ラッシュ時混雑率ワースト２０路線・part3

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1 ：名無志野ナンバー ◆5k9uXUOsBI ：
ラッシュ時混雑率ワースト２０路線・part２
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1065532697/

前々スレ　【マジ】ラッシュ時混雑率ワースト２０路線【勘弁】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1061209817/

１．ＪＲ山手線（外回り）
　　ＪＲ京浜東北線（南行）
３．ＪＲ武蔵野線
４．ＪＲ京浜東北線（北行）
５．ＪＲ南武線
６．ＪＲ中央線快速
７．ＪＲ総武線緩行
８．ＪＲ埼京線
９．ＪＲ常磐線緩行
10．ＪＲ東海道線
11．ＪＲ山手線（内回り）
12．ＪＲ横浜線
13．営団東西線（西行）
　　 ＪＲ常磐線快速
15．東急田園都市線
16．ＪＲ高崎線
17．ＪＲ五日市線
18．営団千代田線
19．ＪＲ京葉線
　　 ＪＲ横須賀線
　　 小田急線
ソース↓
http://www.fx.sakura.ne.jp/~nk-works/ayano/data/data-1/date-tokyo-h14.htm

でも田都急行とかあり得ないほど混んでるし・・・ねぇ。
2 ：名無し野電車区：04/03/23 12:53 ID:yWDfI4Y7
http://uploader.org/adult/data/up785.jpg
3 ：名無し野電車区：04/03/23 13:23 ID:BhOFh/6G
3
4 ：名無し野電車区：04/03/23 19:08 ID:Iu9Yq/kp
１８０％　２５分・・・田園都市線急行
２２０％　５分・・・山手線

どっちが辛いかしら？
因みに、田園都市線の各駅停車なんて大した事ない。急行だけね、混むのは。
各駅停車がつらいのは三軒茶屋⇔渋谷　くらい。それでも死にそうなんてことはないのです。

京浜東北線は今回のダイヤ改正で１５％、混雑率が改善した模様。（上野⇔御徒町）
それでも、まだ２００％と行った所でしょうか。
ただ、京浜東北線は乗った事ないのでわからんわ。

そんな私は田園都市線でズレ勤ラクラク通勤。朝７時００分頃の池尻大橋出発時点の各駅停車はほとんど混んでないし、急行も問題にはならない。
それでも、小田急がグモると、かなり混んでしまう。
5 ：名無し野電車区：04/03/23 20:23 ID:6+lCqz2S
常磐線は千代田線方面、快速上野方面あるのに、
通勤ラッシュでぐもったら、両方とまる。
しばらくして片方は動くんだけど、当然激しく
ぎゅーぎゅーで駅間停止。
　常磐通勤ラッシュで、ぐもは氏を意味します。
6 ：名無し野電車区：04/03/23 23:03 ID:25n1jdsK
高原野菜とカツの弁当は鉄ヲタの常識

カツ丼、カツカレー、カツサンド・・・
これらに使われている肉も鳥が常識
カレーショップＣ＆Ｃのカツカレーは非常識らしい
7 ：名無し野電車区：04/03/24 06:23 ID:TXzLbzZC
>>4
>>1のデータはピーク時１時間の全列車の平均だから、
田都急行はもっと混んでると思われ。
8 ：名無し野電車区：04/03/24 10:36 ID:HA1jI7St
>>5
慣行線と快速線が併走しているような線（中央線とか）は、人身や故障
のように長時間止まりそうな場合、振り替えが始まるまで両方止めるよ。
片方だけ動かすと、人が殺到して危ないからだそうだ。
ただし、普段空いている方が止まった場合は、そちらしか止めないらしいが。
9 ：名無し野電車区：04/03/24 20:53 ID:1LlGm5OL
上野-御徒町は2路線もあるのに両方ともすごい混雑率
東京はやっぱり何か間違ってます
10 ：名無し野電車区：04/03/26 07:10 ID:7F8lY7JR
まあ、上野〜御徒町は常磐線から降りた人を吸収だからね…

