えのでんメモリーズ〜想い出に変わる500形

車両の世代交代も終わり
新時代へ歩み始めた江ノ電のスレです

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　　■■　　　　(∩∩)　　 ■■　■　　 　■　 ■　　　　　　 ■
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　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣＼
　　| ⊂⊃　 （〇〇）[新木場]| ／
　　|┏━━┯━━┯━━┓| 　世界最凶の>>3ｲｷｮｳ線が3ゲットだ　ﾌﾟｧｧｧｰﾝ
　　|┃　　　 |　　　 │　　　┃| ＼　
　　|┗━━┷━━┷━━┛|　　　 ｳ>>2ﾉﾐﾔ線　快速ラビットって関根かよ（ﾌﾟ
　　|──────────| 　　　 >>4ｺｽｶ線　田浦では前の一両ドアが開かねーんだよ
　　|──────────| 　　　 ﾖ>>5ﾊﾏ線　東神奈川止まりばっかりで横浜いかねーじゃん
　　|　〇　　　　　　　　　 〇　|　　　　>>6ｻｼﾉ線　ﾑｻｼﾉﾄﾞﾘｰﾑに乗って夢でも見てろ
　　|＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿|　　　　>>7ﾝﾌﾞ線　東武、西武あるのに、北武がないのはどうしてだ？　
　　 │　　　│[=.=］｜　　　 | 　　　　>>8ﾏﾉﾃ線　一生ぐるぐる回ってやがれ
　　 └──┴──┴──┘　　　　ｵﾀﾞ>>9 ﾄｳ9 ｹｲ9　私鉄どもはパスネットがお似合いさ
　　　　　／　　　　　　　＼　　　　　　 >>10ｶｲﾄﾞｳ線　踊り子になって踊ってろ（ﾌﾟ
　　　　／　 　　　 　　　　＼
　　　／　　 　　　　　　　　 ＼
　　／　　　　　　　　　　　　　＼

何故103系なんだ>>3

>>1
なんかのギャルゲーのパクリとみた

高原野菜とカツの弁当は鉄ヲタの常識

カツ丼、カツカレー、カツサンド・・・
これらに使われている肉も鳥が常識
カレーショップＣ＆Ｃのカツカレーは非常識らしい

江ノ電にも快速が必要だ!
停車駅は江ノ島、腰越、由比ガ浜、長谷でいいだろう

昼間は３０分サイクルに快速１、普通２の運転としたい

　

ここは江ノ電スレということでいい？

>>6
激しく無駄なような・・・・・

江ノ電はなんでワンマン運転導入しないの？

>>4
とりあえず相互乗り入れ
>http://game4.2ch.net/test/read.cgi/gal/1057506882/
鹿電が江ノ電くさいのは認めるがなぁ……

>>11
しかしゲームなら 伝説のクソゲーNOeL ~laneigeには
２０１４年の江ノ電そのものが登場するんだよな

NOeL ~laneigeの門倉千紗都とMemories Off〜2ndの白河ほたるって
なんとなく似てるような気がするし

鎌倉高校前駅は廃止していいよ

>>10
運賃授受が面倒くさいからじゃない？
あと腰越の東行きは運転士の横のドアから降りれないよ（ｗ

江ノ電の場合カードリーダー＋料金箱＋整理券発行機をつけるぐらいだったら
今まで通り車掌雇う方がまだ安く上がるんじゃない？

>>14
江ノ電くらいの輸送量なら
都市型ワンマンって手もあるぞ

江ノ電を活性化するためには
鎌倉市街への乗り入れが不可欠だ
さらに可能ならば小袋谷から公田、日野を経て上大岡から六ッ川、横浜駅に達する
専用軌道LRTの新設を行なえば江ノ電も名実とも都市鉄道に脱皮できるのである

　　　　　　　　　 ＿,,....,,,__／　　　　　　　　　　　　　＼
　　　　　　 ,.r''"´　　　∠　_,,.. -一 ー-ﾞ､　　　 　 　 　 ＼
　　　　 ／　　 　 ,r'"´/-'"　　　 　 　 　 ﾞ､　　　　　　　　 ﾞ､
　　　〃　　　　 /　　/　　　　　　　　　　　ﾞ､　 　 　 i　　 　 ﾞ,
.　　 ii　　　　　 i　　/　　　　　 __,,,...､､､..,,__ ﾞ､　　　　i　　 　 i
.　　ll　　　　 　 |　 ,'　,.. -‐'' ´　　　i　　　i　｀`ヽ,　　 .i　　　 |
　　 !　　　　　　!　ﾉ'"　　 i　　　 .i　|　　　l_ゝ‐　 ＼　.i 　 　 |
　　　　　　　　　ﾚ'/　　　l l　　　 l | |ゝ､∠!ゞｪｧ、　｝　|ゝ. 　 |
　　　　　　　　 //i　 ‐‐-!､ !　　 l. ゝｷﾃ「'fﾄｲ'}　l　/　 l｀'〉　 .| 　　　>>1　　
　　　　　　　　｛｛. ',　　ﾔ|〒きﾐ　',　ヽ　ヾ::;;:ｼ;､ l /　 .lノ 　 i | 　 ちゃんとしたスレタイ立てないんですか？　　　　
　　　　　　　　 '､!　ﾞ､　　l ヾ:;:ﾉﾄ､._'、 　 ｀￣　　 ｲ　　l l　　 | | 　　そうですか　　 　　
　　　　　　　　　｀ﾄ　|ﾞ'‐､,ヽ`'"´　i 　　　　　　　　|　　! !　　ﾍ ﾞ､ 　　　　　　
　　　　　　　　　　!　 |　　| ﾞ、　　｀　__,,..-ｧ　　　 |i　 !/　　　 ヽヽ､　　　　　ノ 　
.　　　　　　　　　　! .!.!　 .|　 ＼　　　ﾞ'''ﾆ　　　,.ｲ,'　.l/ﾄ､i　　　 ヽ､｀''‐-‐'"ノ
.　　　　 　 　 　 　 !.! '､　 !　 　 ｀l'‐ ､._　　 ／ /,'　/''´ ﾍ　　　　　｀''=ﾆ二-ｧ
　　　　　　 　 　 　 !.!　ﾞ'､ ﾞ､　 　 i　 　 ｀~「_／ 7 /　　　　ﾋ_　　　　　 　 ／
.　　　　　　　　　　　',!　　ﾞ'､ﾞ､　 ﾉ　　 r＝l'|｜.//　　　　　 ﾍー--一'''"
　　　　　　　　　　 　 ヽ　 　 `'メ　 ノ/ 　 !｜|ノ　　_　　　　　 ﾞ' 、
.　　　　　　　　　　　　　 　 　 '''''"ノ/ 　 ,ｲ｜| ／／　　　　　　　｀' ､
　　　　　　　　　　　　　　　　,.ィ!ﾚｼ!,-､/　l ○＜　　　 　 r＝三三三ヽ
　　　　　　　　　　　　　　　/〃／/　 .!　/~ヽ､ ヽヽ､　 .〃／　　　　　　ヽ,
　　　　　　　　　　　　　　 / ﾚ" /　　.! ./　　　｀ヽ｀ヽ〃／　　　　　　　 　 i
　　　　　　　　　　　　　　/ ﾉ　/　　 .! /　　　　　 i ｀'´/　　　　　　　　　　 |

