
そうすれば押上線が複々線にする価値は十分にある。
しかも11号線の松戸延伸よりも安くできて効果もデカいだろうな。
京成スレで散々出てくるネタだが、京成上野→新宿延伸も面白いと思う。

京成上野延長は上野徒町までかと思うが
日暮里＆上野徒町乗換えのJR＆東京地下鉄かと

日暮里から別線で千駄木、東大経由で渋谷、新宿、池袋のどれか

>>387
高崎線が増発されると池袋に入る余裕が無い。

>>388
京成船橋〜秋葉原を３０分台で結べれば、船橋でのＪＲへの流出を減らす
ことができるだろう。
浅草橋経由が一見早いように見えるが、浅草橋での乗り換え時間を加えると
さほど変わらず、ＪＲや都営の運賃がかかるので高い。
京成上野の新線用のホームをを深い場所に作って銀座線の下を通せば秋葉原
延伸は可能だと思うが…。

>>389
建設キロ数は１１号線より長くなるが、京成区間が高架or地上なら建設費は
安くできるだろう。
都営と京成で工事ができるので早く完成するメリットもある。
所要時間で勝負できるが運賃が高いので特定運賃を設定する必要が出てくる。

>>388
総武緩行は船橋〜秋葉原が約30分。
京成は特急なら上野まで32分、秋葉原まで35分くらい？
まあ、それで行けたとしてもだよ。
運賃は京成のほうが高いし、京成は特急だから本数少ないし、
逆に総武線は快速もあって、行き先も秋葉原に限らず色々行くのに便利。
京成からすれば割に合わない延伸だと思うね。
つーか地下に余裕がないから無理なんだけどさ。

>>392
確かに船橋から使うなら、わざわざ運賃の高い京成を使うことはないだろう。
目的は京成からの流出の減少。
船橋から先の京成利用者ならＪＲを使うより安くなることもある。
通勤特急は普通を８両編成６本にすれば３本から６本に増やすこともできる。
また、松戸まで延伸しても上野からでは所要時間のかかる京成を使う人は
少ないと予想される。秋葉原始発で上野での乗り換えを回避できれば増やす
ことができると思われる。
地下に余裕が無いと言うが、日暮里から新線を作って深く潜れば御徒町までで
かなりの深さまでもぐれると思うが…。（２ｋｍあれば４０ｍ程度は可能）

友人は勝田台―都営新橋ですが、何か

つーか京成の複々線化するくらいなら半蔵門線を延伸した方が安上がり。

>>393
なるほ。松戸系統は上野線に入れても仕方ないので
押上線に入れたほうがいいと思う。
逆に北総は日暮里に行ってもいいと思う。

半蔵門線を四ツ木か立石まで、押上線の隣につくればいいわけで。
半蔵門線開業後は、押上線の駅は廃止すれば、
京成は押上線を優等Onlyで使える。

狭軌はイラネ〜

>>385
>半蔵門線：渋谷〜清澄白河〜船橋
禿同。半蔵門線は、千葉の方向に延長するのが最大の活用法。

>葛飾線（新線）八重洲〜清澄白河〜押上〜松戸（支線：白鳥〜三郷早稲田）
八重洲延長のメリットが理解できない。八重洲というのは、三越前から
わずか500m。
それよりも、8号線支線の構想どおりに、住吉から豊洲まで延長し、
有楽町線に直通し、少なくとも有楽町あたりまで行くのがいいと思う。
半蔵門線から押上経由で東武線方面に行く系統も1時間に6本ぐらい
残せばいいと思う。
松戸方面？豊洲からの系統が日中1時間6〜12本程度か。押上折り返しでも
構わないと思うので、どうしても建設しなければいけないというものでも
ないと思われ。

松戸方面延伸の狙いは何か？

地域の交通網の拡充：
　これが目的なら、京成線との連絡を重視したものを整備すべきでは。
　押上で連絡するとはいえ、京成線と異なる系統のものを入れるのは
　どうか？

松戸以北と都心の間を連絡する新路線の整備：
　これが目的なら、松戸〜押上間をノンストップで走るぐらいのもの
　を考えないと効果が上がらない。現状の構想がこのことをどれだけ
　想定しているかは、はなはだ疑問。

千葉都市モノレールの松戸半蔵門線だろ！
千葉都市モノレールの千葉東京線だろ！

東京地下鉄の延長はありません、自前で出来るモノレールで頼む。

>>399
東西線を複々線化するつもりなら用地があるかどうか最低限考慮してくれないと。
無理なら葛西橋通り〜浦安〜やなぎ通り〜新浦安とか。

総武線直通にこだわるなら
押上〜曳舟〜水戸街道〜奥戸街道〜市川〜総武緩行線とか。

千葉県民のために東京地下鉄は延長は行う予定はありません。

押上線複々線化、緩行は狭軌で押上から半蔵門線乗り入れ。
これで解決。

>>403
禿同。目から鱗だね。

>>405
　>>403は、>>404の誤り。 スマソ。
つまり
>>404
禿同。目から鱗だね。

>>405
同じく禿同。目から鱗だね。(w

>>400
理由・目的：
・常磐線ヤバイという前提のもとの混雑緩和
　→ＴＸ開通するからしばらく様子見たほうがいい、
　　　これから人口増ストップだし鉄道需要減少だし
・葛飾区、松戸市の地下鉄欲しいよダダコネ
　→話にならない、これが目的なら作ってはいけない

で、これに対する推進派の意見を聞いてみたが、なかなか回答が得られない。

>>403
千葉の中規模駅まで伸ばす計画＝千葉県民のために････････

真正の馬鹿な知ったか小学生だろ君･･･････"は”が２回続い
ちゃってるし･････

>>409
そういう藻前はリアル厨（ｗ

>>403
東京から千葉方面に通勤する人もいるのだが。

>404-407

自作自演くさっ

結局､バレバレなのもそうじゃないのも含め
やっぱ自作自演が多いのな２ｃｈ･････
そうじゃなきゃ､他との相対で２ｃｈだけ
こんなに異常な突出しねェーもんな普通･･･････

>>412-413
404と違う人だよ。407ともね。

>>412-413
404と違う人だよ。405ともね。

>>396
松戸系統の押上線乗り入れに賛成。
北総の日暮里乗り入れで成田線からある程度の乗客を奪うことができるかもしれない。
松戸方面を押上線に入れるなら、都営方面の青砥始発を上野行きに変更すれば
６本／ｈは対応できる。
これ以上の増発をするなら高砂の改良が必要。例えば、駅舎を地下にして北総
ホームを２Ｆにするとか…。

>>399
八重洲延長するのは東京〜松戸、三郷　東京〜栗橋、久喜の区間のＪＲと勝負するため。
答申通りに有楽町線を延長するのは半蔵門線以上の遠回りなので良いとは思わない。
どうしても有楽町線を押上方面に向かわせたいなら、新富町〜清澄白河の延長で
つなげれば少しは短縮したルートになる。
ただ、１０両の有楽町線を日中の押上方面に走らすのはあまり好ましくない。

新路線の日中の本数（１時間あたり）
東武線直通６両×６本（１０両での運転は東武線内で空気輸送になる。）
松戸方面６両×６本、三郷早稲田方面４両×６本（八重洲〜白鳥で併結）
松戸方面や三郷方面は千代田線や武蔵野線の利用状況から判断して、
１０両での運転は明らかに過剰。

>>402
>>385で船橋延伸を書いたのでレス。

多分、高架下を使った地下快速線（駅は西葛西、葛西、妙典、西船橋、船橋のみ）
になるだろう。しかし、西葛西〜妙典を２層式高架で作ることができれば、
地下線より費用は安くなる。
直通は無し。　

狭軌の半蔵門はイラネ〜

都営＆京成は標準軌道の複々線だよ

>>416
営業中の高架の下に地下鉄なんて作れるの？
深すぎて接続もまともに出来ないのなら大深度地下にした方がましかも。

>>417
標準軌道の複々線といっても、
押上〜青砥間のみの標準軌複々線では効果が薄い。
日本橋〜青砥間で標準軌複々線をするとしたら、建設費が大変。

>>404に出てるように半蔵門線を活用すれば
複々線をにするのは押上〜青砥間
緩行線は狭軌・押上から半蔵門線乗り入れ（押上、京成曳舟、八広、四ツ木、京成立石、青砥）
優等線は標準軌・都営浅草線乗り入れとする（押上、青砥）
こうすれば
・押上線内を平行ダイヤにでき、京成特急・北総特急のスピードアップが可能、千葉県民大満足
・北総からの各駅の朝ラッシュ八広退避が無くなり、押上線内で優等運転スピードアップ、ＮＴ住民大満足
・押上線の線路容量に余裕ができ、金町線から浅草線方面の乗り入れも可能に。（金町駅の改良をしなきゃならないが）
　常磐線の混雑緩和効果も期待！千葉・茨城県民大満足
・青砥始発の半蔵門線直通で、葛飾区民大満足
・建設は押上〜青砥間のみ。費用のかかる都心の地下線を作らなくて良い。東京都大満足
・京成が営業するので、京成の収入はへらない、特急スピードアップで京成の収入はむしろ増える。京成も大満足

いいことづくめ。次の答申は間違いなくこれになるね。

で、誰が建設費を出すの？

>>420
必要ならだれかが建設費出すし、
だれも建設費を出す気がない＝必要ないorこんな計画にお金は出せない
ってことでしょ。

まともな計画なら誰か建設費出すし、
ＤＱＮな計画でも必要なら誰か建設費出すし
ＤＱＮな計画なら誰も建設費出さない、
ただ、それだけのこと。

まずは、誰かが建設費出す気になるような計画を作らなきゃ。
今の松戸延伸計画じゃ、だれも建設費出す気にはならないよ。

>>418
＞営業中の高架の下に地下鉄なんて作れるの？

そこまでの建築についての知識は無い。スマソ。

>>419
青砥まででは常磐線の混雑緩和にならない。
金町線を３線化して松戸まで延伸すれば話は別だが…。
それでも松戸〜押上の運賃は２５０円。ＪＲの松戸〜北千住（２１０円）より
高いので特定運賃の設定が必要になる。

>>422
高架の下には基礎があるわけで。
最初から下に地下鉄を作るつもり（例えば、今建設してる中央線高架化）ならともかく、
普通は無理。
ましてや軟弱地盤の東西線沿線。いくらかかるか。
あの川島だって地下鉄つくれとはいわんでしょう。


青砥まででも混雑緩和になるでしょう。
押上線がスピードアップすれば、金町線や北総線が便利になるわけで
そうなれば、今金町から緩行に乗ってる人や、
北総に乗らずに、松戸や新松戸や柏や成田線に出てる連中が少なからず移動するわけで。
（北総運賃もなんとかしなきゃならないが）

