【東西】私鉄の育んだあの街、この街【対決】

私鉄の育んだあの街、この町を挙げて逝きましょう。
小田急・・・町田
とか
近鉄・・・生駒
とか
いろんなエピソードもどうぞ

>>1
死ね。

ろくでもないところが多い。

治安が悪い、サヨクが多い、……

また東西対決かYO！

>>1
小田急・・町田

何言っているんだ？ 町田を育てたのは近隣の公団団地群だよ。

小田急が作った町は新百合ヶ丘でしょう。

ははぁ、今度は阪急と東急を対決させようって魂胆だな。
いいかげんにしろよ上新庄！！

めじろ台スレにでもするか…

雨宮敬二郎、小林一三、根津嘉一郎、早川徳次、小佐野賢治:山梨
五島慶太:長野
堤康次郎:滋賀

みんな内陸県で源氏の血が濃い県でつね。

高原野菜とカツの弁当は鉄ヲタの常識

カツ丼、カツカレー、カツサンド・・・
これらに使われている肉も鳥が常識
カレーショップＣ＆Ｃのカツカレーは非常識らしい

>>9
このフレーズはなんなんでつか？どのスレにもあるので気になりまつ。

阪急平野

今は昔？

近鉄沿線ってけっこう多いような感じがする。桔梗が丘とか

age

東上線・伊勢崎線とかは公団団地によって育まれただろ。

たまプラーザ

京成…ユーカリが丘、公津の杜
京王…聖蹟桜ヶ丘

相鉄・・横浜西口
不動産が本業？

西鉄･･･福岡・北九州
路面電車がなければ、福岡は寂れてただろうね。

東武伊勢崎線・・・草加、越谷、春日部、加須、羽生、館林、太田、伊勢崎

樟葉

奈良県のほとんどの町

夕張鉄道・・・・南幌

>>12
三重県は何といっても近鉄だな
青山や名張は近鉄が無かったら大阪通勤圏にならんかったね
今じゃ凋落しかけてる伊勢志摩も近鉄が頑張ってそこそこのブランドを得た。
それに引き換え名鉄沿線の観光地や住宅開発は（以下略

多摩ぷら〜ざは東急？

>>19
草加は公団色が強いでつ。

>>37
中央林間は、小田急が最初に林間都市計画をたてて、開発しようとした。
今は事実上、多摩田園都市の一部となってしまった。

ふじみ野、つきのわ

>23
青山や名張が大阪通勤圏といわれたのはバブル期まで。
買った香具師は気の毒だが、もう二度とああいう時代は来ないだろ。
いずれ元の山里に還るだろ。

近鉄が作った街といえば学園前や生駒だろ。

>>27
山里に還るなんてネタは置いといて、駅周辺の都市開発や宅地開発はまだまだ進んでいる。
バブル期ほどでないのは当然だが決して君が言うマイナスへ向っているわけではない。
そして大阪へ１時間で通勤できる範囲だから大阪通勤圏と確実に言える。近鉄社員も多い。
桔梗が丘なんて言うと近鉄が作った街だからな。

名張は独特な街で、下町で暮らす地元の人と、丘（住宅地）の上で暮らす移住者とで別れている。
この数年間の間でいうと、学園山手ニュータウンという新しい住宅地ができ、大学も誘致された。

名鉄広見線西可児

>29
三重から大阪へ通うなんざ、いくら近鉄が宣伝したって基地外沙汰なのに変わりはないでしょ。
一度決まった都市計画をなんとかズルズルやってるだけ。地元だって一蓮托生だから必死でしょ。
滋賀から大阪とか、栃木の野木や茨城の石岡から東京都心に通うなんていうのも一時期注目されたけど。
有料特急に乗れば１時間程度で鶴橋に着くって言う理屈は新幹線通勤に似てる。
距離感そのものに変わりはないわけだし。もっと都心寄りの地価が暴落してるわけだし。
戸建てを買うにしても生駒あたりでも充分安いし。
通勤にあまりに時間をかける馬鹿馬鹿しさにみんな気付いてるんだよ。

気付いてないのは近鉄南海東武西武の夢追い人だけだ。

>>31
何故ここで
>南海東武西武
となるのか疑問。

阪急･･･宝��

私鉄の真似して志度オレンジタウンを作った死酷。

>>31
落ち着かっせ
スレのタイトルと論点がズレ気味やないけ？
それ言い出したら話が終っちゃうｗ

あくまでも“鉄道のお陰でそこそこ発展した”街ってのがお題っしょ？

>32
遠距離通勤客で稼いでいる東西私鉄の代表格ってことだろう。
小田急の遠距離客も多いね。伊勢原や秦野から都心通勤している香具師がいっぱいいる。
あんなところから通勤するなんて、冷静に考えればとても正気の沙汰とは思えないけど。
小田急の作った街・・・玉川学園と林間都市かな。

