【E331】束のDDM車・次世代車スレ４【E991E993】

103のモハ502は廃車されました。。。
連接14連のE331系の京葉線への試験投入が検討されているようです
みんなで語りましょう

参考リンク
http://www5.airnet.ne.jp/kokuden/soukensp2004.html
http://www25.tok2.com/home2/railway/tokusyu2%5Bnetrain%5D.htm
http://www.ne.jp/asahi/joji/joji/railway/take_KiE991.html
http://kagawa-.hp.infoseek.co.jp/AC.html

>>1
乙

1：http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1030103962/
2：http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1045584088/
3：http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053506789/
4：http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1081129533/

高原野菜とカツの弁当は鉄ヲタの常識

カツ丼、カツカレー、カツサンド・・・
これらに使われている肉も鳥が常識
カレーショップＣ＆Ｃのカツカレーは非常識らしい

新スレ乙です。

AC試運転関係

東大宮(操)　試9592M　新宿　試9593Z　南古谷　4/5(ｽﾏｿ、情報遅かった…)
南古谷　試9566Z　新宿　試9567Z　南古谷　4/20､21､22､26

回8566K/回8295Kor回8563Kとは別か？しかしなしてアルファベットがZなの・・・・

八高線用209系の可変シート
ttp://train-plus.xrea.jp/topic/topic8/209-hae63.html

ちなみにこちらがE993系の可変シート
ttp://member.nifty.ne.jp/kurashina/actrain/actrain_002.htm

>>5
通る路線を見ればわかるだろ。すべての電車がMというわけじゃないんだから

話をずらしてすまんが、
連接車体にすると、メリットってどういう点があるんですか?
単純に考えると、連接部分のメンテが大変そうに思えるですが。
カーブでの速度向上とかは、なんとなく想像つくんですが・・・

>>8
【E993系】束のDDM車スレ３【M103-502】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053506789/
前擦れにあったはずでつ

>>8
単純に台車数の削減が目的では？
今までだと３両で６台車必要なのに対し連接だと４台車で済むし
台車も減れば線路への負担も減る。

でも車両を１両１両分割するとき面倒だから保守に手間取りそう。ｵｰﾊﾞｰﾊﾝｸﾞ部分の解消で乗り心地はよくなるだろうけど。

連接車体にしたのは軸重を増大させて粘着力を向上、
１軸当たりのパワーを大きくし、その分モーター数を減らす、
という狙いが大きいようです。

201系のような鉄製車体で連接車両を作ると、
満員時に軸重制限を超過してしまいます。
（ロマンスカーのような小人数の定員乗車列車なら桶）
が、軽量ステンレス車体やVVVFの採用で車体重量が減少し、
通勤形に連接車体を導入しても軸重制限をクリアできる
見込みが立ったので、連接車体が採用になったのでしょう。

京葉線に入る7+7の椰子は、１編成のモーター数が12個になると思われます。

>>12
へぇ〜へぇ〜へぇ〜へぇ〜へぇ〜へぇ〜へぇ〜へぇ〜へぇ〜へぇ〜へぇ〜へぇ〜
すげぇわかりやすい解説だ。

age

>>9&10&13

レスサンクスです。
軸重制限超過は思いもしませんでした。
確かに、思いモータ車が減ると、線路への負担も減りますな。

連接車にすることで客室スペースを広げることができる

ttp://www.jreast.co.jp/development/paper/pdf_1/38-45.pdf

結果、混雑緩和につながる
一般乗客への最大のアピールポイントはここだろうね

>>12
>１軸当たりのパワーを大きくし、その分モーター数を減らす
ﾓｰﾀｰの負担は大きくなるわな。それに将来のｽﾋﾟｰﾄﾞｱｯﾌﾟに備えて性能に余裕を持たせたりはしないのか。

　　　　　　　　　出力（ｋＷ）　ｋＷ／ｔｏｎ（空車時）　
Ｅ２３１（総武）　　　９５　　　　　　６．０
Ｅ９９３　　　　　　２００　　　　　　８．０

Ｅ２３１系と同じような負荷をモーターにかければある程度の性能向上が期待できる

>>16
連接部に座席置く事も可能だっけ？バスでは、京成の連接バスがそれやってるけど。

>>19
ｻﾝｸｽ。私鉄並の出力か、すごいな。

加えてE993は、起動時のトルクを確保するために
誘導電動機じゃなくて同期電動機を使用している

>>23
技術解説きぼん

ddm

>23
永久磁石同期電動機は総研のNEXT250という在来線で250Km/h
を目指すプロジェクトがベース。車輪一体型アウターロータータイプ
の永久磁石同期機だった。GCTに採用されてた。

