╋╋╋╋╋ 全国最悪県庁所在地駅決定戦 ╋╋╋╋╋

全国のJR線の都道府県庁所在地駅で最悪に(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝな駅を決定するスレです。
駅前が寂れているとか街が汚いとかではなく、あくまで駅自体の規模やきれいさが基準です。

現在のノミネート駅は以下のとおり

・青森駅（青森県／東北本線・奥羽本線・津軽線）
・福島駅（福島県／東北本線・奥羽本線）
・浦和（さいたまー／東北本線）
・津（三重県／紀勢本線）
・富山（富山県／北陸本線）
・大津（滋賀県／東海道本線）
・山口（山口県／山口線）
・高知（高知県／土讃線）
・松山（愛媛県／予讃線）

津

松江・水戸・前橋・岐阜・奈良も入れろ。

>>3
http://www.jr-odekake.net/eki/photo.php?id=0640734&ekiname=%8F%BC%8D%5D%89w%81i%93%87%8D%AA%8C%A7%81j
松江は高架化されて十分キレイになってるぞ

佐賀・鳥取・甲府も追加。

福井
仮設トイレがｳﾝﾁｸｾｰ>(ﾟ∀ﾟ　)(　ﾟ∀ﾟ)<ｳﾝﾁｸｾｰ

か
ご
し
ま

岐阜も高架になってまだ間もないじゃん。

大津駅に一票！

　　　　　　　　　　　 　 ／ ￣　）
　　　　　　　　　　　／　 　 　/
　　　　　　 　 　 ／　 　　　_/
　　　　　　 　　/　　　　　　 |
　　　　　　　 / ＿＿　 　 　 |
　　　　　　　|￣　 　 ￣￣ヽ|
　　　　　　 |　　＿＿　 　 　|
　　 _　-―　￣ ＿＿￣￣ ┴- ､
　　{　 　 　/￣　 　　￣￣ヽ　　 ヽ
　　 ｀ -∩_|_ （_･) (_･） _ 　 | ∩_ノ
　 　 ⊂_ _つ｀ｚ――ｙ´ ﾉ~⊂_ _つ　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　　 {　　}｀-/⌒⌒i-´　　 {　 }　　＜　>>1　クズスレ立てんな、ゴミ虫、氏ね。
　 　 　 ｀ -|　 |　 |　 |　 　 ｀i -´　　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　 |　｀ー‐ ´　 　　 ｀−〜,〜
　　　　　　　ヽ　＿＿＿, -−〜´

カレーショップＣ＆Ｃのカツカレーは世間の常識

カツ丼、カツカレー、カツサンド・・・
これらに使われている肉は豚が常識
高原野菜とカツの弁当は鉄ヲタだけの常識

>>7
鹿児島市の中心駅の地位はもはや完全に鹿児島中央に移った感がある。

>>9
超同意

東京駅

なんといっても　◆　前　橋　◆　が最高だろ、わけわかめの両毛線だもんね　

大津駅にはポイントもない、駅弁も売ってないし、待合室もないし、
エレベーターもないし、駅ホーム事務室もないし、ホーム駅員もいないし、
ホームにキオスクもない。

新幹線が乗り入れ、駅ビルも併設、３月以降九州第３位の一日平均乗降客数約４万人の鹿児島中央駅。

駅前が寂れ、一日の乗降客数約６０００人の鹿児島県代表駅、鹿児島駅。

お前ら山口駅をなめてると痛い目に遭うぞｗ
津和野方面なんか列車が1時間に1本だぞ。

大津に決まってるだろ。
通り過ぎたことすら覚えが無い。

>14
ハァ？

>>15
同意
高崎駅に完敗だ

>>19
複々線の2面4線あれば上等だろ。
山口・高知・松山あたりは単線の2面3線。
特に山口・高知に至ってはは非電化という有り様。

高知には名物駅弁があるが山口には無いな。

つーか山口線って幹線だったっけ？

>>23
時刻表の地図、思いっ切り青い線だよ。

一位は


　　　　　　　　山　　　　　　　　　　　口


に決定しました。











　　　　　　　　　　　終　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　了

ここは卑下厨の集うスレでつよね

4階建てと見せかけて実は3階建ての熊本駅。

浦和は合併してさいたま市になったのに
何で県代表駅が大宮駅にならないの？

>>28
それを言うならさいたま新都心駅では？

街の規模との比較ではまちがいなく浦和が最凶だね。
快速に通過される都道府県庁所在駅って一体・・・・・。

いつから快速が通過になったのか？＞浦和

ヲイヲイ。浦和では上野からの快速と特急は止まるぞ。そうなったら横浜なんか東海道の通快と京急Wingが(ry

現状では福井が最悪な気がするが…

津は駅ビル２つだからそんなｼｮﾎﾞｰﾝじゃない

近鉄や伊勢鉄道との3社総合駅だし、利用者は多いよ

>>34
駅名が日本一(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

>>30
浦和は湘南新宿ラインの駅すら無い。
しかし大宮は駅ビルを除けば、名古屋並みの駅規模では無いだろうか？

>>28
代表駅は大宮でしょ。
さいたま市の中心駅が浦和駅で、横浜市の中心駅が関内なんていったらＤＱＮになっちゃうよ。

>>36
ＪＲ時刻表の路線図を見てみろよ。
大宮は○印だが浦和駅が◎印になってるぞ。
当然横浜は◎、関内は○。

ところでなんで東京は東京と新宿で□が２つあるんだ？

>>35
津はＪＲだけに限れば山口と並ぶ日本最低レベル。

さいたま市の代表駅は、大宮ではなくて浦和。

福島もつばさとやまびこの分割併合がなかったら何もない駅だね。

>>40
だから、
◎を浦和から大宮に変えろと言ってるの。

>>42
変えろというのは束に言ってくれ。

ただ事実として
「　く　さ　い　た　ま　の　◎　駅　は　浦　和　」
と書いているだけ。

日本語わからないID:ZIgZHJ/iは朝鮮人ですか？

富山はそろそろ高架工事開始。

津は県庁所在地そのものがしょぼい

宮崎
乗り換えるのにいちいち改札を出なければならない欠陥構造。

都道府県代表駅のホーム数ＪＲ編１
札幌：５面10線
青森：３面６線
盛岡：４面８線＋新幹線２面４線
秋田：４面８線＋新幹線１面２線
仙台：５面９線＋新幹線２面４線
山形：２面５線＋新幹線１面２線
福島：３面６線＋新幹線２面３線（通過線２線）
新潟：４面７線＋新幹線２面４線
長野：３面６線＋新幹線２面４線

都道府県代表駅のホーム数ＪＲ編２
前橋：２面３線
水戸：４面７線
宇都宮：３面５線＋新幹線２面２線（通過線２線）
千葉：５面10線
浦和：２面４線
東京：10面20線＋新幹線５面10線
横浜：５面10線
静岡：２面４線＋新幹線２面２線（通過線２線）
甲府：２面５線（あるいは３面５線か？）
富山：４面７線
金沢：３面７線

都道府県代表駅のホーム数ＪＲ編３
福井：２面４線？
岐阜：３面６線
名古屋：６面12線＋新幹線２面４線
津：２面３線
大津：２面４線
京都：８面14線＋新幹線２面４線
大阪：７面13線
神戸：２面４線
和歌山：？
鳥取：２面４線
松江：２面４線
岡山：５面11線＋新幹線２面４線
広島：４面９線＋新幹線２面４線
山口：２面３線

都道府県代表駅のホーム数ＪＲ編４
奈良：？
高松：４面９線
松山：２面３線
高知：２面３線
徳島：２面３線
博多：５面９線＋新幹線２面４線
佐賀：２面４線
長崎：２面４線？
熊本：３面５線？
大分：３面５線？
宮崎：２面４線
鹿児島：２面３線（鹿児島中央なら３面６線＋新幹線２面４線）

>>47-50
訂正あったらよろしく
決定のための資料になるかと思って勝手に作成しますた。

>>47-50
乙

>>47-51
乙です。

で、ＪＲ限定であれば横浜は４面８線では？
（１，２番線は京急）

沖縄の県庁前駅が最悪じゃないの?
１面２線

大分って4面7線じゃなかったっけ？

ホーム数すら？で済まされる奈良のショボさといったら。
桜井線用１線、あとは２面４線。
関西本線、奈良線の電車に乗るには古典的な跨線橋を渡らねばならない罠

津は近鉄の駅だよ。

長崎は0番線があるから3面5線だな

>>50
熊本は3面5線と別に豊肥線の行き止まり式ホームがある。
０Aと０Bね。　１番線と０Aが対面になるから、４面７線になる。

>>46
　文句はRTKLインターナショナルへ。
結局、ホームをまたぐ乗換えの際、一旦改札外に出る形になるので、
途中下車を黙認している状態になる。　で、乗り換える間に構内の
フレスタで、ミスド行ったりケンタ行ったり、書店で本を買ったり出来る。
実際、そうして賑わいを演出するのが目的でああなった。
　まあ、嫌なら南宮崎で乗換えれば済むわけで。でも、そこまでせずとも。

神戸は3面5線。
但し1番線は通常通勤時間帯しか使用されない。

>>50
博多の在来は５面１１線（１０線だったかも）じゃなかったけ？
１・２のりばと３・４のりばのあいだに線路あるし。

浦和駅なんとかしる！特に東口早く再開発しる！ついでに大宮駅も！

>>61
調べてみたら、1963年12月〜1991年3月までは4面12線。
1991年3月に12番線を潰して(竹下方の一部は西引上4番線に)、
5面11線になっているのだそうな。
　でも、九州新幹線専用ホームを造るので、７〜９番ホームは
取り壊される見通し。

福島県、三重県、山口県は県庁所在地駅でジャッジしてやるのは
かわいそうだと思うけど。
郡山駅、四日市、下関駅でせめて判断してやったほうが、、、。
それでもＪＲ四日市駅はしょぼいな。

前橋駅は数年前に比べたら段違いに綺麗になったよ
でもまだまだ足りないけどね

もっとも
>駅前が寂れているとか街が汚いとか
を含めるとナンバーワン（ワーストワン？）になれる自信があるのですが・・・

>>64
それを言い出すと、奈良も近鉄（ｒｙ。

＞３８
都庁が新宿にあるから、でも代表駅は相変わらず東京駅だから

やっぱ山口じゃないかな？
前橋は大きなヨーカドーがある。奈良はちっこいけど高島屋がある。
津は正面出て左側にでかいオフィスビルがある。
松江も一畑があるし、福島にいたっては中合とヨーカドーがある。
岐阜は問屋街のアーケードがある。浦和も伊勢丹。
佐賀はヤバイな山口と同等かも。

間違い　ちっこい高島屋があるのは和歌山。
奈良は。。。三井の大きなホテルがあるな。

>>68
佐賀は日本じゃないよ

浦和はさいたま旧都心

佐賀は福岡の植民地だから人増えてる。
山口は・・・

長野駅は？

やはり奈良駅が最凶かと。山口は特急が止まるが、奈良は特急が止まるどころか特急が入ってこないし、急行すら一日一本…。

代表駅の主な乗り入れ路線１
札幌：函館本線・千歳線・札沼線・市営地下鉄
青森：東北本線・奥羽本線・津軽海峡線
秋田：秋田新幹線・奥羽本線・羽越本線・男鹿線
盛岡：東北新幹線・秋田新幹線・東北本線・田沢湖線・山田線・花輪線・ＩＧＲいわて銀河鉄道
山形：山形新幹線・奥羽本線・仙山線・左沢線
仙台：東北秋田新幹線・東北本線・常磐線・仙山線・仙石線・市営地下鉄
福島：東北新幹線・山形新幹線・東北本線・奥羽本線・阿武隈急行・福島交通
新潟：上越新幹線・信越本線・白新線・越後線・磐越西線
長野：長野新幹線・信越本線・篠ノ井線・飯山線・しなの鉄道・長野電鉄
甲府：中央本線・身延線

代表駅の主な乗り入れ路線２
前橋：両毛線／中央前橋：上毛電鉄
宇都宮：東北山形新幹線・東北本線・日光線・烏山線／東武宇都宮：東武宇都宮線
水戸：常磐線・水郡線・水戸線・鹿島臨海鉄道
浦和：東北本線・高崎線・京浜東北線
千葉：総武本線・内房線・外房線・成田線・千葉都市モノレール／京成千葉：京成千葉線
東京：東海道山陽新幹線・東北上越長野新幹線・東海道本線・中央本線・総武本線・横須賀線・山手線・京浜東北線・京葉線・東京メトロ丸ノ内線
横浜：東海道本線・横須賀線・京浜東北線・根岸線・横浜線・東急東横線・横浜高速鉄道・京急本線・相模鉄道・市営地下鉄
静岡：東海道山陽新幹線・東海道本線／新静岡：静岡鉄道
名古屋：東海道山陽新幹線・東海道本線・中央本線・関西本線・武豊線・市営地下鉄東山線・桜通線／近鉄名古屋：名古屋線／新名古屋：名古屋本線・犬山線・常滑線
岐阜：東海道本線・高山本線／新岐阜：名古屋本線・各務ヶ原線ほか

代表駅の主な乗り入れ路線３
富山：北陸本線・高山本線・富山港線／電鉄富山：富山地方鉄道／富山駅前：市内電車
金沢：北陸本線・七尾線／北鉄金沢：北陸鉄道
福井：北陸本線・越美北線・えちぜん鉄道／福井駅前：福井鉄道
大津：東海道本線
津：紀勢本線・伊勢鉄道・近鉄名古屋線
京都：東海道山陽新幹線・東海道本線・山陰本線・奈良線・湖西線・近鉄京都線・市営地下鉄烏丸線
奈良：関西本線・奈良線・桜井線／近鉄奈良：近鉄奈良線
大阪：東海道本線・福知山線・大阪環状線／北新地：ＪＲ東西線／梅田：地下鉄御堂筋線・阪神本線・阪急京都宝塚神戸本線／東梅田：地下鉄谷町線／西梅田：地下鉄四つ橋線
和歌山：紀勢本線・阪和線・和歌山線・南海貴志川線
神戸：東海道本線・山陽本線／ハーバーランド：地下鉄海岸線

代表駅の主な乗り入れ路線４
岡山：山陽新幹線・山陽本線・瀬戸大橋線・宇野線・津山線・伯備線・吉備線・赤穂線／岡山駅前：市内電車
広島：山陽新幹線・山陽本線・呉線・芸備線・可部線・広島電鉄
鳥取：山陰本線・因美線・智頭急行・若桜鉄道
松江：山陰本線／松江しんじ湖温泉：一畑電鉄
山口：山口線
高松：予讃線・高徳線・瀬戸大橋線／高松築港：琴電各線
徳島：高徳線・徳島線・牟岐線・鳴門線
松山：予讃線・伊予鉄道（市内電車）
高知：土讃線・土佐くろしお鉄道ごめんなはり線・土佐電気鉄道

代表駅の主な乗り入れ路線５
博多：山陽新幹線・博多南線・鹿児島本線・篠栗線・地下鉄空港線〜筑肥線
佐賀：長崎本線・唐津線
長崎：長崎本線／長崎駅前：市内電車
熊本：鹿児島本線・豊肥本線・三角線／熊本駅前：市内電車
大分：日豊本線・久大本線・豊肥本線
宮崎：日豊本線・宮崎空港線・日南線
鹿児島：鹿児島本線・日豊本線／鹿児島駅前：市内電車

県庁前：沖縄都市モノレールゆいレール
>>75-80
暇だったのでまとめてみますた。
訂正などあったらよろしく。

>>75-80
乙。

>>77-78
乙。ちょと気になったのでツッコミ失礼。
中央前橋、近鉄奈良や松江しんじ湖温泉は全く別の場所。バスでも使わない限り移動は大変だ。
（中央前橋、近鉄奈良はJR駅に100円バスで行けるが松江温泉は未確認）
あと、東京に大手町：東京メトロ東西線を追加、かな？

>>82
気になったので地図で調べてみたけど
中央前橋〜前橋と近鉄奈良〜奈良は１ｋｍもない距離で歩いて移動するのも（面倒だが）可能だけど
松江しんじ湖温泉〜松江は乗換駅の範疇をはるかに超えているゾ

この三箇所を比べてみると
・中央前橋・・・JRより中心地には近い　しかし官庁街にはまだ遠い　（中央前橋＞前橋）
・近鉄奈良・・・近鉄の駅が圧倒的に便利　JRはお話にならない　（近鉄奈良＞＞＞＞＞奈良）
・松江しんじ湖温泉・・・JRより中心地に近い　官庁街にも比較的近い　（松江しんじ湖温泉＞＞＞松江）
ってな印象を受けた

>>75-80
東京の駅は東京と新宿が両方◎なんだが。
鹿児島と鹿児島中央も。

ちょっと乗り換え案内で調べてみた

・中央前橋←→前橋・・・徒歩で１７分
・近鉄奈良←→奈良・・・徒歩で１６分
・松江しんじ湖温泉←→松江・・・徒歩で２７分（高速バス（２００円）あり）

千葉県があがっていないのはなぜだ
利用者が全然なくて県庁前のモノレール廃止論が出ているというのに

>>77
兵庫の中心駅は神戸でなく三ノ宮だと思う。

三ノ宮：東海道本線／三宮：地下鉄山手線・阪神本線・阪急神戸線・ポートライナー／
三宮・花時計前：地下鉄海岸線

どうでもいいけど千葉とか兵庫とか県の規模は結構あるからねぇ。
山口と佐賀の対決だろうな。

佐賀駅は多少古めかしくはなったが2面4線の高架のちゃんとした駅だぞ。

関東最下位はやっぱ前橋か

>>75ほかです

>>82.83.85
ｽﾏｿ、その通りですね。ありがとうございます

>>84
東京都についてはそうですね
新宿：中央本線・総武緩行線・山手線・埼京線・湘南新宿ライン・小田急小田原線・京王線・東京メトロ丸ノ内線・都営地下鉄新宿線・大江戸線
を追加してください。
鹿児島についてはＪＴＢ版は、鹿児島は回（都道府県代表駅）鹿児島中央○（普通駅）なので鹿児島を代表駅としました。
>>87
兵庫県はやはりＪＴＢは、神戸回三ノ宮○なので神戸を代表としました。

大型時刻表の定めてる「代表駅」って
県庁所在地の名前をそのまま用いてるってだけで決めてるんだよな。
そういう決め方はやめてほしい。
誰もが「ハァ？」って思っちゃうところを決めるなよ。
山口県だって、実際は山陽新幹線の駅のどれかを代表とするべきだろ？

いや、そのりくつはおかしい。

１線のみの駅は前橋・大津・山口
前橋：２面３線高架・両毛線（幹線）
大津：２面４線高架・東海道本線（幹線）
山口：２面３線地平・山口線（地方交通線）

やはり山口が栄えある栄冠を手にするのかｗ

ここは「県庁所在地≠立派な駅がある」ということを利用したネタスレだ
ショボイ駅をただ笑うことに意味がある
まともな駅を代表に選ぶことはスレ潰しでしかない

あれ？神奈川の県庁所在地は日本大通になったんじゃなかったっけ？
ちなみに横浜市は市役所じゃなくって市庁って呼んでる。

>>38
遅レススマソ。
チミは都庁移転時のすったもんだを知らないわけだ。それがあったから時刻表の凡例表記も「都道府県庁所在地駅」から「代表駅」に変わったんだよ

大津駅は何気にホーム駅名票横の乗り換え案内に「琵琶湖汽船」とある。
全国でもここだけか？船の乗り換え案内があるのは。

　　　　　　／用意・・・ドン福島ダッシュ〜 福島ダッシュ 萎え〜　＼
　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
　|＿∧∧＿∧　∧＿∧ 　 |
　|. Д｀）；´Д｀）（；´Д｀）　　 | 福島だ
　| ∧＿∧　 /⌒　　　ヽ∧⊥∧
　|（；´Д｀） /| ∧＿∧ .（；´Д｀） 　ガラガラやまびこだ
　|⌒　∧＿∧（；´Д｀ ）　∧＿∧　空気輸送Maxだ
　|）　（；´Д｀ ）　∧＿∧（；´Д｀ ）
　|　/⌒　　　ヽ （；´Д｀ ）　　　 ヽ 150メートルダッシュだ
　| /|　|　　　| |/⌒　　　ヽ　　　| |
　|ノ ＼＼ ／|/|　|　　　| |＼.／| | 　座りたい・・・
　|　　 ＼＼ ノ ＼＼.／| |＼＼ | |＿＿　　
　|/⌒＼し'/　　 .＼＼ | |ヽ し'(ノ　　 ‖
　| 　 　　>/　/⌒＼し'(ノ　 >　)　┌─┴─┐
　|　　　／ ／　　　 >　)　/ ／　　│うし弁│
　|　　/　/ つ 　 　/ ／　（＿つ └───┘
　|　　し'　　　　　（＿つ　　　|
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　ドドドドドドドドドドドド…あぁ麗しの福島ダッシュラプソティー

>>94
でも山口線って非電化ローカル線なのに新山口〜山口間は意外に本数が多いし
駅前には何もないけど駅から少し歩くとすぐに官庁街に行き着くという立地のよさはある
まあこのスレの内容とは直接リンクしないけどね

ムシャクシャしてやった。100なら何でも良かった。今は反省している。

>>98
何これ？

旧浦和市民だが、市内最大駅の大宮の1/3の乗降客という点では浦和だ。
でも相川が市長のうちは代表駅は浦和のままだろう。
でも74,000人という乗車人員は全国でも１桁に入ってしまうのかな？

さいたま市になった時点で、さいたま市内の一番まともな駅が代表駅だろ
よって大宮

いや、そのりくつはおかしい。

さいたま市の代表駅は明らかに大宮だろ

100歩譲ってもさいたま新都心だよ。

オラはＪＲの駅でかつ県庁の最寄り駅だと思うゾ

つまり日本最悪＝前橋駅

私鉄が無いところが最悪

県庁所在地で一番しょぼーんな駅だそうだから
その市で一番貧相な駅だろう
ってことはさいたまだって大宮・浦和・さいたま新都心よりも
マイナーで貧相でかつさいたま市内ならいいわけでは？
ということでさいたまは浦和美園駅を代表に

その理屈だと大志田浅岸の勝ち！

≫１０９
　それ言ったら奥新川とか八ツ森が出て来るぞ(w

>>97
乗り換え案内は知らないが、横浜駅の裏から船が出ているぞ。

>>103
竜ヶ水(鹿児島市)を越える駅はそうそうあるまい

山口市の代表駅は山口駅ではなく『新山口』です

山口県山口市小郡町にあるのですがここから自動車利用が主体です。

>>114
いつから小郡町が山口市になったんだよ（ｗ

http://www.town-ogori.jp/

>>85
奈良市民ですが…
JR奈良から近鉄奈良まで徒歩で１０分ほどあれば行けないこともないです。
バスも走ってますが
JR奈良駅→油阪→近鉄奈良→県庁前
県庁に近いのはむしろ近鉄奈良駅
ガイシュツだったらスマソ

県庁最寄り駅だったら･･･。
阿波富田駅はだめでつか？？

>>92
>山口県だって、実際は山陽新幹線の駅のどれかを代表とするべきだろ？

そうなると、大阪の代表駅は新大阪になるぞ。

>>116
奈良県の場合、近鉄奈良駅を代表にしてもいいように思う。

大津も石山の方がよっぽどにぎやかだ。
西大津は大津に輪をかけて寂れている

徳島駅って結構へっぽこだった覚えが…

駅ビルは結構立派なのに、ホームが…

>>119
それは滋賀県全体が寂（ｒｙ

大津は京都の植民地？

>>85
松江は普通に路線バスがあった気がする。
運賃は100円くらい。本数も多かったと思う。

>>122
京都に近いから商業施設がかなりへぼいんだよね
でも大津駅は県庁と目と鼻の先だからその点は他県より上かな

>>124
神戸は町の規模は大きいけど、神戸駅には県庁（元町）も市役所（三宮）もないね。
経済や商業の中心地も三宮だし。
ターミナル駅としての機能も、三宮の方が核で、新神戸にも近いし。

函館　4面9線　9952人
江差　単線　244人
倶知安　2面2線　1176人
札幌　5面10線　144536人
岩見沢　3面5線　10360人
旭川　4面7線　15002人
留萌　2面3線　502人
稚内　2面2線　456人
帯広　2面4線　6046人
釧路　3面5線　5908人
根室　単線　540人
北見　2面2線　3248人
浦川　単線　168人

人数以外は結構アバウト。
予想とは裏腹に日高支庁所在地の浦河が道内最悪の栄冠を。
次点として大本命の江差、稚内、留萌と続いた。

>103

さいたま市内にまともな駅はない
よって代表駅なしが正解

代表駅はおめーが決めるもんじゃねーよ

　　　　　　／用意・・・ドン福島ダッシュ〜 福島ダッシュ 萎え〜　＼
　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
　|＿∧∧＿∧　∧＿∧ 　 |
　|. Д｀）；´Д｀）（；´Д｀）　　 | 福島だ
　| ∧＿∧　 /⌒　　　ヽ∧⊥∧
　|（；´Д｀） /| ∧＿∧ .（；´Д｀） 　ガラガラやまびこだ
　|⌒　∧＿∧（；´Д｀ ）　∧＿∧　空気輸送Maxだ
　|）　（；´Д｀ ）　∧＿∧（；´Д｀ ）
　|　/⌒　　　ヽ （；´Д｀ ）　　　 ヽ 150メートルダッシュだ
　| /|　|　　　| |/⌒　　　ヽ　　　| |
　|ノ ＼＼ ／|/|　|　　　| |＼.／| | 　座りたい・・・
　|　　 ＼＼ ノ ＼＼.／| |＼＼ | |＿＿　　
　|/⌒＼し'/　　 .＼＼ | |ヽ し'(ノ　　 ‖
　| 　 　　>/　/⌒＼し'(ノ　 >　)　┌─┴─┐
　|　　　／ ／　　　 >　)　/ ／　　│うし弁│
　|　　/　/ つ 　 　/ ／　（＿つ └───┘
　|　　し'　　　　　（＿つ　　　|
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　ドドドドドドドドドドドド…あぁ麗しの福島ダッシュラプソティー

さいたま市
南浦和：４面６線　浦和：２面４線　北浦和：１面２線　与野：１面２線　さいたま新都心：２面４線　
大宮：８面15線＋３面６線（新幹線）＋１面２線（東武）＋１面１線（ﾆｭｰｼｬﾄﾙ）
宮原：２面４線　土呂：１面２線　東大宮：１面２線　
指扇：２面３線　日進：２面２線　北与野：１面２線　与野本町：１面２線　南与野：１面２線　中浦和：１面２線　
武蔵浦和：４面６線　西浦和：１面２線　東浦和：２面２線
北大宮：？　大宮公園：？　大和田：？　七里：？　（１面２線か２面２線）
大成・加茂宮・東宮原・今羽・吉野原：２面２線
浦和美園：２面３線

駅の規模だけで見るとやはり代表は大宮だが・・・
　
　　　　

>>130
名目だけの存在が浦和駅、実質は大宮駅。
だれがどう見てもね。

どうみても大宮だな。
JTB時刻表は馬鹿だよね。

でも、山口は山口であって深夜間口ではない。深夜間口は山口市街地にないからね。
やっぱし、山口が最強だな。

>>132
定義を知れ

正確な定義ってなんだろう。
役所の最寄駅が市の代表駅となると
関内ではなく横浜の理由がよくわからんし
東京と新宿が代表になっているのも説明が
つかん。
原則市役所の最寄で、その他もろもろの状況
で決めているのかな？

定義が馬鹿なんだよな。

「定義どおりにやってるからイイ」　っていうやつは本当のバ...