もちろん、金町線延ばして松戸につなげられれば言うこと無いが。

>>423
軟弱地盤ということを忘れてた。さんくす。
小田急沿線のＤＱＮみたいな輩が出て来ても２層高架化しかないということですな。


＞青砥まででも混雑緩和になるでしょう。

＞金町から緩行に乗ってる人や、
＞北総に乗らずに、松戸や新松戸や柏や成田線に出てる連中が少なからず移動するわけで。

松戸、新松戸、柏からではＪＲ、京成、メトロの３社の運賃がかかるので、
移動は期待できないと思われ。（京成の運賃が余計な出費になる）

千葉は自前で出来るモノレールにしろ！

1.TXが出来常盤線の混雑は緩和になる
2.東京地下鉄では押上以遠に新線の計画は無いです
3.京成並行路線は無駄
4.松戸市営バスの綾瀬＆押上行きでも運行しろ
5.都営＆東京地下鉄は東京都民の為にあります、千葉は自前の会社作れ
6.作るにしても東武北千住連絡支線で十分です
7.延長厨房は朝鮮人より悪いな

>>424
だから金町まではメトロが、そこから先はJRがやればいいんだよ。

よくもまあそんな自己中心的に都合のいいことが考えられるよな・・・
ありえないから。

>>426
メトロでは、半蔵門松戸方向の新線の計画は有りません
東急＆東武連絡輸送に専念しまえす
東武鉄道の曳舟―北千住の複々線の答申に変る予定です。

千葉側での延長は都営方面かJRに乗入れ願います。

>>428
あんな遠回り路線を複々線化するくらいなら
竹の塚〜池袋新線の方が100倍まし。

松戸延長線は、どう線路を通すかにもよるが、実は、東武線の押上〜東向島間
と思いっきり重なる。延長2〜2.5km程度。
東武線の鐘ケ淵近辺の線形改良を兼ねて、複々線としてまとめて建設したりして。

>>430は、>>405の内容とは関係ない。スマソ。

>>430
鐘淵から綾瀬までうまいことつなげて常磐緩行線直通にすれば、松戸に比べて距離を短縮できるね。

松戸市営バスのメトロ駅乗入れで十分だ

半蔵門線の松戸方面延長消滅、御愁傷さまです。

>>426
大手町方面の乗り入れならそれも有りだろう。
金銭感覚の無い厨がほざく三セクでの運営より現実的。

>>428
朝ラッシュ６本／ｈの運転で専念とは…。
３社直通解消＋八重洲延伸でもすれば東武も増発するだろう。
（損するだけの状態での増発はありえない。）
それでも北千住止まりの延長程度で９〜１２本／ｈ。
２倍以上になる増発はありえない。

松戸や三郷早稲田に延長しても本数はさばける。
�@東武：９、松戸：９、三郷：６
�A東武：１２、松戸：１２、三郷：押上止まり

>>429
駅間を１キロ程度にして単線で作れば安い費用で作れるだろう。
各駅ですれ違いにすれば普通を５分間隔で運転できる。
普通でも北千住回りより時間短縮になると思われ。

>>430 >>432
綾瀬のホームを別に設置すれば、綾瀬始発のために空けてある分は増発できる。
６本位は可能だろう。

>>434
単線だとラッシュ時悲惨な目に遭うこと確実
駅少なくてもいいから複線にして優等運転すべき。

>>423
その川島も半蔵門線の延伸は四ツ木までが限界と書いていたぞ。

千葉でも出来る、松戸市綾瀬駅駐輪場建設にしろ。
東京地下鉄運賃のみ厨房は自転車で綾瀬に行け

TX開業後も混雑緩和が鈍い場合は
東武北千住―綾瀬で我慢しろ！、金は千葉県で出せな。

埼玉と千葉は犬猿の仲だな
東京から見れば五十歩百歩なのに

延長厨房香具師は東京地下鉄沿線に引越し考えろ！

東西線沿線の千葉もあるよ！

冷蔵庫が四ツ木が限界なら完全に松戸は無い！

>>434
あの、千代田線大手町を通りますが、半蔵門も三越通ります

土地感が無い？

>>435
単線は予算の都合。

>>442
それなら(ﾟ�听)ｲﾗﾈ
ミイラ取りがミイラになるわ

>>391
あと、西船で京葉線に乗るためだけに一区間だけ乗る客も何とかして欲しいな。

メトロ押上の2・3番線が意味深なのだが…。

>>445
四つ木方面に延伸できる構造になってるから

>442
予算って…
妄想スレなんだからお前の好きなだけお金使っても
いいんだよw

>>445
東武鉄道の為に有ります。

>>434
松戸市営地下鉄押上線

７月21日日本経済新聞夕刊
hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1089892186/151

本質的なところを、何点か整理してみた。
・国土交通省が「都市鉄道利便増進事業費補助制度」新設
・上下分離方式で整備主体は第三セクター、運行・営業は鉄道会社
・補助率は、国と自治体が三分の一ずつ
・（これまでは直接補助がなかった私鉄に対しての、初めての本格的補助制度となる）
・来年の通常国会に法案提出
・来年度予算の概算要求の最優先課題として位置づけ

>>429
東京地下鉄か都営で作るだろ

>>450
東武には、浅草ターミナルの利便性向上のために、是非この新制度に応募して
もらいたいもの。
もっとも、墨田川の上にホームを作る程度の構想では、ご遠慮願いたいが。

同じインフラなのに鉄道は道路に比べて
公の負担が少ない上に採算評価が厳しいという面を
この制度で緩和できればねえ。
松戸延伸のような鉄道空白地帯でもない所にこの制度を持ち出すのは
公共投資としては効率が悪いからやめてほしいけど。
埼玉、北総、東葉あたりはこれで救済されないものか。

>>452
墨田川上に勝どき、浜町希望汁ｗ
東武羽田空港線

>>454
それをやるんだったら台場に繋げて水上バスのルートと被ったほうが面白いかもな。

>>452
>>454
「墨田川」って言うのが(・∀・)ｲｲ!!

>>453
効率で考えると…
埼玉：△　埼玉高速清算＋南北線大宮延伸なら○。
北総：○　成田空港へ行く運賃が京成と同レベルになれば利用価値大。
東葉：×　京成が邪魔をすることはほぼ確実。制度を使いこなせないだろう。
松戸延伸　半蔵門線としての延伸は×。運賃や所要時間で勝負できる路線なら話は別。

東葉は取手で関鉄常総線電化し直通

>>458
交流電化？

>>459
手ヶ沼から先と常総は交流予定
支線で龍ヶ崎へ、単線非電化

地下鉄11号線(半蔵門線)の延伸を国土交通省に要望
　2月17日に牛久市、龍ケ崎市、つくば市、利根町、柏市、松戸市、我孫子市、
沼南町で組織する「地下鉄11号線延伸市町協議会」
(会長:本多晃柏市長、副会長:大野喜男牛久市長)が、地下鉄11号線(半蔵門線)の
延伸を図るため、国土交通省に対し要望活動を実施しました。
内容は、すでに決定している押上から松戸までの早期実現と、千葉県北西部地域
から茨城県南部地域への延伸です。
　今後も、都内への通勤・通学の利便性の向上を目指し、粘り強い要望活動を
実施していきます。
（吉村国土交通副大臣（写真左）に要望書を提出する本多柏市長（同中央）と大野牛久市長）

http://www.city.ushiku.ibaraki.jp/new_homepage/kouhoushi/2003_03_15/13wadai.htm

>>461
松戸までの延伸を待っていると永遠にできないと思うので、松戸から
先の区間だけの整備をめざすべきだね。

平成１６年度松戸市の予算要望・要旨（平成１５年１１月）

１）県補助金の増額による国保財源の支援

２）乳幼児医療費助成事業の年齢引き上げと現物給付制度の補助率２分の１の堅持

３）重度の心身障害児者の入所・入院施設の設置

４）地下鉄半蔵門線の松戸延伸

５）鉄道駅エレベーター等設置に係る県補助金の拡充

６）県営住宅の早期建設

７）主要地方道市川・柏線の道路整備

・・・・・

松戸市は、半蔵門線の延伸に何を期待しているのだろうか。
座って行ける都心アクセス路線の実現だろうか？

>>461
それでメトロには何か言うたのか？

千葉都市モノレール松戸―牛久線でも作れ！
松戸―市川塩浜線、千葉―半蔵門線で我慢しろ

松戸市営バスの綾瀬行き、押上行きで十分だ！

>>466-467

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>>463
そんな事より松戸にはさっさと外環通させろと思う

江戸川に国境が必要だ！
千葉県民にビザ要求だ！

>>469
あれは国と道路公団の事業だからなあ。
接続する市道なんかの改良費は必要だろうけど。
そんなことより北千葉道路作れと。

外環に鉄道併設で京葉線に連絡の千葉県営鉄道
松戸―市川塩浜線で東京行けな！

やはり金町から松戸まで京成を延伸して神経性とつなげるべき
そして浅草線に乗り入れる
線形もけっこういいし、金もあんまりかからないんじゃない？

そしておれは学校まで直通でいける

ちなみに、北総線を一部上野方面に流すとして、これだとどれくらい本数が確保できますか？

>>474
金町方面からの列車を全て都営方面に流して６本／ｈ
（柴又、金町のホーム延長が必要）
金町線が複線化して高砂が３面６線に改良されたら、青砥始発の延長でさらに
６本／ｈで合計１２本／ｈ

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最近の→ID:ku1A9Ln9･ID:/JCHpwBU･ID:wImWUO9g

大昔から､ずぅ〜っと張り付いて生理前の女がイラついて書いた様な
ヒステリックな文体の書き込みしてるけど
千葉県や松戸に何かトラウマでもあンのか？！？！

小さい時住んでてイジメられたとか････････････････
たまたま､用事で行った時カツアゲされたとか････････

>>476
メガネ入らんで！
学生ですが、何か？

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　　　　 lｼ""""""""""""""´　 　 　 ミミミﾐﾐ|
　　　　 |　　　　　　　　 　 ,,,,,,,,,,,,...-　　ミミミﾐ|　　　　　http://www.geocities.jp/adachi_crime/senju.htm
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>>476.479
ウザイ！

京成電鉄押上線の複々線+都営浅草の急行線整備だ！

東武伊勢崎線の複々線事業押上＆業平橋―北千住だ
東急の留置き設備だ！

既存路線の複々線化より
地下鉄新設の方が安上がりなのにね。

地下鉄新設だけでも巨額の費用がかかるのにね。

>>481
勘違いしてない？
空港輸送を考慮しろな

最低でも卒業まで京成安泰でないと困るのだが、親の定年までギボンヌ。

>>483
空気輸送にはならない。
なぜなら地下鉄新設でも事実上京成押上線の複々線化と同等かそれ以上の効果が得られるから。
押上〜四つ木の京成押上線の途中駅を廃止して、その代わりに半蔵門線に途中駅を設置できる。