バネ化重量を軽減するため永久磁石同期電動機を選択したとある。

DDMだから大トルクモーターが必要になるのは当たり前。同サイズ
なら誘導機でも大トルクになる。起動トルクだけ比べるなら直流機が
一番でかいだろ。

永久磁石同期電動機はトルク脈動が大きく、永久磁石の位置に応じて
トルク制御が必要であり、機関車並みの1C1Mとなっているで高コスト。
それと同期機はスリップリングという摺動接点が必要で、保守のネック
になりうる。


永久磁石はある温度以上になると磁性が消失してしまうので、直流機や
誘導機のように定格以上の電力入れるの難しいので、単純には誘導機と
定格出力を比べるだけでは実力はわからんだろう。

最近の車輌にしては珍しく連続定格と1時間定格が分けて書かれている。
連続定格なら160KWどまり。全閉式だから冷却が苦しいのかも。

保守

そういやあったね、狭軌ハイスピードトレイン構想

高速化を目指して作られたTRY-Zは結局交直自動切換えにしか役に立たなかったわけだが

完全にそれにしか役に立たなかったってこともないだろうしもしそれにしか役立っていなくても十分評価されえよう

電気が消えなくなっただけでもいいじゃん。

ACトレインは試験が終わったら訓練車として残してはどうか

>>32
衝突実験用車両としてｗ

>>32
あえて交流改造して仙台地区へｗ

燃焼実験に

京葉線に投入時期は次のダイヤ改正でよろしいでつか？

>>36
どうだろう？今は山手と国府津に入れるので忙しいから。
でもスジは確保しておくかも。

>>33
既に衝突実験はしてあるよ。
ttp://www.jreast.co.jp/development/paper/pdf_3/35-40.pdf

定期運用はまだ先だろ

あの話って時期が一切かかれてなかったんだよね

南武線でも走れるようにハイエースと衝突実験を！

ここにEast i E/D　入れるか？
って、クモヤのほうはE491系なんだがキヤのほうはなんだっけ？検索しても全く引っかからない

・・・・
んで、しばらく検索してたら出てきてキヤE193系ということはわかった。んだがしかし！！！
http://kmh223.cool.ne.jp/trpic/jrjigyo.html
E991系電車ってあったのかよ！！！！！！１１

>>42
ｽﾚ違いだけど、東大宮のがない・・・＜訓練車

>>4
南古谷　試9566Z　新宿　試9567Z　南古谷　4/20､21､22､26
は大崎まででつ

>>44
目撃情報ありませんか？

1450頃新宿を大宮方面に逝った。

1450頃新宿を大宮方面に逝った。

1415頃池袋を新宿に向けて出発。
で、1455頃にまた池袋に戻ってきて、大宮方面へ。。。

赤羽の業務用時刻表に回8564K　南1407とありますがそれでしょうかね？
帰りにそれっぽいスジはないです

>49
それは大井工場への入場スジでわ？。（209-3000用）

ＲＦにも量産先行車の設計・製造みたいなことが書かれてたね

>>44
今日見てきたけど、各駅停車だった。
しかも、上り・下りともに一番川越方のドアを開けて何かやってた｡

331!

クソ束め、また東海の番号に手出しやがって！

>>50
んだから大崎行きでしょ

>>52
場所と時刻をば

>>26
>永久磁石同期電動機はトルク脈動が大きく、永久磁石の位置に応じて
>トルク制御が必要であり、機関車並みの1C1Mとなっているで高コスト。
>それと同期機はスリップリングという摺動接点が必要で、保守のネック
>になりうる。
永久磁石を使うからスリップリングが要らなくなったんでは？

ドキドキ

E991系というと高速試験を行ったＴＲＹ-Ｚなどもある。

>>58
虎井絶戸って勝田にいたやつか。
最後は東急車輛で衝突実験をしてそのまま敗者。

TRY-ZのZは「ズィー」って読むってどこかに書いてあったような・・・

ンニーの新カーナビXYZ・・・

スレ違いだ。可変シートに挟まれて市にます…

あれって客がいる間に動かして挟まれる事故ってないのかな
仙石とかどうしてるんだろ
いったんドア閉めとか？？

>>62
折り返す時に一旦ドアを閉めてやってるらしい。

しかし、仙石で回天するのは快速運用の折り返しだけ。
普通は完全に客に任せてる。快速でも任せることがある。
で、客は回転の方法知らない人が多くて後ろ向きのまま座る。
全員後ろ向きの時は笑える。

ac&ne大宮展示age

説明ボードに今後のことについての示唆はあるかな？

>>58
結局あれは交直自動切換えに役に立ったが肝心の在来線高速化にはならなかったわけで…
画像がぜんぜん見つかんないんですけど誰か持ってません?

