【新宿経由】湘南新宿ライン【直通】3号車

朝湘南新宿ライン増発分全て大船始発になりそう
逗子駅の容量、車両や要員、配線の面から見ても

>>917
そういう書き込みはよく見るけど、千葉方面行の一部を新宿に振り替えるんじゃないか？

>>917
戦わずして京急に敗北宣言？
副都心直結は、強力な武器になると思ったのに。

>>919
なぜ京急？

>>910を見て今まで疑問にも思わなかった疑問を持ったのだが、
NEXって川崎経由、それとも西大井経由で走ってんの？

>>921
西大井経由でせう

>>922
へぇ〜
NEXこそ川崎経由に回せばいいのにね。

>>923
品川で平面交差になる

藤沢厨は湘南急行で十分
藤沢、茅ヶ崎、国府津は通過

>>917
だからぁ、増発分は東海道に向けるの。
今まではどうでも良かった小田急客が
なぜか射程に入った。

>>926
ということは、東海道⇔高崎、横須賀⇔宇都宮が２本づつに
なるのでありますか！？

>>926
ソースがないのはただの妄想

白しょうゆ

>>928
詳細が決まる前の概略資料を、4月頭に見せて貰ったんだが。
じゃだめか？

Ｇ導入までの上野口でのＧ開放だけど、かつて総武快速〜横須賀直通前夜の
総武快速では、1ヶ月ぐらいかけて順次Ｇ車つけていったんだけど、
しっかりＧ料金取ったよ。
毎日の全列車のＧ連結か否かを表記した時刻表が小冊子になったやつがあって、
無料で配布してた。あれはなかなか見ものだったな。

やっぱ[快速]東海道線直通と東海道線直通と横須賀線直通×2の4本立て
>>930
あってるの？で高崎線が純増？教えてください☆

>>930
公開されてる？
されてないんじゃ、やっぱりソースなし。
といっても漏れは>>930=926がそこまで言うのなら
秋の改正、楽しみに待ってるよ。

>>932
いやだから、細かい話の資料じゃないんだって。
速度アップ→今までは眼中外の小田急も取り込みの範囲→
東海道強化
っつうことで、極力東海道直通列車を出す方向、って話。
北側は知らん。
あと他には、りんかいの総10連化と埼京直通ばかりになるとか、
そんな話も（国電総研に車両計画が出ちゃったから言ってもいいやね）。

東海道は「通勤時間帯の直通強化」と書いてある。
日中にどうなるかは全く言及なし。で合ってるよな？>>930

[快速ｱｸﾃｨｰ]小田原／[快速ｱﾊﾞｰﾝ]上野
　　　　　↓
[快速]東海道線直通

[快速ｱｸﾃｨｰ]東京／[快速ｱﾊﾞｰﾝ]高崎
　　　　　↓
[快速]高崎線直通

なんて事になったりして（ｶﾞｸﾌﾞﾙ

♪ｽﾞﾋﾞﾀﾞﾗﾗﾁｬﾁｬｰﾝ
まもなく、10番 線に、湘南 新宿ライン、新宿経由、高崎線、直通、快速、アーバン、高崎行きがまいります。
危ないですから、黄色い線まで、お下がりください。この、列車は、10両です。
足元の、緑の、数字、2番から、1 1番で、お待ちください。新 川崎、西大井、には、停車いたしません。
♪ｽﾞﾋﾞﾀﾞﾗﾗﾁｬﾁｬｰﾝ
まもなく、10番 線に、湘南 新宿ライン、新宿経由、高崎線、直通、快速、アーバン、高崎行きがまいります。
危ないですから、黄色い線まで、お下がりください。この、列車は、10両です。
足元の、緑の、数字、2番から、1 1番で、お待ちください。新 川崎、西大井、には、停車いたしません。

定期券でグリーン車に乗れるようになるということは10両→15両の増結が無いってことだよね。
束は
定期利用客が普通車が減って混むだろうからグリーン車に乗ろうとする
↓
定期利用客は事前購入しないと250円割高になるからグリーン券を事前購入
↓
10両編成でグリーン車も立ち客がいるほどの混雑に
↓
丸儲け