仮に京成が運賃収入減少をおそれて、途中駅を廃止しなかった場合、
半蔵門線は途中駅なしになり四つ木でごっそり客を取られることになる。

>>475
十分な本数じゃないですか
松戸⇔高砂間は１０分あればいけますよね？
実現してほしい・・・

>>484
厨しかいない八広や曳舟なんかに駅は不要ですよ

つーか京成だって客商売だから
駅を廃止するのは容易でないとわかってるだろう。
廃止はまずないと考えていいと思う。

>>484
半蔵門＝平行線はイラネ〜！

常磐線―東武北千住連絡支線で半蔵門線+日比谷線に直通を考えろ
松戸には十分過ぎるが
当面は松戸市バスで綾瀬行きでも運行しろな
松戸延長厨房は土建屋？

>>488
東武が北千住〜押上をJRかメトロに譲渡するならそれでもかまわないが。
代わりに竹の塚〜池袋線でも作るんだな。

蔑視大好き東急厨

486 ：名無し野電車区 ：04/08/05 18:25 ID:Qrw6qXa2
>>484
厨しかいない八広や曳舟なんかに駅は不要ですよ

488 ：名無し野電車区 ：04/08/07 03:32 ID:Ufn63Edl
>>484
半蔵門＝平行線はイラネ〜！

常磐線―東武北千住連絡支線で半蔵門線+日比谷線に直通を考えろ
松戸には十分過ぎるが
当面は松戸市バスで綾瀬行きでも運行しろな
松戸延長厨房は土建屋？

>>484
> 押上〜四つ木の京成押上線の途中駅を廃止して、その代わりに半蔵門線に途中駅を設置できる。

と書いてる奴がよくいるけど、荒川くぐるから地下線はむちゃくちゃ深くなるってのわかってるのか？

>>490
青砥の住民ですが、何か？

>>491
地下線を京成押上線優等線（標準軌）にして、
現在の地上（高架線）をメトロ半蔵門線or京成押上線緩行線（狭軌）に改軌すればOK。

新金線の旅客化希望！
現在単線だが、よく見ると橋脚等は複線構造になっている。
複線にて旅客化希望！

>>493
狭軌はイラネ、標準軌道だ！

半蔵門は東武伊勢崎の輸送に向けるべきだ！
浅草＆押上−北千住の複々線で混雑緩和＆誘導だ
東武北千住に常磐緩行連絡線で松戸に行けるので十分
筑波開業で混雑緩和だろ

>>489
日比谷線の車両の長さがわからない厨は全く考えずに書いていると思われ
下衆な荒らしは放置しる

浅草〜曳舟を残しての譲渡は無理ぽ

連絡線の場合の必須項目
�@メトロが押上〜北千住を延長し、運賃を共通化
（定期を綾瀬で分割して買う利用者が多い状況ではＪＲ化は望ましくなく、
東武の運賃が必要な状態も論外）
�A曳舟方面乗り入れの減少分を千代田線北千住始発で補う
（綾瀬〜北千住の容量の都合上、綾瀬始発は無理）
�B東武北千住のホームの増設（今の状況では入れるのは６本／ｈ程度）

この方法で伸ばしても千代田線経由定期で乗られてメトロまで損をするのは
自明だが…

>>496
セコ松戸だな！
東京地下鉄の沿線に引越せな、東西線の千葉県側もあるで！

お前ら要望どうり水戸街道経由の松戸直通でも３セクタだのだが
SRは岩淵だが、今回は押上だし北千葉線頓挫の千葉に出来るの？
茨城県+の３セクタ交流電化で牛久？
押上から先交流の茨葉高速鉄道で関鉄直通？
それも無理で関東鉄道押上線か？
新潟色？の関鉄車、西の廃車投入
http://www.kantetsu.co.jp/
http://www.katetsu.co.jp/

>>497
能無しアタマでいくらほざいたところで意味無いんだよ。
松戸延伸は「決定事項」なんだから。
議論すべきは松戸以遠の延伸だ。

まあ、お前には議論できる脳みそは無いみたいだけどナ。

・・・常磐線の池袋直通は物理てきに無理？
　殺人ラッシュはなんとか耐えれるけど日暮里のホームと階段の狭さにはマジ勘弁なんだけど

＞＞499
補、ウチは毎日常磐から日暮里乗換えで池袋に来てる
　

>>498
松戸市議会の決定ですか、松戸市営地下鉄の押上乗り入れかい？

東京地下鉄では予定は無いですが、千葉で鉄道免許取運転は乗入れ御免汁ｗ

半蔵門線の松戸延伸拘りはドンキーホーテ。

そんなに延伸を願いたいなら、東京メトロの社長さんに打診してみたら！。

茨葉軌道？
水戸街道に路面軌道布設で１両編成気動車ですか？
都内側はいらね〜よ、矢切―石岡市某所「鹿島鉄道接続」
矢切―国府台―市川―稲荷木―原木中山てので東京地下鉄接続
又は外環側道に軌道も有りかな、千葉の好きにやれな

ダイヤは30分毎
各始発5：30、最終22：00

松戸市以下、役所より先に東京メトロに言えよ！
それで断られて来いよ！

>>498
>>450を理解できないバカは放っておけ
松戸以遠は利用客数から判断すると柏までが限界だと思うが…

>>499
高崎線の増発で無理
（高崎線も常磐線と同レベルの混雑率）

松戸は水戸街道に路面電車で我慢しろ

　　　　　　　　　　 　　糞レス>>497ワッショイ ！！
　ﾟ　　　　　 　＼＼　　　糞レス>>503ワ ッ シ ョ イ ！！　　　　　　　　　 ／／
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　　　　/ //　　 ヽ-､＿__ ,-r'　　　　　ヽ　＜　　　足立区で犯罪を起こすな。
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　　　　　｀''─ ＿　　　　　 ＿ ─''´
　　　　　　　　　　　￣￣

金がなければ審議会で何を言おうと無駄。
それでつぶれた路線はいくらでもある。
クソスレ

test

>>506
半蔵門の松戸延長止めて、野田線整備だや！
南柏―東武北千住、新柏―南柏、豊四季―南柏
３種鉄道を千葉高速鉄道か千葉都市モノレール
２種鉄道を東武鉄道

やはり松戸や千葉に路面電も無理だよ！
そんで市バスも無理、新京成バスか京成バスかタウンバスに補助金
を出して綾瀬行きバス運行だな、都内側要所のみ停車。

次回答申案！
半蔵門線分は東武鉄道の浅草―北千住の連続立体化＆複々線
浅草―お台場を平成30年までに整備する区間
浅草-蔵前-浅草橋-浜町-新川-月島-豊洲-お台場
東武鉄道が２種鉄道、３種が臨海

JRの分社化！
JR千葉発足で常磐線の運賃改定！
定期の割引率は私鉄に準じます初乗りを210円に改定
運行は千葉動労持ち、松戸―我孫子―成田

総武線、京葉線、武蔵野線は運賃据置き

マツケンサンバ並み

s

a

g

e

もう語り尽くしたろ。

松戸市民税増税で自前市営気道路面電車で頼む！

民度が低い松戸―我孫子を緩行、快速共に廃止！

全列車を特別急行に

>>522-523

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>>523
で､あなた様はどこの住人か､参考までに教えていただけますか？
あと利用している駅なんかも教えていただけるとうれしいのですが････

松戸のアイドル中村幸子を１位にしよう！（コピベ推奨）
住所等
http://www.starblvd.com/mem/a/o/aoiryuyu/chikandecchiage.htm

21世紀偉人投票
http://www.h4.dion.ne.jp/~vote/
3位 319054票 5.1% 木之本桜（カードキャプターさくら）　
5位 233631票 3.7% 中村幸子メンバー（痴漢でっち上げ女子高生）
21位 57650票 0.9% 田代まさしメンバー (のぞき常習者、または神)

ネットアイドルランキング
http://www17.big.or.jp/~bbb/p/tvote.cgi?event=netidol
2位 150119票 10.7% 田代まさし
7位 24618票 1.7% 中村幸子メンバー(痴漢捏造冤罪女子高生)
16位 12553票 0.8% 木之本　桜＠２ちゃんねる（こっちのほうが字が正しい）

>>524 │
　　　　 │
│
　　　　　│
J >>524

解決策
３種鉄道事業者＝下総高速鉄道＝千葉+茨城
２種鉄道事業者＝京成電鉄+新京成電鉄+関東鉄道

押上―松戸＝京成電鉄
松戸―我孫子＝新京成電鉄
我孫子―牛久＝関東鉄道
赤字分は地元負担

軌間は標準軌道を基本とする
標準軌道+狭軌の４本レールで交直対応で関鉄電化なら
半蔵門直通も

スマソ！

運輸省が答申を出す
↓
建設費が高いので営団地下鉄（東京メトロ）がゴネる
↓
国土交通省が「都市鉄道利便増進事業費補助制度」新設
↓
また東京メトロが建設を渋る
↓　　　　　　　　↑
新たな補助制度を作る
↓（数回後）
やっと建設

役人の性質から判断すると官舎のある松戸への延伸は中止しないだろう
時間が経つ程、国税からの支出割合が増大…

東京メトロに早く作らせることが得策
しかし、大手町へ行く路線では遠回りの路線でしかないので新たな行き先を
考える必要あり

>>530
分割で東武鉄道半蔵門線に成ります
押上―永田町、永田町―和光市
常磐緩行の北千住―柏は２種鉄道に成ります、但し東武相互に限り。

＞＞530
千代田で大手町通りますが、役人は緩行+千代田でも関係無いよ

貧民？延長厨房だけだろ！

　　　　　　,..-‐‐―‐‐-..、
　　　　,-'ｴ　　　　　　　 `‐、
　　　,i'　 　 　　 　 　 　 　 `i、
　　 ,l 　 　 　 　 　 　 　 　 　l、
　　,|._　　 　 　　 　 　 　 　 _.|、
　 〈_｀`ｰ＝＝= ╋ =＝＝‐'ｴ_〉
　　l ｀`ｰ-.､＿＿＿＿ ,...-‐'ｴ.l　 　 ┌―――――――――――――
　　ヽ､_|　`ー'　　/　`ー'　|_,ノ　　　｜　>>1＆延長厨房がご迷惑をおかけして
　　／　`‐､_ 　 `ニ'　　 ノ　 ＼　　＜ 　　申し訳ございません。
　i'ｴ　　、　 |``r===ｒ'ｴ|　　,_＿_ヽ_ .｜　松戸DQN建設共同企業体
.｜　　 i、　 ￣＼／￣　 ｜　╋　| └―――――――――――――
　|、　　|、 　 　 □　.[工]├‐‐‐ｭ┘
　 |、　 ヽ、.　　 □ 　 　 ./　　 /
　　ヽ、　ヽ―‐┌┐―‐'i 　　/
　　　 `<ｴ.ゝ―└┘―くｴ｀`y
　　　　 ヽ､_)　　┐ 　　(_,.ノ
　　　　　| 　 |　 ｜　｜　 ,!
　 　 　　.l、 ｜ .｜ 　|　　|
　　 　　 .｀lｰ--‐'^ｰ--‐'lｴ
　　　 ,-‐'ｴ　　　｜　 　 ｀ｰ-、
　 　 （.　　　　 　 !　　　　　　）
　　　 `ｰ--'ｴ`ー^ー'ｴ`‐--‐

