【一部】名鉄瀬戸線・小牧線(上飯田線)【地下鉄】

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１９．２０．２１と、つりかけ準急乗ってる私はマボロシ仮面でしょうか？

以前は日中は普通は6000系・6600系が運用、急行・準急は6750系と
分けて運用するダイヤだったような気がするが再びそれにもどったのか？

>>75
今は共通運用みたいだよ。

瀬戸線の土曜夜の本数を増やしてほしい。
21時過ぎると長蛇の列ができる！

6600系は当初非冷房車でした。現在取り付けられているのは
廃車された7000系から転用したものです。

>>75-76
HL車ありし頃、3770/3780が準急・急行で、6600が普通って
はっきりと運用が決まってた頃があったよなぁ。

平日16〜19時の間、尾張瀬戸まで行く（尾張瀬戸から出る）のは準急ばかり。
普通は栄−喜多山間の区間運転のみ。
結果、この時間帯は瀬戸まで6600系が来ないということに…。

逆に、平日7時に尾張瀬戸から出る準急(しかない)は、なぜか6600系ばっかりだった。
HL車は三郷から出る普通に充当されてたような気がする。

>>78
冷房化が一番後回しにされたのがトップナンバー(6601F)だったような気がする…。

>>79
当時は3780系が瀬戸線の唯一の冷房車だった。
瀬戸線へ来るまでは小牧線で走っていたような気がした。

>>80
そうそう。
で、たいていは(栄町)3780-3770(尾張瀬戸)って編成だった。

3780のロング改造後はドア間の長いロングシートと戸袋あたりの壁に日焼けして残っていた
クロスシートの跡が印象的

３７８０現役のころ
夕方ラッシュの準急（急行？）は
東大手を出たら森下くらいまでず〜〜〜〜〜っと
ノッチ切らずに走ってたような。

>>83
それは高架になってからの話ですよね？地上時代は清水〜尼ヶ坂間に
Ｓ字の急カーブがあったため（高架化時に緩和された）無理なような
気がします。6750系二次車投入時に3770系が無くなり晩年は3780系
２本で４両編成を組み、急行・準急で最後の活躍をしてました。

喜多山付近の瀬戸街道との立体交差って、どうなってるの？
踏み切り周辺の整地が進んでいるようなんだけど、単なる曲線緩和か。

>>85
瀬戸街道沿いにある逝凶新聞の販売店が
政治圧力使って居座り続けてるために建設できません（ｗ

23時台の瀬戸線は大曽根で中央線と接続するようにダイヤ組んでくれ。
場合によっては1分接続だったりして300m猛ダッシュになる。

↑あの駅配置は乗り換えのことをまったく考えていませんね。
連絡通路を作るにもちょっと無理があるかな？

>>87
正直言って名鉄はそこまで考えてないような気がする。
それなら栄町から乗ってくれ、っていう発想しかないんじゃないの。
名鉄に限らずどの会社もそうだけど、他社のことには関心なしっていうのが、
名古屋の電車の最大の欠点だよなあ。

>>88
もともと乗りかえ駅ではなかったからね。
地下鉄が大曽根まで延びた時にむりやり連絡通路を作って開設したのが北口だし。
千種駅がもともと広小路通の南（つまり河合塾のあたり）にあったのを、地下鉄
開通後北へ移動して連絡駅にしたけど、大曽根の場合は南口との距離が離れ過ぎて
いる上に南口の固定客がちゃんといたので（旭丘の生徒とかね）、ああいう
やり方しかなかった。

軌道線の頃は「大曽根駅南口前」（だっけ？）なんて駅もあったぐらいだからな…

瀬戸電の終電遅くしてもらいたいね。
この前栄町の終電乗り遅れて、地下鉄栄→藤が丘→タクシーで尾張旭。
高くついたよ＿|￣|○

県道関田名古屋線と、瀬戸電・瀬戸街道が交差する場所だけど、
ラッシュ時に、砂田橋方面から竜戦時方面に抜けようとすると、
激しく渋滞しまくりで困る。　　道路の格付けだと、「瀬戸街道」は
主要重要路線なので、交差点信号の優先度が高いうえに、瀬戸線の
本数も多くて渋滞しすぎ。　

まぁ、ガイドウェイバスをつかえという結論になるかもしれんがｗ

あそこは丁度丘陵になっているし、
トンネル掘って瀬戸線・瀬戸街道を一気にアンダークロスできないだろうか。
そんな金は出せないか?