（　´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ

道府県庁代表駅のむりやり定義付け
（東京は2つあるのでとりあえず除外、鹿児島はJTBに倣って鹿児島駅と見なす）
1.道府県庁所在市にある事
2.道府県庁所在市と同名である事
3.2の定義に該当する駅がない場合、市内で最も古くから存在する駅である事（浦和が該当）
4.3の定義に該当する駅が複数存在する場合、その中で乗降客数・列車本数などで判断する（博多が該当）
もちろん定義は1〜4の順番で優先される。でないと紀和が今でも代表駅になったりするんで…。
とまあ、定義付けをするのならば、こういうまどろっこしい事になる。
時刻表上の代表駅は、必ずしも実質的な都道府県の代表駅と一致しない＝
代表駅には特に意味がない＝一般人は大宮がさいたまの代表駅だと思っているが、
別に時刻表の代表駅が浦和だろうと大宮だろうと気にしない＝
代表駅なんか気にするのは鉄ヲタだけ。てな事になる。

大宮、三ノ宮、鹿児島中央が代表駅となるような
JTBよりまっとうな定義を考えろってこったな。

では乗車人員ランキング

１．新宿　748,515　　２．大阪　419,770　　３．横浜　378,767
４．東京　374,922（他東海104,000）　　　　５．名古屋　172,000
６．京都　169,379（東海分不明）　　　　 ７．千葉　104,275
８．博多　98,199（西分不明）　　　　　　９．札幌 81,180
１０．仙台　76,309　　１１．浦和　74,070（大宮228,247）
１２．神戸　70,040（三宮116,063）　　　１３．広島　69,557
１４．岡山　60,039　　１５．静岡　60,000　　１６．新潟　37,407
１７．宇都宮　35,136　１８．水戸　29,561　　１９．岐阜　28,000
２０．長野　22,750　　２１．金沢　21,624　　２２．和歌山　20,387
２３．盛岡　19,241　　２４．大分　16,923　　２５．福島　15,868　　
２６．甲府　15,303　　２７．鹿児島中央　14,532　２８．秋田　13,208　
２９．山形　11,306　　３０．熊本　11,132　　３１．長崎　11,099
３２．佐賀　10,312　　３３．前橋　10,011　　３４．青森　8,646

不明　津、富山、福井、大津、奈良、鳥取、松江、山口、高松、松山、徳島、
高知、宮崎
鹿児島中央は３月号コンパス時刻表では鹿児島と同様◎になっていたので。

最新データではないが大津の乗車人員は18,400くらいと推定される。
http://www.pref.shiga.jp/data/youran/07.htm

すいませ〜ん!!
誰か都庁前駅に降りたことある人いますか〜？

>>127-137
総合板の某ｽﾚでもそうだったけど、代表駅ネタ、って必ずこの段階で足踏み
しちゃうんだよね。そのあたりを最初からしっかり考えて進めないと（糞
定義でもいいからJTB現行のもの厳守、とか）早晩こうなるんだ罠。

そうだったのか

ちゃんと >>1 が

>>全国のJR線の都道府県庁所在地駅で

と舞台設定しているわけだが・・・、

いつのまにか代表駅ネタに釣り込まれてしまっている香具師が多い

>>48
どうでもいいけど、静岡は2面5線（上り貨物用通過線あり）

>>139
乱暴な比較だが、大津は奈良の大和西大寺にも負けると思われ。

岐阜3面6線
　http://jr-central.co.jp/station.nsf/st_pic/gifu
静岡2面4線 + 新幹線2面2線
　http://jr-central.co.jp/station.nsf/st_pic/shizuoka
名古屋6面12線 + 新幹線2面4線
　http://jr-central.co.jp/station.nsf/st_pic/nagoya
津3面6線
　http://jr-central.co.jp/station.nsf/st_pic/tsu

山口県では山口駅は15番目位の代物。

そもそもＪＲ版とＪＴＢ版で代表駅の定義が違うのだが。
といっても鹿児島県くらいか・・・
将来ＪＲ版では新青森なんかが青森と並んで◎になりそうで（ｒｙ

両社とも兵庫県については神戸のみを代表としてたりやや不可解な面もある。

代表駅で甘鉄小郡＞西鉄小郡は無理があるよなあ。

千葉も、船橋、西船橋、柏、松戸の方が乗降客が多そうだな。

そもそも中心都市に機能を集中させるY型のネットワークと
複数都市に機能を分散させるΔ型のネットワークを単純比較して何になる。

滋賀県は確かに京都や大阪の影響が強いが、琵琶湖があるので
環状のΔ型ネットワークが自然かつ有効。

千葉は京成・モノレール、サブターミナルの蘇我駅があるっぺがょ(千葉弁)
JR利用者は100000人くらいだけどね。

>>138
津は近鉄だけで乗降26036人。乗車は13000人程度。
ＪＲと同一駅扱いだと思うから、しょぼいことはない。

>>153
近鉄津駅の1日平均の乗車人員は15,000人を超えているよ
http://www.pref.mie.jp/databox/tokeisho/tokei04/120.XLS

というか、一日の乗降客数が1万人以上いる駅がないのは、三重と高知、宮崎
だよね。

人口の割には松山駅はしょぼい。
佐賀駅は、人口の割りには活気があると思うんだが…

山口と、前橋は、本線上に位置していないし、それぞれ近隣に？大きな
駅があるから、しかたないと思う。

ちなみに、滋賀県では草津駅が圧倒的に活気があるね。

>>154
最新の近鉄の発表では約26000人となっている。ただし、豪雨の日の調査だが。
>>155
三重の鉄道はほとんどが近鉄でＪＲの利用は極めて少ない。
近鉄では10000人超えているのは桑名・富田・四日市・白子・津・津新町・
松阪・名張の８駅ある。

>>155
＞というか、一日の乗降客数が1万人以上いる駅がないのは、三重と高知、宮崎だよね。

三重は乗降客数1万人以上の駅が12駅あるよ

>>156
>最新の近鉄の発表では約26000人となっている。ただし、豪雨の日の調査だが

三重県庁のデータの方が2年新しいですよ

駅の規模だけで言えば
滋賀県最大の駅は米原ということになる訳だが

>>158
近鉄のＨＰに載っているのは古いデータで、
つい数日前広報誌にて平成１５年１１月の乗降客が発表された。

そいつは失礼
しかし近鉄のデータは平日を1日抽出したものだから
1日平均のデータの方が精度高いんじゃないかな？

市内に駅がいくつあるかでも評価してみては？

ちなみに、宇都宮：7

>>159
米原は駅は大きいが駅前はダントツに寂れてる悪寒…

徳島の乗降客はいくらくらいだ？
徳島は意外と乗降が多い感じだ。都心部も賑わっているし。

駅構内に食べる所がないのは　おそらく山口駅くらいでは。
山口駅って、みどりの窓口とキヨスク　２階に観光案内所しかなかった覚えが…。

>>162
前橋はＪＲが５駅（両毛線３駅、上越線２駅）
私鉄（上毛電鉄）が８駅もある

あまり田舎度とかの指標にはならないような気がするが・・・

甲府＠山梨県だろ？
つーか、山梨県内の全駅であんな貧弱構造の甲府が
県内で最大級の構造なんだぞ。
こうしてみると、山梨県内にはまともな駅が1つもないってことになる。
甲府はもう1つホームを作るだけでぜんぜん違うのに。

…甲府を「貧弱構造」と言ったら、山口や高知や徳島の立場はどうなる？

山口県はいいじゃん。
山口駅こそクソだけど、新山口とかあれだけの鉄道ターミナルがあるんだから。
それに、世間一般のイメージでは、山口県の県庁所在地は下関だよ。
事実下関のほうが発展してるし。
だけど、山梨県にはあんな構造の甲府以上の駅が存在しない。
そういう意味では山梨県が最悪だろ。

>>169
どうしてそんなに甲府にこだわる？ｗ　合理性ないよ。
>>1は
>全国のJR線の都道府県庁所在地駅で最悪に(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝな駅を決定するスレです。
>駅前が寂れているとか街が汚いとかではなく、あくまで駅自体の規模やきれいさが基準です。
と言ってるんだから、「新山口がある」「下関がある」ってのはあまり
関係ないんじゃないかと思うが。その駅そのものの規模で較べれば、甲府なんて
高知の倍ほどはでかいと思うよ。
仮に「あんな構造の駅以上の駅が存在しない」という観点に乗るとしても、
高知県や徳島県は山梨より悲惨だよ。

>>166
車社会度の指標にしています。

>>167
山梨県

富士Q＞＞＞＞＞＞＞＞しR束

>>164
徳島は県内各地から通勤して来る客がたしかに多いよな。
でも高松への客は年々マイカー移行でかなり減ってる。

劇的に山口だな。それどころか山口駅以外の市内駅はすべて無人(山陽本線含む)。
　ちなみにユニクロ本社の最寄駅である本由良駅に至っては大型車が駅前に
乗り入れられないという究極の道路の狭さ（ｗ

↑すまん。湯田温泉駅が有人ﾀﾞﾀよ。鬱だ…

栃木県でもっとも駅前が栄えてるのは東武宇都宮駅

でも単線、４両編成、３０分毎運転、２２時半で終電

>>171
駅の数は、車社会の度合いを何ら表せないと思う
駅の数なんて面積の違いでいくらでも変わるでしょ

静岡市　1,374.05k�u
札幌市1,121.12k�u
仙台市　783.54k�u
福島市　746.43k�u
広島市　742.03k�u
・
・
佐賀市　　103.76k�u
津 　市　　101.86k�u
那覇市　　38.99k�u

http://www.glin.org/prefect/rnk/capjam.html

鉄道利用者の割合はこの地図でわかるよ↓
http://www.stat.go.jp/data/chiri/map/c_koku/pdf/map24.pdf

和歌山

近鉄奈良や中央前橋や松江しんじ湖温泉を含むのなら、大津にも浜大津を含むべし。

>>180
>>1読め

>>178
東京のサラリーマンからすると、鉄道通勤通学が10％とか信じられない数字だな。

>>178
総務省・統計局はこんなことして遊んでいるのかｗ

役にはたたんが、なかなか面白い。３６枚全部ダウンしまつた。

鉄道利用者数を都市人口で割った一人一日あたりの鉄道利用度
（都市人口全員が一日一往復すれば２、乗り換えも２と数える）は

東京23区・・・２．５７
大阪・・・２．４６

名古屋・・・０．８３
福岡・・・０．５０
札幌・・・０．４７
仙台・広島・・・０．３１







宮崎・・・０．０３

路面電車が発達している都市はこの数字は高くなる。
広島も市電がなきゃこんな数字にはならない。（岡山は０．１７、長崎０．１６）

あと、>>178で島根県仁摩町とか、鳥取県日野町とかが不自然に赤いのは何？
ＪＲ関係者がよく住んでるとか？

佐賀などは博多などへの特急利用客が多いから悲惨な感じはしないな。
駅は高架で立派だし。
浦和は首都圏で利用客が極めて多い。
大津も京阪神から新快速が頻発。
富山は大阪へ特急が頻発、福島は新幹線があり、青森はかつては北海道への玄関駅だった。
津はＪＲの客は少ないが近鉄は特急が名古屋・大阪に直通し活気がある。
松山も特急の本数が頻発し、都市規模もそこそこ大きい
徳島は駅が立派。高知も岡山へ特急が頻発。
結局一番悲惨なのは宮崎と山口のようだ。

なかなかプラス思考してくれるジャン

まだ宮崎の方がマシだろ。
関係ないが、「山口駅」でググったら、殆どが「新山口駅」のサイト・・・。

あと、徳島は駅前から出る神戸・大阪などへの高速バスの利用客は
かなり多い。

>>190
そのおかげで高松へ出掛ける客がかなり減った。

新山口の駅名は山口・小郡・防府の合併の実現を見越してだったけど
市庁舎問題で破談したからなあ。
http://www.mainichi-msn.co.jp/chihou/yamaguchi/kenbunroku/news/20040321ddlk35010165000c.html

合併破談は、新庁舎位置問題か新自治体名問題。
アホか・・・。

http://w3land.mlit.go.jp/Air/photo100/74/ccg-74-13/c14/ccg-74-13_c14_59.jpg
70年代の山口駅周辺。山が近いのせいで俺は田舎臭く感じた。でも県庁所在地としては
マターリしててい逆によいと感じたけどなぁ。

熊本駅前なんかもひどいぜ、田舎臭い雰囲気。

>>195
確かに、東側は田舎臭かったよなぁ。松江とかの方がよっぽど近代的。
人口では圧倒的に熊本が多いんだけど・・・。駅ってけっこう大事だよ
な。

>>192
さいたま市も
浦和＞県庁市・人口
与野＞地理的中心・さいたま新都心
大宮＞街の発展度・交通の要所
ということで、それぞれ市庁舎を奪い合ったみたいだけど、
結局、浦和市役所が新庁舎になったんだっけ？

>>184
名古屋は、市内の地下鉄・私鉄網が発達しているのに東京・大阪に比べて値が低いのは
やはり、大都市の割りに車社会だからか。

>>151
広島の路面電車は市電じゃなくて、民鉄の広電。
広島に市営交通はなかったはず。

市電は市内電車の略称として広電ほどではないにしろ市民に使われてます。

千葉だろう

全国の都道（支庁）府県庁所在地駅
ttp://fine.tok2.com/home/ekisya/D-ranking/D01-Kencho.htm
写真が古いのもあるけど

市電の残っている土地は概して民度が高い
市電を率先して廃止した（注：地下鉄への転換は除く）、もしくは元々なかった土地は
救いようがなく民度が低い

>>202
民度が低いと言うより、車と言う閉ざされた空間での移動による生活が主体なので、
自己中が多いと思うのだが。

なかなか説得力があるな

>>202
結局東急ﾏﾝｾｰってことね
（玉川線を潰して新玉川線にしたり）

埼玉県の県庁所在地駅は
さいたま新都心駅でｹﾃｰｲ!!

>>203
たしかに車社会の地域は運転マナーも悪いな。

って優香確かこれ川島令三だかの言葉から引用したものだけど。
（高校生の交通マナーが悪いのは、小さい頃からマイカーに乗せられるので公衆を知らずに育つとか何とか）

あまり川島は好きではないのだが（関西マンセー露骨過ぎだもんｗ）、
この意見には賛同できる。

>>208
「小さい頃からマイカーに乗せられる・・・」
ちょっと無理がないか、この説明には。
だって、日本の高校生のマナー意識は世界でトップレベルだという調査結果が出ている。

いつもの面子しか車内にいないんだからしょうがないだろ

津は同意。拡張はされたが近鉄が１ホームしかないのはショボい。
神戸は政令都市の駅では一番ショボいかも。東海道の終点・山陽の起点と言っても、他の在来線乗り入れが無い三ノ宮みたいに中間駅同然だし。

>>211
＞政令都市の駅では一番ショボい

浦和よりかはマシだろうけど

>>209
よくない事だと思いつつも「まぁいいや」で迷惑行為を働くんだから、道徳意識は最低だ罠。

>211
折り返し線も外側追い越し線もあり、駅前に私鉄のターミナルもあるのに。

>>211
三ノ宮は阪神・阪急・地下鉄との複合ターミナル駅だから中間駅とは違うだろ。
三ノ宮よりショボいのが神戸のショボさたる所以だし。

あくまでＪＲに限った話。三ノ宮発着の列車なんて無いでしょ。

神戸駅は風格は有るが華は無い。駅舎もコンコースも小ぢんまりとしてるし。チト無理があるが大阪駅や京都駅、名古屋駅と比べれば差は歴然。
神戸より人口の少ない仙台駅や広島駅や博多駅の方が大きくて立派だ。ひょっとしたら姫路にも負けてるかも。
新幹線だけでも来ていれば事情は変わってたんだろうけど。地形や位置的な問題が重なった悲運だね。
昔ほどの悲惨さは無いけどハーバーランドで持ってるだけだね。

>>216
だれがどうみても姫路駅に負けている
まして仙台や広島や博多とくらべるなんぞ、おこがましいにもほどがある
しょせんただの中間駅
はっきりいうが、浦和と比べて優越感をあじわうのが関のやまだな

駅としての機能が違うんだからさあ。ホームが多けりゃいいってモンじゃないでしょ。
乗降客は神戸＞広島。

神戸よりも悲しい駅があるじゃないか

浦和とか川崎とか

　　政令指定都市のデータ
　　　　　　　　指定年月　　　人口　　　増加率　　区の数　　駅の数　　代表駅　　　新幹線駅
横浜市……… ’56.09　　3,532,691　　+0.97　　　　18　　　　　143　　　　横浜　　　○新横浜
名古屋市…… ’56.09　　2,191,869　　+0.35　　　　16　　　　　134　　　　名古屋　　○名古屋
京都市……… ’56.09　　1,461,971　　-0.06　　　　11　　　　　125　　　　京都　　　○京都
大阪市……… ’56.09　　2,647,421　　+0.24　　　　24　　　　　197　　　　大阪　　　○新大阪
神戸市……… ’56.09　　1,514,812　　+0.36　　　　*9　　　　　131　　　　神戸　　　○新神戸
北九州市…… ’63.04　　*,998,187　　-0.24　　　　*7　　　　　*53　　　　小倉　　　○小倉
札幌市……… ’72.04　　1,857,560　　+0.82　　　　10　　　　　*72　　　　札幌　　　×
川崎市……… ’72.04　　1,297,901　　+1.03　　　　*7　　　　　*54　　　　川崎　　　×
福岡市……… ’72.04　　1,380,790　　+0.96　　　　*7　　　　　*56　　　　博多　　　○博多
広島市……… ’80.04　　1,137,853　　+0.45　　　　*8　　　　　*78　　　　広島　　　○広島
仙台市……… ’89.04　　1,018,901　　+0.45　　　　*5　　　　　*43　　　　仙台　　　○仙台
千葉市……… ’92.04　　*,914,774　　+0.97　　　　*6　　　　　*49　　　　千葉　　　×
さいたま市…・ ’03.04　　1,061,580　　+0.85　　　　*9　　　　　*29　　　　大宮　　　○大宮

　　政令指定都市のデータ
　　　　　　　　指定年月　　　人口　　　増加率　　区の数　　駅の数　　代表駅　　　利用者数最大駅　　新幹線駅
横浜市……… ’56.09　　3,532,691　　+0.97　　　　18　　　　　143　　　　横浜　　　　　　横浜　　　　　　　○新横浜
名古屋市…… ’56.09　　2,191,869　　+0.35　　　　16　　　　　134　　　　名古屋　　　　　名古屋　　　　　○名古屋
京都市……… ’56.09　　1,461,971　　-0.06　　　　11　　　　　125　　　　京都　　　　　　京都　　　　　　　○京都
大阪市……… ’56.09　　2,647,421　　+0.24　　　　24　　　　　197　　　　大阪　　　　　　大阪　　　　　　　○新大阪
神戸市……… ’56.09　　1,514,812　　+0.36　　　　*9　　　　　131　　　　神戸　　　　　　神戸　　　　　　　○新神戸
北九州市…… ’63.04　　*,998,187　　-0.24　　　　*7　　　　　*53　　　　小倉　　　　　　小倉　　　　　　　○小倉
札幌市……… ’72.04　　1,857,560　　+0.82　　　　10　　　　　*72　　　　札幌　　　　　　札幌　　　　　　　×
川崎市……… ’72.04　　1,297,901　　+1.03　　　　*7　　　　　*54　　　　川崎　　　　　　川崎　　　　　　　×
福岡市……… ’72.04　　1,380,790　　+0.96　　　　*7　　　　　*56　　　　博多　　　　　　博多　　　　　　　○博多
広島市……… ’80.04　　1,137,853　　+0.45　　　　*8　　　　　*78　　　　広島　　　　　　広島　　　　　　　○広島
仙台市……… ’89.04　　1,018,901　　+0.45　　　　*5　　　　　*43　　　　仙台　　　　　　仙台　　　　　　　○仙台
千葉市……… ’92.04　　*,914,774　　+0.97　　　　*6　　　　　*49　　　　千葉　　　　　　柏　　　　　　　　　×
さいたま市…・ ’03.04　　1,061,580　　+0.85　　　　*9　　　　　*29　　　　浦和　　　　　　大宮　　　　　　　○大宮

そうか千葉ってのもあったか。

>>221
神戸市の利用者最大駅はJR酉だけでも三ノ宮じゃないの？
私鉄・地下鉄込みなら三（ノ）宮の圧勝だけど。

昔も今も神戸の代表駅は三ノ宮だよ。よく見りゃ新幹線の駅で在来線が無いのも新神戸だけなんだね。
浦和や川崎でも３路線乗り入れてるのに。こうなりゃ東西線の起点も神戸まで延長してくれ。
チョイ昔まで各停しか停まらなかった尼崎ごときにまで負けたくない。

／ 爪　　/＼ヽ
　　　　_二＿二（_　 ＼＼
　　　　|..| |｡|..|　|　＼　＼＼　
　　　 ｜| ＼.　｜＼ ＼　＼）　
　　　　|..|　　＼.|　　＼ ＼　　ヽ　　　
　　　　|｜s:　　.|　　　 ＼ ＼　　ヽ＿＿ ＿、 ｼﾞｰ
　　　　|｜s　　｜　　　　ヽヽ ||　/∧∧/　|｜
　　　 ／|..｡。　｜　　　　　 || ||/(ﾟ∀ﾟ/　」｜(￣￣) 　
　　／｜| //　.｜　　　　 _..|| |||￣￣￣|￣　 |￣￣￣|￣| 　　　　　　
　 /　./~￣＼.　|　　　　　昌|朋二二二|＿埼玉ブレイク ） 　　　
　く　/　　　//　|　　　 ＿二―盆ー―三三三￣￣￣￣￣;
　　~　　　// __/　　　（三（≡≡（三（三三三三三三）
浦和、浦和、浦和〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜

>>221
神戸の件は223が触れているとして、恐る恐る聞くけど、柏って千葉市内の駅なの？
あと札幌の利用最大駅って地下鉄大通じゃなかったかと

あっそっ

僅僅, 這不是可能的現在提供這個翻譯的估計。當估計是必要的,
請嘗試得更加。

단순하게, 이 번역의 견적을 제안하는 가능한
지금이 아니다. 견적이 필요하 때, 다시 한 번
해보십시요.