それでも、上野→御徒町だけでピーク時に５０本/Ｈ
１１ｘ２４＋１０ｘ２６＝５２４両
11 ：名無し野電車区：04/03/26 19:07 ID:nP/fNW9H
>>10
常磐線に限らず宇都宮・高崎線もな。
12 ：名無し野電車区：04/03/26 20:10 ID:xPznUUrE
>>9
東京も間違っているが、あなたもどうかと。
2路線しかだよ。(つーか実際は2路線でないけどな)
常磐・宇都宮・高崎・京成・(営団)を2路線(+営団)で受けてるんだから、
混むのは当たり前。
13 ：名無し野電車区：04/03/26 20:10 ID:nfpIzcNF
大井町→品川間だと、京浜東北・東海道を合わせて16万人/Hぐらいだよね。
小田急や東武伊勢崎の2倍だもんなぁ。


14 ：名無し野電車区：04/03/26 20:15 ID:aVqghM6c
>>9
２路線も・・・・って。２路線しかだろ。
15 ：名無し野電車区：04/03/26 20:33 ID:qo645kCy
んで東海道を上野に持ってくるって話だったよな。
恐らく停車駅は東京・秋葉原・上野の快速運転でしょうね。
ラッシュ時は死ねるな。
16 ：名無し野電車区：04/03/27 20:41 ID:MpIABVcK
>>13
横須賀、京急も場合によっては…
17 ：名無し野電車区：04/03/28 08:38 ID:9YLywBB4
東武末端区間は、乗車率全然ない。
常磐は日暮里〜上野間が3号車までが馬鹿でできた馬鹿の壁。
18 ：名無し野電車区：04/03/28 10:23 ID:Mu46lca4
>>15
確か秋葉原には駅を作らない予定だったような。
19 ：名無し野電車区：04/03/28 11:05 ID:Z6uYjLCa
>>17
なんで作らないのと疑問に思う椰子もいるかもしれんが
これからつくばEXも入る上、それ以上の線路をもってきたら
アキバのキャパがもたないということが理由の一番だと。
20 ：名無し野電車区：04/03/28 22:14 ID:a3DbLUBK
>>19
たんに、大規模工事までして作るほどのこともないとの判断なのかな。

それより、やっぱりC1の上越えるのかな？
21 ：名無し野電車区：04/03/30 07:41 ID:SWHeHwGW
このスレは関東のネタ限定なのか？
22 ：名無し野電車区：04/03/30 07:50 ID:4KAPpzne
５５１の蓬莱を知らない田舎者が
集うスレは、ここでつか？
23 ：名無し野電車区：04/03/30 09:17 ID:hnWPMu0b
>>19
金の問題が一番という話。秋葉原に駅を作ろうと
するとお金がバカにならないから辞めたとか。
24 ：名無し野電車区：04/03/30 18:58 ID:voJPI3I0
そもそも秋葉原駅のどこに用地に余裕があるというんだ？
中距離電車線に駅を作らなくて正解。
25 ：名無し野電車区：04/03/30 19:13 ID:446BKReb
>>18
金の問題、秋葉原駅の混雑の問題もあるから、延々造らないかも。

用地だけなら、ホームを北側にずらして作れば、確保できないこともないけど
秋葉原だけ１面２線で造ってしまうと、朝ラッシュ時のボトルネックになる。
幅的には２面４線にすることもできるけど、お金かかる。
しかも、東京乗り入れと同時に、秋葉原駅にホーム追加の工事をするとすると、
その間、秋葉原駅の留置線がつかえなくなってしまうので、ダイヤが組めなくなる。

秋葉原駅にホームを追加設置するとしたら、東京乗り入れ実現後だと思われ。
26 ：名無し野電車区：04/03/30 19:15 ID:eTIk7mMb
>>24
秋葉原は、都心のターミナル駅の中では最も用地が空いていると思うが。
地下も浅い位置しか開発されていないし。
27 ：名無し野電車区：
>>24
上野駅まで着た常磐線は、土地が空いている秋葉原まで
わざわざ回送されて来て待機しているわけだが。