おいおぃおぃ？気がついたらみな鉄が>>37ゲットしちまったZE？勘弁してyo！
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＿＿ ゝ_＿ノ　 　　￣（_＿_）￣　　ゝ＿_ノ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣(´⌒(´⌒;;
みな鉄は難波線！みな鉄はズンベロドコンチョ！みな鉄は矢野信吾！
私　IS　UNKO！私　IS　UNKO！私　IS　UNKO！私　IS　UNKO！

>>36は早すぎたな！
>>37をゲットしたみな鉄さまはもはやネ申！
>>38は残念だったな！
>>39は極悪違法2ちゃんねるメンバーズ！
・・・以下全員極悪違法2ちゃんねるメンバーズ！

東武・・・草加、越谷、春日部、岩槻、野田、朝霞、川越、東松山、、イパーイある。

>>25
東武が発展したのは、高度経済成長期の公団による団地開発が盛んに
行われてからだよね。松原団地とか、武里などはその例。

私鉄が育んだ街、だろ？
東武だったら、東武が区画整理をして新駅作ったとか、住宅開発を大々的にやったとか、そういう街のことだろ。

ときわ台、新柏、つきのわなどだろ。

京急：YRP,能見台
東急：多摩田園都市他色々（田園調布等は東急の前身の田園都市による）
小田急：玉川学園,林間田園都市他（既出）
京王：めじろ台
西武：沿線には無い？
東武：ときわ台、新柏、つきのわ等（既出）
京成：筑波山

阪神：？
阪急：池田、箕面、宝塚など色々
京阪：くずはローズタウン
近鉄：学園前(なぜかNAIST最寄り駅)、桔梗が丘
南海：林間田園都市

西武は沿線に育んだ街(食い物にした街)がたくさんあるだろ？

>>42
いや、西武のディベロッパー部門が開発した街となると少ないなあ・・
所沢の松が丘団地とかあるけど、駅ふくめて丸ごとってーのはないんじゃ？

鉄道沿線を離れれば、京急の能見台とかがそうなる。

>>41-43
戦前なら、大泉学園、一橋学園が該当。

所沢は西武が育んだ街と言って良いだろうね。
西武球場、西武鉄道本社・・・西武の企業城下町といわれているくらいだし。
昔、ダイエーが店舗用地を買収したとき、角地の一角だけ西武の息のかかった不動産屋が持って嫌がらせしたことがあったね。
もし西武が今そんなことしたら市場から退場だが。

西武は苗場とか伊豆、箱根のイメージが強くてあまり沿線開発という
イメージが無かったのですが、沿線にもあるんですね。

>>46
西武というかコクドだな。その場合は。
あと、今は袂をわかっちゃったけど
百貨店関係で渋谷の公園通り方面なんてのもある。

で、能見台のデベロッパーは京急じゃなくて西武(建設)。
まあ、京急の大株主に西武建設がいるんだが。

京王は、住宅地としてはつつじヶ丘、総合的な開発では聖蹟桜ヶ丘も該当。
京成は、公津の杜なんてのもあるが、なんといってもオリエンタルランドだろう。

京成といえば、戦前から高級住宅地の開発をしていたんだよね。
千住大橋なんて典型的な下町のようだけど、駅北側は周辺に似つかわしくなく区画整然としていてすぐにそれとわかる。
菅野北側の住宅開発は典型的なお屋敷街に成熟して専門家ならずとも知られた存在。
戦後はもっぱら、勝田台や八千代台周辺の開発だろう。駅からの計画的な街路が良質な街並みを演出しているね。
近年では公津の杜だけど、開発時期が最悪だったから今でも販売には相当苦労しているみたいね。
あれだけ距離が出ると着席通勤は必須だけど、始発じゃないのが痛い。

半窮が必死になっているサイトだが、ハッキリ言って売れないだろう。
茨木、箕面の山奥のくせに価格はいっちょまえに取る。にもかかわらず都心までは遅くて高い、しかも一度は乗り換えねばならないモノレール
あるいはバスで茨城や北千里あたりへ出るしかない・・・。
都心回帰現象で都心部でも比較的良質のマンションが供給されつつある現在、環境の悪ささえ我慢すれば都心でマンションを買う方が、高い定期代払ってまであんな遠くから通うより安上がりな気がする。