あそこはガイドウェイの高さからみて
名鉄が高架予定なのでは？

>>94
50年後ぐらいですか?
立ち退きがかなり大変そう。

矢田駅〜東大手間の高架は矢田〜大曽根間は別線を建設し、
大曽根〜東大手間は両サイドが道路だったので比較的簡単に
出来ましたが、守山から北は仮線の用地の確保が難しいので
非常にきついでしょう。

最近、小牧線の話題が ないなぁ

>>97
矢田川橋梁撤去中

あの鉄橋があってこそ小牧線だー！

あぁ鬱だ・・・死のう

100
間内駅、新たに小牧側に改札口を建設中

>>99
庄内川橋梁は撤去済みだと追い打ちをかけてみる

間内って名称、北海道の駅みたいだね。

>>102
小牧も苫を抜いただけとか？

そういえば、間内〜小牧口手前の掘割部分まで高架化工事を
しているけど、なんか工事区間が中途半端なような気がする。

間内の高架化工事なら先週終わったよ。

区間が中途半端なのは、小牧付近の地下化の時、近い将来の都市計画道路の計画
を見越して間内まで地下化するよう提案した名鉄に対し、小牧が「カネがない」
と断ったから。
で、間内の高架区間が終わり踏切のところから先は小牧市でなくて春日井市。
「陸の孤島」返上に熱心な小牧市と違い、JRのある春日井市は小牧線沿線整備に
全くやる気なし。
新設の間内駅西口は、小牧市の市域だから整備が進む。

>>105 きっと西口の方が発展するね

>>105
小牧の鉄道はしょぼいが、道路事情は春日井より上だろう！陸の孤島は言いすぎ。
東名・名神の分岐点は小牧だし、陸運局も小牧に設置された。ただ尾張小牧ナン
バーはダサ杉だが、周辺市町村が小牧ナンバーに反対したから全国でも情けない
名称に成り下がった。

じゃあ、小牧駅も「尾張小牧駅」にしてみるかぁ。尾張一宮をマネて・・・

↑尾張一宮はＪＲの方だ。名鉄は新一宮。

>>107
全国区で言えば、道路地図やナンバーにも名前が出る小牧が有名だからね。
ただ、高速を降りて町中を走れば、というか住んでみれば一般道路の整備レベルが
名古屋＞＞春日井＞＞＞＞小牧
なのはすぐ解るよ。
そんな俺は悲しい小牧市民

>>110 街の賑わい 名古屋＞＞＞小牧＞＞＞春日井

>>111
　にぎわっているのはお城の方であって、駅周辺は閑散としてる
気がする俺は実家が小牧市。

>>112 自分も (及び仕事が春日井)

小牧市民にとって中部空港との関連が薄いような気がする。
空港線のダイヤ改正で、小牧〜常滑の地下鉄経由の切符が買えるようになればなぁ・・・

>>114そのころには、空港・常滑線もトランパス対応だから
１枚のカードでいけるじゃないかな？

>>111,112
賑わいはどっちもどっち。
小牧の方がゴミゴミして密集度が高いから一見にぎわって見える罠
実際は春日井の方が延々とそれなりの市街地が続いてるんだけど。

>>105
＞「陸の孤島」返上に熱心な小牧市と違い、JRのある春日井市は
＞小牧線沿線整備に全くやる気なし。
小牧との比較の問題なら、確かにそうかもね。
ま、しょうがないでしょ。
春日井にとっては小牧線と中央線じゃ重要度が全く違うから。

誰か 広見線のスレッドも立てて〜え

いらねぇよ

>>118 是非欲しい
>>119 この書き込み いらねえ

>>118-120
じゃ、とりあえず駅改称キボン
可児川→土田
西可児→帷子

あと春里・愛岐駅復活も

いや、いらんだろ・・・

１００レスもいかないうちに落ちそう。

>>121 愛岐のあたりも住宅増えたからなあ
善師野停車を半分(30分毎)にして 残り半分を新駅に停めたら？