【4000全廃】小田急通勤車両を語るｽﾚ８【9000廃車】

通勤では無く特急車らしいんだが、
昨日、７０００系でも１００００系でも２００００系（倒壊３７１系）でも３００００系でも無さそうな特急車が1805頃町田の２番で客を降ろしているのを新宿方踏切から見たんだが、何だったんだ、あれは。

>>793
じゃあ40000形？？

町田2番というと下りだよな。
昨日は日曜だから、18時09分発あさぎり7号（JR東海車）のことかと。
371系を見間違えたんじゃ？

でも今の時期18時頃は充分明るいからなあ。見間違えようも無いか。
何だよ気になるよ、おい。
なんで携帯で写真取っとかないかな。

>>794
悪いっす。
こういうときに限って携帯持ってかない性質なんで。「どうせすぐに帰るし」って。
＿|￣|○

変態ﾀﾝは相模大野で寝てますた。

>>787
ﾌﾟｯ　馬鹿野郎！
それは「ふんいき」だよ！さては消防だな（ｗ
　　　　　雰囲気

>>797
ｶﾒﾚｽｶｺﾜﾙｲ

>793
ああ、昨日は373が代走したんだよ

>>799
それってホント？
ホントだったら、グリーン席を使う予定だったやつはどうなったんだ？

>>800
グリーンはなかったみたい。
モノクラスで30000なんかと同じようにロマンスカー扱い

編成は3+3　ね

373系？ネタだな

本当ですか？釣りですか？

>>799
試運転も無しでいきなり入線かよ！さらっとボケるなよ！

>>800
そこにつっこむのかよ！

>>800
2,3,5,6号車にあるセミコンパートメント48席をグリーンに充当

昨日371系あさぎり7号に乗ったわけだが

>>804
　 ネタと感じていたのなら、相手をせずにスルーすればよいものを･･。

>>774
｢各駅停車は、地下の、8番と、9番ホームから発車しております。
ホーム中央の階段を下りて、ご利用ください。」

>>807
ボケてるんだから一応突っ込んでやらんと可哀想じゃん。

ついでに
>>805
よりにもよってあのボックス席かよ！

>>809
ナイスツッコミ、三村認定！

本日島線で目撃したクヤは、強風の影響か架線検測は諦めパン下げで爆走してたよ。

ワイド改造車返還３日前age

>>776
運転台跡に座席は付くのかなー？

２６７０Ｆのさよなら運転日はいつですか

>>813
10月16日です。

すみません、4000系の中に小田原方面先頭車の乗務員室横の手摺のかたちが
5000系タイプの車両がありましたよね？
最近見かけないのですが、この車両の番号が分かる方いらっしゃいますか？

分割案内板Ｂを作っていただきたい

3000形のVVVF装置だけ欲しい。

>>815
D7のｻｲﾄへ逝って、よく調べてみろ。(ｗ
ただ、該当車が含まれる編成のうち、たしか4258Ｆに関してだけは
ＨＰ開設時期の関係からか、画像が用意されていなかったと思うぞ。

>>745
パンフや広報誌はトラック便のはず。
確証は持てないけどね。

んで、主管駅にまとめて送り届けられた後
駅員が主管駅が管理する中間駅にパンフを小分けにして持って行くワケだ。

>>817
そんなもん手に入れてどうすんだおめー？

今日は、3263ＦがＣ８８運用の予定ですが、予定通りの運用になっているけどあってるの？
Дnasi電鉄のｱｸﾞｰｲ征服活動を阻止すべく！変態のパワーをかりたいので、どうか正確な情報を！

今日の8254Fは試運転のようで？
新松田でみました。

変態君は確かにC88運用でしたよ。
大和17：09の湘南急行新宿行きで確認。

>>822
いよいよ登山解禁か？

廃車になるHiSEの走行機器を流用して
ヨ331に先駆けての連節通勤車「新4000形」きぼん！

なんで3251Fも3263Fも8251Fも8254Fもしばらくして登山線に入るんだ?