えのでんの車掌は運転士見習い以外バイトでしょ？

藤沢を２線にすればいいのに

　　　　／￣￣￣￣＼　■秋葉原連続少女強姦事件■
　　　（　　人＿＿＿＿）犯 人 逮 捕 に ご 協 力 を
　　　 |ミ/　　ー◎-◎-）　　 お 願 い し ま す
　　　（６　　　　　(_　_)　）特徴　年齢２０〜３０歳ぐらい、
　　＿|/　∴　ノ　　３　ﾉ身長１８０〜１９０cmぐらい、太め、
　（＿_/＼＿＿＿＿_ノ　髪はボサボサ、メガネ
　/　（＿_））　　　　　）)|　大きい鼻、にきび、白のＴシャツ
[]＿_　|　|　　>>1　　ヽ|　青いズボン、プリキュアのリュック、
｜]　　|　|＿＿＿＿＿_））「幼女ハァハァ」が口癖
　＼_.（＿_）三三三[国]） ＼この男に関する情報をお寄せください
　　／（＿）＼::::::::::::::::::::|￣￣|
　｜ｹﾞｰﾏｰｽ.|:::::::::/:::::/　　　.|モナー警察署特捜本部
　 |＿＿＿＿|;;;;;;/;;;;;/.＿＿__|０ １ ２ ０ − ３ ０ ７ X X X
　　　　　（＿＿_|）＿_|）

>>20
プッ　０１２０にﾜﾛﾀ

age

>17に見られるように>>1は以前
「君が望む江ノ電」という糞スレ（dat落ち）を立てた香具師と見た

そっちのスレタイのほうがまだ許せる

テロ警戒のチラシが貼ってあったage

澄空で電車焼き討ちだって

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,イ⌒ヽ　,. --- 、
　　　　　　　　　　　　　　　　　　,.ィオ´｀ヽi/´｀ヽ
　　　　　　　　　　　　　　r〜く´　　 ／⌒'´ ＜ ハ
　　　　　　　　　　　　　　{_ノハ.　 /, '　　.　、 、＼ヽ
　　　　　　　　　　　　　 ん'1rく　// // /　!ﾄ.ヽヽ ヽ >
　　　　　 　 　 　 　 　　 /Yﾉ i　 ﾘ //,ィ1 ﾉ ﾒ､ﾊ }ﾉ N}
　　　　　　　　　　　　　/Yﾉ r1　{ v==　 　,==x i/ﾚ1_>
　　　　　　　 　 　　　 〈Yﾉ 八!　|　""　　, "" ﾘ'/iﾊj
　　　　　　　　　　　　　`｀ﾚﾙﾊハ　　 (_ﾌ　彡' //ﾊ〉　　通　　報
　　　　　　　　　　　　　　 _,.ィ⌒｀ヽ＞--イﾘﾚ'ﾚ'Vﾍ
　　　　　　　　　　　　 ／ /　　　　 ＼Ａ'´　　　　　　　　　し　ま　す　た　！！
　　　　　　　　　r〜'´　／　　r===.､　片､
　　 　 　　　 　　＼　/〈　　 /　　 ｀＞‐ ､｀i
　　　　 　 　　　　　V　 〉ヘ乂__ _/ ､.ｌ l. }､j
　　　　 　 　 　　 ／ ／　　　 /　 〉､_〉'='＿｀)
　　　 　 　 　 　く ／　　　 ／　 /　 // ハ´　　,. rｧ､
　　　　　 　 　 　 ＼　　　 ゝ.　/　　i l ん^　　//匕V}
　　　　　　　　　　　 > 、___　｀ 〜-'　「 ー‐r.f ⌒　ノ
　　　　　　　　　　 /　 `ー‐ ----r＝____ __fﾉ‐ ‐´
　　　　　_＿＿ ／ `ｰｧ--r--r rr1
　rr‐‐ ′　　 _ ／　/　 /　 /　i l |
　{i　　 . -‐′ 　 ／　 /　 /　　i iハ
.　V／　　 _ _ ／　 ／　 /　　 //　 ヽ
　　ヽヽ／　　　 ／　　, '　　 //　　　 ヽ

次スレは「ふたつの江ノ電」か、「江ノ電さん☆」にしてくれ。

ほす

結局巴しかクリアできなかった

　　　　　　　　　　　　　　__ , -,くY´｀ ､
　　　　　　　　　　　　, ',´／, '⌒ゝ‐､ ﾉ
　　　　　　　　　　　くX>/ / 　　　ヽヽ
　 　 　 　 　 　 ＿く∧i,' ,'从ｿノﾉ }ﾉ} }}＿＿＿＿＿＿_
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南つばめは？

