磐越西線について語る【新津〜若松〜郡山】

立てました

に

さん

701でも投入しとけ

会津若松駅ライブは会津若松スレをご覧ください

山都駅まんせー

油の浮いてる新津温泉

新潟県側だと、風情を感じる。
未だにレンガ造りのトンネルがあるっけ

>>7
東新津駅前の秋葉温泉「花水」のほうにもいってみ

高原野菜とカツの弁当は鉄ヲタの常識

カツ丼、カツカレー、カツサンド・・・
これらに使われている肉も鳥が常識
カレーショップＣ＆Ｃのカツカレーは非常識らしい

新潟都市圏の交通事情＆改善策を語ろう！
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1080396848/

磐梯山ばんだーい

殿下汁！

昔は客車も走ってたんだがなー。

DD51が懐かしいぜ。

ED77が懐かしい。

このまえ、磐越西線乗りに行ったのだが、事前に問い合わせた日出谷の「とりめし」はまだ販売再開していないとのこと。雪がまだまだ多くて、材料調達などができないんだそうです。ＳＬ運転までには再開したいといってたよ。
電話に出たおっちゃん、ほんとに感じのいい人だった。あの「とりめし」はすごくおいしいので、続けてほしいものです。

「レール・ガイ」磐越西線特集号に感激！
最高の資料だ。

昔みたく、郡山-新潟の快速あがの復活を希望

運転区間は会津若松―新潟でもかまわない。
せめて、快速あがの２往復に戻して。

あと、４８５系６両編成を仙台に４編成配置すればいいのになぁ。
２本「ムーンライト(上野〜仙台間)」、１本「快速あいづ」、１本予備で。
これなら、「快速あいづ」の運休＆代理快速運転もなくせるし、「ムーンライト」も毎日OR毎週末くらい走らせて定着させてほしい。

客少なくなってるんでしょ。需要がなきゃね

去年、新津製作所の一般公開の時に、郡山から磐越西線で行った
のだが、帰りに駅の窓口で郡山まで切符買おうと思ったら、券売機
で郡山までの切符が購入出来た、結構、郡山までの往来があるの
かな？それとも昔の快速の名残で、残っているのだろうか？

