【ｴﾒｸﾞﾘ103】常磐線統合スレ11【いよいよ終焉?】

前スレ
【ＡＴＯＳ】常磐線統合スレ10【導入オメ】
http:hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1078317165/-100

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スマソ。前スレのURが違ってた。

http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1078317165/-100

4

１１個目ですな。ロングラン乙。

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　　　　　　　 ／二二＞=＝´ ノ 丿　 　　ゝ=:|~￣ｌ|￣~~|::::=ﾉ　　　 ゝ `‐｀==＜二二::ヽ
　　　　　　　（ /｛ミ三∀__／　（____,.......-‐|_／ゝ__..|....._ノ＼_|‐-........____）　｀ゝ∀三彡｝ | ）
　　　　　　　　＼__|:::|二,　　　　　 　　　_/　　　/　　 ｀l　　　 ゝ　　　　　　　　｀,二|:::|__ノ
　　　　　　　　 　 ~∨~´ 　　　　　　,..-‐'´ヽ_／　 ,⊥　 ＼___／ `‐､_ 　 　 　 　 ｀~∨~

前スレ埋め立て完了age

カレーショップＣ＆Ｃのカツカレーは世間の常識

カツ丼、カツカレー、カツサンド・・・
これらに使われている肉は豚が常識
高原野菜とカツの弁当は鉄ヲタだけの常識

9

1333Mに北千住から乗るといつも同じホームレスが1ボックス占領している
(というか異臭に耐えられず誰も同じボックスに座らない)訳だが、
正しい切符持ってんのかな。少なくともひたち野うしくより先まで乗ってる。
検札希望!

>>10
JR社員のスレにでも書きこんでおけば？　

あ、1さん新スレおめ（ｗ

ＪＲ束本社に苦情いえばいいじゃん

>>12
古事記問題に関しては特に対策はしないと思われ…。上層部に逝けば逝くほど

連続済まん。
ふと思ったが1333Mって北千住発8：00のクハ411−1900付きの奴で良いの？
因みに古事記が占拠してる車両って何両目？

>>14
　北千住8:00は1335Mでわ？
　1333Mは北千住7:47。

>>15
http://ekikara.jp/time.cgi?det3773&week=1
こっちか…スマンカッタ

> 因みに古事記が占拠してる車両って何両目？
上野方から4両目。

>>10
セルフ車掌に成りきって自主検札でもしてみては？

103今日運用してた

成田線から来てる高校生、うざい。うるせーし、みんなに迷惑なんだよ。

今週は定時運転ですな

103系窓全開おffマダー？w




前のスレにあって面白そうだったから書いといた

>>10　〜　>>17
そんなわけで415-1901(朝方の下り)内で土浦から先で乗車券拝見が4月に
入ってから時々あるわけなんですね。
私の乗る列車の１つ前の列車もそんな感じで拝見が行われてるんでしょう。

　　　　　上日三南北綾亀金松北馬新北南柏北我天取藤佐牛ひ荒土神高石羽岩友内赤水勝佐東大常日小十高南磯大勿植泉湯内い
　　　　　野暮河千千瀬有町戸松橋松金柏　 柏孫王手代貫久野川浦立浜岡鳥間部原塚戸田和海甕陸立木王萩中原津来田　 本郷わ
新快速 ●●━━●━━━●━━━━━●━●━●━━●━━●━━●━━●━━●●━●━━●━━●━━●●━●●━●
特快 　 ●●━━●━━━●━━━━━●━●━●━━●━━●━━●━━●━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
通快 　 ●●━━━━━━●━━━━━●━━━●━━●━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
普通 　 ●●●●●━━━●━━━━━●━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
快速 　 ●●●●●━━━●━━━━━●━●●●
各停 　 ＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●

>>24
厨uzai
おまえの言う新快速ってほぼ特急じゃねーかYO
特急料金で稼ぐ水戸支社がそんなことするかｱﾌｫ

本日、上野19:54発の快速に運用中

今年の夏も103系にあたってしまう可能性が
残されてるなんて超憂鬱・・・。

>>27
寒風吹きすさぶ真夏の103系
冷房と扇風機で風邪引くヤシ大量発生のﾖｶｰﾝ

漏れは毎年引いてます

>>28
そしてMT55モータの爆音が頭痛を増幅させる。

20両くらい残っている103系って、全モハ車はMT55モータ(低音)だったっけ？

勝田まで直流にすれば近郊区間を全て１０３刑に統一できるのに。

MT55Aに乗ったことない…＿|￣|○

>>31
ＩＦ考えるといろんな妄想が膨らむね。
勝田で交直切り替えと仮定して
勝田以南の近郊型は１１１系・１１３系投入。その後２１１系投入。
んで今頃はＥ２３１近郊型が投入。
土浦までは１０３系・Ｅ２３１通勤型のﾃﾘﾄﾘｰ。
特急は今と同じ。
釜は勝田までＥＦ６５とかＥＦ６６とかＥＦ２１０。

ときわ湘南ラインなんかも実現したかもね。

>ときわ湘南ラインなんかも実現したかもね。
どこを通るんだ？

>>32
漏れもモーターに乗った事は無い（ｗ

>>34
北千住−田端−巣鴨−新宿

取手−北小金−南流山（中線）−南船橋−蘇我−千葉−錦糸町−東京−横浜−大船

取手−金町−亀戸−錦糸町−東京−品川−西大井−横浜−大船・・・伊豆急下田

意外にも常磐線万歳が大暴走だなｗ

Ｋ８２１は上野１１５０着の先頭だ

1333Mのボックス占拠古事記はどーした？
ひたちのうしくで、まだ乗ってても土浦で降りる可能性あるから…
束本社にメールで苦言呈した方が、良いのかな？

さっきひたち野うしくにゴミ箱アサってるオサーンがいた

セキスイハイムの広告電車が走ってるぞ。該当はマト115編成でつ。
今日は上野放置プレーの31Hだ。

土曜休日 31H
松出庫
松425→取446(431H
取502→上543(530H
上550→取631(531H
取644→上731(631H
上738→取819(731H
取826→上908(830H
上917→取958(931H
取1010→上1056(1030H 我解結でこれより10連
上1110→取1150(1131H
取1202→上1248(1230H
上1254→取1338(1231H
取1346→上1428(1330H
上1442→取1522(1431H
取1528→上1613(1530H
上1625→成1756(1631H→871M
成1814→上1938(880M→1930H 我増結でこれより15連
上1945→取2025(1931H
取2033→上2118(2031H
上2133→取2213(2131H
取2226→上2311(2230H
上2320→取2400(2331H
取2408→上2449(2430H
上滞泊

あと、K903が4連になってK603編成になっているとの情報。

１年ぶりに土浦逝ってきた。
ヤバイ。まじヤバイ。マルイと東武ホテルあぼーん。
模型店のおばちゃんの話では
伊東用稼動土浦駅前店は全国のﾁｪｰﾝで下から数えて２番目の売り上げだと。
片や、竜ヶ崎のは現在も伸びている全国の中でも屈指の店だと言うこと。


中心都市の土浦がこれでは ･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･

我孫子、柏のよー過度ー天国におまかせ。土浦のマイナスは。

>>43
K603
←上野
401-74+414-701+415-701+401-73

K821が4連化されれば祭りになるのになー

>>44
土浦を中心都市と考えている奴なんて
いまどきいないと思うが

>>47
過去何度か４連になってますが？

すごい昔、確か黄色水色燈色緑色黄緑色の５色が２両ずつの快速が走ってたの、面白かったよね

>>50
あったな・・・・。

それ見て常磐線って、各線区のお下がりばっかで冷遇されてるなと思った。

>>50
それは山手線のおもしろ列車

>>44
今のショッピングセンターは駅前は流行らない。
車でお手軽に行けてしかも駐車料金不要、土地も広くて大規模化出来る郊外が主流でつよ。

常磐線占い

大吉：231
中吉：501
小吉：415ｽﾃﾝﾚｽ
凶　：403, 415初期車
大凶：103

>>54
いや、大吉はE501で…E231程度は小吉だろ（吉が415-1500〜）
カト吉は無論クハ401出目金

>>53
ヨーカドーの中でも、龍ヶ崎のサプラはその最たるものですね。
・車で手軽に。・Ｐ代不要。・でかい。

土浦は全くその逆を行ってる。車で手軽にいけない。要Ｐ代。狭い。

難しいことはわかりませんが
私は銀色じゃなくて緑色や白色の電車の方が椅子のすわり心地が良くて嬉しいです
でも最近めっきり減ってきたような気がします

>>54
大吉　415-1901,415-1701 K821

今朝の快速も南千住手前と上野手前で停止信号喰らった。
上野着３分遅れ、高崎宇都宮線の到着難民に巻き込まれた。

>>58
でも415-1901は時刻表に載ってるから、
大吉を金で買うようなものではないかと。

常磐は、内装を全面グリーンにしてほしい。

東急の５０００系のように・・・。

>>60
でもまれに検査で外れ引くときもあるし

>>62
本当に稀ｼﾞｬﾝ。
やっぱT−１７０１だね。希少価値では４０３デカ目編成・Tc-701
MM'-１００最終ロット・T−０とか？

東京メトロ06系
これ大吉

鋼製ヲタの場合
大吉　K821
中吉　103系　403系
小吉　41X系（鋼製）
凶　415系（ｽﾃﾝﾚｽ）
中凶　501系
大凶　ヨ231

今朝の快速も松戸定時発、上野５分遅着

今朝も日暮里に４分遅れで到着。

↑ケコン

最近いつも数分遅れているのって、何か理由あるのですか。
たとえば、南千住付近の速度制限があるとか。

>>69
３月のダイヤ改悪で、厨電を荒川２駅に止めるようにしたので、ドア閉めに時間がかかってﾏﾝｾｰ遅延してる。
まあ、予想通りの結果なんだがｗ

>>70
理由はそれだけじゃないがな。

>>70
両駅の事情はよく知らんが、ドア閉めに
時間かけなきゃならん程客がいるの？
客扱いに時間掛かりそうな柏や松戸で定時運行で
三河島あたりで遅延ってのも、なんかおかしな話だ。

もしそれなりに客がいるなら改悪とは言えないんじゃないか。

快速に乗っていると、北千住で前の中電に追いついちゃっていますw
今日も追いつき信号待ちで快速が発車できず遅れてたよ。

それじゃ南千住以前の問題じゃん
さっさとE531を導入汁!!　つーことですな

たぶん北千住で信号がなかなか青にならないのは、
南千住と三河島の中電停車がモロに効いてる。

北千住でやっとこ閉まった超満員のドアが日暮里の前に
開いちまうもんだから、閉まらないのなんのって。

あれじゃ後続が遅れるのは当たり前だと思われ。

南千住、三河島にバイトの駅員導入汁！！厨電のドアが閉まらないんだよゴルァ！！
ドア閉まった後は加速悪いから厨電の車体押せw

北千住の信号は関係ないでしょ
南千住で詰まってるなら隅田川橋梁の手前の信号

後　超満員といっても松戸〜北千住間より空いてるっしょ

三河島駅前の住宅焼け跡をなんとか汁

>>77
殆ど変わらん。

>>79
そうなんだ･･･
以前どこかで快速線でいちばん混む区間が
北千住〜松戸間だと聞いたもので・・・

でも新車が入れば遅れもなくなるよ・・・多分

この風で止まっているらしい。

>>80
103より先に415を排除すべきだったよな

北千住では、いまだにラッシュ時
２番線中電、３番線快速で発車するの？
もしそうなら、遅れて当たり前・・・ｗ。

>>83
北千住は通過したことない（しかも人生で5回くらい）
どうしてかおせーて

>>82
まぁ今となっちゃあだけどそのとおりだね

2〜3分といわずもっと派手にガンガンおくれりゃ
E531投入計画前倒しって事にはならんかな・・・

ダイヤ改正以来、毎朝３分以上遅れるのが当たり前になってしまっているよな。
上野駅で高崎宇都宮線の群衆にぶち当たると山手線のホームに降りられん。
以前は定時到着なら当たらない電車に乗ってたんだが、もうわけわからん。

>>77

関係あるよ。
先行が逃げなきゃ出発あかないからね。

>>86
乗り換えは日暮里のほうが良さそうね


>>87
って事はつまり先行の列車が南千住を出発しない限り
北千住の出発が開かないって事？

>>83
２番線中電、３番線快速だけど、そんなことより、中電が南千住、三河島に終日停車になったことが問題ではないの？

北千住2番線は、上下とも本線ではないのでポイント制限かかる。
それでも中電が2駅通過のときはちょうどよかったのだが。

快速を2番線にして中電を3番線にすれば良いのに。

↑加減速性能の関係か。

全部３番線でも大差ないような気がする。

今日土浦駅１番線の電光掲示板に「普通　始発　２２：０７　１５両」って出てたけど何だったんだろ
１番線に始発ってのが謎だし土浦以北に１５両じゃホームが足りない気がするし・・・
乗った人います？

>>94
　強風の影響で区間運休があったとかで、車両運用上土浦始発の下りなんでない？

それって２階建て連結の15両だね。
土浦でその8両切り離し。
たんなる間違いじゃないの？

>>96
どうなんですかね。
神立の掲示板にも１５両と・・・
しかもいつもと違う２番線発着に・・・
かなり謎

風で遅れ('A`)ﾏﾝﾄﾞｸｾ

>>93
北千住の乗降車時間を考えると変わるが>>91の案にしないと逆効果
加速悪い中電が2番に入ることが問題
ま、SLが走ったころには4XX系でも十分加速よく思えたんだがなW

さて、まもなく始発の時間だが、今日は定時運行できるかW

遅れてますが何か？ｗ
只今、２本前？の電車が、南千住でドアが閉まらず、
北千住の踏切で信号待ちｗ

ところで、束って毎日ダイヤ改正してるの？

>>101
>ところで、束って毎日ダイヤ改正してるの？

warota　＿|￣|○

>>99
成田線C57客レが生きてた時代？

>>100
今朝乗った快速は５回も駅間で止まってしまい、見事に遅刻しました。
北千住駅の構内放送は「上り電車のお客様混雑によりまして・・・」

>>62-63
今日がその稀ですたね。
まぁ、昨日も混乱してたみたいだから、運用順序が狂ったのかも知れないけど…

>>101
788Hか？

>>101
>>104
乙彼。

先週は結構調子よかったみたいだが、今週はボロボロか。
遅れる時と、定時で運行出来る時の違いって何だろう。

あの時間帯は、日によって利用者数が大きく変わるってことは
無いと思うんだが。　何が違うんだろう。

とハサミするか、しないかの違い？

本日○○にて列車のほう○○分遅れて終点○○に到着です
お客様には大変ご迷惑をおかけしました。お詫びいたします。

今日は柏17時7分発土浦行きのＥ５０１。
3分遅れですたが
取手・藤代間および佐貫・牛久間で回復運転して3分遅れ取り戻しますた。
常磐線、ずっと使ってるけど回復運転は稀だから萌えた(;´Д`)ﾊｧﾊｧ

つーか、セミクロスのステンレスの４１５(１７００番台だっけ)って上野にんの？

にんの
ってナニ？ｗ

今朝、常磐線が遅れたせいか、いつもほぼ満席の路線バスが
たった３人しか乗ってなかった。
前回遅れた時は運ちゃんが15分くらい待ってたんだけど、
今日は定刻に出てしまった。

最近、常磐が遅れると、ヨッシャ、回復運転見れるぞ！
ってほくそえむ私。

朝の松戸→上野、最近遅れが酷すぎるね

茨城県に引っ越したいですう

>>116
岩井あたりにでも引っ越せば？

遅れが当たり前なんて、欧米の列車みたいだね。
木戸死者には定時運行という概念がないのか？

何で水戸支社が…

＿|￣|○

水戸死者は糞。どのへんが糞かというと・・・
１、特急大杉。フレッシュの一部快速格下げ汁
２、混む路線なのにライナー列車を作らない。特急でかねかせぐじゃねーぞぉ
　　中央ライナーや湘南ライナーを見習え。水戸死者！蛆虫！氏ね！
３、藤代以北（クラシック除く）の糞メロディーの連続をどうにか汁
　　耳が痛くなる。テイチク導入汁。
４、駅小さ杉。日立や高萩など特急停車駅をもっとおおきく汁
５、接近放送を全区間ＡＴＯＳに汁。糞カンノ放送は
　　特急通過の接近放送も、「まもなく○番線に上り（下り）列車が入ります
　　危ないですからあとにさがってお待ちください」とほざく。通過か停車か
　　分かりづらいにもほどがある。目の不自由なかたや時間を知らない香具師
　　がまちがって停車列車と勘違いして列車に接触でもなったらどうする気だ。
　　。「あとにさがって」って意味不明だし。日本語？ついでに小山型も廃止汁。
６、常磐線のみダイヤ改正＆列車両数の見直しを汁。通勤退勤時間帯に３０分
　　ヘッドはムカつく。乗り過ごしたらかなり待つようだ。
　　更に、通勤時間帯に平気で４両編成を投入する水戸死者の気が知れん。
最後に水戸死者は束、いや日本最大の糞会社と逝っても過言ではない。