あぼんされる前に登山線を走りたいよ〜

君の遺品を持って箱根湯本に行ってあげるよ。

>>826
誘導障害の有無の確認もせずにいきなり営業運転を行なうのは無謀。
もし障害が起きて電車が止まっていけないところに止まって大惨事にで
もなったらどうする？

そうならないようにやるんだよ。
これを怠って運転不能の状況を引き起こしたのがJR西。
犯人が223系で、被害を受けたのが２０１系。

今年度の8000形の更新される編成は以下の通りである。

　8252F　8253F　8256F　　の３編成が更新予定編成である

そのうち、8256Fはただいま更新入場中である。

>>830
ウソつくなよ
と釣られてみる

>>830
8256Fは8月3日出場予定でその後は定検に入るようです。

ここで聞くのが適当か分からないけど、小田急のスジを知りたい。
AxxとかBxxっていう具合に運用されてるのは分かるんだが、
運用表ってどこかのHPに掲載されてる？
ttp://member.nifty.ne.jp/kazamatsuri/tetsu/04odakyu.htm
↑千代田線運用ならここで分かるんだけど……

今町田を急行藤沢行きで8254Fが8000形4連と組んで下っていったよ。

4000+4000の10R2回も見たぞ
とっととあぼーんしる！

>>829
回答としては不十分。
以前のように、営業前に登山線での誘導障害試験も済ませておけば、営業開始後に運用面で苦労することもないし、営業開始したのに再試験やら調整やらで営業を一時外れることもないのに、何で最近はしばらくしてから入線しているのか、という点を答えるべし。

>>833
ttp://facessfgk.hp.infoseek.co.jp/2670F.htmlと
ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1083666687/l50で調べる。
>>835
4000×10はピーク時の急行とオフピ時の下り湘南急行（町田8時台）でよく見かけるな。
ちなみにその湘南急行は8254Fを見かけたり、4000×6＋1000・9000×4というレアな編成を見かけることが出来る。

町田駅九時半発の上り急行は4000×10の割合が高い。

2670Fが海老名にいた。
午前11:30頃目撃。

>>837
thx。
とっかかりにします。

>840
運用スレの中で何回かまとめがされているのでそれを元に探すと
よいとおもう。まとめサイトもできつつあるようだが、まとめサイトが
追いつかないくらい運用が出ている(笑

# ただし、妄想段階とか校正待ちとかも多いので注意して
# よんでほしいです>運用スレ

分割案内板Ｃを作っていただきたい

　 今朝７時半頃、遊園駅の上り線にて4000形10両の急行目撃。
　新宿方の編成番号は失念したものの、パンタで4000形と断定。
　小田原方の６両は、4251Ｆでした。

>>843
4056F+4251F(518+A12)です。今後、1751ﾚ〜1752ﾚ〜2057ﾚに入ります。

>>844
　レスサンクス。了解しました〜。

今日3000＋8000の8000の方に乗ったが、えらい揺れた（特に起動時）
ひょっとして相性悪いのか？

8000に限らず、普通に考えていいわけないと思う
3000の4連口の製造きぼん

>>847
ガイシュツだけど計算上は4000×４、9000×４はすべて８連での置換えで、
5000×４も15編成中11編成目までは８連で置換え、その後はじめて
４連での置換えとなる。
実際4000×４はすでに全編成が８連（3654〜57F）での置換えがｹﾃｰｲしてる。

ってことは、4連の所要本数は45本って事なのか。
やっぱり、足したり引いたりが多すぎるな、この線って。

今着工している複々線工事が完了すると、
速達性に乗じて運行本数は増えると思うんだけど、
実際はどうなるのかなぁ。

>>849
>今着工している複々線工事が完了すると、
速達性に乗じて運行本数は増えると思うんだけど、
実際はどうなるのかなぁ。

あれ？複複線完了後は逆に運用効率が上がって、車両数は少なくなるんじゃなかったっけ？

>>849-850
運用数据置き、表定速度向上であれば車両数は少なくなるYO。
で、単純計算上今年度内に廃車できるのは4000形全車両＋9000形6両だけど、
実際には4000形全廃に加えて9000形も30両程度廃車になるのではないかと思う。

ttp://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img2004062416414392015.jpg
ttp://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img2004062416402991978.jpg