>>67
衝撃吸収構造の設計手法の確立に多大な貢献をしましたが

>>68
その成果を反映させた最初の車両がE653でしたっけ？

>>42

http://www3.justnet.ne.jp/~ticktack/july2000/topics/topics-menu.htmの１番下に実車の写真。
画質悪いけど

>>70
こんなんなのか…ｽｹﾞｪ｡

この夏の大井工場の公開のときに何か資料出ないかな？

>>72
えっ？
２０９系型のあの車両の事ですか？
相当前に製造された車両だから今更ry

http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1083333747/l50
これでねえかい？

あのお・・・
スレタイの通りのはなしをしているんですけど・・・

>72
その頃は大井工場ではない、きっと。

保全工事

E331系の登場はいつ頃になるのだろうか？

>>78
今年中じゃない?少なくとも改正前には欲しいな。

>>(ry
TRY-ZことE991系かぁ…
あやしいエクステリアにあやしい鋼体構造、
あやしい電装品にあやしい足回り、、、

とにかく謎だらけで何か非常に萌えた記憶があるなぁ。。


で、結局謎は謎のままあやしい最期を遂げたんだよなぁ…
あやしさぐわいで云えばあのマニ３０の上をいくのではなかろうか？

>>80
登場してすぐ消えたからな
どこかに保存されているとも聞かないし
その後の在来線特急は効率重視という感じで高速化は二の次のよう…

こういうのには国交省も補助金出せよ

量産先行者だとしたら京葉線で量産されるの？
103や201を置き換えるのでしょうか。

>>83
103の置換えはﾔﾃ205で完了。
201は廃車するのもまだ早いし房総の奥にでも転属させるか？

おそらく201の試作車と換えると思われ

ACトレインは中央線ってイメージだけど一応埼京線の行き先表示も準備されてるぞ

>>86
どっかのサイトに行先表示についてかかれてたな。
たしか大崎行きとかは用意されてなくて、恵比寿行きがあるはず。

>>87
http://www.rzf.jp/jimaku/data/jr/jre/saitama/hae993.shtml

>>88
このデータはいつ更新されるのかな、りんかい線対応に。
もっとも国際展示場にＡＣか･･･。
総武線規格をＡＣが通れるのか小一時間（ry

大丈夫

E993の予定は？

保全工事

age

aaaaa

雑誌でACトレインが紹介されたらしいのでage

>>95
日経ゼロワンだと。明日本屋に逝ってみるか。

いまさらですか。いったいどんな記事だったかレポートきぼーん

見出し情報抜粋


日経ゼロワン 7月号
2004/05/18発売　定価450円
■イラストで読む　日経IT会社情報　JR東日本
　・通勤電車のデジタル化を追う！
　　次世代“夢の超IT列車”とは…


未見だが、DDMとか連接台車にﾊｧﾊｧする
鉄ｦﾀ的にはちと物足りなさそう・・・？

さげ

>>100
死ね

>100
ｸﾞﾓはやめてね。

日経ゼロワン買いますた。
Ｅ231の文字放送の情報は恵比寿から、運行情報は田畑から持って来ていたとは･･･
基本的にＩＴの面から見ているから、ＡＣの情報はＡＩＭＳや無線ＬＡＮとかに集中。
数年以内にデビューするとの事だが、ＡＣを特急に使うとしてどこに投入だ？
候補として、スーパーひたち、新前橋185軍団、踊り子、かいじ･･･
普通Ｇにしてもらってもｲｲ!けどね。

鉄ﾌｧｿに103DDMの廃車回送の時の写真があるけど
係員が乗っているように見える。大変だな。

＞スーパーひたち
別スレにも書いたが交流50KHzのみの対応で黒磯越える定期特急が寝台以外ない以上
ひたちからはずれるといなほかつがるかそこらの特急や南北185系統しか置き換えられないのでそれはない

