数年先に、廃車ｏｆ転用が予想される車両

例・・ 中央線201系
　　　 651系スーパーひたち
なお、廃車 ｏｆ 転用してもらいたいという願望も可！
理由、転用先があれば、尚可！

651は50ヘルツのみだし黒磯越えする列車がないから使いようがないだろ？

市ね

小田急９０００系

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西武3000
近い将来、何らかの動きがあるであろう。。。

東メト６０００はいい加減に歯医者はじめる！
廃車がもったいないならどっかにくれてやれ！

阪急2300系













は絶対無いだろうな。

西の485系。定期運用離脱で全滅の可能性あり。一部は183系に改造されるかも。

西武新101系は、そのうち地方私鉄にたくさん流出されます。

高原野菜とカツの弁当は鉄ヲタの常識

カツ丼、カツカレー、カツサンド・・・
これらに使われている肉も鳥が常識
カレーショップＣ＆Ｃのカツカレーは非常識らしい

東武8000
残念だが初期車は長くは無いだろう

東急8500の一部

8000のように、VVVFに制御機・モーター共々載せ変えてリフレッシュ。
東横線の優等列車として、渋谷−元町・中華街を力走(w

それ以外は地方鉄道に譲渡。

ありえそうで(ry

185

阪急3000系＆3100系の非表示幕車両は当分廃車にならないだろうな
ただ万が一廃車にする場合は
能勢電車に転用して1500系を淘汰すれば
能勢電車の登坂スピードが若干上がるのでは？

南海6000系・7000系

>>8
既に廃車が始まってんじゃん

203系
うっさいから、広島のほうにあげる

京成３４００系
あれはいつか芝山鉄道は北総線に売るだろうと思われ

>>１
　　651の廃車時には、新車は653との共通運用にし、スーパーは外し
　改名するのがいいかと？

２０９系
外板ベコベコ、内装黄ばみのポンコツは２０１系より先にあぼーんすべし。

山陽3000系鋼製車
いいかげんボロボロなので
さっさと廃車にしる！

東急大井町線の8090系、2007年に急行運転開始時に廃車される可能性あり。
8000系は全滅する可能性大。

長野電鉄2000系
いいかげんにして

ＪＲ西日本：一部の４８５系を１８３系８００番台に改造
　　　　　　京キト→福フチに転属。北近畿に転用。
　新区分番台：クロ４８１−２０００→クロ１８３−２０００　等



　
　

103系、113系、115系。
103系1500番台以外は数年以内に全滅か？

願望だったら当然701系(JR)。
椅子を撤去した上でワムに転用するか、とっとと廃車にしてくれ。

>>10
今年度廃車予定のＮ１０１系２両は既に予約済の噂があるな。

大阪市交30系

九州の４８５
あと１０年くらいはもつが、新幹線全通後、その命はないとおもわれる．．．

> なお、廃車 ｏｆ 転用してもらいたいという願望も可！

配車 or 転用じゃないのか？

>>13
東急８５００と言えば、ずっと東葉高速売却が噂されてるよな・・・

>>32
現在は他の8500の中間車と差し替えて廃車が・・・
8500+8100+8000で秩父にあげます。

東武8000→いい加減初期車は去ね
京成赤電→とっとと6連の地下鉄乗り入れあぼーんしる
都営5200→そろそろ限界という噂
京王6000→新宿線がVVVF対応になり次第ものすごい勢いで淘汰される悪寒
小田急9000→新しい割には5000より車体がｷﾃる
京急2000→8連は実質ラッシュ専用、4連は大師線行き？
相鉄7000→トロい4M4T編成が足を引っ張ってる…

>>6
組み替えて10連化→余りはあぼーんor改造して譲渡の悪寒

さあ>>34から漏れている西武101・・・

201と同じく、203．
でも、301が引っ張ったからどうか？？

東武8000→いい加減初期車は去ね
→５０００系列が一層されれば廃車が始まるんじゃないの？
京成赤電→とっとと6連の地下鉄乗り入れあぼーんしる
→確かに浅草線内では邪魔な存在だけど、仮に垢電がなくなっても６連の乗り入れは残りそう。
都営5200→そろそろ限界という噂
→まだまだ使うとの噂あり。
京王6000→新宿線がVVVF対応になり次第ものすごい勢いで淘汰される悪寒
→当面の代替対象は一掃されたみたいだけど…
小田急9000→新しい割には5000より車体がｷﾃる
→下降窓だけに腐食がかなりひどいらしいね
京急2000→8連は実質ラッシュ専用、4連は大師線行き？
→たしかに８連は使い勝手悪そう。４連も普通車として走っているのはどうなんだろ？
相鉄7000→トロい4M4T編成が足を引っ張ってる…
→その前に５０００のが先じゃない？外幌取りつけなんかも除外されているし…

>>10
20メートル3ドアだから、クロス化、トイレ設置といった大改造もあるかも。あの構造はそれだけ自由度が高い。

age

>>34
京王6000は分散クーラーの初期車の廃車が完了したから今年度は井の頭線の非リニュｰｱﾙ車の置き換え(もう始まってる)を完了させ、来年度以降はしばらく新車投入はストップすると思う。

秩父鉄道1000…元国鉄101を車両更新工事もせずに使っている。もう確実に老朽化の限界を越えている

>>41
ワンマン化改造の時に、さいたま県から補助金をもらっちゃったので
ワンマン機器の償却期間がおわるまで、廃車に出来ない・・・・らしい。

>>42
いつごろまでに償却できるの？

それは初耳。
でも埼玉を走らないのは違法だ。

>>1
>>2
６５１系は新潟地区なら活躍できそうだ。
いなほあたりが最有力候補！？

201は、西にあげていい加減、103つぶしにつかえば・？

>>19
初代ＡＥ車（72年頃製造）の足回り＋鋼製車体だから、足回りの寿命と共に廃車の可能性あり。
同様の足回りを持つ3600型8連は、3000型相当のＶＶＶＦ化＆先頭車電動車化だろうが。

東武5050系は来年度中には全廃されると思う。

５８３はほぼ確実かと。

>>37
京急の２０００だけど、６両にして普通車運用に使うのが本来はベストなんだよね。
ただ、もともと書いとく用に作ったわけだから、高速性能重視で各駅停車には向かないんだよな。

足回りを新鮮のと同じにするのかな？

>>41>>42
秩父鉄道って無計画の典型だよな
終わってる101系にワンマン機器付けたり、東急7000系すぐに捨てたり
あそこって経営者かなり頭悪い？

>>51
101は３両のうち、中間が比例某社だったりするし、せっかく勝った三田線６０００もほとんど見かけないし・・

等級７０００捨てたけど、１０１よりはよほどましだったと思うんだけどな。
そこまでして２０メートル車入れないとならないくらい混雑してるとも思えないんだが

>>27
廃車はなくても椅子撤去はある

>>52
東急７０００系改め２０００系を捨てたのは、ワンマン化するにあたって４連は
難しい(地下鉄とかみたいな地上設備などをキチンと整備できればできなくは無い
けど…)とか、冷房化が難しい(電源など)っていう理由もあったんじゃないかな？
あと、屋根のコルゲートの谷間に詰めこんでいる詰物が劣化して、車端部などに
雨漏りするって話も聞いたよ。