>>852
乙！
しかし、一編成の中でこんなに光沢具合が違うとは…

>>850-851
すまん、ラッシュ時の乗車率を考えて
本数が増えるという勝手な妄想をしていた。
現在の900輌近い体制からどう変わるのか、
という主旨でとって下さいまし。

５０００系はまだ大丈夫ですよね(涙

新1700は改造部分は自動窓ですかね？！

>>852
おぉ！
当たり前だけど、なんかすごい違和感が(´・ω・`)

>>852
乙です！！しかし、この6連の後ろにアイボリーがくっつくと、何かもうごちゃまぜ編成って感じになりますね。
地方の鉄道のような・・・。

>>5000
2005〜06年度には廃車が始まると思いますよ。

今回出場したワイドドア車の前面は幕のままｏｒＬＥＤ化？

>>852
中間車なのにラジオ増幅用アンテナが。。。
それより、1編成で2つも必要なのか？

ブサイクドアはそのまんまですね。
外見ではそれを一番直して欲しかった・・・

車体番号は1753-1703-1803-1853-1903-1953
改造部は1853（３号車）の小田原寄り
改造部の座席は４人掛け（すべて優先席・橙色吊革あり）
改造部の妻窓は固定式（開かない）
車椅子スペース設置（更新8000と同じ位置）
座席仕切バー設置（5260Fと似た形状）
集電装置は1703・1803・1903
前面・側面表示とも変更なし
室内LED変更なし（２月のトレインボイスが残っていた）
起動音も変わっていなかったもよう

>>859
マジっすか((ﾟДﾟ;))

>>861
ラジオアンテナあっても、ＶＶＶＦの音が入ってなかなか聞けない。
てゆーか、ＶＶＶＦの音、思いっきり入ってくるから、耳痛くなるし、野球の実況とかの肝心なところが聞こえないから
意味ないと思うんだけどなあ。

写真見たけど、先頭車の名残、やっぱり残っていますな。あの部分の席はあるんだろうか。
で、座席は３人掛け？２人掛けどっちなんだろう。

自動放送も付かないっぽいね。通過表示等もそのままだし＿|￣|○

>>859
ってことは新型通勤電車は継続投入ですか

純電気ブレーキになった？？

東急車両に６両持っていった意味ってあるの？

単純に、
　　　　　　く　　　　く　　　　　　　　　く
1551−1501−1601−1651>−1602−1652
　↓　　　　　　　　　　　　↑ココを改造
　↓　　　　く　　　　く　　　　　　　　　く
1753−1703−1803−1853>−1903−1953
と考えてよろしいか？


そうすると次車は
　　　　　　く　　　　く　　　　　　　　　く
1553−1503−1603−<1552−1502−1653
　↓　　　　　　　　　　　　↑ココを改造
　↓　　　　く　　　　く　　　　　　　　　く
1754−1704−1804−<1854−1904−1954
となって、３号車新宿方が ﾋﾟｶﾋﾟｶ になって帰ってくるのだろうか･･･

うっ、パンタの位置がｽﾞﾚﾃﾙ･･･　鬱だ。

新宿から出る急行って全部ボロ電ばっか。
ボロ電は油くさいし車両先頭部分がダサイ。
行き先表示が縦書なのはいかがなものかと。
もうボロ電は廃車しろ！

>>872
ボロ電とは8000形までのことですか？

分割案内板Ｂを作っていただきたい

9000みたいに運転台スペースが残らなくてよかったですね。

祝 1500系６両化&純電気ブレーキ化&自動放送新設age

がくがくぶるぶる。。

まっとるで〜

>>875
あんな汚物、二度と作ってなるものか

全編成を2000、3000の６＋４で統一して下さい。
正直3000＋5000とかはかなり見苦しい。

大丈夫。
1000の純電化が進み、
数年後の10両編成は大部分が 1000＋3000 になるから、
見栄えも乗り心地も今よりは改善されると思われ。

そういえば最近1000+3000の編成みかけないな。
やっぱ3000+5000って下りのときは5000はｶﾞﾀｶﾞﾀしまくるのかな？
確かにのっぺらぼうと豚の組み合わせは見苦しいな。