日本は街中に無駄な音が氾濫しすぎ。
発メロやベルそのものが五月蠅い迷惑だ。
即刻廃止しろ。

欧米先進国じゃこんな酷い音の洪水なんかないぞ。

>>121
ヲタの遠吠えで終わってる。

>>122
藻前は日本に必要ない。

>>118
水戸支社管内でも結構遅れてるの?
>>113の話も都内の話じゃなさそうだし、
土浦あたりでも遅れることあるのかな？

水戸死者は糞。どのへんが糞かというと・・・
１、特急大杉。フレッシュの一部快速格下げ汁
２、混む路線なのにライナー列車を作らない。特急でかねかせぐじゃねーぞぉ
　　中央ライナーや湘南ライナーを見習え。水戸死者！蛆虫！氏ね！
３、藤代以北（クラシック除く）の糞メロディーの連続をどうにか汁
　　耳が痛くなる。テイチク導入汁。
４、駅小さ杉。日立や高萩など特急停車駅をもっとおおきく汁
５、接近放送を全区間ＡＴＯＳに汁。糞カンノ放送は
　　特急通過の接近放送も、「まもなく○番線に上り（下り）列車が入ります
　　危ないですからあとにさがってお待ちください」とほざく。通過か停車か
　　分かりづらいにもほどがある。目の不自由なかたや時間を知らない香具師
　　がまちがって停車列車と勘違いして列車に接触でもなったらどうする気だ。
　　。「あとにさがって」って意味不明だし。日本語？ついでに小山型も廃止汁。
６、常磐線のみダイヤ改正＆列車両数の見直しを汁。通勤退勤時間帯に３０分
　　ヘッドはムカつく。乗り過ごしたらかなり待つようだ。
　　更に、通勤時間帯に平気で４両編成を投入する水戸死者の気が知れん。
最後に水戸死者は束、いや日本最大の糞会社と逝っても過言ではない。

>>122
という理由で仙台支社は大きな駅以外発車メロディ・ベルがない。

>>122
どういう理由か成田線のローカル駅は発車メロディ・ベルがない。

>>125
東海道型放送（女）のほうが聞き取りやすい。

>>125

宇都宮線は６時台、８時台に６本ぐらいあるぞ（蓮田駅上り時刻より）
ただし９時は３本だが。常磐線は一番混む６時、８時台に３本（除く特急）。
これじゃぁ混むよな。

>>125
１、特急は水戸支社の大切な収入源
２、車両がない　特急のほうが儲かる
３、発車メロディなんてオタしか気にしない　でも土浦とか水戸とかはいい発車メロディじゃないか
４、駅の規模まで水戸支社は面倒みきれないでしょ
５、東海道型放送も味があっていいと思うが　接近放送は特急のときだけ駅員がやれば
６、特急重視の水戸支社だから普通が冷遇されるのはしょうがない

最後に日本最大代の糞支社は　千　葉　支　社　これだけは変わらない

千葉支社の方が全てにおいて上

スト権もあるしな

Yahooの鉄板、常磐線スレ暴走してる

>>１２９
常磐線は６時台９本、８時台１２本ですが？
加えて各駅は６時台９本、８時台９本ですが？
（柏で）

>>134
それをいうなら浦和場面で比較しなきゃ。

今日はこのスレの朝の風物詩になりつつある
遅延報告がねぇな。

ひょっとして定時運行？
いや、まさかな。常磐線だもんな。

>>136
さすがに今日はほとんど定時運行ですた。でも、北千住で中線に入る中電が後から来る快速に追いつかれていました。

ラッシュからは、ちょっと外れるけど、３４８Ｍは１０分以上遅れた。
それで直後のＨ電と順序が入れ替わった。
まぁ、こいつが定時のことは、まず無いけど。

今日、北千住から快速乗ってるんだが滅茶苦茶空いてた。定員乗車ぐらい。
GWだからか？それとも、北の方で遅れてたからか？

今日は休みのヤシが多いと思われ、
電車も少し空いていたので、さすがに今朝は定時運行ですた。
会社に着いても人少な杉で＿|￣|○

>>136
定時運行？
�dでもないぞ( ♯ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧｧｧｧｧｧｧｧ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

３５０Mは車両故障の為運休。後続の電車も全部遅れ。
そのため、藤代以北は1時間30分以上普通電車が来なかった!!!!!!
牛久基準で言えば
8時17分発上野行き以降は9時40分過ぎても普通は来なかった模様。
漏れはFひたち我孫子まで乗って逝ったが
それでも牛久9時34発。
牛久駅の駅員の対応がまたDQN。
デブ社員が「特急のお客様が居ますから」「決まりですから」と漏れら普通の客を一蹴。
漏れはオヤジ2人と共同で糞社員を問い詰めたが、奴らは中に逃げて
それから出てこなかった。
水　戸　死　者　　は　役　　人　以　　下　の　ヴ　ァ　カ　だ　な　

大体、車両故障で運休なんてありえない。３５０Mは12連だ。
ユニットカットか故障編成切り離して運転しろ( ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!!!
土浦以北も運休ぽかったから
だったら土浦で増結予定の4両でいいから運転しろと…


4月最後を飾るダイヤの乱れだった　('A`)ﾀﾘｰ
定期客を舐めてる水戸死者…逝　　　っ　　　　て　　　よ　　　し

水戸死者にとって｢特急乗らない客は客じゃない｣ってことだな。
こんなんで交通新聞に｢お客様の視点を考えた施策｣と水戸死者が評価されているのが信じられない。

>>142
スト予告千葉のほうが数倍マシ。
束のなかでも最低ランクだろ。水戸死者。
とりあえず、マニュアル通りのお詫び放送しか出来ないDQN社員
殺伐としたホームに特急の案内放送永遠と流し続けるし…
ワザと中電運休させて特急で稼ごうとしてるかと勘ぐりたくもなるさ。


今回の対応で水戸死者の本質がよ〜く分かった。

全てぼろ糞中電の責任です。

なんか馬鹿が喚いてるな

最近の水戸死者の特急偏重ぶりは目に余るな。
ウイークエンドフレッシュひたちなんて意味不明。
そんなもの作るくらいなら朝８時、９時台の普通を何とかしろ。
特急退避のために普通をわざとチンタラ走らせるのをやめろ。
４１５の性能では遅延が起きるなんて素人でもわかるはずなのに
なぜラッシュ時の南千住･三河島停車を強行したのか。
水戸死者はマジで腐ってるな。

茨城はもうだめぽ・・・

意味不明といえば、下り中電の佐貫中線停車も意味不明。
たかだか佐貫の駅員が立ち番しなくて良いようにするというだけで
客に１分以上所要時間延長を強いるというその殿様根性。

つーかいつの間に勝田以北がＡＴＳ−Ｐになったの？
今日４５５の先頭車に乗ってたらＰ電源が入ってて萌え

>>148
＞たかだか佐貫の駅員が立ち番しなくて良いようにするというだけで

奈留ほど。知らなかったYO！
流石はｍ(ｒｙと妙に納得。
昨日が普通の平日で
こんな対応してればリーマソ連中と一緒に大規模な問い詰め出来たんだが
今回は客がGW満喫派と大学生くらいでリーマソが少なかった.350M

さすが、常磐線クオリティー

>>141

>>136はラッシュ時の松戸地区のことを言ってるんだと思われ

>>141
仕方ないだろ

ユ　ニ　ッ　ト　カ　ッ　ト　し　て　運　転　で　き　る　技　術　持　っ　て　な　い　ん　だ　か　ら

生きてるユニットまで壊すだけw

３５０M。ドア故障だって('A`)
そんくらいで運休かよ…流石だな

藤代以北は特急をご利用ください。

総武流山電鉄以下のレベルだね

>>155
木古内・蟹田間みたいに特例区間にしてくれ('A`)

Fひたち停車駅
上野、取手〜いわき各駅

名無しのエリー ：04/04/30 00:21 ID:1fb+vWCT
死ね　死ね
死ね死ね死ね死ね死んじまえ
小泉政権めをやっつけろ
税金で心を汚してしまえ
死ねアー　死ねウー　死ね死ね
公共事業は邪魔っけだ
官僚主義をぶっつぶせ
死ね死ね死ね　死ね死ね死ね
永田町から消しちまえ　死ね

>>141　常磐線の４１５系は１週間に３〜４回のペースで車両故障を起こして
　　　　いますが？つーか水戸死者は特急しか見てないからいつまでもあんな
　　　　ボロ電を使っているのだろう。Ｅ５３１系への置き換えも発表したが
　　　　おそらく取手以南を管理している東京支社の提案だろう。
　　　　もし、常磐線が全区間水戸死者だったらあと２０年は使ってたな。

死ね　死ね
死ね死ね死ね死ね死んじまえ
水戸死者社員をやっつけろ
ボロ電で轢かれてしまえ
死ねアー　死ねウー　死ね死ね
フレッシュひたちは邪魔っけだ
特急主義をぶっつぶせ
死ね死ね死ね　死ね死ね死ね
常磐線から消しちまえ　死ね死ね死ね

>>160
同じくらいの古さの113系横ｺﾂはそんなに故障していないのだが…
これは古さが原因ではなく
保守能力が原因でFA？水戸死者は解体しる。
東京支社ｻﾏへの編入キヴォンヌ

>>162　禿同！！
　　　　そうなれば特急主義ダイヤも改善され、全区間ＡＴＯＳになり、
　　　　発車メロディーも変わり、車掌や駅員の対応も良くなり、
　　　　などなど・・・全てにおいてウマーになるはず。
　　　　それと、水戸死者の普通電車常務の車掌は、車内放送が
　　　　聞こえない香具師大杉。声が小さいうえに、なまってるし、
　　　　ボロ電の爆音がうるさくて、常磐ＤＱＮがウザイという諸刃の剣
　　　　が重なってほとんど聞こえない。水戸死者どうにか汁。

言い忘れたが、千葉支社の方が糞とか言っていた香具師がいたが、
千　葉　支　社　の　方　が　数　億　倍　い　い　と　思　い　ま　す

水　戸　死　者　の　方　が　数　億　倍　糞　だ　と　思　い　ま　す　　　

ID:lfpSKAcu を代表に茨城県民のレベルが低いことは良く分かったよ。
こんな気持ち悪いのを相手にしてるなんて水戸死者もかわいそうだ。

───────────────────────────−──────―
────────‐───────────−────────────―─‐
─‐────────────‐────────‐∧＿∧ ───‐──―──‐
─────‐∧ ∧,〜　────────────‐（； ´Д｀） ────―─‐──‐
──−──‐( （⌒￣ `ヽ───＿ ───────‐ / 　　 /─―/ヽ────―─‐
──―───‐＼　 ＼　`ー'"´, -'⌒ヽ──────‐| | 165 ‐─‐/ | | ─────―
―‐――──‐ /∠＿,ノ　　　 _/_───‐―──―─‐| |　 /─―/　| |―────―‐
─────‐ /（　ノ　ヽ､＿/´ 　＼―────‐──‐∪ ./──,ｲ　∪ ────―─
────‐ ､（ 'ﾉ（　　　　　く　　　　 `ヽ､ ―────―‐| /−─/||　| ──−───―
───‐‐／`　―＼＿＿＿_>＼＿＿_ノ ──────‐|/──/ ||　| ────‐─―‐
───／───―‐/＿_〉.───`､＿_>.―‐―───‐─―‐|　||　| ─────―─
──／──‐──────────────―−───‐（＿)＿)─────―─
─／────────−────────────‐──────────―‐
───────────────────‐─────────―─────‐

アフォは放置汁！

こんな気持ち悪いのを相手にしてるなんて水戸死者もかわいそうだ。
とかほざいてるけど漏れ達のことを相手にしないからこんな糞会社に
なったと思うのですが何か？もうすこし日本語を学んでから２ちゃん
始めたらどうだい？ＧＷ厨クン。君に味方はいるのかな？（ｗ

>>167　放置しといていいよ。邪魔者が減るだけだし。ねーＧＷ厨クン。
　

>>168
駅員の誠意のない対応は束全般に言えると思うが
水戸死者はさらに凄いかなら。
お役人と同じでだた決まった通りの謝罪すればいいと考えてるんでもう駄目ぽ

ヒステリー起こしてるのが
いい年こいた男性かと思うと目眩がする
それが鉄道路線車両板クオリティ

つまり、アンチ水戸支社の奴らは
いわき以北を仙台支社、以南を東京支社にしたいわけか。
それとも友部あたりで２分割する？

東京支社が加速度の悪いボロイ４１５をいつまでも走らせてんじゃねー
ダイヤ組む上で大迷惑なんじゃヴォケって水戸支社に言ったのかもｗ

さてと、マジレスだ。先ほど千葉支社が糞会社といった方の意見と
照らし合わせて水戸死者の糞な所をハケーンしてもらいます。
Ｑ１、特急は水戸支社の大切な収入源
Ｑ２、車両がない　特急のほうが儲かる
Ｑ３、発車メロディなんてオタしか気にしない　でも土浦とか水戸とかはいい発車メロディじゃないか
Ｑ４、駅の規模まで水戸支社は面倒みきれないでしょ
Ｑ５、東海道型放送も味があっていいと思うが　接近放送は特急のときだけ駅員がやれば
Ｑ６、特急重視の水戸支社だから普通が冷遇されるのはしょうがない
最後に日本最大代の糞支社は　千　葉　支　社　これだけは変わらない
Ａ１　確かにそうですが、通勤時間帯はフレッシュを格下げしてライナーを
　　　上野〜勝田間でも走らせてもいいんじゃないですか？そうすれば、
　　　バス利用者をシフトでき、特急時代並の利益を得られるかもしれないですか。　　　
Ａ２，どうせ、水戸死者はフレッシュ１編成増やすといったんだし、
　　　ライナー用に他から借りたり、作ればいいんじゃないですか？
　　　水戸死者には能無し社員が大杉です。
Ａ３，ヲタしか気にしないといったが高田馬場や新座は利用者の要望で変更されましたが？
　　　たしかにクラシック系はいいです。よって土浦、水戸、磯原、いわき以外は
　　　テイチクを導入してほしいです。水戸死者は東京支社と八王子支社を
　　　見習ってほしいです。
Ａ４、たしかに、よく考えればそうですね。これはもっともだと思います。
Ａ５，そうですね。全区間ＡＴＯＳは言い過ぎました。とにかくカンノや
　　　小山型のあの分かりづらい放送が廃止になればいいと思います。
　　　高萩では小山型が簡易すぎて分かりづらいので接近放送を消して
　　　駅員が接近放送をしているのを見ました。　　
Ａ６，いくらなんでも、冷遇されすぎだと思います。特急で金稼ぎだけ企み、
　　　普通電車は平然にボロ電を使っている。だから車両故障がすぐ起こる。
　　　ただ、冷遇されてるのが仕方が無いというのはおかしいと思います。
以上のことから水戸死者は手抜きにもほどがある最大の糞会社だと思います。　

http://www.jrmito.com/
このサイトを見れば一目瞭然ほとんど特急のことしか
書かれていない。

特急はすべて新快速にするべき

新快速ってなんか酉みたいだね。
ｺﾋ　束　倒壊　酉　死国　吸収

日本一車両故障率の高い路線ってやっぱ常磐線か？
本数は違うけど国鉄型の墓場とも言われる日豊南線でさえここまでひどくはないぞ。

4月は酷かったな。
人身事故は殆どないのに遅れが慢性化。
5月もヤバそう(´Д`)

つーか、セミクロスのステンレスの４１５-１７００)って上野にくんの？
１度も見たことない＜取手以南。１９００なら朝見るが

なんでこんなに水戸支社をたたく奴がいるんだ？不思議だ

黄金週間だからさ。

>>162千葉支社モナ−！！！京葉線も千葉駅もＡＴＯＳに汁汁汁！！！！！！！

>>179
普通に7連なんで共通運用。見れる。
ただし運任せ。403系デカ目と同じ確率。
>>180
ほぼ毎日遅れるからでFA？ダイヤって何？って感じだよ。
社会人ほど切実だと思う。

