新交通「日暮里・舎人線」って知ってる？

>>444
巣鴨のが高く売れる鴨

石原ヒルズ巣鴨！

>>444
あくまで個人の予想の範囲を出ませんが…。

(a)里48廃止によるバスの転用など
　巣鴨営業所：結構古いバスが残っているので廃止して保有台数を縮小。まだ余っている分は北車庫行き
　　　　　　　　　だったりして?
　千住営業所：大勢に影響なし。元々受け持ち台数は少ないみたいだし。もしかしたら浅草寿町行きバスは
　　　　　　　　　増発するかも。

(b)新交通の運営主体
　ゆりかもめ同様、交通局からは切り離し。


でも開業はまだまだずうっと先なのに沿線のマンションはすごいよなぁ…。

鳩ヶ谷―東川口―岩槻―伊那中央？

>>445-446
大塚営業所の場合、同「跡地」を含めた、茗荷谷駅前再開発構想がある。
ところが、巣鴨営業所の場合、駅前だが再開発とかいう話が特にないと思われる。
大塚廃止の場合は、車輌は大塚から巣鴨に大移動。

大塚＆巣鴨に石原ヒルズ建設
50F立て

千住じゃ都営アパートだから却下

日暮里駅前の工事が着々と進んできたな。

写真ｳﾌﾟしてくれる人いないですか

本当に延長有り？
1：鳩ヶ谷まで
2：越谷方面
3：東川口岩槻方面
そんで輸送力は大丈夫？、小型普通鉄道に変更？

>452
>1：鳩ヶ谷まで
　延伸するとしたら、一番現実的な案。
　但し終点まで目立った施設はなく、殆ど工業地帯の中を突っ切るので
　上下線とも空気輸送になる危険も。
　赤井周辺でまとまった乗降客を見込める程度か。
　鳩ヶ谷からSRの乗り換えを期待しようにも、鈍足の新交通システムで
　都心まで出ようとする客もどれだけ居るか疑問。

>2：越谷方面
　越谷は無理だろうけど、草加ならいけるだろう。
　終端駅としては申し分なく、舎人周辺の客を草加へ逃がす分散効果も期待できそう。
　中間の沿線人口は特筆するほどではないが、どっちへ延ばそうとそれは同じだし。
　ただ、鳩ヶ谷以外に延ばそうとすると併走する適当な道路がないため、
　新道開通からの大規模工事が必要になることがネック。

>3：東川口岩槻方面
　JRの駅まで通すとするなら遠すぎる。
　途中で止めるとしても、道路整備してまで延伸するメリットはないかと。

延伸した場合の輸送力は不安が残る。
前のレスにもあるが、埼玉県側の乗客が多すぎると舎人・江北で積み残しが発生する
可能性もある。
対応するために、ラッシュ時は舎人以遠始発と舎人公園始発の組み合わせで
ダイヤを組むことくらいしか、対応策はないだろうな。

鉄道への変更は・・・もうほぼ全線に渡って支柱が着工されてて一部はほぼ完成してるんだが、
それぶっ壊して最初からやり直す？
扇大橋も勿論掛け替え。

それをやるくらいなら、S1に線路敷いて高速路面電車走らせる方が経済的な気もするが。

>>453
どうも！
埼玉の先生方が言ってるので
小型の電車ならOKなのかと、現実は荒川線車両程度が限界？

新交通か広電の宮島線程度のどちらかを選択だと新交通か

岩槻案で小型普通鉄道に橋梁が対応可能かと、騙されました。

大江戸線を新交通システムで作ったらどうなってたんだろ？

>>455
ミニ地下鉄自体が新交通システムの一種だからなあ。
通常の二条のレールを用いて架線集電をしているという違いだけなんだし。

>>454
鉄道の限界超えた急勾配(首都高とか西日暮里〜日暮里の辺りとか)があるので今更
鉄路への変更は無理。
　ガイドウェイバスかIMTSへならできる鴨ナ〜。でもそれなら新交通の方が輸送力あるけど。
　現実的な輸送対策は6連(現状5連の予定)にすればいいんだが、駅や車庫の設計
やりなおしだな。もっとも5連でも空気輸送になりそうな気がすんだけど。
　

沿線は住宅以外に無いと考えてもいいくらいだから、
通勤以外に需要はないだろう。
朝の上りと夕の下り以外は空気輸送だな。
沿線にＫ’できたりしてるけど足立区は自家用車の所持率が高い方だし、
舎人線に流れる客は少ないと思う。