>22
主な駅までの乗車券は券売機で買えるようにしたらしい。
窓口混雑緩和のためのように思える。

磐越西線（喜多方以北）は、只見線と同じくらい景色が楽しめる所だね。

この、区間磐越道走っているから、高速バスとかに旅客奪われて
いるのか？

上野尻age

新潟県側は、新津〜五泉以外はガラガラ

快速あがの1号が若松出発時けっこう混んでて驚いた。
どこまで混んでるのやら。

県境あたりが特にね。

新潟発会津若松行き最終、5両のキハ110に俺含め乗客4人って事があった。
その時は18きっぷシーズンだったんだが、普段はどうなってるんだか。

あ、これ>>27だわ。
ほんと「私バカ」よね〜（ID参照）

逝ってきます

野沢age

次の土曜からＳＬ運行があるのに閑散としてるね・・・
会津若松発なんか4月中は空席各日300以上。

観光の穴場か？

あぁ、行き先がすんげぇ多彩だった
『いわき』が懐かしい
1列車が3つか4つに別れるのがあったような...。


会津田島・只見・喜多方・水戸−仙台
だったような。

週末から白虎でつね。もう飽きちゃいましたがお前ら行きまつか？

>34「いわき」じゃなくて、「あいづ」（「やまばと」のＥＣ化後、名前を譲り「いなわしろ」）となった
「いわき」は水戸行きのみ

久しぶりに「ばんえつ物語」乗りに行くつもりなのだが、そんなに売れてないのか？
「ムーンライトえちご」で新潟入りして、若松方面へ行きます。

いまさらながら、若松駅のカメラを見た。
赤い455系が到着して、人がホームに降りてきて、またすぐに誰もいなくなる・・・
いいですな。

>>37
新潟発はそれなりに混んでる。満席ってことも有り得る。
売れ行きが悪いのは会津若松発。時間帯が良くないからかな？

新潟発は団体利用も多いからね。
喜多方で降りる団体客がけっこういる。ラーメン食いにいくのかな？

津川age

今度の土曜日からＳＬ再開あげ。

ばんえつ物語には一両グリーン車を連結して欲しい
ボックスで3時間半はレトロ感があるが、正直疲れる

ばんえつ物語には一両寝台車を連結して欲しい
ボックスで3時間半はレトロ感があるが、正直疲れる

会津若松駅のライブカメラ良い感じと聞いたので、検索で探したけど
上手く見つからなかったよ、何方か教えて下さい。

↑ふくしまの窓から

昭和４０年前後に上野⇒会津若松⇒会津坂下をよく利用しました。

この頃は電化されてなくてＳＬ天国でした。懐かしいです。

その後の電車急行「ばんだい」気動車急行「いいで」も度々乗りました。

今は車ばかりです。申し訳ございません。

>>46
どうもです。お陰で、見つかりまして早速楽しんで見てます。

会津-上野間で夜行を走らせてくれれば良いと思ったが・・利用者居ないか・・

>>49
シュプール猪苗代とかのスキー列車に乗りたまへ。
正直、夜行バスも走らん区間では無理かのう。

定期的な列車が良いですね贅沢ですが、走らせるなら会津-上野より仙台の
方が利用多そうだしねー

昨日、新潟から磐越西線行ったんです。磐越西線。
そしたらなんか車窓の向こうに人がめちゃくちゃいっぱいで視界が開けないです。
で、よく見たらなんか垂れ幕下がってて、ＳＬばんえつ物語号、とか書いてあるんです。
もうね、アホかと。馬鹿かと。
お前らな、ＳＬばんえつ物語号如きで普段来てない磐越西線に来てんじゃねーよ、ボケが。
ＳＬばんえつ物語号だよ、ＳＬばんえつ物語号。
なんか親子連れとかもいるし。一家４人でＳＬばんえつ物語号か。おめでてーな。
よーしパパＳＬばんえつ物語号一杯撮っちゃうぞー、とか言ってるの。もう見てらんない。
お前らな、フェリー代出すから留萌本線に行けと。
磐越西線ってのはな、もっとマターリとしてるべきなんだよ。
阿賀野川の向こう岸で麒麟山温泉に浸かっている奴といつ談笑が始まってもおかしくない、
地元民の足の鉄道、そんな雰囲気がいいんじゃねーか。都会の一見さんは、すっこんでろ。
で、やっと視界が開けたと思ったら、隣の奴が、これとりめしじゃないの、とか言ってるんです。
そこでまたぶち切れですよ。
あのな、とりめしなんてきょうび流行んねーんだよ。ボケが。
得意げな顔して何が、とりめし、だ。
お前は本当にとりめしを食べたいのかと問いたい。問い詰めたい。小１時間問い詰めたい。
お前、磐越西線ってＳＬの聖地になったって言いたいだけちゃうんかと。
磐越西線通の俺から言わせてもらえば今、磐越西線通の間での最新流行はやっぱり、
２２５Ｄ、これだね。
２２５Ｄで野沢のバカ停。これが通の楽しみ方。
２２５Ｄってのは客車列車の流れを汲むキハ４０系の気動車列車。そん代わり停車時間約３０分。これ。
で、それに駅のＫｉｏｓｋでビール確保。これ最強。
しかしこれをすると次から徳沢へ行くオバハン連中にマークされるという危険も伴う、諸刃の剣。
素人にはお薦め出来ない。
まあお前らド素人は、喜多方平和食堂でも行ってなさいってこった。

よしぎゅうすれにこぴぺさせてもらおう

あーあ、バカのせいで荒れちゃった。

郡山―会津若松

快速「あいづ」４本、快速「ばんだい」６本、普通９〜１０本くらいにしてくれ。
４８５系３時間間隔で走らせば、若松発9、12、15、18時くらい、郡山発10、13、16、19時って４本走らせられるからさぁ。

日出谷行きっていつなくなったの？

>>52
平和食堂にﾜﾗﾀ

>>56
ずいぶん前。
今の日出谷駅なんて・・・。

まぁ、とりめしはうまい。

>>55
郡山折り返しの時間無さ杉

まだ日出谷に乗務員宿泊所の建物残っているね。

うんこしてきてもいいでつか？

>>45

http://www.ntt-east.co.jp/fukushima/mado/gazai/wakamatsueki.wvx
会津若松駅のライブカメラ

１番線(下り本線)・中線・２番線(上り本線)の踏み切り側に取り付けてあります。

>>62
笑うところ？

そろそろ磐西の貨物５２９０レ〜５２８１レが撮影出来る季節ですな。
でも朝の５２９０レは５月にならないと無理かな？
返しの５２８１レは時間が変わったし、いつまで走る事やら．．．