もう着膨れラッシュの時季じゃぁないよ
ラッシュ遅延の原因はやあっぱり三河島南千住オール停車の影響か？

いつも余裕をもたないで行動をしてるのが悪いのに、列車のダイヤが
十数分遅れたくらいでワァワァわめいてる社会人失格者が大量にいる
スレはここですか？

朝ギリギリまで寝てないでもっと早く家を出ればいいじゃん。

>>183
サンクス！
むちゃくちゃ低いな

>>185
高卒のＪＲ社員のようだな

>>185
３０日は1時間30分以上普通列車が来なかったわけだが？
社員さん乙です。

まぁ時間に余裕をもって行動することは確かに必要だが、遅れる頻度高杉。

185は、常磐線はもはや海外の鉄道と同様に遅れるのが当たり前
と考えているのかな。

185は時間を守るということができない社会人失格者のようでつ。

>>191
おまえが失格者だろ

毎日30分以上遅れているんですか？

>>193
遅れてません

常磐線の遅れを見込んで余裕を持つほど暇じゃあない

職探しで忙しいんですか？
面接に遅れていくわけにはいかないもんね。

電車を乗り間違えた受験生のために快速を臨時停車してやったり
遅刻しそうな受験生をパトカーで送ってやったりする世の中だからな

社会を舐めてる連中大杉

>>197
＞電車を乗り間違えた受験生のために快速を臨時停車してやったり
去年の京葉線でつね？
確か臨時停車しなくても、次の駅で降りて引き返しても間に合ったという。
N速＋で見てたｗ

遅刻云々は各自の責任だな。事故や故障とかで長時間止まったならともかくとして。
でも慢性的にダイヤが乱れるのはまずいと思う。ダイヤ修正はしてもらわないとね。

まぁ、上尾事件といい日本人は気が短すぎるな。確かに。

某国でICが3時間遅れたうえやってきたのはIRだったが不満げなのは旅行者だけだったぞ(藁

常磐線の普通列車と快速電車の違いってなんなの？

>>201
電源

>>201
客の質

>>203
確かに・・・

>>201
酒臭さ

連休になった途端にレスが（ry

>>204
やたらと水戸支社を叩いてる黄金厨を見て確信しますた。

束マンセーに傾いてきたな。
遅れがこんなに多いのは異常だろ。
なんで客が叩かれなきゃならんのだ。社員降臨か？(ｗ

水戸支社を糾弾すると茨城人叩きの方向に行くという理由がわからない。
ただ茨城を叩きたいだけの厨と違うんかと

水戸死者叩く
↓
ウザイ
↓
常磐線の客層が(ｒｙ

>>209が言うように、確かにそう見える。
どうやら沿線住民の真っ当な主張も認められないようで。

水戸支社に苦情がありここに愚痴を書くのは結構だが、>>161みたいなDQN見てしまうと
水戸支社以上にこのDQNを叩きたくなってしまうんでつ。

普通に叩いてる分には良いけどね。実際に問題もあるし。
でも、lfpSKAcuは異常だろ。どうみても。
取手以北の客じゃなくてここまで粘着するってのも無いだろう。

いつもどの位遅れているんですか

>>211
ただ単にコピペ改変なわけだが(ｗ
ネタにマｊ(ｒｙ

あぁネタだったのか。何か必死になってたようだけどネタだったのか…

>>213
人身以外では特急の遅れが多い。
その影響で中電が遅れる。
遅れ発生エリアはどうも土浦以北みたいなのだが全区間に影響。
３５０Mは４月中旬以降実績で(漏れは平日毎日乗車）
３日に１回は２〜５分遅れ。(我孫子到着時点）
で、３０日は運休。
あとは三河島南千住停車の影響でラッシュ時上り若干遅れ。

走れ！！エメグリ103！！！

えめぐり久しぶりに乗った。５５H。
最近常磐線に乗らないので乗り収めになったかも・・・

>>217
速攻で歯医者キボンヌ

>>219
いつも何処の歯医者逝ってるんですか？

一日のスケジュールがぎっしり詰まってるような出来るビジネスマン
にとって、たった数分の遅れでも命取りになるんだよ。
工場に行けばいいだけの底辺労働者とは訳が違う。

せめて朝ラッシュの上り中電は南千住三河島通過にすべきだな
それ以外の時間帯は全列車停車でいいからさ。

>>222
中電を荒川２駅に停めるとしても、加速がまだマシなE501系に限定だな。

加速もそうなんだけど、4つドアってのも大きくない？
特に3つドアだと、ドア付近にかたまってる香具師が多い。
ちゃんと奥に詰めりゃドアが閉まらないって事も少ないんじゃないかな。
勿論、4つドアでも頑なにドア前から離れない馬鹿者もいるが
その傾向は3つドアのほうが強いような気がするよ。

ダイヤを気にしないくていい>>185は会社のお荷物で役立たずの負け組
リストラ予備軍なんだろうよ。あっ、もしかして無職？

北千住２番快速、３番普通にすれば多少はましになるのでは？

取手とかに特急が止まったときに車掌が乗務員室の窓から首を出して
前後をきょろきょろ、特急料金不払いで乗車する奴を見逃さないように
監視しているのを見ると、なんかいやな気持ちになるのは俺だけ？
常磐線は、実際料金不払いの奴が多いのかもしれないが。

>>227
どちらかというと藻前が疑いすぎ。

乗降客の安全を見守るのは車掌として普通の仕事にすぎん。
車掌の業務を勝手にすりかえないように。

車掌のほうが駅員より話せる。
駅員はマニュアル通りだが
車掌は結構臨機応変

随分賑わってますな（ｗ

漏れが日勤勤務で使ってる列車はダイヤ改正後もほとんど定刻通りだな（上野到着基準）
もっとも3月31日の3328Mドア故障→運休には参ったが。
このときはなんとか5分遅刻で済んだ。

あと文句があるならこんなとこに晒す前にまずはグリーンカウンターにでも逝け。

なんで土浦以北でしょっちゅう特急が遅れるんだ？理由知ってる方
教えて。

>>229
たしかに、車掌の方が融通が利く。以前特急に乗り遅れたんだが、
次の特急の車掌に「乗り遅れたんですが・・」と言うと、空いてる
指定席に座っていいよとの解答。「次からは気を付けてね」と最後に
付け加えられたが。駅員だったら「自由席に座れ( ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ」でお終い
なのに。駅員の質向上を願うばかり。

乗り遅れておいて何でそんな事いえるかね…

駅員の質の向上も願っているが
それ以上に乗客の質の向上を願ってるよ

昼間の時間に土浦行き普通列車が４ドアの時妙に嬉しいのは漏れだけ？

まぁ駅員は接客云々出来ない香具師ばっかだから
話するだけ無駄。
現場の車掌を頼れ(ｗ

事件は会議室で起こってい(ｒｙ

牛久のデブ駅員、以前佐貫で見かけたのだが、そいつじゃないか!?

自分が乗り遅れておいて逆切れか。さすが茨城。

231は、逆切れしていないのでは。
車掌に「乗り遅れたんですが・・」と言っただけ。

俺は逆ギレしておらんぞ。２３８の言うとおり、
単に「乗り遅れたんですが・・」と言っただけ。

>>233
ほう。
黄身の会社では
一部の客が雰囲気悪ければ売り手は適当に対応していいんだね。
すばらしい会社だ。

なんで茨城人叩きになるのか理解できませんね。

黄金週間だからな

>>239
237と232は文章読めない阿呆だから仕方ない。諦めれ。
ただ、現場(=空いてる指定席の前)にいない駅員に
規則以上を求めて質がどうこう言うアンタもおかしいぞ。


…これが黄金週間クオリティ？

>>240
でも確かに茨城の人とか見るとウザイと思う。
自己中心的杉

>>243
滅茶苦茶な主張だな。

見た事しかないんだ。まぁ君みたいのでは人と交流できないね

アフォと交流したがる香具師などいないだろ。
茨城人のアフォさはここを見ていれば十分分かる。

いい加減イバ叩きスレ違いなんですけど。

ここって、茨城の人を叩きまくるスレ？常磐線のことを語るスレでは。

社員or東急厨or関西人かな…

実は取手市民だったりして

そういや
中電は遅れまくりだけど
緩行線っておそろしく定時運行だよな。
やっぱ他社乗り入れがあるから真面目なのか？ｗ
武蔵野線も乗るけどアレは駄目。埼京線もヤバイ。

>>250
定時運行？そんなに模範的な路線とは思えないな。
その通りだとしても、せいぜい松戸以北じゃないの。

千代田線区間だけど、混雑ポイントで有名な北千住がよくダンゴになって遅延が発生していて、特に
着膨れになる冬には遅延が珍しくないようだ。

また、小田急で多摩急行と急行の運転順序の入れ替えをやっているときがあるけど、それは千代田
線と常磐緩行線の遅延のせい。

>>251
なるほど…
漏れは新松戸までしか乗らないから遅延ばっかの快速線と比べると
緩行線がネ申に見えるんだ。ｽﾏｿ。

>>252
４月のダイヤ改正後、普通と快速の駄目駄目運行が緩行線と逆転したって感じがする。
普通は帰宅時でさえ定時に松戸に着かないので、乗れるはずの緩行線に乗れない。
朝の上野着が遅れるのは、もう品質というより仕様。

３月まではこんな酷くなかったのに
(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

改正のたびに中電のダイヤがどんどん改悪されていく＿|￣|○

Ｅ５３１導入
↓
東京支社土浦電車区開設
↓
土浦まで東京支社編入
↓
勝田電車区は４１５・特急車のみ配置
↓
増発で(ﾟДﾟ)ｳﾏｰ

なんて無理だよな…　　||li _|￣|○ il||li

昨日10時25分、友部駅で快速笠間ｄｅおさんぽ号を見かけたんだけど
すべての車両（7両）混雑してた。特に勝田よりの車両は通勤電車並みだったと思う。

そういえば、駅のアナウンスでもちゃんと「笠間ｄｅおさんぽ号」って
言ってたな。滅多に使わないのに。

土浦までは１５両編成なのに、土浦からも１１両にすればいいのに。

名前の番号消し忘れた・・・

水戸線は７両までしか入れなかったと思う。
今日も笠間方面混雑してるんだろうね。北関東道、友部IC先頭1km渋滞。スレ違いsage

臨時快速なのにそんなに乗ってる人いるのかぁ

>>260
と言う事はE531系導入後は５両編成のみしか入らないのかな？
だとすれば…

まぁ茨城廚は要求ばかりするのではなくて
要求するならそれなりのモラルをつけなきゃな。

おまいだって要求しかしないでルールを守らない奴には
なにもしてやりたくないだろ？

>>262
臨時特急「笠間陶炎祭号」を653系で運転。
当然、特急料金を徴集します。

今でも水戸線って7両じゃ走ってないんじゃないか？
4両しか見たこと無いんだが。

>>765
７両走ってますよ

>>261
末期のときわ鎌倉号は乗車率半分程度はあった。
>>264
１５００番台は淘汰されないから
それで運転するんじゃね？
ロングシート行楽快速(((((;ﾟДﾟ)))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

乗車率が高いと反って危険かも
水戸死者の実績

おはようライナー・ホームタウン土浦→Ｆひたち
快速ドリームランド→急行ﾄﾞﾘｰﾑﾗﾝﾄﾞ→急行ｲｸｽﾋﾟｱﾘ
　(４１５→４８５→Ｅ６５３→４８５に格下げ）
快速ときわ鎌倉→急行ぶらり鎌倉

ヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧｧｧｧｧﾝ!

>>268
だから水戸支社は特急重視なの　追加料金が取れる列車が大好きなの
特急にしないで急行にしただけでも感謝しなきゃ

水戸支社の姿勢は疑問だがね

>>267
宇都宮線のホリデー快速は１１５系７両を使っているが、よく
ロングシート車が来る。だいぶ鎌倉号見た時そうだった。

>>268
宇都宮線や、高崎線のホリデー快速類は未だに全部快速だよね。

修正

だいぶ鎌倉号見た
　↓
だいぶ前鎌倉号見た

みのり・会津が快速化されるこのご時世に・・

のろのろ運転急行に金払えんよ。
普通に普通電車乗り継いだ方が速いし＞ぶら鎌・イクッペ

４８５に乗れるからって悦ぶ香具師はいるのだろうか(´Д`)
１８３彩野・４８５ﾌｪｱﾌｪｲ・１８３ﾎﾘ快

>>270
＞宇都宮線のホリデー快速は１１５系７両を使っているが
＞宇都宮線や、高崎線のホリデー快速類は未だに全部快速だよね。

いつの話でつか？

>>272
やっぱり新幹線収入のある支社は違うのかなぁ

>>273
もう１１５使ってないの？知らなかった・・・

>>275
去年あたりはまだ武蔵野線で見たね。１１５系臨時

>>275
唯一残るホリデー快速鎌倉号はトタの１１５系スカ色６連。

>>268
> 快速ドリームランド→急行ﾄﾞﾘｰﾑﾗﾝﾄﾞ→急行ｲｸｽﾋﾟｱﾘ
×ドリームランド
○ワンダーランド

この程度のこと知らんで水戸支社叩きか（ｗ

>>255
昔は中電は南千住や三河島には停車しなかったのに、今は(ry
快速だけで十分な筈なのに。

>>278
普通に間違えますた。なんか書いてて違和感あったよｗ。�d樟


＿|￣|○　４８５海豚色…いつまで使う気なんだろう…

快速とき鎌 と 急行ぶら鎌 って通ってる場所が違うはず・・・。

ときわ鎌倉は、俗に言う「常磐線経由の湘南新宿ﾗｲﾝ」みたいなものだけど、
ぶらり鎌倉って武蔵野線経由で西国廻りだし・・・。

>>281
湘南新宿新設で多分アキが無くなって武蔵野経由になったんだと思われ。
山手貨物は湘南新宿・最強線でいっぱいいっぱいﾀﾞｼﾅｰ。

もともと乗車率高めだからついでに急行化？

167系のときわ鎌倉懐かしいなー。指定席が3両もあったのにほとんど誰も
乗っていなかったっけ。
南千住までの利用者は乗ればいいのに次の電車を待つ客が多かった。
いつもロングシートの電車に乗り慣れているから、まさか乗車券のみで
乗れるとは思わなかったのだろうか。

>>283
漏れは池袋に逝く時、偶然乗り合わせた。
当然自由席に乗車。柏や松戸のホームは混んでたけど、乗ってくるのはいかにも
「行楽客」といった方々ばっかりでした。
ホームじゃアナウンスしてるんだろうが、一般人には「見なれない列車→見送るが吉」
と思われたんじゃなかろうか。あと、南千住は通過だったかと。
お陰で貨物線や上中里でのスイッチバックをﾏﾀｰﾘ堪能しますた。

>>284
南千住の旧ホームに専用のドア停車位置表示があったような気がしたけど。

>>283
一回は１６７系で取手から横浜まで
もう一回は４１５系で牛久から鎌倉まで乗った。

４１５系７連なのに結構空いていた。
でも１６７系のときは自由席は半分程度埋まってた。
Ｒ５１とは言え、簡リクで優越感に浸れてよい列車ですた。

>>285
当初、南千住は通過だよ。しかも６両でりくらいにんぐじゃなかった。

>>284
日暮里や上野まで乗る客からすれば見送るしかない列車だったし、
池袋へ行くにも日暮里で乗り換えたほうが早かった。

柏や松戸から乗る行楽客は指定席をとらないとグループで席を
確保できない状況だったけど、常磐線内は号車番号が逆になる
関係で進行方向後ろのほうに歩いていく姿が見受けられました。

南千住は最初は通過で途中から停車駅に追加されたはずです。
漏れ自身、南千住から乗ったことあります。

南千住・三河島通過の所要短縮は

なんちゃって快速の京浜○北線のようだ・・・

荒川沖〜土浦間で、架線に付着物があるため運休中。

>>290
それで中電を「運休」してしまうＪＲもどうかと思った。
せめて途中まででも進めればよかったのに。
運休もすぐ解除されたし。

>>290
なんかトラブルあるとすぐ運休ですね。

それが常磐線クオリ(略

簡単に運休する電車に飽き飽きしたら
フリーダイヤル・オー(ｒｙ

ＡＴＯＳになってから運休が多くなった気がする。
運転整理の上では運休するのが一番楽なんだろうが、なんだかな。

>>258
ATOSで「笠間deおさんぽ」と言ったのか？？それとも詳細放送の友部でつか？

田園都市線はハイソとか言われているけど、実際それほど変わらないよ
ね。

>>296
そう。ＡＴＯＳで言ってた（藤代にて）。そういえば土浦までは定期の
普通電車なんだよね、笠間deおさんぽ号って。

東海道型詳細放送で導入が早い駅は今は使われなくなった名前がたくさん入ってるんだろうな

GWなどの連休は普段電車に乗らない人達が多く利用するから、イライラしてしまうな。
電車を待ってても後ろに並ばず普通に横から割り込み、エスカレーターは右側塞ぎ、降りたら立ち止まってしまい後ろから来る人が危険な事に…