>>47
それは現実な話かも、
子会社に譲渡しても乗入が絡むし、親会社の名残が強すぎる。
数年先、オーバーホールの時期を迎えるし、VVVF改造して京急に乗り入れ仕様にしたほうが、
あんな複雑な乗入ダイヤや、高砂で見られるよう、まるで車交を物語るようなダイヤ筋も解消できる。
ただ問題は京成が3000の新造を徹底重視したら3600の寿命は早まるだろう。
本来は線内特急限定で使うのが良いが。

>>50
4両1ユニットだから無理と言う話が以前のKQスレででた

age

>>54
導入時点で将来のワンマン化や冷房化について考えなかったのだろうか？

ただ、101も東急7000系も都営6000（鉄道趣味誌に格安譲渡の広告出してたね）も破格
の安さだったのは何となく予測できるので、数年使えば元がとれるので最初から
大して長く使うことを前提としてなかったのかな？
でも元101に関しては修繕費用とかバカにならないと思うんだけど。。。
ヲタ的には萌えるけど圧倒的多数の一般客からするのあの内装は酷いの一言。

東海道、山陽新幹線の300系がそろそろ廃車が発生しそうですね。
まもなく次世代の新型新幹線も登場予定なのでそれが登場したら廃車が
発生しそうですね。あと山形新幹線の400系もE3系（もしかしたら新形式）に
変わる可能性がありえます。どちらも登場から10数年経っています。
新幹線の寿命は意外と短いです。

京阪の1900系もそろそろ変わるのではないでしょうか？
京阪の最新型車両10000系をもっと増やしてほしいです。

名鉄7000＆7500系
5年以内の全廃の方針
他社への譲渡も模索中

４００系を交直流にして台車交換して「いなほ」に投入汁…

　と無理な妄想を言ってみるテスト。

>>58
東急7000買ったのが平成３年。バブル景気真っ只中で建設用セメント
輸送で大儲けしていた時代です。
列車をワンマン運転するという発想自体なかったと思われます。

>>55
元々3600形を６連のまま放置で、3000形を８連で増備すればよかったのかも。

どちらにしろ先頭車電動車化改造を行った方が、８連の運用がしやすくなるし、
結局はその過程でＶＶＶＦ化するんじゃないかと思うのだが。

新幹線０系。
いったいいつになったら、消えてくれるんだと思っていたが、
どうやら今度は本当みたいだな。２００６年

京成赤電は数年内に亡くなりそう。

何でofなんだよ

>>64
３６００形は本来、８連６Ｍ２Ｔで適正な性能になるようにつくってあるから、
６連時代は無理が祟ってフラッシュオーバーとかが多発してたらすい。
その対策としての８連化でもあるってきいたけど。
ただ、今後更新とかあるのかわからないけど、予備品の確保とかで苦労しそう
(現に、鬼越の事故の際には破損した部品の調達で時間が掛かったし)だから、
一部あるいは全車のＶＶＶＦ化とか考える必要があるかも。

>65
同時に短縮100系のﾌﾞﾚｲｸ時期も気になるな

いよいよこだま新型車実現か？

>>69
余剰になった３００系を短編成化しそうな気がします。

>>68
3600確かにそれは言えるね。
ただ、3600をVVVFには賛成だが、問題は以前に3500の改造で失敗しているのも現状だし、
未更新の3500は3300が少数になり次第、廃車説は濃いし地方線区に転売も車両の経年数柄
厳しいとも言えるし、ここに来るとやっぱり新3000の動向次第かな。

>>68.71
３６００もそうだけど３４００系のほうが気がかり。何せ旧ＡＥの制御装置を
そのままスワップしているから半導体の寿命が疑問。事実３４１４＋３４１５の
制御装置が死んだ際は修理されるまで半年以上６連で使用されたこともあり３４００が
入線しない千葉・千原線に入線した実績もある。パーツがないことからＶＶＶＦにする説
まで出たほど。３６００系よりも制御装置の経年が高いから３４００系を優先でまわす可能性もある。
３６００はその後となる可能性が高い。何せ最終生産が平成元年だからある程度まで使いつぶしてからとなるだろう。

age

>>71
3600はオールステンレス車だし、そう失敗はないんじゃないのかな。
界磁チョッパのままでも、先頭車電動車化はあり得るんじゃないかな。
>>72
3400は鋼製車体だから、そのまま廃車か、ＶＶＶＦ化か・・・。

>>70
ざんねん。
酉はこだま用編成を新造計画中

3600はタダのVVVF化なら失敗はしないとは思うが、さらに前回の3500のような更新も行ったら失敗は否めないかも
　　　あと数年したら更新するかどうかの問題になるのは事実。
　　　京成のことだから、おそらく２〜３年の期間で全編成をということかも
3400は5本程度だし、銅製車体とはいえ、案外有り得るかも知れないねぇ
最近ではパンタを交換してるし、旧スカイライナーの部品もそうないだろうし
京急1500（初期）も17年程で更新しているし、車体事体は10年位だからVVVF化して
更新して16年くらい使うのが有効かもしれないから、可能性は確かに案外高し。

>>75計画はしていたが、N700の導入が決まって、開発がストップしたらしい・・・。
N700で余った300を転用するのかどうかは不明だが、N700と「こだま」専用車を同時に開発、
新製できるほど酉に体力があるとは思えない。

　最高速度を500系に合わせる事が可能なN700導入は優先事項と思われる。300系も100系に比べれば、新しい内に転用する事になるので、改造の方がありえるかな。

>>77
N700は倒にまかせればイイのでは？

>>74
３４００は大栄車輌で作った安車体だからそんな長く使う気は無いだろ。
界磁チョッパの寿命と車体の寿命はほぼ同時期に来ると思われ。

>>80
何となく3400形の車体って傷んでいそうな感じはする。車体修繕＆ＶＶＶＦ化
するより、新車に置き換えた方が安くつくかもね。
>>76
ＶＶＶＦ化に加えてやったとしても、
前照灯の角形化、車外スピーカーの設置、車内蛍光灯の増設、デコラ交換、
車椅子スペースの確保、座席交換
など、一般的な改造しかしないんでないの？

西の300系は9編成しかないから、0系100系の短いの全部置き換えは無理だろう。

>>61
また大井川が買ってボロボロにするんだろうな＿|￣|○

ロマンスカー返せヽ（`Д´）ﾉ

>>84
あそこんちはねぇ・・

小田急１００００Hise
高床にしたことで、バリアフリーに対応できずに、７０００系よりも先にあぼーん・・

>>86
特急料金取っておいてリクライニングしないような汚物はとっとと消えるべき。

381

300系初期車（のぞみ専業時代の車）は金のかけ方が違うと運ちゃん談。
300系は増備を重ねる毎に安っぽくなって行き（シロート目には分からんが）、
ひかり用で造った末期車のコストダウンぶりは目に余ると。

しかし初期車は思いっきり走り込んでることもある。
かといって270km/hが当たり前になった東海道で、
安物後期車が長く走ることはなさそう。
N700系ができたら中期車→初期車・後期車の順で廃車になるのか・・

>>87
新幹線０系も新幹線開通時は転換クロスシートもありましたが、ボッタクリでなにか？
しかも指定席ですら転換クロスシートのときもありましたが、なにか？
君ねえ、どうせチューボー、い〜やショーボーでしょ？
大人に生意気言うのはどうかと、兄ちゃんは思うけどな。