東武の北千住以南ローカル区間は､東武の収益改善の為に・・・・・・・

＊ラッシュ時は『北千住以北の住人の皆さん』が困るから現状キープ"なッ"!
＊日中は浅草〜北千住間における３０分間隔での各停区間運行"なッ"!!!!
　２＋２の４連を使用し､曳舟で浅草･押上行に分割･併合"なッ"!!!!
　準急以下の列車は全面北千住発着"なッ"!!!!
　当然､無駄極まりない日中の半蔵門直通も完全消滅させる(んだ)"なッ"!!!!
　(本当酷い"なッ"!!!!!日中の押上〜曳舟･･････)
＊快速･特急･快速は現状のまま浅草発着"なッ"!!!!!


って事でいいよ、マジで･･･････あとはこのエリアのタウンバス網を
より充実させて日中におけるお年寄りや主婦の人達にとって
＋−でより便利になる様にしてやれば一部鉄キモオタ以外から
苦情は出ず､すべてＯＫだろッ!!!!!!いや､"だろ"じゃなかった･･･
ＯＫ"なッ"!!!!もしくはＯＫ"だ!"

脳内でそういう案を強制実行するのは一向に構わないのだが
一般社会でブツブツと独り言を言って突然わめき出すような真似はやめていただきたい。

>>530
伸びるころには老朽化で官舎は都会に移転済み

あと１駅２駅でメトロ料金になるからといって延伸に必死な曳舟厨、東向島厨を
なんとかしないとまともな議論にならないだろうな。

たとえ延びても四つ木まで駅がなくて結局無駄になりそうだけどなｗ

>>573
千葉県営鉄道押上―我孫子線はナローゲジ、単線。

押上―下矢切―千葉大―松戸―北松戸―馬橋―ニツ木―中新宿―南柏―旭町―
柏―柏市役所―北柏―我孫子

編成：２両編成、車体は三岐鉄道の廃車導入
押上―下矢切間は朝夕各２往復のみ

>>537
ﾜﾛﾀ。
聞いた話だが、押上駅周辺の駐輪場料金は年間2000円だってさ。
東向島や八広までなら、チャリで押上まで行った方が安いのでは？

結論！
永田町―押上、永田町―和光市を東武鉄道に移管

>>530
松戸にホームレス収容施設建設決定

官舎を千葉県に移管、調布飛行場を羽田移管廃止で官舎建設

千葉県の責任で勝手に千葉県営鉄道として本八幡から松戸まで延伸しろ。

東京地下鉄解体
移管先

東京急行電鉄
日比谷線＝中目黒―霞ヶ関、半蔵門線＝渋谷―永田町

西武鉄道
東西線＝中野―大手町

京王
丸の内線＝荻窪―赤坂見附、方南町―中野坂上
銀座線＝渋谷―赤坂見附、13号線＝渋谷―新宿３丁目

東京臨海
有楽町線＝永田町―新木場

交通局
南北線＝全線

東葉
東西線＝大手町―西船

小田急
千代田線代々木上原―国会議事堂
東武
半蔵門線＝永田町―押上、有楽町線＝和光市―永田町、
日比谷線＝北千住―霞ヶ関、千代田線＝綾瀬―国会議事堂
銀座線＝浅草―赤坂見附、丸の内線＝池袋―赤坂見附
13号線＝小竹向原―新宿３丁目、14号線＝竹の塚−池袋

>>538>>542

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>>543
東京地下鉄解体
移管先

東京急行電鉄
日比谷線：中目黒―西麻布
半蔵門線：渋谷―清澄白河
南北線：全線（目黒―白金高輪は東京都と共有）
西武鉄道
１３号線：代々木―渋谷（東武と共有、西武新宿―代々木延伸）
有楽町線：小竹向原―新木場（和光市―小竹向原は東武）
京急
丸の内線：全線
�@泉岳寺―霞ヶ関（中小企業庁前）、銀座方面、国会議事堂前方面の連絡線を建設
�A１５００Ｖ、架線化
の２点が条件
京王
銀座線：全線
東葉
東西線：全線（運賃維持が条件）
小田急
千代田線：全線
東武
半蔵門線：清澄白河―押上（八重洲―清澄白河延伸）
日比谷線：西麻布―北千住（渋谷―西麻布延伸）
有楽町線：和光市―小竹向原
13号線：小竹向原―渋谷（代々木―渋谷は西武と共有）
竹ノ塚新線は竹ノ塚―池袋―新宿―東北沢で新宿を境に東武と小田急の建設

>>545
根津の親分に一式移管を、特段の配慮で京急に譲渡又は都営

丸の内と銀座やる替りに河原町延長ギボンヌ
間違えても、牛＆四℃屋はだめ！

＞＞544
ホームレスさん？山谷から移住

もはや妄想厨とｷﾁｶﾞｲ荒らしの巣窟だなw

>>548
だって東武沿線って田舎物ばかりじゃん。
当然DQNも多いんだよ

もうどうでもいいよ

>>544
>>450を使うための白紙化を理解できない「バーカ」は放っておけ

どれ選ぶ？
�@西日暮里〜松戸を共有化してお茶を濁す
�A半蔵門線としての松戸延伸
�B京成の秋葉原〜上野、金町〜松戸延伸
�C銀座線の浅草〜松戸延伸
�D八重洲〜清澄白河、押上〜松戸の建設で千代田線と競合しない路線での延伸

1でいいよ普通に

いまだにメトロでの延伸を夢見てる小僧がいるの？

延伸必死な奴らは部落民

�Bなんで秋葉に伸ばすのか

松戸市営バスで十分だろ！
松42系統
松戸駅西口ー松戸本町―春雨橋―松戸郵便局―角町―南部小学校入口―金町広小路―
中川大橋―綾瀬駅
松42系統
松戸駅西口ー松戸本町―春雨橋―松戸郵便局―角町―南部小学校入口―金町広小路―
中川大橋―八広―押上―浅草壽町―上野公園

>>556その他沢山

何なんだよ､お前は･････････気持ち悪リィな････

関東鉄道押上線
２種鉄道事業者＝関東鉄道＆鹿島鉄道
３種鉄道事業者＝千葉高速鉄道：押上―我孫子、
　　　　　　　　茨城高速鉄道：我孫子―取手―龍ヶ崎―新玉造
引込線＝押上―業平橋　　　　　　　　
水戸街道の上高架でを押上から北取手まで建設
北取手から龍ヶ崎に向かい新玉造まで建設
全線非電化とし、取手から両方向建設

>>551
来年の通常国会で通ればだろう？
北朝鮮への制裁も出来ない国会に何かを期待しているお前もかなりの能天気。　　

千葉県営鉄道南北線
松戸―矢切―国府台−市川−稲荷木−原木中山−二俣新町

>>551
１は西日暮里〜綾瀬の共有化でいいよ。
しかし思うのだがこれをすると
今は西日暮里〜北千住で営団運賃を（割引もあるが）必ず取り
乗り換えを減らすように仕組まれているのが
西日暮里乗り換え山手線利用が増えて
結果上野〜御徒町の混雑は増してしまうな。

>>556

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>>555
つくばエクスプレスに対抗？

>>562
自分の意見書けよ！

>>565
ほっとけよ

常総開発鉄道押上線
押上―東向島―葛飾区役所―金町―東水元―松戸―ニツ木―根木内―富町―
柏―柏運動公園―取手―取手吉田―南龍ヶ崎―龍ヶ崎―東牛久―美穂―
出島―新玉造―榎本

金町―松戸は複々線で新京成が２種鉄道

会社出資構成
千葉県及び沿線自治体＝48
茨城県及び沿線自治体＝35
京成電鉄＝5％＝グループ＝7％
新京成電鉄＝1％
関東鉄道＝0.5％
鹿島鉄道＝0.1％
北総開発鉄道＝0.4％
金融機関他＝10％

>>566

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>>567
千葉県48％の内訳
千葉県＝１０％
松戸市＝２５％
流山市＝３％
柏　市＝５％
我孫子市＝５％
この配分で平等だろ！、で貧乏な流山の分を松戸に追加ギボンヌ

半蔵門線つないだところで、新京成に入れないのがオチ。
無駄なことするよな、トトロは。

着工は金町―松戸の標準軌道用トンネルが先ギボンヌ

>>570
金町〜柴又地下化モナー。

>>571
高砂立体化モナー。

三線軌で建設して両方走らせたら？

地下線だと3線は車両限界がずれるから、トンネルを広く掘らねばならず不利。
ポイントの問題さえクリアできれば4線がお徳。
もっとも、今からトンネルを掘っている間にフリーゲージトレインが実用化されそうな予感（w

車体の長さを考えろよ。
新京成・京成系列は18mだが、半蔵門は東西線代走の経験がはるので20mの筈。
松戸来るなら常磐・・・・と思ったけど緩行には千代田が先に入ってるので快速線に直通が(・∀・)ｲｲ!