>>300
気持ちはよく分かる。
漏れも自分が仕事で急いでる時だと、
人込みに当たるとやきもきする。
下車駅の一駅前からドアに貼り付いて、先頭で降りたりする。
まぁ、こんな些細な事でイライラしたくないってのが本音な訳だが。

カルシウムを多めに取りましょうね

常磐線の種別、「普通」は「快速」と改名しろ！！
もはや「普通＝快速」なんだから、
快速土浦行きといっても全く差し支えない。
電光掲示板で普通をLocalで英訳してるけど、
もともとLocalってのは各駅停車って意味だぞ。
だから、少なくとも「常磐線の普通」をLocalで訳すのは間違い。
駅員は分かってるのか？ちゃんと。
普通≠各駅停車だと分かってるなら、
常磐線では普通をRapidと英訳しろ。

>>297

変わらない。ただし取りデー上の間の話。

　常磐線はＧＷ行楽客が相対的にみて、他の路線より少ないんで
あまり素人客はいないような気がする

（ノ∀`)ＧＷは民度厨が暴れて困るな

>>300
横からの割り込み乗車とか、降車完了前に乗るとかいうのは、
最近の風潮かと。常磐線は特に多い気もするが。

エスカレーターの右側が塞がってるなら左側を歩けばいいじゃん。
国際的には左側通行です。右側なんか歩いてるのは東京だけ。
もし両方ともふさがってたら「どいてください」ってはっきり言えば良いんですよ。
関西ではそれが普通です。（アメリカなんかもそうだよ）

>>306
> 最近の風潮かと。常磐線は特に多い気もするが。
そういえば、北千住で東武のホーム見るとやけに2列にきれいに並んでるなあと
感じる。

そもそもエスカレーターってうえで歩くものじゃないと思うんだけどな

>>304
常磐線沿線で全国的に知名度が高い観光地って、
偕楽園と矢切の渡しくらいか？

明日の朝からまた慢性遅延ダイヤか
鬱だな

>>310
常磐ハワイアンセンター

>>312
今はスパリゾートハワイアンズ。

>>311
KTXなんかマンセー腰砕けダイヤですが何か？

>>310
あとは、ひたち海浜公園とか

>>309
そりゃあお前みたいな無職は別に急ぐ必要も無いんだろうけどな

柏そごう。松戸ばんだいみゅーじあむ。

相馬タワー

東海村臨界体験ツアー

>>310
とりあえず筑波山を追加してくれ。
http://kanko.pref.ibaraki.jp/
ここを見てもめぼしい物がない。

>>311
乗りたくないけど乗るしかねぇ＿|￣|○

連休明け、大混雑＆遅延age

明日はいつもより１本早い電車で行くか…
中電避けて快速で

>>298
レス39．確認してないけど友部でも列車名言った予感・・・

中電避けて快速を利用できる人は、普段からそれをやるべきの気もする。

>>325
中電in取手以南ユーザー…
柏でどっと降りたりするわけだが＞下り中電…

日暮里乗車組はそうならざる得ないな。
ホーム糞狭いし、来た電車乗るしかない…

千葉の常磐線沿いの高校生ったアホか？
http://zoermnt.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/source/up_0008.asf


内房線では電車の中でタバコ吸っている高校生見た事あるけど

千葉人はマジアホ

>>327
改札から成田線っぽいね
常磐でそこまでＤＱＮはいない

>>327
ホント成田線沿いの高校生ってDQNなんだな

有名なのは内房・外房線、山陽線相生〜岡山だったが、成田線もだったのか…。

>>229-330
というか千葉支社管内全般がそうらしい。
前に他の番組でも晒されていた

それがチバのかっぺのトレンドなんでしょｗ
木下のホームで学校帰りの連中ゴロゴロ座ってたなぁ、田舎電車の車内も同様だったｗ

それが常磐線ク(略

高速バスつくば号、6月1日よりダイヤ改正の情報あり。
つくばセンター始発4時40分、最終22時30分、
東京駅始発6時、最終24時30分。
これで少しは23時41分発の土浦最終が減るかも。

>>316
ﾏｽｺﾞﾐに洗脳された馬鹿ﾊｹｰﾝ
急いでるんならｴｽｶﾚｰﾀｰなんかに乗らずに、階段を走って逝けよ

元々弱者のために取り付けられたはずのエレベータやエスカレータを健常者が占拠している。

>>334 つくば人も新幹線始発・最終の利用が可能か。
しかしバス運転士の勤務きつそうだな、労組は反発しないのだろうか。

エスカレーターしかない所もあるっていうのに。
理不尽な事を言うな。

階段を降りるときは走るより転がっていった方が早い

>>338
エスカレーターしかない常磐線の駅を挙げよ

>>340
日暮里下り方の上りエスカレータ

>>336
エスカレーターで階段が占拠されてるともとれるがなw
手すりの機械部分で人間2人は歩けるスペースがつぶれてる

>>337
貫徹にそんな余裕無いんだろう
会社が倒れたらそれこそだし…つくばエクスプレス開業後は鉄道線も収入減だしな

>>342
牛久のエスカレータも激しく邪魔。
朝に上り列車から降りてくるのって東洋大牛久の生徒くらいだ(ｗ

>>341
返答になってない。エスカレーター「しかない」駅だぞ？

>>345
そんな駅あるわけないだろ。
じゃあ、ホームから早く上がりたい奴は、降りたドアの目の前に
上りエスカレータがあっても、反対側の階段へ回れって言うのか？
朝の混雑時にはそんな事してたらホーム上が無用に混乱するぞ。
お前の言ってるのはナンセンスで意味不明

早く上がりたいんだったら一本前の電車に乗れ。
３０分早く目覚めろ。
エスカレータで歩くな。走るな。危険だからじっとしてろ。

>>347
そういうあなたは必ず目標より30分早く起きて、1本前の電車に乗られるんでしょうね。
とても立派な行動だと思います。
しかし、都合で急がねばならない人も、世の中には大勢いると思います。
あなたはそういう人にも「じっとしていろ」と言うのですね。
エスカレータ上で歩いたり走ったりするのがどれだけ危険な事なのか、説明して頂けないでしょうか？

GW終わったのにこのスレまだ黄金厨がいるw

面接に遅れないよう時間に余裕をもって行動しましょう

日暮里駅の階段が混むので、空いてる上野駅でのんびり山手か京浜東北に乗り換えてる。
でも高崎宇都宮線の到着時間と重なってしまうと悲惨だ。

エスカレーターネタウゼー。

エスカレーターでもラブエスカレーターの話題で盛り上げるのなら歓迎だが。

今日は遅れませんでしたね。





と言いたいが漏れの乗った上り中電、理由ナシに我孫子駅に３分遅れ到着。
夕方の上りＦひたちも数分遅れていた。
上野での折り返し時間短縮で回復させるから
上り列車は遅れ放置プレイのようで…

エスカレーターは歩いて乗るものじゃないんだから
それをわきまえて急ぎだったら階段を走れ

と暇を持て余した無職が申しております

何故に白い下りは北千住と松戸に定時に着けんのだ？

中川の辺りなんて全力を振り絞って走ってるみたいなんだが
ＡＴＯＳの表示時刻のほうが間違っているのか？

>>357
利用者サイドからすれば
(案内放送）−（遅延）＝（ﾟдﾟ）ﾏｽﾞｰ

遅れ大杉＿|￣|○

スジ屋がヘタレ。
南鮮住、三河島に止まらせるなよ。

今朝の運転状況は？
７４０Ｈはそれほど遅れなかったが、北千住以降で多少つかえたので、
後続はもっと遅れたかな？

なぜかｓａｇｅ進行になってるのでａｇｅとく

快速電車は、ほとんど遅れてないっしょ？？

本日も3328Mは上野到着ほぼ定時。

普通のおかげで快速も遅れてるよ。
2338Mに乗っていたんだが、北千住まではほぼ定刻どおり。でも、北千住発車が遅れて後続の快速の到着と同時になってた。
三河島・南千住に中電を停めるようになったのに、北千住の抽選発車はかなり間違ってる気がする・・・。

南千住では乞食しか乗り降りしないし、三河島ではﾁｮｿしか乗り降りしない。
停車しても良いからドアは開けないでほしい。

スジ屋は逝ってよし

水戸死者って、臨時列車とかも特急、急行にして、金の取れる列車で
乗客から金をせしめようとする姿勢見え見えだが、やはり、新幹線が
ないから？宇都宮線とかの臨時列車はほとんど快速なのに。

>>366
前の方でも出てたが多分そうじゃん？
乗車率そこそこなら急行化。
しかもあんなの殆ど県央・県北のパック客向け企画。
千葉支社もボロ１８３系で特急料金とるし
…八王子支社や大宮支社は１８３系＝快速だが・・・

こんなに遅れるなら、いさぎよくダイヤ修正したほうがいいな。
朝ラッシュ時上り　取手-上野　47分ぐらいが妥当かと思うが。

>>367　２５７系来るまで待ちましょう。　

>>366
E531系は転換クロスシートにして新快速を走らせるべき。
もちろん130キロ運転で。

きたな新快速厨。

>>366
快速トキワシティライナ−・・・ってポケモンか！！！

>>371
酉厨＝新快速厨＝転クロ厨＝上新庄でFA?

南千住はそれなりに乗客あるが、


　三　河　島　は　中　電　終　日　通　過　で　い　い　よ　

たった数名の乗客のために、大勢の人間がいらいらするこたぁない
一駅通過するだけでも、慢性遅延は解消されるだろ？どうせ二駅通過しても快速にあたって日暮里手前停車だし

確かに南千住は最近客増えてるな

営団車庫の横にできた、ショッピングモールのせいかな？
そういえば、湯沢屋もあったね。

>>376
それの影響よりマンションできたからでＦＡ？
南千住は北千住より乗り換えしやすそうだし、
乗降客はＴＸ後はさらに増える鴨

北━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━千住は乗り換え('A`)ﾏﾝﾄﾞｸｾ駅だからな。

前にフレッシュひたちの赤＋赤の連結を見たけど、
異なったい色同士じゃないのか？普通

あれは完全ランダム。同色どうしも特に珍しくない。

唯一無いと言い切れるのが橙＋橙。

>>378
かくりつのおべんきょうをしましょうね。
１４れんのおなじいろのへいけつかくりつ。あか・き・あお・みどり
４×１/４×１/４＝

>>378
異なった異色。

>>380
数学的な確率じゃないだろこの場合。

新幹線が無いからなぁ　いろいろ大変なんでしょ　水戸支社も

フレッシュは何キロだせるの？

いつまでフレッシュなの？

いつから「リフレッシュひたち」になるの？

SひたちとＦひたちの違いは？

藤子・Ｆ・ひたち
藤子・Ｓ・ひたち

>>387
ワラタ

>>387
って事は

すこし　ふしぎ
　S　　　　F　　　ひたち

ですな。

>>380
かくりつのおべんきょうをしましょうね。

その式じゃ、１／４だよ。
基本１編成を基準にして、相方に同色が来る確率は１／７

三河島なんか廃止でいいよ。
ﾁｮｿにおもねる必要なし。

犬食い人種は日暮里か西日暮里まで歩けよ。

↑と常磐線沿線にしか住めない負け組みが申しております

　　　　　世界 　ふしぎ
ひたち　　S　　　　F　　　発見！

千住は常磐線沿線に含まれるのか？
千住大橋の方が近いが

>>393
な、なんだって！？(ＡＡ略

>>392
×　常磐線沿線にしか
○　常磐線沿線にすら

>>393
なんで今まで気づかなかったんだ！

もうＳひたちが特急、Fひたちは急行でいいんじゃない？
停車駅、距離、角度とか。

>>398
角度?

>>399
鋭角、鈍角の違いでしょう。

>399

>> 馬鹿じゃねえの？
>> 未来のロボットがそんな間抜けな設計のわけねえだろ。
>> ちゃんと計算されてる。角度とか。


シャアスレ？で

って言う伝説のレスから、最後に『角度とか』を
つけるのが一時はやった。

>>399-401　補足↓
ttp://www.media-k.co.jp/jiten/wiki.cgi?%A1%E3%A4%AB%A1%E4#i23

>>398
急行になると50キロまでの自由席料金は値上げになるから反対！
50キロまでの自由席
特急　500ｴﾝ
急行　530ｴﾝ

事故レス

束のB特急料金区間は急行料金も500ｴﾝだった

||li _|￣|○ il||li

佐貫までは￥５００なんだけど
牛久までだと　＿|￣|○

使う気しないＹＯ

>>405
そんなあなたには、フレッシュひたち回数券がお勧め。上野→石岡4枚で2200円
一枚あたり550円
クレジットカードで買えばポイントもついてオトク
さあ明日の朝はひたちで優雅に出勤！

っておれはJR関係者じゃぁないよ

>>2オマエモナ−

>>404
足短いなｗ

>>2　いまさらレスするお前が邪魔。氏ね

>>409w

明日の朝は雨ってことは、遅延ｹﾃｰｲか？＿|￣|○

予想通り、遅延してるな…
送電と信号のダブルにしては復旧早かったけどorz

ま た 故 障 か

今朝は緩行線亀有の防護無線受信と、上野〜北千住間の過電流停電で１５分遅れた。

過電流停電って・・・荒川２駅に中電止めるの真面目にやめた方が良くないかい？

ダイヤ改正後ボロボロすぎるだろ

とりあえずE531系導入まで待っても良かったと思う。＜三河島南千住停車
E531系導入後ならむしろ積極的に停めるべきだと思うが、今はだめだ。
車両の性能や消費電力量が追いついてないんじゃ話にならん。

停電ｷﾀ━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
>>414
もうスジ屋はリアルで首吊って欲しいよ。
三河島・南千住停車ってなんで今の時期なんだろ？
プロ市民が動いたのだろうか…？

>>416
５３１投入と同様ＴＸ対策でしょう
三河島だけ中電通過させるわけにはいかないし。

>>417
ＴＸで混雑解消を図ろうってときに対策してどうする
２駅の中電停車は東支の失敗以外の何物でもない

うーん結局客にマイナスイメージ植え付けちまったな。
ＡＴＯＳ導入・三河島。南千住停車で
メリットあった香具師は少数派だろうな…

ＴＸがどうなるかわかんないけど
ＴＸ使える香具師は確実にそっちに流れていく悪寒。
支社レベルではなく、会社の方針としてだめーぽ

今日，常磐線沿いにカメラを構えた人が結構いたのですが，
何かあったのでしょうか

>>420
TX甲種
K60+K40
81-95貨物
103訓練車
65-1118工臨

…等のためと思われ。

今朝の停電は笑えたな
乗ってた４１５系のドアが閉まって発車と同時にプッツン
んでもってすぐにブレーカー入れ直したみたいだけどまた切れて
１台づつ発車するように無線で指示してやっとこさ回復

まるで俺の部屋でエアコンと電子レンジを同時に使ったときみたいだ

>>420
TX-1000の甲種
TXスレ見ろ

>>421
結婚してください

>>421
サンクスです．

ちょっと遅れただけでも振替票発行するんだね。俺、柏から乗っている
んだか、振替票もらってﾎﾞﾄｰｿ便所でおなじみの束武里予田糸泉で大宮
まで行って、迂回した。でも迂回してる香具師ほとんどいなかった。

三河島・南千住は、止めて正解だな。
・・・１年後には。

＞103訓練車
アレまだあったの？もうあぼーんしたのかとオモタ

>>422
三河島南千住オール停止の影響じゃない？
いままでそこを通過してた列車が停車＆起動で電力UP,それに加えて
今日は湿度がたかくてほとんどの列車が冷房をｵﾝにしたから
それで電源が落ちたんじゃない？

>>429
てことは、これからの冷房のシーズンどうなるんだｙｏ！(((((( ;ﾟДﾟ)))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
今朝は松戸を出た途端に停止。あんたは小田急線かい！？とツッコミを入れたくなりますた。
マジで束社にクレーム出すべきじゃねえか？

>>430
全て水戸支社が悪いだけだ

そ、そんなんでTXに対抗するつもりなのか・・・？

もう白電全車にＤＤ５１を増結して押すしかないよ
こう毎朝だと呆れて物が言えん

>>433
冷房用電源車も忘れずに

中電２駅通過なのは、加速の遅い415系が103系などの足を引っ張るからというのは、
散々ガイシュツでしたよね。何で止めるようにしたのかな？

>>435
>>417

遅れがない日のほうが明らかに多い('A`)

停電１両ごとにカウントしてたのってオレだけ？
（よっしゃー３両突破！よーし次は５両突破しろーって）
でも結局は１編成しか停止してねえんだよね。全然、騒ぐほどじゃないし。
常磐線停電は笑えた。まじで
ニュースで知って、手を叩いてわらったなぁ。
おまえらが停電にあってる間、家でみかん食ってた
アホだなーこいつらって思いながら
わざわざ松戸まで行って記念撮影しようかと思ったよ。
でも常磐線停電のおかげで何かしらの利益を得た人だっている訳だし
結果的には良かったんじゃないかな。



ｽﾏｿ

新京成線の住民いないか？

朝のピーク時はどのくらい混んでいるんだ？
ドアが閉まらないほど？
それとも新聞がよめる程度？

間違った
遅れる日のほうが明らかに多い('A`)

>>438
暇人は素晴らしいね('A`)

夜８時前後のダイヤの乱れの原因はなんだったんだろ。
今朝の停電は車内がサウナの一歩手前だったな。

>>441
遅れに原因ないのが常磐線クオリティ('A`)

３５０Ｍは２日に１回遅れるし・・・
数分の遅れではアナウンスで全く言及しない水戸死者(･∀･)Ｅ！

>>438
冷房は1両ごとに起動させるけどな・・・





今違うのか？昔はこうだったが

茨城県に引っ越したいですう

>>444
そうか、引っ越したら最後、真人間には戻れなくなるぞ。

>>444
八郷とか鹿嶋をおすすめする。

>>435
実際停車してみたらダイヤ乱れまくりで、本当に足引っ張りまくってるし。
電気容量と冷房のことといい、この夏乗り切れるんだろうか……
三河島・南千住停車はマジでE531系への置き換えが
ある程度進むまで待った方が良かったんじゃ。

停車そのものには反対はしないから、
停車しても問題の無い状況を作ってから停車させてほしかった。

今日も遅れｷﾀ*･ﾟﾟ･*:.｡..｡.:*･ﾟ(ﾟ∀ﾟ)ﾟ･*:.｡. .｡.:*･ﾟﾟ･*!!!!!