>>90
はぁ？あと数年しか第一線で活躍しないであろう185系ですら散々叩かれて椅子が交換されましたが何か？今や転ｸﾛなんて追加料金不要の快速に使うのが一般的ですが何か？20〜30年前の発想しか出来ないｼﾞｼﾞｲは逝け。

>>91
だったら９０年代初頭に、九州の８１１系や７１５系（廃）は急行で走ったことありますが、なにか文句あるん？

＞９２
７１５の急行とは始めて聞いたけど何で使ったの？
やっぱり寝台セットして日南かい？

>>77
Ｎ７００の短編成バージョンが「こだま」専用車になるんでねーの？

>>91-92酉でも221を臨時急行で使ったことなかったっけ？

使いますた、乗ったことある。
指定席取ったら、車端部のボックスだった。

>>93
一例を挙げると昭和62年の年末年始に博多から長崎・佐世保・熊本と
小倉−大分に臨時急行ふるさとライナーとして運転している。
ヘッドマークは急行表示でその上に丸いヘッドマークがついていたそうな。
車内はボックスシート、だろうね。関係ないのでsage

　

100系

予想というより願望だが。

　１　０　３　系

しかし、束はE231や205への置き換えでかなり減ってきたけど、
武蔵野線や八高・川越線あたりはまだ103系遭遇率が高い。

酉はまだまだ残るんだろうな。大阪環状線とか、広島支社各線とかで。

415系。
東だけでなくＱからも廃車は確実に出るだろう。（１両はすでに廃車になっているが）

「急行型」と言う概念を持った車両たち。
電車は交直流型が北陸に残りそうだが、東北、九州は全滅へカウントダウン開始。
気動車も西や九で急速に消滅している。北東北が最後の地か？
客車は定期運用を持たない。

>>96
城崎マリンだった希ガス＞221使用の急行
他にも711系急行「かむい」や415-800急行「能登路」など近郊形で急行仕業についたのはいくつか存在。
>>101
環状線の線形が103系に求められている性能条件にぴったり合致するしまだまだ頑張りそうな悪寒ｗ
東海道筋系＋αの体質改善に躍起になってそこら辺まで気が回らないのが正直なところか。

小田急9000、5200、8000→東武に譲渡し、5000や8000初期車を置き換え
東急8500→東武に譲渡し、１３号線乗り入れ用に投入
小田急10000→数年後に伊豆急へ譲渡し、近日投入予定の東急8500を置き換え

九州の103系もあるよ。３０３が増備されるまではムリ。
ついでに１０３系によるワンマンがなくなっても３０３はワンマン対応だから大丈夫。
で、>>103にレス
もれの知人が、改正後確認したかぎりのの４７５系は以下
GK-5、GK-20、GK-24、GK-31、GK-35、GK-36、JK-2
大分減りましたね。

小田急２６００＆４０００。今年中に消える。

新幹線２００系リニューアル車両は？

>>105
束式だって一応大手私鉄なんだぞ。小田急から買うなんてことは１００％ありえんよ。

＞１０１、ＲＪの記事から妄想すると後４年はのさばり続ける。

>>102
酉は（ｒｙ

>>104
能登路とたかやまもひっそり消えたね
たかやまの車両って西だっけ？

>>111
酉の場合、103系に対してある種の愛着があるんだろう。
特にｸﾊ103-1や2、あるいは日根野のｸﾊ103-15Ｆや17Ｆに対する対応を
思えば。何か古くても話題性があるこれらの車両には愛着以上の何かが
絶対にある。

>>110
尤も、京急から関連会社経由で1000形をリースした大手私鉄もあるわけで・・・。

東武の場合、乗り入れの縁から東急５０００系タイプのＥ２３１系標準車を導入するんじゃないのかな？
ところで、東急８５００の伊豆急移管話は何処から・

とりあえず203系をどっかに貰ってもらいたいな・・・乗ってると、103系以上にうっさい

いいじゃねーかよ。
東武8000や京成3300よっかはいいだろ。

>>105>>110>>114
大手なのに東急や東濃から電車を買って来た某、中京地区の大手私鉄…
軌道線には札幌の市電やグループ会社の北鉄から買った中古車が…

しＲ束１１５系→伊豆箱根
しＲ束１０３系→富士急
しＲ束１１３系→しＲ束恥場試射

>>115
８０００じゃなかったけ？
さすがにロング車はまずいということでやめたんだったような。

上信の西武101N系は本当みたいだな。

しなの鉄道に東西線５０００系が譲渡されるって公式発表もあったはずなのに・・

タイ国鉄が電化したら、何が行くだろうか。

>>122
長野県知事が一喝して譲渡話がなくなったはず。

長電と一緒に車両の保守をやってるんだから、しな鉄も元営団車で統一
した方が部品の確保も楽だと思うのだが・・・

ヤッシーが喝をいれたんだから、思い切って新車を入れたら？
コスト半分・寿命半分の209風の３ドア車でもさ、

>>125
ヨ１２７のが近いかな？

>>125
ヤッシーって批判的鉄ヲタの航ヲタなんだろうね、きっと

さすが「全日空は病んでいる」の著者だけある

阪神5143-5144

現在の相方である5313-5314の廃車に伴い、武庫川線専用車両に改造。
車番は5190-5195になるらしい。

中央快速の201が全部置き換わるころでいいから、京浜の209を青梅にでもやってほしい。
サハ208の比較的新しいのはりんかいに譲渡して70-000につければよいかと。

ヲタが鉄道や航空にマイナスなことするわけないじゃん

>>130
存在そのものが−じゃん。

>>129
209の初期車は、そのまま廃車だろ。あんな小汚い車をもらっても嬉しくないと
思われ。使えそうなのは、武蔵野＆京葉２０１の置き換え。
中央快速＆青梅＆五日市は、統一新車両の方が良くないか？

前から、中央線にE231系が導入される予定があるらしいと言われているけど、それはいつごろだろうか。

>>129
青梅・五日市は半自動じゃないとだめぽ（地元から要望がずーっと出てる）
奥多摩なんて相模線・八高線より寒いのにいまだにドア全開
ようやく常磐線にもﾖ531で半自動が付くらしいから青梅・五日市も置換は中央線と同時かと

>>133
他線区への投入が完了した後、しかも新区分（新形式？）になると踏んでいるが
山スカ置換も考えると恒常的に高尾以西に入るだろうから
MT比率変えてしかも半自動・セミクロ・霜取り・富士急対応…と

>>121
ソースは？
まぁ、想像の範疇だが・・・。

>>133
国電総研によれば中央快速線２０１系置換え用はＥ２３３系、京葉線２０１系置換え用はＥ３３１系（連接式）

http://www5.airnet.ne.jp/kokuden/soukensp2004.html

>>136
も前よく見ろ。
中央快速にはE５３１をベースにした連接車って書いてないか？？


あと、武蔵野線に先頭車改造を持っていくくらいなら、南武線の先頭車と入れ替えてくると思うけどな・・
先頭改造車ってワンハンドルで、在来の２０５とは異なるし、それをわざわざ１編成のみの武蔵野線に持っていくような
ことは、保守の面からしても面倒だしやらないと思うんだけど