スレの再利用でも検討すっかな…。

江ノ電あぼんして１３４号線の拡幅用地にできない？

またｸﾝｽﾚか・・・
変なレスバカりだな
じゃぁ漏れもｗ

>>6
そこに上がってる駅利用者なのでｲｲ？

１００年後同規模の鉄道で生き残っているのは江ノ電だけの予感

>>38
山側に新１３４ＢＰが完成して
江ノ電は壊滅、江ノ電の急行バスが藤沢と鎌倉を結んでる予感

いや、それ以前に地球に隕石が（ｒｙ

一応２０３７年の予定

　　藤川 0.0　　準急　快速　急行
　　南藤川 0.8
貨×石川 2.0　　準急
Ａ　柳ヶ浦　 2.9
　　中目町　 4.1
　　東中目　 5.1
×　白来　　 6.6
　　林鐘寺　 8.2
△　芦鹿島　 9.1　　準急
　　羽崎　　 10.3　
　　桜峰 11.9　　準急　快速　急行
　　東桜峰 13.1　　区準
×　登波離 14.0　　準急
貨○浜咲 15.1　　準急　快速
×　浜咲台 16.2　　区準　
○　藍が丘 17.3　　準急　快速
×　大村越 20.5　　↓
×　澄空山 23.3
×　皆崎 25.4
◎Ｂ澄空 26.3　　　　　快速　急行

Ａ　長谷 27.9　　　　　区快　区急
Ｂ　的射 29.7　　　　　区快　区急
貨　新的射 33.7　　　　　快速　区急
　　緑明木 35.2　　　　　区快　区急
×　白羽沢 37.3　　　　　区快　区急
　　志野 39.1　　　　　快速　区急
×　奥志野 40.3　　　　　　　　区急
×　和田高原 43.9　　　　　区快　区急
○　和田橋 45.8　　　　　快速　急行　
×　本郷町 47.0　　　　　区快　
×　由衣 48.0　　　　　区快　
×　稲尾 49.1　　　　　区快　
貨○千羽谷 50.0　　　　　快速　急行
×　塩浜 50.4　　　　　
○　千羽谷中央 51.1　　　　　快速　急行

△＝待避可能（上下同時待避不能)
●＝待避可能
◎＝重待避可能
Ａ＝側線あり
Ｂ＝機回線あり
×＝終日駅員無配置
貨＝貨物営業実施駅

>>36
むしろR134潰して江ノ電一部複線化＆サイクリングロード併設だろ。

　　

江ノ電の最大の敵は地球温暖化による海面上昇→線路沈没かも。

獅子号墜落だろ？

江ノ電スレなら他所にでもあるんで…シカ電スレでＦＡ？

素でるすでんメモリーズかと思った



懐かしいなぁドリカン

>>41-42
それだと「シカ電」というより「シカ鉄」のような気が

海鹿島（あしかじま）なら実際に銚電にあるけどな。

>>49
良いんだよ。私鉄でも貨物…激しく萌えるじゃないか。
西武あたりからＥ851購入！

ttp://www.geocities.co.jp/HeartLand/9855/141036.jpg

江ノ電　線路を歩く　犯罪者

>>49
どう違うの？

>>53
　　　　　　「シカ電」　　　　　　　　　　「シカ鉄」
発祥　　 　　路面電車 　　　　　　　　　　　　　汽車
ゲージ　　　　標準軌（１４３５ｍｍ） 　　　狭軌（１０６７ｍｍ）
鉄道法の適用 　　　軌道法　　　 　　　　　　地方鉄道法
電化方式　　　　６００Ｖ　　　　　　　　　　　１５００Ｖ
緩急接続　　　停車追い越しが殆ど　　　　　　通過追い越しも多い
分割併合･増解結　ある、器用にこまめに　　　　　多い、５〜１０分の停車も　
貨物営業　　　　　実施せず　　　　　　　　　　　収入の大きな柱
沿線風景　　線路際ぎりぎりまで建て込んでいる　線路周辺は割りにゆったり
駅舎　　　　　小駅は簡易構造物　　　　　　　　小駅でもどっしりした瓦葺が多い
保有車両　　　　　　全て電車　　　　　　　　　　　機関車や貨車、客車も多い
クロスシート　　ごく一部に転換クロスあり　　　　上位優等は大半がボックス
乗務員の鞄　　　肩掛けの軟らかいもの　　　　　　手持ちの硬いもの　
早かった近代化　ワンマン運転の導入　　　　　　　　ヤードの省力化
遅れた近代化　　現在も併用軌道区間が残る　　　　無煙化は７０年代末
バリアフリー　　構内踏切の駅も多い　　　　　　　駅舎から段差なしで行ける１番線

どちらに萌えるかはあなた次第で

ttp://members15.tsukaeru.net/kaikyo/other.html
ここの併用軌道区間で電車と競争した奴は手を挙げれ

|ーﾟ)ﾉ

>>55
|ーﾟ)ﾉ
リアルでやりました。
シカ電にも併用区間があれば名鉄みたいな感覚で、ハアハアものですが…。

実は昔はシカ電とシカ鉄が別々に存在してて
経営破たんしたシカ鉄がシカ電に吸収されたという

>>57
ならば軌道を合わせで1067�_で良いですね。シカ電は

>>57
貨物営業はどうなるの？

>>59
無論継続
西武から無駄にE851購入っと

◆シカ電千羽谷本線

藤川（ふじかわ）　乗降人員＝91,019人

ＪＲ駅と駅前広場を挟んで対面にシカ電藤川駅はある。
駅舎は８階建てのシカ電デパートになっていたが、９５年にデパートは天満屋に売却された。
６階にはデオデオ、７階に明屋書店が入ったので集客力は一時より回復。
しかし近年藤川の繁華街は藤川駅の北１ｋｍの降田地区に移ってきており、降田まで線路が延びていないことが
シカ電の不振のおおきな原因ともなっている。降田延伸計画はあるが全く目処は立っていない。
ホームは櫛型の５面５線、１番線が急行･快速、２番線が準急、３番線は普通が発着するのが基本で
ラッシュ時は４番線が使用される。５番線は乗降分離ができず、有効長が非常に長い。ここは機回り線が設けられているので
機関車列車が使用する、ただし５番線だけでは不足なので、他線で機関車列車が発着することも多い。
その場合は新藤川寄りの引き上げ線に常時待機している専用の補機が推進運転を行う。