E653は北陸方面の置き換えも考慮して設計された（＝標準型特急形思想）そうだが
北越とかの上沼垂の485とか

>>100
コピペはやめようね、厨房ｗ

sag

国 鉄 栗林駅→国鉄高松駅→国鉄宇野駅→国鉄岡山駅→国鉄網干駅→国鉄米原駅→

国 鉄 浜 松 駅 → 国 鉄 戸 塚 駅

国鉄戸 塚駅→国鉄東京駅→国鉄上野駅→国 鉄高崎 駅→国鉄横川駅→国鉄軽井沢駅→
国鉄小諸 駅→国鉄野 辺山駅
国鉄野辺 山駅→国鉄上諏訪駅→国鉄 松本駅→国鉄明科駅→国鉄篠ノ井駅→国鉄軽井沢駅→
国鉄高崎 駅→
国鉄新潟 駅→国鉄あつみ温泉駅→国鉄秋田駅→国鉄大曲駅→国鉄田沢湖駅（ココ注目）→国鉄盛岡駅
国鉄盛岡 駅→国鉄仙台駅→国鉄福島駅→国鉄黒磯駅→国鉄上野駅→国鉄東京駅→
国鉄大垣 駅→国鉄米原駅→国鉄姫路駅→国鉄岡山駅→国鉄宇野駅→国鉄高松駅→国鉄栗林駅
国鉄栗林 駅→国鉄高松駅→国鉄宇野駅→国鉄岡山駅→国鉄網干駅→国鉄米原駅→
国鉄浜松 駅→国鉄戸塚駅
国鉄戸塚 駅→国鉄東京駅→国鉄上野駅→国鉄高崎駅→国鉄横川駅→国鉄軽井沢駅→
国鉄小諸 駅→国鉄野辺山駅
国鉄野辺 山駅→国鉄上諏訪駅→国鉄松本駅→国鉄明科駅→国鉄篠ノ井駅→国鉄軽井沢駅→
国鉄高崎駅 →
国鉄新潟駅→ 国鉄あつみ温泉駅→国鉄秋田駅→国鉄大曲駅→国鉄田沢湖駅（ココ注目）→国鉄盛岡駅
国鉄盛岡駅→国 鉄仙台駅→国鉄福島駅→国鉄黒磯駅→国鉄上野駅→国鉄東京駅→
国鉄大垣駅→国鉄 米原駅→国鉄姫路駅→国鉄岡山駅→国鉄宇野駅→国鉄高松駅→国鉄栗林駅

保全工事

大宮のＡＣはどんな感じだった?

>>109
毎年恒例で車内公開していたよ。
ただ、DDMの部分は立ち入り禁止で見られなかった。

103 DDM の台車と VVVF 装置の写真あるんだけど、今となっては貴重な画像なのかな・・・。
異様だったよ、モハ 103 - 502 の DDM 台車。なんか変な端子がいかにも後付といった感じで付いてるし
例のフィン付きモーターもチラッと見えるし・・・
なにより床下機器がブロワー付き抵抗じゃなくて「VVVF」と刻印された真新しい機器がぶら下がってるのは、
これ以上異常な光景は (ry

画像ｷﾎﾞﾝﾇ

昨日新秋津1134で出場したらしいが・・・・・どこへ・・・

今日から宇都宮線で試運転。
定番のスジで水・土・日がウヤ、18日に新宿経由南古谷へ。

>>114
時間分かる?

>>114
区間分かる？

過去スレの見方分かる？

前スレより

東大宮(操)　試9650Ｍ　大宮　試9651Ｍ　黒磯　試9652Ｍ　宇都宮　試9653Ｍ　黒磯
…黒磯　試9654Ｍ　大宮　試9655Ｍ　東大宮(操)

東大宮(操) 試9650Ｍ 大宮(操) 試9651Ｍ 宇都宮 試9652Ｍ 蓮田 試9653Ｍ 宇都宮…
…宇都宮 試9654Ｍ 蓮田 試9655Ｍ 小金井 試9656Ｍ 大宮 試9657Ｍ 東大宮△

どっちだろう？ちなみに最後に実施されたのは後者のようだが

age!

サハのパンタって何なんだ？
いつも上がって無いけど

>>120
パンタ上がってんの見たことあるけど、予備じゃない。

一応上がってはいる見たいね
２基上がってるの見てみたいなぁ

夕方の時刻はまた違うかも？
蓮田は1730頃発なんだが、17時前から停車してる模様
東大宮操は1800頃

黒磯方台車にヨーダンパ付いてたけど

sage

救済

E331ﾏﾀﾞｰ?

sage

保守

もう人気無しか

ddm

ACトレイン今はどこで試運転してるのでしょうか？
今日、１１時くらいに土呂-東大宮（操）にいたから宇都宮線で張ってても来なかった。

>>131
11:30ごろ赤羽〜池袋間の山手貨物線で見かけた。
試験か大井入場かは不明。

今日は川越電車区に持っていったんじゃなかったっけ？

川越電車区に居たよ

age

age

試験終了age

ほれ

http://www.jreast.co.jp/press/2004_1/20040609.pdf

実験要素も盛り沢山そうだな。

皇室の方やVIPが利用される車輌に実験要素なんて不敬罪もんだな

↑老け罪(w age

おっと、●室の呪いかageそこねた…

http://www66.tok2.com/home2/tobu5180/sound/ne-2004529.wma

NEトレインに限らずエンジンつくときってこの音するのね。
キハ１１０はそうだった。しかしこのＮＥトレイン
エンジンが止まったとき車体と共振？して物凄い揺れがするのよね。
あれはちょっとマイナス…

