E531系は新快速の夢をみるか２

準急「ときわ」

特急と特急の合間に各１本で２本/ｈだったらいいと思うのだが、さすがに供給過多か。

毎時一本、毎時3分発じゃね？
前はｽﾊﾟｰひたちだから棲み分けできそう
18時台以降は通勤快速で

どこでﾌﾚｯｼｭひたちに追いつかれるんだ？
土浦まで逃げ切れるのかな？

>>203
現行でも普通列車が土浦まで逃げ切れてる（上野発14:03,20:03,21:03）し、
通勤快速（上野発19:03）も土浦で切り離ししても逃げ切れてるから、
少なくとも高浜くらいまで逃げ切れそうな気がする。

Fは停車駅数絞ったとしても、
上野−土浦間で1駅停車が基本パターンだから
こんなの削ったところで変化はほぼ無いだろうし、
上野03分発なら逃げ切れるだろうね。

ただ上野03分発になると、普通列車の間隔がちょっと空きすぎる。
日暮里通過はさすがに無いだろうが北千住通過だとちょっとヤバいね。
ホームに人が鈴なりになって安全面でどうか？というのが出てくる。

あくまで夕ラッシュ時の話な。

>205
そんなら松戸、柏に全部止めろ、危ないぞ

で、その客が鈴なりの北千住を100km/hで特急が通過するわけだが。

柏や北千住はｶﾅｰﾘスピード出してるよな。
我孫子や取手はﾏﾀｰﾘ通過していくが…

>>207
おいおい夕ラッシュ時の話だぞ？
流動どっち向いてるかくらい、使ってりゃ分かるだろ。

ちなみに朝ラッシュピーク時の柏と松戸は今だって通過列車は無い。
心配するな。

柏夕ﾗｯｼｭで下り到着時に丁度くる上りｽｰﾊﾟｰ、徐行しろや

>>211
誠に申し訳ありませんが、特急利用のお客様以外は、
お客様扱いしておりません。荷物以下ですのでご了承下さい。




　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　しR束日本　水戸死者

>212
柏は管轄外だろ

>>213
ウテシは水戸死者の人間

フレッシュひたち並の快速が登場したら凄いのだけれど。

>>214
東京もいるが？

>>209
そうなの？
我孫子上り線の125km/h制限表示萌えなんだけど。

我孫子と取手は駅を出てすぐにカーブがあるからじゃないの？

識者に質問！教えてエロい人！

おはようライナー土浦・ホームライナー土浦の名残が、
フレッシュひたち2号及び67号なんでそ？

>>215
停車駅がフレッシュひたち以上になるだろうから、それは難しいかと。

あｆげ

そんなこのスレの次レスは223w
↓ドゾー

なんだ、酉が敦賀以北直通用に足回りを購入汁！という話じゃないんだ。

ぶっちゃけ223系なんてどうでもいいよ。

>>215
おそらく取手〜土浦間が各駅停車になるから、そうなると「中電快速」の存在意味が不明かも。

>>225
あれは本来中電を増発すべきところを
タマが無いから仕方なく特急を動員しているように見える。
E531系投入で改善されるのだろうか…

残留する415系1500番台が増発分となるのでは。

415系1500番台が水戸線と水戸以北で優先的に使用するようにして
増発するんじゃないの？

>>228に一票。

>>228-229
415-1901も残留するが、あれを水戸線で使うと思うのかい？

415-1901については何のアナウンスもないけれど、E531が
投入完了すれば上野に顔は出さなくなるだろう。

クハ415-1901は休車
サハ411-1601・1701は先頭車改造されると思われ。

>>231
クハ415-1901を外して7両基本編成に組み替えるのが自然に思えるが、E531置き換え後
は7両編成って不要？

>>232
それも考えた。確かに７連は本線なら無くても構わないけど、水戸線だと
ホームの有効長とラッシュ時を考えると必要ではなかと思われる。
でもそれだと７連は一本しか出来ないし、２階建て車はともかく、T1600又は
1700どちらかがが１両が余剰になるのでは？
またT２両とも無改造で転用すれば７連固定が２本出来るけど、今度はTcが
２両余剰となるし、結局検査とかで運用から外れれば、その分の穴埋めとして
中間に運転台を閉じこめた７連の組成は必要になるのでは？

どうせなら全て編成を4連に統一し、後は検査等を考慮し必要に応じて
ランダムに組み替えて７連（TcMMTcMMTｃ）を組成したらいいのでは
ないかと思った次第。

でも編成単位の管理になってきてるようだから、編成替え
の手間を嫌がるだろうし、編成内でも走行距離の不一致
が出てくるだろうから難しいかも。
束がどういうマジックを見せてくれるか。

>234
まとめてあぼーんするというマジッk(ry

ってか1900はどっかのクハにつっこんで水戸線限定運用
ということで。

内部を改造してクロ157の後釜として使ったらいいんじゃないの？

漏れも>>228に一票。
上野口を全部E531系にするかわり
ある程度の本数を勝田か高萩で系統分割するんじゃないかね。
日立以北は線路の方が130km/h対応してないしさ。

415系1500番台系列が上野にまで顔を出すと思っているのは少数派？

>>239
いつの話？

４１５系をグリーン車改造して５３１に組み込む

>>240
E531系投入完了後の話でしょう。
ちょっと話題に出ていたけれど415系1900番台に関しては廃車だと思うな。
それで水戸もしくは土浦以北へ封じ込め。

>>242
ウルトラＣとしては、サロ２１２・２１３かサロ２３０・２３１にして国府津か小山に第二の人生を送る。
座席の取替え、ジャンパ線の取替え他全面的な改造になりそうなので、ありえないか。
でも、捨てるくらいなら生かす道を作ってほしい。

>>243
ごめん、サロ２１２・２１３なら配属先として東トウが有力で高シマがその次だな。

>>244
東トウ？

山手線にいれるのか？

保全あげ

>>244
いくらトイレがついているからって…

ところで、E531系の投入と同時に本当に快速は設定されるの？

>>248
無理だろ
昼間の空気輸送に拍車をかける罠。
仮に通勤時間帯に設定されても、今の線路容量じゃオタ急みたいにノロノロ運転になる。

新聞記者のソースはどこだったんだろう。
複数の新聞が報じたからには、何かはやるのだろうと思うが。