>>137
書いてない
あなたのような勝手な解釈が事実を歪める

他には？

＞＞136
国電総研の書いていることは本当かな？いまだに信じられません。
なんでこんな面倒なことになったのだろう・・・。
なんか内容が嘘っぽいと感じます。

>>141
鉄ヲタの妄想よりましだろ。現場の過渡期の情報の方が。

あげ

>>121
ソース

コツ113系→1500・2000番台、更新車中心にマリ転出（初期車置き換え用）

>>104
急行かすがも近郊型のキハ75系。

サハ２１１

JR-Eから購入したIKKの車両は老朽化の進行がかなり早いらしい。
TKKから廃車になったステン車を購入するんだって。
113.115に編成を合わせて３連と４連の２種類が来る。

>>148
最初からステン車入れておけば良かったものの・・・

やはり北陸の４１９系だろ、いつまで使う気だ！
１８族には好評らしいが地元では不満の声しか聞こえない
仙台や九州にいた仲間はとっくにあの世だというのに・・・

>>148
東急では汚物といわれてますがそれでいいのでしょうか？

>>150
九州の７１５のうちの1編成は、九州鉄道記念館に鎮座してますが、なにか？
小倉工場から記念館に運搬するときは、久々に鹿児島本線を走行し、運転士も添乗してましたが、なにか？

>>152
1編成でなく1両な。
それも715系の内装のまま583系を名乗っている。

>>148
東急では汚物でも伊豆急では新車扱いだね。特に113系に比べれば。
4つドアロング、別にいいじゃん。どうせ利用者の多くは通学の高校生だから、
きちんと整備されていてまともに走ればそれでよし。
ただ一応観光客もいるからトイレは必須だが。

>>153
指摘ｽﾏソ。
漏れ、一番気になったのが、シャッタータイフォンでなく、排水溝タイプのタイフォンだったのよね。
でも、長崎本線で乗った記憶があったな〜。

2両の8000系がずいぶん前から恩田に入場していけど、かなりの改造を施されているらしい。

E751系は東北新幹線新青森開業に伴ってかもしかに転用されるのは
確実かも。

阪急神戸線3000系をいいかげん特急で使うな、と言いたいところだが
阪急の事だからまだまだ特急で活躍しつづけるだろう。
酷い時は梅田駅で3000系が3本並ぶ時がある。

あげ

>>158
それより6300系

>>154
とりあえず電制(抑速BK目的)つけて、ATS-SN も付けないと....

ｸﾊ103-1と2は、最終的に大阪環状線で手を組んで最期を迎えそう…

と言っても、この2両は酉の意地に掛けて最期まで残すと思われ。
散々他スレで外出だが、酉は103に愛着があるとしか思えない。

相鉄5000が秩父に逝くって？

>>161
あとは運転台を左手ワンハンドルかツーハンドルに改造だな。

>>164
ｳﾃｼにとって長距離運用で(T字)ワンハンドルはつらいのかな？
それともJRとの共通仕様のため？

>>162
西が103系を残す事自体はただ単に金が無いからだと思うが、
ユニット窓のクハの廃車も出たのにクハ103-1と2を残してるのは何かしらの意味があるんだろうな。

IKKはTKKの子会社になったんだからJR-Eの顔色をうかがう必要はあまり無くなったんじゃナイ？
困った時はTKKが今まで以上に介入してくるのだから。

>>167
資本関係はともかく、客を呼んで営業するには伊東線と協力補完関係にあるのに
変わりはないから、「JR-Eの顔色を伺う」ウンヌンは元からそれほどないのでは？

113／115の中古導入でも、自社車両の寿命が迫る中、適当なタマがたまたま
JRにあったから頼んだだけだろうし。
東急が介入（支援?）するとしても旧型車の譲渡に手心を加えるくらいしか
なさそう。新たな資本投下するつもりなら、買収時点で計画が上がるでしょ。

何でもいいから、倒壊みに４扉車いれてくれ！
朝の高蔵寺　名古屋間は結構混んでます！

>>169
西から１０３を？？

>>169
４扉云々の問題じゃなくて、編成長・本数の問題かと思われ。

>>169
★もし、束のE231系が静岡・名古屋地区にきたら★
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1066556559/l50

ドイツの釣り掛けＶＶＶＦ車を大量購入して山手線に走らせる。

をい、誰か>169に大宮工場に置いてある103系をくれてやれ！

>>167
資本云々の問題ではなく、熱海〜伊東間で乗務する束乗務員の教育などが必要になる。
あとは>>168の通り。
以前にも京急２０００形が３扉化改造をされている頃、余剰となった座席を
東急８０００系に取りつけて…なんて構想もあったらしい。

>>175
伊豆急が観光路線だから４扉ロングはちょつと・・・。
というのはヲタの妄想に過ぎない。観光で伊豆急に乗る香具師は
ほとんど皆無だし、いてもＳＶＯだけで十分対応できる。
リゾートも結局先が読めなかったバブル前〜バブル期の仇花。
現実の伊豆急の最大の使命は高校生の通学輸送手段。
実情から言えば４扉ロングこそ、伊豆急の輸送実体に最もマッチしている。
現に東急８５００は４扉ロングのまま投入されることが内定してるし
リゾートは大半が廃車、Ｅｘとαのみ束に譲渡されて上信越方面の
クルージングトレインに転用されることも内定済。
踊り子は伊東止になり伊東線と伊豆急の相互乗入れも廃止されるらしい。

>>176
ソースは？

　　　俺　　の　　脳　　内　　だ　　悪　　い　　か　　ｺﾞﾙｧ!!!!!!!!!!!

逆ギレされちったい（w

ここは「廃車or転用が予想される・・」スレだから
脳内でも構わないのさｗ　まぁ逆ギレはどうかと思うが・・・ｗ

>>178

そこまでさわやかに言われるとｶｺ(･∀･)ｲｲ!!

　某所でも書いたが、ＪＲ九州の「はやての風」見たいに、ドア開口部全体を大型窓にするのならば、東急８０００系を伊豆急で改造運用するのもアリでは？（実際中古販売するのは８５００系になるだろうけど）
　４箇所のうちの内側２ドアが大型窓で、椅子を外向け対応回転椅子にすれば、リゾートミニの出来上がり。
　（前面も、貫通ドア開口部を全部窓にするのもアリ。