車掌は鬱呑屋・高崎遅延は言うのに
自分の乗務している電車の遅れについては気にしていない様子。
一切触れないし。流石、教育がなってまつね。水戸死者。



も　　う　　だ　　め　　ぽ

もうちょい様子見

冷房電源はMG発電の交流440Vだから架線電圧は関係ないと思うんだが・・・・

たまたま１つのセクション内に列車本数が多くなって、
たまたま全列車のノッチ投入が同時だった。

常磐線では３０分以内の遅延は、

到着定時！と歓呼します。

今日乗ったK８２１のモハ４０３-１６
車内の手すりにガムがベットリと・・・
しかも大量に・・・

ちゃんと掃除してんのか？アレは

中電の運転士は遅延してる＋先行電車が詰まっていないにもかかわらずなぜあんなに
駅間ﾏﾀｰﾘと流し、停車駅ではそろりそろりと時間かけて止まるんだ？

>>453
確かに…
いくらなんでももう少し回復運転しろと。
（´-`）.｡oO（ 上野折り返し時間短縮で回復する方が楽だから？？）

住みたい沿線、住みたくない沿線ってどうよ？
http://kaba.2ch.net/traf/kako/999/999134069.html

東京地区住みたくない沿線ベスト５
１位：常磐線
２位：京成線
３位：東武伊勢崎線
４位：総武線
５位：宇都宮線（東北線）

（セゾングループによる都内でのアンケートによる）

水戸死者の連中は上役･現業ともプロ意識に欠ける香具師ばかりだな。
千葉支社以下。

>>455
漏れも、もう住みたくないし

('A`)遅延ﾏﾝﾄﾞｸｾ

併走路線がある、まともな土地に住みたいよ…ﾄﾎﾎ

>>450
＞冷房電源はMG発電の交流440Vだから架線電圧は関係ないと思うんだが・・・・
ＭＧを回すための電源は架線から取っているよ！

3年前のスレでソースも無しか…
常磐線の知名度って凄いんだな。
1位なんて中々なれないよ。

＞停電
いまいちわかんないんだが、ﾖ231の消費電力って爆音103の半分くらいなんだろ？
単純に考えれば電力に余裕が出るはずだが。
中電2駅停車で相殺しちまってるってるってことか？
教えてくれくれ。

E531が出たあたりでE501やE231の帯を紺色にしてラインカラーにすれば？
各停とまぎわらしいし各停は千代田があるのでエメグリで存続ってことで

>>460
消費電力量[kWh]は半分だけど、
消費電力[kW]は軽くなった分しか減ってない。

消費電力＝力行電力（＋冷暖房＆照明電力）なので、
たとえ１列車当たりの消費電力が少なくても、
１つの変電所エリア内で多数の列車が同時に力行すると、
変電所の供給能力を越えてしまって停電が起きてしまう。

特にVVVF車は発進起動時の電力消費量が抵抗制御よりかなり喰う
だから一つの変電所エリア内で複数の電車が同時に力行すると…
全てE531化するとむしろヤバイね

雨＋除湿冷房＋荒川２駅の中電力行という悪条件が重なったとはいえ、
ただの過電流で変電所が落ちるなんて前代未聞なのでは

>>455
ラッシュ時の混雑によりドア開閉がスムースに行かない路線が、私の住みたくない路線の候補。
1.小田急
2.東急田園都市線
3.埼京線
あたりか。

それに関して言うと常磐線も相当のものだぞ。
特に快速線の柏・松戸・北千住の3駅。

昨日の夜「フレッシュひたち」とやらの特急に乗ったけど。アカンね。
ただの快速やのに。列に並んで毎日特急料金払ってる茨城人って暗本端。
それでも不満を感じへんとこが、茨城県人の独特の文化やねんな。
なんしか、変なルール多すぎるわ。そのくせ車内は異化くさ〜。　

今朝の普通の運転手は、かなり気合い入れて走ってたから遅れなかったよ
いつ電源落ちるか冷や冷やものだったけどね

中電は、停車の時、ほとんどブレーキ１で止まってる様な
とまりかたをする。

停車駅が多くなったんだから、そりゃ遅れるわい！

>>463
＞特にVVVF車は発進起動時の電力消費量が抵抗制御よりかなり喰う

それは都市伝説。電力消費量は抵抗制御車よりも小さい。

だが電圧が降下した時にVVVF車は自分だけでも電気を確保しようとするため給電設備に優しくないだけ。

クロスで向かい側の席に足乗せるのに靴下脱ぐﾔｼによく会う。民度...

そういえば某103系掲示板で某氏が「チョッパやVVVF車は発進起動時の電力消費量が抵抗制御よりかなり喰う」
とか、消費電力47パーセント減も「103系はラッシュ時、Ｅ231系は深夜に計ったとしか思えない」なんて必死になって
力説していたっけなぁ。

結局どっちかわからんぞ…
ただ、ﾖ531登場の暁には停電の時にはイタいことになりそうだというのはわかった。

>>472
「素敵な水虫ですね」「外反拇指ですね」とか何とか話しかけてやれ。

まあ停電しても、中電は非常灯の整備はばっちりなわけだがw

○消費電力量47パーセント
×消費電力47パーセント
だろ　しRももっとしっかり書いて欲しいものだなw
鉄ヲタファソで前に試算してたじゃん・・・力行時で103の85％の消費電力だって
で、回生で電気戻して消費電力量47％　ん？回生失効したら47％にならないな

今日は定時運行ｷﾀ━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!



と思ったら取手で急病人ｷﾀ━━━━━('A`)━━━━!!
呪われてるよ、呪われてる(((((;ﾟДﾟ)))))

>>471
その対策としてＪＲ九州のＶＶＶＦ車は架線電圧が設定以下になると加速を抑えるようにしてる

取手で、系統分割していただきたい

>>478
…だな。
取手駅の構内配線を大改造！劇的ビフォーアフターして
同一方面は同じホームで乗り換え出来るようにすればイイ

>>479
北千住・松戸も綾瀬駅みたいな
配線にすればよかったのにねぇとか思ったりする

取手は、現状で快速がそこで終点なので、快速と普通列車という意味では分割できている。
むしろ取手で問題なのは、あの遊んでる千代田線ホーム。

分割なら、デッドセクションが動かない前提で議論すると、
土浦と勝田での段階的な分割を提唱します。
東京発の中電の1/3程度が土浦行き、のこりが勝田行き。
で、土浦や勝田では列車間での連絡ができるようにうまくスジをひくと。

取手から先の線路を全部剥がせば無問題。

茨城県に鉄道なんて贅沢なものは必要ねーよ。
人力車か駕籠で十分だ。

>>481
その提案によるメリットがよく分からないのだが。
デメリットとあわせてもうちょっと説明を。

>>483
人力車は一人に対して人件費一人分。
駕籠は一人に対して人件費二人分。
ものすごーく贅沢なことですが。

籠は乗ってみたいな

>>485
乗ったことあるが、乗り心地は悪いぞ。

とりあえず
このままの糞ダイヤではＴＸに惨敗しそうだな。

来年には南千住付近でＴＸの電車に余裕で抜かれそうな気がした。
Ｅ２３１だって性能がいいとはお世辞にもいえないし…
Ｅ５３１は最低でもＥ２３１クラスの加速度ないと
ダイヤがまたボロくなる悪寒

南千住−北千住間では
プチ京急vs東海道線状態でオーバーラン続出とかになりそう。

アンチ茨城厨の現実見ない妄想がウザイ訳だが

取手・土浦・勝田分離は無理だって　通しの利用者は結構いるんだから
あとこういうこと書くと必ず>>482とか>>483見たいなのが沸いてくるがワンパターン過ぎてつまらないぞ

あとＦひたちを快速とか言うやつは氏ね
何でも水戸支社をたたけばいいってモンじゃない

>>490
通しの利用者というのは、東京から勝田以遠へ行く（逆も）人がけっこういるということでしょうか。

>>481での提案は、分離すれば効率的なスジも引きやすいし、なによりわかりやすくなると思ったからです。
上野発の列車で、いわき行きとか、高萩行きとか、激しくムダを感じてしまうんですよね。終点まで行く乗客いないだろうと。
ただ、おっしゃるように土浦や勝田では、ある程度の列車が終着し、始発に連絡するわけですから、
たとえば水戸−日立のような乗り方をする乗客にはその辺りの不便さがありますが。
四谷のような構造にすればマシかなとかいろいろ思うんですけど。
もっとも、勝田で完全に分離してしまうわけではないので、通しで乗りたい人はそういう列車を選んでくれればいいとも思います。
そういう意味で段階的な分割なわけです。

>>488
TXは自動運転なのでなるのはしR（ｒｙ

東京から水戸以北まで普通で行く奇特な人間なんか殆どいないだろ。
中電ですら松戸、柏過ぎるとかなり乗客が減るって言うのに…

>>492
運転手なし、車掌一人のワンマン列車ｶﾄｵﾓﾀ

>>493
夜の下り中電現状
松戸：下車はあるが柏ほどではない。乗ってくる客は少ない。
柏：かなり降りる。が、乗ってくるのも多い。
取手：多少減るが、快速からの乗り継ぎ客乗ってくる。
佐貫：まとまった下車。立ち客はまだ多い。
牛久：乗車率は半分以下に。全員座れる。
土浦；ガラガラに。減車しても余裕あり。

(場所のもよるが）
柏でほぼ座れるよ

個人的な印象としては４９５より４９３に近い。
松戸：どっと降りる（ｷﾞｭｳｷﾞｭｳからやれやれ）
柏　：さらにどっと降りるが、乗る人もわりといる（車両の中ほどにいれば座れる）
取手：結構降りるが少し乗る（混雑といえるのはここまで）

結論：中電も取手以北は混雑はたいしたことない。

牛久までは、混雑凄いだろ？

いや土浦を通り過ぎる乗客も結構いるでしょ

>>495が正確な事実だと思うが。
柏で座れるといっても、降りる香具師の前で狙ってれば座れるというだけであって、
混雑が大した事ない、というには語弊があると思う。

上野よりの車両ほど、人が少ない。取手過ぎると、立ってる人もかなり少ない。
土浦よりだと立ってる人がそこそこいるが、混雑してるって言うほどじゃない。
土浦以北なんてもはや１０両以上繋げてる必要が全くない。

東北本線ー東海道本線の直通運転を期に常磐線を上野まで交流化できないのだろうか？
常磐線を地上ホームに移して近郊用車両を７０１系に統一できるし。
特急用車両は今のまま使えるし。成田線乗り入れは中止。

また変なのが沸いてきたな。アホらしくて突っ込む気にもなれん。

>>502
11・12番線をそのまま成田線専用にしてみるか。それにN'EX以外の成田線特急は
本数少ないから12番線を普通・特急両用にして、現在のあやめ・すいごうを上野発にして
上野-佐原間を京葉・総武線線を経由せずに、そして東京駅京葉地下ホームは
総武快速・京葉・わかしお・さざなみ専用に





・・・アレ？

アレ？じゃね〜よww

変なのがまた来てる('A`)

結論としては
中電はいらねえ、ということ。

（ ´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ

>>502
錠バン線掲示板に帰りなさい

YAHOOの常磐線の掲示板を読んでいたんだが、あまりの痛さに最後まで読みきれんかったよｗ
そろいもそろってあそこには馬鹿ばかりがあつまるんだろうｗ

>>510
ま、アホーの板だからｗ

>>510
それに関してはここも大差はないぞ。
直前10レスくらい読めば分かるだろう？

来月から、天王台から上野まで常磐線の普通列車で通勤すること
になりそうなんですが、実は私、お酒に非常に弱くて困ってしまいます。
３５０mlの缶チューハイや缶ビールでも顔が真っ赤になって寝てしまいます。
このため、夜の下り列車に乗れるかわかりません。
どうしたらいいでしょうか？

>513
快速列車に乗ることをお勧めします

>>513
お前は酒を飲まないと、常磐線に乗ってはいけないと思ってるのか？
飲んでるのは一部のDQNオヤジだけで、一般人は飲まないよ。

ま、夜の常磐線は車内が酒のにおいであまとろろ〜んとしてるけどな。

>>513
少しずつお酒に慣れてゆくしか方法はないだろうな。
人にもよるけど、ある程度は慣れて飲めるようになるもんだよ。
俺も最初は酒全然だめだったけど、最近、多少は大丈夫になった。
これは常磐線に乗る以上、避けられないことだしな。

>>513は自分が酒を飲んで酔っぱらうことではなく、車内の酒臭さで酔っぱらっうことを心配してるんだろう。

>>517
だったら千代田線を使えばよろし。
あ、天王台？（ｒｙ

ttp://www.ekikara.jp/time.cgi?route2332
我孫子−取手の緩行って痴呆ローカルより本数少ないなｗ

>>519
平日はこっちのが少ねぇ
http://www.ekikara.jp/time.cgi?route2398

比較対象を間違ってる

もったいないオバケが出るぞ

常磐快速線は結構まともなのにね。。。普通がダメすぎ。

三河島を通過すればすべて解決

>>520
そっちの方はこの前みたいな停電とは無関係なんだろうな。

日暮里から三河島って歩いたって
大した距離じゃないと思うんだよね。

取手から天王台って歩いたって
大した距離じゃないと思うんだよね。

三河島駅叩きの香具師の行動パターンって嫌韓厨とほとんど一緒なんだよね。

上野から御徒町って歩いたって
大した距離じゃないと思うんだよね。

>>527
それを言うなら東我孫子だろ

>>481=>>491
常磐線は一度土浦＆勝田での系統分離をやって大失敗してるから、
あまりこのネタを蒸し返さない方がいいよ。
上野からの通し客はいなくても、
境界駅を跨いでの直通客は多いから、
切れる場所がないんだよ。

>>527
歩ける距離じゃない。

大阪から福島って歩ける距離じゃない。

>>534
夜はあんまり歩きたくないでつ

ミスった＿|￣|○
逝ってくる

>>531
本数をとるか直通をとるかの選択肢に対して直通を選んだわけね。

>>536
　土浦以北は需要そのものが少ないから
直通しなくても本数は増やせん罠。

土浦―水戸よりも水戸―日立の方がお客さんが多いのに
本数は逆なんだよな　不思議だ

それが、常磐線クオリティとクオンティティ

>>528はﾁｮｿ

フレッシュひたちの車両は電区間ならどこでも走れるってマジ？

トンネルに引っかからない限りは電化区間はどこでも走れるはず
青函トンネルとかは自走では無理だろうな

かなり久しぶりにE501乗ったんだけど、いつから回生ブレーキOFFになったの?
コンバータあたりの不具合なんですかね?