1000ﾜｲﾄﾞ車もいろいろいじくられて大変やね。

試作車ﾚﾍﾞﾙの車両を量産しちゃだめ、と学習したかと思いきや、
3000も相変わらず試行錯誤の真っ最中。乗客は実験台ですか？
仕様を統一してｺｽﾄﾀﾞｳﾝのはずが・・・・・何次車まで出るのやら。
むしろこれほど細かい仕様変更が繰り返された形式も今までにないかと。

ま、マニア的には色々細かい差異が生じるのは楽しいですがｗ

>>873
鋼製はすべてそう見えるんじゃないかな？

8000はなんか古くも無いけど新しくもない微妙な感じがする。
特に化粧板が白系のだと車内の雰囲気が1000系とあまり変わらないし。

明日､あじさい号を撮影しようと思って時刻表を見たんだけど､
下りは､上原では　あじさい号　の次に急行が来るが､遊園より先では急行のほうが先に来ている。
これは一体どういうことだ？　遊園で待避or複々線化区間で待避するの？
ご存知の方がいましたら教えてください・・・

>>882
3000が発車時に異常に前後にゆさゆさ動く

>>886
遊園2番で急行待避。
で、和泉で抜かした各停が1番に入るのと同時に出発。
先週その各停からあじさい号に乗り継ごうとしたら
和泉で抜かされ、時刻表上は1分差で間に合うのに
遊園1番進入が赤で足踏み。
目の前でヘッドマークつけたそれは行ってしまったよ。

９０００形サイコーということで

↑
相鉄のな。

>>888
2番線で待避とは珍しいですね。ということは1番に急行ですか...

>>891
そのようです。
和泉で待避中、あじさい、急行の順に通過していきましたから。

その日は小田原方面に用事があったのですが
くやしいので復路に乗車。
新百合4番に進入(!)し、特急待避。
6番には各停がいるので、特急2本抜きで萌えでした。

最近車椅子の乗車を目撃する機会が増えたが、せっかく設置した車椅子スペースを
まったく使わないのは何故？大体は先頭か最後尾の乗務員室の前に駅員は案内してる。
結局法律で制定されたから仕方なくスペースを設けましたっていうのが会社の本音
なのかな？

..　　　　　　　 　　 ／￣￣￣￣￣￣￣　／| 　　　ﾑﾘｮｳｶｲｼｭｳｼﾏｰｽ
　　　　　　　　　／　　　　　　　　　　　／　..|
　　　　　　　 ／　　　　　　　　　　　／　道..|
　　　　　　／　　　　　　　　　　　／　鉄　　|　∩
　　　　【◎ 】　　　　　　【◎ 】／　武　 ／■＼//　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣~|　東　　（　´∀｀）＜　いらない電車はありませんか〜？
　∩／|　　　電車回収 　　　| 　／■＼∩ 　）　　＼
　＼(　|＿＿＿＿＿＿＿＿_|　（　´∀｀）//／| 　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 　（/≡≡≡≡≡≡≡≡≡７/　　　）／　／
　　 //／■＼廿／■＼　　//|　U ／　　||| 吊り掛け以外はリサイクルしま〜す。
　　//（´∀｀　）（´∀｀　）　// |　／　　／||||
[]_// （（⌒）　）（　　　　）//[]ﾉ／　　／
　/￣￣￣￣￣￣￣￣￣ |　　　|||
　|　　　　　（Ｏ）　　　　　　　|　　|||||
　|品○＿＿＿＿＿○__品|　／.|||
　（＿＿＿＿＿＿＿＿＿_）

>>893
＞最近車椅子の乗車を目撃する機会が増えたが、せっかく
＞設置した車椅子スペースをまったく使わないのは何故？
＞大体は先頭か最後尾の乗務員室の前に駅員は案内してる。

　 いや、｢全く使わない｣･･わけではないんですよ。3000形は折りたたみ式
座席の付いた車椅子スペースを、乗務員の監視がしやすい位置に設置して
いる巧い例ですが、5200形ｸﾊの車体修理時に設置された、｢車端部｣にある
車椅子スペースは、乗務員の監視が混雑時難しくなる上、位置も中途半端。

