【ｵﾎｰﾂｸ】石北本線part5【高速化ﾏﾀﾞｰ?】

http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2004/040512-2.pdf

ここで「今年は全席禁煙！リゾート列車として快適な車内を提供します。」
と書きながら、なんで流氷オソーツクではまた喫煙車を復活させるかな…？

>952
３時間もかからないで着く富良野と違って５時間以上列車に缶詰になるんだから
目くじら立てないｗ

UME

>>953
遠軽で一服すれば良いような？

>955　そうか、そういう手もアリか…orz　犯罪のトリックに使われるし、さんざんな遠軽ｗ

↑　犯罪トリックネタ好きだな
もう何年前の話だよ

石北線って、列車旅の良さを実感できると
思うんですけど・・・
旭川の（北海道の中では比較的）都会の駅
から出発して、新旭川を越えて愛別手前付近
まで味わえる北海道らしい平野。
上川を超えて遠軽に至る、今までののどかさ
を忘れられるような峠道。
そしてファンの内で絶対的な認知度を誇る
常紋越え。
たとえ上川−遠軽間に普通列車が１往復
しか走ってなくても、「う〜ん気持ちいい」
と思える路線だと思います。
そんな石北線、好きです。

　内地出身（ｗの旭川市民

それが石北線クオ(ry

地下も高架もあるしな。

なんで、北見の西側って地下区間になっているの？
別にそんなに本数は多くないのだから、踏切があっても
それほど渋滞の原因にはならない気もするんだが。

逆に地下化するくらいなら高架にしたほうが建設費も安くない？

ラッセルが要らないから

>>961
北見はオホーツク沿岸では最大の都市。（人口11万人超）
市の真ん中を石北線が通っているので、踏切があるとそこが
渋滞の原因となる。（列車が通っていなくても、踏み切りでは
一時停止しなければいけない）

高架ではなく地下化したのは、>>962の言うとおり、冬季の除
雪の手間を省くため。駅東側が高架になったのは、道の補助
がなかったため、建設費の安い方法を取らざるを得なかったため。

その前に内陸の北見をオホーツク“沿岸”というのはいかがなものか

このスレ早く、埋め立てないと。

といってもネタが。
丸瀬布までの高速が実は結構もたついていてあと5年後くらい。
丸瀬布遠軽はこれからもし着工できても10年はかかるだろうし。
北見遠軽道路のルクシは4年後までに出来上がるけど、
規格は基本的には普通の国道だし。
意外と高速バスに負けない期間が長いかも。
旭川-北見180キロが90分くらいになる日は来るのだろうか。

遠軽のスイッチバックを直すのは地元も反対するんだろうし、
直すのにはいくらくらいかかるのかなぁ。

>>964
もうじき合併で晴れて沿岸都市となります

>>965
＞旭川-北見180キロが90分くらいになる
表定時速120km/hはありえないだろう、いくらなんでも。

去年の夏、北見から札幌までｵｿﾂｸに乗った。
車内で注文して遠軽でかにめしｹﾞﾄｳﾏｰ。
車販の生田原ｱｲｽを買おうかと迷ったが、結局見送った。
今考えると食っときゃよかった。

>965
新幹線スレで石北高速化のﾈﾀふりが一応あったので折角なので披露ｗ

２つの峠は線形修正をするようなレベルでは最早無いので、中越-奥白滝および生田原-金華間を単線トンネルとする
トンネル内は最高速度200km/hとする、これに各300億
地上部分はR600以上の曲率に線形改良、重軌条化を行う、そして160km/h運転を行う
人口希薄地帯なので旭川、北見近接地域以外は特段の問題は無いと思われる
遠軽は乗務員常時待機により折り返しを２分で行う。

以上の高速化工事を行うことにより旭川-北見の９０分化は充分に可能である

ｂｙ冷蔵庫　　（ｗ




…いいかげん261でいいからもちっと早い車両導入ｷﾎﾞﾝﾇ…ＮＮでも充分

NNなんて贅沢いわないからNでいいよ。

ume

で、いくらかかるの？＞969

旭川紋別道は中央分離帯として石北本線を敷設しなおすべき。

>972
あ、地平部分の改良は４００億を見込んでおり、
合計すると３００×２＋４００＝１，０００億、つーか最初から千億で決め打ちなんだけどね
>973
蘭留まで宗谷線利用になるね、新旭川伊香牛は鴨＋鈍行用と言う事で

道路と比較すると1000億円なんてたいした事ないんだけど、
年間の整備新幹線建設費（国費からの）を超えるんだよね。
沿線人口を簡単に40万人とすると、
一人当り25万円、一世帯あたりだと60万円くらい？。
これはとても出せない額だよなー（笑）。
もう、50年くらいかけて、
ちまちまトンネル掘ったり線路引き直してやっとって感じだわね。

だから　道路は財源が違うから比較なんて出来ないんだって

社会勉強が足りないんじゃないか？

>976はなにがいいたいの？
だから違うっていってるじゃん。
国語の勉強すれ、お前（大笑い）。

↑　あの〜　ひょっとしてｱﾌｫですか？

>975
ま、極度の妄想でつし、261対応高速化の費用すら工面できない現状では空しいだけでつし

でもその極度の妄想を現実の物としているのが紛う事なき旭川紋別道なんだよな
鉄路を剥がされ道内航空が消滅した地域にどうして高速がいるんだか

>旭川紋別道
最近は札幌から北見行く時使う。
走り易い。

え？と思って調べてみたら、いまや羽田便が一日一往復だけなんだねぇ・・・

>>979
ホントに紋別まで伸ばすとでも？

>>982
無理だと思われるから、金八トンネルを掘るのだけどな。
伸ばすつもりだったら、あんなどでかいトンネル掘らないもの。

>982　いや、せいぜい遠軽までであとは国道バイパスと思っておりまつ。ｗ

鴻之舞パーキングエリアまだー？

常紋を通過する列車って、きたみ以外必ず2連以上なのは何故？

＞＞983
金八トンネルって、どこのことでそ？

↓この左下に金八峠がある。このへん。

http://watchizu.gsi.go.jp/cgi-bin/watchizu.cgi?id=66430255&slidex=0&slidey=2000

ｵﾎｰﾂｸ261化よりも快速きたみを201で走らせて見たい。

>>986
キハ40だと登れないから。

>988とか
金八トンネルを掘れば（予算60億円）、
そして前後を多少整備すれば、
たしかに丸瀬布から紋別まではそれで充分かも。
紋別空港が羽田一便のみになってただなんてとてもびっくり。
旭川紋別道路はとりあえず遠軽まで整備されて、
そこからは北見へ向かうためのものかと。
北見方面や広くオホーツク地方への整備ならまぁ払い甲斐もあるかも。

しかし石北高速化、多少はなんとかならんのか。
新幹線で増収になったら石北にもおこぼれを、だね。

紋別空港、１年前に吹雪の中で利用したけれど、
１便のためにこれだけの除雪をしなければならないのか、
これなら女満別に集約したほうがいいんじゃないか、と思ったよ。

あのへんは女満別の一人勝ちだね。
流氷シーズンのいまが最盛期か。

飛行機関係はまったく素人なので、なにか事情があったら失礼。

その１便すらも，利用した市民に報奨金を出しているような状態＞オホ紋
鉄路が残っていれば，なんて楽観的なことを言うつもりは毛頭無いが，何だかな。

つか　鉄路よりコスト安

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