阪急宝塚線・箕面線・能勢電鉄スレッド Part11

宝塚線は神戸、京都線に比べたら最高速度が低いのはなぜ？それさえ解決
できればJRにも対抗できるのに

>>132
それくらい自分で考えろボケ！
それと前スレの終わりでも出てたけど、目的地をその沿線だけで考えるな。
その沿線の先にあるもんでも考えろ。京橋や南森町などへ行くとなると、
仮にＪＲの方が阪急よりもノロかったとしても、乗り換えがなく運賃が
１社分だけで行けるので、宝塚や川西からはそっちを選択する人がいるだろうな。

>>132
豊中市内高架化や三国駅改良で昔に比べたら随分ましになったんだぞ

昨日のパチンコ屋のTV番組
川西市っていうから能勢口の駅前かと思ってたら
突然多田駅が写って吹き出したよ

>>135
能勢口もそうだが、多田駅界隈も一層「激戦区」の様相で砂。
多田駅の駅張りポスター、一層地球が目立つ気がする。
ひょっとして能勢電に「地球」のラッピング電車を走らせようとの提案があったような
気がするが、「費用対効果」の面であの統括部長に一蹴されたかも？
「チンドン屋」さえ「効果なし」と言われたのだからねぇ。

連書き須磨曽！
>>133
新大阪・東淀川・京橋・森之宮・(環)福島位なら、川西池田からJRに乗ったほうが
少しだけ安いかな？　｢昼得」を使わなくとも。
あ、忘れちゃぁいけないのは、大阪駅で｢駅撮り」するときも安上がりになるなぁ！

>>132,133要は快速急行の停車駅（蛍池、池田、山本）を通過してスピードアップすれば梅田-宝塚
間を25分ぐらいできればいいなと思って書き込みしましたけど。
あとは豊中駅の高架化工事するなら2面4線にすれば各駅と接続できたけどなあと思いましたけど
それだきのスペースが狭いかな

路線はズレるが、京橋〜奈良だと高くても大和路快速で爆睡していく方がいいな

>133 一社分の料金で行けるので・・・手言うのは禁句やなｗ。
　ＪＲのネットワーク効果にはどうがんばっても勝てないもんね。スル関の弱点・・