　 その｢先頭｣｢最後尾｣となる車椅子スペース付の車両でも、10両編成などで
中間に入ってしまうと、これまた乗務員の監視が届きにくくなるなどの理由
から、車椅子スペースとしては使われなくなるので、健常な乗客たちの立席
スペースになります。

先日のことです。
下り急行の先頭車両（３０００車番は忘れました）の運転席のすぐ後ろに
車椅子の方が２名、一つ後ろのドアのところにもう一人。
夕方のラッシュ前でしたから激混みというほどではありませんでしたが、
折りたたみ式の座席にはしっかり３人座っていました。
目の前に車椅子の方がいるのにも拘らず・・。
こんな状態ではいつその機能が活かされるのでしょうかねぇ。

>>896
車椅子スペースなんて法で縛られて仕方なくやっているようなものでしょ。
実際にあそこの位置に乗せることが珍しいくらいだよ。

さっき秦野急で下っていった4557の種別幕が英字非併記に見えたんだけど、 見間違えか？

この前見たのは相模大野始発の江ノ島行き各停。3000系で車椅子スペースが乗務員室よりに
付いてるんだけど、始発で客がいないのに、先頭の乗務員室後ろの壁際に車椅子を
置くんだよね。そして付き添いで来ていた人が、車椅子スペースの補助いすに座った。
こういう使い方ではないだろう！！

　900げと♪

くりちゃんウザー

>>897
東急あたりは仕方なくと言うよりそれをいい事に汚物８０００にまでせっせと車椅子スペースを（ｒｙ
そんなに立ちスペース作りてーのかよ！

前から気になっていたのだが、異種制御の連結運転や、出力差のある編成の併結を
どうやって解決しているの。ほかの会社では考えられないのですが。

>>898
間違いないと思うよ。ｱｸﾞｰｲをのぞいたら英字非併記の4257Fが写っている画像があった。

ワイドドア改にビートがあるのは統一美の問題なの?

>>889
東急の？

>>906
ウケ狙い？

>>907
いや、そういうつもりでは・・・。
ゴメソ

>>903
異種制御ってのは例えば界磁チョッパ車とVVVF車をつなぐって事かな？
それについてはブレーキ方式さえ揃っていれば（あるいは読み替え装置があれば）問題なし。
案外制御方式が違っても連結できる。まぁ、引き通し線とかも揃えなきゃいけないんだろうけど。
（JRの１０３と２０１じゃ併結できないし）

出力に関しては小田急がいくらゴッツンゴッツンしようが気にしてないだけ。
解決策なんてありませんｗ

結局10連は8000同士、5000+5200同士がベストだ。
3000は何で4連作らないんだ。1000×4作りすぎのせいか？ｱﾌｫだな。
1000×4でも3000とちゃんと協調できるのかな。
もし3000×4があったら3000+2600の編成もあったな。
乗り心地は・・・((((;ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

異種間での併結では編成全体でその列車の性能が決まる、とはいっても
編成中に特性の異なる電動車が混在しているということは
どちらかに負担がかかったり乗り心地が悪くなるのは
「ある程度は」やむを得ないのでしょう。
たとえば8000×4と9000×6が併結している編成の場合
40キロぐらいまでの低速域では9000が8000を引っ張り
40〜80キロぐらいの中速域では8000が9000を引っ張り
80キロ以上の高速域では9000が8000を引っ張るような格好になります。
しかし1000形純電気車や3000形の暴れっぷりはその許容範囲を超えていると思われ。

>>903
正直、小田急はまだ制限を作っている方だと思われ＞異種併結
4000は登山線に入れないし2600だって10数年前までは連結禁止だった
一応電気品のメーカーも三菱で統一されている

