メトロ８０００系（爆音ドア）について語るスレ

爆音ドアより爆弾ドア（ドッカンドア・01〜09F？）を何とかしてホスィ。

>19 爆音ドアと爆弾ドアはどう違うのでしょう？

爆音ドアは開閉音がでかいだけで、
爆弾ドアは、それこそ爆弾が爆発したかのような勢いで(ｒｙ

7000系には爆弾の他に、ドアが動く時にプシュゥ〜という間抜けな音を出すﾔｼがいるんだが…。

その間抜けな音にまた萌える。
かつては日比谷３０００にもあった。

>>23
長野電鉄にいますよ。それ。

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うんこ臭い鉄ヲタが茅場町に殺到してたから置いときますね

http://members2.tsukaeru.net/tobu31415/sound/8206-20031206.wma

＜東急田園都市線は（2003年3月19日より）大汚染され2年目になる＞

　 　 　 　 　 　 　　,.-､　　　　　　　　　　DQN東武乗入れ反対！
　 　 　　　　　　　/.ｎ ｌ 　/⌒ヽ　　　　（ゴミ箱電車の東武30000系が）
　 　 　 　 　 　 　| ｌ ｌ |　,' /7 ,' 　　♪ｲｯﾊﾟｲ乗入れ来て〜♪
　　　　　　　　,　''　｀ ｰ ' '-' /　　　　（東急田園都市線の各駅と沿線のイメージ、長津田検車区が）
　　　　　　　/ 　＼ 　／　 　　｀ヽ 　　　　♪ｲｯﾊﾟｲ汚される〜♪
　 　 　 　 　ｌ 　　, .-. ､　　 　　　l （東急田園都市線の客と沿線住民の迷惑）
　 　 　 　 　ヽ 　ヽ￣ﾌ 　　　　/　　　　　　東急田園都市線！
　　　　　　　　丶､.￣＿_＿_,／
　 　　　　　　　／ 　,. - 、 　）
　 　　　　（(　（　ｎ （[Ｋ],ハ_う　　　東急田園都市線VIP電車
　 　　　　　　　ゝ)ﾉ　￣ 　 ヽ
　 　 　 　 　 　　/ 　 ＿ 　　l　)）　　　東武伊勢崎線・日光線DQN電車
　 　 　 　 　 　 〈__ﾉ´ 　 ｀(_ﾉ　　東武のゴミ箱電車・ゴミ箱で3セク気動車パクリのデザインの
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　30000系を東急田園都市線に持ち込むな！田園都市線汚れる!!
　　VIP電車東急8500系8515F〜8537Fと東急5000系をDQN路線の東武伊勢崎線・日光線で汚すな!
　　東急田園都市線の利用者と多摩田園都市の住民、東急職員の大大大迷惑!!　

>>12-13
東西線の５０００系爆音ドア残存状況
５８（５００８Ｆ）一部に入ってる模様。
５９（５００９Ｆ）５８０９・５６０７・５２１５・５００９以外の５３００
　　　型・５６００型が全部爆音式。最終全検車なので５０００の最後まで残る可能性あり。
９０（５１５０Ｆ）爆音ドアが入っている疑惑あり。アルミ車の試験的要素でこれも最後まで残す説あり。
９７（５０４８Ｆ）６３（５０１３Ｆ）編成とと並ぶ今年中のあぼーん最有力編成。５８４７が爆音式疑惑。

すでに廃車された過去には・・旧８７（５０３７Ｆ）５８３７・５３１１・５０３７が爆音式など。

8000系のドア
8001F〜8007F　中間の6号車と7号車を除き爆音。6号車・7号車は車体からして0系シリーズ同様。
8008F・8009F　こちらも中間の6号車と7号車を除き爆音。
8010F〜　0系シリーズ同様の開閉音

個人的には8007Fが一番ギロチンだったな・・・

メトロ8000のどの編成だっけか
側扉窓が、極小・小・大の３種揃ってるのは。

核爆弾汚物age >>30 8106Fですな。混結し杉

ミラノのメトロのドアに挟まれるとやっぱ骨折する？
http://hobby5.2ch.net/test/read.cgi/rail/1083783946/l50

ﾎｼｭｱｹﾞ

>7 嘘ついてはいかん。ドアエンジンを上に乗せ変えた7000系など存在せん。

ところで、8000は今年の秋から、新木場でリニューアルが始まるが、更新メニュー
はどのようになるのだろうか。

長津田から綾瀬まで甲種？

>>36
妄想で、長津田→二子玉川→大岡山→目黒→市ヶ谷→新木場
だったりして

>>37
それは萌えるね
深夜回送でか

>>35
ソースｷｳﾞｫﾝ

>>37
というか、それしか考え付かないが。
おそらくそうでしょう。

03も更新する時はこのルートなんだろうね

age!