>>574
最近は矩形シールドなるものがあるそうな。トンネルの断面が円形だと
横幅を増やすと高さも増えるが、矩形なら幅だけ広げることができるの
で、あまり断面積が増えない。
こういう技術を使えば、三線軌にしてもトンネルを掘る費用が嵩まない
かも。

あと、3線にして車両限界がずれると、電車によってホームと車両の幅が広く開きすぎる。
箱根登山は車両が小さいのでホームとの間隔は小田急車両とあまり変わらないのだが、
駅によって箱根登山車両と小田急車両のホームを分けたりしているのでやはり問題があるのだろう。

京成半蔵門線として押上−松戸作ればいいだろ。
これなら文句無いだろ、京成も。

>>578
半蔵門は２０ｍの筈。

松戸〜押上〜浅草〜銀座線〜渋谷〜三軒茶屋〜世田谷線〜下高井戸〜永福町〜
方南町〜丸の内支線〜中野坂上〜丸ノ内線〜池袋〜板橋本町〜三田線〜西高島平〜西浦和〜
武蔵野線〜南流山〜馬橋〜松戸

>>579
京成半蔵門線だけ営団サイズでやるんだよ

,ir':'"￣'�＝@　　　　　　　 _,,,,.... -‐''"ﾞﾞ￣ﾞ^''''ｰ- ..,,_　　　　 　 　 　 　 _..---､
. {;::/´´ﾞ':,i′　　　　 .,, -''″　　　　ﾞﾞ￣￣ﾞ^"'- ,,、 ｀'ﾆ;;､　 　 　 　 　 ‘..r''''''､｀i
　｀"　 .ｌ, ｌ　　　　 ／ 　,．　　　　 .''､　　　 　　　 . ＼ 　ヽ＼_＿＿　　　,　--ﾞ丿
　　　　　ｨ‐､　 ./ 　 .／ ./ 　.､　　，.ヽ,　　 .ヽ　　 .、 ＼ .ヽ../;:i;;;;..＼　 lﾞ;:i￣゛
　　　　　 ¨゛ ./ 　 ./ 　./ 　　 .ｌ　　! ﾞｌ, ヽ　　　ｌ　 l, ヽ　 ＼ ﾞ ＼＿＿! .,i'冫
　　　　　　 ./ 　 ./　　/　　　 ｌ ｌ　 .!　.ｌ　.ｌ　ll、 .ｌ．.!　.!　　 ｌ　".../[.ｌ ﾞ'''ﾆ、
　　 　　　　l .,,　.i′　.i|　│　l　.!　.!　.|.ｌ　l　ｌ.ｌ....l,｣,,|､ .ｌ､ !　.ｌ　./;;:|ヽ,'-、＼
　　　　 .,　!　!　 |　　 l.|　 !　｜　!　ll　! .｝ l.ｌ | .ｌ l　!,! !.|.! |　 ! ./ ;!:＼.ヽ　.ｌ､ヽ
　　 ./ﾞ「.;; ! /　│　　! ｌ　.|　｜　l .!.l./ 　! | Ｕ .ﾇ--ヽ,!"!.i.ｌ　l .!;:/ ../ .;:..!　l　 !ヽ
　　 |l.;;:;:,,│；　│　 .,!　ｌ'''[　│　l/ l′　! .゛ ./.／/ﾌｭ.｀ﾞヽ｝|!'ヽ'''~;;;;;;./ ､ .′ l ﾞl
　　 ﾞヽ/｀工 ｌ　 !　　.l .゛ヽ ! _ l....,゛　　　　　　　!　 ﾞ'''" !　l 巛　＼.yｒ'"　ｌヽ　　! .!
　　　,/　ｌ !.ｌ　ｌ　.!　　.ｌ　 .У ..,iっ 、 　 　 　 　.ヽ　　 ./ 　 " !　　.,ﾉ.ｌ、　 l " ，| .|
　　./ ;;;/　!;!ヽヽ ヽ　 .ｌ ./ 　|　 ﾞ'''".ｌ　　　　　　　 ￣゛　　　 .| _..／;;ﾞ| ｌ l　.!　l　l .|
　.,/;;;;;;.l.　.!.=.|＼._,,ゝ　ｌ,.!　 .|.　　　/　　　　　　　 　 　 　 　 ! .|;:;:;::; | .|.!　|　! .｝ l
　 !,'.;_;;;;;｀''!..,i!.ｌ ./ .,iｰ｀ｉ|l.　　 `'ｰ‐′　　　　　　 　 　 　 　 /　|,,,,,__,,〉 |.! .iﾞl | .| .,!
　 .| ﾞ''＼ ;;,「;:､.ｌヽ'(、　 ヽ　　　　 　 　 　 　 _,,,,.　 　 　 ..／　 .　　　　 .|　l│ .!Ｕ

このスレの人たちはなんでこんなに必死なのですか、お姉さま？

>>579
ホームドアでも設けないかぎり、車両の長さはあまり関係ない
と思うが。三線軌の場合、軌間が違えば、ホームが異なる可能性
が大だし。

>>583
そこで常磐快速線乗り入れの登場(以下ry)

実現の可能性
松戸延伸＞常磐緩行線直通＞常磐快速線直通＞＞＞＞＞＞新京成直通

その前に
ＴＸ東京延伸＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞松戸延伸
がつくのをお忘れなく。

>>574、>>578
常総開発鉄道押上線
新京成用トンネル＝標準軌道、直流
関鉄乗入れ用＝狭軌交流電化、押上から先交流

道　路
新京成＝１期工事、松戸―金町
　　　　２期工事、金町―高砂
関　鉄＝３期工事、榎本―松戸、４期工事松戸―押上。

はい！質問！

そもそも松戸に新線は必要あるんですか？
途中ルートは京成があるし。

つうか来年ＴＸが開業すっけどよ、おめらそれでも不満なんか？
松戸延伸といい、野田延すんといい、何でツバラグ方面にそんなぬ鉄道延ばさなきゃなんねえだ？
ただでさえ常磐沿線イメーヅ最悪＆都心回帰＆少子化なのによ、
そんなにバンバン造っていってえ誰が乗んだっぺ？

というわけでチバラギ人は汚物２０３系に揺られて大人しくワンカップでも飲んでろ。

ごじゃっぺ！、今は茨城と千葉が一番トレンヂーなんだよ。
柏は千葉の渋谷と呼ばれっくらい大都会でナウイんだよ。
高島屋があんだよ、そごうがあんだよ、丸井があんだよ、すんげえ人がいっぺえいんだよ。
取手や土浦からオサレなイケメンやギャルがいっぺえやってくんだよ。
柏には東大のキャンパスもあんだよ。インテリゼントシチーつうやつだよ。
つくばには国の機関の最先端の研究所が集中してんだよ。インテルの本社もつくばにあんだよ。
茨城と千葉で最強学術都市圏を形成してんだよ。
ほかぬも流山北部、柏北西部、守谷は日本有数の高所得地域として有名だっぺよ。
とぬかくすんげえ先進地域ですんげえ人口急増が期待されてんだよ。高速鉄道整備が急務なんだよ。

田舎者ｷﾀ━━━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━━━!

>>582
誰か、ユキチに説明してやれよ（笑）！

>>590
ハイヤかお抱え運転手の車で通勤しろ！

１　押上　南栗橋　「龍ヶ崎」　方面

２　渋谷　中央林間　方面

>>588
あります。常磐線混雑緩和対策など。

>>595
だからといって競争を激しくすると新京成他京成Ｇがあぼーんする悪寒。
てか参入がイメージダウソを呼ぶのでFA？

松戸の混雑緩和策、上本郷―柴又に地下鉄建設
３種鉄道＝松戸市交通局、２種鉄道＝新京成電鉄
--松戸新田─上本郷─┬松戸
　　　　　　　　松戸岩瀬
　　　　　　　　　　│
　　　　　　　　上矢切
　　　　　　　　　　│
--青砥─高砂─柴又─┴─金町─水元─戸ヶ崎─三郷─野田＝次回答申！

新京成の新鎌ヶ谷駅松戸行は１時間に0.5〜２本＝ラッシュ時
上野、押上、西馬込、羽田、川崎行きを主体にダイヤ改正します。
松戸の混雑緩和出来るだろ！
金町―野田は北総野田線、答申は関鉄方面

>>585
東武北千住―小菅-[千葉高速鉄道]-綾瀬―亀有―金町―松戸--緩行線--取手
これで良いだろ、松戸から半蔵門行けるで！
小菅―綾瀬＝松戸高速鉄道は３種鉄道、２種東武鉄道
東急車は東武へ
地下鉄車は東武＆取手
束車は押上止り
出資比率は千葉県30%、松戸市70%

さげ

６００ゲット

計画どおり松戸まで延伸させるべきです。
松戸の利便性は大きく向上し、
嫉妬深い東京都民が大騒ぎするでしょう。

>>601
小菅―綾瀬で十分だろ！

松戸市電の押上線なら出来るだろ！
名鉄廃線確保しろ！

このスレはぬるぬるぽ

あぼーん

つくばエクスプレスの影響で、
松戸-上野間が終日15分まで短縮されたら、
いらないかも、と思うことはある。

>>601&605
半蔵門線＝押上―永田町、有楽町線＝和光市―永田町は東武鉄道に成ります。

柏―北千住か押上を３種鉄道＝千葉高速鉄道で建設頼む！
２種鉄道＝東武鉄道で野田線乗入れるで！

相変わらずだな粘着

あぼーん

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|　　　　　　 　　　　　　　 　 　　　　　　　　　　 　　　 　　 　 |
| 　　　東　　武　　厨　　立　　入　　り　　禁　　止　　　　.|
| 　 　 　　　 　 　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　 　 |
|　 鉄道板にはたくさんのスレッドがあってこれらを荒ら .|
|　 すと思わぬ事故が発生し危険です 　 　 　 　 　　　　 .|
|　 書込むと2ちゃん法第774条によって罰せられます 　.|
|_______________________________________________________________________,,,|
どっちもウザイがこのスレじゃ東武の方がウザイよ。

>>610
利害関係があるのだが？
半蔵門線松戸延長やめて、新京成の柴又延長で我慢しろな、松戸厨房

松戸市電の押上方向は反対しないよ、参考例
松戸―矢切―金町広小路−金町2-草39同様-東向島駅前―曳舟駅前---
本所吾妻橋--業10同様--白河―白河2―清澄白河駅前―清澄1―清澄橋―
浜町中の橋―水天宮駅前―蠣殻町―茅場町―八丁堀2-桜橋−新富町駅前―
--有楽町―警視庁―三宅坂―半蔵門駅前
別案で福神橋に出て門仲―勝どき―東銀座―有楽町―半蔵門もあるよ

そんで都内側松戸市電の運賃は160円、１日券400円ギボンヌｄｗな

>>601
つうかオマエの東京への嫉妬がスゲエよ。
葛飾とか江戸川あたりならともかく、
ほとんどの東京都民が「松戸？ナニソレ？」だぞ。
ま、松戸高速鉄道ができれば少しは名前が売れるかもしれん。

あぼーん

>>607
東武厨必死杉
猪しか走らない列車なんかイラネ


明らかに豊洲方面線延伸＞松戸延伸だろ？

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|　　　　　　 　　　　　　　 　 　　　　　　　　　　 　　　 　　 　 |
| 　束武・束急・トトロ　厨　　立　　入　　り　　禁　　止　　|
| 　 　 　　　 　 　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　 　 |
|　 鉄道板にはたくさんのスレッドがあってこれらを荒ら .|
|　 すと思わぬ事故が発生し危険です 　 　 　 　 　　　　 .|
|　 書込むと2ちゃん法第774条によって罰せられます 　.|
|_______________________________________________________________________,,,|