Μόνο, δεν είναι δυνατό τώρα να προσφερθεί η εκτίμηση αυτής της
μετάφρασης. Όταν η εκτίμηση είναι απαραίτητη, παρακαλώ
προσπαθήστε ακόμα μια φορά.

Просто, не по возможности теперь предложить предварительный подчет
этого перевода.

仅仅，这不是可能的现在提供这个翻译的估计。当估计是必要的，请尝试得更加。

大阪＞京都＞姫路＞尼崎＞三ノ宮＞神戸＞浦和

　　政令指定都市のデータ
　　　　　　　　指定年月　　　人口　　　増加率　　区の数　　駅の数　市の代表駅　新幹線駅　　　県内の利用者数最大駅
横浜市……… ’56.09　　3,532,691　　+0.97　　　　18　　　　　143　　　　横浜　　　　○新横浜　　　　横浜
名古屋市…… ’56.09　　2,191,869　　+0.35　　　　16　　　　　134　　　　名古屋　　 ○名古屋　　　　名古屋
京都市……… ’56.09　　1,461,971　　-0.06　　　　11　　　　　125　　　　京都　　　　○京都　　　　　 京都
大阪市……… ’56.09　　2,647,421　　+0.24　　　　24　　　　　197　　　　大阪　　　　○新大阪　　　　大阪・梅田
神戸市……… ’56.09　　1,514,812　　+0.36　　　　*9　　　　　131　　　　神戸　　　　○新神戸　　　　三宮
北九州市…… ’63.04　　*,998,187　　-0.24　　　　*7　　　　　*53　　　　小倉　　　　○小倉　　　　　 小倉
札幌市……… ’72.04　　1,857,560　　+0.82　　　　10　　　　　*72　　　　札幌　　　　×　　　　　　　　 大通り
川崎市……… ’72.04　　1,297,901　　+1.03　　　　*7　　　　　*54　　　　川崎　　　　×　　　　　　　　 川崎
福岡市……… ’72.04　　1,380,790　　+0.96　　　　*7　　　　　*56　　　　博多　　　　○博多　　　　　 博多
広島市……… ’80.04　　1,137,853　　+0.45　　　　*8　　　　　*78　　　　広島　　　　○広島　　　　　 広島
仙台市……… ’89.04　　1,018,901　　+0.45　　　　*5　　　　　*43　　　　仙台　　　　○仙台　　　　　 仙台
千葉市……… ’92.04　　*,914,774　　+0.97　　　　*6　　　　　*49　　　　千葉　　　　×　　　　　　　　 柏　（千葉県柏市）
さいたま市…・ ’03.04　　1,061,580　　+0.85　　　　*9　　　　　*29　　　　浦和　　　　○大宮　　　　　 大宮

　　合併して政令指定都市になる見込みのある市
　　　　　　　　　現人口　　　主な合併市町村　　　　　　　　　　　　合併後の人口　　　　市の代表駅　　市内の新幹線駅
新潟市……… 515,772　　　新津市、白根市など12市町村　　　　　710,000　　　　　　　新潟　　　　　　　○新潟　　
静岡市……… 702,278　　　清水市【合併済】　　　　　　　　　　　　　702,278　 　　　　　 静岡　　　　　　　○静岡
浜松市……… 601,878　　　天竜市、浜北市など12市町村　　　　 790,000　　　　　　　浜松　　　　　　　○浜松
堺市………… 792,762　　　美原町 　　　　　　　　　　　　　　　　　　 830,000　　　　　　　堺　　　　　　　　 ×
岡山市……… 636,020　　　玉野市、灘崎町など4市町村 　　　　　 720,000　　　　　　　岡山　　　　　　　○岡山

>>232
川崎・小倉の県内利用者数最大駅違うだろ

>>233
将来も含めるならば、

札幌市……… ’72.04　　1,857,560　　+0.82　　　　10　　　　　*72　　　　札幌　　　　△札幌　　　　　　 大通り

にしておいた方が良い気もするが。

千葉市……… ’92.04　　*,914,774　　+0.97　　　　*6　　　　　*49　　　　千葉　　　　×　　　　　　　　 千葉
にしておいた方が良い。

札幌市の最大利用駅は「さっぽろ(地下鉄南北線、東豊線)」です。
大通は今まで首位でしたが、「さっぽろ」に明け渡されました。

>>178
市外局番5桁の当別町が赤いとは…
当別だとＮＴＴの基本料が1450円になる。

まあJRだけなら明らかに奈良だろう。
最近まで便所がﾎﾞﾄｰｿだったという恐ろしい駅。近鉄含めても日本最悪かもしれん。

佐賀駅
とても県庁所在地のＪＲ駅とは思えない。
よくある私鉄のベッドタウン駅の様相。

>>239
鳥取よりはマシに思え。（σ′∀｀σ）
鳥取は架線もありません。（プッ）

佐賀駅スレッドはどこにいった？
おもしろかったのに。

奈良駅が華やぐ時・・・
それは休日の夕方、そう、「かすが」の出発前。
観光客が怒涛のごとく20人くらい並んでる。

／ 爪　　/＼ヽ
　　　　_二＿二（_　 ＼＼
　　　　|..| |｡|..|　|　＼　＼＼　
　　　 ｜| ＼.　｜＼ ＼　＼）　
　　　　|..|　　＼.|　　＼ ＼　　ヽ　　　
　　　　|｜s:　　.|　　　 ＼ ＼　　ヽ＿＿ ＿、 ｼﾞｰ
　　　　|｜s　　｜　　　　ヽヽ ||　/∧∧/　|｜
　　　 ／|..｡。　｜　　　　　 || ||/(ﾟ∀ﾟ/　」｜(￣￣) 　
　　／｜| //　.｜　　　　 _..|| |||￣￣￣|￣　 |￣￣￣|￣| 　　　　　　
　 /　./~￣＼.　|　　　　　昌|朋二二二|＿埼玉ブレイク ） 　　　
　く　/　　　//　|　　　 ＿二―盆ー―三三三￣￣￣￣￣;
　　~　　　// __/　　　（三（≡≡（三（三三三三三三）
浦和、浦和、浦和〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜

奈良だと思いまつ。

「ホームが一段低くなっております。お降りの方はお足元にご注意ください」

到着前にこんな車内放送が流れる県庁所在地駅はおそらく奈良だけでしょう。

しょうがねえじゃん、あちこちの駅をかさ上げしてる時期に、ちょうど高架
計画が始まっちゃったんだから。ホーム嵩上工事は、見かけよりカネがかかる
らすぃから、もうすぐあぼーんする駅にはやりたくなかったんだろう。
それからと言うもの、ほとんど放置プレイだったよなあ。跨線橋の床塗り替えた
くらいか。
…ま、どっちみちあとしばらくの辛抱でしょ。まもなく旧駅舎の曳家工事も終わり
本格的な仮線工事に入ります。

大津駅の駅ビルは２階建てです。

あれを駅ビルと呼ぶのかと小一時間(ry

奈良駅の放置プレーぶりは酷いな。
ホームが低い、跨線橋の中にまで階段、
エスカレータorエレベータなし、
ほんの少し前まであった悪臭のするトイレ、
どのホームへ行くにも階段を上り下りしなくてはいけない。
バリアフリーとは完全に逆行する駅だからな。

だから建て替えまで待て。

滋賀県庁は大津駅だけど、一般市民に需要のある市役所は、西大津・皇子山だからなあ。

>>240
架線なくても高架駅で路線が高速化対応され利用者が増加してるという時点で落選だろ。

　やはり放置プレイ　や　ま　ぐ　ち　だな。

>85
遅レスだが、松江しんじ湖温泉駅から松江駅へ歩いて乗り換えをしたことがある。
地図がなかったので、繁華街の方へ向かって歩いてゆき、線路があったのでそれに
沿って歩いていたら、結局着いた駅は隣の乃木駅だった。

大津駅、バス乗り場が何であんなにがらんとしているのか

大津駅：アーバンネットワーク内の県庁所在地中心駅でありながら岸辺並の乗降客を誇る。
　　　　新快速が停車する理由は県庁所在地の中心駅だから。たたそれだけと思われ

>>254
岸辺よりは多いと思うけど
ttp://www.geocities.jp/yasummoya/line_tokaido_sanyo.htm
データの信憑性は保証しないが、そんなに間違ってないと思う

>>253
大津駅からバスに乗って行かなければならないような場所が少ないから
大津市中心部は、住宅地域が山と琵琶湖に挟まれ非常に狭く、徒歩・自転車圏内
以外の人は、他のJR駅を利用した方が便利だから

奈良駅は来週旧駅舎を移動させるね。

数年後は高架になり、さらにリニアが来れば県庁所在地としての面目保てるんだけどなぁ。

奈良の「県庁所在地駅」は近鉄奈良に移すべき。
ＪＲの駅である必要はない。

奈良県のJRの代表駅は王寺駅です。

毎度のことですが、話がどんどんややこしくなっておりますな…

おまいら　>>1　を　じっくり　読め。

>>259
おもえ>>1か?
うざいから消えろ

／ 爪　　/＼ヽ
　　　　_二＿二（_　 ＼＼
　　　　|..| |｡|..|　|　＼　＼＼　
　　　 ｜| ＼.　｜＼ ＼　＼）　
　　　　|..|　　＼.|　　＼ ＼　　ヽ　　　
　　　　|｜s:　　.|　　　 ＼ ＼　　ヽ＿＿ ＿、 ｼﾞｰ
　　　　|｜s　　｜　　　　ヽヽ ||　/∧∧/　|｜
　　　 ／|..｡。　｜　　　　　 || ||/(ﾟ∀ﾟ/　」｜(￣￣) 　
　　／｜| //　.｜　　　　 _..|| |||￣￣￣|￣　 |￣￣￣|￣| 　　　　　　
　 /　./~￣＼.　|　　　　　昌|朋二二二|＿埼玉ブレイク ） 　　　
　く　/　　　//　|　　　 ＿二―盆ー―三三三￣￣￣￣￣;
　　~　　　// __/　　　（三（≡≡（三（三三三三三三）
浦和、浦和、浦和〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜

>>260
>1じゃないけど、このままだと総合板の「代表駅を語るｽﾚ」とまったく重複だ。
せっかく「決定戦」と銘打って立ったｽﾚなんだから、どうせならそれで
進行したほうが面白いんじゃない？と思っただけだ。気に障ったら許せ。　

どこを代表駅にしたほうがふさわしい、とかいう話題はこっちのほうが適当かと。
総合板　県や市の代表駅を語るスレッド
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1064840506/l50

dat堕ち阻止age

>>262
しょぼい駅代表は山口に決定済みじゃないのか？

>>255
おけいはんもあるしね

>>233新潟

新津市は
　合　　　併　　　拒　　　否　　　しました

大津駅のホームのキオスク、いつのまにかあぼーんされている

>>233
川口、蕨、鳩ヶ谷
戸田が入らないと１００万は難しいけど、７０万はいくでしょう。

７０万人台の政令市誕生は絶対に許せないね。
世田谷区よりも小さい市は区制を遠慮していただきたい。

山口駅はとうとう大道駅にも抜かれてしまいますた。。。

>>268
ぜんぜんいかないよ。

50万人いれば政令指令都市なれることを知らない>>269がいるスレはここですか？

100万人いれば政令指令都市なれることと思っている>>269がいるスレはここですか？

５０万人は必要条件ではあるが十分条件ではない。
目安が１００万人なのは確か。
千葉は将来かならず１００万人になりますと言って
無理やり指定を受けた。

>>274
で　いまだに達成ならず、と

>>274
静岡なんか将来的にも１００万人行きそうな気がしないけど・・
まさか富士、富士宮、西は島田あたりまでをさらに広域合併する気なのか？？

>>276
田んぼの真ん中や山奥で「○○区」なんて言われても萎えるだけ。

五年前、富山駅の駅デパートは非冷房で氷柱がおいてあった。

今でも非冷房なのかな？

>>277
確かに、仙台とかそうだね。山形県境まで青葉区とか

>>277>>279
仙台は青葉区と太白区のダブルつうところが別格だがｗ
ほかにも　神戸市北区、京都市左京区、広島市安佐北区、札幌市南区…
既成の政令市でこれだから、今後はこういう傾向は避け得ないと思われ

可部線で廃止された部分も広島市内だっけ？

途中までだけどね。市内駅は小河内までだったかな？
あとは加計とか戸河内とか筒賀とか別の町村になる。
深いのはむしろ芸備線方面。井原市まで広島市安佐北区だ。
で、西から東まで、カナ〜リ広い範囲が安佐北区、と。

でも今現在、
　
　人口100万人以上　⇒　政令指定都市

でしょ？

違いますが何か？

>>280
さいたま市見沼区も凄い気が…。

>>280
政令指定都市になるために無理な市域拡張をやった例が多いからね。
市内のほぼ全域が市街化しているのはせいぜい大阪くらいのもので、
名古屋も外縁部には農地の広がるエリアがいくつかある。
横浜市も地下鉄で新横浜以北へ行くと分かるが、農村を思わせる
景色に出くわすことになる。
もっとも農村で済んでるからまだいい。その他の都市については
そんなレベルじゃすまない。山岳地帯すらある始末。

東京都北区や大阪市平野区も昔は田畑が広がっていたからなあ。

北九州も郊外に行くと田舎だが。

>>285
自然保護地区ですが何か？

>>279
仙山線なんて、本当に仙台市と山形市しか通ってないもんなあ。

兵庫は県庁所在地最寄駅は神戸と三宮の中間駅
元町だったりする。

>>291が気になってちょっと地図を見てみたけど
神戸も平地が本当に少ないね
ちょっと行くと山、もう山、山、山

まあ他の都市と違うのは積極的に山を削って住宅地にしたり
それ以前に山奥を住宅地にしたりなど
「過疎地の山地も市域に含んでいる」のではなく
「山地だろうがなんだろうが市内に人は住む」ということでしょうね

新幹線の新神戸なんて、一体どこの山奥に着いたんだって思う場所だね。
同じ新〜でも、新横浜や新大阪とはレベルが違う。
まだいわて沼宮内の方が平地で開けている印象を受ける。

一時は新幹線駅の設置すら危ぶまれてたらしいからね。
山が無けりゃ北にもう１、２路線は通ってただろうに。

新神戸みたいな、利用者もたいして多くない山奥DQN駅に
のぞみ全停車な理由がよく分からん。
「新」がつく東海道・山陽新幹線の駅を評価してみると、

　新横浜　…　この駅を最寄とするのは、横浜線、東横線、田園都市線、
小田急線など、いずれも沿線人口の高い路線ばかり。
ひかり全便と、のぞみの8割は停車させるべき。
　新富士　…　三島にならんで、東京への通勤需要がある。
　　　　　　　　　朝夕はひかりを2・3本停車させてもいい気がする。
　新大阪　…　ご存知、東海道・山陽新幹線のターミナル。全列車停車が当たり前。
　新神戸　…　地下鉄ですぐ三宮にいけるというだけが取り柄の駅。
　　　　　　　　　しかし、沿線住民にとってみれば新大阪のほうが
使い勝手がいいので、RSは全停車、のぞみは3割程度の停車でいい。
　新倉敷、新尾道　新岩国　…　必要ない。つぶしてかまわん。
　新山口　…　山口県の中心的な駅で、そこそこの利用者もいるので、
　　　　　　　　　RSは全停車、のぞみは2時間に1本くらいでいい。
　新下関　…　北九州市への入り口として、また、山口県最大の市ということで、
　　　　　　　　　RSは全停車、のぞみは止めなくていい。

>新下関　…　北九州市への入り口として、

小倉の立場はどうなるんだよ？ｗ

>>296
２９５は現地を確認せずに書いていると思われ。
つうか、そもそも「都道府県庁所在地」限定のはずなのだが。

駅の規模は知らんが
山口は「山口行」とか「山口発」っていうのがあるんだから
県庁所在地駅としてはまだ救われる方なんじゃないのかな
浦和はそんなのないぞ

>>298
南浦和行き、発であれば、日中１０分おきに来るぞ！！！
武蔵浦和行き、発は朝夕、浦和美園行きは日中１０分おきだ

大昔には京浜東北線浦和行きがあったらしい

大津行き(始発)もありませんが?

山口の駅前ロータリーって広いよね。

鳥取や佐賀も始発着あるよ。けっきょく、どこ？

間違いなく大津！
県庁所在地駅としてあり得ない。
県庁所在地駅なのにターミナル駅じゃない。
県庁所在地駅なのに琵琶湖線のみで、支線・私鉄一切無し。
出口は一つしかない（北出口のみ）始発着なし。
地元の住人は「新快速（琵琶湖線優等列車）は通過してもいいんじゃない」の声が続発。
駅の裏は普通に民家があるし、おまけに小学校まである。ラッシュ時以外ガラガラ。

>>303
だったら佐賀も駄目じゃん。
昔は佐賀線あったのにな。
快速は臨時以外はなし。
普通列車も昼間は1時間1本
ちなみに唐津線の分岐は久保田。

でも大津って寝台特急以外は全部停車なんじゃないのか？すごいね！
浦和はたまに各駅も通過するぞ

活気、利用客では宮崎がワースト１じゃないの。駅周辺も大して栄えてないし規模も小さい(隣の南宮崎に車庫?があるから?)利用客も一万未満だし…今は高架で綺麗になってるが十年前は地上で駅自体汚くて寂しかったぞ

大津は寝台特急以外も止まりません。
しなの、ひだは豪快に外側線を通過。
急行でも臨時のくろよんが通過していく。
というか、止まるのは通勤特急のはるかとびわこエクスプレスのみ。

どこも特急自体が来ない奈良よりはまし。

何言ってるんだ
奈良は移動要塞みたいでかっこいいじゃないか

>303
大津駅の南口、あります。

どこも普通が停まらない浦和よりはまし。

大津には、おけいはんが走ってますが

走ってるけど、一番近い上栄町まで500mくらいあるわけだが。

>>311
貨物線にホームがないので停まれない。
４年後には高架＆ホームが完成し停まるようになる。
その時点で最下位争いから離脱だな。

>>151は電気屋と見た

前橋は不便。なんで群馬県は高崎じゃないんだ？

>>316
前橋が旧城下町で、高崎はそれより後発の軍需都市だからでしょう。
変に仲が悪いから、合併して適正規模の都市になれない。
岡山と倉敷も同じ（こちらは旧国も違うので、少し意味合いが違うが）。

>>309
今日でその「移動」も終わりだけどなｗ

>>295
元都民、現神戸市民だが、新神戸駅なんか使ったことは一度もない。
いつも新大阪から乗る。西も東も。
しかし新横浜も人のことをいえた義理ではない。
つい最近まで千葉や埼玉と同レベルの糞イナカ駅だったからな。

新横浜は横浜市民はおろか八王子や町田の都民も使用するので、新神戸と一緒にしてはオカドチガイ

>>312
このスレはJRの県庁所在地のショボさを自慢するスレなので、誉めてはﾏｽﾞｰ。
もっとも、おけいはん廃止問題(京津線、石山坂本線とも京阪側が廃線を示唆)を
自慢してるならよし。

>308

近鉄奈良は特急が頻発していますが何か？

>>319
でも地下鉄沿線住民だったら利便性は圧倒的に新神戸＞新大阪では？
確かに新快速は速い（下手したら地下鉄より所要時間が短い）けど
激混みの新快速より座って地下鉄の方が快適でよろしい

それに新大阪で降りても乗車券は大阪市内なんだからそこから外に出るなら
どの鉄道を使っても別立てで運賃が必要なことに変わりはないんだし

>>319
博多行く時は新神戸利用するけどな。

全くスレ違いだが、鉄道代表駅の無い都市で人口最大はつくばと離島を別とすれば鹿屋市になるの？

>>325
綾瀬市も同率じゃないか？

武蔵村山市の人口が６万半ばっていうのが意外だが。

>>319が引いた>>295の分析なんてあてにならないよ。
なんせ「新下関が北九州市の玄関口」と言ってる程度のヤシ。
わざわざそんなレスを引用した>319も、ウソは書いてないだろうが
ある意味同レベル。引用する前に程度の低さに気付よ、ってｗ
>>323-324が実態だろう。とくに対山陽区間の場合は。

つまり新神戸は大津や浦和に勝るとも劣らない最悪県庁所在地駅なのか？
その辺はっきりしてくれ

新神戸は中心駅として三宮などが既にある神戸市の新幹線オプション駅という存在でいいんじゃないの？
それなりに利用されてるよ。

>>326
綾瀬市民は市民生活も鉄道と無縁、ではないよね・・・？
かなり盲点だったんで。

>>328
ちなみに…
JTB時刻表での兵庫の県代表駅は、「新」のない「神戸」。
>>329の考え方でよいのじゃないかと思われますな。

>>327
関東人は大阪対神戸の関係を東京対横浜のように捉えている風があるからね。
だから勘違いカキコも増えることになる。
確かに神戸にも大阪のベッドタウンとしての一面はあるし（東灘区などは
もともと「神戸」というよりは「阪神地区」というべきところだし）、
大阪とともに阪神タイガースのファンの本流を占めているわけだから、そう
取られるもやむを得ない面はある。
しかし、本来神戸は、横浜よりはるかに独自性の高い都市だ。
むしろ京都人よりも独立意識は高いと思う。
その点は頭に入れておいてほしいよ。

鹿屋市やつくば市は昔あったところだが・・・

>>333
そんなことは知っているが質問の趣旨には何の問題も無い。

県庁所在地駅の駅前にマンションなどがあるのはお前ら的にはどう思いますか？
オレの記憶では

鳥取駅、青森駅、盛岡駅などがそうだが。

県庁所在地駅の駅前に野生動物がいるのはお前ら的にはどう思いますか？
オレの記憶では

（近鉄）奈良駅がそうだが。

>>332
えねえちけえ神戸の風見鶏とか

／ 爪　　/＼ヽ
　　　　_二＿二（_　 ＼＼
　　　　|..| |｡|..|　|　＼　＼＼　
　　　 ｜| ＼.　｜＼ ＼　＼）　
　　　　|..|　　＼.|　　＼ ＼　　ヽ　　　
　　　　|｜s:　　.|　　　 ＼ ＼　　ヽ＿＿ ＿、 ｼﾞｰ
　　　　|｜s　　｜　　　　ヽヽ ||　/∧∧/　|｜
　　　 ／|..｡。　｜　　　　　 || ||/(ﾟ∀ﾟ/　」｜(￣￣) 　
　　／｜| //　.｜　　　　 _..|| |||￣￣￣|￣　 |￣￣￣|￣| 　　　　　　
　 /　./~￣＼.　|　　　　　昌|朋二二二|＿埼玉ブレイク ） 　　　
　く　/　　　//　|　　　 ＿二―盆ー―三三三￣￣￣￣￣;
　　~　　　// __/　　　（三（≡≡（三（三三三三三三）
浦和、浦和、浦和〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜

もう、山口駅は無罪放免ということで宜しいですか？

>>339
ダメです。
…でも合併したら新山口が代表駅になるんだっけ？＞誰かエロいひと

>>335
京都駅も八条口の駅前はすぐ住宅街だな。

>>341
静岡駅も南口は住宅街では？

大津駅前はサラ金だらけです

>>343
確かに。あの腐った景観は県庁所在地としてEND

大津は街としてなら最悪には程遠いんだけどなー

京都駅も1kmほど東に向かって歩けば、謎の市営団地群が…

>>1に言わせると駅前は関係ないんだろ？
ま、それでも浦和東口はひどいわけだが
ちょっと前の長野も東口はひどかった

30日に山口駅へいってきます。
できたら写真をupしたいと思っています。

山口駅は写真で見る限りでは駅舎はそんなにショボくないね。ホームはローカル色プンプンだが。（ｗ

松山も駅前に比べて駅舎が小さいだけで駅全体のターミナル性は十分感じられるね。

山口放送株式会社
本社：周南市(徳山)
関門テレビジョン：下関

あれっ？山口市は？(゜Д゜;≡;゜Д゜)

>>351
電波が届きにくいのだろう・・・。

>>352
>>351で書いたのは演奏所の所在地です。
送信所はどの局も大平山(防府市)

>>351
都道府県庁所在地じゃないところに本社を構える放送局って意外とあるよ。
県庁所在地の求心力が低い県で、県内のバランスを考慮して、特に歴史の
浅いＵＨＦ局やＦＭ局の本局を、それ以外の有力都市に置くみたいだ。
中には山陰放送のように、鳥取島根の２県をエリアにして、本社は鳥取でも
松江でもなく米子という例もある。