藤川〜新藤川（０．８ｋｍ）　

藤川の市街地を高架で進むがやがて地上に降りると新藤川である

新藤川（しんふじかわ）　　乗降人員＝1,988人

旅客用の設備は１面２線だが、側線が多数ある。
駅の東側は広大なヤードになっている。藤川ではＪＲと線路がつながっていないので
貨物列車はここまで東藤川貨物Ｔからの貨物線を通る。夏の海水浴シーズンには
貨物線に臨時快速が走ることもある。

新藤川〜祝町（１．２ｋｍ）

藤川市の住宅地の中を盛土高架で進む。

祝町（いわいまち）　　　乗降人員＝17,168人

相対式のホームの２面２線で橋上駅舎になっている。
駅前広場には藤川市電が乗り入れておりここで市電に乗り換える客も多いため準急が停車する。
駅周辺には繁華街もあるが、近年は藤川の中心が降田に移り、郊外の大型店にも押されて
かつてファンションビルだった１５階建ての駅ビルは廃ビル化しており、周辺の商業ビルも放棄されたものが多い。
イメージは西鉄新栄町駅。

祝町〜僥倖原（１．７ｋｍ）

祝町を過ぎると市街地の密度も落ち、徐々に海の香りが漂ってくる。
それでもところどころにマンションが建ってはいる。

僥倖原（ぎょうこうばる）　乗降人員＝1,890人

１番線は駅舎から直接出入りでき、島式ホームの２,３番線がある、シカ電の標準的な配線。
無人駅になって久しく瓦屋根の駅舎は崩れかかっている、駅周辺は一面の菜の花畑で
菜種油の出荷時期には側線にいつも貨物列車が停まっている。

僥倖原〜杯浦（１．４ｋｍ）

菜の花畑が尽きると、国道を越えて海岸線に出る。右側には海浜公園。

杯浦（さかづきがうら）　　乗降人員＝3,425人

多客時に対応してホームは４面２線で乗降分離も可能である。
普段は静かな海岸の駅。杯海水浴場はもう目の前。

杯浦〜中目町（２．３ｋｍ）

海岸沿いを暫く進み、その後やや内陸に転じると中目の市街に入ってくる。
この辺りは祝町周辺の環境悪化を嫌った人々が移住してできた高級住宅地。

中目町（なかめまち）　　乗降人員＝19,310人

シカ電型２面３線の配線で側線は全て撤去されている。乗降客が多いために準急が停車。
駅の北側には高級住宅地が広がり、駅前には喫茶店やブティックが軒を並べる。
南側は中級住宅地で、商店街もあり、少しは庶民的な店もある。

中目町〜松来（２．１ｋｍ）

中目の街をあとに松林の中を進み、再び海岸線へ
国道が並行するものの防砂林を挟んで山側なので車との競争は見られない。

松来（まつき）　　　乗降人員＝1,634人

砂浜を目の前に見て背後には小規模な住宅地が広がる駅

松来〜各葉（２．０ｋｍ）

このあたりから平野が尽き、丘陵が海に迫ってくるので
必然的に緩やかな登りになる。

各葉（おのば）　　乗降人員＝1,050人

丘陵地が海まで迫って４０Ｍほどの高台に駅がある
国道は海沿いに進路をとり各葉洞門を抜けていく
かつては駅の北側に瓶詰工場があったので側線が１０本もある
そのいずれもが錆び付き、叢に埋もれている。
瓶詰工場は廃墟となって久しいが建物はまだあり、引込み線の線路も健在。
転車台もいまだに残る。

各葉〜林鐘寺（１．８ｋｍ）

短いトンネルがいくつか続き、徐々に丘陵が展けてくる

林鐘寺（りんしょうじ）　　乗降人員＝5,690人

駅周辺は中級の新興住宅地。準急が停車

林鐘寺〜芦鹿島（２．４ｋｍ）

盛り土高架の上で海側に６車線の国道が並行し、その向こうには青い海
山側は崖になった区間で線路は芦鹿島に向かってゆっくり下り。
国道を２車線から６車線にしたときに盛り土の法面を垂直に削った。
この国道拡幅でシカ電も多くの客を奪われた。

芦鹿島（あしかじま）　　乗降人員＝6,718人

２面４線で駅の海側には臨時ホーム１面２線がある。
駅舎と一体になったシカ電の本社ビルがある
芦鹿島工場も隣接するが当駅発着の列車はそれほど多くはない。
毎年８月１９日芦鹿島花火大会の日は非常に混雑し、臨時ホームが使用されるほか
６本の側線全てに列車を待機させて波動輸送にあたる。
利用者はそこそこおり準急が停車するほか、花火大会開催時は快速や急行も臨時停車する。

芦鹿島〜川澄崎（１．５ｋｍ）

海岸線を辿る、砂の色は黒から徐々に白に変わってくる。
ここから３ｋｍほど内陸に入ったところには鉄鉱石の露天掘り鉱山があり
貨物線が分岐していく。

川澄崎（かわすみざき）　　乗降人員＝1,242人

大沢丘陵が海に突き出したところにあり、ぎりぎりのスペースに駅があることがよくわかる
２面２線だが、下り海側のホームは幅が１Ｍそこそこしかない。
そのため、山側にある改札から下りホームへの地下道の中に待機所が設けられ
乗客はここで列車を待つ。

川澄崎〜桜峰（１．９ｋｍ）

この区間は、国道の中央分離帯を進む。
両側にはフェニックスが並び、海浜リゾートの空気だが
やがて国道を離れ、桜峰の市街に入っていく。

桜峰（さくらみね）　　　乗降人員＝7,175人

駅周辺は静かな住宅地、２面４線で桜浜支線の分岐駅だが
用地不足のため側線は１本しかない。
そのため多くの桜浜線列車は藤川方面に直通する。
乗降人員はそれほど多くないが急行・快速も停車する。