>>542
＞青函トンネルとかは自走では無理だろうな
　何で？青函トンネルは断面、勾配ともに新幹線規格で作ってあるから、
在来線特急には、割と楽勝じゃないかと。

ここの説明を読むと青函トンネル対応の設備が必要らしいよ。
http://www.jreast.co.jp/train/express/e751.html

無線とATCだっけか？

>>543
前スレから散々既出。

似たような構造のE751が当初目論んでたことだね

　ああ、信号設備ね。納得。

>>531
大失敗っていつごろやらかしたの？歴史的経緯をご存知なら教えてホスィ。

>>550
上野からの電車が土浦止まりで、土浦以北にいく場合は階段を使って土浦始発の
下り電車に乗り換えなければならなくなったので、苦情が殺到したことかな。

＞＞５５１

それ、いつごろの話？

あんまり自信ないけれど、15年以上前だと思う。

土浦って何かと制約の多い駅だからね
せめて水戸や勝田のような構造だったら違っていたんだろうけど
上野方から上り線のホームに直接入れるようになったけど、まだまだ
改良の余地はあるようで

下りホームが島式だったらなあ・・・

ホームが島式で階段を使わないで乗り換えできるならまだ何とかなったのかもしれないね
土浦も勝田も２面３線だからね
ひたちのうしくとかｗ

駅舎側の方に下り線を線増できないしね。

同じ2面3線でも綾瀬タイプだったらまだマシだったんだろうな。

>>550
>>531だけど、S60.3改正で、それまでの直通スタイルから
土浦・勝田での分断を行ったんだよ。

みんながレスしてくれてる通り、下りは土浦での階段登り降り、
上りは勝田での階段登り降りを強制されたものだから、かなりの苦情が出て、
S63.3改正で現在のスタイルに戻された経緯があるよ。
そのころ>>550はまだ生まれてないか？

常磐線占い

大吉：定時運転
中吉：松戸発定時、日暮里着３分延
小吉：松戸発３分延、日暮里着６分延
凶　：１０３系に遭遇
大凶：事故、車両故障ﾊｾｰｲ

>>506
大凶にｸﾞﾓ追加

103系に遭遇はむしろ大吉じゃないか？
こないだ乗ったけど、いかにも電車らしい電車だと思った。
まあ珍しさに好印象なのかも知れんが。

>>559
もう20年ほど前のことなのね。
小生は生まれておるが、まだ常磐線には縁遠いところに住んでいたので、
このときのことは知らんかったです。説明サンクスコ。

4**　　高加減速ｷﾎﾞﾝ

三河島廃止ｷﾎﾞﾝﾇ

S60.3といえばつくば博の年だね。
583系が乗車券だけで乗れたっけ。

南千住から上野へ行くには日比谷線のようなルートが望ましい。

つか三河島通るんだったらそのまま北上して西日暮里・田端へ行っちまえ。

103系6月5日で廃車ってマヅ？
常バソ掲示板に書いてあったw

>>559
>>566にもあるけどそのダイヤ改悪はつくば博と関係あるの？
上野-万博中央までの車両確保のため無理矢理土浦で折り返していたとか。

>>569
現在のダイヤの元（15分ヘッド。特急除く）になったのが、
万博の時のダイヤであると聞いた事があるが、結局、真意の程はわからず。

>>541
それってどこから出た話？
中央本線のトンネルもだめでしょ多分
215系が入れるのに何故入れないのか不思議に思っているのだが

池袋直通は、山の手線がそんなに不便じゃないから、
しなくていいと思う。

それよりも、本数増発、所要短縮の方がよっぽどうれしい。

　　　　　　　　　　　　　　　　　 /~ヽ　　　　　 　 　 　 　 ／:ヽ
　　　　　　　　　　　　　　　 　 ｛:::::::::＼　　　　　　　　／.:::::::::｝
　　　　　　　　　　　　　　　　　 ヽ、::::::::＼,.....-.―-／.:::::::::::ノ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ゝ,.-‐-､,.‐‐-､::::::::::::::::"く
　　　　　　　　　　　　　　　　　　／　　　 /⌒丶 ヽ._::::::::::::::ヽ
　　　　　　　　　　　　　　　　　/　　　,ｨ〃//ﾞヽ.　ヾ　ヽ::::::::::::｝
　　　　　　　　　　　　　　　　 /　　∠_　　　　　`'､　　　ゝ:::::::::j
　　　　　　　　　　　　　　　　｛　　/,.=､｀　　　,.ﾆ￣`ﾒ ヾ ｝:::::::ﾒ
　　　　　　　　　　　　　　　ノ）ｲ1仆..｝ 　 　ｒi⌒ヾ　ｿりﾄ､::::/
　　　　　　　　　　　　　　　 　　ﾘｿ,,`ｰ' .　　　､､::;ナ 仆⌒!ソ
　　　　　　　　　　　　　（＼＿/八　 　 ､＿　　￣ '' ,.!|f_ノﾘ　（＼＿／）
がん研究プロジェクト..(　´∀｀）ﾘヽ.　　 　 　 　 ィﾙﾘ从ﾒ 　 （´∀｀ ∩マターリマターリ
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>>571
車両の説明に「中央線の狭小トンネル区間以外は、どの電化区間でも走行できる」ってのはよく見る気がする

中央線は、パンタの高さの関係だっけ？

やっぱり、交流用のでっかい碍子が邪魔するのだろうね。

暑い暑い。エアコンつけろよ。
今日は蒸し風呂のような暑さだったぞ。

今日の停電事故はなんだったんだ？

>>576

↑失礼ｽﾏｿ
>>576
なるほどね

取手って遠いとはいえ毎日座って通勤することを考えるとかなりいい場所では？
始発は藤代に比べて1時間も早いし最終も40分も遅いし取手行なら寝過ごしの
心配はないし

>>581
　目クソ鼻クソとはおまいのことだな。（藁

↑？

まだ
春のあしおとが聞こえますね

三河島に住むくらいなら十王の方がマシ

なんで、十王に変わったの？

下らんメンツ

>>560
今朝は大吉でした

>>547
俺も初めて知った。前スレ読めないから簡単に教えてﾁｮ

>>583
　わかりにくくてｽﾏｿ。
　ようは、取手が良いところと主張するのに比較対照として、より遠い
藤代を持ってくるのは、目クソが鼻クソよりもマシだと主張する格言の「目クソ、鼻クソを笑う」状態だと言いたかったわけさ。
　せめて、藤代とかじゃなくて取手より東京に近い千葉のどこかを比較に出すんだったら納得するんだけど。

>>586
十王町が日立市に編入されるから、町長が「せめて駅の名前として十王を残そう」ということになったらしい。

以前カキコのあった、オール４０３系による、便所７個付きの最強１５両
編成がついに実現！今日の１８時１０分発水戸行きにて。ただし、完璧
ではなく、４０３（デカ目）７両＋４０３（モハ車は４１５）４両＋４０３だった。
中間の４０３系がのモハが４１５だったのが残念。

４０３（デカ目）７両＋４０３（モハ車は４１５）４両＋４０３だった。
中間の４０３系がのモハが４１５だったのが残念。
↓
４０３（デカ目）７両＋４０３（モハ車は４１５）４両＋４０３　４両だった。
中間の４０３系のモハが４１５だったのが残念。

どうでもいいよ。

>>594
なんかﾜﾗﾀ

ステンレス１３両＋鋼製２両の１５両編成も見てみたい。

今日帰り１２番線上野から乗ったんだけど、１１番にやってきたのは、１０３系でした。２１：２２発。

勝田って遠いとはいえ毎日座って通勤することを考えるとかなりいい場所だよ
始発は佐和に比べて1時間12分も早いし最終も1時間12分も遅いし勝田行なら寝過ごしの
心配はないし

>>598
　目クソ鼻クソとはおまいのことだな。（藁

取手や土浦は、努力しなくても座れるからいいよね。
我孫子なんて成田線増結車両待ちで我慢強く行列しているよ。
通称千代田線に乗ればよいのにと思う。

岩泉って遠いとはいえ毎日座って通勤することを考えるとかなりいい場所だよ
始発は盛岡に比べて3時間47分も早いし最終も23分も遅いし岩泉行なら寝過ごしの
心配はないし。

>>597
漏れもそれ見て乗るの止めて33分発のＥ231で帰った。

うわ、時刻表見間違えていた…
ネタはいい加減にして押角で遭難して来る

>>601
還って来いよ〜

いまのところ今週は遅れに遭遇していない
はっぴぃな気分…って悲しいな　＿|￣|○

ガイシュツだが常磐緩行線取手〜我孫子間快速・中電が天王台に止まるのなら
はっきり言ってなくても良かったのでは？
一番混雑する区間はむしろもっと南だし
むしろラッシュ時含めて緩行全電車我孫子止まりにしてその分を増発に回した
方が効率がいいのでは？
それだと我孫子ユーザーも簡単に座って行けるし

緩行松戸始発やめてくれ
始発入って5分空くだけで北松戸でギュウギュウ

>>607
それよりもむしろ綾瀬始発の方が・・・

緩行線も快速線も問題山積みだからなぁ・・・
緩行線は本数が問題だし
快速線はノロすぎるし・・・中電は本数が広島シティ電車以下の
一昔前の長大編成・本数少ないの典型だしな

便利さは
松戸、柏＞我孫子＞北松戸〜北柏＞天王台、取手＞＞越えられない高い壁＞＞藤代〜土浦
だな、
緩行線も通勤だけなら、南柏とかでも朝２０本／時で結構便利

中電はボロ４１５と特急があるからこれ以上増発できないんだよ
だから編成長くするしかないんだよ

天王台と取手を甘く見るな
取手と天王台は着席確率が高いぞ、特に取手は始発なので１〜２本待てば座れる
逆に北柏は柏止まりの緩行なども少なからず存在するため使い勝手が悪いと思う。

松戸≒柏＞我孫子≒取手、天王台＞北松戸〜南柏＞北柏＞＞越えられない高い壁＞＞藤代〜土浦

越えられない高い壁ってのは地磁気観測所だな。

まあ佐貫や牛久の田舎者はﾀﾞﾒだってことは事実だな、しかもｲﾊﾞだし

三河島廃止ｷﾎﾞﾝﾇ

千葉茨城の全駅廃止
金町の次は勿来に停まります

偶然なのか気のせいなのか、今週は遅れずに気合いを入れて走っているようだ

中電交直流電車とそれ専用の運転手が必要なことを考えるとE531系投入により
大幅にスピードアップされない限り朝上り9時台の増発や10時台の8両編成なく
ならないと思う
もっともこれが投入されれば土浦以南終日にわたって1時間に4本は確保できる
とは思うが

日中は我孫子通過してくれ！
ＤＱＮが多過ぎる。
沿線で一番ガラが悪い。

我孫子は常磐線沿線の中ではDQNレベル最低だと思うが。
最高は、松DQNかな。

>>613
変電所の間隔詰め
(内房線で実績あり)

松戸の民度

http://www.asahi-net.or.jp/~dv8t-isz/hanzai_westchb_sum.html
http://www.asahi-net.or.jp/~dv8t-isz/sub3_1.html
http://www.asahi-net.or.jp/~dv8t-isz/hanzai_easttky_sum.html

>>613
予算だろ
たいして儲からないところに投資するより、障新ラインに投資した方がいいだろ

自分の住んでるところをﾖｲｼｮ
カコワルイ。ｼｮｾﾝｼﾞｮｳﾊﾞﾝｾﾝﾀﾞﾖ。

そういや
今日の朝はきちんと走るかな？台風の影響で遅れる悪寒(((((;ﾟДﾟ)))))

明日は３０分早く出ようっと。

台風進路外れるって話。

５３１投入時には、
夕ラッシュ時（１８時−２０時）時間５本になるといいな。
無理？

>>625
�dくす
助かった・・

漏れは夜の３０分ヘッドを最低でも２０分ヘッドにして
朝の３０分間隔も解消して欲しいなぁ・・・速度・停車駅はどうでもいい。
とにかく本数増加のみキボンヌ

あと朝の無駄に回送している中電上りを営業運転して欲しい。
中電始発遅すぎじゃ。
（´-`）.｡oO（ 一番のネックは勝田なんぞに電車区があることだな…）

>>621
電気設備に関する技術基準を定める省令（電気事業法に基づく）
第六節　電気的,磁気的障害の防止

[地球磁気観測所等に対する障害の防止]
第43条
直流の電線路,電車線路及び帰線は,地球磁気観測所又は
地球電気観測所に対して観測上の障害を及ぼさないように施設しなければならない。


世界で４ヶ所の観測所相手では分が悪い。
そもそも直流化できるならE531なんて導入しない。

>>627
常磐快速線E231系や今後E531系投入するところを見ると今後直流化するという
予定はないのでは？
もし直流化されるならつくばエキスプレス全線や関東鉄道常総線水海道以南
何か直流電化されていたと思うし
となると今後E531系投入によって予想されるダイヤはスピードアップによる
車両効率化によって昼間土浦以南完全15分ヘッド化が実現されることぐらいかな？
駅間距離が長いし十分スピードアップできる線形だけに

>>628
駅間は１３０km/ｈくらいだせそうだもんな。
あと、各駅ての停車時間もっと減らせば
各駅間で１分近い短縮は出来そうだ･･･

信号ﾄﾗﾌﾞﾙか…
学校行こうと思ったのに

Ｅ５０１系を新松戸に
止めて下さい

柏在住だが、最近中電はのらない
前は103も415も同じだったが231と415比べると、特に熱い日は・・・
最近こういうﾔﾂ多いと思うんだけど、その分中電って空いた？？？

>>631
松戸か綾瀬発着の土浦方面行き（綾瀬−取手間各駅停車）でよければ。

>>633
我孫子の電留線経由か？

>>632
ぜんぜん。
だって柏から乗車も多いし
まともな混雑度になるのは佐貫すぎてから（下りね

日暮里乗車の大体の香具師は来た電車乗ってしまうからなぁ・・・ホーム狭いし

取手までの乗客は極力快速に乗りましょう
寝過ごしで水戸や極端な話いわきまで行く心配もないし

取手までの乗客は極力快速に乗りましょう
田舎ブスもいないし、イバ菌が移る心配もないし、

常磐線で遅れが出たらＡＴＯＳの出発時期表示機に
「延発」とか「抑止」ってでるの？

>>638
あと「通知」もな

>>632
外から上の窓開けてから乗るべし
上は閉め方知らない香具師イパーイだから閉められる心配ないし
涼しい風が入れば立って我慢してた香具師にはむしろ感謝されるのでは
>>625
古い車両も状態がいいのを残して
増やした車両とあわせて増発するなんて気前のいい会社じゃないべ