■都市の拠点性を表す政令指定都市の昼間人口指数。
http://ime.nu/www.city.yokohama.jp/me/stat/graph/30page-2.html
大阪　　１４６.５　ＡＡＡ
東京　　１４１.０　ＡＡＡ
名古屋　１１８.６　Ｂ
福岡　　１１５.５　Ｂ
京都　　１１０.１　Ｂ
仙台　　１０９.３　Ｃ
神戸　　１０５.０　Ｃ
広島　　１０４.０　Ｄ
北九州　１０３.９　Ｄ
札幌　　１０２.０　Ｄ
＝＝＝＝＝＝＝自立都市の壁＝＝＝＝＝＝＝＝＝
千葉　　　９６.９　Ｅ
横浜　　　８９.７　Ｇ----------------横浜と川崎は全国最低ね。
川崎　　　８８.８　Ｇ

別格の超横綱　パシフィック電鉄・・・ロサンゼルス

>>49
彩都の計画図を見ると多摩田園都市とよく似ていますが、
サラリーマン向けというよりは富裕層向けでしょうか。

あげときます

京阪　松井山手　(湖西線)小野　
南海　熊取
西武　多田
東急　江坂

新京成が造成したわけじゃないけど
沿線には公団団地が多い。

東武といえば杉戸高野台

>>50
所詮東京の犬だからな。

で？

>>40
全部の文の最後が"だろ"になってるとこに胡散臭さを感じつつsage保守

>>19
「私鉄の育んだ」じゃなく「町の育んだ」だろ？加須、羽生、館林町民（当時）のPUSHがなかったらやばかったワケだし。

>56
都市公団が育んだ街だろ。
東武は駅を造って区画整理にも少し関わったが、主導ではない。
南栗橋ならまだしも。

神奈川の橋本は京王によって潰された。

>>61
橋本特急廃止は痛いね

南海特急りんかん橋本行きは現役です。

age!

相鉄
緑園・二俣川・三ツ境

多魔境。育む以前の問題。

>>41
近鉄に河内山本
南海に高師浜、諏訪ノ森、帝塚山、金剛、北野田
阪神に香櫨園、甲子園
阪急に千里山〜北千里、千里中央、彩都
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　追加！

お京阪
香里園・枚方

猿橋　ｂｙＪＲＥ

住都公団　千葉ＮＴ中央

案外知られていないが…
阪堺　帝塚山

>>65
相鉄の場合は
　南万騎が原〜いずみ野・希望ヶ丘・かしわ台では？
三ツ境も駅からうんと離れたところに息のかかった住宅地があるけど

保全あげ

新百合ヶ丘・玉川学園前・相模大野・林間田園都市・海老名・開成

債都＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞オレンヂタウン

■都市の拠点性を表す政令指定都市の昼間人口指数。
http://ime.nu/www.city.yokohama.jp/me/stat/graph/30page-2.html
大阪　　１４６.５　ＡＡＡ
東京　　１４１.０　ＡＡＡ
名古屋　１１８.６　Ｂ
佐賀　　１１７.６　Ｂ
福岡　　１１５.５　Ｂ
京都　　１１０.１　Ｂ
仙台　　１０９.３　Ｃ
神戸　　１０５.０　Ｃ
広島　　１０４.０　Ｄ
北九州　１０３.９　Ｄ
札幌　　１０２.０　Ｄ
＝＝＝＝＝＝＝自立都市の壁＝＝＝＝＝＝＝＝＝
千葉　　　９６.９　Ｅ
横浜　　　８９.７　Ｇ----------------横浜と川崎は全国最低ね。
川崎　　　８８.８　Ｇ

近代の近畿はそれ自体、私鉄が国鉄と激しい戦いを
繰り広げつつ育て上げたというか何と言うか･･･そんなイメージが。

で今、子供が不調で親も少々体調を崩しておる･･･なんちて。

近鉄の高の原
駅ができるまでは山だったのに20年くらいで急激に成長。
あとJRが育てたというわけではないが酉の久宝寺
2面4線になる前は地下道が怖くて使う人が少なかった。いまでは全ての快速が
停車。

>>78
あそこは近鉄じゃなくて公団だろ？
あ！北総線小室以東を持っているか。もうすぐ無くなるけど（ｗ

>>78-79
高の原は公団だね。ただ、高の原のNTエリア内には近鉄のマンション、そして
なぜか東急のマンションが多い。

近鉄開発のところと言えば、既出以外で木津川台・萩の台もある。
ただどちらも駅と近鉄不動産の住宅地があるだけで「街を育んだ」とはとても言えないが。