>>62
微妙な傾き、誰か直しに逝ってくれ！

関係ないけど、５０系ＰＣ復活きぼん。

>>59
郡山ー１時間ー若松（折り返し４０分程度）
若松ー１時間ー郡山（折り返し２０分程度）

これで３時間おきにあいづ走らせられるっしょ？

ＤＤ５１＋５０系の「ばんえつ物語」にしてくれ。
って裕香、ＳＬ要らないわ。

今、会津若松駅のライブカメラつないでるんだけど、爆音マフラー付けた車が近くを通ったよ
爆音バカ氏ねや

あれ、会津若松〜喜多方バス代行っていつだっけ？

>>69
4/17の3241Ｍ（喜多方行き最終）。詳細は
ttp://www.jr-sendai.com/url/kaisei/banetsusaisen/

どうして代行運転になるの？

>71

>70のリンク先に書いてある。

>68
牛と思われ＞爆音

４８５、５８３って国鉄色なんだから、４５５も交直流急行色に（ｒｙ

>>74
４５５系原色いいね！
ついでにキハ４０もばんえつ物語の１２系も原色化キボーン

じゃあキハ５２も原色に汁

キハ47も忘れないで。

じゃあ、キハ110も初の国鉄色に（ｒｙ

鉄道だいや情報のダイヤグラムは参考になりそう？

>>79 ??どういうことでつか？？

>>54
いや、コピペだし。

>>52
ろくに咲いていない咲花と上野尻に大人数でたむろしているのはいかがなものかと釣られてみる。

４月１５日PM３時現在の沿線撮影地桜情報

咲花；５分咲き

鹿瀬；４分咲き

徳沢；２分咲き

上野尻；２分咲き

尾登；２分咲き

喜多方（三洋電気）；２分咲き

>>82
乙！

昨日、会津若松駅に行ったんですです。会津若松駅。
そしたら特急あいづのような電車が入線したんです。
で、よく見たらなんか方向幕が表示されていて、快速あいづライナー郡山、とか書いてあるんです。
もうね、アホかと。馬鹿かと。
お前な、快速のくせして特急のフリしてんじゃねーよ、ボケが。
快速あいづライナーだよ、快速あいづライナー。
なんか構内のライブカメラが傾いてるし。傾いたまま構内中継か。おめでてーな。
よーしパパ特急あいづ一杯撮っちゃうぞー、とか言ってるの。もう見てらんない。
お前らな、バス代出すからとっとと飯盛山へ行けと。
会津若松駅ってのはな、いつも新鮮であるべきなんだよ。
キハ１１０やＡＩＺＵマウントエクスプレスがいつ入線してもおかしくない、
南こうせつが作った発車ベルが鳴るアットホームな駅、そんな雰囲気がいいんじゃねーか。にわか鉄道ファンは、すっこんでろ。
で、やっと家族が立ち去ったと思ったら、隣の奴が、これ磐西・只見ぐるり一周号じゃないの、とか言ってるんです。
そこでまたぶち切れですよ。
あのな、磐西・只見ぐるり一周号なんてきょうは走ってねーんだよ。ボケが。
得意げな顔して何が、磐西・只見ぐるり一周号、だ。
おまえは本当にコスプレ国鉄急行型気動車に乗りたいのかと問いたい。問い詰めたい。小１時間問い詰めたい。
おまえは、会津若松が国鉄ワンダーランドになったと言いたいだけちゃうんかと。
会津若松通の俺から言わせてもらえば今、会津若松通の間での最新流行はやっぱり、
会津のおばあちゃん、これだね。
会津若松の駅弁、会津のおばあちゃん。これが通の楽しみ方。
会津のおばあちゃんってのは伯養軒会津若松支店が開発した会津のいろいろな郷土料理が詰まったお弁当。そん代わり一品あたりは少な目。これ。
で、それに４５５系Ｓ４０編成の元グリーン席で会津のおばあちゃんを食す。これ最強。
しかし食べっぷりが悪いと弁当からヲヴァーチャソが出てきて食べてる当人が食われてしまうという危険も伴う、諸刃の剣(((（ ;ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
素人にはお薦め出来ない。
まあお前らド素人は、サティの角を右折した先のマクドナルドでも行ってなさいってこった。

>>82
桜情報サンクス。
明日磐西へ逝って来ます

>>85
快速「ばんだい」乗るの？

>>82
こういう情報（１３日現在）があるんだが↓

Re:咲花。　はまちゃん - 2004/04/14(Wed) 00:21 No.1749

>咲花なくして、咲花の桜を見ずして非電化区間の桜は語れまい。
>西の大横綱。満開を過ぎ散り始まりました。
>本日は咲花名物の川風が入りました。立っているのもやっとと言っても過言ではない勢いでした。
>今週末は花は残ってもガクが見える黒い桜になりそうです。
（以下略）

画像↓
ttp://www.kimamani.ne.jp/cgi-ban/img/1749.jpg

１０日は咲花を通りがかったが、並木の桜は開花が始まったばかりだった。
いくら天気が良くても連日猛暑が続かない限りはたかだか３日経過で散り始めることはあり得ない。

おまいさんの言うことは間違いない！
気ままに撮り歩き館の情報は虚偽や見栄が見え隠れする、気を付けろ！

>>87
デマ・嘘を流す掲示板みたいですな！

喜多方−新津間を電化するとしたら、
どこをデッドセクションにしたらいいですか？
電化すれば、大阪−仙台間直通列車（電車特急）が走れるのに。
但し、大阪−新津間は日本海と併結ということで。

