＿＿特＿急＿り＿ょ＿う＿も＿う＿は＿詐＿欺＿＿

http://www62.tok2.com/home/tsubame787/seat_oer50000vse/deck/0-02.jpg

りょうもう号か、なつかしい。
1980年代、館林から先は車内改札がなかったんだよな。
急行券（当時）は買ったことなかった。

今はどうなってんのかな？

○

座席指定の案内がやたらと増えてうざいね。停車駅毎に言ってるんじゃないのか？
東武動物公園に停まるようになったから？

がらがらの車内で向かいの座席をこちらに向けてフットレストにしてマターリ
んで偶然その座席の指定券持って来た奴といつ喧嘩になってもおかしくない (以下略

sage

ジャガリコ

普通は１２０円
東武は２１０円

今度の改正で久喜にも停まるって・・



停まりすぎだ！

りょうもう模型化してほしい

>>794

快速格下

両毛も久喜から乗り入れて
実質、新宿ライナーとなるべし

「特急きりふり」「特急しもつけ」よりは全然マシ

これ以上、停車駅を増やしたらモータをMT55にするぞ

えみを阻止！！

接続のため春日部と新越谷、曳船にも停めるべき。

栃木にも停めるべきだ

花崎、鷲宮から乗りたい人も居るだろうから、館林から東武動物公園までは
全駅停車でいいよ
東武動物公園から浅草までは準急と同じ停車駅で
それと羽生では秩父鉄道と必ず連絡を取るとか (秩父鉄道の電車が来るまで接続待)
まぁ赤城から浅草まで3時間で着けばいいだろ

もう、こんな糞特急は無くしてしまえ

座席指定準急りょうもう

いやいや「区間特急りょうもう号」。利便性を考え改正いたしま〜す。

[全車座席指定]
[準急　　赤　城]

停車駅増やしてもいいから、その分速く走って所要時間は短縮させてね

>>803

待て。浅草〜伊勢崎だって、待避なければ２時間25分くらいで着くはず。
赤城だって２時間半あれば着くはずだ…。


秩父鉄道は、60分ヘッド＋一部時間帯のみ熊谷〜影森に出せば十分だから
りょうもうとの接続を考慮させましょう。

そして、東武日光線系統は全て急行・準急よりも早い（「速い」の誤り）快速列車を走らせて東武伊勢崎線の浅草〜東武動物公園および東武日光線の東武動物公園〜下今市をほ
ぼノンストップで結ぶようにしました。そのため東武日光線系統は大変に便利になり栃木県北西部および県央地区の西部の重要な対都心への交通手段となっているのです。通勤
輸送の出来る場所へは新型電車３００００系を大量に投入し、１０分〜１５分に１本間隔で運転しています。ところがです。それとは引き換えにこちら東武動物公園以北の群馬県東
毛地区への東武伊勢崎線系統は通勤の面で対都心への乗客が確保できる館林までは複線にしましたが、それ以外は全線単線。東武伊勢崎線が東武鉄道の本線であるから浅草
〜伊勢崎の直通列車は走らせてはいますが、それでも３０分〜１時間に１本間隔の運転。そして都心への速達の要望があるからということで需要が取れるからと言う意味でビジネス
特急として「特急りょうもう」を走らせています。しかし、それ以外は東武鉄道は全く路線を改善しようとはしていません。そればかりか、群馬県内・栃木県内の東武伊勢崎線・東武桐
生線・東武佐野線・東武小泉線は古い電車が走っています。それもそのはずで、東武佐野線の渡瀬駅の近くには東武鉄道の館林荷扱所（「北館林荷扱所」の誤り）があり、ここで東
武鉄道の古い車輛の解体作業を行っているため、東武伊勢崎線の浅草〜館林と東武日光線系統で使われた列車は最終的にこちら群馬県・栃木県内の各線にたらい回しで周って
きて運用につき、群馬県東毛地区・栃木県内で最期の力走をした後に館林で廃車解体されるという運命なのです。そういう状況ですから、いくら太田市・桐生市・伊勢崎市そして栃木
県足利市が「『特急りょうもう』の本数を増やしてほしい」「東武伊勢崎線の列車の本数を増やしてほしい」「列車をもっとスピードアップしてほしい」と言っても東武鉄道は儲からない両
毛地区に重きを置きたくありませんから要望は受け付けるもののやる気はまったくありません。

