磐越西線について語る【新津〜若松〜郡山】

>>155
真っ黒に塗るんかい？

>>164
猿和田は駅舎の構造とアジサイ畑の幅を見るとあとで棒線化されたようですね。

ここの路線って110系の投入が中途半端だったね。
全部置き換えればワンマン化もできただろうに。

>>164
交換駅は現状でもやむをえない。それより線形改良をしてほしい。
三川−津川間の土砂崩れによる徐行３０が何年も放置プレーなのはどうしたものか。

>>163
眺望車なんだが、磐西の場合阿賀野川が進行方向両側にほぼ均等に流れており、
進行方向片側にウリとなる景色が偏っている飯山や伊豆急と違い、眺望車の
うまみは少ないと思う。

観光列車をコンセプトにするならば、九州のゆふいんの森やなのはなDXみたく
内装を木目調にして、ビュッフェ＆サロン室設置し、ハレの日にふさわしい
くつろげる車両にして欲しい。愛称は「あかべこ」「白虎」あたりでどうかな？

>>169
それがまさに>>155では？

相互リンク
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1077033304/217

ＤＤ５１牽引の旧客でいいと思うよ。ＤＤ５１は東新潟機関区から借りて旧客は
高崎から３〜４両借りて土曜日・休日や多客期に快速列車として運転。

スジは
新津（又は新潟） 　　 会津若松
9:00頃------→--(9224)------------12:00頃

17:00頃----------(9227)--←--------14:00頃

下りばんえつ物語だと紅葉のメッカ徳沢〜豊美〜日出谷は闇の中だが
9227ﾚのスジだと１１月でもまだ明るいので紅葉見物も出来るからな。

旧客が無理なら前に磐西〜只見で走った原色キハ５８を借りて走らすのも
良いが車内はリニューアルしないとな！

昔ここで乗ったキハ58の内装がめっちゃキショイ色だったんだけど。
壁が黄色というかオレンジ色というか・・・。シートもなんか変な色してたな。

>>169
じゃ、眺望車をベースにして片側に向いているロングシートの半分を反対側にも向けよう。
あと運転台の右側をキハ１００と同様な構造にしてパイプを使った簡易ベンチを設けて前面展望を見やすくしよう。

>>171
涙目って何？

ＤＤ５１牽引の客レまんせ〜

どっかに貨車余ってないかぁ
肥薩線みたいな混合列車は無理かの〜。
ワムにも必要最小限の安全設備施して客乗せちゃうの。
シートは無し。臨快「引き揚げ列車」。

>>177
タンク車（タキ１９００）なら塩川のＣＴタキと広田の住友大阪セメントタキならあるが？

走れる状態のワムってあったかな？

｢引き揚げ列車｣ﾜﾛﾀよ

上野しり。

高速化の話をしていたのになんでジョイフルの話に（ｒｙ

>>163
一概に普通列車格下げといえない。
普通が一往復削られているし。

>>181
うむ。
しかし、より都市間輸送を軽視したことに変わりはない。
特急運転の道のりはますます遠くなるな。

県境に於いては流動が少ないけれど、今はまだＲ４５９の当麻トンネルと新渡の橋梁は建設中だし、新交貸切バス津川〜鹿瀬・日出谷線も昨年１０月に廃止されたから磐西が何とか持っているような印象がある。

もしＲ４５９が十分に整備されていて、鹿瀬側で津川〜豊実間のバスが運転されて、ＳＬとセメント輸送がなかったら、野沢〜津川間が廃止されたかもしれない。

>>182　183
今の磐西にとっては貨物こそが救いの種なのかな。
上越線全線開通までは、信越線ともに東京と新潟を結ぶ重要ルートだったのにね。

新潟市内週末は福島ナンバーの車をちらほら見かけるから、福島新潟間に特急
走らせたら、そこそこの需要喚起出来ると思うのだがどうなのかな？
それに磐西って沿線人口は「いなほ」の走ってる区間よりも多いと思われるから、
特急走らせてもやっていけると思うのだが、それが無いのはやはり高速道路の有無
からくるのかしらん。
は

　　ＤＤ５１＋旧客運転やってホスイ。磐越東線がＳＬ化されて、またぁり乗れなく
なってしまった。４−６両くらいで自由席設定アリにしたら最高。

>>184
高速道路の整備は影響大だね。
会津若松で下り「あがの」に乗らずにレンタカーで会津若松インターから西会津インターまで走ると上野尻か徳沢まで追っかけが利くからね。しかも軽で。
その上拡幅工事と車線増設をすれば、表向きの制限７０(wが取り払われて法定１００に引き上げられるから、磐西の特急新設はますます困難になる。

ところでDD51+旧客（または５０系）の運転きぼんぬの人に訊くけど、それを運転する線区が磐西である理由を挙げられる？
漏れは車窓やロケが風光明媚であればどこでもいいような気がするし、一時的な感情による発想なら運転自体が長続きしないと思うのだが。

かたくなに旧客入れないよね＞束
やっぱりばんえつ物語と客を食い合うと思ってるのかなあ.