後生だから、「そんな区間を電化する必要はあるのか？」、
「そんな列車を走らせる必要はあるのか？」なんていうツッコミはなしで。

津川と鹿瀬の間

>>88
だいたい咲花の開花状況などリンク先のサイトの掲示板にうぷされてたじゃないか。

以下はヲチ板向きなんで簡単に済ませるが、

　リンク集はinfoseekのサーチエンジン。
　ポータルサイト向きなドメインの占有（でも無駄遣いのようだ）。
　そのくせポータルサイト（磐越西線インフォメーション）の情報更新はおろそか（撮り鉄らしく客車列車以降の記述は無いしＳＬへの解熱も早い）。
　そのポータルサイトのコンテンツは他からの使い回し。
　磐西掲示板では御殿場や山口のネタのうぷと過去ログのクリアと掲示板投稿時の著作権の剥奪など、ジァイアニズムな運営。
　そして極めつけ、情報くれくれ君には説教の３倍返しの偽善者ぶり。

要は自己の欲求のためなら何でもするサイトだ。
トップページにあるの交通案内社（潰れた）発行の時刻表への写真掲載を示す記述をしたり、サイト運営のための会社の設立したり、アクセスカウンタの水増し偽装工作をしたりしたのも恐らく自己の見栄のためだろう。

裏には緑板への対抗心もあるようだ。

どちらも語るに落ちたサイトではある。

快速「日出谷」新発田行き乗りたい。

ついでにあげ。

ビバあいづなくなっちゃったのね。
まあ、快速と大差ない所要時間で、どこが「ビバ」なんだかわからない列車だったが。

冬のＳＬ＆ＤＬ
ttp://www.ntt-east.co.jp/fukushima/mado/gazai/tadami2004.wvx
ＳＬ二重奏（並走運転）
ttp://www.ntt-east.co.jp/fukushima/mado/gazai/sld51c57.wvx
緑深い南会津の旅
ttp://www.ntt-east.co.jp/fukushima/mado/gazai/tadami0306-1.wvx
会津情景ＳＬの旅
ttp://www.ntt-east.co.jp/fukushima/mado/gazai/sltadami.wvx
迫力あるＳＬ会津只見号
ttp://www.ntt-east.co.jp/fukushima/mado/gazai/aizusl1.wvx

これを見て適当に語れ

>>95 めんどくさい。それよか、「ばんだい」について語ろう。

ＳＬなんかより、定期列車を語ろうぜ

郡山−会津若松間のダイヤって迷走してるよね。

普通列車主体のダイヤになったり、快速列車主体のダイヤになったり、
平日と土休日のダイヤになったり、また元に戻ったり、
特急の愛称もコロコロ変わったり、特急が快速に格下げになったり、・・・

２月ぐらいに会津若松から新津まで乗りましたが
野沢まで工房だらけでその後津川まで俺一人しか客がいなかったです…

100あいづ

＞９８
仙台支社は迷走している線が多いな、仙山線もダイヤも迷走しているし
仙石線の快速の停車パターンもよく変わるし

>>99
普通の人は拘束バス使いますから。

>>102
会津−新津間の拘束バスってそんなに本数多かったか？

保守

今は亡きビバあいづ、運転開始した頃に連結されてたインビテーションカー（だっけ？）に
乗ろうとしたリア厨が、旅と鉄道の種相談室に妙な投書をしてたな。
曰く
「インビテーションカーに行くのが楽しみだったのに、この日は満員で自由席から
客があふれていた。そのため、中に入れず悔しい思いをした。本来インビテーションカーは
客の憩いの場となるべき場所であって、自由席からあふれた客がいる場所ではない。
車掌は他の場所に行くよう支持するべきだ。」

他に行く場所がないからインビテーションカーに行かざるを得なかったような気がするのだが・・・
種も
「客があふれてしまった以上、やむを得ない」
旨の回答をしてたっけ。

>>105
♪そんなァ時代もぉああったねとぉ〜

>>105
その記事、見たことあり。

咲花駅付近の三脚うざい。車窓の邪魔だ。

>>103
1日４本。それも新津は川口から。
場所がここ。
http://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E139.07.12.7N37.49.1.4&ZM=10

今日は郡山−会津若松−七日町間走ってるのか。

それにしても、他支社の区間だからって、会津若松以東のことを紹介しない
（運転があることすら書かない）新潟支社の姿勢は疑問だ。
紹介していれば、少しは営業収入が増えるかもしれないのに。
http://www.jrniigata.co.jp/slbanetsu/slsche2004.htm