>>28
90はドア交換でさらに爆音度が上がりますた。

鷺沼工場でリニューアルだったら・・・＿|￣|○

８０００系のチョッパsage

国 鉄栗 林駅→国鉄高松駅→国鉄宇野駅→国鉄岡山駅→国鉄網干駅→国鉄米原駅→

国 鉄 浜 松 駅 → 国 鉄 戸 塚 駅

国鉄戸塚 駅→国鉄東京駅→国鉄上野駅→国 鉄高崎 駅→国鉄横川駅→国鉄軽井沢駅→
国鉄小諸 駅→国鉄野 辺山駅
国鉄野辺 山駅→国鉄上諏訪駅→国鉄 松本駅→国鉄明科駅→国鉄篠ノ井駅→国鉄軽井沢駅→
国鉄高崎 駅→
国鉄新潟 駅→国鉄あつみ温泉駅→国鉄秋田駅→国鉄大曲駅→国鉄田沢湖駅（ココ注目）→国鉄盛岡駅
国鉄盛岡 駅→国鉄仙台駅→国鉄福島駅→国鉄黒磯駅→国鉄上野駅→国鉄東京駅→
国鉄大垣駅→国 鉄米原駅→国鉄姫路駅→国鉄岡山駅→国鉄宇野駅→国鉄高松駅→国鉄栗林駅
国鉄栗林駅→国 鉄高松駅→国鉄宇野駅→国鉄岡山駅→国鉄網干駅→国鉄米原駅→
国鉄浜松駅→国 鉄戸塚駅
国鉄戸塚駅→国 鉄東京駅→国鉄上野駅→国鉄高崎駅→国鉄横川駅→国鉄軽井沢駅→
国鉄小諸駅→国 鉄野辺山駅
国鉄野辺山駅→国鉄 上諏訪駅→国鉄松本駅→国鉄明科駅→国鉄篠ノ井駅→国鉄軽井沢駅→
国鉄高崎駅→
国鉄新潟駅→国鉄あ つみ温泉駅→国鉄秋田駅→国鉄大曲駅→国鉄田沢湖駅（ココ注目）→国鉄盛岡駅
国鉄盛岡駅→国鉄仙 台駅→国鉄福島駅→国鉄黒磯駅→国鉄上野駅→国鉄東京駅→
国鉄大垣駅→国鉄米 原駅→国鉄姫路駅→国鉄岡山駅→国鉄宇野駅→国鉄高松駅→国鉄栗林駅

これアク禁にして欲しい

6000みたいに延命させて酷使するつもりなら

・VVVF化
・爆弾ドアの改良
・カックン進段の改良（できれば急行運用完全撤退）

この３つをどうかおながいします( ´Д⊂ヽ＞トトロ

>>49
乗務員室と客室仕切り窓の拡大or増設もなー

>>49
ＶＶＶＦ＝カックン解消じゃネーノ
ちなみに８０００はもともとギヤ比低めに作られているから
電動機を交流化するだけでも数字上は京急２１００を超える
化け物になる罠。

益々急行に使ってほしい鴨。もちリミッタ外しは最低条件
（今のスペックが６Ｍ４Ｔ、１８０ｋｗ、５．９３だとおもた）

>>50
ＳＩＶをサハにもってってＡＴＣおろさないとムリポ

>>51
カックンＶＶＶＦ設置

意味ﾅｼ

音からしてＶＶＶＦの方がカックンっぽいのにね

>>51
160kwだ罠。後、歯数比は5.73か5.83だったと思う。
今のスペックでも一見110km/h余裕で出せそうだけどねえ。

>>55
もともとそのつもりで作られている。
１００リミッタついたのはボルスタレス台車の高速安定性に
問題があったからって聞いたがどうなんだか。

どちらにしろ今の状態のまま交流化したら
化け物になるな。

最近の営団7000系ＶＶＶＦ改造車は、加速も高速域でもかなりの性能だぞ。
のろまな西武2000系と乗り比べると全然違う。

あげときます

6122〜6128の爆弾ドアが好き☆
この編成の中で、ラインカラーが未だテープ化されてない編成ってありましたっけ？

爆音ドアといえば東武８０００　改造する気配なし
かつては新京成８０００も爆音だったが、こちらは改造されて静かになった。

age

東武8000の爆音ドア＋30000ベルの組み合わせのﾘﾆｭｰｱﾙ編成藁え

保
守

住吉〜豊洲間が出来ていれば回送も楽だったのに
ここも造っちゃったらよかったのに
押上から先はいらないからこの区間だけでも造って欲しい。

押上

曳舟

北千住

>>62
ピンポーンの音がプシューッﾄﾞﾄﾞﾝの音にかき消されるわけだ。