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　　　　　　　　　　　 　＼ ＼　　　　　　　　　　　　■■■　 　　　　　　　　　　 　 　 　 ／／
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　♪
　　　　　　∩　∧∧　　∩　∧∧　　　∩　∧∧　　　∩　∧∧　　　∩　∧∧　　∩　∧∧
　♪ ∩　∧∧*ﾟｰ∩ ∧∧(*ﾟーﾟ∩　∧∧(*ﾟｰ∩ ∧∧　(*ﾟー∩　∧∧(*ﾟｰ∩)∧∧(*ﾟ∩ﾟ)∧∧　　♪
　　　ヽ (*ﾟ∩∧∧ヽ (*ﾟ∩ﾟ∧∧ヽ (*ﾟ∩ﾟ)∧∧ヽ(*ﾟー● ∧∧ヽ ∩ﾟｰ∧∧ヽ (∩ーﾟ∧∧(*ﾟーﾟ)∧∧　　♪
　　　∩ ∧∧*ﾟーﾟ)∩ ∧∧*ﾟーﾟ∩ ∧∧(*ﾟーﾟ)∩ ∧））∧ー∩ ∧∧*ﾟー∩ ∧∧(*ﾟｰ∩ ∧∧(*ﾟーﾟ)
──ヽ (*ﾟーﾟ) ⊂　ヽ (*ﾟーﾟ)⊂　ヽ (*ﾟーﾟ) ⊂　ヽ（∀・　) ⊂ ヽ (*ﾟーﾟ)⊂ ヽ (*ﾟーﾟ)⊂ ヽ (*ﾟーﾟ) ⊂ ヽ　─♪───
　　　　ヽ ⊂ ヽ-、　）ヽ ⊂ ヽ-、　）ヽ ⊂ ヽ-、　） ヽ ⊂[,ヽy 　 　ヽ ⊂ ヽ-、 .）ヽ ⊂ ヽ-、 ヽ ⊂ ヽ -、　）〜
　　　　 Ｏ-､　）〜∪　Ｏ-､　）〜∪　Ｏ-､　）〜∪ Ｏ∞＼,ゝ〜∪ Ｏ-､　）〜∪Ｏ-､　）〜∪Ｏ-､　）〜 ∪
　　♪　　　 U　　　　　　　U　　　　　　　U　　　　　　　|＿　＼　　　　　 U　　　　　　U　　　　　　 U

保守

保守age

ACトレインが京葉線に来たらしいね。

>>147
東京地下ホーム工事関係あり？

>>147
総研の情報と関係あり？

acは展示で郡山へ行くみたいだね
配給は注目かも
詳細は仙台支社のサイトに

>>150
いま京葉車両センターいます。

ttp://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img200406102037296311.jpg
これ、何ですか？

>>151-152
マルチやめれ。
152の車両は、超幅広車体の試作車らしい。

７／１２〜１５
新習志野−試９６５３Ｙ−蘇我−試９６５４Ｙ−東京−試９６５５Ｙ−千葉港−９６５６Ｙ−新習志野
（全行程各駅停車）

７／１６
新習志野−試９６５８Ｙ−西船橋−試９５６８Ｍ−大宮操−試９５６６Ｍ−大崎−試９５６７Ｚ−南古谷

これは、本当にE331系が京葉線に入るって事かな？

>>154
７／１２〜１５の試運転は深夜走行？

E993はもうｹﾖに来てるの？漏れはE993を生で見た事ないから、いい機会だ…

>>154
1週間留め置きですか？
免許センターからみれるかな？

各停走行　時間希望（早朝・午前・正午・午後・深夜だけでも・・）

>>150
宇都宮からNEトレインと一緒に配給です。

>>156
終電後の夜間走行です。

>>159
これじゃあACの撮影無理だYO!!ヽ(`Д´)ﾉ ｳﾜｧｧﾝ!!

朝11時頃高架から電車区を見たけど留置され
いるのが発見できませんでした。
本線走行してたのでしょうか？

>>161
まだケヨに来てないか、検査場内にいたのでは？

>>162
ケヨには既に着いてるから、
検査場内という予想が正しいと思われ。

ac房総地区でも試運転やるのか？

>>164
>>154 蘇我まで

総研更新

>>166
中規模更新

103DDMに続いてacトレインもついに営業入り


ってわけではないのね、当たり前だけど。
103DDMの試運転と同じようなスジかね。
（新習志野で特急退避）

あっ夜中なのね失礼、残念だな。

[108-6] ａｃカッコイイ！ 2004/07/12(月)13:03 new 修正時間切れ
１２日の目撃ですが、
試９６５３Ｙ　蘇我４番線１１：２７頃着
折り返し試９６５４Ｙ　１１：３４頃発でした。

>>159
深夜走行の件、ガセじゃねえかｺﾞﾙｧ!!
ヌッ殺す！！

>>171
嘘は嘘であると見抜ける人でないと （掲示板を使うことは）難しい

どっちが嘘なんだがわからんよ

>>170が嘘

おまえらの存在が嘘

ａｃ見たぞ。昼間だった。

昨日は誰もいなかった舞浜にガキ鉄がｲﾊﾟｰｲいた。

ここに時間が書かれたから来たのだろう、あいつらがネタ持ってるとは思えないしな。
ガキもウザイが、時間書いた奴もウザイ。

仕事でメッセ行くのに快速に乗ってたら新習志野にACが居た。
帰りにケヨを覗いたら真ん中らへんにとまってた。
あさまにのって大宮到着直前にEast-iとすれ違った…