新潟支社と東北支社ってそんなに仲悪いの？

電化区間は仙台支社だった気がする。
新潟と仙台は昔から仲が悪かったような。でもどうだろ

米坂線の仙台支社移管を巡ってモメた事例あるし。

山都経由じゃなくて、坂下経由だったら、町の発展の仕方も変わっただろうね

>111
新潟支社は山都まで。
ttp://www.jreast.co.jp/youran/pdf/p4.pdf

磐越西線も郡山−会津−喜多方まではまだ優遇されているけど
電化されてない喜多方−新津は冷遇区間なのかなダイヤ見ると？

>>114
補足サンクス。

只見線、磐西線、米坂線と新潟支社はずいぶん赤字になる路線ばかりだな。
羽越線や陸西線もか？

>>111-116
皆様レスサンクス。

>>115
新津−五泉までは乗客多いよ

>>116
羽越線は酒田まで、陸羽西線はまるごと仙台支社管轄。
ちなみに飯山線もまるごと長野支社管轄のため新潟支社は管轄外。

３月下旬に３２３３Ｍ乗車中猪苗代あたりで車掌が
「皆様、右手に磐梯山が見えて参りました」
なんて放送して少し感動したのだが
普段もあんな放送しとるんか？

>>110
１ヶ月くらい前かな。
山都駅の業務委託係員から聞いたけど、時刻表の掛け替えの際に新潟支社関係者から会津若松での接続案内をしないようにと釘を刺されたそうだ。
なんでも、接続がうまくいかなかったときに乗客から酷いクレームがついたそうな。

要するに事なかれですな。

で、山都駅では山都町役場の責任で接続案内付き時刻表を配布しているそうな。
でもこれまた新潟支社関係者からこれを掲示するなと通告されたそうだ。

>>119
昔っからそれを言う車掌さんいるね。同じ人なのかどうか。

>>120
なんだかバカみたいね。

新潟支社のDQN度が５ポイント上がった！
千葉支社まであと（ｒｙ

>>120
マジかyo!もっとも俺も以前若松から隔週土曜運転の津川行きに乗って
新潟に抜けようと思ったら駅の表示も車両の方向幕も野沢止りになってて
駅員に尋ねたら窓口も改札もみーんな「新潟行はこのあとですよぉ〜」って
言われた経験あるからな。新支にしろ仙支にしろてめえの足元のことだけ
考えてればそれでOKってカンジなんだろ。

>>123
隔週土曜？
第２・第４土曜運休の８２２９Ｄ〜８９３０Ｄのことか？
確か４年くらい前まで設定があったな。それにしても随分古い話だなぁ。

ところで乗車前に時刻表で運転を確認したか？

>>123
そういう場合ってちゃんと案内してくれるはずなんだけどな。
定期列車だけど、この列車は○○で○○行きに接続しますって
よく言ってくれる。

こんなことじゃあ、8233レの乗客は増えんわな。

>>124
モチロン！ええいままよとキハに乗り込んだら車内放送まで
「この列車は野沢行きです」だもん。もう怖くなっちゃってさ。
まあ車掌に尋ねてみて胸を撫で下ろした次第...。

ageておきます

>>128
sage てるじゃん。

連休中は帰省してばんえつ号 + EF58 61 + EF64 1001 で (；´Д`)ﾊｧﾊｧ するぞ

東新津利用者の俺がageてやる。

おしえてクンですみません。。。

連休に会津若松に行くんですが、、、
磐越西線ってSL走ってるんですか？？？

どなたか知ってる方がいらしたらお願いします。。。

２００４年も、磐越西線に「磐梯会津路号」と「ばんえつ物語号」を運転します。

http://www.jreast.co.jp/tohoku/e_train/index.html

>>131
http://www.jrniigata.co.jp/slbanetsu/top.htm
http://www.jrniigata.co.jp/slbanetsu/slsche2004.htm

突然だが、喜多方〜郡山をまぢめに高速化しないとまずい悪寒。

振りかけっ子持ってくるか。

本気で磐越新幹線（新潟−いわき）を考えていた当時のアホ議員マンセー

仙山線＆空港快速と磐越西線用振り子快速列車キボン

大出力モーターつき振り子電車きぼん。
線形改良またはルート変更きぼん。

西線は君たちに任せる

　　　　　　　　　郡舞三要船磐大菅神小夏川江小赤い
　　　　　　　　　山木春田引常越谷俣野井前田川井わ
特急（スーパー)●━━━○━━━━━━━━━━●(○は一部停車）
特急　　　　　　●━○━●━━━○●━━━━━●(○は一部停車）
快速　　　　　　●━●━●━○━●●━○━○━●(○は一部停車）
普通　　　　　　●●●●●●●●●●●●●●●●

改軌してE3系と701系を投入する。

改軌したら蒸気機関車の復活運転が出来ない・・・

>>139
車両は全てキハ１１０

前進型もってこよう

>>141
んじゃ山形みたく３本レールで。

もし、新潟ーいわき間に特急を設けるならば
JR北クラスの振り子気動車を投入して（3両）
喜多方ー郡山間だけ3両編成の交直流電車を連結
3＋3で
グリーンは気動車のみ