山陰放送（ＢＳＳ）は本社が鳥取県米子市にありながら、
テレビ放送は島根県の県域放送局として開局した。
当時、テレビ局の割り当ては１県１波を原則としており、
鳥取市に本社を置く日本海テレビ（ＮＫＴ）が先に開局し
たため、鳥取県で開局できなくて、テレビ局がなかった
島根県で開局した。

ドシロウトは山口放送制作の全国ネットの番組

ざっと１が挙げた駅の画像見て来たけど何処も似たり寄ったりだな。ただ、青森だけは改装した方がいいね。（ｗ
自分的には規模や見た目のイメージではこうだな。
（福島は新幹線も乗り入れてるし、ショボいとは到底思えないので除外）

富山≧津≧青森＝浦和＝大津＞＞松山＝高知＞＞＞山口

やはり栄冠は山口に与えられるのか

なんたって地方交通線だしねぇ・・・。

sage

さいたま新都心

ＪＲ王寺＞ＪＲ奈良
学園前＞近鉄奈良


プ

>>358-359
おいらの地元にも前橋駅という恥ずかしい駅があるが
さすがに山口駅には負けた

マジで市役所、県庁方面に駅移転した方がいいんじゃないの？
もちろん線路も敷設しなおしになるけどさ

特急を含めたすべての列車が停車
ほとんどの列車が山口行であり山口発
山口線のターミナル。山口駅

こんな駅が最悪というかい？

>>364
・一部しか特急が停まらない。
・始発着の列車がない
・京浜東北線の途中駅

……浦和。

山口はＪＲバスも乗り入れてるし。

本来なら松山や高知と同格だが、何より検索してもヒットしにくい知名度の低さが致命傷だった。
（殆どが新山口。あとは肥前山口とか篠山口、信貴山口、登山口ｗ他）
チト悲惨だね。是非とも奮起願いたい。

駅名を「山口県」にするというのはどうだい？
「〜市」がわんさかあるんだから、県があったっていいじゃないか！

大山口（だいせんぐち）

>>343
それを言ったら岐阜駅なんて(ry

>>367
愛環の山口駅のヒットも多い。
　しかもヒットする他の山口駅の方がどれも立派（ｗ

>>370
高架になってちょっと見づらくなったけどな。
地平時代は上り到着寸前・下り発車直後に(ry

山口県よりも山口組の方が有名

スレ違いなのでsage

初夏も上野行きの浦和停車に断固反対しましょう。
大宮ー赤羽間ノンストップで都内からの帰宅のスピードアップを実現しましょう！
伊勢丹、さくらやへのお買い物へは直通でいける湘南新宿ラインが便利です。
さいたまスタジアムへはマイカーをつかいましょう。
駒場スタジアムへは北浦和駅から歩きましょう。

ＪＲ奈良

そもそも特急自体無い

>>375
急行かすが

>>374-375
浦和駅
急行：通過
普通：一部停車
各駅：データイム毎時6本

>>332
> >>327
> しかし、本来神戸は、横浜よりはるかに独自性の高い都市だ。
> むしろ京都人よりも独立意識は高いと思う。
> その点は頭に入れておいてほしいよ。

　遅レスだけど、神戸の独自性っていったい何？
　必要も無い空港をバカ高い金かけて作ってることくらいしか
　思いつかん。

JR奈良（というか奈良県のJR）に特急が来ないと言う書き込みをよく見かけるが
やまとじライナーは特急の車両を使用してます。

…またこの手の(ry

>>377
さいたま市って政令指定都市ですよね。
それって本当の列車本数ですか？

>>381
>>377の逝っていることは嘘ではないが
鵜呑みにすると恥をかくことは確実

>>378
ＮＨＫ横浜が独自のローカルニュースつくってますか？
総合TVがコールサインもってますか？

初夏も上野行きの浦和停車に断固反対しましょう。
大宮ー赤羽間ノンストップで都内からの帰宅のスピードアップを実現しましょう！
品数豊富な伊勢丹、さくらやへのお買い物へは直通でいける湘南新宿ラインが便利です。
さいたまスタジアムへはマイカーをつかいましょう。
駒場スタジアムへは北浦和駅から歩きましょう。

>>383
なんだかピンとこないです。それだけですか。
別に横浜派じゃありません、念のため。

普通に、独立性は京都、神戸、横浜の順でいいだろ
みたまんま

ＪＲ東日本管内で未だに「ひらがなが巨い」旧タイプの駅名標を使用している県庁所在地駅は負け犬です。

例）人口340万の市にあり、一日の乗降者数が約200万人の某駅。

わかりました。
必要の無いものを見栄張って作る、ということが独自性なのですね。

山口ー全列車止まる
前橋ー挨拶代わりに高崎線が乗り入れる
津ー近鉄マンせー
ならー近鉄マンせー、西も手を入れている
以上のことから、浦和、浦和が受賞です

飯山線…(ﾎﾞｿｯ

大津駅、東京発の寝台特急、一回も停車したことなし

熊本のハリボテ駅舎

やはり大阪だろう。
新幹線の駅が設置されて無いうえに、在来線特急もあまりに大阪駅がしょぼく、
利用者が見込めないために通過どころか、経由すらしない。
その上、しょぼすぎるもんだから、ホームを削るありさま。

浦和だってホーム増設するし、東京駅や新宿駅はホームの数が足りなくて
苦労してるくらいなのにね。

>>393
そんな餌で（ｒｙ

『 全国最悪県庁所在地駅決定戦 』　なのだから、何も代表駅だけじゃなくて良いのでは？

甲府が出てないようだが、
マシなのか？忘れ去られてるのか？

中央線部分１面２線はショボ杉。

甲府はとっくの昔にさんざん外出。
だいたい、「中央線部分」で１面２線ならまだいいじゃん、身延線もあるんだし。
高知はどこをどう引っかき回しても１面２線以外に出て来ませんｗ

高知？
高知だって特急全列車停車
普通もそのほとんどが始発か終点
外へ出れば土佐電鉄があるじゃないか
そして高知運転所！hyahhoooooo!

それに比べて浦和・・・

あとこのスレで外出とかどうかいうのはちと酷であろう

>>389
浦和が受賞することになんら異議はないのだが、
前橋の理由はおかしいと思うぞ。
浦和だって東北本線の駅だが、高崎線からの乗り入れがあるじゃないかw
前橋が浦和に勝っている理由は上毛電鉄があるから。

神戸もｽｰﾊﾟｰはくとが停まらないわ彗星に逃げられるわで受賞ものだが・・・

>>396
中央線部分は2面3線ですが何か？

まあ伊勢崎駅レベルと言われるとそのとおりだが

ハリボテくまえき

>>401
おお！>>396に釣られてしまった！　甲府も高知も２面３線だな。

大津って日中あんなに閑散としているのに、乗降客３万８０００もいる。。。
朝と夜だけか？
休日の乗降客はおそらく半分以下だろう。

>>335
田舎駅の代表だな。

>>404
ベッドタウン駅の典型だな。

大　津　以　外　に　考　え　ら　れ　な　い

>>407
そのIDじゃそれしか考えられないのも無理はない。

>>335
県庁所在地駅ではないが
新横浜もその仲間

奈　良　（ＪＲ）　で　決　定　だ　ろ

山　口　を　忘　れ　て　も　ら　っ　て　は　困　る

奈良（JR近鉄両方）で決定。反論できるものはいない。

-------------------------------終了--------------------------------------

ハリボテくまえき

大津駅にはポイントがないんだぞ。

では山口は候補落ちということで。

浦和駅にもポイントがないぞ。

結局みんな自分のところの県庁所在地駅を卑下したいだけなんだろ？
客観的に考えて　浦和・大津級＜山口・高知級　ってのは絶対変だぞ。
発着回数とか編成輌数とか考慮しなくていいのか？

ポイントがあれば高級というのは信通屋の発想

沖縄だと「県庁前」か？

奈良？
奈良は京都、桜井、名古屋、大阪方面、へ向かう一大ジャンクション
和歌山、京都、大阪、名古屋に乗り換えなしでいくことが出来る
特急こそ走ってないものの、今ではなかなか見られない急行の始発であり、終着点
外へ出れば近鉄奈良があり、ここではJRにはなかった特急を見ることが出来る
本数も特急を含めて２〜５分に１本と申し分ない
そして何より、全国でも稀有な移動する駅として名を馳せた事も忘れてはいけない

浦和も高崎線、東北本線、京浜東北線があるが
どう見ても複々線の途中駅にしか見えない
なんかつまらない

宇都宮･高崎線にグリーン車が連結されたら
浦和も少しはポイントアップか？

福島駅には米沢駅のうし弁は売られているし、
駅ビルに行けば仙台名産の笹かまぼこや荻の月は売られているし、
郡山名産の薄皮まんじゅうは売られているし、
ありゃ一体何なんだ？

福島市にはプライドってものがないのか？

>>421
普通車にグリーン車がつこうとも、
「急行通過駅」である事実は変わらないので関係ありません。

>>422
荻の月
　　↓
おぎのつき
　　↓
オギノツキ
　　↓
オギノ式？

>>422
各地の名産が集結する地、福島
いいことじゃないか！
大宮だってなぜか宇都宮の餃子があるぞ

・・・それで浦和には何が売られていたっけ？

>>425
浦和じゃ土産は買えないぞ。
駅構内には売店がないから。
普通のキオスクはあったような気がするが、
土産のようなものは売ってなかったはず。

>>422
東北道のPA・SAは栃木県に入っても延々と牛タンが売られているわけだが
>>425
浦和のお土産はレッドボルテージへ

>>426
そういえば、昔武蔵浦和の武蔵野線と埼京線の連絡通路のところに栃木県名産展とかやってて、
そこで’栃木限定’のポッキーがおいてあったりしたぞ

大津駅から程近いところに大津SAがあるが、京みやげが堂々と売られていたなぁ…
まぁ大津市の発展の90％くらいは京都市のおこぼれだから仕方ないけど。

東京駅でも草加煎餅は売ってるし。

新たなステータス「土産屋」が出来たか
このスレの常連である大津駅と山口駅の状況が知りたいもんだ

>>431
大津駅には土産物屋あるよ。
駅ビルとは呼びがたい、２階建ての建物だけど、２Ｆに土産物屋や理髪店、飲食店がある。
続きのビルは、滋賀県ﾛｰｶﾙでおなじみの平和堂もありますよ。

>>429
京都市にＳＡがあったら教えてくれ

>>432
>京都市にＳＡがあったら教えてくれ

PAならば桂川PAがあるが。

>>433
SAって書いてあるだろ

今思い出したんだか、桂川PAも名神の天王山、梶原トンネル部の拡幅により廃止された
桜井ＰＡ（島本町）の代わりにつくられたものだから、昔は京都市内には、ＳＡもＰＡも
無かったことになる。

>>432
いくら古いとはいえ、少なくとも１台ぐらいは走ってんじゃないの？

つーか、田舎だからSAがあるんだろ。
クルマで行くにしてもSAで土産を買うほうが少数派だと思うのだが。

ふるいRX-7のこと？

>>429
赤福は名古屋駅や難波駅でも売られていますが

大津駅の２階のお土産売り場なんて閑散としているぞ。
まあ、大津駅の自慢は腐っても複々線ということぐらいか。

　山田く〜ん、≫４３８の座布団全部持ってって

やっぱ奈良でしょ。
県庁所在地の駅で駅弁販売なし、立ち食いソバ屋なしというのは…

奈良駅は、そのうち全国のJRの模範となる。

駅弁もそば屋も、今回の高架工事のからみ（広義の）で廃業。そば屋と喫茶店は
高架が完成したらまた出来るんじゃないの？　駅弁屋は、駅前の区画整理で
本社スペース？が立ち退き対象になってしまい、現在の状況から言って移転して
まで営業を続けるのは…ということだったはず。仮に立ち退きがなければ、
まだ続いていたかもしれないので、現状だけで判断するのは酷ってもんだ。

>>442
浦和も駅弁販売と立ち食いそば屋はない。

無印とめりけんやとコージーコーナーと
ニューデイズ。それにKIOSK数店。
これが浦和の全てだ。

あまりにもしょぼすぎる山口駅。あまりにも存在感のなさすぎる浦和駅。

442>
浦和も駅弁、立ち食いそばナシ、、
浦和の自慢は腐っても３複線ということぐらいか。
以上のことから、浦和に決定！浦和〜浦和〜＜金賞＞
＜銀賞＞大津ー浦和といい争いでした。でも浦和がの方が上でした
＜銅賞＞奈良ー近鉄マンセーだし、西も力をいれてくれる。
　　　　津ー近鉄マンセーだし、東海も力をいれてくれる。
　　　　山口ー全列車が停車する、西も面子を立ててくれる。
　　　　前橋ー高崎線の特急・各停が乗り入れてくれる。東も面子を立ててくれる。
　　　　

>>448
頼むから日本語書いてくれ、浦和停車断固反対厨。

４４９＞
停車房uzeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee

>>450
関係のない上尾スレや東大宮スレまで
荒らしまくる貴様の方がよっぽどうざいんじゃボケ！！
消えてなくなれ！！基地外めが！！！
テメーこそ重機の餌になっちまえ！！

>>448
君にマジレスするのも憚られる気がするが、

> 前橋ー高崎線の特急・各停が乗り入れてくれる。東も面子を立ててくれる。
東北本線の駅である浦和には、
ほとんどの高崎線の普通列車と特急が乗り入れていることになるんだが。
この面子云々は良く分らんけどさ。

浦和が最下位決定ということでこのスレ終了ですね。

>>453
浦和最下位激しく同意だが、ここで終わっては君もつまらんだろう
土産物屋の有無、のように新たなステータスはないものかね？

「中華式便器の数」

>>454
エスカレーターやエレベータの有無は？
これも浦和には両方ない。

それと>>446
それ全部改札内にあるの？
無印とかコージーコーナーなんかは市内にあるってだけだろ。どうせ…　

>>438
ご名答！

　山田く〜ん、>>436の座布団全部を、突っ込みどころを間違えた≫441の頭上に載せてあげなさい。

＞東北本線の駅である浦和には、
ほとんどの高崎線の普通列車と特急が乗り入れていることになるんだが。
＊上野に行くのにたまたま通るだけ、対し前橋はわざわざ乗り入れてくれる
＊「東北本線に乗り入れる」というのは＜鉄ヲタ＞＜鉄キティ＞＜鉄ＤＯＱｎ＞だけの世界である
一般人は高崎線は上野ー高崎間である。上野ー宇都宮間は宇都宮線、「東北本線」何？？？？？？？？
細かい突っ込みはやめてくれ！　
　

ところで、浦和の総停車本数は何本？
駅の「規模」の中には発着回数も含まれるよな？
おれは浦和とか大津は、その点から言うと最下位にはなり得ないと思うよ。
あれだけの人が乗降して、全国の県庁所在地で最ｼｮﾎﾞｰﾝな駅、だと言うのは、
あまり説得力がないんじゃないかなあ。

>>453
ここは何度も同じ議論を繰り返すスレだよ。
1000までに結論ぽいのが何回だされたかで勝負がきまるのさっ。

今は山口が一歩リードってとこだな

今度は市の代表駅でしょぼいのを見つけてみては。

>>460
各駅は通過する、特急もたまに通過する、土産物屋もない
始発、終着もない、ひょっとしたら幕に文字すらない

ま、本数「だけ」なら浦和は除外されるだろうね

>>462
市の代表駅は、もう畝傍の圧勝だというのが常識。むしろ、橿原市の合併で
全国最凶代表駅消滅の危機があるから、合併後の新市でも畝傍を代表駅にし
つづけるように運動を起こしたい！
>>463
>始発、終着もない、ひょっとしたら幕に文字すらない
この辺が理解できないんだよなあ、オレにはｗ　
立派な代表駅の定義として、そんな条件が必要だろうかねえ？

>>457
無印は西口改札内
めりけんやは西口改札外2階
コージーコーナーは西口改札外向かって右

>>464
始発終着列車があるということは運行上の重要駅であるということ。
単に列車本数や利用者が多くても駅の「格」としては高くない。
浦和の利用者がいくら多くても単なる途中駅にすぎない。
浦和始発終着の列車があれば格はだいぶ上がると思われ。
需要がないからしないのか、設備がないのかは知らんが。

…う〜ん、そうかなあ。
>始発終着列車があるということは運行上の重要駅であるということ。
ってのは、成立しないと思うんだけど。
糸井だって始発・終着列車があるぞ。音別だってあるぞ。緑だってある。
そこまで言わなくても、城陽だって、上郡だって、銀水だってｗ

冗談はともかく、上記のような例を出すまでもなく、それはあくまで「鉄」的
な思い込みに過ぎないような気がするんだけどな。
単なる途中駅、と言ってしまうと、山手や京浜東北で通り過ぎる東京ってのも
単なる途中駅の感覚しかないことになるし。

まあ、それでも、そういう見方があること自体は否定しませんから。
オレは理解できない、代表駅の最悪さを決めるのにその尺度が必要とは
思えない、というだけだから。

>>466
それだと、浦和や横浜のような大都市の途中駅より、
半島の先端駅や山頂駅の方が重要駅ということになるな。
留置施設や車両基地があるのは、それだけ土地が余ってる田舎と言ってるようなものだし。

>>468
横浜では私鉄と乗り換えできますが、何か？

市の代表駅でショボイのは内房線の大貫はどうだろうか？
一応特急停車駅だが、ホームには屋根すらない。

ｽﾏｿ、467の上郡は三石に読み替えてちょ。なぜかあの両駅を間違うクセがある（鬱
ついでに言うと万富でさえ始発が（しつこいっｗ

政令指定都市の中で一番しょぼい駅　浦和
このスレ終了

政令指定都市の中で一番しょぼい駅　浦和
このスレ終了

始発終着はあくまでステータスの一つ
何なら乗降者数で考察してもいいぞ

例えば山口は浦和ほどいるわけではないが山口線全体を見れば
いかに山口利用者が多いかが分かる
つまりそれだけ非常に重要な駅だってことだ
さすがに新山口には遠く及ばないが・・・
（山口駅：４５００人ほど、新山口駅：１５０００人ほど）

翻って浦和だが、大宮、赤羽より下なのはもちろん
京浜東北線しかない川口にも負けている始末
隣の南浦和と、その隣の蕨をかろうじて上回っているぐらい
県庁所在地駅としてはあまりに目立たな杉

始発終着はあくまでステータスの一つ
何なら乗降者数で考察してもいいぞ

例えば山口は浦和ほどいるわけではないが山口線全体を見れば
いかに山口利用者が多いかが分かる
つまりそれだけ非常に重要な駅だってことだ
さすがに新山口には遠く及ばないが・・・
（山口駅：４５００人ほど、新山口駅：１５０００人ほど）

翻って浦和だが、大宮、赤羽より下なのはもちろん
京浜東北線しかない川口にも負けている始末
隣の南浦和と、その隣の蕨をかろうじて上回っているぐらい
県庁所在地駅としてはあまりに目立たな杉

その理論だと神戸も浮上してくるね。

神戸ー横浜並に全国的に知名度がある。＞＞＞＞浦和
三宮ー全国的には鉄ヲタだけ、でも浦和よりあるな
　政令指定都市でしょぼい駅「浦和」に決定です。
浦和と対抗しても上回る都市はありません。
このスレ終了です。お疲れ様でした。

結論

さいたま市は県庁を大宮区に移転すべし

>政令指定都市でしょぼい駅「浦和」に決定です。
>このスレ終了です。お疲れ様でした。

…スレタイが「政令指定都市」とは読めないオレの目はおかしいのだろうか？

>>478
県庁移転などしなくても時刻表上の代表駅を大宮にすれば済む話

他にも変えた方がいい駅
前橋→高崎
山口→新山口

全国の市の代表駅の中でも政令指定都市の代表駅である「浦和」がしょぼい駅ＮＯ１です
浦和と対抗しても上回る都市はありません。
このスレ終了です。お疲れ様でした。

>>481
終了終了って割には何回もその後カキコしてるじゃないか、
断固停車反対厨よー。
それよりお前、ネットは1日1時間までって言われてたじゃないか。
最近リハビリもさぼり気味なんだって？
I先生がお前の事心配してたぞ。

>>481
日付またいでIDが変わったからって、勝手にオレのレス番を使って
「訂正」などと書き込まれては困るｗ
それともレスアンカーの意味とかわかってないのか？　
…そういえば。>>477も「476」とか妙な使い方してるなｗ
カキコの仕方も知らないの？　ふーん、そうなんだｗｗ　

>>483
文面見れば感じ取れるかと思いますが、
こやつはちょっと池沼気味の浦和粘着です。
宇都宮線・高崎線スレや、直接は関係のない
上尾や東大宮のスレまでも浦和通過しる！と
荒らしまくってます。
構えば図に乗るので、あまり気にしないで下さいな。

結局兵庫は神戸でいいのか？
このスレで三ノ宮だとかどうとか出てるけどその辺どうなんだ
折れはさっぱり分からんし調べるのもﾏﾝﾄﾞｸｾので詳細教えてくれ

>>481
いつもながら浦和最下位同意なんだが、上回る、ってのはなんか違うだろう
それと個人的には大津もなんかｼｮﾎﾞｸ感じてきたぞ
なにしろほとんどの条件が浦和と合致してるからな
今のところ違うのは土産物屋の有無だけか？

⊂⊃
⊂⊃
⊂⊃
⊂⊃
⊂⊃
⊂⊃
⊂⊃
⊂⊃
⊂⊃
(ﾟ∀ﾟ)　ｵ､ｵﾓｲ

ハリボテくまえき

>>486
ぐっじょぶ！
まさかAAにしてくれるとは思わなかったのでﾜﾛﾀ。

>>485
兵庫は中途半端なんだよなあ。
乗り換える線の数や乗降だったらダントツで三ノ宮。
しかし、神戸も捨てがたい。
ちなみに、漏れは代表駅を神戸、中心駅を三ノ宮ということにしてる。

代表駅≒浦和、中心駅＝大宮

全国の市の代表駅の中でも政令指定都市の代表駅である「浦和」がしょぼい駅ＮＯ１です
浦和と対抗しても上回る都市はありません。
このスレ終了です。お疲れ様でした。

>>489
ここでノミネートされてる県もだいたいがそんな感じだな
埼玉然り、群馬然り、山口然り

>>491
全国の市の代表駅の中でも政令指定都市の代表駅でもなく
県庁所在地駅だぞ

ショボ駅ランキング（モノレールしかない沖縄は除く）
１位　浦和（埼玉）・・・各駅停車（湘南新宿ライン）すらシカト、名目と現実が大宮と逆転しているどころではない
　　　　　　　　　（今湘南新宿ライン対応工事を必死でやっているがどっちにしてもショボ）
２位　大津（滋賀）・・・始発列車なし。昼行特急通過設定あり。米原・草津のほうが格上。
３位　神戸（兵庫）・・・大津同様昼行特急通過設定あり。三宮・新神戸のほうが格上。
４位 山口（山口）・・・２面３線駅その１。まあ将来的には新山口が県の中心駅になるから基本的に放置だな
５位　高知（高知）・・・２面３線駅その２。特急始発着駅としてありえねえ。駅舎もホームもボロイし。
６位　前橋（群馬）・・・２面３線駅その３。高崎と立場が逆転、両毛線やばい。特急も少ない。
７位　奈良（奈良）・・・特急停まらない、というか通ってないし（近鉄側は京奈特急があるが）
８位　青森（青森）・・・青函時代から進歩なし、見た目老朽化激しい。いつ崩れるかわからん。そもそも利用者少ない。
９位　甲府（山梨）・・・中央線側２面３線で特急30分ヘッドをよく捌けるな。駅ビルとホームはわりと綺麗。
10位 徳島（徳島）・・・甲府同様駅ビルは立派だがホームがガタついている。

次点レベル・・・福井・佐賀・宮崎

>>493
津はどうした？あと、熊本も。

>>494
熊本は駅が市街地から離れているだけで、鹿児島本線の特急は、本数も多いし、全停車だから、
駅前発展度と駅舎はともかく、駅の格に関しては対象外だと思うが。

大津はびわこ花火大会の時、始発がまれにある。

高架される奈良と高知のランクはもっと下がりますか？

あと個人的にはホームが2面3線でも、電留線などの駅取り扱いの運転設備が大掛かりであれば駅として拠点性を感じるけどね。

旧浦和市民だが確かに浦和駅（特に東口）はしょぼい。
貨物線の高架が下り旅客線に半分かぶさっているので
薄暗く陰気である。でも本数は結構停まるんだよ。
日中で片道あたり
京浜東北が６本/ｈ、東北線が５本/ｈ、高崎線が５本/ｈ。
俺はＪＲ全線乗車しているが、浦和以外で驚いた県庁所在地駅は
前橋と宮崎。
その活気のなさにびっくり。
青森とか奈良とかは特にしょぼいとは思わなかったが。