桜峰〜東さくら（０．７ｋｍ）

桜峰の市街地を進む、シカ電では珍しく
線路際ぎりぎりまで家が建て込んでいる区間。

東さくら（ひがしさくら）　乗降人員＝1,528人

桜峰は道路が狭隘なため、個人商店への配達列車が走る。
その配達列車の発着駅。宅配便から輸送委託も請け負っているので
ヤマト運輸や佐川急便の私有貨車も構内でよく見かける。

東さくら〜登波離（２．３ｋｍ）

嘉川にかかる全長１４４０Ｍの登波離鉄橋を渡る。
上流側には浜咲街道の登波離橋が見える。かつては渋滞が激しかった
この橋も下流側にバイパスの登波離大橋が完成してからは流れがスムーズになり
シカ電も大打撃を受けた。

登波離（とわり）　乗降人員＝3,657人

嘉川の土手の袂にある無人駅。乗降人員はそこそこあり準急が停車する
区間準急はこの駅から各駅停車。無人ではあるが小荷物の需要は少しあるので
小荷物発送の予約があるときに限って桜峰駅から駅員が派遣される。

登波離〜浜咲（１．１ｋｍ）

浜咲の市街に入っていく。このあたりは漁師町だったので
水産物を扱う商店も目立つ。海側には小規模な海産物市場があり引込み線が市場の中に伸びていく。

浜咲（はまさき）　乗降人員＝9,591人

坂の街浜咲の中でも高台の側に位置している。駅の海抜は１３０Ｍであるが
海岸までは直線距離でも１ｋｍと少々。
駅の両側に改札口があるが、山側の改札は浜咲学園の通学定期所持客専用である。
浜崎町への玄関口で急行･快速も停車する。
駅前広場が狭く、バスが駅前に乗り入れられない。
この先は急峻な山岳区間に入るため、貨物列車や客車列車は後ろに補機を連結して山越えに挑む。
急勾配区間に対応できない旧式の電車はこの駅で折り返し。

浜咲〜掟坂（１．０ｋｍ）

シカ電の難所５５‰の登り勾配が続く。
ここから澄空まではシカ電で一番早く１９５８年に電化された区間。

掟坂（おきてざか）　乗降人員＝990人

２面２線の山峡の無人駅で普段はひっそり静まりかえっている。
集落はここから１５分ほど坂を下ったところにある。
駅前には簡易郵便局があるが自動車の乗り入れは困難なので
郵便輸送はシカ電が担う。

掟坂〜藍が丘（１．３ｋｍ）

さらに急勾配を登っていき、短いトンネルをいくつか抜けて
平坦になると新設駅の藍が丘である。

藍が丘（あいがおか）　乗降人員＝13,716人

２面４線だが、側線はなく貨物営業・小荷物受付も実施していない。
シカ電の旅客専用駅では最大の規模である。快速も停車
シカ電不動産が最後の望みをかけて８０年代はじめから開発した藍が丘の中心駅
駅前にはそこそこ商店もあり、利用者は非常に多い。

藍が丘〜晩翠沢（４．８ｋｍ）

藍が丘を出ると勾配はますますきつくなり、周辺は全くの無人地帯へ
全長２４００Ｍの澄空トンネルの中にサミットがある。
並行する浜咲街道もこの辺りは２車線だが、４車線海浜バイパスや
６車線澄空新道が完成した今では交通量は少ない。

晩翠沢（ばんすいさわ）　乗降人員＝744人

山峡の中の小駅で浜咲側はトンネルの中になっている。
駅前広場は美しく整備されているが、利用者は少ない。
海抜５８０ｍの駅で夏は風が爽やか。かつては晩翠客車区が併設されていたが
現在は側線が廃車置場に使われているのみである。

晩翠沢〜澄空山（３．９ｋｍ）

晩翠沢駅の直後がサミットでここからは４５‰の下りで澄空の街を目指す。

澄空山（すみぞらやま）　乗降人員＝95人

澄空山の登山道の入り口にある駅、ハイキング客以外に利用する人はごく少数で
普通でも客車の列車はこの駅に停まらない。

澄空山〜皆が丘（２．９ｋｍ）

澄空の街を抱くように線路が高度を下げていく
途中４０‰の勾配があり、その辺りからは住宅も沿線に増えてくる。

皆が丘（みながおか）　　　乗降人員＝2,316人

澄空の市街を一望する山の上、といっても澄空は坂の街なので
このあたりでも結構民家が建っている。

皆が丘〜澄空（１．０ｋｍ）

澄空の市街地の南西側を巻くように進む、市街地の外側は
シカ電澄空工場と澄空電車区がある。

澄空（すみそら）　　　乗降人員＝37,414人

３面６線。澄空市の中心に近く、利用者は多い。市民ホールが駅舎に直結。
駅の南側は広大なヤードになっている。急行･快速が停車。
山越えをしてきた列車はここで補機も解放。区間快速はここから先は各駅停車
ここから澄空支線も分岐する、澄空支線の沿線には自動車工場もあるので
澄空駅のヤードにも車運車を長々と連ねた貨物列車がよく停まっている。
この先は交流電化区間なので直流専用電車はこの駅で折り返し。
シカ電の機関車は交直両用が多いがそれだけでは不足なので機関車の付け替えもよく行われている。

澄空〜澄空新町（０．６ｋｍ）

澄空駅の構内といった感じの区間。
途中に死電区間があるため、一旦車内灯が消える。
ここから千羽谷までの電化は１９７９年のことである。

澄空新町（すみそらしんまち）　　乗降人員＝2,722人

以前は澄空一の繁華街だった駅前は現在はシャッター通り。

澄空新町〜白天座（３．５ｋｍ）

かつては苺畑が広がっており、この間に農産物出荷用の新縞貨物駅があった。
７０年代から病気の流行で壊滅し、現在は殆どが荒地になっている。

白天座（はくてんざ）　　　乗降人員＝751人

シカ電型２面３線の無人駅だが、駅舎は崩れ、１番線は閉鎖された
シカ電最後のＳＬ配備駅だった関係で
多数の側線、煉瓦造りの大きな機関庫、３箇所の転車台は今も健在。
機関庫にはまだ蒸気機関車も多数放置されている。