一回も写真撮れなかった……＿|￣|○

どれが本当なんだよ
俺は>>176>>178を信じるが

まさに蘇我サプライズ

>>176>>178は

　　　　ネ　　　　　　　タ

今日撮りに行ったが試運転の情報持ってそうな奴がいたし、177みたいな奴はウザイ、氏ね。
数十人は撮り鉄いたのに、誰も時間を書かないから俺が書くぜ。
明日もある。暇な奴は撮れ。

試９６５３Ｙ　新習志野−(新習志野２番11：03-11：11）−蘇我−（蘇我４番11：27頃着）
試９６５４Ｙ　蘇我−（蘇我４番11：34発−葛西臨海公園12：27)−東京−（東京12：38頃着）
試９６５５Ｙ　東京−（東京12：45発−葛西臨海公園12：58)−千葉港　
試９６５６Ｙ　千葉港−新習志野 （新習志野３番13：54着　入区）
（若干の時間の誤差はあるかも知れない、某サイトの情報も含めた）

7/16の時刻誰か書けよ。
情報持ってるんだろオッサン（　´,_ゝ｀）

>>182

葛西臨海公園で待避してんだろ
デタラメな時間入れてんじゃねーよ

ウソツキは死ね

>>183
…といいつつ、これ見て撮りに逝く183・・・

どれがﾈﾀなんだよ
誰か写真うpれや

明日も>>182の時間で試運転か？

今日は、やけに岩倉の奴らが撮りに来てたな…

明日も>>182の時間で試運転ですか？

http://www.geocities.jp/ac_train993/ac993.html

まとめたぞ。

>>189
写真の縦横比が無茶苦茶。。。

7/16の時刻ｷﾞﾎﾞﾝ

>>189
とっても素晴らしいhtmlソースだったｗ
<P>の使い方がまるでわかってない
まとめたのはよかったけど、>>190もあることだし…

面倒だから消した。
HP作るのは無理だとわかった。
みんなありがとう。

>>189
さっきみたけど悪くないと思う。みんな言い過ぎ。

>>193
元気出せ。

>>191
詳しくは分からないが、昼間は間違いない。
ミフ16時頃のはずだが。

回8295K 赤羽1219
回8563ｋ 赤羽1700
どちらでもない？

>>191
新習志野13:30頃

千葉マリンへ行くために、16時前後に二俣→海幕で京葉線に乗ったが
E993には遭遇できず。ケヨ区にも姿なし。

>>198
>>197みりゃ遭遇出来なかった理由がわかるだろ

ac川越に戻ってきました。

>>196
今回はどちらでもありません。
いずれも工場出場スジですね。

>>199
スマソ。E993は今日帰ったのね。

>>201
工場出場スジって何時くらいなんですか？

>>203
>>196がそうだが。

>>204
勘違いしてました、すいません。

>>205
ついでだから回８５６３Ｋのスジ。大体だけど
東京総合(大崎１６２６−３４)→新宿１６４６→池袋１６５２・・・南古谷
新宿・池袋は予想の時刻だから。これで大体の駅の通過時刻はわかると思う。

違ったらスマソ。あくまでも「予想」なんで・・。

>>206
ありがとうございます。回８５６３Ｋのスジはメモに抑えてありました。
>>205で言いたかったことは>>196以外でacが帰られた詳細を知りたかったんですが勘違いして書いてしまい。

回８５６３Ｋ　東京総合(大崎１６２６−３４)→新宿１６４６→池袋１６５２→赤羽１７００→南古谷１７３８
ですね。

>>207
acの回送を渋谷で見たが１３：４５頃だった

918 名前： 常マト ◆09LXtRStC. [sage] 投稿日： 04/07/19 00:31 ID:Mwk/B4rX
>>917
ACの場合は連接構造だから、衝突時の衝撃がモロに編成に伝わってしまうということで衝撃吸収構造に気を使っているのではないかと。
あと、その参考のリンク先を前に見たときに、ACは試験終了後に衝突実験に使われるのはほぼ確定かな・・・とｵﾓﾀ。

