【E331】束のDDM車・次世代車スレ４【E991E993】

>>259
見た目は501だけど走るんです最強のMT比を誇る。

モーター車はポータブル型外付け仕様

>>263-264
ﾜﾛﾀ
そんな車両初めて知った。

電源はＡＣアダプタから供給

>>266
そんなことしたら動かない

あたふたしちゃうよ

京葉線試運転age

>>266

>>277
>>277
>>277

[116-1] きよっち 2004/09/06(月)23:25 new 修正
毎回、ごぶさたの投稿で失礼いたします。
今回も京葉線で試験のようです。

９／６．７．９．１０．１３．１４．１６
新習志野−試９６５３Ｙ−蘇我−試９６５４Ｙ−東京
−試９６５５Ｙ−千葉港−試９６５６Ｙ−新習志野

９／１７　返却回送（一部、回か試かわかりません）
新習志野−試９７５２Ｍ−東京−試９７５３Ｍ−西船橋
−試９５６８Ｍ−大宮操−９５６６Ｍ−大崎−９５６７Ｚ−南古谷

余談ですが、
９／８は代わりに（？）京葉線内でＥ２５７系５００が試運転だそうです。
>> スレッド[116]を全て読む

>>266
モーター車は充電式だろ

あのE991系って、台車は工場の簡易台車みたいなんじゃなかったか？　デビュー時？

なんか、車体とのアンバランスにﾜﾛﾀ記憶がある。教習車だからって手抜き杉だろとｗ
今は、209やE231みたいな立派なボルスタレス台車でも履いているのかい？

ていうかTR246/DT61系自体、これ以上手抜きしようのない簡易台車

なんだかんだ言ってもDT32系が一番乗り心地良いんじゃないのかね

http://www.at-f.com/ac/bbs/index.cgi?sch=%5B116-2%5D教えて君だ

↓それでは>>269どうぞ

記念ｶｷｺ

sage保全

sage

本日京葉線でＡＣとってきました。
試９６５４Ｙの新浦安から一般客が乗車してました。
試乗会かなんかあったみたいです。

デマ情報乙

当然一般人が乗り込んだときの画像あるんだろ？早くうｐしな。

>>280
試乗会じゃなくて、満員電車の乗降時を想定したテストだよ。
拡声器でハイ降りてー、ハイ乗ってーと指示されてた。

>>283
誰が参加してたんだろ？

エキストラ

大学生アルバイトとか自衛隊員とか

ほい

http://pcqa-2ch.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/img/1978.jpg

なんかデブばっかり写ってるね

>>287
大宮のイベントか？

セックスしたい

　
　　 ,―――-､
　 / 　/~~~~~~~＼
　 |　/　 ／　　＼|
　 (6　　　(･)　(･) |
　 も　　　　　つ　｜
　 |　 　　ｌｌｌ|||||||||ｌｌ |　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 | |　　　 ＼＿/ /　 ＜　http://broadband.biglobe.ne.jp/matsuken/index-lf.html
／|　＼＿＿＿／＼　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　水野晴郎
　

うーん電車っておもしろいですねー

保全工事

age

ｷﾔE991のｷｯﾄで出てるんだね。買いたい。
どこで買えるんだろう。

ヤフオクで探そう。

ﾏｲｸﾛｴｰﾇの701系＋E127系をベースに
改造する手もあるな

age

392 名前：新津製作所予定[] 投稿日：04/09/26 23:26:42 ID:GFbe0EzW
16年度12月から東海道向け製造開始
17年度7月から都営地下鉄新宿線18両(4M2T×3)中間車のみ
17年度10月から常磐中電向け製造開始

東海道のG車は各メーカーで
新宿線は車体のみ(軌道の幅が違うため)
中電は途中から新津で(それまでは各メーカー)
足回りはE653をベースに(生産設備を変更)。車体はE231ベース。

その後は、ローカルではなく大量に投入できるしかるべきところに(中央快速？)
ACトレインの成果をいかした次世代車を設計。

都営新宿線の中間車は、５Ｍ１Ｔじゃなかったっけ？。

>>299はネタ
ネタ発信元はE231系スレ

保全工事ﾏﾀﾞｰ

どっかのイベントで展示して

>>299
新津は確か生産ラインの関係で幅広車しか作れないはずだぞ。
なので新津が都営新宿線の車両を作るとは考えられないが…
（都営の新車は完成予想図で見る限り幅広にはなっていない。第一Ｅ２３１系でも地下鉄乗り入れ用の８００番台は地下鉄故の車両限界の関係から幅広にはなっていないが、前述の通りラインの関係で新津で作る事が出来ず東急と川重の２社製造になったわけ）

>>304
E231系スレ Vol.25の終盤でその話が出てきてからつい最近まで
Vol.26(現行)に移行してもネタだの真実だのと醜い応酬が続いてたよ
一応新津の書類らしき画像もアップされてたらしい（瞬殺だから見てないけど）

>>304
昔は209作っていたわけで、幅広しか作れないと断定するのはナンセンス。
手間については知らんが。

ああいうソースの提供の仕方では荒れて当然だと思うが。
漏れもいまだ、半信半疑。

まあ束のことだから東京都に金出させて、
ナローライン復活(ﾟдﾟ)ｳﾏｰとでも考えているのかもしれない。

狭幅車は、「作れない」じゃなくて、「作るのが面倒」なだけ。
相鉄10000はE231より２cm狭幅なのだが、それだけでも機械の
調整だの何だのと面倒だったらしい。ピクの特集に書いてあったような。

２cm狭いのは最初の一本に組み込んだ車両だけであとに製作した車両はＥ231と同一だ罠

>>308
じゃあ、209-1000やE231-800はそんな理由で東急に丸投げしたの？

>310
基本的に、そう考えて間違い無いよ。
まあ、地上形の製作計画が先に立てられ、
製作余力が無かったというのもあるが。

総武線のE231の時も、京浜東北線に回す
209-500×２本の代替分は東急に作らせたしね。

ちなみに、E231-800は川重でも作ってます。
妻面とかパンタ周囲とかが違っています。（多分内装も）

http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1096872500/65-

東武スレ↑で特急の東武日光線と東北本線の相互直通の話中、ひょんなことから
次期伊勢崎線の新車は新津での制作があり得るかもねって話になったのだが
ID:d2LqTdW6って奴が、案の定新津でストレート車体は絶対作れないと力説してたよ。
Ｅ231系スレで画像ソース付きで新津の製作予定に都営新宿線の車体製作が決まって
るって話が出てるのに「新津ではストレート車体の製作は出来ない」旨を繰り返すばかり。
根拠として209-1000やＥ231-800はストレート車体だから幅広専門の新津では
作れないからメーカー製になったとか言ってさ。
山手や常磐向けが忙しくてライン替えの時間を惜しんでるだけなのに、挙げ句には
「常磐快速線用のE231系は山手線用E231系の”生産調整”の為に製造されていた」
という何の説得力もない物凄いこじつけ論法で来たよ。
まったくソースもない妄想をでっち上げるのもたいがいにしてほしいよな。
工場の設備なんて必要があればいくらでの改良するんだから。

この下らん応酬を通じて、何で鉄道会社がヲタを採用したがらないかがよく分かるような気がした。
（要するに中途半端な知識・固定概念に捕らわれて柔軟な思考が出来ないってことだな）