>>497
下がるどころか、上がるよ。
国鉄時代の悪弊を削ぎ落とし、真に乗客の立場に立った駅に生まれ変わる。

>>499は奈良駅のことでし。
これで500げっとじゃ。

>>499
ん？下がると言うのはしょぼさが下がるという意味なんだが、よりしょぼくなるのか？

20〜30分間隔でスーパーあずさ・あずさ・かいじが発着し、更にふじかわのコンボまである甲府のどこがしょぼいのかと

>>501
勘違いしていた。ｽﾏﾇ

>>494
津はＪＲはショボショボだが、高層駅ビルも新築されたし、何より近鉄というドル箱路線があるから一応、玄関口としての面目は保ってるかと。

>>494
津駅は
　駅ビル２棟あるし、うち一棟は８０ｍ級だし
　スガキヤ、ドトール、マクド、ミスド、ケンタッキー、マツキヨがあるし
　１日４万を超える乗降客がいるし
　鉄道３社の総合駅で改札内共用だし

ぜ〜んぜん最悪じゃね〜よ

>>498
列車本数とか活気とか関係ない。
あくまでも駅としての格が問題なんだよ。
だから始発終着列車もなく乗り換えもできず、
普通列車も通過する上にポイントすらない浦和駅は格が低い。

特急という面から言うと前橋駅はやっぱりキツイよ
発着する特急も申し訳程度に朝晩あるだけだし
上越線・吾妻線行きの特急は新前橋駅から北上してしまう

特急をひとつの「格」とするなら
前橋駅は明らかに劣っているといわざるを得ない

>>507
でも浦和とは違って前橋を通過する列車はない。
さらに浦和を通過する特急はある。
なら総合的には浦和が下。

>>506
乗換できるよ。

そもそも旧浦和市が県庁所在地になったこと自体が謎。

>>510
もともとは浦和が発展してたんじゃないのか？
後になって大宮が鉄道の便利さもあって、浦和を追い越したとか

>>511
合併直前のデータでは
人口　　　　　　　　　浦和＞大宮
面積　　　　　　　　　浦和＜大宮
１人あたりの課税所得　浦和＞大宮
財政力指数　　　　　　浦和＜大宮

まあどんぐりの背比べといったところ。
これ以上詳しい事は自分で調べてね。

>>509
浦和には東北本線しかないぞ。
まあ高崎線からの直通列車と東北本線の各駅停車である京浜東北線は利用できるが…。
乗り換えというより緩急接続じゃないのか？

和歌山県の代表駅は和歌山市にすべきだ。
ＪＲ酉もちゃんと来るし、県庁･市庁に近い、便利な駅。

余談だが、もし現：和歌山が無かったら当然紀和が代表となるんだよな。
そしたらダントツ最悪駅。

長崎はどうした、長崎は。
全国県庁所在地駅でも珍しい終端駅だぞ。
観光でしか成り立たない町ではあるが。

>>515
あれのどこが悪いの？

>>516
別に悪いとは言っとらんが。

東日本の県庁所在地駅って、新幹線に助けられている様な気がしないでもない

大津は今でこそ通勤特急のみが止まる。
西大津は一応大津市の駅だが、雷鳥、サンダ-バード、日本海、どれも
シカトされまくっている。２往復だけ雷鳥停車。

>>518
なかったらなかったで急行ないし特急がばんばん走るんじゃないかね
というかむしろ新幹線のおかげでで青森駅はやばくなる予感がするが

真に助けられているのはくりこま高原のような駅

>>518
前橋駅は新幹線に虐げられてます（ｗ

一方新幹線の駅がない茨城県の県庁所在地駅水戸駅には特急がガンガンとまりますが
群馬県の（ｒｙ

前橋は新幹線があろうがなかろうがｼｮﾎﾞｰﾝ駅のような気がするぞ
なにしろ両毛線だけというのが痛い

代表駅が主要路線から外れているのは、前橋と山口だけ？

>>521
千葉も

>>523
両毛線も幹線でしょ？
そういうことじゃないのか

>>525
幹線の意味が違うと思うよ。北関東だと東京に一本でいける路線
じゃないと、一般人は幹線とは呼ばないでしょう。

群馬県は、高崎が鉄道,道路とも要衝なんだから前橋がしょぼいのは
仕方ないでしょう？　高崎を選挙区とする政治家の力が強かったから
だろうか。

高崎線最終通勤快速前橋行き上野発22：30

宇都宮線最終通勤快速宇都宮行き上野発22：20

負けてる。ｏｒｚ

>>526
言いたいことは分かるが
それだと四国とか九州だとどうすりゃいいのかってならんか？

最悪県庁所在駅の終電を調査（夜行を除く）

浦和　1:07　大宮ゆき
神戸　1:08 西明石ゆき
大津　1:09 野洲ゆき

いい勝負している。

しかし最悪を挙げるなら終電が一番早い駅を調べるべきか。
漏れは力尽きたので寝る。

>>529
23:30前に終電を迎える所（夜行除く）
山口　22:55　宮野行
盛岡　22:58　北上行
大分　23:00　幸崎行、中山香行、庄内行、三重町行
高知　23:00　須崎行
鳥取　23:02　倉吉行
青森　23:12　弘前行
宮崎　23:20　都城行
松山　23:20　宇和島行（特急宇和海）
福島　23:26　松川行
富山　23:29　金沢行

すでにこのスレは｢浦和」に決定済みです。
これ以上討論するのはやめましょう。
お疲れ様でした。〜終了〜

はいはい。自分で宣言したんだから、アンタもう来なくていいから。

>>531
このスレが無くなったら、おまいだって楽しみがなくなるだろ、断固反対厨よ。
オレはこれからおまいの大嫌い（大好き？）な浦和駅高架工事に伴う
臨時ダイヤを体験しに逝って来るからな！

ステータス終電だとまたしても山口が一歩リードってところか
本数の多いほうの新山口方面にいたっては22：00にもならず終電だもんな

>>530にはないがJR限定だったら津が一番だろうな（伊勢市行、亀山行22：15）

しかし盛岡が23：00前に終電とは驚いたな

＞>>530にはないがJR限定だったら津が一番だろうな（伊勢市行、亀山行22：15）

伊勢鉄道より終電早いよ

「しなの」は飯田・辰野経由にして、木曽谷の鉄道は廃止。

>>536は誤爆

宇都宮　22：45　日光行

いや…この後にも何本かあるのだが、全部新幹線…ｏｒｚ。

>>538
ほんとだ、ビックリ。

普通限定だと、松山は23：17発今治行がある。
よって普通で最終が一番早いのは宇都宮…ｏｒｚ

兵庫の代表駅は難しい

新神戸・・・新幹線が全列車停車
三ノ宮・・・関西では有名な兵庫県の中心的位置
神戸・・・いまのところこの駅が代表駅

>>526
前橋駅の不幸は
・上越線が手前の新前橋駅で分岐してしまう（新前橋〜高崎はそこそこ本数が多い）
・建設当時両毛線は貨物輸送が中心だったため旅客対応が遅れた
あたりかな？

前橋は群馬の中心でいればいいんだよ
東毛地区からは高崎は遠すぎる

宇都宮は終電の発車は早いが
終着はなんと1:25まである。

終電と終着の差2時間40分・・・wow

始発でも山口が他の追従を許さず。

浦和　04:39　大船行
神戸　05:03　京都行
大津　05:08　網干行
山口　05:55　新山口行
盛岡　05:22　大曲行
大分　05:39　柳ヶ浦行
高知　05:27　阿波池田行
鳥取　04:56　米子行
青森　05:52　八戸行（特急つがる）
宮崎　05:34　志布志行
松山　05:09　岡山/高松行（特急しおかぜ/いしづち）
福島　05:47　矢吹行
富山　04:56　大阪行（特急サンダーバード）
津 05:47　亀山行
宇都宮04:38　上野行

これは反則かも知れないが

静岡　上り　2：05着／2：06発
　　　　下り　2：26着／2：28発

いずれもMLながら

大津って湖西線開業前でも北陸特急に無視されまくっていた。
でも急行はほとんど停車してた

>>546
あのころの特急は、今の特急と名前は同じでも格が違いますから
１日１往復か２往復「雷鳥」が止まるようになった時には、駅でセレモニーがあったくらいです

>>514
亀レスだが、和歌山市はしょぼすぎ。
県庁には近いが、駅前はやばい。
和歌山駅前の近鉄と市駅の高島屋じゃ全然違う。
それに、酉が来るとはいえ所詮ローカル105だろ。
一日中和歌山と市駅を行ったり来たり。
まあ、それでもギコ駅とかよりはずっとまともなわけだが。

おもしろい話、ぶらくり丁や本町にはこの2駅より紀和の方が近い。
和歌山駅でも東口に出てちょっと歩くと田んぼとか結構ある。
ある意味、紀和は本当に市街地にあるかもしれない。

JR八王子
・・・・・・・・

543 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 04/05/30 18:14 ID:jR8Oj53H
宇都宮は終電の発車は早いが
終着はなんと1:25まである。

終電と終着の差2時間40分・・・wow

>>549
ｽﾚ違い。
八王子のどこが県庁所在地なのかと小（ry

都下の代表駅なんだろ、たぶんw

>>551
多摩地区代表駅か。
人口規模としては八王子だけど個人的には立川を推したいね。
乗降客数多いし。都の機関集中してるし。

何逝ってるんだよ。
山梨県第一の都会だろ？

>>519>>546>>547
雷鳥、サンバの滋賀県内通過キボン。停車の意味なし。

>>552
国の機関は八王子のほうが多かったりする。

東北新幹線北伸後は青森がトップで踊る出

>>553
終電　23:57　中央線小淵沢行
終着　00:40　特急かいじ123号
始発　05:25　身延線富士行

普通だと思うのだが

>>557
特急かいじ号は普通じゃないし・・

じゃなくて、八王子のことだよ。現に山梨県東武地方の香具師が買いものに行くのは八王子だし、
何年か前に、日大明誠高校が甲子園出場を決めたときには、西東京の代表は無視して’祝　日大明誠高校甲子園出場’なんて垂れ幕がそごうにかかっていたほどだし

>>558
ちなみに日大明誠が出場した平成９年の西東京代表は、
西東京地区の東の果ての中野区の堀越。
八王子にとっては日大明誠の方が距離的にも心情的にも近いのもむべなるかな。
都民でも「２３区は全部東東京」だと思っている人も少なくないし。

>>558-559
日大明誠高校って山梨の高校なのね
そのことを書いてくれないと何が言いたいのかさっぱり理解できないよ

>>559
23区のうち、西東京になるのは練馬、杉並、中野の3区だっけ？？
前は世田谷も西東京だったんだが、大田スタジアムができて休場が整ったことから東に移管したんだよな。

世田谷には国士舘、世田谷学園、日大鶴が丘と出場経験のある競合工が多かったりするんだな

ただ、堀越の練習は八王子（頴明館）でやってるんだよな・・

>>548
というか和歌山市自体がやばすぎ。
恐ろしく寂れてる。

同一県庁所在地で代表駅候補が複数あるときには、もっとも「(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ」で
ない駅を選ぶべきでは？
従って、埼玉県は大宮、和歌山県は和歌山、鹿児島県は西鹿児島が対象でしょう

>>561
早実が西東京なのに禿しく違和感

>>563
鹿児島中央だろ。

>>565
失礼、その通り

>>563
それでも救われないのは、山口、大津、前橋あたりか（藁

しかし時刻表の地図には都道府県庁所在地駅は鹿児島、ってなってるからなぁ
やっぱりこういう駅で判定すべきでは？

しょぼ駅ＮＯ１浦和駅について語ろう！

京津線がスイッチバック時代の浜大津は貫禄があったんだが。
今は島式1本だからなあ。

>>567
>それでも救われないのは、山口、大津、前橋あたりか（藁
563の方式を当てはめると前橋は新前橋になるとおもわれ。

全国最悪県庁所在地駅なんだから神戸の菊水山もOK?

>>571
神戸だったらもう一つ
道場駅もノミネート

静鉄がくっついていれば静岡ももう少しポイント高かっただろうに。

新幹線が完成すれば間違いなく青森駅！

>>568
おまい、某スレでそのHN消し忘れたままｹﾞﾌｨﾝなAA貼っただろ？
板が違うからIDじゃ確認できないが、浦和のうの字も関係ないスレで
唐突に「浦和」なんて出て来たから、ピ〜ンと来たぜｗ　
カッコわりいから、もういい加減にしとけよ。

age

前橋サイアク！

>>511
まぁ、大宮よりかは市制施行が先だったしな。
でも、埼玉県下で最初に市制施行したのは川越。

まぁ、そもそも何で武蔵国をあの線で東京と埼玉（一部神奈川）に分けたのか
も分からないけど）。

>>577
前橋が県庁所在地なのも謎。
誰かが強引に県庁を誘致したって聞いたことあるけどね。

>>578
それどころか旧浦和市は市制施行が
全都道府県庁所在地の中で一番最後

ハ　リ　ボ　テ　く　ま　え　き

埼玉

◎代表駅
浦和駅…京浜東北線/東北本線/高崎線

○準代表駅
大宮駅…京浜東北線/東北本線/高崎線/埼京線/川越線/湘南新宿ライン/
　　　　　東北新幹線/秋田新幹線/山形新幹線/上越新幹線/長野新幹線/
　　　　　東武野田線/埼玉新都市交通

差がすごすぎ。

大津駅には駅弁、待合室、エスカレーター、ホーム要員、ホームキオスク
がない。

　埼京と新湘って、赤羽線？

>>581の内容には相当無理（または無知？）があるな。
この論理を展開すると、東京駅には鹿児島本線も日豊本線も伯備線も
瀬戸大橋線も入ってきてることになっちまうじゃないかｗ

>>584のほうが理解に苦しむので解説希望

>>578
廃藩置県は旧国単位じゃなくて、藩（もしくは天領）を単位にして分けたから。
摂津国が大阪府と兵庫県に分かれていたり、肥前国が佐賀県と長崎県に分かれたのもおなじ。

>>585
>>581のように、大宮駅に秋田新幹線(こまち)や山形新幹線(つばさ)が入るのなら
東京駅の場合には、鹿児島、日豊線(ブルトレ)、伯備、瀬戸大橋線(サンライズ)も入るということデハ

>>587
でも大宮に北陸本線や函館本線は入ってないんだし・・・

乗り換えのご案内にはちゃんと
秋田新幹線、山形新幹線ってあると思いましたが

東京駅には乗り換えのご案内に
伯備線とか書いてあるのでしょうか？

何で浦和駅が埼玉県の県庁所在地駅なの？
県庁所在地はさいたま市なんだから、
さいたま新都心駅こそが埼玉県の県庁所在地駅じゃないのか？

>>579
そんな田舎の宿場町なんかに県庁を置こうて言ったヤツは誰だ？

>>590
元々県庁所在地だった浦和市の代表駅だから。
県庁に一番近いから。

安芸

>>583
湘南新宿ラインは赤羽線ではない。
川越──　　　（高崎線）　（宇都宮線（東北本線そのもの））
　　　　↑　＼　　　　│／湘南新宿ライン（大宮より２方面に分離）
　川越線. ┌────┐
　　　　　　│　 大宮 　│
　　　　　　└────┘
　　　　　　 ／　　　　│←湘南新宿ライン
埼京線→│　　　　　│　（東北貨物線（旅客線・京浜東北線と並行））
（東北本線の別線　 │
（新幹線と並行））　　│[浦和]（現在は貨物線にまだホームがない）
　　　　　　　　　＼　　│
　　　　　　　┌────┐
　　　　　　　│　 赤羽 　│
　　　　　　　└────┘
　埼京線→／　　　　　＼←湘南新宿ライン（東北貨物線（旅客線・京浜東北線・新幹線と並行））
（赤羽線）/　　────　[田端付近]
　　　　　│ ／　　　　↑　　　
　　┌────┐　湘南新宿ライン
　　│　 池袋 　│　（山手貨物線（山手線と並行））
　　└────┘
　　　　　│←埼京線・湘南新宿ライン共通（山手貨物線（山手線と並行））

>>593
スレ違いだけど
大宮〜赤羽〜池袋ってものすごい本数の線路があるんだなあ
驚いた

優等列車を全て排除して立替後の奈良駅に栄冠を！！

菊水山に栄冠を!!

群馬県民は頭がおかしいので前橋駅があの惨状でも納得納得

よって栄冠は前橋駅に

埼玉県民は頭がおかしいので浦和駅があの惨状でも納得納得

よって栄冠は浦和駅に

しかしまあ、ようやく大津駅に定期特急が停車するようになったね。
といっても、通勤特急のびわこエクスプレスとはるかだけど。
しなの、ひだは相変わらず通過。

>>599
しなのやひだは停車させる事によって需要は見込めると御思いなんでしょうか？
まさか大津から大阪へなんか乗る馬鹿はいないと思うし、米原へだって岐阜へだって
新快速を使えば時間的にはそう大して変わらないけど、料金は全然違う。
名古屋やあと岐阜もそうかな？一旦京都へ出て新幹線を使えば明らかに速い。

しなの、ひだ大津停車の必要はおれも感じないが、>>600の反論は焦点ボケ。
その論理なら、そもそもしなのやひだを大阪へ延長する必要自体が消滅して
しまうぞ。大津に限らず、京都でも大阪でも、新幹線の方がはるかに速い。
あれは「時間がかかってもいいから乗り換えなしで…」という需要（とくに
宴会が目的の団体など）に合わせたスジ。「だから大津停車は意味がない」と
反論するのが正解だろう。

他の県庁所在地は知らないが、前橋の駅前ロータリーで
平日の夜に族が集会してたのはたまげた。

津もかなりひどいよ（特にＪＲのほう）

その大津は湖西線の西大津でさえ、雷鳥が一日２往復しか停車しなくなった。
一番多いときは５往復停車していたのだが。
もち、サンバーは全部通過。

>>604
その替わり、同じ市内の堅田に止まるようになった罠
駅間距離や利用客数からいっても、その方が妥当だと思うけど

>>605
それに比べて菊水山は・・・

で、なんでこのスレに菊水山がたびたび登場するんだ？ｗ
言っておくけど、ここは「都道府県庁所在地市内にある最悪の駅」を
語るスレじゃないぞ。

正しいスレタイは

╋╋╋╋╋ 全国最悪都道府県代表駅決定戦 ╋╋╋╋╋

だよな。

>>597-598
前橋や浦和が本当に代表駅だと思ってる人が居ないからです。
時刻表の◎印でしか判断できないお前らの方が(ry

滋賀県の代表駅は米原か？
県庁があるのは京都市大津区だから除外だしw

╋╋╋╋╋ 全国最悪都道府県代表駅決定戦 ╋╋╋╋
すでに浦和に決定ずみです
対抗できる駅はありません。

>>610
何が決定だ？
理由を説明しろ！

浦和は>>138見ると乗降客数は上位だし、別に最悪とは思わないんだが。
まぁ確かに漏れが行った青森、秋田、盛岡、山形、仙台、福島、宇都宮、水戸、
新潟、甲府、長野、東京、千葉、横浜の中では駅舎は一番ショボい気もするが。

群馬の県庁所在地駅をたまに高崎と間違えるのは俺だけ？
前橋は影が薄いと思う。

>>611
>610は度々現れては「浦和に決定です。このスレ終了」などと書いて進行を
妨げる真性ｷﾃｨGUYです（←女かも知れんけどｗ）。放置して構いません。
客観的に見て、あれほどの停車本数・乗降人員がある浦和を、「優等列車が
停まらない」「設備が何もない」ゆえに「駅の格が下」といった理由で「全国
最悪」と断ずるのは疑問です。
我々は真実を追究すべく、こやつを無視してｽﾚを進行させればよいことです。

>>609
> 滋賀県の代表駅は米原か？
> 県庁があるのは京都市大津区だから除外だしw

ﾊｧ?大津が京都市大津区？






京都市山科区大津町だろｗ

それを言うなら京都市山科区滋賀町字大津w

>>614
>>610がkittyというのは認めるが
優等列車が通過、設備がない、というのは十分理由になるのでは？
というか各駅も通過するけどな
乗降人数については以前も述べたのでそちらを参照してもらいたい

とりあえず折れの中では浦和、大津で１位を争っている状態だ

ふむ、その辺の問題が、このスレがよく揉める根本原因だろう。
「最悪」と言った時、「駅の格」で判断するのか「利便性」で判断するのか、
ということが焦点だと思う。…中には「県民にとっての重要性」みたいな
論拠で「山口は県民みんなが重要だと思っているから最悪ではない」なんて
珍説もあったが。　…どう考えても下関のが重要だ、ってｗ

おれも、浦和や大津は、県庁所在地代表駅としては寂しいとは思う。しかし、
運転所や折り返しの設備がないことは（もう外出だが）その町が立地する条件
によって変わることであり、その町の中心性を語る要素にはなり得ない。
むしろ、最近では運転所的施設のある駅は都市圏内に新設される例は少なく
なり、逆に駅前が寂れている（というか、未開発）駅すら多いと思うのだが。
同様に、折り返しについても、最近は主要駅を１〜２駅過ぎたところでの
折り返しも多い。駅設備より市街地の展開や乗客の動向を重要視するように
なった結果だろう。もはや、折り返しは駅の重要性を意味しないのでは？と
思うのだけど。

優等列車の通過も同じ。近鉄などを見ればわかるが、かつては、乗降客数に関係
なく大阪府内では大阪市内以外に特急は停まらなかった。鶴橋を出れば、次は
八木（大阪線の場合）。快急でさえ、高田まで停まらなかった。奈良・三重県内
では、布施よりはるかに乗降客が少なくても停車した。浦和や大津は、かつての
布施の例に類似したものではないかと思う。

長文すまそ、ですた

>>618
折り返しがあるってことはそれだけ駅のホームが他と比べて
多少多かったりするわけだからやっぱり要素足りえると思うんだけど
それと町の中心かどうかってのはこの際関係ないと思う
>1の言葉を借りると
「駅前が寂れているとか街が汚いとかではなく、あくまで駅自体の規模やきれいさが基準」
なわけだから

折れは駅前がたとえ未開発でもホームがたくさんあるとか
設備がいいとか、そういうので判断してるので

・・・という辺りがやっぱり揉めてるのかな
でもこういうので揉めないとほんとに山口で終了しちゃうよ（藁

このスレもマンネリ化してきたので部門分けでもしてみたらどうだい？
例えば
・停車本数が少ない部門
・利用客が少ない部門
・設備（主に建物）が古い、しょぼい部門
・設備（ホーム・留置線など）が少ない部門
・優等列車が停まらない（走ってない）部門
・他にもっと大きい駅があるのに何でここが代表駅なのか分からない部門
ってな感じで。
時刻表で◎表示になってる駅を代表駅にって言うルールでさ。

>>620
結局浦和が完全制覇(w

>>621
ハァ？

>>622
リーグ優勝が絶望的になったから
せめて路車板で全国制覇してみたかったんだよ。
そっとしておいてやろうぜ。

>>621
浦和は平日の停車列車だけ見ても東北本線下り381本（宇都宮線91本、高崎線98本、京浜東北線192本）、
東北本線上り373本（宇都宮線91本、高崎線97本、京浜東北線185本）もの列車が停まりますがなにか？

>>617
浦和を通る優等列車は多くが浦和に止まってるのだが。

＜停車するもの＞
京浜東北線の快速はもちろん停車（ってこれは優等ではないが）。
快速ラビット、快速アーバン、通勤快速約３０往復、ホームライナー鴻巣・古河６本、
特急草津・水上・あかぎ８往復程度は停車。

＜通過するもの＞
夜行急行能登１往復、特急あかぎ１２・１５号で１往復、
寝台特急北斗星・カシオペア・あけぼの・北陸の計４．５往復は通過。
それから、池袋方面発着の、
　高崎線湘南新宿ライン快速、快速ムーンライトえちご、特急成田エクスプレス３．５往復、
　特急ホームタウンとちぎ・おはようとちぎ１．５往復、あかぎ・ウィークエンドあかぎ１往復、
　ホームライナー古河５号
はホームがないので必然的に通過。
（数年後にホームができるのだが、上野発着列車の停車状況からすると、
　ムーンライトえちご以外ほとんど止まると思われ）

>>625
通過列車が設定されている時点でかなり終わってるかと。
本来なら県庁所在地駅なんだから特急も全て停車して当然だから。
それにホームがないのは需要がなかったからでは？
いつかホームができて浦和に湘新がとまるにしても、
利用者数を考えて供給過多にならないように
快速系統は通過になる可能性もある。