>>183
四季彩の伊豆急バージョンでどう？

185系をどうぞ(w

>>183
よく某所で「はやて」の風なんて恥ずかしいこと書けるな（ｗ

>>176、>>178
ただのアフォだなw。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ∧　　　　　　　　　　　　　　　 ∧
　　　　　　　　 ／|　　　 　 　　　　|　,|　　　　　　 　 　　　　 　 　|　,|　　　　　　　|＼
　　　　　　　 /　/|　　　 　　　　 　|　 ＼　　____,-,.=..=､-､____ 　ノ　 |　　　 　　　　|ヽ　ヽ
　　　　　　　|　/　|　　 　　 　　　 　＼_　￣/　,--､T,--､　|､￣　_ノ 　 　 　 　 　　| 　ヽヽ
　　　　　　 |　|　　L　　　 　　 　　 　　￣`L.,. `ﾍ_,※_,,ﾉ´ ､,..ｌ´￣　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　|　|　　　/　　 　　　 　　　　　／ノ__,-ｖ'''^''ｖ‐､__ゝゝ　＜　>>1きっきさまあ！また糞スレ立てたな！俺様の必殺剣を食らって氏ね！
　　　　　　　|　　　|　　 　,-‐‐‐‐‐‐‐-（　 ゝ.__ヾ'^＝^//__ノ　　）-‐＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　|　|　　　|　　 　ヽ￣~‐‐ ､　　`',‐- ノ､￣￣,´ゝ-‐~´　　　,.-‐~￣ノ　　|　　　|　|
　　　　　　 |　|　　　|　　 　　ヽ　 （ソヽ／""　 ~~^　^~~　　ﾞﾞﾞヽヽ／ヾ|　／ 　　　| 　 　|　|
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　　　　　　　 ／二二＞=＝´ ノ 丿　 　　ゝ=:|~￣ｌ|￣~~|::::=ﾉ　　　 ゝ `‐｀==＜二二::ヽ
　　　　　　　（ /｛ミ三∀__／　（____,.......-‐|_／ゝ__..|....._ノ＼_|‐-........____）　｀ゝ∀三彡｝ | ）
　　　　　　　　＼__|:::|二,　　　　　 　　　_/　　　/　　 ｀l　　　 ゝ　　　　　　　　｀,二|:::|__ノ
　　　　　　　　 　 ~∨~´ 　　　　　　,..-‐'´ヽ_／　 ,⊥　 ＼___／ `‐､_ 　 　 　 　 ｀~∨~

>>183
「はやとの風」ではなく「なのはなDX」では？

標準軌のシテツは直ぐに北へ輸出するニダ

>>190
電気ねーだろ。

SL.DL牽引で20キロくらいの速度で走行させれば？
ODAを通じてTECのDDでもくれてやったらどうだろう。

東西線しか、思いつかん・・・。東葉高速は、車両新規製造しないの？

>>189
それだ。キハ147の方は別にドアそのままだった。すまん。

>>177

.　　　　　　　∧＿∧　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　 （　´Д｀）＜　はいはいソースならいくらでも持ってきてあげますよ。
　　-=≡ 　/　　　 ヽ　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
.　　　　　 /|　|　　 |. |
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　し'　　　　　（＿つ￣(_））￣ (.)）￣ (_））￣(.)）￣(_)）

ぬるぽ

東武8000系は私が買い取ります｡

京浜東北線の２０９系

横須賀・総武快速Ｅ２１７→１０年以内に房総ローカルへと予想する。

>>199
あまりは四国にくださいと嘆願する

ついでに200げと

>>192
ＳＬ＝石炭がない　ＤＬ＝石油がない　と思われ

じゃあワム５０両+牛５０頭ってゆうのはどう？

あっそうか！
穀物もないんだ。

キハ58でしょ、やっぱ

ＪＲ東のＤ５１４９８置換え用に
ＶＶＶＦインバーター制御のハイテクＳＬ・Ｄ５１−２０１０
＆ローカルイベント用に同ハイテクＳＬ・Ｃ１１−２０１０デビュー

>>205
オラも考えたことあり・・
ＥＦ５８あたりをＶＶＶＦ改造して、半永久的に残せないかと。
でも、なぜＳＬを電気に？？
ディーゼルにして、ダミーで音と煙だけ出せば、非電化路線にも
入れる。

今後5年以内に車両置き換えをするような地方私鉄は何処だろう？
個人的には伊予鉄。

西鉄300形（1948年製）さっさと置き換えろ。

あげ

>>1
誰もツッコんでないようなのだが。。。

＞廃車 ｏｆ 転用　

…ってなんだよ。o r じゃねーの？　リア厨か（w

>>207
１．秩父（101系ヤバすぎ）
２．大井川（パノラマカーを買いそうな悪寒）
３．琴電（そろそろ「動く博物館」の名は返上しないと）

>>207
山陽電鉄も3000系歯医者する可能性あるんじゃないかな？
かなりぼろいし・・・
で導入するのは阪神9300系のアルミバージョンになりそうな悪寒

秩父いいかげんにしろよ

ことでそは２〜３年後に大規模な置換えが行われる
長尾線の車両限界が拡大され18m車の入線が可能になり、長尾線の非冷房車が淘汰される
さらに長尾線の600形（元名市交の黄電）が3両固定編成に改造の上志度線に移される
志度線は冷房車の600・700で統一される
琴平線の非冷房車も淘汰予定あり

琴平線・長尾線は京急700・1000のすくつになる模様

>>214
１８ｍ車のあてはあるのか？
京急７００形もそう多くは廃車にならないようだし。
台車が違う１０００形も入れれば確保できそうだが。

>>176は大宮工場に廃車回送されました。

>>214>>215
京急線内で嫌われてる600くれないかな？

>>215
京成3200、横浜市営1000、名鉄5500・7x00、神鉄10x0、山陽3000

こんなところか
パノラマカーは使いこなせないだろうから頭を挿げ替えないとね…

>>210
本当や！ﾜﾛﾀ

>>210、>>219
なんで、こうなのか分からんけど？
比較的良スレみたいだし、今度立て直した時に誰か修正してくれ・・

さて、東武50000系の投入で8000がどうなるか。

>>２１８
横浜市地下鉄１０００は面白いかも。デザインも斬新だし。

横浜市1000は一般への譲渡先が決定してて残りは解体じゃなかったっけ？

>>221
５０００シリーズを追い出すのに使うんだろ。

と思ったら全て決定したわけではなかったのね。スマソ。
ttp://www.city.yokohama.jp/me/koutuu/info/oshirase/news/1000_jyouto.html

あげ

>>218
そんなあなたに７７００系はいかが？

>>217
普通にロング化改造して中身を新１０００形と同じようにすれば問題ないような。

>>222
ちなみに意外にも川重・アナル製（冷房化は東急）
どうも琴電ユーザからは京王重機の評判悪いみたいだし（ｗ、
アナル改造ならお手頃価格でｺﾞｼﾞｬｰｽな阪急風内装にしてもらえるかも？

東で大量に余る１１３−１５００.２０００を西にくれないかなあ。
こっちは今でも「うっそー」「すっげー」と言ったのがごろごろいるし。
１０３の後期型を惜しげも無く銃器でつぶしいますが、関東の運用ってそんなにハードなの？

>>230
ついでに常磐Ｅ531投入余剰の415系あげます（藁

>>230
残念ながら1500も2000も房総で使用するので余りません。
そのかわり初期型1000が大量に出ますがいかがでしょう？

はまなすのドリームカーを四国に下さい
四国の12系グリーンは限界です

>>230
常磐線の203あげますから大阪環状線の置き換えにドゾー（ｗ
ちょっとドアがうるさいけど我慢してね

漏れん所の沿線では特急格下げ改造車、通称ゲテモノ電。
都会で使い込まれ追い出された通勤車、通称ボロ電。
そんなのが元気よく走っています。
よく話題に揚がる「走るんです」って車両に１回で良いから乗ってみたいものです。

203系の早急な廃車を希望する

常磐線といえば、４１５系５００・７００番台が大量に歯医者されるようだが、
これらをＱの古い１００番台なんかと差し替えたらどうだろう？！

Qと西で山分けしてください

213系を四国に寄贈してあげてください

横浜市交1000は銚子が箱だけ買う予定。足は発生品等…

203系は私鉄のように更新工事できないのかね

銚子の元銀座はどっか移管のかな？
それとも手入れ悪過ぎてダメダメかな？

山陽３０００系

山陽は電車置き換える資金なさそうだから
あと100年は3000系は1両たりとも歯医者にしません（藁
なお神鉄の扇風機車両は省エネのモデル車両として今後1000年使い続けます（笑