断っておくが松戸は新京成と卑餓死の聖地だ。
半蔵門がくるだけで利害関係大杉。
半蔵門をそんなところへ伸ばして、新京成につぶれられたら困るからな。

>>614
半蔵門線の豊洲延伸は賛成するよ！
有楽町線との支線頼むよ、東上線と連絡だ
川越市発の伊勢崎直通特急ギボンヌ
本当は竹の塚―池袋の14号線希望、全線都内だぞ！、松戸より優先だ！

千葉県は自己責任で線路引け。なら誰も文句は言わない。

半蔵門線は松戸経由して馬橋に延伸、総武流山線と直通運転

流山線は全車10両化　ＴＸ開通後もシェアをほぼ独占する

反対してる奴らの本音は、
松戸が東京並の利便性を手に入れることが猛烈に許せないんだよ。

反対しているのが東京人なら、
後輩に並ばれそうなので必死に出る杭を打とうとしている
先輩社員の心理状態だろう。

反対しているのが非東京人なら、同期入社の社員が先に出世しそうなので
必死に脚を引っ張っている出来の悪い会社員の心境だろう。

＞流山線は全車10両化　ＴＸ開通後もシェアをほぼ独占する

お前現場に一度も足を運んだ事無いヒキコモリだろw氏ねゴミクズ

あぼーん

ここで発想を変えてJR押上線とか

>>622 京成を潰すきか？
困るんだよ、マジで。

でも、最近のＪＲの私鉄包囲網をみてると、
あながちやらないとは言い切れん・・・

>>621,>>615.613.610.609.605
掲示板は議論の場だろ！
松戸延長返上なら、別に良いのだが......

あぼーん

だから京成半蔵門線として、押上-松戸延伸すればいい。
地上部は成田特急優先できるし。

>>622、他
束の金町線＝新金貨物線
２両編成の気動車、単線
新小岩−細田西小岩−葛飾高砂？−亀有署前−金町
金町０番線、新小岩５番線

>>627
都営向島線、急行線とする新橋、東京、浅草、向島停車
大門−新橋−日比谷−東京−大手町−岩本町−新御徒町−浅草−向島
大門から支線＆浅草で支線で浅草線本所吾妻橋へ
京成向島線
向島−曳船−北八広−新四つ木−新青砥−高砂
高砂は地上、北総へ連絡
新京成連絡線
柴又（地下）−中矢切−南松戸−上本郷
戸ヶ崎線
柴又−金町−水元−戸ヶ崎

>>627 金町線と延伸区間は新京成のものであるべきだと思う。

こんな路線造っても金の無駄としか思えない。
計画があるから造るというのは本末転倒な上に時代錯誤も甚だしい。
狂気の沙汰だ。

１：標準軌道で新京成の柴又線
柴又（地下）−上本郷、松戸−上本郷は支線扱い

２：狭軌は関東鉄道の金町線、柴又線も同じ施工が理想
１期工事区間
柴又−矢切−松戸----取手-----佐賀--石岡
２期工事区間
柴又−高砂−青砥−白鳥−新四つ木−新八広−曳船−押上
全線交流電化
半蔵門線へは交直車で乗入れ

そんなの無駄！
推進派は氏ね

あぼーん

>>631
必要だから計画があるんだよ、馬鹿！

>>628
新金線の国道６号線とのクロス部分は高架化するそうな
おそらくついでに旅客化しそうな感じ
数年後のことだろうが

>>636
高架化って決定？だとしたら旅客化はやりそうだな・・・
ただ常磐快速はスピードうｐがあるから金町に停車しないままだろう。
旅客化した所で金町〜新小岩の京成の縄張りから客を奪うだけの
ローカル線になりそうな気がする。

>>634
法令の出典ギボンヌ

だから、新宿線を松戸延伸して県西部の南北交通の推進をはかりついでに新宿まで直通運転。

>>632 関東鉄道とつなげるだけ無駄。
↓だけで我慢汁。
標準軌道で新京成の柴又線
柴又（地下）−松戸、上本郷より先は地下化。

>>640
松戸は支線で、上本郷より柴又方向のが時短だし建設費の節約にもなる
京成、都営方向に誘導で、束松戸の混雑緩和も
上本郷−千葉大付近(通過線0,4)−中矢切(通過線0,4)−柴又地下

上本郷；１番線−津田沼方面
　　　　２番線−松戸＆津田沼方面１５〜４０分間隔＝６両編成
　　　　３番線−柴又、高砂、上野、西馬込、羽田空港方面

柴　又：１番線−高砂、上野、西馬込、羽田空港方面上本郷より
　　　　２番線−高砂、上野、西馬込、羽田空港方面金町より
　　　　３番線−金町、戸ヶ崎方面
　　　　４番線−新鎌ヶ谷、津田沼方面

端から見てアホとしか思えない妄想を真剣に考える香具師って板いな

>>1、>>595、>>619、>>634、他延長厨房各位へ
↓で我慢しろな、松戸市で出来るだろ！
電車が良いなら、綾瀬−小菅を松戸市で作れ、松戸じゃ無理だろ？
松戸市営バス押上行きで十分だろ
押上方向松戸始発5:30〜最終22:05
松戸方向押上始発6:20〜最終23:10

あぼーん

>>643
松戸新京成にやらせろ。

市バス無理ぽ〜？
松戸市で補助金出して京成タウウンバス延伸で我慢しる！
祝！雷門行きの再開、赤字の補填の補助金な。<per>
　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_
　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／＿＿＿＿／　　　　　　　　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　┏┳━━━━━━┳┓|￣￣￣￣￣￣　￣￣￣￣￣￣￣　 __＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_ .|
　┃松32青戸経由松戸┃|＿＿＿... 　┏━━━━━━━┓ ／___＿＿＿_　　　┏━━┳━━┳━━┳━┓ 　|
　┣┻━━┯━━━┻┫||￣||￣|| 　┃松角青四中押雷┃ ||　||　||　||　||┃ 　 ┃ 　 ┃　 ┃　┃　 |
　┃. ∧∧　.| ..┃|| ||　|| 　┃戸 　ッ居上　┃ ||　||　||　||　||┣━━╋━━╋━━╋━┫目 |
　┃ .(ﾟДﾟ ) . | ┃|| ||　|| 　┃駅町戸木堀駅門┃ ||　||　||　||　||┃　 ┃ 　 ┃ 　┃ ┃目 |
　┃⊆⊇⊂..| 　 ..┃|| ||　|| 　┗━━━━━━━┛ ||　||　||　||　||┗━━┻━━┻━━┻━┛　 |
　┣━━━◇━━━━┫||　||　|||入口|￣￣￣￣..　. . ||　||　||　||　||出口|　京成タウンバス.　　.|
[|□|￣￣￣￣￣￣|[] ||　||　|| ￣￣　 　 ﾛ　 　 ||　||　||　||　||　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
　 |＿|＿＿＿＿＿＿|＿_|..||　||　 ||＿,／⌒ ヽ_＿＿＿_____. ||　||　||　||　||／　　　／⌒ ヽ..　　　　 |
　 |ロロﾛ|┌―┐.|ﾛロロ.| ||　||　 ||＿|　 ∴ 　|_______＿＿__||　||　||　||　||＿＿＿|　 ∴ 　|───-─ .|
　 |￣￣...└―┘ ￣￣￣_|||__||＿ ||＿|　 ∵ 　| 　　　 　 .||　||　||　||　||＿＿＿|　 ∵ 　|　　　　　 |二〕
　 ￣￣￣￣￣￣ ゞゝ￣ノ￣ ￣￣　ゞゝ_＿_ノ￣￣￣￣￣￣￣￣ ゞゝ＿ノ　　ゞゝ_＿_ノ￣￣￣￣￣￣
</PER>　　　　　　　　　　　　　￣

ナゼにそこまで必死なのか･････････････････････
本当に精神を病んでる様だ･･････････････････
マブチモーターの件､お前が絡んでるんじゃねェーだろーな？？･･････････

JR千代田線で我慢できないのか

あぼーん

東京メトロ常磐線で我慢できないのか

あぼーん

>>651
延長厨房、2Ch法774条の法令条文ギモンヌ

あぼーん

おい、 >>646、
松戸新京成じゃだめなのか？

これほど無用な路線はない。
こんな計画、中止だ中止！

>>655
新京成が高砂まで延伸したほうが効率いいよなｗ

新京成を松戸から北総線の新柴又〜矢切間の江戸川鉄橋東詰に
接続するならアリかもしれん。

>>657 それも(・∀・)ｲｲ!
けど、新鎌とかが無用の長物になる罠。

>>654
昔の雷門は京成の気が、矢切方面も京成でタウンバスなのだ
タウウン車庫は沿線に近いし、石原バスとは途中経路を別に
押上経由なら....奥戸車庫の分社化だし...
京成タウンバスと新京成の共通系統て事で
石原バスと共通は無理？草39丙とか

>>659
いちばんいいのは大合併。
松戸新京成＋京成町バス
船橋新京成＋船橋バス
習志野新京成＋虹バス
バスの話題なので（いつもだが）sage

>>600
バスより鉄道だと思われ

京成＋新京成＋北総＝京成
芝山は３種鉄道で２種は京成

>>661
北総を京成に併合させるのは、確かにメリットはある。
新京成を京成に編入するのは、何かあるのか(↑が)

計画どおり建設されるんだから・・・
あんまり騒ぐなって。

半蔵門線延伸・・・・
新京成に危機が迫る・・・・

>>6662
新京成＋新鎌ヶ谷経由北総＋京成＝京成

だと定期代が京成＋都営は無理だろ〜な
押上−本所吾妻橋徒歩が

>>663
根拠は？

あぼーん

新答申
半蔵門線：
扇橋より南下し東陽町を通り新木場に至る
押上より北上し白髭、汐入、北千住を通り西新井に至る、東武白髭線とする
北千住で千代田線連絡支線作る
京成押上線の複々線及び都営浅草線の急行線の整備
大門から新橋から外堀通を通り東京、岩本町、新御徒町、雷門を通り押上に至る
押上−青砥を複々線とし途中立石のみ各島ホ−ムし他は通過
京成金町線：
高砂から複々線として整備及び金町から戸ヶ崎方面及び
柴又より新京成線上本郷まで整備

>>665
漏れは都営浅草線は京成に編入してもらうのが(・∀・)ｲｲとおもふ。

>>667
押上−新東向島−お花茶屋−堀切菖蒲園−東綾瀬−北綾瀬−神明−八潮−
新三郷−流山−初石

３種鉄道＝千葉高速鉄道
２種鉄道＝東武鉄道＆東京地下鉄＝押上−北綾瀬

やっぱり、新京成高砂まで延伸だべ。

お花茶屋＝無し
亀有にと思い...