近鉄なんてチョッパ＋VVVF＋抵抗のブツ６とか平気でやってるし…
電気品は日立と三菱の2種類あるし…
その無茶な組み合わせで青山峠超えちゃうし…

出力差は京急の方が酷いYO
2100＋2000の快特で2000に乗るとｸﾞｲｸﾞｲ引っ張られるのを体感できる（ｗ
1000＋700なんてもっとすごかった

停止直前の突き出し、起動時の引っ張りは3000も併結車でも顕著だね。
3000単独時と同じ操作してるウテシが多いね。

加速：B→N（0hp確認）→P1→N→FULL
併結時はこんな感じかな。

レス　サンクス　だけど加速性能が異なる併結でダイヤの定時性を保てるものなので
しょうか。また空転やタイヤフラットの原因にならないのでしょうか。

定時性が確保できないことも空転もフラットも
問題になっていますよね。

　 　性能の違う車両を、あれこれと繋げて走らせたところで、小田急
　ではそんなにダイヤに大きく響くほど問題はないと思って構いません。
　それぞれの形式の車両が本来出せるはずの高い性能を、過密ダイヤの
　ノロノロ運転で持て余しているうような状態ですし。
　
　　 また、仮に全ての車両を全く同じ性能に揃えたとしても、OM-ATSに
　よる糞信号がせっかく定時で走ってきた列車を、ごく一部の閉塞駅で
　遅らせる(例：相模大野付近)など、車両ではなく外部の要因で犠牲に
　している部分も否めません。

20年ぐらい前に比べてヲタQはずいぶん乗り心地が悪くなったと思う

湘南台 13:41発 湘南急行 藤沢行きに防音カバー車運用確認。

とりあえず、「私鉄電車プロファイル」掲載車両全滅第1号？、おめでとん。

＃4000,5000が2600の項で言及されているので、それを入れるとまだまだまだまだ先。
＃V改の形式変更でアウト、事業用化でアウトとなると、既に東急がぶっちぎりトップです・・・。
＃阪和電鉄は除外。

ちなみに残りは
東武: 8000
京成: 3200
西武 101系(旧)
京王: 3000系両開き,5000系(デワ)
東急: 7200(派手車) ☆7000,7200が7600,7700として・・・
京急: 1000,700
名鉄: 5500,7000
近鉄: 8000
京阪: 1900,2200 ☆2600・・・
阪急: 3300
阪神: 7801
南海: 6000,7000 ☆6300・・・
山陽: 3000
西鉄: 600

>>919
でも、最期に残るのは東武だと思われ。

ガイシュツ情報だけど今月末に1753・54F、来月前半に3654・55Fが到着するとなると、
来月は4000形6連2本と4連2本が廃車になるってことか？
個人的予想としては4260F、4257F、4053F、4055Fかな？？

1753F、帯はがされてたよ。
新しいのに付け替えるのかな？

8000形更新候補は8257F でいいかな？東武の車両並みに汚れていたから。

南林間 6:51発 各停 片瀬江ノ島行きに防音カバー車運用確認。

いつも乗っている新百合ヶ丘7:56急行綾瀬ゆき、いつもは小田急車なのに今日は何故かメトロ車だった。
メトロ車の｢急行　綾瀬｣の幕が見れた。

メトロ車にも急行幕あったのか・・・・

新百合658発の急行我孫子行はいつもメトロ車だよ(メトロ車以外ありえないけど)
スレ違いだが、成城上りや経堂上りの新しい入換信号、色違いになってわかりやすいね

>>927-111
君ならおしっことマムシドリンク
どっちを飲む？

シカコの究極の選択
ボンの部活のグチこぼそ
若さまのふとっぱら列伝

鹿内久美子
月泉妙子

>>925
あれ、昨日はあじさい号が臨時であったからじゃない？？

>>927
あの入換信号は確かに綺麗だね。でも、違和感もちょこっと感じますた。
経堂１番場内に入換２２の制限もできてますしねぇ、なんだかちょこちょこ
変化が見られますね、世田谷区内は。