まだ変電所が落ちるの怖いから全車弱冷房にしているとか

>>640
気前のよしあしじゃなくて。
車種統一しないと余計にダイヤが乱れやすくなるって話だと思うが。
だいたいE531系の投入数自体はかなり気前のいい数だぞ。

日暮里で中電がぎゅーぎゅーでくると、
若い女の子とかは避けて次の快速乗る人も
何人かみてるよ。
わしもやったし。

快速もぎゅーぎゅーだと思うが…

上野19:03通勤快速の入線遅過ぎ。
1〜2年前はもっと早かった気がするのだが。
少なくとも9番線の発車よりは早かったと思う。

>>635
混んでいるように見えるのはセミクロスシート車だからだろう。

朝の上りは中電避けてる。
松戸から乗ってつり革や手すりに掴まれないまま
北千住でポイント通過されるとしんどいから。

三河島通過すれば万事解決

>>645
通勤快速を早く入れると、
おきゃくがみなそっちに流れて混雑するからでない？

>>636
上野から土浦へ行くのに寝過ごして仙台まで来てしまったという話は聞いたことがある

昔の客車時代のことは知らんけど、普通列車で上野−仙台を直通する便は今はない。

>>651
　普通でとは言ってないから、土浦に停まる仙台逝きSひたちじゃないか？

>>650
高校時代の先生の体験談。
水戸→友部で水戸線乗換えのはずが、
起きたら天王台だった。orz

通勤快速は8番線発だからそんなに流れるとも思えんが…

通勤快速の８番発は、正味の話、
先行の電車に追いつくのを防止するため、
だったりして。

俺様愛用の通勤快速ですな
三河島南千住通過が爽快だよ

今朝、天王台で中電に体当たりした馬鹿のせいで電車が遅れた。
天王台、逝ってよし。

天王台じゃなくて体当たりした馬鹿が（ｒｙ

>>655
通勤快速に先行するのはスーパーひたちだから絶対に追いつかないだろ。

土日の通勤快速ガラガラだよな。ボックス席一人で占領できる。

三河島は通勤快速に限らず通過すればよいのに

そんなに三河島停車が嫌なら駅前で通過運動でもやったら？

夜の下りの通勤快速ってたったの1本だけでしょ。
上りは3本あるのに。
なんで？

夜は特急がありますけど何か？

知るか

特急の本数が多すぎない？
そんなに乗るやついるのか？

結構居るよ

柏で電車待ってると、特急がいちいち止まるのがウザイというのはわかる。
遠いところに住んでる人は大変だろうけどね。

>>659
実際にはあたりそうなのは、北千住でスーパーひたちに抜かれて我孫子で追いつけれている成田行きなのでは。

最近のダイヤ改正は特急増発・増結だけだからなぁ
＿|￣|○

E531投入でｶﾜﾙﾉｶﾅ？(まぁ漏れは後３年で常磐線とオサラバだけどね。

>>662
ﾁｮｿは逆上すると何をするかわからないので嫌です。

>>656
日暮里を出ると松戸まで止まらない、中電の本来あるべき姿だな。
以前の下りはみんなこうだったのに、今はホント止まりすぎて憂鬱。

>>670
　定年？＜常磐線とオサラバ

>>673
定年間近なのに漏れとか言ってる人って（ｒｙ

>>674
おいおい、海外に留学するのかもしれんぞ

中電の朝、夕のラッシュ時はすべて通勤快速の停車駅で十分

>676
それもいいが
松戸通過、北千住停車のほうが善くない？

日暮里、北千住、松戸、柏、我孫子、取手以遠各駅停車の中電快速希望

>>678
区間快速がいいかな？

で、いろいろ停車駅の議論は出ているけれど、結局のところ
妥協点が見つからない。それが常磐線クオリティ。

>678
三河島、南千住、天王台抜いただけやん

中電が制約で増発出来ないことを考えると朝9時から10時までに上野に到着する
中電や夕方の中電の直前に快速を設定するなりして極力中電に混雑の集中しな
いダイヤにしてほしい

>>681
でもどこも重要な駅だから通過したくても出来ないのが痛い
あえて通過させるとしたら我孫子ぐらいか
もっともこの場合成田線内電車に快速が上手く接続することが条件だが

>>683
裏を返せば成田線に接続出来ないなら通過で良い、と。

でも東海道のアクティーや高崎線のアーバンも停車駅が多い割に駅間距離が長い
せいか早いし
もっとも常磐線も駅間距離が長いからE231系かなりの区間で120キロ運転できるのでは？

今の通勤快速と同じで良いよ。
上野〜土浦50分で走ってくれ。

全車新車になったら朝上りの通勤快速土浦上野間50分、水戸上野間1時間40分
で走ってほしい

快速土浦行き2本/ｈ
快速取手行き3本/ｈ
特別快速土浦以北行き2本/ｈ（停車駅は日暮里・松戸・柏・我孫子・取手以北各駅停車）
Fひたちは停車駅を土浦以南は柏に集約。

前にも言ったが、東京通勤してる取手以北常磐線以東の納税者のために新車買ってやれよ茨城県。
福井・滋賀は新快速手に入れるためになけなしの県費つかってるんだから。
イラネｪ花室トンネルの100億あればE501がいっぱい買えるだろー。人口増えりゃ元取れるだろうに。

で、中電全部、上野-日暮里-取手以降各駅。車体に県章ﾍﾞﾀﾍﾞﾀ張っておけば誤乗も解決。

車両買うのに茨城県が金出せばいいのか
もちろん特急にｗ

車体には
『この車両は茨城県の補助で購入しました』
『タバコ・お酒は茨城県で買いましょう』
『年金は必ず納めましょう』
『車のナンバーは水戸・土浦で取りましょう』
とか書いとけ　十分元が取れるぞｗ

>>689
ﾏｼﾞﾚｽすると
茨城県の南部は県央(水戸）から見ればゴミ。
東京依存者は県に税金だけ納めてればいいと。

また、県南における県議会選挙の投票率も低い。(前回・牛久は３０％以下）
県南住民には水戸なんて東京より遠い街の興味はない。
どうせ寝るだけのための住まいだしなぁ。

よって県が県南のために大型投資するなんてありえないわけ。
ｱﾌｫみたいな豪華県庁でﾊｧﾊｧしてろってこった＞茨城県

いっその事茨城県内は臨時急行だけじゃなくて中電も483系で運用しちゃえ。

茨城県民が優先的に指定席取れるとかw
宮城、福島、千葉県民は椅子無の吊革専用車両へと迫害

そこで
全列車特急化ですよ。

水戸駅７番のりば（上野方面特急ホーム）の乗車案内が地面埋め込みＬＥＤになったみたいですね

>>689
　束が自前でE531買うそうですから、貴重な税金はつぎ込みません。

>>695
LED発光部の形なんだが、どうしても「11」という数字に見えて困る…
11号車かと思うじゃないか。

>>691
安心しろ。県央県北のこれ以上の発展はあり得ないから。
既に住民のDQN化に拍車がかかっててどうしようもないだろ。
落ち目のH製作所とともにアボーンだな。

>>685
中電の415系が加速度が糞＆100km/hが限界なので無理。
中電が全車E531になれば可能性はあるかもしれない。

>>692
483系か。
ちょっと萌え。

700番台げっちゅ

700番台げっちゅ

415-700番台はピッチングがひどくてなぁ…

>>691,698
水戸の人間からしてまず東京指向だったりするから余計性質が悪い。
県内の他所のエリアに対しては優越感を持ってるくせに、自分たちは
毎時二本の特急、新宿直通の高速バスでさっさと東京に行ってしまえる。
ダブルスタンダードの典型的な悪用例だ。水戸より東京に近いはずの県南が
全体的にとばっちりを喰らってるのはこういう構造に原因があるだろうな。
東京へのアクセスをわざと不便にすることで、少なくとも水戸と同等の距離感を
保つことができるから。そうすることが彼らのプライドというわけだ。
ちなみに、このレスに対してやっきになって反論するﾔｼは典型的な茨城DQN決定な。
事実を指摘されて逆ギレするのはDQNの特徴だから。

TXが開通すれば一層の発展が約束されてる

TXが開通すれば一層の発展が約束されてる

by 取手市民

TXが開通すれば一層の取手の衰退が約束されてる

TX乗り換えに移るだろうな＞守谷付近
取手付近は今と変わらないだろうけどさ。
取手の乗降客は確実に減る悪寒。

むしろ嬉しいけど

まあ快速が空いて座りやすくなるってこった。
藤代や佐貫あたりのヤシが今より大量に乗り移ってくる。
でもって中電も空いて( ﾟДﾟ)ｳﾏｰ

TXの運賃次第だろうね。
北総や東葉高速の二の舞だと（ｒｙ

空いたら減便減車
常にﾗｯｼｭ時は200％以上維持

>>708
たしかにこの両線距離の割に運賃の高さが災いしてかあまり乗っていないし
例えば千葉ニュータウン中央から大手町行くのに北総、押上、半蔵門経由だと
1130円もかかるし
大手町からだと代々木上原経由だと小田急線小田原まで1000円もかからないし
それにTX割高運賃になりそうだから高い初乗り運賃を嫌って都心部安い東京メ
トロに客が流れそう
それでも取手はE531系の投入を見る限り当分は快速の始発着駅確定だから座り
たいがために乗る人が多そう

TXの運賃関連はTXスレの過去ログ一読しといた方がいいよ。
安くはならんが、北総や東葉のような馬鹿高にもならないのがもう分かってる。

茨城新聞（2003年1月25日）によると、
秋葉原−守谷820円だそうでつ。
常総線の高額運賃からして取手市内でも戸頭はTX経由の方が安く都内にでれまつ。

でも今後団塊世代の定年等で定期で乗る人が減ってラッシュ時の混雑緩和されそう
それにTXもっと早く開業していたらもっと乗っていたと思う
バブルで遠距離通勤が当たり前だったし
都心回帰が続いている今果たして乗るのだろうか？

>>709
しょうがないだろ！朝だったら下り、夕方だったら上りが空気輸送になっちゃうんだからw
神経性みたいに両端の駅（松戸、津田沼ね）に乗客大勢いるわけじゃないんだし

三河島廃止までage

そんなに三河島が嫌なら駅前で廃止運動でもやったら？

日本語で言っても通じないかも

三河島ってﾁｮｿ語で○○○○って意味なんだよ

>>712
確かつくばまで￥９５０だっけ？
まぁ正式じゃないからわかんないけど
新車でしかも早い・値段も大して変わらないならTX乗るだろうな

TX付近の香具師ら(ﾟДﾟ)ｳﾗﾔﾏｽｨ　＿|￣|○牛久はダ・メーポ

つうか、南千住、三河島をあえて停車にしたんだから、
今更通貨はありえん。
　近距離客を無視しないでね。後、乗り換えの利便性も。

南千住、三河島をあえて停車することにした理由を深く知りたい。

地元住民が熱烈に停車請願運動でも繰り広げたの？
そんなのきいたことがない。

>>719
つくば〜秋葉原間 １，１６０円らしい。

>>719
　常磐線も、来年から新車で速いE531が投入だが。

E231/E531 vs TX1000/TX2000か・・・・

走ルンです vs A-Trainですな

田端〜三河島〜新南千住(隅田川)

新路線(w 開設してごまかせばいいじゃんとｵﾓﾀ

まだJRには奥の手がある

　特　定　運　賃　導　入　し　る

目標：
取手〜上野 620円->500円台前半
取手〜秋葉原 690円->500円台後半

TXに客が流れるのは目に見えてるから
常磐線の本数が半減されるんだろうな。

昼間の各駅なんて１５分間隔になりそうだ。

綾瀬〜我孫子　12分間隔
上野〜取手　10分間隔
取手〜土浦　30分間隔
ってとこだろ

TXに流れるといっても、つくばや守谷周辺くらいだろ…
今と比較して目に見えて減少したら奇跡だな。

>>729
俺はマジでTXに客流れて欲しいんだけど。
特に通勤時間帯。

減便はできない程度に流れてくれるのが一番いい。
TXはTXで新しい需要生み出してくれるのが一番いい。

>>726
常磐線佐貫以北から東京へ往復する場合は東京自由乗車券を使用すると便利です
さらに新宿・渋谷・品川の場合は安くなる区間が多いです

>>732
例えば土浦から渋谷・新宿・品川に行く場合往復で2560円かかるところが東京
自由乗車券だと2140円と往復で420円も安く行くことができます
しかもフリー区間は乗り降り自由だしさらに遠くに行く場合も安く行ける場所が
多いです

北千住の駅のアナウンス渇舌悪い・・・
この前「上野えきが来ます」て言ってた・・・

北千住駅で工事してる兄ちゃん
携帯でゲームしながら仕事するな！

いい加減酉の新快速見習え！無料がイヤなら310円のﾗｲﾅｰでも許す!
停車駅は北千住・藤代･佐貫･牛久・土浦・神立・石岡･友部･内原･水戸からの各駅!

>>735
ハイハイ、よかったね。

茨城県に引っ越したいですう

>>737
そんなあなたには下妻市をお勧めする

茨城に住むなら取手がいいと思う
朝夕快速だと座って通勤できるし
それに快速線の中電・快速の120キロ化が実現すればそれだけでも上野取手間
数分は短縮されると思う

ＴＸが開業すれば関東鉄道からの流入も減って
着席しやすくなるだろうし。

普通、が苦痛、に聞こえるのはなんとかならんのかね。

>>741
本当に苦痛なのでそのままでいいと思われ。

>>721
在ﾁｮｿ利権と部落利権ってやつだな。
忌々しい。

デッドセクションをいつまで取手〜藤代に置いておくつもり？
日立とは言わんから、せめて上野⇔勝田はE231,211でＯＫにした方が
よいと思はれ

>>744
釣れる？

デッドセクションがあそこにある理由を知らないん厨房だなｗ

地磁気観測所があんな所にある限り、ゴミ箱南下の恐怖から逃れられないのだが。
テポドンでも命中してくんないかな。

デットセクションは松戸に南下。

デッドセクションは、三河島にしていただきたい

>>746
知らない！
ランニングコストの低下を考えに入れても
それでも如何ともし難い何かがあるの？

>>750
如何ともし難い何かがあるんだよ

>>746,747
ﾜｶｯﾀ！
これだ！
http://member.nifty.ne.jp/oyamarts/dead_sec/toride/toride.htm

お引越しして頂く訳にはまいらんか？
もしくは地元のよしみで、ＮＥＣ辺りに
「直流１５００Ｖ流しても地磁気に影響与えないシステムﾂｸｰﾚ！
事業所前駅と引き換えにｸﾚｸﾚ！」で。
ＴＸは問題無いの？

>>752
>直流１５００Ｖ流しても地磁気に影響与えないシステムﾂｸｰﾚ

釣りですか？
お金が問題。

柏16時22分発の下り中電

8連は止めてくれ||li _|￣|○ il||lﾑｻｼﾉｾﾝﾐﾀｲｼﾞｬﾝ

>>746,747,753
調べてまいりましたっ！
ＴＸも守谷から奥はＡＣなんだね〜。
でも（既存直流車両の流用にせよ）専用車両を開発→投入して
さらにＡＣの高いランニングコストを払い続けてるくらいなら
地磁気うんたらに引越し費用出してやって、
よそ行ってもらった方がいいんでないの？
それとも筑波じゃないと地理的に観測できない「何か」があるとか。。
。。。デムパか？（自爆

oukf70Yk氏ね　過去スレ全部読んで何回この議論があったか報告したら戻ってきてもよし

地磁気を観測して、何かメリットがあったのかな。

>>755
　たぶん、データの継続性の問題かと。

>>757
　地震予知のための基礎データとかいろいろ使い道はあるらしい。
　あと、直接的には電波障害の予報とか。

>>756
逝ってまいりましたっ！
このスレでは４回目でしたっっ！！
過去スレは確認できませんでしたっっっ！！！

以上、宜しくお願い致します。

756はキレスギ

>>758
さんくすです。

>たぶん、データの継続性の問題かと。

それを出されちゃうとイタイですねぇ〜。。。
どこに持って逝ったとしても
観測条件が変わってしまうから
「データとしての一貫性が失われますが、何か？」って言われちゃったら
どうにもならんですね。。。

こう考えると茨城って、結構ヤッカイなモノ
ｲﾊﾟｰｲ抱えてるのね。。

>>754
それ、我孫子始発で十分だと思う。
上野まで８連のままでこられても迷惑なだけ。
上りのほうは取手からは４分後に15両の快速電車が追いかけてるし。

理系の研究施設ならどんな危険なものでも茨城におまかせですよ…

>>761
しかもどうやら「地磁気観測所の観測に影響を与える施設は
作っちゃダメ」という内容の法令もあるらしい
ttp://explorer.road.jp/jp2/geo/kakioka/kakioka_1.html
鉄道はあとからできたものだから立場が弱いのね

いっそのこと上野まで交流電化

あそこにデッドセクションがあるから人類が救われてるとでも言える位に
あの地磁気観測所は地球規模で大切な施設なんだよ。

４０３系のさよなら運転はいつですか

４０３系のさよなら運転はいつですか

>>764
鉄道としては常磐線の方が先だけどね。
観測所に影響を与えるようになるのは出来た後の事。

>>766
　確かに地磁気観測所の観測データは、場合によっては人類存亡にかかわるね。
　地磁気逆転期への以降の兆候は一刻も早く察知して宇宙線防護対策をとらなくては・・・。

しかし、E531投入＋ＴＸ開業による取手駅利用者の大幅減となったら、
快速線は特急と中電だけになったりして。

１０３系のさよなら運転はいつですか

>>772
牛文里予にでも聞いてみたら？

>>763
関東平野で東京から距離が近いわりに平野で土地あって
水資源もあるからね。
茨城県は広大な実験プラントさ　orz

ttp://www.memorize.ne.jp/diary/38/28235/

>>775
みんなでようこたんを助けよう

>>775
こいつ串村辛子じゃねーの？

地磁気観測所のある柿岡盆地だが、巨大隕石が衝突した跡のクレーターだという説がある。
磁気異常起こりまくりで、あそこの観測データは当てにならないって話があるよ。

常磐線自体、新車投入→成功なら山の手、京浜東北に投入・・・。
ってパターンがかなり多い。

>>779
はぁ？

ありもしない陰謀説持ち出してもねぇ

常磐線自体、新車投入→成功なら山の手、京浜東北に投入・・・。
ってパターンがかなり多い。

↑？

常磐線自体、試作車投入→やっぱり使えねえから生産中止→改良して他路線投入
ってパターンがかなり多い。

三河島事故の再来キボンヌ

DF90やキニ55は失敗作だったでつか…

>>784
具体例きぼんぬ

今更、KAKIOKAを語ったところでどうにもならないな。
元々地磁気観測所は東京の青山にあったんだが、
東京市電の拡大に伴い観測に影響が出始めたため
当時、何ぁぁんも無かったKAKIKOKAの地に落ち着いた。
んだってさ。

>>787
　水銀整流器を使った最後の交直流機のED46→ED92も入るんじゃない？

>>787
207-900

ｽﾚ違いｽﾏｿ...