尾久橋通りの渋滞解消には役に立つだろうけど、営業収益だけで見ると
どうしようもない欠陥路線になると思われ。

集客？
鳩ヶ谷から先だが川口オート場までとか
でもJRで西川口だろうし、美園は無理だし、沿線私大方向？

鳩ヶ谷経由で浦和駅まで延長する。見かけ上は１本の路線だが、
実質は都県境を境に新交通日暮里線と浦和線になる。

>>458
たしかに沿線住民の利用だけでは収支は厳しいと思う。都なり区なりが
新交通沿線に集客施設をどれだけ作れるかがカギになるのではないかと。

>453

>それをやるくらいなら、S1に線路敷いて高速路面電車走らせる方が経済的な気もするが。

S1って何ですか？

>>462
>S1って何ですか？

首都高川口線でわ？

a

age

age

>>458 沿線にあると逆ラッシュ方向の流れをつくれるもの：大病院、大学、短大、高校、企業。
終点にパークアンドライド用駐車場の建設きぼんぬ。

>>467
国公立大じゃ意味無いよ！
日大か東海とかのマンモス大希望汁ｗ
足立で中高一貫校を沿線にも、弱い
熊野を女子医大前？

>>467
んなスペースないでしょ? > 終点
それでなくても舎人公園でも有料駐車場だし。企業なら舎人公園の西側が工場&倉庫地帯。
　学校は…どうなん? 足立、草加、川口って治安悪いし。

>>469
５学区の都立の進学校て台東区の白鴎と上野と晴海総合
沿線だと江北と竹台が普通後は....

西日暮里の開成

>>471 日暮里側にあるので意味なし。足立への移転は断固阻止＜我が母校（ｗ

都立保健科学大学は？将来は都立大学に併合だったはず。in熊野前

小台の荒川商業の生徒は使えるね。
ついでにage

沿線の学校とかも、荒川の手前に多いよな。
扇大橋以遠で大規模な学校や企業っていうと、
終点近くにある武田薬品くらいしか思い浮かばないよ。

>>474
都電小台と距離が変わらないのが切ないな。

ときわ〜の〜　み〜ど〜り　い〜ろ〜〜はゆ〜る〜
どうか〜ん〜や〜ま〜の〜　ま〜な〜び〜やに〜（以下ｒ
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沿線区内でまともな都立
江北＝綾瀬＝旧制府立第十一中学
竹台＝鶯谷＆日暮里＝旧制府立第四高等女学校
足立＝五反野＝旧制市立高等家政女学校

沿線は足立西

中高一貫は江北か足立が可能性大？

付近の埼玉側？

日大舎人校舎希望汁ｗ！

祝！神保町乗入れ
神保町―南水道橋―都営水道橋―春日―東大前―千駄木―谷中―日暮里･･･舎人

ｔ

足立区議会の話では、東京芸大の音楽関係の一部が
足立区内にキャンパスを持つらしいね。

あれ千住だから舎人あたりはあんまり関係ないけどね。

足立区は60万都市なのに、大学が一校もない恥ずかしいところだ。
ひとつくらいは、できてもらいたい。
最も高校すらあまりないものなあ。
ちょっと前まで、足立、江北、足立工、荒川商、私立足立、潤徳くらいだった。
そういえばスタンダードって高校もあったな。

土地があるのか？

不況で潰れた工場群を合わせれば１キャンパス分は・・・（ｒｙ

高島平方式で、舎人公園車庫の上に校舎を建てる。
ついでに舎人公園側にもキャンパスを建てて、
屋上に公園を移設して建物同士は空中回廊式に繋げる。
屋上緑化の役にも立って万事解決。

高島平方式って？

車庫のところのことか・・・？？

それはさておき車庫の取り付け部分の形が見えてきたみたいですが結構深く潜るみたいですね

>>489
たしか全地下で埋め戻した上は公園として使う、って計画だったような気が。
深く埋めないと足立区に丘が出来てしまってマズい(何がだ?)。


足立区は川を超えようとしなければ坂がないのが魅力だと思う地元民でした(笑)。

江北陸橋付近の工事も進んできた。

>>490
たしかに坂は全くないなあ。

江北陸橋〜四丁目の橋脚が立つと、ああついにここまで来たかって感じに
なるのだろうか? 橋脚が一切ないのはこの付近だけですよね。

正直、完成はいつになっても構わないから早く車線規制を伴う工事を
終わらして欲しい。

保守

舎人公園付近の急カーブも早いとこどうかしてほすぃ。