最下位かはともかくワースト3には入るだろう。

埼玉県北部から浦和への需要がどれだけあるかご存知？

>>626
そりゃ貨物列車が通るところにホームは要らなかった罠。
かつての貨物線に浦和駅の乗客の需要が無かったのは当然。

貨物線にホームが出来れば、普通快速共に停車するでしょう。
需要があるから。

>>627
都内への需要に比べれば皆無とは言わないまでも微々たるものかと。

>>628
あそこは貨物線だったのか。
でも浦和に需要があれば旅客列車の運転開始時にホームつくるんじゃない？
作らなかったということは需要がないことの証拠。

ところで　　か　　ん　　な　　い　　え　　き　　は？

>>630
　　　　 　 　　 　 　／￣￣￣￣￣＼
　　　　　　　　　／　　　　　　　　　　　＼
　　　　　　　　 /　　　　　　　　　　　　　　ヽ　
　　　／￣＼　l　　　　　 ＼,, ,,／ 　　　　　|　
　　,┤　　　 ト | 　　 （●） 　 　 （●）　　　|　最強！！
　|　 ＼＿／　 ヽ 　 　 ＼＿＿_／　　 　　| 　
　|　　　＿_（￣　｜　　　　＼／　　　　　ノ　　
　ヽ＿＿＿） ノ　　　　　　　　　　　　　　

浦和厨必死すぎ

浦和に停まらない特急が多いのは都心から遠距離の利用者の心情を考慮してのものだろうに
特急利用者からすれば停車駅なんて少なければ少ないほどいいに決まっている
大宮に停まるのにその至近距離の浦和に停まるなんてフザケンナって話だよ

まあ特急の運転本数が多ければそれだけ偉いのなら北陸地方や四国は
優秀ということになるだろうが誰もそんなことは思わないわな

>>632
偉いよ。

>>632
浦和に停まらない特急は多くないんですが。
上野口で夜行系統を除けば1往復に過ぎないよ。

>>630-631
…関内がなんで突然？　>>607-608でも読み直せ。

>>626
>本来なら県庁所在地駅なんだから特急も全て停車して当然だから。

…この決めつけの理由が知りたいｗ　それなら、奈良のように特急が
１往復もないところが最凶、という結論にならないか？
浦和に持っていきたいがためにいろんな論理を展開するのはいいが、
それがあまりに恣意的すぎる。
結果、話がどんどんややこしくなるだけ。

>>635
折れからすれば
「なら大宮に止まるなら上尾になんか止まるなよ」
と言いたい。あんまり関係ないんじゃないか

>まあ特急の運転本数が多ければそれだけ偉いのなら北陸地方や四国は
>優秀ということになるだろうが誰もそんなことは思わないわな
えらいです

それと優等停車はあくまでもステータスの一部
いろんな条件を全部考慮したうえで浦和であると考えている
>>635の中での最悪は奈良なのかな？

奈良、というのは、あくまで>626の論理に乗って、これを厳密に展開した場合、
そもそもＪＲ特急など走っていない奈良県はどういう位置付けになるの？…と
いう話であって、おれの価値観ではない。よろ。

>>636
夜の特急は通勤利用を考慮する必要があるので上尾・桶川停車も妥当。
浦和は新幹線が使えないので在来線特急を停めて中距離需要に応える必要あり。
そう考えると需要もあるし「最悪」ではないと思えるが。
浦和の弱点はポイントが構内にないぐらいだろう。

ＪＲ松山驛

なにしろ狭すぎ…高架化控え放置しとるんだろうが、他県からの観光客は呆れるだろう。

1953年建立以来そのまんまで、小っちゃなリニューアルのみ。

>>629
貨物線にホームを作る計画は、
池袋方面行き運転開始の頃（88年）からあった話だよ。
ただ、自治体としては、再開発の一環で、
高架化事業と同時にホーム新設の計画だったから、
用地買収に予想外に手間取り、ずれこんでしまっただけの話。
高架化計画が無かったら無かったで、
貨物線ホーム新設の方法が何らかの方法で
模索されたと思われ。
もっとも、浦和駅の構造上、
高架化以外にホームを新設する術が
あるのかどうかわからないが。

つまりは、浦和には貨物線経由も停めたかったが、資金と駅構造がそれを許さなかったということだ。

県庁所在地駅前にソプ街があるのは岐阜だけか？

ＪＲ松山驛は伊予鉄道の郊外電車、路面電車が近くを走っているからまだましだ。
浦和なんか駅付近に私鉄も路面も一切通ってない、他線と交差、接続も一切してない単独の駅で、
駅前には地方都市のデパよりも規模の小さいデパがようやく一軒あるだけ、県庁があるだけで、
何の拠点性もない駅なんだぞ。

>浦和の弱点はポイントが構内にないぐらいだろう。

駅構内のポイントの有無は最悪駅選定の上でかなり重要なポイントだ。
そんなの日本の県庁所在地駅では浦和でけでは内科医。
山口、高知、松山でもポイントはあるはずだし。

　京都駅は北から順に

　・駅ビルにくっついてる北陸方面の０番線、その西側に山陰線・関空特急用の３０〜３３番線の１面５線
　・滋賀方面用の２、３番線
　・大阪方面用の４、５番線と同方面特急発着用の６、７番線
　・貨物列車通過用線路
　・奈良方面用の８、９番線（８番線は４両編成の普通列車用、９番線は６両編成の快速用）
　・同じく奈良方面で、八条口に繋がっている１０番線（６両編成普通列車用）

　で、在来線は６面１５線。

　これに新幹線ホーム２面４線と近鉄京都線、地下鉄烏丸線。

　だと思う。亀レススマソ。

>>644
それもまた自己矛盾を起こすタイプの基準なんだよねｗ

単線区間にあれば必然的にポイントが入ってしまうが、
「ポイントはないが複々線とかそれ以上の線路がある区間の駅」が
「前後がどちらも単線の駅」より最悪と言えるんだろうか？
極端な例になるが、その基準を厳密に当てると、「４複線で、ホーム４面８線、
どれも300mホーム、各線５〜10分毎発着、でもポイントは構内どこ捜してもない」
なんて駅が、「前後単線で１面２線、ということはもちろんポイントあり、けど
ホームは４両用、１〜２時間毎」とかいう駅より最悪、ってことになる。
客観的に言って、それはすっごい疑問なんだが。

津を見りゃわかる。津は最悪ランキングにも時折名が上がるが、ここは他県
との比較じゃなく、JR・近鉄２社の比較だ。広い構内とたくさんのポイントが
あるJRと、ポイントはまったくなくてホームも１面で、でも客がたくさんいて
電車も次々発着している近鉄と、どっちが本当の意味で「最悪」だろう？　
…この辺をどう判断するかという価値観次第なんだろうなあ。

>>646
仮にそんな駅があれば前者のが格上だろ。
4面8線なら乗り換え駅なんだろうし。
浦和はポイントもない上に乗り換え駅でもない。
南浦和にはポイントもあるし乗り換えもできる。
さらに大宮に至ってはそれらに加え私鉄との接続もある。
どう考えてもポイントなし乗り換えなし、
私鉄との接続もない浦和は他の県庁所在地代表駅より劣る。
私鉄が浦和駅を通らないのは駅としての重要性がないことの証拠だ！

鳥取に栄冠・・・


























　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　電車が走れないから

東の横綱前橋　西の横綱山口
東の大関浦和　西の大関大津

こんなんでいい？

ネタスレで
　ムキになるなり
　　相川派

>私鉄が浦和駅を通らないのは駅としての重要性がないことの証拠だ！
交通地理学会で発表してごらんよ、大爆笑だから。

交通地理学会ってなんだ？
検索しても出てこないぞ
大爆笑されたいので詳細希望

>>642

神戸駅も福原に近い

何で青森駅は乗降客数が少ないのだろうね？秋田駅より少ないし。

青森県は主要都市が3つに分散していて、県庁所在地まで行く用事
が少ないこと、仙台の様な大都市が近くに無いので鉄道の需要が低
いことが考えられるのだが。

>>652
青木栄一氏が一枚噛んでいそうな希ガス。
しかし学会とも名のつこうものがHPさえないとはお笑いだな。

>>654
青函連絡線の廃止が大きく影響しているのではなかろうか

×　連絡線
○　連絡船

>>652
こんなところに反応があるとは思ってなかった。すまぬ。
あくまで「交通地理　の　学会」程度の意味だ。
特定の実存する学会を念頭に置いて言ってるわけではない。

>>644
大津も

>>648
徳島も

>>642
ソープはないけど、都庁所在地駅も風俗街は近いよね。
都庁とは出口が反対だけど。

>>647
中電と京浜東北線をたくさんの人が乗り換えていますが。

>>658
そうであったか。危うく大爆笑されるところだったわい

で
「ポイントはないが複々線とかそれ以上の線路がある区間の駅」が
「前後がどちらも単線の駅」より最悪と言えるんだろうか？」
だが、それはあくまでポイントの有無のみでの話
例の場合だと発着の頻度と乗り換えから前者が上ということになるが
乗降客数、駅の設備等、他にも条件があるので
やっぱり具体的に駅の名前言ってもらえないと判定しづらいですな

誰が何いおうとも「浦和」がショボ駅ＮＯ１です。
この先は「浦和」と各駅と比較しても勝る駅はないということを検証していきましょう。
まずは、浦和より利用客が少なくて枝線にある群馬の「前橋」
すでにガイシュツ済みですが
高崎線が前橋のためにわざわざ乗り入れてくるために電車の幕などに「前橋」があります。
高崎線は上野などに行くのに東北線に乗り入れるために｢浦和」を通り停車までするにしか過ぎません。
駅・車内放送などでネームバリューも浦和よりあります。　　以上
その他の駅との比較をだれかしてください。よろしく

誰が何いおうとも浦和断固反対厨が鉄板基地外ＮＯ１です。
この先は浦和停車断固反対厨が他の基地外と比較しても
勝る基地外はいないということを検証していきましょう。
すでにガイシュツ済みですが
浦和関連スレだけでなくわざわざ東大宮や上尾など
関係のないスレにまで顔を出し、しかも無死されまくっています。
この基地外を誰かぶっ潰してください。よろしく

他のショボ駅と比べると、浦和は乗降客が段違いに多いんですけど…
利用者No.1なのにショボ駅No.1ってのは無理がないか？

浦和が高架化され、湘南新宿の普通・快速が全停車になるとすると、
一日の内でもっとも普通列車（快速等含む）の通過本数が
多くなる県庁所在地駅はなんと…

>>666
横浜駅あたり多そうだな。

優等列車の通過されっぷりで言うと、
静岡駅の新幹線の通過本数はかなりスゴイんじゃないかと思う。
宇都宮駅や福島駅などは束にあるおかげでかなり厚遇されているのかもしれない。

中電と京浜東北線をたくさんの人が乗り換えていますが。
中電と京浜東北線をたくさんの人が乗り換えていますが。
中電と京浜東北線をたくさんの人が乗り換えていますが。

>>668
浦和断固反対厨？ｗ
中電乗り降りする人では京浜との乗り換え客も多いが、
残念ながら中電⇔改札の方がはるかに多いぞ。

しかし、改札を無事出られるのはほんの一握り。

構内のポイントとか始発着列車の有無って
乗降客では絶対に浦和に勝てない小駅の最後の砦なのか？

>>667
宇都宮は束にあるおかげで新幹線は(←ここ重要ｗ)優遇されているが、
酉にあった方が在来線が優遇されていたことは間違いない。

＞＞６７３
何で

千葉駅みたいに、通過以前に特急が代表駅を避けていくってのはどう解釈すればいいのだろう。

>>670
無事に出られなかった多くの人々の労働力で高架化工事が進められています。

>>673
　何で？

>>673>>676
笑かさんといてくれｗｗ

>>672
東海道・山陽本線のことを念頭においているのかい？
そもそも東海道新幹線京都〜新大阪間はJR東海だから商売を度外視してでも
在来線を強化することもできようが・・・要するに東北本線と東北新幹線は別会社が
経営した方がいいって言いたいのかい？

東北本線宇都宮行きは確かに終電は早いかもしれないけど
東武日光線・東武伊勢崎線から乗り換え客がなだれ込んできてもまだ余裕があるという
その程度の輸送密度から考えたら運転本数は決して少なくはない

完全にスレ違いだね

ここは利用客の多いショボ駅ＮＯ１の浦和駅について語るスレです。
「浦和駅」についてマターリと討論してゆきましょう。

…そんなスレではなかったはずだがｗ
浦和について語りたければ、別にスレ立てれば？

>>680
以前にそんなようなスレがあったが
削除依頼もあってか、すぐに消滅
まあ浦和駅の扱いなんてそんなもんです

>>681
洒落の分からん香具師が多いからな。

>>681
浦和スレならいくつか現存しているのだが。
消滅したスレは、浦和の扱いがどうのこうのじゃなくて、
基地害（=浦和停車断固反対厨=>>679他）が立てたから削除されたんだよ。

昨夜の赤羽ー川口間にある荒川堤防で火をつけて宇都宮線高崎線をとめました

>>683
現存してるのは>>683としてはまともだと思っているのか

>>685
通過議論自体が厨房の溜まり場だから
まともになる訳ないじゃんｗ
隔離スレとして機能すればそれで良し。

>>684
自首は2ちゃんじゃなくて警察へどうぞｗ

電車をとめるな

>>687
俺は親父に許してもらったぞ

>>688
ばーかばーかばーかばーかばーか(ry

大津はホーム要員が廃止されたため、駅員の案内放送もなし

＜＜６９０
浦和はホーム要員がいるかいないかわからん、一応ホーム事務室はあるけどな

千葉都市モノレールの県庁前は外出？

千葉市の代表駅は　千葉＠総武本線
モノレールの県庁前は代表駅でも何でもない

案内放送の有無ってのもいいかも
浦和はさすがに朝はあったと思ったけど

他の場所の詳細希望

千葉はホーム要員もいるし、電留線もあるし、弁当も売っている
清掃要員もいる

>>695
俺は親父に許してもらったぞ

千葉は西船橋にホーム数で抜かれてる。でも発着本数は千葉のほうが多いのか？
快速もとまらない西船橋のほうが本数多かったら・・・ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>637
奈良の場合近鉄奈良か西大寺のほうが県代表権ありそう（w
どっちにしても大津よりはましだと思うが。

浦和は隣の南浦和にホームの数で抜かれてる。発着も南浦和が多い。
宇都宮高崎線が止まらない南浦和の方が本数が多い。
ひとつ手前の駅で電車が打ち切られる浦和がまさにこのスレＮＯ１
ほかにこんな駅あるかい？浦和厨く〜〜〜〜〜〜〜ん

>>699
俺は親父に許してもらったぞ

大津に１票。

複々線で本数も多いが、駅前が殺風景でとても県庁所在地代表駅とは思えない。
昼間は人がいない。

一番は「浦和」に決定済みです。
７０１は浦和と比較しなさい

「決定済み」なのはおまいの脳内だけ

大津も石山なら何とかと思うが
大津駅は場所が動きすぎて、現膳所だったり現石山だったり安定しないからね

>>704
でも大津駅は文字通り「県庁前」だから
まさしく県の代表駅だと思う

藻前ら、県庁にいったことあるか？

やっぱ最悪は東京駅だろ。ﾃﾞｶ過ぎて不親切。人も多すぎ。
最高は県庁前か旭橋、那覇空港。シンプルで使いやすい。

都道府県代表駅のホーム数ＪＲ編４
奈良：？
高松：４面９線
松山：２面３線
高知：２面３線
徳島：２面３線
博多：５面９線＋新幹線２面４線
佐賀：２面４線
長崎：２面４線？
熊本：３面５線？
大分：３面５線？
宮崎：２面４線
鹿児島：２面３線（鹿児島中央なら３面６線＋新幹線２面４線）
県庁前：1面２線

最も悪い駅。
案内が不十分、歩きにくい、人が多すぎる。

東京駅しかない。


逆にいい駅は（沖縄除く）宮崎、佐賀あたりですかね？？松山、高知はエスカレーターが
あればなおよくなる。

東海地方代表の最悪駅として岐阜駅を推薦します。

立て替えて立派になった？
甘いですね。JR東海にだまされてますよ。

事実上１カ所しかない改札
人の流れを完全に無視した階段の作り
平成に入ってからの完全立て替えなのにバリヤありまくり
役に立たないホーム屋根
おまけに全く魅力のない駅店
外観が立派になって、新幹線駅っぽく見えるようになっただけ。

乗降客が多いけど、それはウソ。
名古屋の会社は経費節減のために社員が名鉄を使うことを禁止してるので、JRを使わざるを得ないから多くなるだけ。

トップはきつくてもベスト５ぐらいには入れるでしょう。

>名鉄禁止
正確には、名鉄を使うと通勤手当が出ない、です。
ちょっと語弊があったね。

客観的な判断基準が存在しないのに「決定」とか無理だしｗ

まずは判断基準を設けてから話合えば？

最近ではノミネートされてない駅を挙げてお国自慢する香具師まで登場してるし。

岐阜（ソープ街前）駅

>>712
こういうのを最近では自慢というのか

前橋駅はニューデイズもアルッテもあるんだけど
いかんせん駅構内が狭すぎる

708　　大分４面７線、熊本３面７線(０A番と０B番が在る）

>>702
今でも県庁所在地代表駅は浦和駅でいいのか？
同市内には大宮駅もあるわけだが。

浦和厨君、今日も電車送らせやがって、王子駅で飛び込むなよ！
おかげで電車の中で１時間も缶詰にされて、帰宅が遅くなって、寝る時間が減るだろ！

>>715
＞ニューデイズもアルッテもあるんだけど
それ何の自慢にもならんだろ（ｗ
「前橋にはみどりの窓口もびゅうプラザもあるんだけど」ってのと
何ら変わらないぞ

>>719
それすらない駅が如何に多いことか
・・・というか
>みどりの窓口もびゅうプラザもある
かなり自慢できる

そのくらい田舎なんだよ、群馬（前橋）は！！

>>719
いやよくよく考えたら
両毛線でニューデイズもアルッテもあるというのはもの凄い自慢だ
そのくらい冷遇されてるんだよ
うちらの地方は

信越本線と上越線群馬総社以北はSUICAにも対応してないし

浦和、浦和、浦和~~~~~~~~~~~~~~〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜＾＾＾

>>710
却下します。個人的に何か恨みでも在るの？

早く近鉄の名古屋・伊勢・志摩エリアがＪＲ東日本に譲渡されてほしいですね。
そうなれば、ＪＲが全国最低レベルでなくなります。
おまけにＳｕｉｃａも導入できますからね。

>>724
いやいやここは全ての路線がJR東日本になって欲しいですね。
今と比べて全てにおいて格段に良くなりますから。

福井駅もなかなかのもんだよ、例を言うと・・・・・


大きいほうのトイレに紙がない！！！！！

高知駅のトイレは・・・





狭くて汚い。使っているのはほとんど駅員かも。
さすがに水洗だったような気がするが。

奈良

最近までﾎﾞﾄｰｿだった

浦和しかない！

大阪だろ？

普通どこでも県庁所在地代表駅クラスでは、ホームの数が足りなくて困っているというのに、
大阪駅は、あまりにしょぼいもんだから、ホームを削るありさまだしな。

あまりにもしょぼすぎるもんだから、京都から和歌山、関西空港へ向かう特急にしても、
大阪駅は通過するんだからね。

>>730
最後の2行に関しては福島〜新大阪手前までを地下化して、大阪駅付近に新駅のを造るそうですが

さいたま市

浦和、武蔵浦和、中浦和、北浦和、南浦和、市立浦和セーラー服萌え。

>>730
ってか、それはどっちもショボいせいではない訳なんだがなｗ

ホーム削るのは元が余裕ありすぎだったため。東海道・山陽・日本海方面の
夜行列車も減り続け、将来的には北陸特急もなくなる可能性がある状況。
都市輸送とは無縁の要素だ。その都市輸送も東西線で余裕が出来た。
…ま、決定的な要素は、酉の経営陣が本業以外で儲けることばっかり
考えてること、という話はあるわけだがｗ

関空・紀勢系統が大阪を通らない、つうか「通れない」のは



あ。これってただの釣りかｗ　
シロウトじゃなきゃ知ってるはずだもんな、それぐらい。

>>731
ただ建設費が莫大になるからね
建設の見通しが立てばいいけど・・・

梅田を売却するならやらざるを得ないだろう

>>1

静岡駅をノミネートしてくれ
ショボさなら負けないと思う

>>736
新幹線停車駅なので却下

やはり、ここは大阪で決定だな。

あまりのしょぼさに、私鉄や地下鉄が大阪駅を名乗らないとは・・

釣りを承知でひとこと言っておいてやる


　　　　　　ｱﾌｫかｗ

浦和、浦和〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜

奈良

駅名を冠する線である奈良線が届いてきていない。
つーか、奈良線自体奈良県を走ってないが・・・。

>>741
昔は木津〜奈良は２重戸籍区間だったから昔の奈良線は確かに奈良までだったけど、
今は２重戸籍の制度が無いから、木津止まりになったしまっただけのこと。

ＪＲ松山驛

来たらびっくりするぞｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

浦和の裏は?