203系を東京メトロ新木場ＣＲで更新したら、6024Ｆ並みになるのかな？

元の出来が悪いしHSC車だし

常磐の４１５系、そのまんま北陸線に使えればいいのにね。

常磐の415はそのまま東管内で455を置換え。

>>247
そうだね。

>>240
本当ですか？
1000形は廃車ですか？

>>176

伊豆急は結構鉄道観光客も今だ多いと思う
よく大学生とか各駅停車乗り継いでるし

あと伊豆は道路事情が未だ悪いからね

東急2000系ってもう廃車になるのか？　関連スレ見てるとそんなカキコが・・・・

廃車にするくらいなら大井町線に入れるだろ。
なんらかの欠陥があるなら別だが

>>247-248
仙台は空港線絡みで新車計画ある品・・
磐西線向けなどのリニューアル車は残存して、未更新車は廃車か

東急８０００系＆８５００系京葉高速鉄道と秩父鉄道に身売り。

まだそんなこと本気にしているのがいるんかいな？
京葉高速鉄道は別形式導入。
秩父鉄道は過去の経緯から購入見合わせ。

>>256
秩父の場合は導入サイドの認識の甘さで、東急の車輛が悪いわけじゃないじゃん。
どのみちここで廃車になる８５００系を購入できないと、適当な車両が東で２０５系転用車が廃車になるまで無くなるぞ。
１０１系をあと２０年も使えるか。

秩父はステン車にそれほどこだわっている訳じゃない。
２０Mクラスならば東急以外にも捻出車が多数派生している。
べつに東急からの購入を１００％否定しているわけではなく、
どのような車両であれ第二の活躍先があればそれがオタの楽しみでもある。

そろそろ平成生まれの車両にも廃車が始まりそうな予感…他スレにそんな書き込みが・・・。

昭和６０年代末期に製造された通勤型車両で既に全廃・形式消滅したものもあるし。

>>259
それってメリーベルのこと？

あ…
通勤型ぢゃない…

東武２００００系。

初期車が20両ほど、伊予鉄道に譲渡








されればいいな(溜息

>>248
本当か？
そりゃ3扉が増えれば混雑も緩和されるだろうが、455とじゃどっちもどっちでしょ（ｗ

>263
いっておくが415の仙台行きはない
ガイシュツネタにいつまでも振り回されるな

>>257
＞秩父の場合は導入サイドの認識の甘さ
その辺は結構微妙。
譲渡時に東急と秩父鉄道の間でどのようなやり取りがあったかにもよるが
購入早々雨漏りに悩まされたり故障がちだったりと
秩父鉄道にしてみたら「ハズレくじを引かされた」気分になるのは当然だろう。

そういやここともう一社、東急が8000を売り込もうとして破談になった所がある。
伊豆急ではないよ。

JOMO　AGE

>>265
ひがしは　たかはや　てつみち　？

>>266まずは正解！

常磐415が仙台に行けないのは何故？
急行型は減らしたい方向だと思うのだが。

>>265-268
俺の知っている限り出ている会社以外にも数社あるな。
もうすぐあの車両が放出されるということで
8000系を断ってそっち待ちという会社がそのほとんどなわけだが。
某社など廃車予定が当分先の編成をも押さえたと言う話もあるくらいだ。

>>270
Mc-Mc'編成があるやつ？

>>176詳しくしってまつな。
将来的にはそうなりまつ。

小田急9000系のことか？

常磐４１５野代わりに何が入るン？

>>273
9000形はイメージ良いけど近くで見るとかなりぼろくなってるよ。
確かに発電抑速は付いてるが。

オールステンの8000を断ってまでとは考えにくい。

>>270
おせ〜て〜

>>269
半自動扉が無い(耐寒装備が無い)＆抑速が無い＆からでは？
改造で取り付けることもできるが、そういうことをやる会社ではないだろうし。

E231
いずれ消滅するだろう。

とりあえず東急8000系シリーズ。
改造始まったね

だれか南海7000の置き換えください。
この際両ドアだったら101でもいいよ

243 名前：名無し野電車区[] 投稿日：04/06/16 17:09 ID:8LWTfRMq
田園都市線に６扉車・そして8000系は伊豆急へ

先程、早売りのピク誌7月増刊号東急特集を入手しました。
その中の対談記事にて鉄道営業部長の発言として、田園都市線に６扉車（トレーラー）を投入予定であること、
8000系をワンマン対応にリニューアルして伊豆急に投入予定である旨、書かれています。

243 名前：名無し野電車区[] 投稿日：04/06/16 17:09 ID:8LWTfRMq
田園都市線に６扉車・そして8000系は西鉄宮地岳線と伊予鉄道へ

先程、早売りのピク誌7月増刊号東急特集を入手しました。
その中の対談記事にて鉄道営業部長の発言として、田園都市線に６扉車（トレーラー）を投入予定であること、
8000系をワンマン対応にリニューアルして西鉄と伊予鉄道に売却予定である旨、書かれています。

↑伊予鉄道ってところでネタ決定だな

243 名前：名無し野電車区[] 投稿日：04/06/16 17:09 ID:8LWTfRMq
田園都市線に６扉車・そして8000系は東武鉄道へ

先程、早売りのピク誌7月増刊号東急特集を入手しました。
その中の対談記事にて鉄道営業部長の発言として、田園都市線に６扉車（トレーラー）を投入予定であること、
8000系を東武線直通対応にリニューアルして東武鉄道にリース予定である旨、書かれています。

243 名前：名無し野電車区[] 投稿日：04/06/16 17:09 ID:8LWTfRMq
田園都市線に６扉車・そして8000系はサハリンへ

先程、早売りのピク誌7月増刊号東急特集を入手しました。
その中の対談記事にて鉄道営業部長の発言として、田園都市線に６扉車（トレーラー）を投入予定であること、
8000系を客車化改造してサハリンに無料譲渡予定である旨、書かれています。

243 名前：名無し野電車区[] 投稿日：04/06/16 17:09 ID:8LWTfRMq
田園都市線に６扉車・そして8000系はJR西日本へ

先程、早売りのピク誌7月増刊号東急特集を入手しました。
その中の対談記事にて鉄道営業部長の発言として、田園都市線に６扉車（トレーラー）を投入予定であること、
8000系を延命Ｎ４０リニューアルして大阪環状線に投入予定である旨、書かれています。

折角の良スレをネタスレにするのヤメレ

良スレをこれ以上ネタで汚されてはかなわんので真相を投下するが
正解は>>281の通り。8000系の伊豆急譲渡も本当。
ただし、6扉車（トレーラー）の投入はまだ検討段階で具体的な予定ではないとのこと。

>>288　6ドア車はメトロと東武が絡むからどうなるのかね。

>>289
サークルKにするんじゃない？
そうすれば東武には迷惑かからないから

8500を6扉改造とかな（ｗ

ありえない。（w　だから別に突っ込む気はなかったが。
それにしても東急ネタはどこのスレでも盛り上がるな（w

京成3200形が高松琴平へ。

なんてないだろうな。

それよりも廃止される日立電鉄から元営団2000購入
京成から台車のみ購入
…ってのが琴電っぽくていい感じだが

北総の拳骨とか。

京王６０００の引き取り手はいないのですか？

>>293
経年劣化が限界超えてる。
もうすぐ京急1000の黒幕車からも廃車出るからそれ待ちでしょ。＞コトデン
>>294
コトデンは営団2000を一度蹴ってるんだよな。
何でも冷改すると鋼体重量が制限超えてしまうからだとか。
あと、地方譲渡された2000が全て非冷房のままということから考えると
鋼体そのものが冷改に耐えられないのかな？
>>295
NT・UDC車は更新せずに潰すらしいけどね。
車体もそうだがそれ以上に下回りがイカレかけてるとの話。
>>296
一段下降窓が祟って鋼体が腐っててどうしようもないらしい。
京王重機が車体の再利用を諦めたほどのレベル。