白天座〜的射（１．０ｋｍ）

澄空川の鉄橋を渡り、国道バイパスが寄り添ってくる。
バイパスは現在浜咲ＩＣから千羽谷ＩＣまで完成、４車線の完全立体交差で通行は無料である。
シカ電が大打撃を受けたのは言うまでもない。。

的射（まとい）　　乗降人員＝2,455人

シカ電型２面３線の駅だが２番線は使われず、レールは錆び付いている。
駅名は的射だがまだ澄空町の行政区域である、駅周辺はお花畑と
住宅が入り混じる澄空の郊外。

的射〜新的射（４．５ｋｍ）

ひまわり畑の中を進む直線区間で、機関車列車は１６０ｋｍ運転、電車列車も１３０ｋｍ運転を行う
シカ電で最後まで蒸気列車が残った区間なので
８０年のＳＬ引退までは有名な撮影スポットでもあった。

新的射（しんまとい）　乗降人員＝6,831人

シカ電型２面３線だが２番線は使用されていない
的射町の中心に位置し快速が停車する。急行は停まらないが
区間急行はここから紫苑まで奥迷沢以外の各駅に停車
蒸気時代は大きな機関庫があったが現在は跡形もない。

新的射〜風見橋（２．７ｋｍ）

徐々に地形の起伏が目立ち、山地が再び、海に手を伸ばしてくる。

風見橋（かざみばし）　　乗降人員＝590人

急流大川の河口付近にある橋が駅名の由来。駅も川を跨いで造られている
川面からの高さは４０Ｍ以上あり、目の前には海。特に夕日はきれいで
駅自体が隠れたデートスポットとさえなっている。

風見橋〜風早崎（１．１ｋｍ）

３５‰、のち２０‰で再び山地へ分け入る

風早崎（かぜはやざき）　乗降人員＝279人

駅名の由来になった風早崎は断崖が海に落ちるところ、
その展望台に隣接して駅舎がある。土産物店への配送のための貨物列車が週に1回停車するので
その日だけ駅員が派遣される。北側には大昔に樵を業とする人々の大集落があったのでその名残で快速が停車する。
風早崎〜麻衣原（０．７ｋｍ）

海から離れて峠越えに挑む

麻衣原（まいばる）　乗降人員＝83人

駅前には９１年にシカ電直営の温泉施設がオープンしたが、
昨年レジオネラ菌問題で死者を出して閉鎖されたままとなっている。
駅から来るまで５分のところには精神障害者の療養施設があり、路線バスがあるものの
殆ど利用されていない。

麻衣原〜奥迷沢　（２．１ｋｍ）

３０‰の下りののち１５‰の登りに転じ短いトンネルを抜ける。
しかつてはこの間に石の歌駅があったが集落の全戸離村に伴って廃駅になった。


奥迷沢　（おくめいざわ）　乗降人員＝0人

シカ電で最も小さな駅。停車するのはＤＣの単行か２連の普通に限られ
朝夕それぞれ４本のみである。ホームはないに等しく、駅名票は２０年以上壊れたまま放置。
日豊線宗太郎駅のイメージ。１面２線であるが側線は３本ある。この駅から迷沢森林鉄道に接続しており、
木材列車の貨物中継が行われる側線には森林鉄道の蓄電池式機関車が停まっていることもある。貨物中継があるので駅員は常駐している。

奥迷沢〜野中峠（１．３ｋｍ）

山岳の無人地帯を通っていく

野中峠（のなかとうげ）　乗降人員＝18人

その名のとおり標高９００Ｍのサミットに位置する駅
駅周辺は疎林地帯で風が非常に爽やか。
周辺にはわずかに蕎麦畑が栽培され、無人即売所も駅前にある。
蕎麦出荷用に貨物側線も３本あるが、使用されるのは１本のみ。
リゾート開発計画もあったがシカ電不動産の倒産で計画は白紙になった。

野中峠〜葵高原（５．０ｋｍ）　　

この区間は長大トンネルで抜けてしまう。当初は防災設備は全くなかったが
最近ようやく火災報知器や避難用通路が完成した。

葵高原　　乗降人員＝232人

駅前広場は広く、休日の朝は周辺リゾートの送迎バスが多数発着して賑わう。

葵高原〜紫苑（２．４ｋｍ）

千羽谷の町が眼下に望まれてくる。紫苑駅手前には紫苑車両区がある。
Ｅ３０系や３０００系など交流区間専用機関車･電車は全てここの所属になっている。
この区間２５‰の下り勾配の連続、澄空方面に向かう貨物列車は補機を連結する。

紫苑（しおん）　　乗降人員＝6,479人

この駅からは千羽谷の近郊区間に入るので列車本数は再び増加する。
駅周辺は千羽谷への通勤者のための住宅地である。
２面４線で側線が６本ある。急行･快速が停車。橋上駅舎は
福屋百貨店（ただしスーパーに毛が生えたようなもの）につながっている。
区間列車発着のため澄空側には引上線が３本ある。かつては藤川口より利用者が多かったが
現在は千羽谷の衰退が激しく、利用者はそれほど多くない。