純粋な試作車だろ。
失敗作でもないし。

207-900があっからこそ209-900ができた
と考えた方がいい？

>>793
209-900だけじゃなくて、JR全てのVVVF車が207-900の影響受けてるんじゃないだろか
酷鉄初のVVVF車だし＞207-900

207系900番台や415系の2階建て車両といい常磐線にはたった1つしかない車両
が多いなあ
ところで207系900番台っていつ走っているの？
少なくても小田急線に入る運用には入らないことは分かるが

常磐線自体、新車投入→成功なら山の手、京浜東北に投入・・・。
ってパターンがかなり多い。

>>795
緩行線スレや千代田線スレで聞けば？

>>795
定期はしらないけど、

去年の夏だったか快速線が大雨でストップしたときに、
取手〜我孫子間緩行線でピストン輸送してた。

俺はその時しか乗ったことない。

>>795
完全ランダム。運を天に任せれ。

＞７９８
俺もそれ乗った

内房線みたいに変電所の間隔を詰める

207-900について聞いたか読んだ話
国鉄初のインバーター電車だったが試験の成績が芳しくなかった
だから大手私鉄がインバーターを導入し始めても国鉄→ＪＲは消極的で界磁チョッパを作り続けた
これどこまで正確？

>>802
界磁チョッパ→界磁添加励磁

直流複巻電動機作るのﾏﾝﾄﾞｸｾ
↓
直流直巻電動機で界磁チョッパど同等の効果のある界磁添加励磁制御導入

>>802
コストと使い安さも考慮した。

今後東京への通勤圏取手までになるのでは？

>>801
でた、馬鹿の一つ覚え
それで簡単に直流化できるんならとっくにやっている

E531系を投入するところからして当分取手以北の直流化はないと思う

>>788

>元々地磁気観測所は東京の青山にあったんだが、
>東京市電の拡大に伴い観測に影響が出始めたため
>当時、何ぁぁんも無かったKAKIKOKAの地に落ち着いた。

２０年後くらいに

元々地磁気観測所は茨城の柿岡にあったんだが、
○○○○（←何だろ？）の拡大に伴い観測に影響が出始めたため
当時、何ぁぁんも無かった××××（←何処だろ？）の地に落ち着いた。

な〜んて、なんないのかな？

>>807
コストの問題？それとも柿岡施設は外房のよりも重要だから？

>>788

>元々地磁気観測所は東京の青山にあったんだが、
>東京市電の拡大に伴い観測に影響が出始めたため
>当時、何ぁぁんも無かったKAKIKOKAの地に落ち着いた。

２０年後くらいに

元々地磁気観測所は茨城の柿岡にあったんだが、
○○○○（←何だろ？）の拡大に伴い観測に影響が出始めたため
当時、何ぁぁんも無かった××××（←何処だろ？）の地に落ち着いた。

な〜んて、なんないのかな？

>>807
コストの問題？それとも柿岡施設は外房のよりも重要だから？

柿岡のは、磁気異常が多いだの何だのという噂はあるが、
いちおう世界でも４つしかないほどの重要な地磁気観測施設。
まあ重要性はホムペ見て確認してくれい。

で、そのデータはどうも継続性が第一なんだそうだ。
そりゃそうだろうな、地球の地磁気の変化なんて、
100年ちょいで測りきれるもんじゃないだろうな。
だから、柿岡の香具師はこれからも相当居座るんだろうな。何千年という単位で。

ただ、変電所間隔を詰めることで直流かできるのかどうかについては不明。
個人的には、単に費用対効果の計算をしてみたら、
新交直流車導入のが安上がりでした、みたいに感じている。

アルカイーダにお願いするか。

つか、青山じゃなくて、赤坂。
1883年に東京の赤坂で開始、1913年から茨城の柿岡。

それから、変電所間隔詰めて直流化したのは千葉県君津市鹿野山の測地観測所への影響を配慮したものですな。
地磁気観測に関しては柿岡に比べりゃ遙かに小規模。

参考までに、URL貼っとく↓

気象庁　柿岡地磁気観測所
http://www.kakioka-jma.go.jp/index_j.html
国土地理院　鹿野山測地観測所
http://vldb.gsi.go.jp/sokuchi/geomag/kanozan/kanozan.html

内房・外房線にELが入線しないのも観測所のせいだったような

↓痛い奴が多すぎだな、この掲示板は
http://messages.yahoo.co.jp/bbs?.mm=GN&action=m&board=2000108&tid=a2wa1a1a3ja3rbeohxc0fea1a1bfe8mbbybcr4i3ma1a1a4ka4da4a4a4f&sid=2000108&mid=1&type=date&first=1

>>815
暴走を止められない

>>816
ＪＣＯ？

生暖かく見守るが吉。

>>788>>809他
地磁気観測所の移転は常磐線開通よりも後だったのに、
将来常磐線が電化されて市電と同じ事態になることは考えなかったのかな？

>>819
1883　赤坂で地磁気観測開始
1889　水戸鉄道開業
1898　常磐線全通
1913　地磁気観測所が柿岡に移転
1936　上野〜松戸直流電化
1949　松戸〜取手直流電化
1961　取手〜勝田交流電化

初の電化だって柿岡に移転して20年も後の話だからねぇ。
交流電化なんて移転当時からすれば50年近く先の話。今でこそ日本全国何処でも電車が走ってるけど、当時はそんな事考えられなかったっぽい。
つまり、全く想定してなかった、と。
それで取手以北電化の際に困って地磁気擾乱対策協議会を発足させた。
その協議会の出した結論が、観測所から半径35kmじゃ直流電化はNG、常磐線は取手以北交流電化。

今回の柿岡ネタは勉強になるなw
いつも湧いては中途半端に放置されるのにね

今後都心回帰や人口が横ばいもしくは減少することを考えると将来的には通勤圏
取手までに収まるのでは？

>>820
90年も前の人に先見の明が無かったと言うのは酷だよね。
我々だって22世紀を見越せと言われても無理だし。

治安の悪い繁華街
○ＴＯＰ１〜１０
--------------------------------------------------------------------------
１．池袋　　　２．川崎　　３．大宮　　　４．松戸　　　５．八王子
６．渋谷　　　７．蒲田　　　８．錦糸町　　　９．小岩　　　１０．黄金町

○ＴＯＰ１１〜２０
--------------------------------------------------------------------------
１１．新越谷　　１２．平塚　　　１３．綾瀬　　　　１４．川口　　１５．西川口
１６．行徳　　　１７．浅草　　１８．荻窪　　　１９．西八王子　　２０．北千住

>>824
新宿は治安がいいのか…

>>825
半島や大陸陣にとっちゃいい方なんじゃないの？

>>824
ワースト１は、どう考えても柏だろ？

>>824
どう考えても繁華街とは程遠い街大杉ｗ

松戸って治安が悪いというより、雰囲気が悪いだけのような気がする。
たいして人もいないし。しかもあの規模で繁華街？

松戸はチョンの巣窟だから

松戸は全列車通過で良いよ田舎だし

>>830
柏もチョン多いぞ。
あとﾁｮｿの巣窟は三河島だろ？

>>832
よ、吉原!?

全列車止まりで良いよ松戸以北は田舎だし

>>833+834
全列車吉原止まり…




東海道直通実現ﾏﾝｾｰ!

常磐線の沿線ってソープ多いな。

今なぜかスーパー１４号が小木津に停まった。なんで？

高崎線の方がそうぷは多い。

関東では千葉の一宮と君津を結んだ線から南側が一番治安が悪いと思われ。
他の場所なんて上記に比べりゃ序の口。
これが最近情報伝達の発達で既知され、観光客は激減。

↑
そういう事書いてて恥ずかしくないですか？
根拠もないのにそうゆうこと言える神経がわからんよ
お前見たいのを人間の屑って言うんだな。

↑

実際乗ったことがない

又は

あの惨状を隠蔽したい

とっちかだろうな

茨城はやりたい放題だよ！

車内の風紀の乱れ＝その地域が治安悪、と考える思考が
電車の中が世界の中心だと思ってるキモ鉄ヲタらしいね。

まぁ常磐・成田線とか房総地区の酷さは今に始まったことではないし

>>843
でも、電車の中の風紀はだいたいその土地柄と一致するよ。
そもそも、「一部を見て全体を判断する」ってのはヲタだけでなく
世の中のほぼ全員がすることではないか。

何を言っても無駄のようだな。
キモ鉄ヲタは固定概念から抜け出せない奴ばかり。

＞キモ鉄ヲタは固定概念から抜け出せない奴ばかり。

それもまた固定観念だなあ。

>>837
急病人でも出たかな？
以前下りSひたちに乗った時、柏過ぎたあたりで
「車掌全員集合」の業務放送があり、その後取手に緊急停車。
発車時、救急隊員がいて担架で運ばれていく人が見えた
なんてことがあった。

最近は車内の安全点検なんていう理由もあるそうですね

今日のアド町は北千住

３年B組

>>848
"８時"？

↑チョットだけよかしい。

急病で電車止めた場合、損害賠償請求されるの？

>>854
されないだろ
急病と自殺は根本的に違うし

>>852
確か上野発19時か20時の列車だったと思う

小木津なんかに搬送できる病院があるんだろうか

>>802
207-900でVVVFにしたときの主な狙いは・・・
・粘着性能アップによるモータ車削減（203の6M4Tから4M6Tないし5M5Tへ）
　→ひいてはコスト削減
・メンテフリー
・使い勝手

で、粘着性能を予想ほど高くできず、地下鉄基準を満たすには203系同等の
6M4Tの従来通りとなってしまいＭ車削減、コスト削減できず。
コスト下がらないんだったら、電機子チョッパでもいいけど、もっといいのないの？
→添加励磁
これが一番の理由とか聞いているでよ。

コスト下がらないし性能がいまいちだったから

営団：高周波分巻チョッパのが安いし性能いいし

国鉄・JR：加速性能はそれなりでいいから安くて手軽な添加励磁でいいや

>>848
病人下ろした後、回復運転してたら萌え

１０連でＭ車４両じゃ１Ｍ車で作らないと
１ユニット解放したら勾配で起動できんわな。

>>861
開放は1両単位で可能。

>861
走るんですシリーズは1ユニットカットでも、40パーミル上で200%乗車率時起動可能。

>>863
ｾﾝｾｰ、それはさすがに無理
200％乗車時に2M8T相当で起動できるのは35‰までだよ

>>864は200％乗車時じゃなくて250％乗車時の条件ですた
ちなみに、首都圏のJR線には35‰以上の勾配区間は存在しなかったり

E217は11連なので1両カット（3M8T相当）が限界だそうな

５連は？

>>866
故障個所によってはまったく動かなくなるねwでも5連は止まってもそんなに影響ないローカルだけだからいいんでないの？
まあ最悪の場合、後続車が押すわけだが・・・

が

開かずの踏切が開かずに渡る馬鹿が出るのも
中電が三河島に止まるせいに他ならないな

103系15連は2ユニットカットしても勾配起動の心配ないな（ｗ

三河島、終日停車・・・

しＲ的には
茨城優遇と近距離客優遇をてんびんにかけて、
後者をとったんだろうな・・・。

ちなみに我孫子駅には、

快速電車　上野行は　終日同じ停車駅です。
普通電車

って掲示してる・・・。

質問なんですが
北千住から取手間は
何故踏み切りが無いのですか？
良い悪いでは無く

特に千葉県内は高架駅もないのに

>>872
複々線化工事の際に道路も立体交差にしたから。

あのあたりは人外魔境なので、踏切を作る必要がないw

ではなく、みんな立体交差になってるだけです。陸橋だらけ。

>>872
消防みたいな質問するなぁ。
逆に尋ねるが、踏切がないと困ることでもあるのか。
踏切があることのデメリットの方が大きいと思う、特に複々線区間は。

１，複々線だと走る列車の本数が多いのでしょっちゅう踏み切り作動、
　　→横断する人、車の利便性が著しく低下する。
２，本数が多いだけにそれだけ事故率が上がる。

余談だが、このような理由のため、TXを始め、今後建設される鉄道は踏切を造らないと思う。

地下での勾配がきついのとメトロ側の条件のせいで
乗り入れ車は６Ｍ４Ｔって事なんですね。

>>873
知っていたら教えて下さい。
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=35.51.25.418&el=139.58.21.339&la=1&sc=2&skey=%C7%F0&kind=%B1%D8&pref=%C0%E9%CD%D5&CE.x=254&CE.y=251
ここは複複線化のときに踏切が廃止されたのでしょうか？
ここって、隣にできた陸橋は、車は渡れないんですよね。

>>877
以下参照
http://www.city.kashiwa.chiba.jp/oshirase/kouhou/koho_p/16-05/160515-4&5.pdf
先日の広報かしわに掲載されてました。
複々線化時の昭和４７年に廃止とあります。
陸橋ですが車は渡れません。

踏切も三河島も不要

>>876
６０２４は５Ｍ５Ｔになったけどね。

>>878
どうもありがとう。
あそこに踏切があったのを見たことはないんですが、
いわゆる開かずの踏切だったという話は聞いたことがあったんです。
で、複複線＋野田線（両方向）で合計8本だったらすごいなと思ったんですが、
複線＋野田線＋貨物線が最大だったってことですね。

>>875
なくなってきた理由に、列車の高速化もあると思うな・・・

　　　　　　　　　　　　 / / }
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　 　 　 ry､ 　　　 ｛ｋ＿　_/`;,　　ﾉﾉ　ﾊﾟﾝﾊﾟﾝﾊﾟﾝ
　　　 / / } 　　　　　;'　　　　 `i､　
　　 _/ノ../、　　　＿/ 入/ /　　 ｀ヽ,　ﾉﾉ
　 /　r;ｧ 　}''i"￣.　 ￣r'_ノ"'ヽ.i 　　）　―☆
　｛ｋ＿　_/,,.'　　;.　 :.　　　　　 l､ 　ﾉ　　
　　　 ＼　｀ 　､　　,i. 　　　.:, :, ' / /　＼
　　　　 ,;ゝr;,;_二∠r;,_ｪ=-ｰ'" r,_,/　　　☆


【ラッキーレス】
このレスを見た人はコピペでもいいので
10分以内に6つのスレへ貼り付けてください。
そうすれば１４日後好きな人から告白されるわ宝くじは当たるわ
出世しまくるわ体の悪い所全部治るわでえらい事です。　

>>875
>>882
参考資料
http://douro.hourei.info/douro77.html

>>884
むしろ>>872にアンカー張った方がいいのでは？
でも参考になりますた。ありが�d。

６月のマト７の運用わかりませんか？

>>878
昔は信号機付きで車は交互通行だった筈

平日最終の土浦行きは、松戸行きに
していただきたい

松戸行きにされたら困っちゃう

t

>>887
あそこに設置されていた信号機は
点灯しているのを見たことがないのだが
いつ頃まで使用していたのか御存知ですか？

今日４０３系の貫通ドア付近に立って気づいたんだが、客室と
乗務員室の間のドアにシールがあって「運行状況を確認する
ために、乗務員が携帯電話を使用する場合があります」
と書いてあった。新幹線ｳﾃｼが運転中に携帯使って問題になった
事件があったからかね。

２３１系にクモの巣が張ってた。

>>892
水戸支社は運転士にカメラ付き携帯を配布しているからな。書いておかないと文句を言うやつがいるかもしれんし。

カメラつき訓練車なんてのまで在籍してたくらいだし。

>>887
>>891
そう言われてみればその昔、車が渡っているのを見たことがあるような。
当時幼すぎて、おぼろげにしか覚えていない。２２〜３年位前の話ではないでしょうか。

最近毎晩常磐線で工事してるな。
かけ声やら、笛の音やらで煩くて眠れん。

・・・始まった。

もしかして>>888って水戸からの平日最終のことなのかな？

軽は通れた
でも上れたのはN360くらい

クハ４１１−９００