>>925
漏れはいつもその列車乗ってますが、先週の月曜もメトロ車なんで、
>>929の言う通り、あじさい号の影響による代走だと思われ。

アジサイ号って多摩急行よりもガラガラだったな。

俺がまだ小学生3年生の頃、2651Fが俺の妹をはねた・・・
妹は氏んだが、子が足すポーカーになっていたワイヤレス路は質手と
俺は小田急を告訴した！
当時の社長は、中曽根康弘だった・・・
俺は買った・・・
賠償請求は600円から7000万円ほどだった・・・
俺はその金で、妹を復活させた！
声は父親、、、性器は俺の・・・
今は私がおじいちゃん。。。
もちろん孫にあげるのは、ベルターすオリジナル
それはまた、孫が特別な存在だからである・・・

なつまでによんせんけーぜんしゃはいしゃきぼんぬ！

>>933
残念でした。夏までには全廃しません。
しかし晩秋頃には全廃すると思います。

>>933
うるさいな、３０００系の銀箱増やされる方がよっぽど鬱だ。
だいたい小田急沿線のユーザーで３０００系を評価してる奴なんかいるのかと問いたい。
新車という以外になんの取り柄もないだろ？

昨日久しぶりに9000形8連見たけど酷かった・・・
もう外板ツギハギだらけ。末期のN６もこんな扱いだったな。

ここまで酷い状態で放置されているという事は廃車は思っているより早いのかも。
4000形と平行して廃車が進むのか？

とりあえず、まともな新車増備きぼんぬ。

>>935
当方愛甲石田利用者ですが、10両急行に3000形が入ってる時はそっちを選ぶようになりました。
走行音は静かだし、みんなが言うほど揺れないし。ウテシが慣れて来たのか？

少なくとも4000形よりはずっといい。

>>936
それってもしかして9003+04Fですか？だとしたら来年4月頃廃車らしいですね。
ただ4000と並行ではなく、一応4000全廃後に9000あぼん開始という噂です。

>>938
確かに４０００系よりかはいいけど。
あのガクガクはどうにかなんないのかな。
俺今日、乗ったんだけど、酔っちまった。

>>939
あまりの酷さに唖然としてたので番号は覚えてないです。ｽﾝﾏｿ。
元々ハンサムな車両だけに一層醜さが目立ってしまうのが哀れ・・・

>>940
そんなに揺れは感じないんだけど。
まあ、漏れのほうが宇宙飛行士に向いているということでつなｗ

>>929、930氏

そのほかにも、あじさい号関係での運用変更で
先々週と先週日曜の本厚木発の準急に、久々に(というか初めて)メトロ車が充当されましたよ。

いよいよ死刑宣告か？？

>>943
次の4000形の廃車は7月22日に4053Fと4057Fです。6両の7月中の廃車はありません。あと1061FはATC取り付けと純電気ﾌﾞﾚｰｷ化されます。

分割案内板Ｂを作っていただきたい

□4000×4　　■4000×6　　●2600×6

　　　編成　　 全検　　　重検　　廃車限界
□　4053F　1998-03　2001-05　2005-05 【7/22廃車】
■　4260F　1998-02　2001-06　2005-06
■　4251F　2001-07　1998-05　2005-07
□　4056F　1998-06　2001-08　2005-08
□　4054F　1998-05　2001-10　2005-10
□　4057F　1998-07　2001-11　2005-11 【7/22廃車】
●　2670F　2001-12　1998-07　2005-12 【営業運転からは引退済】
□　4052F　2002-02　1998-11　2006-02
□　4051F　2002-03　1998-10　2006-03
□　4058F　1999-02　2002-07　2006-07
■　4252F　2002-08　1998-10　2006-08
■　4256F　1999-04　2002-11　2006-11
■　4257F　1999-05　2002-12　2006-12
■　4255F　2003-03　1999-06　2007-03
□　4055F　2003-05　1999-08　2007-05

>>944
ついにATCか・・・

なんか、4255Fとか4055Fとか、車検ｗが2007年まで残っているのに
なんか勿体無いねぇ。

4000形は今年中に廃車なんだよね？
2004年冬位まで検査期限の残っている2600を残しておいて、
4255Fを2003年初めに廃車しとけば全検費用が浮いたのにね。

ところで、来年度の８連新車（3658F）、年度初め早々にちゃんと入ってくるの？
9003F＋9004Fが5月までしか走れないから、
入ってこないとマズイよな。　間に合うのか？