乙女にお止め。

「浦和にゃ駅が多すぎる」って曲があったな。

浦和、浦和、、、、、、、、、、、、、、、、

大宮も通過列車が有るからなあ。
新幹線ができる前でさえ特急通過はあったよ。

ま、そのあたり知らない奴も多いんだろうけど、
浦和は昔は京浜東北線の折り返し駅だった。
三複線化に絡んで南浦和に折り返しを取られたけどね。

県庁を大宮市に移転しようとしたら、浦和市が激怒して反対したんだよな。
県議会も深夜まで紛糾したし･･･。知事･社会党県議対自民党県議･共産党県議で対立。

>>744
裏浦和・・
（ ´、_ゝ｀）ﾌﾟ

どうころんでも浦和しかない！
ひとつ手前の駅で電車が打ち切られるのは浦和しかない。
普通が通過するのは浦和だけずら〜〜〜〜〜〜〜〜

>>749
それは昭和20年代に県庁が全焼した時の話？

わらううらわわらう

やっぱり山口県の山口駅でしょう。
単線で駅前何にも無いのです。

>>751
横浜線に乗ったら東神奈川までしか行かなかったんですが。
あと一駅で横浜だったのに。

俺が物心ついたとき、浦和駅西口前はダダッ広い事業用地(空き地)だった。
そして、浦和駅東口前はせせこましい下町だった。
イトーヨーカドーは遠かった。それに2階以上にはこまごまとテナントが入っていた。

俺が浦和を離れた時、西口前には伊勢丹・コルソができていて、
バスターミナルも整備されていた。
まだこの頃、西友浦和店は健在だった。
東口前はせせこましい下町のままだった。

それから何年も経って訪れた時、
西友浦和店の4階以上が閉鎖されていた。

さらに数年経った時、西友浦和店閉店が新聞記事になっていた。

さらに数年たって浦和を訪れた時、
西友浦和店とその向かいの十字屋は伊勢丹・コルソの駐車場になっていた。

そして今の工事が始まるまで、俺の記憶とは浦和駅の構造は変わっていなかった。
時間の止まった駅。それがさいたま市最古の駅、浦和だ。

７５５＞＞
東神奈川電車区にいく車両だったの？
でも、東神奈川駅では京浜の接続がいいよね、

>>758
創価？？

>>757
化石之駅

駅之化石

浦和、浦和、浦和~~~~~~~〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜

浦和、浦和、浦和、~~~~~~~~~~〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜

うらら、うらら、うらら~~~~~~~〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜

おおつ〜、おおつです。
ご乗車ありがとうございました。２番線の電車は上り各駅停車米原行です。

>>710
通勤利用者として私も推薦します。
窓口2つだけのうえ要領悪い係員ばかり。混雑時には自動ドアをこえた行列。
西岐阜や穂積で切符買ったほうがナンボ早いかｗ
夕方ラッシュ時キセル切符で引っかかった改札機がほったらかしになってたのには正直キレた。

浦和に決定してます。
早く消化させてあぼ〜んさせましょう

>>744
表和

>>767
どこが？必死だな。

残りはショボ駅ＮＯ１浦和にいてまた〜りと語りましょう

福島　福島　福島　福島　福島

浦和必死だな(ﾌﾟｹﾞﾗ

東京、東京。

東京駅には都庁はないんですが。

>>774
だから、何度もガイシュツなように「代表駅」≠「都道府県庁最寄駅」なんだけど。
JTB版では、東京と新宿のふたつに代表駅のマークが入ってる。
（…これって一種のダブルフランチャイズか？　…違うなｗ）

>>743
なんで駅ぢゃなくて驛なんだ？
松山站ではだめでつか？

浦和、浦和、浦和、、、、、、、、、、、、、、、、、

>>754
郵便貯金のでっかい施設がありますが何か？
土日はやっていない日本通運がありますが何か？
和菓子屋さんもありますが何か？
駅前のバスターミナルには１５分に１本はバスが来ますが何か？

>>778
典型的な地方の小拠点駅の駅前だな。

このスレは浦和浦和浦和に決定済みです。
残りはショ簿駅浦和について語りましょう。

>>780
じゃあ語るか。
浦和といえばさ、他のスレでやたらと
浦和停車断固反対とか言ってる基地外がいるよね。
あれ、本当に目障りだしうざい。
早く氏んでほしいよね。
>>780さんはあの基地外についてどう思う？

>>781
あれは浦和駅にホームが出来ることをひがんでいる
武蔵小杉厨の仕業です。

浦和はもう分かったから他の県庁所在地も貶めてくれよ！

まだ浦和厨必死だな(プ

>>781
どう見ても>>780がその基地外なのだが。
ID変わったけど>>784も。

松山はいしづちと宇和海がありえない距離でお見合いしちゃっているからな
宇和海のウテシが松山手前で居眠りした日には(((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

７８５＞＞
７８１〜７８５は鉄板を毎日隅々まで観ている暇人と観た！
そんな暇があるなんてうらやまし〜ずら〜

高知も酷いよ、、、

松山に比べたらいいよ。

ＪＲ松山驛は高架になるまで、１２年も放置されるんやけん。

驚くほど狭くてゴチャゴチャしとるし、ヲサン駅員は態度最悪だし(鬱

>>787
そういう静岡塵がいちばん２ちゃん率高いと言われておる
表の掲示板で２ちゃんに書きんだことを得々と話す痛い香具師も居るし

レスが増えないだけど
浦和厨生きている階

浦和から先にすすんでねーぞ
しょうがないから明日明後日にかけていくつかの県庁所在地駅を視察してくる

福島はいったほうがいいぞ。
駅前にミニストップしかない。

宇都宮線高崎線の浦和停車を断固反対しましょう（もちろん新都心をふくみます）
赤羽ー大宮間ノンストップで都内と各駅との通勤・帰宅のスピードアップを図りましょう。
浦和駅高架工事によるホーム新設は京浜東北線のみとし、税金の無駄使いをやめさせましょう
さくらや、伊勢丹へのお買い物は今秋増発される湘南新宿ラインが便利です。
浦和へ逝くＤＯＱＮは歩いて逝くことをお勧めします。

まだ浦和廚いたのね…夏だなぁ

福島の場合はねー郡山のほうが発展しちゃってるからねー

視察してきたぞ

新潟・・・さすが新幹線の終着駅だけあってでかい。廊下みたいのも
　　　　　ばかに広いし
　　　　　というか眠くて時間なくてあまり見れなかった

富山・・・今回見た中ではｼｮﾎﾞｲ方に入る
　　　　　7.8番線がなんか仲間はずれにされてるみたい
　　　　　地下通路が浦和よりｼｮﾎﾞｲ
　　　　　トイレはまあよかった

金沢・・・ホームはそれほどでもないが駅舎内は実に綺麗
　　　　　さすが特急全停車駅。
　　　　　トイレまでも綺麗なのが実によい。快適に用が足せる
　　　　　駅前が工事中だが完成したらなんかすごそう

福井・・・東口が米原並にｼｮﾎﾞｲ
　　　　　西口も西口でやけに遠い
　　　　　現在高架工事中だからそのうち見栄えよくなるか
　　　　　トイレは富山並

岐阜・・・今回視察した中で一番の駅
　　　　　外から見ると新幹線の駅と勘違いしそう
　　　　　トイレと土産物屋は確認できなかった

千葉・・・発車メロディとか発車ベルがないのか？
　　　　　上から見るとハの字になっている
　　　　　KIOSKのおばちゃんが元気がよい
　　　　　トイレはいまいちよくない

あとはよろしく

浦和は？？？？？？？？？？？？？？？？

同じホームから上りと下りが混在。

ヲサーン職員が無愛想。

待合室が無いも同然、かつ年中暖房。

>>799
隣の駅より利用者が少ない上にポイントもありません。
それどころかエスカレーターやエレベータすらもありません。
改札内には飲食店はないし待合室もありません。
「ない」づくしの県庁所在地駅が浦和です。

カキ子ないなあ〜
浦和厨元気か〜〜〜〜〜〜〜〜〜い

神奈川県の代表駅は県庁最寄りの関内になるのだろうか？
だとしたら駅自体は浦和並みにヤバイ。駅周辺はそこよりマシだが。

>>803
神奈川の県庁所在地は横浜です。

灥鼚鱣韇髏曨躐貌‡軣蝱娀核姥瓛嚱嫂糙廨撾漣顰籡

カキ子ないなあ〜
浦和厨元気か〜〜〜〜〜〜〜〜〜い

熊本駅は臭かったし、便所は水洗だったのか？

首都圏

東京駅＞横浜駅＞千葉駅＞宇都宮駅＞水戸駅＞甲府駅＞浦和駅＞前橋駅

首都圏
東京駅＞（大宮駅＞）横浜駅＞（高崎駅＞）千葉駅＞宇都宮駅＞水戸駅＞甲府駅＞浦和駅＞前橋駅

東海
名古屋駅＞岐阜駅＞（四日市駅＞）津駅＞（浜松駅＞）静岡駅

近畿
大阪駅＞京都駅＞（姫路駅＞）和歌山駅＞（米原駅＞）奈良駅＞神戸駅＞大津駅

神戸駅は、けっこうｼｮﾎﾞｰﾝやし。

>>809
大宮が入れるなら川崎も入れるはずだ…

>>809
神戸は未だにﾎﾞﾄｰｿ便所の奈良以下かよ（ｗ
しかも奈良の駅前はどこまでも続く一面の野原だし（ｗ

神戸市のJRは三ノ宮・元町・神戸の分散ターミナルだと言ってみるテスト
3つの駅の乗降を足したら結構なことになるんじゃないか？

>>811-812
県庁所在地駅より大きい駅が県内にある場合、1つだけカッコつきで入れています。
ちなみに、三ノ宮駅を入れるとすると、奈良駅と神戸駅の間に入るでしょう。ま、いずれにせよ浦和みたいなもん（ｗ

809は妥当な線だと思いますが・・・

前橋って甲府や浦和以下なのかよ
すぐ隣に新前橋あるからしょうがないのかね

>>815
前橋は両毛線しか来てないから・・・。
でも利用客は新前橋よりも多いよ。

北海道・東北
仙台駅＞札幌駅＞福島駅＞盛岡駅＞青森駅＞秋田駅＞山形駅
北陸・信越
新潟駅＞長野駅＞富山駅＞金沢駅＞福井駅
中国・四国
岡山駅＞広島駅＞高松駅＞（新山口駅＞）松山駅＞（米子駅＞）高知駅＞徳島駅＞鳥取駅＞松江駅＞山口駅
九州
博多駅＞熊本駅＞（鹿児島中央駅＞）大分駅＞長崎駅＞（南宮崎駅＞）鹿児島駅＞（鳥栖駅＞）宮崎駅＞佐賀駅

どうよ？

>>817
ショボくてハリボテの熊駅が九州2位？お笑い

画像出しちゃおっかなｗ

乗降客数も1日2万人台ｗ

県庁所在地代表駅よりも規模の大きな駅がある県（関東）

高崎＞前橋
小山＞宇都宮
大宮＞浦和

>>817
ぜんぜん賛同できない。
少なくとも福島、青森、松山、熊本、鹿児島の位置がおかしい。
米子とか南宮崎とか意味不明だし。

>>822
夏厨の気違いレスだ。気にするな。

県庁所在地駅より大きい駅が県内にある場合、1つだけカッコつきで入れています。

宇都宮駅＞小山駅
福島駅＞郡山駅＞盛岡駅
青森駅＞秋田駅
熊本駅＞鹿児島中央駅
松山駅＞米子駅

このへんは微妙だけどね。

熊本駅＞鹿児島中央駅

あんた見たことあんの？

微妙な差なんてもんじゃないぞ。画像晒そうか？

鹿児島中央駅
http://chukakunet.pref.kagoshima.jp/home/kikakuka/shinkansen/teiten/teiten16.08.htm
乗降客数1日4万人。
九州新幹線、鹿児島本線、日豊本線、指宿枕崎線の拠点駅。

熊本駅
http://home.att.ne.jp/surf/batta/kumamoto_stn11.jpg
乗降客数1日2万人。
鹿児島本線、豊肥本線。

鹿児島中央駅になってから行ってないな。
逆にしておこう。

何だかんだ逝ってもこのスレは「浦和」｢浦和」がＮＯ１です。
今秋の改正で上野発着が減便されその分湘南新宿ラインが増発されます。
県内で大宮、川口にぬかされているのはもちろんのこと、存在感でまける単線の川越・県北の熊谷にも追いつれぎみです。
少なくなってきた残りのスレでＮＯ１浦和についてまたーりと語りましょう。

あらっ。
鹿児島中央、ずいぶん変わったなあ。大階段以外はしょぼかったのに。
鹿児島中央駅＞熊本駅だね。

>>830
分かればよろしい。きちんと確認してから書き込むように。

まとめ

北海道・東北
仙台駅＞札幌駅＞福島駅＞盛岡駅＞青森駅＞秋田駅＞山形駅
関東
東京駅＞（大宮駅＞）横浜駅＞（高崎駅＞）千葉駅＞宇都宮駅＞水戸駅＞浦和駅＞前橋駅
北陸・甲信越
新潟駅＞長野駅＞富山駅＞金沢駅＞甲府駅＞福井駅
東海
名古屋駅＞岐阜駅＞（四日市駅＞）津駅＞（浜松駅＞）静岡駅
近畿
大阪駅＞京都駅＞（姫路駅＞）和歌山駅＞（米原駅＞）奈良駅＞神戸駅＞大津駅
中国・四国
岡山駅＞広島駅＞高松駅＞（新山口駅＞）松山駅＞（米子駅＞）高知駅＞徳島駅＞鳥取駅＞松江駅＞山口駅
九州
博多駅＞（鹿児島中央駅＞）熊本駅＞大分駅＞長崎駅＞（南宮崎駅＞）鹿児島駅＞（鳥栖駅＞）宮崎駅＞佐賀駅

※県庁所在地駅より大きい駅が県内にある場合、1つだけカッコ付きで入れています。

九州
博多駅＞（鹿児島中央駅＞）長崎駅＞大分駅＞佐賀駅＞熊本駅＞宮崎駅＞鹿児島駅

全て3年以内に訪れたことがある。

湘新ライン今までどおりでいいよ。これ以上停車駅増えると最強戦とかわんない。
マジつらい。

832>
浦和＜前橋だろ！

>>824
栃木県で一番大きな駅は小山駅ですよ。

仙台と札幌は逆だろ・・・
エスパルアレだし

それに福島って新幹線あるだけで、かなり微妙だぞ。
郡山がそのポジションならまだ解るが・・・

あと大宮と横浜も逆だね。
米原は往時の半分ですよ。

まつもと
なおえつ

で、最弱はどこよ？

熊本？浦和？山口？福島？

どうも中国四国内だけで決まってしまう気が

>>832
九州
博多駅＞（鹿児島中央駅＞）熊本駅＞大分駅＞長崎駅＞（南宮崎駅＞）鹿児島駅＞（鳥栖駅＞）宮崎駅＞佐賀駅

設備面では（特にトイレ）南宮崎より宮崎駅のほうがいい。
車両＆路線が放置ゆえか宮崎駅の評価が低い気がする。

浦和駅アボーン

どう考えたって東京駅だろ。
この文明社会において、いまだに駅舎がコンクリート造りじゃないなんて信じられない。
この駅舎建てた奴はよっぽど三匹の子豚のお話が好きだったのかね。

何だかんだ逝ってもこのスレは「浦和」｢浦和」がＮＯ１です。
今秋の改正で上野発着が減便されその分湘南新宿ラインが増発されます。
隣の駅で電車が打ち切られ半減されるしょぼさです。
県内で大宮、川口にぬかされているのはもちろんのこと、存在感でまける単線の川越・県北の熊谷と肩を並べる程です。
少なくなってきた残りのスレでＮＯ１浦和についてまたーりと語りましょう。

ハリボテの熊駅をどうしても九州3位にしたい香具師がいるな。おわらい。

九州
博多駅＞（鹿児島中央駅＞）長崎駅＞大分駅＞佐賀駅＞熊本駅＞宮崎駅＞鹿児島駅

津駅びみょ〜だな。JRだけって考えると…だな。

津は近鉄込みなんだろう

わざわざ括弧を付けて神戸の上に姫路を持ってくるのは理解に苦しむが。

北海道・東北
仙台駅＞札幌駅＞福島駅＞盛岡駅＞青森駅＞秋田駅＞山形駅
関東
東京駅＞（大宮駅＞）横浜駅＞（高崎駅＞）千葉駅＞宇都宮駅＞水戸駅＞浦和駅＞前橋駅
北陸・甲信越
新潟駅＞長野駅＞富山駅＞金沢駅＞甲府駅＞福井駅
東海
名古屋駅＞岐阜駅＞（四日市駅＞）津駅＞（浜松駅＞）静岡駅
近畿
大阪駅＞京都駅＞（姫路駅＞）和歌山駅＞（米原駅＞）奈良駅＞神戸駅＞大津駅
中国・四国
岡山駅＞広島駅＞高松駅＞（新山口駅＞）松山駅＞（米子駅＞）高知駅＞徳島駅＞鳥取駅＞松江駅＞山口駅
九州
博多駅＞（鹿児島中央駅＞）長崎駅＞大分駅＞佐賀駅＞熊本駅＞宮崎駅＞鹿児島駅

※各自おかしいと気づいた点を修正汁！

四国ではダントツで最低(-"-;)

バリアフリーとも無縁で、伊予鉄道の松山市駅と比較すれば、天と地ほどの落差に旅行者は、帰りには高速バスを利用したくなるほど悲惨。

>>853
駅単独で佐賀駅＞熊本駅はあり得ないと思われ。

北海道・東北
仙台駅＞札幌駅＞福島駅＞盛岡駅＞青森駅＞（八戸駅＞）秋田駅＞山形駅
関東
東京駅＞（新宿駅＞）（大宮駅＞）横浜駅＞（高崎駅＞）千葉駅＞（立川駅＞）（柏駅＞）宇都宮駅＞水戸駅＞浦和駅＞前橋駅
北陸・甲信越
新潟駅＞長野駅＞富山駅＞金沢駅＞甲府駅＞福井駅
東海
名古屋駅＞岐阜駅＞（四日市駅＞）津駅＞（浜松駅＞）静岡駅
近畿
大阪駅＞京都駅＞（姫路駅＞）和歌山駅＞（米原駅＞）奈良駅＞神戸駅＞大津駅
中国・四国
岡山駅＞広島駅＞高松駅＞（新山口駅＞）松山駅＞（米子駅＞）高知駅＞徳島駅＞鳥取駅＞松江駅＞山口駅
九州
博多駅＞（鹿児島中央駅＞）長崎駅＞大分駅＞佐賀駅＞熊本駅＞宮崎駅＞鹿児島駅

※各自おかしいと気づいた点を修正汁！
東京第２代表の新宿・多摩地区代表の立川・千葉最大の乗降客数の柏・東北新幹線終着の八戸を入れてみた。

北海道・東北
仙台駅＞札幌駅＞福島駅＞盛岡駅＞青森駅＞（八戸駅＞）秋田駅＞山形駅
関東
東京駅＞（新宿駅＞）（大宮駅＞）横浜駅＞（高崎駅＞）千葉駅＞（立川駅＞）（柏駅＞）宇都宮駅＞水戸駅＞浦和駅＞前橋駅
北陸・甲信越
新潟駅＞長野駅＞富山駅＞金沢駅＞甲府駅＞福井駅
東海
名古屋駅＞（豊橋駅＞）岐阜駅＞（四日市駅＞）津駅＞（浜松駅＞）静岡駅
近畿
大阪駅＞京都駅＞（姫路駅＞）和歌山駅＞（米原駅＞）奈良駅＞神戸駅＞大津駅
中国・四国
岡山駅＞広島駅＞高松駅＞（新山口駅＞）松山駅＞（米子駅＞）高知駅＞徳島駅＞鳥取駅＞松江駅＞山口駅
九州
博多駅＞（鹿児島中央駅＞）長崎駅＞大分駅＞佐賀駅＞熊本駅＞宮崎駅＞鹿児島駅

岐阜よりも豊橋の方がでかい。

倒壊訂正版

東海
名古屋駅＞（豊橋駅＞）（四日市駅＞）津駅＞（浜松駅＞）静岡駅＞＞＞＞＞（越えられない壁）＞＞＞＞＞岐阜駅


地元利用者が言うんだから間違いない。

金沢は富山よりは上だろう？
だんだんホームの数が少なくなっている長野よりも上だとも思う

大宮はでかいがトイレの設備がｲｸﾅｲ（男用）

宇都宮はいまいちパッとしないが千葉より下ってことはないんじゃないのか？
ただ、条件の中に「駅前」ってのがあれば宇都宮＜千葉は間違いないがな

北海道・東北
仙台駅＞札幌駅＞福島駅＞盛岡駅＞青森駅＞（八戸駅＞）秋田駅＞山形駅
関東
東京駅＞（新宿駅＞）（大宮駅＞）横浜駅＞（高崎駅＞）千葉駅＞（立川駅＞）（柏駅＞）宇都宮駅＞水戸駅＞浦和駅＞前橋駅
北陸・甲信越
新潟駅＞長野駅＞富山駅＞金沢駅＞甲府駅＞福井駅
東海
名古屋駅＞（豊橋駅＞）岐阜駅＞（四日市駅＞）津駅＞（浜松駅＞）静岡駅
近畿
大阪駅＞京都駅＞（姫路駅＞）和歌山駅＞（米原駅＞）奈良駅＞神戸駅＞大津駅
中国・四国
岡山駅＞広島駅＞高松駅＞（新山口駅＞）松山駅＞（米子駅＞）高知駅＞徳島駅＞鳥取駅＞松江駅＞山口駅
九州
博多駅＞（鹿児島中央駅＞）大分駅＞長崎駅＞熊本駅＞佐賀駅＞宮崎駅＞鹿児島駅

>>860
東京駅＞（新宿駅＞
これおかしくないか？
利用者数は新宿のほうが多いんだろ？

>>861
>>1を見ろ、ドアホウ。

北海道・東北
仙台駅＞札幌駅＞福島駅＞盛岡駅＞青森駅＞秋田駅＞山形駅
関東
東京駅＞（大宮駅＞）横浜駅＞（高崎駅＞）千葉駅＞宇都宮駅＞水戸駅＞浦和駅＞前橋駅
北陸・甲信越
新潟駅＞長野駅＞富山駅＞金沢駅＞甲府駅＞福井駅
東海
名古屋駅＞岐阜駅＞津駅＞（浜松駅＞）静岡駅
近畿
大阪駅＞京都駅＞（姫路駅＞）和歌山駅＞（米原駅＞）奈良駅＞神戸駅＞大津駅
中国・四国
岡山駅＞広島駅＞高松駅＞（新山口駅＞）（米子駅＞）松山駅＞高知駅＞徳島駅＞鳥取駅＞松江駅＞山口駅
九州
博多駅＞（鹿児島中央駅＞）大分駅＞熊本駅＞長崎駅＞宮崎駅＞佐賀駅＞鹿児島駅

※県庁所在地駅より大きい駅が県内にある場合、1つだけカッコ付きで入れています。
※駅前が寂れているとか街が汚いとかではなく、あくまで駅自体の規模・きれいさ・列車数・乗客数などで総合的に判断します。

北海道・東北
仙台駅＞札幌駅＞福島駅＞盛岡駅＞青森駅＞秋田駅＞山形駅
関東
東京駅＞（大宮駅＞）横浜駅＞（高崎駅＞）千葉駅＞宇都宮駅＞水戸駅＞浦和駅＞前橋駅
北陸・甲信越
新潟駅＞長野駅＞富山駅＞金沢駅＞甲府駅＞福井駅
東海
名古屋駅＞岐阜駅＞津駅＞（浜松駅＞）静岡駅
近畿
大阪駅＞京都駅＞（姫路駅＞）和歌山駅＞（米原駅＞）奈良駅＞神戸駅＞大津駅
中国・四国
岡山駅＞広島駅＞高松駅＞（新山口駅＞）（米子駅＞）松山駅＞高知駅＞徳島駅＞鳥取駅＞松江駅＞山口駅
九州
博多駅＞（鹿児島中央駅＞）長崎駅＞大分駅＞佐賀駅＞熊本駅＞宮崎駅＞鹿児島駅

※県庁所在地駅より大きい駅が県内にある場合、1つだけカッコ付きで入れています。
※駅前が寂れているとか街が汚いとかではなく、あくまで駅自体の規模・きれいさ・列車数・乗客数などで総合的に判断します。

那覇
終了ー

長崎・熊本は何面何線？　
長崎駅の駅舎はきれいだけど、熊本駅とは規模が違いすぎる。

やっぱ熊かｗ

だから札幌と仙台、福島と盛岡逆だっつーの。
福島は秋田山形辺りとかなり微妙だってのに・・・

熊サゲ厨が　佐賀駅＞熊本駅　なーんてことしてるから・・・

盛岡駅＞福島駅のような気もしてきた。

仙台駅＞札幌駅は微妙だけど、仙石線が地下化できれいになったし、
堂々としてた新幹線があるから、これでいいんじゃない？

因みに連絡船のりば無くなった青森が一番下だと思うが、北海道東北では。
何故か東北・奥羽のジャンクションだった福島青森がたいした駅じゃねーのな。

長崎駅
http://travelling.hp.infoseek.co.jp/nagasaki04.jpg

佐賀駅
http://www.sight-seeing-japan.com/8-kyusyu/saga/sagaeki1.jpg

熊本駅
http://home.att.ne.jp/surf/batta/kumamoto_stn11.jpg

画像を見れば一目瞭然だなｗ

熊age厨はぐうの音も出ないだろうなｗ

佐賀って宮崎より上なの？

佐賀駅＞熊本駅＞宮崎駅 だってさ（ｗ

佐賀駅は長崎線の中規模中間駅。
放置の佐賀線跡が痛々しい。
規模は宮崎駅と同等だが、宮崎のほうがきれいか？

佐賀も宮崎も10年以上前の記憶しかないが、
宮崎は新しくなったんだよなあ

宮崎駅
http://park2.wakwak.com/~of104/hotel1501sta.JPG

さあて、熊厨ID:Wr/qNRd/　以外のみなさんの感想が聞きたいね。

長崎駅
http://travelling.hp.infoseek.co.jp/nagasaki04.jpg

佐賀駅
http://www.sight-seeing-japan.com/8-kyusyu/saga/sagaeki1.jpg

熊本駅
http://home.att.ne.jp/surf/batta/kumamoto_stn11.jpg

宮崎駅
http://park2.wakwak.com/~of104/hotel1501sta.JPG

駅舎は長崎なんだけどねー、微妙

記憶にないけど、
サガ＝長崎＝宮崎＝2面4線　？
熊本＝4面7線　ぐらい？

特急の本数　熊本　1本/20分+各支線特急　
長崎＝サガ＝1-2本/時、　宮崎＝1本以下/時

長崎駅＞大分駅＞佐賀駅＞熊本駅＞宮崎駅　はありえない（ｗ

>>879
そんな数字を並べても、熊駅のショボさは隠しようがない。
下手すると、宮崎よりもショボいなｗ

スケルトン建築というデザインに凝った宮崎駅舎っ斬新ですごくいい
ホームもカラフルだし

北海道・東北
札幌駅＞仙台駅＞盛岡駅＞福島駅＞秋田駅＞山形駅＞青森駅
関東
東京駅＞横浜駅＞高崎駅＞千葉駅＞宇都宮駅＞水戸駅＞浦和駅＞前橋駅
北陸・甲信越
新潟駅＞長野駅＞金沢駅＞甲府駅＞富山駅＞福井駅
東海
名古屋駅＞静岡駅＞岐阜駅＞津駅
近畿
大阪駅≧京都駅＞和歌山駅≧奈良駅≧神戸駅＞大津駅
中国・四国
広島駅＞岡山駅＞徳島駅＞高松駅＞松山駅＝高知駅＝鳥取駅＝松江駅＞山口駅
九州
博多駅＞長崎駅＞宮崎駅＞熊本駅＞大分駅＞佐賀駅＞鹿児島駅