郡山行きage

14:17頃かな
赤羽でACが大宮方面に向かっていくのを見た＜埼京線

http://up.2chan.net/r/src/1090483543865.jpg

さっき下ってった、neは自走？

age

uge

郡山どうだった？

age

age

sage

age尾

next

現在、ハエに戻っています

現在家に、ハエがいます

現在家に、ゴキブリがいます
昼間から出やがってｺﾉﾔﾛｰ

age

age

sage

保守

ネタ無いねぇ

Easti-E今日巣鴨付近で見た

保全

大井工場に展示されないの？

>>231
ｶﾞｯ

IDが991っぽい

acトレイン動き無いの？

ないので保守

京葉線投入期待age

今日もハエで寝てます。
いつ走るんでしょうかねぇ。

試験終わったのか？

コンセプトカー大好き

sage

ネタ無し

Dat落ちしてないのね。ここよりカキコ多いスレが落ちたりしてるのに、基準が分からん。

少燃料を投下してみる。
他スレによると、次期新型車のDDMの採用は微妙らしい。
なんか性能とかはいいらしいが、保守が大変になっちまうんだと。

うーん。次期、新型車は、DDMと連接台車両方採用しなくてもいいけど、
どっちかは採用されないと面白くないよなぁ・・・

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>>242
脱兎落ちは最終書き込み時間順

E991試験してるみたいだね。
見たい。

TRY-Zは解体されたんじゃないの？

訓練車じゃないの？

ttp://kmh223.cool.ne.jp/trpic/jrjigyo.htmlの「Ｅ９９１系教習車　白河・研修ｾﾝﾀｰ用」が激しく気になる。

あげ

今日、友人が王子でacﾄﾚｲﾝを見たと言ってました。

今日は
試9566Z　南古谷→新宿
試9567M　新宿→大宮操
で運転されました。かく言う私は今日知ったので･･･。

京葉線で試運転してたと書き込みがあるぞ。

武蔵野線の江戸川陸橋で見かけてって書き込みもあったな。

>>252
京葉車両センターに居るかな？

また京葉でこないだと同じスジらしいね

>>254
明日も試運転やるんですか？

>>255
土日はないと思われるが。

サンクス

車体長についてのデータどっかになぁい？

>248
501系みたいな通勤形の4連ですよ。
外観は「訓練車」のレタリングが施されてる程度で
パッと見は普通の電車です。

>>252
日進で見た後、用事済まして京浜東北に乗ってたら蕨ですれ違ったんですが…。

>>259
レスサンクス。
２０９とか５０１にそっくりｻﾝなんかな？

３日に回送があったのはわかるが
京葉線での試運転の日にちは？

>>259
見た目は501だけど走るんです最強のMT比を誇る。

モーター車はポータブル型外付け仕様

>>263-264
ﾜﾛﾀ
そんな車両初めて知った。

電源はＡＣアダプタから供給

>>266
そんなことしたら動かない

あたふたしちゃうよ

京葉線試運転age

>>266

>>277
>>277
>>277

[116-1] きよっち 2004/09/06(月)23:25 new 修正
毎回、ごぶさたの投稿で失礼いたします。
今回も京葉線で試験のようです。

９／６．７．９．１０．１３．１４．１６
新習志野−試９６５３Ｙ−蘇我−試９６５４Ｙ−東京
−試９６５５Ｙ−千葉港−試９６５６Ｙ−新習志野

９／１７　返却回送（一部、回か試かわかりません）
新習志野−試９７５２Ｍ−東京−試９７５３Ｍ−西船橋
−試９５６８Ｍ−大宮操−９５６６Ｍ−大崎−９５６７Ｚ−南古谷

余談ですが、
９／８は代わりに（？）京葉線内でＥ２５７系５００が試運転だそうです。
>> スレッド[116]を全て読む

>>266
モーター車は充電式だろ

あのE991系って、台車は工場の簡易台車みたいなんじゃなかったか？　デビュー時？

なんか、車体とのアンバランスにﾜﾛﾀ記憶がある。教習車だからって手抜き杉だろとｗ
今は、209やE231みたいな立派なボルスタレス台車でも履いているのかい？

ていうかTR246/DT61系自体、これ以上手抜きしようのない簡易台車

なんだかんだ言ってもDT32系が一番乗り心地良いんじゃないのかね

http://www.at-f.com/ac/bbs/index.cgi?sch=%5B116-2%5D教えて君だ

↓それでは>>269どうぞ

記念ｶｷｺ

sage保全

sage

本日京葉線でＡＣとってきました。
試９６５４Ｙの新浦安から一般客が乗車してました。
試乗会かなんかあったみたいです。

デマ情報乙

当然一般人が乗り込んだときの画像あるんだろ？早くうｐしな。

>>280
試乗会じゃなくて、満員電車の乗降時を想定したテストだよ。
拡声器でハイ降りてー、ハイ乗ってーと指示されてた。

>>283
誰が参加してたんだろ？

エキストラ

大学生アルバイトとか自衛隊員とか

ほい

http://pcqa-2ch.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/img/1978.jpg