藤沢厨は湘南急行で十分
藤沢、茅ヶ崎、国府津は通過

わざわざ湘南新宿ライン用の電光掲示板を取り付けたくらいだから、
東海道線直通が増えるんじゃね？

個人的には貨物線経由の新宿方面行きが、朝に走らないかと期待してみたり。
一度も本線には入らないから、出来ないことはないと思うのだが。

朝通勤時間は大船折り返しじゃないのかなあ？
小田原直通は昼間が中心になると思う
朝は有料のライナーにしたほうが経営的にもいいだろうし

>>938
やぱーり束はDQN会社だ。

ｱｸﾃｨﾊﾞﾝだ！

>>940
わざわざねっくそ用の電光掲示板を取り付けた大宮駅。
しかし、本数は…

>>944
つーか、各ホームに電光掲示板付けてくれよ。
いちいち階段登って確認するのは辛い。

>>945
あんな大きい駅なのに未だに無いよね。
パタパタも結構最近まで残ってたし。

>>941
漏れもそう思う
朝の東海道線東京口でダイヤ一杯だし

>>946
ATOS使用開始までには是非とも付けて欲しいよね。
特に宇都宮・高崎線上りなんて、ホームが別々だし・・・

>>944
安心汁コスモスプランが終わるころには

下りも上野発と湘新系とでホームが別だからねえ。

>>949
ホームの使い方そのものが変わる！ってか？
11番線なんか、湘新増強するのに池袋寄りの階段狭くするんだよな

>>901
ほかのスレのことなんて知らん！ヴォケ！

北は競争が少ないからね

>>931
総武快速の時はＧ分単純に増えた（９両→１１両、１３両→１５両）だったのでダイヤ
改正しなくても普通車の乗客が迷惑を受けることはなかった。
今回の宇都宮・高崎線は既に普通車で１５両なので、ダイヤ改正（増発）までは
単純にＧ車分普通車が減るのでＧ車開放しないと暴動起きる。

束さんよお。駅ナカなんて中途半端なこと言ってないで
ジェイアール名古屋タカマシヤみたいな本格的な百貨店展開して
大宮の商店街を震え上がらせてくれよ！

>>937
>まもなく、10番 線に、湘南 新宿ライン、新宿経由、高崎線、直通、快速、アーバン、高崎行きがまいります。

あの自動放送ってかなり長いよね。
ファミレスの「ご注文を確認させて頂きます･･･」じゃあるまいし。
仕方ないんだけどさ。


>>938
漏れの妄想では増結なしだと思う。
焼身が１時間に４本ベース？で増発される事を考えれば
オール10両･11両で合わせてくるかと。

東海道の東京発着やスカ線の東京方面は15両･･･だったらいいなあ。


でも、今の新宿折り返し217はどうなるのかねえ。
焼身＝すべて231になると217に余りが出てきそうだから。
やはり東北線に直通する217が出たりするんだろうか。
北側にスカ色電車が入るのは個人的に燃えなんだが。

>>956
千葉方面の増強に使うのがよろし。
増強する気があればの話だが。
特急の増収につながるもの以外は
極力排除する方針の痴婆死者だけに望み薄か。

>>956
北側は無いでしょ。
グリーン車プレスリリースでしっかりと10+5の編成図が載ってるんだし。

>>956
Ｅ217・215は池袋まで延ばしてほしいなあ…

大宮?池袋が対面接続だから最強線快速使えって話。

>>959
はいはい混雑率考えてものを言いましょうね。

スカ色の１１５なら大宮に来てるが。
かぼっちと並ぶとここは一体いつの時代だ？！
という気になる。

>>960
埼京線の昼はそこまで酷くはないだろ。
ラッシュ時なら大宮まで行く必要もあるが、折り返しが大変だな。

>>962
大宮まで行くならその先まで足を延ばしたほうがいい。
中電の最混雑区間は大宮以北にある。

>>954
総武快速の場合は将来G車連結する前提で走らせていたから暴動が起きたという
話は聞いたことないけど宇都宮・高崎線の場合普通車ユーザーにとっては減車
だからその分増発しないと暴動が起きそうな予感がする
>>963
東京よりの浦和赤羽間よりも混んでいると言う話本当？
あと朝ラッシュだけでいいから高崎線内始発宮原から連絡線通って大宮から通勤
快速になる通勤快速（G車付15両）があってもいいと思う
この場合ホームに制約のある十条は通過（直後に比較的空いている赤羽始発を設ける）
などして

>>955
ルミネがあるじゃん

>>964
＞東京よりの浦和赤羽間よりも混んでいると言う話本当？

本当、大宮⇔宮原が最混雑区間です。


線内始発って例えば鴻巣始発の設定とか？
以下の問題があるけど、どうだろう？
１．高崎線⇒埼京（川越）線への連絡線は無いので設置する必要があるし
２．連絡線部分が平面交差になってしまい、ダイヤ構成上の支障になりうる
３．G付15両で通勤快速とすると、大宮地下・武蔵浦和・赤羽・板橋を15連対応

２番は影響度が低いとしても、朝ラッシュ時ほんの１〜２本の為に１・３番を
やっての費用対効果は望めるかな？
そんなら普通に東北貨物線経由で走らせるか、２番の問題はあるものの、
10連限定で運行すればいいんじゃない？