>>880
そんなレスじゃ同類

北海道・東北
仙台駅＞札幌駅＞福島駅＞盛岡駅＞青森駅＞秋田駅＞山形駅
関東
東京駅＞（大宮駅＞）横浜駅＞（高崎駅＞）千葉駅＞宇都宮駅＞水戸駅＞浦和駅＞前橋駅
北陸・甲信越
新潟駅＞長野駅＞富山駅＞金沢駅＞甲府駅＞福井駅
東海
名古屋駅＞岐阜駅＞津駅＞（浜松駅＞）静岡駅
近畿
大阪駅＞京都駅＞（姫路駅＞）和歌山駅＞（米原駅＞）奈良駅＞神戸駅＞大津駅
中国・四国
岡山駅＞広島駅＞高松駅＞（新山口駅＞）（米子駅＞）松山駅＞高知駅＞徳島駅＞鳥取駅＞松江駅＞山口駅
九州
博多駅＞（鹿児島中央駅＞）長崎駅＞大分駅＞宮崎駅＞佐賀駅＞熊本駅＞鹿児島駅

※県庁所在地駅より大きい駅が県内にある場合、1つだけカッコ付きで入れています。
※駅前が寂れているとか街が汚いとかではなく、あくまで駅自体の規模・きれいさ・列車数・乗客数などで総合的に判断します。

てゆーか頭端駅で2面4線もあるめえ

だから駅の規模がしょぼいっつってんだよ福島

（ﾟ�听）　熊サゲ厨の真骨頂ですな。　ふむふむ。　

長崎駅と熊本駅のベンチで各1時間、ベンチにでも座って駅の様子を眺めてなよ。

（ﾟ�听）　熊サゲ厨（＝長上ゲ厨）の真骨頂ですな。　ふむふむ。　

長崎駅と熊本駅で各1時間、ベンチにでも座って駅の様子を眺めてなよ。

（ﾟ�听）　熊age厨の真骨頂ですな。　ふむふむ。　

長崎駅と熊本駅で各1時間、ベンチにでも座って駅と駅前の様子を眺めてなよ。

まあ頭端駅と中間駅という事だけでも本数は比較対象ならん、
どうせなら乗降客数比較しなはれ、テメーら

画像は雄弁に物語る。

長崎駅
http://travelling.hp.infoseek.co.jp/nagasaki04.jpg

宮崎駅
http://park2.wakwak.com/~of104/hotel1501sta.JPG

佐賀駅
http://www.sight-seeing-japan.com/8-kyusyu/saga/sagaeki1.jpg

熊本駅
http://home.att.ne.jp/surf/batta/kumamoto_stn11.jpg

VnYsnt/Y氏は自分に都合の悪いデータはひた隠しですな。

自分から　出すまで待とう　ほととぎす

>>891
君こそ、現実逃避しているな。画像は嘘をつかない。

駅の外観は長崎駅＞宮崎駅＞佐賀駅＞熊本駅でいいな？話はそれからだ。

いや駅の規模外観は佐賀が一番下だろ
つーか飽きてきた

熊は往生際が悪すぎ。佐賀に負けたくない気持ちは分からんでもないがｗ

自分から　出すまで待とう　ほととぎす

( ´_ゝ`)

見た目では　佐賀にも劣る　熊の駅ｗ

長崎駅
http://travelling.hp.infoseek.co.jp/nagasaki04.jpg

宮崎駅
http://park2.wakwak.com/~of104/hotel1501sta.JPG

佐賀駅
http://www.sight-seeing-japan.com/8-kyusyu/saga/sagaeki1.jpg

熊本駅
http://home.att.ne.jp/surf/batta/kumamoto_stn11.jpg





言いたいことがあればageて書けば？

こんなもんでしょ。

北海道・東北
仙台駅＞札幌駅＞盛岡駅＞福島駅＞青森駅＞秋田駅＞山形駅
関東
東京駅＞（大宮駅＞）横浜駅＞（高崎駅＞）千葉駅＞宇都宮駅＞水戸駅＞浦和駅＞前橋駅
北陸・甲信越
新潟駅＞長野駅＞富山駅＞金沢駅＞甲府駅＞福井駅
東海
名古屋駅＞岐阜駅＞津駅＞（浜松駅＞）静岡駅
近畿
大阪駅＞京都駅＞（姫路駅＞）和歌山駅＞（米原駅＞）奈良駅＞神戸駅＞大津駅
中国・四国
岡山駅＞広島駅＞高松駅＞（新山口駅＞）（米子駅＞）松山駅＞松江駅＞徳島駅＞鳥取駅＞高知駅＞山口駅
九州
博多駅＞（鹿児島中央駅＞）大分駅＞長崎駅＞熊本駅＞宮崎駅＞佐賀駅＞鹿児島駅

※県庁所在地駅より大きい駅が県内にある場合、1つだけカッコ付きで入れています。
※駅前が寂れているとか街が汚いとかではなく、あくまで駅自体の規模・きれいさ・列車数・乗客数などで総合的に判断します。

熊本は駅舎が古くても、各方面への列車が頻繁に発着する堂々とした拠点駅。駅としての規模も大きい。

佐賀は所詮、2面4線の中間駅。駅ビルすらなし？　拠点駅の風格のかけらもない。
宮崎も駅舎がきれいなだけ。人はまばら。列車もまばら（ｗ

人口が
熊本：65万、宮崎：30万、佐賀：15万　　
だからな。

駅舎のきれいさの順位ではないのだよ。　熊サゲ厨よ、理解できたかな？

北海道・東北
仙台駅＞札幌駅＞福島駅＞盛岡駅＞青森駅＞秋田駅＞山形駅
関東
東京駅＞（大宮駅＞）横浜駅＞（高崎駅＞）千葉駅＞宇都宮駅＞水戸駅＞浦和駅＞前橋駅
北陸・甲信越
新潟駅＞長野駅＞富山駅＞金沢駅＞甲府駅＞福井駅
東海
名古屋駅＞岐阜駅＞津駅＞（浜松駅＞）静岡駅
近畿
大阪駅＞京都駅＞（姫路駅＞）和歌山駅＞（米原駅＞）奈良駅＞神戸駅＞大津駅
中国・四国
岡山駅＞広島駅＞高松駅＞（新山口駅＞）（米子駅＞）松山駅＞高知駅＞徳島駅＞鳥取駅＞松江駅＞山口駅
九州
博多駅＞（鹿児島中央駅＞）長崎駅＞大分駅＞宮崎駅＞佐賀駅＞熊本駅＞鹿児島駅



※県庁所在地駅より大きい駅が県内にある場合、1つだけカッコ付きで入れています。
※駅前が寂れているとか街が汚いとかではなく、あくまで駅自体の規模・きれいさ・列車数・乗客数などで総合的に判断します。

熊本駅って、思ったより大した駅じゃないね。規模はともかく、見た目は佐賀にも負けてる感じ。

北海道・東北
仙台駅＞札幌駅＞福島駅＞盛岡駅＞青森駅＞秋田駅＞山形駅
関東
東京駅＞（大宮駅＞）横浜駅＞（高崎駅＞）千葉駅＞宇都宮駅＞水戸駅＞浦和駅＞前橋駅
北陸・甲信越
新潟駅＞長野駅＞富山駅＞金沢駅＞甲府駅＞福井駅
東海
名古屋駅＞岐阜駅＞津駅＞（浜松駅＞）静岡駅
近畿
大阪駅＞京都駅＞（姫路駅＞）和歌山駅＞（米原駅＞）奈良駅＞神戸駅＞大津駅
中国・四国
岡山駅＞広島駅＞高松駅＞（新山口駅＞）（米子駅＞）松山駅＞高知駅＞徳島駅＞鳥取駅＞松江駅＞山口駅
九州
博多駅＞（鹿児島中央駅＞）大分駅＞熊本駅＞長崎駅＞宮崎駅＞佐賀駅＞鹿児島駅

・駅自体の規模：熊本＞＞＞佐賀
・きれいさ：佐賀＞熊本
・列車数：熊本＞＞＞佐賀
・乗客数：熊本＞佐賀
・中心駅以外の駅：熊本＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞佐賀

北海道・東北
仙台駅＞札幌駅＞福島駅＞盛岡駅＞青森駅＞秋田駅＞山形駅
関東
東京駅＞（大宮駅＞）横浜駅＞（高崎駅＞）千葉駅＞宇都宮駅＞水戸駅＞浦和駅＞前橋駅
北陸・甲信越
新潟駅＞長野駅＞富山駅＞金沢駅＞甲府駅＞福井駅
東海
名古屋駅＞岐阜駅＞津駅＞（浜松駅＞）静岡駅
近畿
大阪駅＞京都駅＞（姫路駅＞）和歌山駅＞（米原駅＞）奈良駅＞神戸駅＞大津駅
中国・四国
岡山駅＞広島駅＞高松駅＞（新山口駅＞）（米子駅＞）松山駅＞高知駅＞徳島駅＞鳥取駅＞松江駅＞山口駅
九州
博多駅＞（鹿児島中央駅＞）長崎駅＞大分駅＞宮崎駅＞佐賀駅＞熊本駅＞鹿児島駅



※県庁所在地駅より大きい駅が県内にある場合、1つだけカッコ付きで入れています。
※駅前が寂れているとか街が汚いとかではなく、あくまで駅自体の規模・きれいさ・列車数・乗客数などで総合的に判断します。

乗り入れてる路線が単線オンリーの駅はなんか格下って感じがするな。
青森とか。四国のほうとか。

仙台駅＞札幌駅＞福島駅＞盛岡駅＞青森駅＞秋田駅＞山形駅
関東
東京駅＞（大宮駅＞）横浜駅＞（高崎駅＞）千葉駅＞宇都宮駅＞水戸駅＞浦和駅＞前橋駅
北陸・甲信越
新潟駅＞長野駅＞富山駅＞金沢駅＞甲府駅＞福井駅
東海
名古屋駅＞岐阜駅＞津駅＞（浜松駅＞）静岡駅
近畿
大阪駅＞京都駅＞（姫路駅＞）和歌山駅＞（米原駅＞）奈良駅＞神戸駅＞大津駅
中国・四国
岡山駅＞広島駅＞高松駅＞（新山口駅＞）（米子駅＞）松山駅＞高知駅＞徳島駅＞鳥取駅＞松江駅＞山口駅
九州
博多駅＞（鹿児島中央駅＞）大分駅＞熊本駅＞長崎駅＞佐賀駅＞宮崎駅＞鹿児島駅

長崎駅
http://travelling.hp.infoseek.co.jp/nagasaki04.jpg

宮崎駅
http://park2.wakwak.com/~of104/hotel1501sta.JPG

佐賀駅
http://www.sight-seeing-japan.com/8-kyusyu/saga/sagaeki1.jpg

熊本駅
http://home.att.ne.jp/surf/batta/kumamoto_stn11.jpg

佐賀相手に必死杉ｗ

北海道・東北
仙台駅＞札幌駅＞福島駅＞盛岡駅＞青森駅＞秋田駅＞山形駅
関東
東京駅＞（大宮駅＞）横浜駅＞（高崎駅＞）千葉駅＞宇都宮駅＞水戸駅＞浦和駅＞前橋駅
北陸・甲信越
新潟駅＞長野駅＞富山駅＞金沢駅＞甲府駅＞福井駅
東海
名古屋駅＞岐阜駅＞津駅＞（浜松駅＞）静岡駅
近畿
大阪駅＞京都駅＞（姫路駅＞）和歌山駅＞（米原駅＞）奈良駅＞神戸駅＞大津駅
中国・四国
岡山駅＞広島駅＞高松駅＞（新山口駅＞）（米子駅＞）松山駅＞高知駅＞徳島駅＞鳥取駅＞松江駅＞山口駅
九州
博多駅＞（鹿児島中央駅＞）長崎駅＞大分駅＞宮崎駅＞佐賀駅＞熊本駅＞鹿児島駅



※県庁所在地駅より大きい駅が県内にある場合、1つだけカッコ付きで入れています。
※駅前が寂れているとか街が汚いとかではなく、あくまで駅自体の規模・きれいさ・列車数・乗客数などで総合的に判断します。

>>908
駅舎の規模≠駅自体の規模

佐賀に勝っても何の自慢にもならんな。

>>910
確かに・・・

佐賀駅って、ある意味では大牟田駅にすら負けてるし。

まあまあ、みなさんマターリしましょうよ。
熊本の場合は、駅が町外れにあるので、佐賀に負けている点があったとしても仕方がないよ。
（６０万都市の玄関がこれでいいのかという気はするけどね＾＾；）

腐女子っぽいのが来たな。

>>904
プッ

熊本駅のハリボテさとかは他の地区からは解るが…取り敢えず高架と新幹線開通まで現駅舎で我慢するか…。

もう鹿児島駅落としてよくね？

>>917
そうだね。鹿児島を代表する表玄関は鹿児島中央駅だから、これで統一しましょ。

北海道・東北
仙台駅＞札幌駅＞盛岡駅＞福島駅＞青森駅＞秋田駅＞山形駅
関東
東京駅＞（大宮駅＞）横浜駅＞（高崎駅＞）千葉駅＞宇都宮駅＞水戸駅＞浦和駅＞前橋駅
北陸・甲信越
新潟駅＞長野駅＞金沢駅＞富山駅＞甲府駅＞福井駅
東海
名古屋駅＞岐阜駅＞津駅＞（浜松駅＞）静岡駅
近畿
大阪駅＞京都駅＞（姫路駅＞）和歌山駅＞（米原駅＞）奈良駅＞神戸駅＞大津駅
中国・四国
岡山駅＞広島駅＞高松駅＞（新山口駅＞）（米子駅＞）松山駅＞高知駅＞徳島駅＞鳥取駅＞松江駅＞山口駅
九州
博多駅＞鹿児島中央駅＞長崎駅＞大分駅＞熊本駅＞宮崎駅＞佐賀駅



※県庁所在地駅以外に県内最大の駅が県内にある場合、1つだけカッコ付きで入れています。
※駅前が寂れているとか街が汚いとかではなく、あくまで駅自体の規模・きれいさ・列車数・乗客数などで総合的に判断します。

>>919
駅にｴｽｶﾚｰﾀｰ・ｴﾚﾍﾞｰﾀｰのない奈良駅が神戸より上な訳ない。
近鉄奈良駅ならその順位は納得するが。

近畿
大阪駅≧京都駅＞（姫路駅）＞和歌山駅＞（米原駅）＝神戸駅＞奈良駅＝大津駅

福島で一番大きい駅は駅舎も構内も郡山。
福島はトータルでは秋田山形にも劣る。

三重県は津じゃなくて四日市か？
ちゅうか、近鉄の津駅だったらそれだけど、ＪＲ津は平常時４両以上来ない気が

問答無用で奈良
・特急が停まらないどころか特急自体がない（それも県全体で）
・早朝と深夜に計4便学研都市線から207系が来る以外はVVVF車は無し
・おまけに気動車（ｷﾊ75急行かすが）まで来る
・今年2月頃まで駅便所が汲取式だった（平成のこんな時期に水洗化された県庁所在地代表駅って…）
・接近メロディどころか放送設備すらない（いきなり電車が来ていきなりドアが閉まっていきなり電車が発車する）
・バリアフリーのバの字もないぐらい老人や身体障害者に優しくない駅（跨線橋内に階段があるってなによ？）

（下3つについて）昭和40年代ならともかく現代にそれも県庁所在地代表駅でこんな駅が残っているとは…

そんな鉄オタの視点に意味があるのか？
下３つは同意

何だかんだ逝ってもこのスレは「浦和」｢浦和」がＮＯ１です。
今秋の改正で上野発着が減便されその分湘南新宿ラインが増発されます。
県内で大宮、川口にぬかされているのはもちろんのこと、存在感でまける単線の川越・県北の熊谷にも追いつれぎみです。
少なくなってきた残りのスレでＮＯ１浦和についてまたーりと語りましょう。

>>919

何でＪＲ松山驛が徳島駅より上なんか、さっぱり分からん(￣■￣;)

仙台が札幌より上の理由って何？
名古屋、京都に次ぐ規模を誇る札幌駅がこの位置なのが
よくわからないんだが・・・

「電車がまいります。ご注意下さい。」　

　　ゴゴゴゴゴゴゴゴゴゴゴォ！

気動車しか来ない徳島駅です。(;´Д`)

…

ヴーーーーーーーーーーーーーーンヴォーーーー

いきなり103系が来る奈良駅です。

北海道・東北
仙台駅＞札幌駅＞盛岡駅＞福島駅＞青森駅＞秋田駅＞山形駅
関東
東京駅＞（大宮駅＞）横浜駅＞（高崎駅＞）千葉駅＞宇都宮駅＞水戸駅＞浦和駅＞前橋駅
北陸・甲信越
新潟駅＞長野駅＞富山駅＞金沢駅＞甲府駅＞福井駅
東海
名古屋駅＞岐阜駅＞津駅＞（浜松駅＞）静岡駅
近畿
大阪駅＞京都駅＞（姫路駅＞）和歌山駅＞（米原駅＞）奈良駅＞神戸駅＞大津駅
中国・四国
岡山駅＞広島駅＞高松駅＞（新山口駅＞）（米子駅＞）松山駅＞松江駅＞徳島駅＞鳥取駅＞高知駅＞山口駅
九州
博多駅＞（鹿児島中央駅＞）大分駅＞長崎駅＞熊本駅＞宮崎駅＞佐賀駅＞鹿児島駅

※県庁所在地駅より大きい駅が県内にある場合、1つだけカッコ付きで入れています。
※駅前が寂れているとか街が汚いとかではなく、あくまで駅自体の規模・きれいさ・列車数・乗客数などで総合的に判断します。

エスパルと大丸じゃあ、大丸圧倒だからなあ。
仙台在来線ショボいし。

>>930
福島より山形・秋田のほうが全然上です。

四国内は、規模・施設で言えば

高松＞徳島＞松山＞高知

また、
松江≒徳島≒鳥取
(番線数は同じ。
松江は高架で電化されているが、乗降客数は山口についで少ない。
徳島は非高架・非電化でホームも古いが駅ビルの規模と乗降客数で勝る。
鳥取は高架・非電化。乗降客数は徳島より少し少ない。
ということで甲乙つけがたい。)

さらに、番線数や新幹線の乗り入れを考えると
新山口(乗り場数11)＞高松(乗り場数9)

よって中国・四国は
岡山駅＞広島駅＞（新山口駅＞）高松駅＞（米子駅＞）徳島駅≒鳥取駅≒松江駅＞松山駅＞高知駅＞山口駅

高知駅高架化後は多少順位変動の可能性あり。

北海道・東北
仙台駅＞札幌駅＞盛岡駅＞福島駅＞青森駅＞秋田駅＞山形駅
関東
東京駅＞（大宮駅＞）横浜駅＞（高崎駅＞）千葉駅＞宇都宮駅＞水戸駅＞浦和駅＞前橋駅
北陸・甲信越
新潟駅＞長野駅＞富山駅＞金沢駅＞甲府駅＞福井駅
東海
名古屋駅＞岐阜駅＞津駅＞（浜松駅＞）静岡駅
近畿
大阪駅＞京都駅＞（姫路駅＞）和歌山駅＞（米原駅＞）奈良駅＞神戸駅＞大津駅
中国・四国
岡山駅＞広島駅＞（新山口駅＞）高松駅＞（米子駅＞）徳島駅＞鳥取駅＞松江駅＞松山駅＞高知駅＞山口駅
九州
博多駅＞（鹿児島中央駅＞）大分駅＞長崎駅＞熊本駅＞宮崎駅＞佐賀駅＞鹿児島駅

※県庁所在地駅より大きい駅が県内にある場合、1つだけカッコ付きで入れています。
※駅前が寂れているとか街が汚いとかではなく、あくまで駅自体の規模・きれいさ・列車数・乗客数などで総合的に判断します。


新幹線を考えると、仙台、福島はこの位置でいいと思う。微妙だけどね。
青森は堂々たる頭端式に敬意を表してこの位置。

で、最悪はどこだと思うんだ？

何だかんだ逝ってもこのスレは「浦和」｢浦和」がＮＯ１です。
今秋の改正で上野発着が減便されその分湘南新宿ラインが増発されます。
県内で大宮、川口にぬかされているのはもちろんのこと、存在感でまける単線の川越・県北の熊谷にも追いつれぎみです。
少なくなってきた残りのスレでＮＯ１浦和についてまたーりと語りましょう。

近畿
大阪駅＞京都駅＞（三ノ宮駅＞）（姫路駅＞）（米原駅＞）神戸駅＞大津駅≧和歌山駅＞＞奈良駅

だと思うけどな。
どう考えてもJR奈良が近畿最下位。(近鉄奈良は別)
和歌山は特急停まって客も多いけど駅汚な杉、大津はきれい。
阪和・きのくにと琵琶湖線なら琵琶湖線のダイヤや本数の方が格上。

山口低過ぎはしないか？

青森は頭端駅だが頭端式か？アレ。
北海道東北では最下位だと思うが決してレベルは低くないぞ青森。

>>934
すいません、以下個人的感想。

岐阜駅＞津駅＞（浜松駅＞）静岡駅
　　新幹線の無い岐阜が静岡より上なのはおかしい。
　　岐阜はホームが高いのでなんとなく立派に感じるだけ。
（新山口駅＞）高松駅
　　これは逆だと思う。堂々たる頭端式に敬意を表して。
（米子駅＞）徳島駅
　　米子って、そんなに立派だったっけ？
熊本駅＞宮崎駅＞佐賀駅
　　新幹線できるまで我慢しなよ。熊本駅って、ひとことでいうと「汚い」。
　　街はともかく、駅は　宮崎＞佐賀＞熊本　だよ。

何だかんだ逝ってもこのスレは「浦和」｢浦和」がＮＯ１です。
今秋の改正で上野発着が減便されその分湘南新宿ラインが増発されます。
県内で大宮、川口にぬかされているのはもちろんのこと、存在感でまける単線の川越・県北の熊谷にも追いつれぎみです。
少なくなってきた残りのスレでＮＯ１浦和についてまたーりと語りましょう。

何だかんだ逝ってもこのスレは「浦和」｢浦和」がＮＯ１です。
今秋の改正で上野発着が減便されその分湘南新宿ラインが増発されます。
県内で大宮、川口にぬかされているのはもちろんのこと、存在感でまける単線の川越・県北の熊谷にも追いつれぎみです。
少なくなってきた残りのスレでＮＯ１浦和についてまたーりと語りましょう。

前橋も寂しいような…。

浦和浦和騒いでる馬鹿は非電化単線の悲哀もわからん白痴なんだろうなあ

>>944
本人が浦和だから外の世界を知らないんでしょ。きっと。

書いてる事が埼玉ローカルだからな

>>944
超激しく同意

駅施設単位だけで考えると確かに神戸駅って普通の駅だよな。
その分設備は勿論しっかりしてるし、地方ではお目にかかれないような
エレベーターがあるけどね

浦和の悲哀と言うのはな

まもなく3面6線になろうってのに近くの1面2線の駅の
乗降者数に負けそうだってことだ。
非電化単線化だか知らんがこれほど存在感のない県庁所在地駅があるのか？
いつのまにか通り過ぎている駅、それが浦和

次のスレはもう立てないの？
それならそれでいいけど

>>949
次スレｲﾗﾈ
立てたところで浦和厨が来るだけだし

ストレートに次は「浦和スレッド」で立てろよ。

>>937
三ノ宮が3番なのはおかしい。
確かに乗降は多いが、駅設備しょぼすぎやん。

近畿は
大阪駅＞京都駅＞（姫路駅）＞（米原駅）＞和歌山駅＞神戸駅＞＞奈良駅＞（三ノ宮駅）＞大津駅
だと思うな。
神戸の方が上で何処から三ノ宮が沸いてくるか知らんが

三宮も神戸も同じ途中駅であることに変わりがないからなあ

>>952
なんで奈良が真ん中なん？
しかも三ノ宮より上とか。
番線が多いとか駅舎が文化財とかも考慮に入ってるんか？
どう考えてもダントツ最下位やんけ。

>>954
新駅建設のため、もはやその旧舎は引きずられて移動したよ。

くまえき

>>951
浦和を語るスレは既に総合板にあるんでもういいどぇす

>>957
じゃあいらねーじゃん。

>>949
神戸や大津も存在感ありません。
だいたい、地味と最悪は意味が全然違うだろ。

奈良は今高架工事中だね。
もし完成すれば神戸と同レベルもしくは上になるかも。

奈良は素晴らしい配線になるよ。マジお勧め。

>>940
＞（米子駅＞）徳島駅
＞　　米子って、そんなに立派だったっけ？
ttp://www.jr-odekake.net/eki/top.php?id=0640728
乗り場も6つ(0番から5番まで)ある。

＞（新山口駅＞）高松駅
＞　　これは逆だと思う。堂々たる頭端式に敬意を表して。
そうかねえ・・・。
高松は乗り場数で負けているし、新幹線も通っていない。
駅の建物は圧倒的に高松駅だろうけど。