全線東武鉄道て事でお願いします、
松戸厨房へ、流山かご乗車ください
京成堀切菖蒲園−押上のが運賃は安くなります

新京成狭軌にすれば。。。どうせ京成と乗り入れないんだから。
そして半蔵門線と直通すればいいんだよ。

>>673
上本郷−柴又で京成線経由都営＆京急へ乗入れますが、なにか？

半蔵門線は東武野田線に乗入れですが、松戸は通ませんが

綾瀬−小菅でも松戸市で作れば

>>673

新京成は、現在、京成千葉線との直通運転が真剣に議論されつつある
そうなれば、京成本線＝京成津田沼＝成田　の枝線扱いの千葉線が
新京成＝京成津田沼＝京成千葉　とちょうどクロスする形になって、運転間隔等の処理もしやすい。
もちろん、クリアしなければいけない問題は多いが、グループだからそれほどもめないだろうし、実現性も高い。

そうなれば、松戸等の東葛飾方面から、千葉湾岸部、
特に幕張新都心や千葉都心部へのアクセスも格段にアップする。地味だが需要があるし、県も大歓迎している。

また、この乗り入れ構想が更にうまくいけば、千葉線と別バイパス線の形でＬＲＴ化する構想も、新たに浮上する。

※千葉市が次世代の都市交通にＬＲＴを研究→千葉モノは長期放置後にあぼ〜ん→全線ＬＲＴ置き換え？？どうも本気らしい。
　想定路線は、京成津田沼＝幕張本郷or京成幕張本郷＝運転免許センター＝海浜幕張＝
　メッセ＝ベイタウン方面＝検見川浜湾岸部＝稲毛海岸湾岸部＝千葉ポートタワー地区＝千葉みなと＝千葉・千葉中央駅→千城台方面直通
（ちなみに、既存の千葉−動物公園−都賀の悪評の「回り道」部分は廃止）

そうなれば、松戸＝金町延伸＝上野乗入れも、十分視野に入ると思うが･･･

上の続き

これね

[松戸-津田沼]新京成を語ろう6[千葉線乗入]
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1092142600/

>>668
清澄白河〜扇橋〜西葛西〜西船橋〜船橋（>>674東武野田線乗り入れは無し）
半蔵門線直通は北千住〜秋葉原の日比谷新線に乗り入れ先を変更

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
よく出てくる東武北千住〜綾瀬の連絡支線だが、次の条件を満たせばやって
みてもいいかもしれない。

�@綾瀬始発の北千住始発への変更
これをやることにより、代替路線経由のスジが確保
�A日比谷新線（２０ｍ対応）、北千住〜秋葉原への乗り入れ
鐘ヶ淵、堀切経由では高すぎ、遅すぎ
朝ラッシュ１時間当たり１８本（東武１２、常磐６）になるのでメトロ側も
東武の単独乗り入れよりもメリットがある
�B西日暮里〜松戸の共有化
これをしておかなければ、半蔵門線延伸論が再燃する
松戸まで共有にしておけば、「松戸まで２路線もいらん、ゴルァ！」と言える

東武が嫌いなら、綾瀬−TX北千住で良いやんけ。

TX秋葉原発の取手行き緩行で松戸は我慢せ〜よ！
松戸市が負担な！

あぼーん

>>677
束の総武を複々々線と京葉を複々線で十分
千葉の東西線沿線か和光市にでも引越せば、東京地下鉄の沿線だぞ

>>679
？、まともに自分の意見書けよ

>>680
妄想ばかりで、まともな意見などほとんどありませんが？

上矢切駅開業で束のダイヤ改正
．．．上日三南北綾亀金上松北馬新北南柏北我天取
．．．野暮河千千瀬有町矢戸松橋松小柏．柏孫王手
中電快◎◎−−◎−−−−−−−−−−◎−−−◎
中＿電◎◎−−◎−−−−−−−−−−◎−○−◎
快＿速◎◎−−◎−−◎−○−−◎−−◎−○−◎
成田快◎◎−−◎−−◎−−−−◎−−◎−○−◎
緩行快＝＝＝＝◎◎−◎−○−−◎−−◎−○−◎
緩＿行＝＝＝＝◎◎◎◎○◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎
緩行小＝＝＝＝◎◎◎◎。小田急車の乗入れ
全列車停車＝◎、一部停車＝○
新京成の上本郷−柴又開業及び金町線の戸ヶ崎延長で快速停車駅見直し

ズレの修正
祝！上矢切駅開業で束のダイヤ改正
＿＿＿上日三南北綾亀金上松北馬新北南柏北我天取
＿＿＿野暮河千千瀬有町矢戸松橋松小柏．柏孫王手
中電快◎◎−−◎−−−−−−−−−−◎−−−◎主に勝田以遠行き
中電区◎◎−−◎−−−−−−−−−−◎−△−◎土浦から先各停
中＿電◎◎−−◎−−−−−−−−−−◎−○−◎取手から先各停
快＿速◎◎−−◎−−◎−○−−◎−−◎−○−◎
成田快◎◎−−◎−−◎−−−−◎−−◎−◎●●
緩行快＝＝＝＝◎◎−◎−○−−◎−−◎−○−◎
緩＿行＝＝＝＝◎◎◎◎○◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎
緩行小＝＝＝＝◎◎◎◎。小田急車の乗入れ
全列車停車＝◎、一部停車＝○、●は勝田発成田空港＝季節列車
新京成の上本郷−柴又開業及び金町線の戸ヶ崎延長で快速停車駅見直し

葛飾鉄道
出資：束＋葛飾区＋東京都＋鴨
金町−葛飾新宿−葛飾商−高砂橋−細田−奥戸橋−東新小岩−新小岩
高砂橋に交換設備を設ける、単線とする
２両編成の気動車を３編成で１編成を整備予備

>>680
束厨必死だな(ﾌﾟ

>>683
小田急車は綾瀬で折り返せ

>>684
朝ラッシュは３編成じゃ足りないぞ
それに、交換設備は３箇所はいるな
４両編成の１０３系、１０編成
あるいは東武から譲渡された８０００系２連、２０編成

東京メトロは東武鉄道と京成電鉄に複々線計画があることから有楽町線池袋周辺の西武鉄道と東武鉄道のように東武鉄道と京成電鉄の半蔵門線併用考え押上−松戸間の建設を中止しました。
しかし京成電鉄側としては、複々線として半蔵門線の軌道で建設した場合京成電鉄の複々線でありながら京成電鉄の車両が走れないこと、京成津田沼直通半蔵門線または千葉ニュータウン
直通半蔵門線の線も通したいため軌道の違う半蔵門線との直結に難色を示しています。
軌道が同じであれば押上−高砂間京成電鉄複々線の押上−高砂−柴又−松戸（柴又−松戸間第三セクター）の経路で既に建設されています。
このまま京成電鉄が難色を示した場合東武鉄道直通のみで経営が成り立つ場合は押上−松戸間は中止となりますが、つくばエクスプレス開通により東武鉄道直通半蔵門線の乗客数があまり
増えない場合資本金：第三セクター＋東武鉄道＋東京メトロ、運営：東武鉄道にて押上−鐘ヶ淵−亀有または綾瀬−東金町−松戸の経路で建設します。
なお８号線は中止のため八潮−野田市のみ第三セクターで建設、八潮からつくばエクスプレス直通で秋葉原に行く線が計画されています。

>>686
四つ木線（浅草線）の上本郷延長と東京線（浅草線の急行線）だろ

>>1他の場合は２種鉄道で押上−松戸＝京成、松戸−牛久＝関東鉄道と
押上−柏で野田線経由は東武て事で頼む
押上−牛久の全線を関鉄か北総＆東葉てのも有り、京成の減収は反対
株主一同！

東武は
押上−新東向島−新鐘淵又は四ツ木堀切−堀切菖蒲園−東綾瀬−北綾瀬−神明−
八潮(TX)− 新三郷(束)−流山−初石
それで鐘淵又を止め荒川越えで四ツ木堀切ルートの場合は神明まで東京地下鉄
でも減収は微小、新鐘淵は隅田小の東側。
神明−初石は３種で千葉県、埼玉県、東京地下鉄、東武出資会社
２種東武鉄道
八潮は離れる方が東武にはウマーだと思われ

押上-松戸・・・京成半蔵門線（狭軌）
松戸-常磐線南側-茨城方面・・・第三セクター

>>688
狭軌はイラネ〜
作るなら下記の方式で
押上−松戸−取手−龍ヶ崎−石岡
３種鉄道：松戸市地下鉄建設
２鉄道関東鉄道、新京成電鉄、鹿島鉄道、東武鉄道、京成電鉄でたのむ
押上−柏の単独乗車は京成、押上−柏以遠の単独乗車は関東鉄道の収入でな
赤字分は松戸市が負担な、株主より

　 　 　 　　　　┌┬┬┬┐
　　　　―――┴┴┴┴┴―――――、
　 　/. ￣￣￣.//.￣￣| ||￣￣￣|||￣ |｜　　　 　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　/.　 　　∧// ∧ ∧| || 　 　 　||| 　 |｜　　／
　[/＿＿__(ﾟ_//[ ].ﾟДﾟ,,) ||＿＿＿||| 　 |｜ ＜ 　>>689を迎えに来ました
　||_.　*　 ＿|_|￣￣ ∪..|.| 　 　 　. |ヽ. _|｜　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　lO|o―o|O゜.|　　 恩田|.|第　２　病　院||
　| ∈口∋￣_l＿＿ｌ⌒ｌ_|＿＿＿__|_ｌ⌒ｌ_||
　　￣￣`ー'￣ 　　`ー'　 `ー'　 　`ー'

>>690 ：名無し野電車区 ：04/09/29 10:23:30 ID:tmL5RDuF
　 　 　 　　　　┌┬┬┬┐
　　　　―――┴┴┴┴┴―――――、
　 　/. ￣￣￣.//.￣￣| ||￣￣￣|||￣ |｜　　　 　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　/.　 　　∧// ∧ ∧| || 　 　 　||| 　 |｜　　／
　[/＿＿__(ﾟ_//[ ].ﾟДﾟ,,) ||＿＿＿||| 　 |｜ ＜ 　>>690を迎えに来ました
　||_.　*　 ＿|_|￣￣ ∪..|.| 　 　 　. |ヽ. _|｜　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　lO|o―o|O゜.|　　 国　立|.|国　府　台　病　院||
　| ∈口∋￣_l＿＿ｌ⌒ｌ_|＿＿＿__|_ｌ⌒ｌ_||
　　￣￣`ー'￣ 　　`ー'　 `ー'　 　`ー'