素朴な疑問なんだけど全検費ってどんくらいかかるの？

>>948
たしかに4256・57・55F（2003年4・5・6月に検査切れ→検査実施）を検査せずに廃車にし、
かわりに2671・68・67F（2005年7・9・11月まで期限あり）を残しておけば6連3本、
つまり18両分の検査費用が浮かせたよね。

同じことは9005F（2004年8月に検査切れ→4月に検査実施）にも言えるわけで、
4053Fか57Fの代わりに9005Fを検査せずに7月廃車にしていれば4両分の検査費用が浮いた。

結局このことは、今後も4000と9000、9000と5000、さらには5200と8000の間にも
ずっと言え続けることなんだろうね・・・

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　┃新スレ立てたよ !!　 　 　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　┃
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　┗━━┳━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┛　ﾆｺﾆｺ.......
　　 　 　 ┃　∧ ∧
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>>944 >>947
直通増やさないといけないからね。

できれば、某社で使い道に迷っている某2000系を譲り受けて欲しいが・・・

田都の2000系？

>>954
うんｗ
東武に乗り入れできないせいで、2000系スレでは廃車の噂も出てるし、小田急が買い取れば・・・

>>954
メトロの直通に使おう、青帯にして（ｗ
そして1252F〜1254F・1062F〜1064Fを地上運用に戻してその分の9000をｱﾎﾞｿ

小田急を走る田都2000系・・・

見てみたい気もするｗ

買って！買って！小田急さん
田都2000買って〜！

>>944
てことは、もしかすると7/20・21頃に廃車直前特別運用として
4053F＋4057Fのｵｰﾙ4000形8連が見られる・・・なんてことはないですよね？（ｗ

>>959
まぁトイレでクソしてるときに脳内プレイで楽しんでください。

[520C66]4057F+9401F
うぁぁぁ・・・秦野泊じゃん、これ ＿|￣|○

成城学園前幕と経堂幕に萌え。
レアな時間帯に一日に一回しか見られない。

>>962
俺は毎週金曜日にﾍﾞﾛﾝﾍﾞﾛﾝに酔っ払いながらお世話になるぞ。経堂幕の電車にｗ

>>962
経堂は２つあるんじゃない？

成城も２つあるみたい

豪徳寺も２つあるみたい

おっぱいも２つあるみたい

>>955
制御器が日立
ブレーキがこいつだけ違う（東急標準型）
あと内装

早くジョー番線に乗り入れてくれヨ・・・・。１０００形

>>969
厨房のとき北千住〜綾瀬で小田急車両が地上に出て常磐線の特急車両と
併走してるの見て氏ぬほど感動した。

厨房のとき小田原〜風祭で小田急車両が東海道線のブルトレをぶっこ抜いたのには死ぬほど感動した。

今日は往復4000に当たっちまった＿|￣|○

つーか、かぼちゃん引退したから湯本急行は6両側に乗れば
必ず4000回避できるんだったね…

その小田急も今や……ああ、昭和は遠くになりにけり。

>>968
東急にとってはかなりの荷物だな・・・
小田急なら楽に乗り入れ用の本数増やせるし、いいね。

>>969
直通が増えれば、否応なしに乗り入れるかも・・・

>>969
415系のステンレスカーと誤乗車しちゃうよｗ

2670って車庫外から撮影できます？

>>976
留置線裏の墓からぐらいしか思い浮かばん。

>>976-977
もしかしてもしかすると10月16日に臨時列車で走行するのかな？？？？？？

>>978
酒オヤジ走行してください！それか６両形式撮れるように公開していただければ、
乗車券一万円分購入します。

>>978
走行してください！それか６両形式撮れるように公開していただければ、
乗車券一万円分購入します。

>>961
運用カキコ氏は秦野発準急で通勤かい

age

sage

年代ｼﾘｰｽﾞ開始
１９８４、巨人優勝

1984は広島

９８４は虚塵ファンｗ

早く御殿場線に乗り入れてくれヨ・・・・。１０００形

1988

金八先生第３シリーズ

1982は俺生誕の年

ｳｷﾞｬﾊｳｷﾞｬﾊ

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