紫苑〜海代（１．１ｋｍ）

段々畑の中を下っていく。右手には先ほど越えてきた山、左手には再び海を見る。

海代（うなじろ）　乗降人員＝1,514人

勾配を下ってきたところにある。周辺は千羽谷の高級住宅地で
道路は狭隘であり、道路が階段になっている箇所も多い。そのため
シカ電もそれなりには利用される。

海代〜千羽谷大学前（１．３ｋｍ）

典型的な郊外の住宅地風景。マンションは全くなく、
建築から相当たって買い手がつかないまま放置されている住宅、管理されず
荒地化した公園が目立つくらい。

千羽谷大学前（ちはやだいがくまえ）　乗降人員＝4,783人

千羽谷大学の最寄り駅、大学の正門までは徒歩５分で専用通学路がある
大学への引込み線もあり、かつては専用の通学列車も走ったが、現在は資材搬入の貨物列車のみが通る。

千羽谷大学前〜上の町（１．５ｋｍ）

シカ電千羽谷工場の跡が右側に広がる。現在でも一部は留置線として使われているが
殆どの線路は叢の中にあり、×印をつけたおびただしい数の信号機が印象的である。

上の町（かみのちょう）　乗降人員＝2,854人

シカ電型２面３線の駅だが２番線から澄空方面のポイントは撤去されている。
２番線は千羽谷駅の留置線というような位置づけ。周辺は平凡な住宅地。

上の町〜千羽谷（０．９ｋｍ）

かつては金融機関が並んだ平和通りに沿って進む、現在は消費者金融の店舗が多い。
このあたりはビジネス街なのだが、オフィスの空室率は４０％以上と高い。

千羽谷（ちはや）　　乗降人員＝19,301人

鴨浦半島一の大都会、千羽谷の代表駅。ただし千羽谷市の人口は全盛期より半減。
ドーム型の駅舎も薄暗くて不気味、側線も大半が錆び付いたままである。
７６２ｍｍローカル線のシカ電千羽谷線も乗り入れるが、朝夕のみの列車設定となっていて
廃止の噂が耐えない。駅に隣接して千羽谷機関区があり、シカ電のＤＬの大半はここの所属
鴨浦方面に向かう列車はここで機関車を付け替える
駅は２面５線で４番線は鴨浦方面からのＤＣ折り返し用である。
最近発車メロディーにリプレイマシンが採用された。

千羽谷〜潮浜（０．５ｋｍ）

高架線で国道を横切りＲ９０のカーブを超えていく
機関車列車は最高速度が３０ｋｍに制限される運転上の難所。

潮浜（しおはま）　乗降人員＝1,615人

高架の相対式ﾎｰﾑの駅で市街地の中にあるが無人である
周辺は古い商店街だが活気は全くない。紫苑以遠、澄空方面まで走る列車は
普通も含めて全列車通過する。ホームの有効長は３両分と短い。
かつては休日には改札内まで人間の渋滞が起きたという鶴屋百貨店も
９７年に閉鎖され、廃墟となって朽ちるのを待っている。

潮浜〜千羽谷中央（０．７ｋｍ）

高架線が続く。Ωカーブで海に背を向けて、その直後に右に直角に近いカーブを越える
周辺は古い市街地で無人化した高層アパートも多い。
現在の軍艦島の中を線路が通るイメージ

千羽谷中央（ちはやちゅうおう）　乗降人員＝41,040人

千羽谷市の中心街にあり利用者は藤川についで多い。２面４線の駅。電車列車はここが終点。
千羽谷駅へのの短絡線構想があるが、輸送量の減少で計画は凍結されている。
千羽谷本線の終点だが、線路はこの先も鴨浦方面へ続いている。
急行･快速はもちろん停車
藤川からこの先まで直通する列車も近年は激減した。この先は非電化区間に入る

　┌─────────┐
　│ 基地外警報！！！ 　|
　│ 　　基地外警報！！ ｜
　└―――──――――┘
　　　　　　ヽ(´ー｀)ﾉ
　　 　 　　　 (　 へ)
　 　 　 　 　　く