5月 3日 7:00現在の五泉地方の天気
快晴。雲一つない青空ですが、風は強いです。天気は下り坂です。

そういや十一年前の今頃、五泉にプロレス見に行ったなあ。
キハ47に乗り込んだらその団体の代表と悪役のエース格が
タイダイのど派手なＴシャツ着て座ってて。驚いたなあ。

hoshu

一の戸陸橋は素晴らしい

>>149
一ノ戸川橋梁だろ

5月2日に「あがの2号」乗ったが、津川まで登山客がかなり乗ってて、立客も
そこそこいた。休みの時期は乗車率高いのね。車窓も新緑がスゴクきれいで
紅葉の時期にまた乗りに行きたいと思ったよ。

上の方で新潟と仙台支社は仲悪いってカキコがあったが、それ故に新潟と福島を結ぶ特急が
設定されないのかな。

磐西線って扱いは幹線で、50万都市と30万都市を結び、途中10万都市を通過しているのに特急
が無いのはおかしいと思う。新潟と福島（というより会津）はそこそこ交流あるのだから、
新潟ー福島間に1日4・5往復程度で3両編成の特急を走らせてもイイと思うのだが。

会津若松観光のみならず、福島県内主要都市を結ぶビジネス特急としての役割、さらに
新潟・福島競馬の開催期には、双方の競馬場に行くギャンブル客の需要が見込まれると
見込まれると素人考えするのだが、どうだろうか？

本当に仲が悪ければ、SLばんえつ物語を会津若松で迎え入れたり、
220Dをわざわざ会津若松から野沢まで回送させて運転したりしないはず。
（しかも会津若松運輸区のキハを使用）

ＳＬ以外に新津〜会津若松間の定期観光列車が欲しいな。
土日・祝日だけの運転でいいからさ！

特急「阿賀野の風」　キハ40＋キハ47

デデゴイチでもディイテンでもいいから旧客牽かせりゃいい。
毎週末運転すりゃこの前の鯨波みたいな騒ぎにもなるまい。
駄目ならオープン客車走らせれば。シチュエーション的には
保津峡と大して変わらないんだから。

こがねでいいよ

＞１５７
増結できないこがねよりも国鉄急行色キハ５８系を

キハ85系「ワイドビューあがの」ってどうよ

>>159
乗りたい

>>158
同車両で増結はできないが、キハ４０や４８なら可能。

何でも良いから窓の開く車両を！
時間・快適性という面に関しては高速バスに勝てっこないのだから、
景色や観光資源で勝負するしかない。

>>152=151
新潟市街の中心が新潟駅から離れた万代バスセンター付近にあるせいだろうか、何度も快速に乗ったが、野沢〜津川間の流動はかなり少ないと思う。
そして、かつて快速は２往復運転されていたが、一昨年だったか、夕方発の１往復は普通列車に格下げされた。

つまり今は特急が必要と言えないようだ。

>>156
人の興味は移ろいやすい。いはんや鉄ヲタをや。

ＳＬの途中停車駅での乗降客（喜多方・会津若松両駅の利用客、日出谷のとりめし、山都のそば弁当購入客を除く）は両手で数えられるか否かくらいで沿線自治体へのうま味も少なく、そのうえ乗車実績もsage止まり傾向にある。
ましてや旧客運転となるとＳＬと少ないパイの奪い合いで共倒れがオチ。只見線をも巻き込むことにもなる。

ＳＬの乗客流動が上り（喜多方・会津若松）方向に偏っているだけに、会津若松・喜多方・猪苗代裏磐梯からいかにして客を引きつける方策を考えるのが先決。

>>157-159
まずは飯山の眺望車「ふるさと」ど同じような車両を快速に充ててみたい。

スピードアップできない一番の理由は棒線化だと思う。
ＪＲ化以降、物凄い数の棒線化が行われて、
若松〜新津の交換駅が大幅に減らされた。

新東新北五猿馬咲東五三津鹿日豊徳上野尾荻山喜
津新関五泉和下花下十川川瀬出実沢野沢登野都多
○―○―○―○――○×○×××○×○―×○○
○〜交換駅、×〜棒線化駅、―〜開業から棒線駅
２２５Ｄの野沢２９分停車はこの影響だと思うのだが。

>>155
真っ黒に塗るんかい？

>>164
猿和田は駅舎の構造とアジサイ畑の幅を見るとあとで棒線化されたようですね。

ここの路線って110系の投入が中途半端だったね。
全部置き換えればワンマン化もできただろうに。

>>164
交換駅は現状でもやむをえない。それより線形改良をしてほしい。
三川−津川間の土砂崩れによる徐行３０が何年も放置プレーなのはどうしたものか。

>>163
眺望車なんだが、磐西の場合阿賀野川が進行方向両側にほぼ均等に流れており、
進行方向片側にウリとなる景色が偏っている飯山や伊豆急と違い、眺望車の
うまみは少ないと思う。