>>186
磐西も磐越道全線開通する前に、高速化して先手を打てば良かったのにね。
そうしとけば、130km/ｈ運転の特急を走らせるのも夢じゃ無かったのにね。

ところで磐西で特急走らせるとしたらどんな車両が適正かな？理想は283や
N2000みたいな香具師だが、東のことだから110に内装を特急仕様にしたもの
になりそう。

秋田リレー号にも使ったからね＞１１０

>>184
いや、やっぱ難しいでしょ。郡山、若松から拘束バスあるし、値段と時間の兼ね合いで
特急は不利になりそう。若松郡山間もバスに食われて特急無くなった感あるし。
山道に拘束走っちゃうと旧来のクネクネ線路は不利かな。

新潟対若松･郡山だと弱いから運転するなら仙台までだな。
ただ高速化したら所要どれくらいだ？四時間ぐらいか。
それだとバスとどっこいどっこいだろ。流動人員を考えると
かなり厳しいよな。

>>192
現行ルートで評定９０km/hと仮想した場合

新潟〜会津若松で１時間２４分
会津若松〜郡山で４３分
郡山〜仙台で１時間２３分

３時間４５分ぐらいか。

>>188
そもそも会津若松・喜多方エリアからの乗客の流動（つまり需要）が少ないし、只見のＳＬ定期運行計画も絡んでいるからイベント系臨時列車の新設は供給過剰になりかねない。
大体「すずらん」景気の追い風がないのにＳＬばんえつを通年７両で走らせるほど下り（新潟）方向の需要があると思えない。
それに只見だってこれ以上Ｃ１１を増やしてどうするのかと思うし、ＡＩＺＵマウントの喜多方延長も会津若松と喜多方の交通手段を増やしただけで南会津の観光振興の足しになってないとも思うのだが。

>>189>>191
漏れはｺﾋのキハ２６１系でもいいと思うかけど、それ以前に会津若松以西だけでも
　赤崎地滑り（鹿瀬〜津川）と本尊岩手前（津川〜三川）の速度制限の緩和、
　笈川・姥堂・会津豊川のホーム改良

と、やることは多いじゃないですか。

>>194
＞赤崎地滑り

地質的に難しいだろ。

＞本尊岩手前

今対岸に建設中のＲ４９ＢＰができるまでお預けだろう。

>>193
う〜む、時間的には高速バスといい勝負だな。
しかし仙台支社が仙台ー郡山間に在来線特急走らせるかなぁ。仙台ー郡山間
125.1キロと結構距離あるしなぁ。せいぜい福島ー郡山が限界と思われる

かっての急行あがのは新潟ー仙台間走ってたのだから、需要はアリと見込める
のだが。

新潟−仙台なら米坂線経由の方に軍配が上がるな。
あえて磐越西線経由という理由は見あたらない。

>>197
以前は「あさひ（のちべにばな）」が走ってたしね。
しかし現段階では米坂線経由で新潟〜仙台間は直通できない・・・

米坂線なら直通できたが今は無理。
ban西線は遠いしスイッチバック２回。

>>195

今本尊岩の対岸にバイパス作ってるんですか！？
やっぱりR49のあのトンネルを迂回するんでしょうね。
地元の切実さに比べたら呑気な発言かもしれませんが、
景観を壊さないように慎重に作って欲しいと願うばかりです。

いつもは現地で撮り鉄をしている者ですが、
http://zyx987.hp.infoseek.co.jp/
ここの書き込みから、ネットで「本尊岩」を調べたら
いろいろと勉強になりました。ありがとうございました。
宣伝失礼致しました。

なんで堂島・笈川・姥堂・会津豊川は通過が多いのか？

>>196
確かに通しでは需要がないだろうなー。高速バスで独占だし。
ただ、最低でも郡山〜喜多方は高速化しないとまずいかと。

>>200
いわゆる「揚川改良」。揚川トンネル西〜津川トンネル東までだったかと。
川沿いではなくて山の中を通ります。途中は長大トンネルがあります。
現状は去年度のページを見る限り
途中の橋の施行にかかっているだけの最寄。
くわしくはwww.2159.go.jpへ。
# 該当ページは更新中のため現在閲覧不可。

>>201
地元集落が作らせた比較的新しい駅で、利用者は少ない。

>>201-202
平行したＲ１２１に路線バスが運行されていて、かえって鉄道の需要が少ないってこともある。

>>202
あと新津−馬下間も高速化して欲しい

保守

なんか見慣れないのが泊まってる。

http://www.ntt-east.co.jp/fukushima/mado/gazai/wakamatsueki.wvx

これ「宴」だっけ？

調べてみた。「せせらぎ」らしい。
http://www.jreast.co.jp/train/joyful/seseragi.html

堂島／昭和9年11月1日
笈川／昭和9年11月1日
姥堂／昭和9年11月1日
会津豊川／昭和9年11月1日

ageるdeath

来週の金曜日に久しぶりに磐越西線に乗って、喜多方まで行くよ。
日中線の跡はどうなってるのかな。昔、自転車で熱塩までいったきりだからな。

東武の急行「南会津」に乗って喜多方行こうかなと思ったら会津若松でも乗り換え悪すぎ。どうにかせい。