203系をどうにかしろ

どうにもならない予感

アコモ面はどうにもならないから放置なんだろうな。
でもチョッパ装置とかはちゃんと手をいれてるぞ。
多分代替品なんだろうが新設計部品の試験をしてるくらいだし。

>>298
常磐厨にはそれでももったいないくらい。
車輪が付いてるだけでも有り難いと思え（w

>>301
それではお引取り下さい。

琴電がまさか京急から700形を買うとは思わなかったよ。
京成から3200形or3300形を検討するかと勝手に思ってたけど。
>>297氏の言うとおり3200形は更新して20年超えるから限界だとしても
3300形の後期更新車なら何とかなるかな。
でも簡単に2連が組めないか。
京成は3200形、3300形、3500形(未更新)の車検切車or状態
が悪い車両から廃車していくみたいだけど。
3500形は一部オールSUS車があるけど更新が中止になって
将来的にどうなるんかね。

>>303
京急の方が自前工場持ってるから
転用改造込みの車両を買い易いってのも有るのかもね。。。。

小田急の10000形HiSE車。

まだそれほど車齢もいってない、誰か拾ってyo！

>>395
完全な特急車と言うのがネックな気がする。
性能、その他の条件は良いんだけど。短縮も可能な構造だし。
あり得るのはどこだろうな・・・
●穿った見方しても長野が精一杯だが、金と言うより通勤時に運用が壊滅的。
明確な鉄道利用が見込まれる観光地が控えていないと厳しいな。
●東急8000で涌いている伊豆急でも、短縮化してR21の半分の編成で特急。と言う事が考えられればなくはないけど、時期的に今はないだろう。
●4〜5連で伊豆箱根大雄山線と言うのも面白いのだが、7000型でその微塵の需要もない事が実証されたしな。
●富山地鉄もほぼ同じ状態だろう。5000系をフルに使い切れていない状況をみれば一目瞭然。
●秩父で3000の代替に。というのが面白いけどこれも難があるなぁ・・・3000はそろそろ御引退頂きたいものだが、7000がマッチするかと言えば厳しい。むしろ伊豆急の2100を短縮化して導入した方がまだ合致しそうだ。
●弘南、十和田、福島、銚子、長野、上田、松本、会津、地鉄、福井、えちぜん、北陸、大雄山、流山、上信、上毛、秩父、駿豆、伊豆急、大井川、富士急、長野、遠鉄、静岡、岳南、豊橋、三岐、近江、水間、能勢、一畑、伊予鉄、琴電、熊本・・・
こんなもんか？可能性の微塵もないもの含めて。
どれも厳しそうだなぁ・・・・

>>294
えちぜん、福井の現在進行している相互の乗り入れ案が進めていけて、タイミングが合えばいずれかに合致してもおかしくはない。
16メートル狭幅車が必要だとの議事録がある。
（あとは保安装置）

追加
そういえば、えちぜん、福井は共にDT21系（FS342系）が大勢を占めているな・・・関係うすい話だけど

>>395
個人的には秩父鉄道。
元165系はそろそろあぼんでしょ。

西鉄2000形を大井川に。台車は名鉄3300

221系が湖西、草津、嵯峨野線で本格デビューするだろう

211-1000or3000が移籍と思われ。
ユニットのところに見事にＧ車が入ります。
こうすれば何とかなると思われ。

詳細は、
・束シ毎道の付属のクハをサロに改造（二階建て化）
・高崎の211はオール付属化
・そして高崎に4ﾄﾞｱの汚物E231が入る

>>312
サロ124、サロ125を転用改造の上、流用しますが何か？

>>311-312



　　　　　　　　　　　　　　　　君たちのような汚物知障どもは国に帰りなさい。

名鉄7000系












は当分ない。空港関連の新車関連の廃車は7500・8800があてられ
7000系は安泰。
空港関連後の新車投入も瀬戸線に左遷される6000系の代替に過ぎず

あと5年以上は完全安泰。

>>315
5年以上6年未満



と言ってみるﾃｽﾄ

>>315
＞空港関連の新車関連の廃車は7500・8800があてられ

廃車発生品で6750のカルダン化＆弱冷6600の強冷化きぼーん

大井川鉄道の電車全部。
本線はＳＬ列車のみが走る完全な観光鉄道になる。
地元一般客輸送はバス転換。

＃そうなったらｶﾞｸﾌﾞﾙ

>>317
まだ車体交換AL車があったのか・・・

さて、高崎・宇都宮筋でねん出される（であろう）クハとサハはどのようになるかな・・・？
205の5000番台化で出た界磁添加励磁機器を使って4連〜新潟か幕張なんて、そりゃ無理な相談か？

東葉1000系。
東西線CS-ATC化のあおりを受けて対応できない為に廃車予定。
代替えは東急8500系の譲受もしくはE231系800番台タイプの新製のどちらかという噂が・・・。

>>305
長野だけならムリポだがしな鉄が絡めば．．．
というか長野の社員が小田急逝ってるﾊｽﾞ

>>310
名鉄3300の台車ってえち鉄様にボッシュートされたんじゃなかったっけ？

ことでん琴平線に逝ってﾎｽｨ＜西鉄2000

>>320
両方とも違う。
05OEMのAトレ投入が決定済み。

>>332
そのうちDT21を再度入れて消えるさ。

>>319
新車作る方が安い。20年近く使ったボロを延命する意味無し。

クハ２０１−３

>>619
個人的には長野転属きぼん

クハ２０３−１は大阪環状線に転属

伊豆箱根1100系・3000系初期車
まさか、>>10の西武新101系で置き換える訳ではないだろな？
それとも西武2000系？

>>329
3000はまだまだと思うが、1000はそろそろ更新しても良いかと思う。N101だとして。
メリットは制御が若干変わり、空気バネになるくらいだが、状態のイイのにほぼ同じ感覚の物が手に入ると言うのは良い事ではないかな？
McM'cに中間に電装解除サハを差し込み（引き通し改造）なら割と平易に導入出来そうなのだが、あくまでも妄想。

西鉄300,313,600,700，2000形

資料読んでいると、秩父の3000は抑速ブレーキも外されてモーター出力も押さえられて実質153系並のスペックなんだなァ・・・
ギア比は知らないけど。

>>330
3000系は、後期車(ステンレス車)はともかく、初期車(普通鋼車)は
古くて昭和54年製、新しいもので昭和58年(昭和59年？)製なんで
もうそろそろヤバいと思うよ

秩父鉄道、1000系の後釜に西武N101系を導入できると一番いいんだろうな。
乗り入れ車だから扱いは慣れたものだろうし、組換えだけで3連が作れる。
3ドアだから車内保温も向上、座席定員も増加。さらに全車冷房付き。
問題は2連口が売り切れる前に秩父鉄道が重い腰を上げるかどうか。