観光列車をコンセプトにするならば、九州のゆふいんの森やなのはなDXみたく
内装を木目調にして、ビュッフェ＆サロン室設置し、ハレの日にふさわしい
くつろげる車両にして欲しい。愛称は「あかべこ」「白虎」あたりでどうかな？

>>169
それがまさに>>155では？

相互リンク
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1077033304/217

ＤＤ５１牽引の旧客でいいと思うよ。ＤＤ５１は東新潟機関区から借りて旧客は
高崎から３〜４両借りて土曜日・休日や多客期に快速列車として運転。

スジは
新津（又は新潟） 　　 会津若松
9:00頃------→--(9224)------------12:00頃

17:00頃----------(9227)--←--------14:00頃

下りばんえつ物語だと紅葉のメッカ徳沢〜豊美〜日出谷は闇の中だが
9227ﾚのスジだと１１月でもまだ明るいので紅葉見物も出来るからな。

旧客が無理なら前に磐西〜只見で走った原色キハ５８を借りて走らすのも
良いが車内はリニューアルしないとな！

昔ここで乗ったキハ58の内装がめっちゃキショイ色だったんだけど。
壁が黄色というかオレンジ色というか・・・。シートもなんか変な色してたな。

>>169
じゃ、眺望車をベースにして片側に向いているロングシートの半分を反対側にも向けよう。
あと運転台の右側をキハ１００と同様な構造にしてパイプを使った簡易ベンチを設けて前面展望を見やすくしよう。

>>171
涙目って何？

ＤＤ５１牽引の客レまんせ〜

どっかに貨車余ってないかぁ
肥薩線みたいな混合列車は無理かの〜。
ワムにも必要最小限の安全設備施して客乗せちゃうの。
シートは無し。臨快「引き揚げ列車」。

>>177
タンク車（タキ１９００）なら塩川のＣＴタキと広田の住友大阪セメントタキならあるが？

走れる状態のワムってあったかな？

｢引き揚げ列車｣ﾜﾛﾀよ

上野しり。

高速化の話をしていたのになんでジョイフルの話に（ｒｙ

>>163
一概に普通列車格下げといえない。
普通が一往復削られているし。

>>181
うむ。
しかし、より都市間輸送を軽視したことに変わりはない。
特急運転の道のりはますます遠くなるな。

県境に於いては流動が少ないけれど、今はまだＲ４５９の当麻トンネルと新渡の橋梁は建設中だし、新交貸切バス津川〜鹿瀬・日出谷線も昨年１０月に廃止されたから磐西が何とか持っているような印象がある。

もしＲ４５９が十分に整備されていて、鹿瀬側で津川〜豊実間のバスが運転されて、ＳＬとセメント輸送がなかったら、野沢〜津川間が廃止されたかもしれない。

>>182　183
今の磐西にとっては貨物こそが救いの種なのかな。
上越線全線開通までは、信越線ともに東京と新潟を結ぶ重要ルートだったのにね。

新潟市内週末は福島ナンバーの車をちらほら見かけるから、福島新潟間に特急
走らせたら、そこそこの需要喚起出来ると思うのだがどうなのかな？
それに磐西って沿線人口は「いなほ」の走ってる区間よりも多いと思われるから、
特急走らせてもやっていけると思うのだが、それが無いのはやはり高速道路の有無
からくるのかしらん。
は

　　ＤＤ５１＋旧客運転やってホスイ。磐越東線がＳＬ化されて、またぁり乗れなく
なってしまった。４−６両くらいで自由席設定アリにしたら最高。

>>184
高速道路の整備は影響大だね。
会津若松で下り「あがの」に乗らずにレンタカーで会津若松インターから西会津インターまで走ると上野尻か徳沢まで追っかけが利くからね。しかも軽で。
その上拡幅工事と車線増設をすれば、表向きの制限７０(wが取り払われて法定１００に引き上げられるから、磐西の特急新設はますます困難になる。

ところでDD51+旧客（または５０系）の運転きぼんぬの人に訊くけど、それを運転する線区が磐西である理由を挙げられる？
漏れは車窓やロケが風光明媚であればどこでもいいような気がするし、一時的な感情による発想なら運転自体が長続きしないと思うのだが。

かたくなに旧客入れないよね＞束
やっぱりばんえつ物語と客を食い合うと思ってるのかなあ.