建設の条件は全線３種鉄道の松戸高速鉄道で作る事、以上

都営新半蔵門線
都庁前−新宿−四谷四−四谷−麹町半蔵門−国会図書館前−桜田門−東京−
神田−岩本町−鳥越−浅草寺前−業平橋−押上−京成四ツ木線＆押上線へ
京成四ツ木線
押上−東向島−北八広−新四ツ木−白鳥−高砂
金町線＆松戸線
高砂−柴又−中矢切−上本郷
　　　　L金町−水元−戸ヶ崎−三郷−彦野−吉川−松伏　　　　　　　　　　　　　　　　　　

狭軌はイラネ

マジで答申削除らすぃ。

千代田線北綾瀬延長で
束の緩行はTX経由秋葉原て事で

千代田線北綾瀬延長は野田線初石に向かい野田線と将来相互直通です
半蔵門線延長は北綾瀬です

>>694
まあ、地元にタレント議員しかおらんから。

平沢勝栄ニュース/東京第17区

地域活性化の実績をさらに推進します。
地下鉄8号線の亀有から野田、11号線の金町から松戸までの延伸は地元の悲願です。
運輸相の諮問機関･運輸政策審議会は、「整備着工する事が適当な路線」と
位置付けました。環状7号線の下を通るメトロセブン構想とともに答申の完全実施の
ため最善を尽くします。
京成押上線四ツ木、立石、青砥間の連続立体交差化実現のメドも立ちました。
JR新小岩駅前のJR貨物跡地の有効利用についてJR貨物側の確約も得ました。
第一期の三年七ヶ月の活動で残した実績を、さらに積重ねていきます。

http://www.hirasawa.net/mess03.html

半蔵門線建設について

新常磐線が計画された当初は松戸−八柱−増尾−龍ヶ崎−つくば学園都市を新常
磐線で建設し、松戸で半蔵門線に直結させる計画でした。その後、建設を早める
ため新常磐線の経路が南流山−つくば学園都市へと変更になったため半蔵門線は
南流山まで延長して新常磐線に直結させる計画が立てられました。しかし新常磐
線周辺の自治体が反発し南流山−秋葉原間も建設することになりました。この南
流山−秋葉原間の建設は半蔵門線関係者にとって予期していない出来事であり、
半蔵門線建設に支障をきたすことになりました。
旧営団地下鉄は山手線から数キロ建設し他の鉄道会社に直結するのが一般的です。
押上まで建設し押上−松戸間は新常磐線と協力のもと建設する計画でした。
しかしつくばエクスプレスが来年秋開業予定の今となっては、JRの協力も得られませんし、常磐線乗車率緩和のための建設という意味はそれほどないです。
今の半蔵門線押上−松戸間建設にとっては常磐線乗車率緩和よりもむしろ交通便の悪い地域の緩和のほうが重要です。
また建設により一番被害を被る京成電鉄の意見も聞かないで国道六号線の下を通して押上−松戸間を建設できるのは
国家プロジェクトレベルの新常磐線だけです、つくばエクスプレス開業後経路は見直されます。
協力会社としては半蔵門線の資本に東武鉄道が入っていることから東武鉄道が有力ですが、建設地域が京成電鉄の開
発地域のため京成電鉄が協力する可能性もあります。後は松戸市と葛飾区がどれだけ支援するかにかかっています。
つくばエクスプレスは周辺の自治体の力だけで南流山−秋葉原間を建設してしまいました。それだけのことが半蔵門
線周辺の自治体にできるかどうかです。
なお、松戸より先は国家プロジェクトレベルの建設でないため手賀沼周辺までしか建設されません。

もらうよ？

>>700ゲット。

>>697
次回は民主だ！

>>701
錦織はいい加減に２期目を決めて欲しい。

>なお、松戸より先は国家プロジェクトレベルの建設でないため
>手賀沼周辺までしか建設されません。

手賀沼まで建設されたら奇跡だな。

>>703
水戸街道に狭軌の軌道敷設の千葉高速鉄道
装甲車+15両編成の気動車が爆走
東京―新小岩-貨物線-亀有警察―金町広小路―中矢切―松戸駅入り口--省略--牛久

警視庁の許可条件で貨物線〜葛飾橋間は専用軌道

関西じゃ京都の地下鉄両方の延伸が答申されたらしいが

>>705
こっちには何の影響も及ばさんわアホかw

>>1
京成組合員の家族は、反対です！

鉄道会社中心の建設から自治体中心の建設に変わります。柏市までは自治体で建設しても運営できます。

>>698
TXが今のルートになったのって、
常磐新線のルート選定で揉めた時に、運輸省のお偉方が
幻の「筑波高速度電気鉄道」計画案を持ち出したからじゃ
なかったっけ？
八潮−三郷−流山−田中−守谷−谷田部のあたりが
微妙にオーバーラップするんでつが・・・

>>708
柏松軌道？
水戸街道に軌道敷設か、両市の市道なら国道事務所の許可も不要だな
新葛飾橋―葛飾橋―松戸駅入口―北松戸―馬橋―新松戸―北小金―中宿―
南柏―柏

押上-松戸-南流山　延伸したらいい

必要に応じ、松戸から千葉県北西部への延伸の可能性を検討することから松戸まで建設されれば
延伸の要望は高まります。しかし地下鉄11号線延伸市町協議会は小金、光ヶ丘、大津ヶ丘の延伸
を望んでいるため南流山への延伸は難しいです。

押上-松戸の建設はどうなるの！！

>>713
押上―松戸は(松戸)上本郷―柴又の建設と押上―高砂の複々線の
次回答申です。

上本郷延伸を唱える香具師がいるが、
上本郷だと新京成利用者に効果が限られるのに対し
松戸なら常磐線各停利用者、武蔵野線利用者にも効果がある。

とはいえＴＸ開通したら延伸は本格的に不要。
今でも乗客減＋時差通勤でラッシュの混雑はかなり緩和されてる。

>>715
まあ〜常磐線が混雑し過ぎ言う香具師が騒ぐので、上本郷です

武蔵野は新八柱で新京成接続ですが、東松戸で北総
三郷方面はTX、東武伊勢崎線へ、松戸―上本郷経由の西馬込とか
新京成の利用者を、京成線へ誘導で混雑緩和が目的

感想では束に下総矢切が現実的かと、束の線路上に高架で金町は理想だが

>>1
東京地下鉄押上―小村井―東あずま―平井―新小岩―東新小岩―細田―高砂―
葛飾新宿―金町―下総矢切―松戸

東武北千住―綾瀬より建設費要すが、押上―小村井、東あずま―平井以外は
既存の設備流用

松戸までは計画どおり延伸されます。

>>718
管轄は東京メトロになるの？

>>719
それはオレも聞きたい

>>718
肝心要の事業主が決まらないと計画も凍結のままだろ。

>>719
東京メトロとしての営業は100ﾊﾟｰありえない。つうかこのままじゃ建設まで辿り着かないだろ。
埼玉高速が成功してれば、同じ方式でメトロ出資の第３セクターも考えられたが、
正直言って埼玉高速よりも見通しは厳しいだろうし、無理だな。
新規路線沿線に住みたければ、ＴＸ沿線に、
メトロじゃないと気が済まないヤツは綾瀬か押上あたりに引越しするしかないよ。

松戸市電の押上線！
福神橋経由で両国まで頼む、都電23番を松戸市電に進呈

埼玉高速は岩槻まで伸びてからだろうな…その前に伸びないかも知れないが。

北千葉線の....

上本郷から乗り入れさせろといってる香具師は
実際に新京成に乗ったことのない人だな。

>>721
東京メトロとしての営業→大手町〜松戸の遠回り路線
だな
建設するなら、都市鉄道利便増進事業費補助制度があるので、３セクでの営業は
無いだろう

路線建設の場合、松戸から日本橋、銀座方面へ乗り換え無しで行き、
松戸〜東京で３０分弱程度なら可能性は十分あるが

>>725
束の線路上を通し金町が理想だが

八柱からR6へも有るが、新みどり台

>>727
新稔台？

>>728
新みどり台＝×
新みのり台＝新稔台
短縮しすぎ鴨と、まあ〜線形改良でキロ程維持は無理で
新線附加運賃も、減収止るかがカギ
八柱から２系統だと本数確保が必要で、上本郷接続
上本郷―松戸線は支線で維持出来ると仮定15〜30分毎程度
朝夕は６両編成で松戸―ちはら台直通運転とかの名目も
高架で松戸―金町を束の線路上通す事が、良いが束はOK出すとは

上本郷―取手(標準軌道)を３種千葉高速、２種新京成か関鉄

>>726
都市鉄道利便増進事業費補助制度…財務省が首を縦に振って予算が出るかわからないもの（法案自体来年以後だし）を現段階であてにするのもな…。

個人的には松戸→新稔台（工業団地南側）→松飛台→北総線・新京成が妥当では？

宅鉄一体化法は適用できないの？

松戸----北初富―大町----日本橋--新橋

金町まででも早く開通して欲しい。

>>733
押上―金町は開通してますが、何か？
金町―松戸か柴又―上本郷は未完成ですが、ルートは非公開です

>>730
今の状況で作らないようでは都市鉄道利便増進事業費補助制度をあてにするしか
ないだろう。今までの路線も多額の補助金をもらって作ってきたわけだし…。

>>733
部分開通するとしたら金町より亀有。
白鳥は押上のような構造で作り、金町、松戸方面と三郷方面の両方に伸ばせる
ようにしておく。

関東鉄道押上線です！
取手からR6の上を高架で押上です、勿論気動車ですよ

建設費は松戸市＆戸市民の負担だｗさ

>>735
>今までの路線も多額の補助金をもらって作ってきたわけだし…。
↑コレで採算取れないどころか赤字ばっかだから問題になってるワケで。
　 11号線が松戸まで延びても大赤字でしょうがないだろうな。松戸市の負担も大きくなるし。

作ってもしょうがない一番の理由は、もはや常磐線救済の必要がなくなったこと。
ひと昔前に比べたら随分空いたよね・・・ＴＸ開通で常磐線は減便まであり得るかもよ。
他に整備しないといけない路線はいっぱいあるし。
金のかからない京成の活性化という代替案があるし。
なんかもう計画が残ってること自体無理があるでしょ。

>>737
既出な論だが、全くだ。
同じ金かけるなら、住宅地開発と市街地再開発でもしたほうがいい。
松戸は区画整理が進んでいるとはいえ、狭い道路はウンザリするほどある。
あ、あと治安対策だな。金で警官増やす。
まあ行政が無能な限り駅前の風俗ばかりはどうにもならんが。

>>735
勿論標準軌道だよな！