新１０１系を４連と２連１本ずつ買って組み替えれば３連２本に出来ないか？

2両1ユニットなので、そんなに単純にいくかどうか。

>>336
例えば

Mc285＋M'c286
Tc1227＋M227＋M'228＋Tc1228

といった2連と4連を組み合わせて

Mc285＋M'228＋Tc1228
Tc1227＋M227＋M'c286

のように3連×2を作ることは可能。
2連と4連の差は限流値の調整値の違いと補機の容量くらいなものだから。

age

東武５０００系
　内田糸広司の敷地に譲渡

新１号お召し編成、およびクロ１５７にフラグが立ちますた。

お役御免となったあとは大宮で保存、かなぁ。

京王3000、廃車でてるけどもう行くとこないの？一時あんなに人気あったのに。

>>341
山陽電車に売ったら胴だろ？
山陽３０００系の鋼製車は内装も外装も逝き(ry

>>341
人気があった初期車は抵抗
今あぼーん中なのは界磁チョッパだからねぇ

でも岳南の両面顔は確か3100改造だったよな…

>>341
熊本電鉄向けに２両改造中

>>344
このニュースはご存知で？
ttp://kumanichi.com/news/local/main/200406/20040625000352.htm

東急8000に動きがあったﾓﾖｿ

>>346
ﾓﾖｿの中身キボン

豊鉄豊橋市内線は名鉄岐阜６００Ｖ線の廃止を受けて車両の置き換えがあり得る。

>>345のソースから（一部抜粋）
熊本電気鉄道（熊本市）は二十五日、菊池市で開いた株主総会で齋藤長一郎
社長が、鉄道事業の赤字を埋めてきた路線バス事業が少子化の影響などで収
入を減らしており、この日の総会では二〇〇六（平成十八）年春までに行政
による財政支援の結論が出ない場合、鉄道事業を〇八年三月に廃止する方針
を表明した。

　

>>347
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1083331505/314-

>>349
（ﾉ∀｀）ｱﾁｬｰ

松本のﾊﾃﾞﾊﾃﾞも3100改造だった気がする。

西武N101ほか、過去の701,801,101,411あたりの追跡スレ。誰か立ててくれ

↓
これらの車両
http://dodochan.com/cgi/joyful/img/1081.jpg
http://dodochan.com/cgi/joyful/img/1082.jpg
http://dodochan.com/cgi/joyful/img/1083.jpg

恐ろしく嫌味な文字いれ

東西線の5000系はしなの鉄道に転用するのですか？

東武20000系…伊予鉄道

ｺﾂ113は千葉でこれからもずっと走るんだろうな…
ilili＿|￣|○ilili

>>357

御愁傷様ですが、その通りでございます。
211系転入の微かな夢も果敢なく終わりそうでございます。

>>358
211系に34両も余剰廃車が出るのだから､TcやMc改造をして転用してやりゃいいのにな。
ついでに、余剰廃車の出る205系もささやかなﾌﾟﾚｾﾞﾝﾄに。

>359
そこでやはり余剰のDD51にサハを引かせてボロ113を更新、これ最強（w

ﾃｨﾊﾟにはこれでももったいない

>>320
だとしたら・・・イイ！！

>>359
ｸﾊ211-1000・3000から部品取り
　↓
415-1500に抑速・耐雪・半自動つけて仙ｾﾝ転属
　↓
邪魔者扱いの455を新ﾆｲ転属で新津のﾎﾞﾛｷﾊあぼーん

これで（･∀･）ｲｲ!!
房総への新車は動労千葉解体までお待ち下さい（ｗ

201系･203系　どっちでもいいから千葉にくだはい。椅子は色彩みたいに改造して
トイレつけれ

>>362
415系1x00番台は勝田で温存される。用途は水戸線と常磐線土浦〜四ツ倉。
土浦以南はE501系と新たに投入されるE531系でまかなう。

新潟はE127系、仙台は701系の追加でいいのでは？
現状のアコモに不満があれば、719系と同様のタイプとすればいい。国鉄
時代を引きずるボロを貰うより、長く使えるJRの新型の方がいいだろう。
正直、国鉄車は故障が多いので、信頼性の高いJR世代の車両を貰うか、
投入してもらったほうがいい。

くりはら田園鉄道、北海道つほく高原鉄道、日立電鉄の全車。

>>362
新津に行った所で、455は交流専用に改造されている罠。

>>364
701は登場してかなり年月が経っている。最増備は無いでしょ。
新型のＥ７０３とか出そうだな（ｗ
アコモは７０１への風当たりが結構強かったところから、セミクロスで来ると思われ。

名鉄8800系パノラマDX　9月で引退。
引き取り先は何処か無いか〜。

>>367
野岩鉄道なんてどう？

>>367
足回りと冷房だけ瀬戸線に下さい( ´Д⊂ヽ

>>368
いいねえ、それって。会津田島でもとμ鉄同士の顔合わせか。

>367
伊豆急で謹んで、お引き受けいたします（w

>>367
大井川が普通の流れっぽい。
が、いまはどうだべな〜？？

>>372
でもパノラマDXはワンマン化改造が構造上難しいからなあ。

今年の秋には、房総の特急に新型車両が投入されるらしいから、
１８３系はもうじき撤退の可能性が出てきたね・・

>374
既に、183のグレードアップなモハ車含む８連が幕張から大宮に廃回されまつた。
主にウイングEXPに使われてた編成ね。波動用としても183は長くないな。

>>375
お召し置き換えも決まったからクロ157挟む可能性もなくなったしね
波動用は185もあるし…

>376
いや、お召しの代替新製と、クロ157の問題は、切り離して考えた
ほうがいいよ。だいいち、最近は田町の185系がクロ157の動力車だから
183はもう関係ないし。

ＧＵ8連が徘徊か。
新前橋に1編成あげればいいのに。
くじらなみとかシーハイルとか好調じゃない

183がなくなれば遂に185がMLながら91,92号か？

>>375
GU車モハユニットを中央ライナーに挟まれている０番代ユニットと取り替えて欲しい・・。

>>379
＿|￣|○

>381
グリーン車ﾌｶｰﾂで、漏れ的にはﾏｿｾーなのだが（w

廃車は３５両？
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1084450084/53

２１１系サハを第二の新幹線１００系や５０系客車にしてほしくない！

クーラー嫌いなんだけど、余りの暑さに耐えかね数ヶ月ぶりにエアコンのスイッチを入れた。
そしたら送風口からゴキブリの赤ちゃんみたいなのが2、3匹吹き出してきた。
「何だ？」と思いエアコンのカバーを思いっきり叩いたら、ゴキブリの赤ちゃんが数百匹ドサッと落ちてきて、部屋中に散らばっていった。
ウギャァーーーどうしようー・・・

>>385
電気屋呼んでメンテナンス委託した方が無難。
内部の絶縁体やられていたら、火災起きます。

房総半島ローカルは、一昨年ぐらいにＥ２３１に置き換える話が出てましたが？
まぁ、その計画実地されるとしても、２年後だし・・・。

>>343
何番のレス？
引っ張られてもねぇ

>>386
ネタにマジレスｶｺﾜﾙｲ

変な罵倒じゃないしいいだろう

.　　　　　　　　　　　　 ｜ >>385のｴｱｺｿ内を
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>>385はマルチ。本当だったら怖すぎる。

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