>>186
磐西も磐越道全線開通する前に、高速化して先手を打てば良かったのにね。
そうしとけば、130km/ｈ運転の特急を走らせるのも夢じゃ無かったのにね。

ところで磐西で特急走らせるとしたらどんな車両が適正かな？理想は283や
N2000みたいな香具師だが、東のことだから110に内装を特急仕様にしたもの
になりそう。

秋田リレー号にも使ったからね＞１１０

>>184
いや、やっぱ難しいでしょ。郡山、若松から拘束バスあるし、値段と時間の兼ね合いで
特急は不利になりそう。若松郡山間もバスに食われて特急無くなった感あるし。
山道に拘束走っちゃうと旧来のクネクネ線路は不利かな。

新潟対若松･郡山だと弱いから運転するなら仙台までだな。
ただ高速化したら所要どれくらいだ？四時間ぐらいか。
それだとバスとどっこいどっこいだろ。流動人員を考えると
かなり厳しいよな。

>>192
現行ルートで評定９０km/hと仮想した場合

新潟〜会津若松で１時間２４分
会津若松〜郡山で４３分
郡山〜仙台で１時間２３分

３時間４５分ぐらいか。

>>188
そもそも会津若松・喜多方エリアからの乗客の流動（つまり需要）が少ないし、只見のＳＬ定期運行計画も絡んでいるからイベント系臨時列車の新設は供給過剰になりかねない。
大体「すずらん」景気の追い風がないのにＳＬばんえつを通年７両で走らせるほど下り（新潟）方向の需要があると思えない。
それに只見だってこれ以上Ｃ１１を増やしてどうするのかと思うし、ＡＩＺＵマウントの喜多方延長も会津若松と喜多方の交通手段を増やしただけで南会津の観光振興の足しになってないとも思うのだが。

>>189>>191
漏れはｺﾋのキハ２６１系でもいいと思うかけど、それ以前に会津若松以西だけでも
　赤崎地滑り（鹿瀬〜津川）と本尊岩手前（津川〜三川）の速度制限の緩和、
　笈川・姥堂・会津豊川のホーム改良

と、やることは多いじゃないですか。

>>194
＞赤崎地滑り

地質的に難しいだろ。

＞本尊岩手前

今対岸に建設中のＲ４９ＢＰができるまでお預けだろう。

>>193
う〜む、時間的には高速バスといい勝負だな。
しかし仙台支社が仙台ー郡山間に在来線特急走らせるかなぁ。仙台ー郡山間
125.1キロと結構距離あるしなぁ。せいぜい福島ー郡山が限界と思われる

かっての急行あがのは新潟ー仙台間走ってたのだから、需要はアリと見込める
のだが。

新潟−仙台なら米坂線経由の方に軍配が上がるな。
あえて磐越西線経由という理由は見あたらない。

>>197
以前は「あさひ（のちべにばな）」が走ってたしね。
しかし現段階では米坂線経由で新潟〜仙台間は直通できない・・・

米坂線なら直通できたが今は無理。
ban西線は遠いしスイッチバック２回。

>>195

今本尊岩の対岸にバイパス作ってるんですか！？
やっぱりR49のあのトンネルを迂回するんでしょうね。
地元の切実さに比べたら呑気な発言かもしれませんが、
景観を壊さないように慎重に作って欲しいと願うばかりです。

いつもは現地で撮り鉄をしている者ですが、
http://zyx987.hp.infoseek.co.jp/
ここの書き込みから、ネットで「本尊岩」を調べたら
いろいろと勉強になりました。ありがとうございました。
宣伝失礼致しました。

なんで堂島・笈川・姥堂・会津豊川は通過が多いのか？

>>196
確かに通しでは需要がないだろうなー。高速バスで独占だし。
ただ、最低でも郡山〜喜多方は高速化しないとまずいかと。

>>200
いわゆる「揚川改良」。揚川トンネル西〜津川トンネル東までだったかと。
川沿いではなくて山の中を通ります。途中は長大トンネルがあります。
現状は去年度のページを見る限り
途中の橋の施行にかかっているだけの最寄。
くわしくはwww.2159.go.jpへ。
# 該当ページは更新中のため現在閲覧不可。

>>201
地元集落が作らせた比較的新しい駅で、利用者は少ない。

>>201-202
平行したＲ１２１に路線バスが運行されていて、かえって鉄道の需要が少ないってこともある。

>>202
あと新津−馬下間も高速化して欲しい

保守

なんか見慣れないのが泊まってる。

http://www.ntt-east.co.jp/fukushima/mado/gazai/wakamatsueki.wvx

これ「宴」だっけ？

調べてみた。「せせらぎ」らしい。
http://www.jreast.co.jp/train/joyful/seseragi.html

堂島／昭和9年11月1日
笈川／昭和9年11月1日
姥堂／昭和9年11月1日
会津豊川／昭和9年11月1日

ageるdeath

来週の金曜日に久しぶりに磐越西線に乗って、喜多方まで行くよ。
日中線の跡はどうなってるのかな。昔、自転車で熱塩までいったきりだからな。

東武の急行「南会津」に乗って喜多方行こうかなと思ったら会津若松でも乗り換え悪すぎ。どうにかせい。