都心から日光・鬼怒川方面へ行く場合、一番楽なのは東武鉄道の「特急券スペーシアきぬ」と「特急スペーシアけごん」そして快速
列車です。東武鉄道は観光面で乗客が取れる日光・鬼怒川方面ばかりを重視し、こちら両毛方面は悪い言い方をすると完全に見
捨ててコケにしています。東武伊勢崎線はその歴史をたどるとこの路線が作られた要因は明治時代の両毛地区の豊富な綿絹織物
および製糸を東京方面へ運ぶために作られたものです。これはＪＲ両毛線も同じで、いわば「貨物輸送」が主体で作られたのです。
そのために東京から直行で両毛地区の各地を結べるように群馬県東毛地区を中心に都心から県内へ入ってくると横に長い路線が
作られたわけです。昔は館林・足利・太田・桐生・伊勢崎で作られた絹糸や織物を都心へ運ぶために大変に東武伊勢崎線系統は繁
盛したと思います。しかし、織物や製糸工業が衰退した現在では、運ぶ貨物が無いし観光物産が乏しいので東武鉄道としては東武
伊勢崎線の東武動物公園以北は収益が見込めないとしてすでにお荷物的な存在なのです。東武鉄道も利益第一で東武伊勢崎線
系統と東武日光線系統が通る浅草〜東武動物公園は線路状態を改善して大量に列車が通過出来るよう整備し、さらに都心から５０
Ｋｍ圏内までは通勤圏なので東武伊勢崎線を複々線にしました。さらに観光面で重視している日光鬼怒川方面への列車の高速性
を高めて乗り心地を良くするように東武日光線全線と東武会津鬼怒川線（「東武鬼怒川線」の誤り）の下今市〜新藤原の路線設備
の強化を図りました。また、それに接続する東武宇都宮線も東北新幹線との競争で安く早く行けるように「快速急行しもつけ」を急行
に格上げし「特急りょうもう」で使っていた赤い旧型車輛の１８００系電車を改造してこれに充当しました。

さらに鉄道の知識のない一般の人は「直通列車＝早くて（「速くて」の誤り）便利」と思いこんでいるので「特急りょうもう」の車輛を旧型の１８００系電車から新型で乗り心地の良い２００系・２５
０系電車に取り替えたことによってそうした一般の人たちの時間短縮の感覚をさらに鈍らせてしまったのです。つまり「『特急りょうもう』に乗っていればいやでもそのうちに東京に着くだろう。
楽で便利だ。」という考え方を作らせてしまったのです。しかし、実際問題はどうでしょう。東武伊勢崎線の東武動物公園以北の路線は開業当初の路線のままで都心方向とは正反対の方向
へ進んでいます。また群馬県内から見れば「特急りょうもう」および東京方面への直通列車が桐生・太田・伊勢崎から東武小泉線を経由して館林を通ってそのまま都心方向へ行くのであれば
悪い中でもまだ良いですが、そこから昔の物流の影響で一旦栃木県足利市の足利市駅経由しなければならず大変にタイムロスで不便極まりないです。また館林以北の東武伊勢崎線系統は
全線単線で急カーブなどが多いため、列車交換待ちも含めてスピードアップや列車本数の増発はすでに限界になってしまっています。
最近、伊勢崎市が「『特急りょうもう』を伊勢崎駅まで乗り入れさせて対都心との利便性を高めよう」という「『特急りょうもう』伊勢崎乗り入れ期成同盟会」を作り、それを受けて東武鉄道が要望
をうけて週末だけ伊勢崎駅まで「特急りょうもう」を乗り入れさせるようになりましたが、これを鉄道ファンの目で見ますと、それが出来たのは東武鉄道には平日ダイヤと休日ダイヤがあり、休日
ダイヤに１往復だけ空いている時間があったから走らせただけに過ぎないんです。対都心への高速交通網の整備の声がうやむやにされてしまうのは東毛地区の住民のほとんどがこの「特急り
ょうもう」は「便利で早い」という悪い呪縛を持っているからだと思います。誰かがこの悪い呪縛を取り払わない限り状態は改善しないと思います。東武鉄道は完全に東毛地区を見捨てているとい
うことをみんなが認知したほうが良いと思います。