なんかデブばっかり写ってるね

>>287
大宮のイベントか？

セックスしたい

　
　　 ,―――-､
　 / 　/~~~~~~~＼
　 |　/　 ／　　＼|
　 (6　　　(･)　(･) |
　 も　　　　　つ　｜
　 |　 　　ｌｌｌ|||||||||ｌｌ |　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 | |　　　 ＼＿/ /　 ＜　http://broadband.biglobe.ne.jp/matsuken/index-lf.html
／|　＼＿＿＿／＼　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　水野晴郎
　

うーん電車っておもしろいですねー

保全工事

age

ｷﾔE991のｷｯﾄで出てるんだね。買いたい。
どこで買えるんだろう。

ヤフオクで探そう。

ﾏｲｸﾛｴｰﾇの701系＋E127系をベースに
改造する手もあるな

age

392 名前：新津製作所予定[] 投稿日：04/09/26 23:26:42 ID:GFbe0EzW
16年度12月から東海道向け製造開始
17年度7月から都営地下鉄新宿線18両(4M2T×3)中間車のみ
17年度10月から常磐中電向け製造開始

東海道のG車は各メーカーで
新宿線は車体のみ(軌道の幅が違うため)
中電は途中から新津で(それまでは各メーカー)
足回りはE653をベースに(生産設備を変更)。車体はE231ベース。

その後は、ローカルではなく大量に投入できるしかるべきところに(中央快速？)
ACトレインの成果をいかした次世代車を設計。

都営新宿線の中間車は、５Ｍ１Ｔじゃなかったっけ？。

>>299はネタ
ネタ発信元はE231系スレ

保全工事ﾏﾀﾞｰ

どっかのイベントで展示して

>>299
新津は確か生産ラインの関係で幅広車しか作れないはずだぞ。
なので新津が都営新宿線の車両を作るとは考えられないが…
（都営の新車は完成予想図で見る限り幅広にはなっていない。第一Ｅ２３１系でも地下鉄乗り入れ用の８００番台は地下鉄故の車両限界の関係から幅広にはなっていないが、前述の通りラインの関係で新津で作る事が出来ず東急と川重の２社製造になったわけ）

>>304
E231系スレ Vol.25の終盤でその話が出てきてからつい最近まで
Vol.26(現行)に移行してもネタだの真実だのと醜い応酬が続いてたよ
一応新津の書類らしき画像もアップされてたらしい（瞬殺だから見てないけど）

>>304
昔は209作っていたわけで、幅広しか作れないと断定するのはナンセンス。
手間については知らんが。

ああいうソースの提供の仕方では荒れて当然だと思うが。
漏れもいまだ、半信半疑。

まあ束のことだから東京都に金出させて、
ナローライン復活(ﾟдﾟ)ｳﾏｰとでも考えているのかもしれない。

狭幅車は、「作れない」じゃなくて、「作るのが面倒」なだけ。
相鉄10000はE231より２cm狭幅なのだが、それだけでも機械の
調整だの何だのと面倒だったらしい。ピクの特集に書いてあったような。

２cm狭いのは最初の一本に組み込んだ車両だけであとに製作した車両はＥ231と同一だ罠

>>308
じゃあ、209-1000やE231-800はそんな理由で東急に丸投げしたの？

>310
基本的に、そう考えて間違い無いよ。
まあ、地上形の製作計画が先に立てられ、
製作余力が無かったというのもあるが。

総武線のE231の時も、京浜東北線に回す
209-500×２本の代替分は東急に作らせたしね。

ちなみに、E231-800は川重でも作ってます。
妻面とかパンタ周囲とかが違っています。（多分内装も）

http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1096872500/65-

東武スレ↑で特急の東武日光線と東北本線の相互直通の話中、ひょんなことから
次期伊勢崎線の新車は新津での制作があり得るかもねって話になったのだが
ID:d2LqTdW6って奴が、案の定新津でストレート車体は絶対作れないと力説してたよ。
Ｅ231系スレで画像ソース付きで新津の製作予定に都営新宿線の車体製作が決まって
るって話が出てるのに「新津ではストレート車体の製作は出来ない」旨を繰り返すばかり。
根拠として209-1000やＥ231-800はストレート車体だから幅広専門の新津では
作れないからメーカー製になったとか言ってさ。
山手や常磐向けが忙しくてライン替えの時間を惜しんでるだけなのに、挙げ句には
「常磐快速線用のE231系は山手線用E231系の”生産調整”の為に製造されていた」
という何の説得力もない物凄いこじつけ論法で来たよ。
まったくソースもない妄想をでっち上げるのもたいがいにしてほしいよな。
工場の設備なんて必要があればいくらでの改良するんだから。

この下らん応酬を通じて、何で鉄道会社がヲタを採用したがらないかがよく分かるような気がした。
（要するに中途半端な知識・固定概念に捕らわれて柔軟な思考が出来ないってことだな）