【ｴﾒｸﾞﾘ103】常磐線統合スレ11【いよいよ終焉?】

３年B組

>>848
"８時"？

↑チョットだけよかしい。

急病で電車止めた場合、損害賠償請求されるの？

>>854
されないだろ
急病と自殺は根本的に違うし

>>852
確か上野発19時か20時の列車だったと思う

小木津なんかに搬送できる病院があるんだろうか

>>802
207-900でVVVFにしたときの主な狙いは・・・
・粘着性能アップによるモータ車削減（203の6M4Tから4M6Tないし5M5Tへ）
　→ひいてはコスト削減
・メンテフリー
・使い勝手

で、粘着性能を予想ほど高くできず、地下鉄基準を満たすには203系同等の
6M4Tの従来通りとなってしまいＭ車削減、コスト削減できず。
コスト下がらないんだったら、電機子チョッパでもいいけど、もっといいのないの？
→添加励磁
これが一番の理由とか聞いているでよ。

コスト下がらないし性能がいまいちだったから

営団：高周波分巻チョッパのが安いし性能いいし

国鉄・JR：加速性能はそれなりでいいから安くて手軽な添加励磁でいいや

>>848
病人下ろした後、回復運転してたら萌え

１０連でＭ車４両じゃ１Ｍ車で作らないと
１ユニット解放したら勾配で起動できんわな。

>>861
開放は1両単位で可能。

>861
走るんですシリーズは1ユニットカットでも、40パーミル上で200%乗車率時起動可能。

>>863
ｾﾝｾｰ、それはさすがに無理
200％乗車時に2M8T相当で起動できるのは35‰までだよ

>>864は200％乗車時じゃなくて250％乗車時の条件ですた
ちなみに、首都圏のJR線には35‰以上の勾配区間は存在しなかったり

E217は11連なので1両カット（3M8T相当）が限界だそうな

５連は？

>>866
故障個所によってはまったく動かなくなるねwでも5連は止まってもそんなに影響ないローカルだけだからいいんでないの？
まあ最悪の場合、後続車が押すわけだが・・・

が

開かずの踏切が開かずに渡る馬鹿が出るのも
中電が三河島に止まるせいに他ならないな

103系15連は2ユニットカットしても勾配起動の心配ないな（ｗ

三河島、終日停車・・・

しＲ的には
茨城優遇と近距離客優遇をてんびんにかけて、
後者をとったんだろうな・・・。

ちなみに我孫子駅には、

快速電車　上野行は　終日同じ停車駅です。
普通電車

って掲示してる・・・。

質問なんですが
北千住から取手間は
何故踏み切りが無いのですか？
良い悪いでは無く

特に千葉県内は高架駅もないのに

>>872
複々線化工事の際に道路も立体交差にしたから。

あのあたりは人外魔境なので、踏切を作る必要がないw

ではなく、みんな立体交差になってるだけです。陸橋だらけ。

>>872
消防みたいな質問するなぁ。
逆に尋ねるが、踏切がないと困ることでもあるのか。
踏切があることのデメリットの方が大きいと思う、特に複々線区間は。

１，複々線だと走る列車の本数が多いのでしょっちゅう踏み切り作動、
　　→横断する人、車の利便性が著しく低下する。
２，本数が多いだけにそれだけ事故率が上がる。

余談だが、このような理由のため、TXを始め、今後建設される鉄道は踏切を造らないと思う。

地下での勾配がきついのとメトロ側の条件のせいで
乗り入れ車は６Ｍ４Ｔって事なんですね。

>>873
知っていたら教えて下さい。
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=35.51.25.418&el=139.58.21.339&la=1&sc=2&skey=%C7%F0&kind=%B1%D8&pref=%C0%E9%CD%D5&CE.x=254&CE.y=251
ここは複複線化のときに踏切が廃止されたのでしょうか？
ここって、隣にできた陸橋は、車は渡れないんですよね。

>>877
以下参照
http://www.city.kashiwa.chiba.jp/oshirase/kouhou/koho_p/16-05/160515-4&5.pdf
先日の広報かしわに掲載されてました。
複々線化時の昭和４７年に廃止とあります。
陸橋ですが車は渡れません。

踏切も三河島も不要

>>876
６０２４は５Ｍ５Ｔになったけどね。

>>878
どうもありがとう。
あそこに踏切があったのを見たことはないんですが、
いわゆる開かずの踏切だったという話は聞いたことがあったんです。
で、複複線＋野田線（両方向）で合計8本だったらすごいなと思ったんですが、
複線＋野田線＋貨物線が最大だったってことですね。

>>875
なくなってきた理由に、列車の高速化もあると思うな・・・

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>>875
>>882
参考資料
http://douro.hourei.info/douro77.html

>>884
むしろ>>872にアンカー張った方がいいのでは？
でも参考になりますた。ありが�d。

６月のマト７の運用わかりませんか？

>>878
昔は信号機付きで車は交互通行だった筈

平日最終の土浦行きは、松戸行きに
していただきたい

松戸行きにされたら困っちゃう

t

>>887
あそこに設置されていた信号機は
点灯しているのを見たことがないのだが
いつ頃まで使用していたのか御存知ですか？

今日４０３系の貫通ドア付近に立って気づいたんだが、客室と
乗務員室の間のドアにシールがあって「運行状況を確認する
ために、乗務員が携帯電話を使用する場合があります」
と書いてあった。新幹線ｳﾃｼが運転中に携帯使って問題になった
事件があったからかね。

２３１系にクモの巣が張ってた。

>>892
水戸支社は運転士にカメラ付き携帯を配布しているからな。書いておかないと文句を言うやつがいるかもしれんし。

カメラつき訓練車なんてのまで在籍してたくらいだし。

>>887
>>891
そう言われてみればその昔、車が渡っているのを見たことがあるような。
当時幼すぎて、おぼろげにしか覚えていない。２２〜３年位前の話ではないでしょうか。

最近毎晩常磐線で工事してるな。
かけ声やら、笛の音やらで煩くて眠れん。

・・・始まった。

もしかして>>888って水戸からの平日最終のことなのかな？

軽は通れた
でも上れたのはN360くらい

クハ４１１−９００