快速化まだー？こんな停車駅ばかりの特急ｲﾗﾈ-よ

>>809-811
そして、　まで読んだ。

完全30分ヘッドにしてくれ
んで半分は新宿直通

保守

久喜に停まるりょうもうって伊勢崎発着のやつかな？

ここまで停車駅増えたなら、新越谷も停車してくれ。

春日部とせんげん台、草加、西新井が抜けてるぞ

久喜にとめるくらいなら新越谷のが利便性高し

　　　　/＼　　　　　　　 /＼
　　　 /:::::::ヽ＿＿＿＿/::::::::ヽ、
　　 丿　::.__　　.:::::::::::::　 __　 ::::ヽ_　　　　 　 ,. ､ 　 　 　 /　　 ／
　 ／　／。 ヽ_ヽｖ /:　／。ヽ　 ::::::ヽ 　　 ,.〃´ヾ.、　　/　 ／
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　|　.::::::::::　/ / ｔｰｰｰ|ヽ　　　　 ..::::: ::|r'´　 ||--‐r､ ',　　　快速を新越谷に停めたがってる連中が騒いでいます！！
　|　.:::::.　　..:　|　　　　|ヽ　　　.,..ィ'´　　　　 l',　　'.j　'. 　　　新越谷は各駅停車のみ停車を！！
　|　:::　　　　| |⊂ニヽ| |　　'r '´　　　 　　 　 ',.r '´　!|　　＼
　|　:　　　　| |　 |:::T::::|　!　 l!　　　　　....:.:.:.:.:.:ヽ､ 　 ,ｌ　　　　＼
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>>820 そんなことしたら武蔵野線の奴が怒るにきまってんだろうが
ネタ乙

あけおめ。

昨日の大晦日もりょうもうの乗車率は好調。
だいたいは館林、足利、太田方面に帰省する人が乗車していたみたい。
それにも係わらず、何故か往復とも隣に座る人はなし。荷物とコートを
置いて、煙草をプカプカ吸いながら素晴らしい天気と車窓を楽しんだよ。
さらに往復とも、車両も２０５−１、席もほぼ一緒と、不思議な年末の
一日でした。
今年もしゅっちゅう利用するからなあ！

> 煙草をプカプカ吸いながら

http://www62.tok2.com/home/tsubame787/seat_kin23000isl/cafe/07.jpg

東武公停車イラネ。

背もたれ低くなった？

>>811
足利市駅経由しなければならずって・・・
足利市駅の利用者多いのに・・・りょうもう号は一番多いんじゃないの？

東武動物公園停車は不要なんじゃないか。

>>811
Ｘ 　東武鉄道は完全に東毛地区を見捨てている
○　東武鉄道は完全に埼玉以南以外を見捨てている

この前初めてスペーシアに乗ったが、グリーン車並のクオリティーだね。
でその後にりょうもうに乗ったが、多少見劣りがするね。
座席は以前DRCで使われた物らしいが、DRCは当時は優秀でも今のレベルだと並かなっという感じかな。
でもそれだけ今のと遜色ないから、もったいないと思い流用したのかな。

>>830 スペーシアはいいのだがテーブルがないのが頂けない。

>>831
スペーシアのテーブルは、肘掛に格納してあるよ。
それから肘掛の下に空いたスペースがあるが、そこは以前オーディオスイッチがあったのかな？

正直、何故200系がここまで叩かれているのに、さらに酷い仕様の300系が殆ど叩かれないのか理解に苦しむ。
今更回転クロスだし。座席に至っては200系にすら劣る。
しかも足回りは8000系、通勤電車だよ。

200系も300系も両方乗ったことがあるが、300系の方が明らかにボッタクリ仕様だ。マジで。

あのさ、逆の発想が大事なんだよ。8000系が特急電車並みの足回りなんだよ。OK?
実際殆ど揺れないだろ？加速時、JRのボロ電みたくカックンカックンしないだろ？
超多段バーニア制御の成せる業だよ。JRのボロ電みたくモーターがゲーゲーゲーゲ唸ったりしないだろ？

通勤電車の足回りを付けてるのは最終増備の1819Fのみ。こいつは台車が違う。
走行音も10000系のようにうるさいし、揺れる。

座席は急行ってことで我慢しろ。ボックスよりはマシだろ？

>>834
>座席は急行ってことで我慢しろ。ボックスよりはマシだろ？

東武の場合、その（6050系の）ボックスシートの方が　　マ　　シ　　で　　す　　。
300系の汚物回転クロスよりもはるかに長時間座れます。

>>833
マイナーな存在だから見向きもされてないだけでは？

保守