>>61-75
なんかゲームの画面とはえらく違う設定だ罠　もろヲタの鉄道模型の妄想鉄道みたい

まぁ、「初音島」も突込みどころ満載なのであえて言うまい・・・

というかデオデオや天満屋がある時点でもう・・・

あいつ等が広島弁全開で喋ると思うと・・・

>>61-75

ゲームの設定とかけ離れてるような・・・・
それにおそろしく非効率な鉄道だわｗ

>>78
広島弁話せるメモオフ声優っていたっけ？

>>61-75

森林鉄道との貨物中継に萌え

>>80
広島生まれなら一人いる

>>61-75
シカ電はもっと路面電車っぽいと思ってたが
ずいぶん汽車っぽい設定だな

>>81
（_,''' ▽ ''）ですね

>>83
ワロタｗ

ところで彩花の中の人はﾗ･ﾏﾝダターというが、あの声でｴﾁｰしたい香具師はいるん
だろうか・・・

いるんだろうな　

やべ、とんだ板違い東京メトロ（開脚“ス”マンコ）

>>82
それがシカ電クオリティ

>>83
学生時代は江ノ電沿線にお住まいだったらしい
しかし微妙にＳＦＣまで時間がかかり、家賃も高い江ノ電エリアを選択した理由って

スイマセン、江ノ電本スレは鉄道板には無いのでしょうか？

エロゲだかアニメだかの話題ばかりで、かなりキモイのですが
こういうスレは二次元系の板に立ててくれ。

>>86
それはこのスレを立てた>>1に言ってけれ（あにめ名のスレ立て前科あり）

そして自分でぐぐりましょう

シカ電の車両でも想像すっかなあ…。
国鉄が実現できなかった、客車に運転台積みこんで電気機関車制御する方式とかも含めて

鷹乃の中の人って感じ悪いね

>>88
〆シカ電の車両たち（特殊狭軌路線用を除く）

【機関車】

Ｅ２００系　１９５８年に登場したシカ電初の電気機関車　現在は２両が在籍するが定期運用はない。
Ｅ３００系　貨物列車の牽引能力増強のために１９６２年に登場、現在は３両が残り主に入れ替え用に使用される。
Ｅ４００系　　１９６６年に登場したシカ電直流専用機関車の完成型。最高速度を１２０ｋｍは当時の狭軌鉄道では驚異的だった。
７両が在籍。
Ｅ５００系　　１９７１年、シカ電高速化計画の嚆矢として登場、最高速度は１３０ｋｍになり回生ブレーキが初採用された。
Ｅ　６００系　１９７３年に貨物用に登場したシカ電旧形式最後のＥＬ。現在は５両あり、浜崎〜澄空間での補機に使用される。
Ｅ１０００系　１９７９年に千羽谷までの交流電化に伴って製造された。交直両用機関車
Ｅ１５００系　１９８２年から大量増備されたシカ電の標準型機関車。塗装は従来のブルーかたエメラルドグリーンに変更され
最高速度１５０ｋｍを実現した。貨客両方に使用でき、２１両が在籍。
Ｅ１７００系　１９８６年にシカ電近代化のために登場。交直流両用で５８００ｋｗの大出力モーターと１６０ｋｍの最高速度を実現。
牽引が客車５両までなら加速度は４．１に達する性能で速いシカ電の象徴にもなった。９５年までに２９両が製造された。
Ｅ２０００系　１９８７年に登場したシカ電初の交流専用機関車。５両が在籍
Ｅ２１００系　１９９７年にＥ２０００系のマイナーチェンジで登場、専ら貨物列車の牽引にあたる。３両が在籍。
Ｅ３０００系　２００２年登場のシカ電最新鋭ＥＬ、直流専用であるが、出力は６０００ｋｗ、加速がよいため
主に普通列車の牽引にあたる。６両が在籍。

Ｄ３０００系　シカ電無煙化政策の一環で１９６２年に登場した初のディーゼル機関車、液体式。現在は２両を残すのみ。
Ｄ３１００系　ヤードでの貨物入れ替え用の１９６８年に登場、４両が在籍し、現在では非電化の急勾配区間での補機としての役割も果たす。
Ｄ３５００系　１９６８年に登場。これ以降シカ電のＤＬは電気式を採用していく。現在は７両が在籍。

Ｄ４０００系　１９７２年に無煙化の最終計画に沿って投入された。
Ｄ５５００系　１９７７年、シカ電の非電化区間の貨物列車の無煙化のために登場。最高速度を１３０ｋｍに引き上げ
電化区間でもＥＬと同等の走りができるように、最新鋭の機器を多数搭載。現在１６両があり、シカ電を代表するディーゼル機関車である。
Ｄ６０００系　１９９０年久々のＤＬ新造車。最高速度１４０ｋｍを採用し、非電化区間の高速化に貢献。現在までに８両が製造されている。

Ｇ５０００系　１９５６年に登場したガソリン機関車、のちにＤＬが主流になり製造は９両で終わった。現在も４両が残る。
Ｓ３７系　　１９６９年に登場したシカ電最後の蒸気機関車。超重量型で３０‰までの勾配を補機を連結せずに
貨物列車を牽引できるようになった。シカ電ＳＬではじめてテンダー式を採用するなどしたが、
登場直後から急激にＳＬの活躍の場は狭められ、１９７８年の貨物列車の無煙化達成で本来の使命は失われてしまった。
その後は長編成の旅客列車の牽引にあたったが１９８０年には旅客列車も無煙化された。
現在は２両のみ車籍が残っているが、出番はまったくない。

【客車】
１００系　　１９３１年に登場したシカ電戦前の名車。真鍮製の扇風機などが時代を感じさせる。３両が残るが定期運用はない。
１５０系　　１９３９年に登場。従来のこげ茶からはじめて青の塗装を採用した。２両が在籍。
２００系　　１９５２年に登場したシカ電初の鋼体客車。１４両が在籍
３００系　　１９６０年にそれまでの客車の常識を覆すグリーンとパープルの塗装で注目を集めた。
転換クロスシートの採用や冷房機の搭載など最先端の装備は多くの注目を集めた。１９７２年までに１００両以上が製造され
現在も５１両が在籍する。シカ電黄金時代の象徴といえる客車である。
１０系　　　国鉄から１９６８年に購入した１０系客車。１６両が在籍
３４系　　　国鉄で余剰となったオハ３４を１９７５年に購入した車両。８両が在籍。

４００系　シカ電の客車ではじめてドアエンジンを採用し、１９７９年に登場。３扉セミクロスシートだがトイレはない。２７両が在籍
５００系　シカ電新時代の嚆矢となった車両で１９８２年に登場。２扉転換クロスシートや冷房装置の採用、ワインレッドと塗装などそれまでシカ電のイメージを一新させた。主に急行や快速に使用され３４両が在籍する。
６００系　通勤輸送対策に投入された全長２０ｍの大型客車で両開きの４扉ロングシートを採用し１９８７年に登場。１９両が在籍
７００系　通勤と行楽の両方の輸送に対応するべく、L⇔C切り替え可能な座席を導入して１９９０年に登場した。
現在は通勤輸送は他形式に任せ、ロングでの運用はめったに見かけない。３０両が在籍
５０系　　　１９９０年から１９９３年にかけてJR西日本や四国から購入した５０系客車。５８両が在籍
８００系　マイカーへの乗客流出が激しくなった１９９２年に登場。運転台が車内に搭載され、機関車を制御するシステムをはじめて採用。高品質サービスを目指してピッチ１０５０ｍｍの回転クロスシートが採用された。４２両が在籍する。
８１０系　８００系のマイナーチェンジ車で１９９４年に登場。車椅子乗り降りリフトが設置された。製造費が高く３両のみ存在する　
８５０系　１９９８年に登場したシカ電最新の客車、５００系以来の両開き戸の採用になり、２扉のクロスシート。
軽量化がすすめられ、機関車列車の高速化に貢献した。８０両が在籍し、現在も製造が進められている。
８５１系　８５０系のロングシート版で１９９９年に登場、１４両が在籍。

【貨車･荷物車･郵便車】
Ｗ１系　　シカ電を代表する有蓋車。１９６１年にシカ電近代化計画の一環で導入され、２００両以上が製造された。現在は７６両が在籍。
Ｗ２系　　Ｗ１系からのフルモデルチェンジを行い１９７９年に登場。現在は３４両が在籍。
Ｂ１系　　シカ電を代表するのホッパー車。沿線セメント鉱山閉鎖以降出番が減ったが、３５両が在籍する。
Ｃ１系　　沿線の農産物は従来通風車や無蓋車によっていたが、鮮度保持の重要性が叫ばれ１９６０年に導入された冷蔵車。４４両が在籍
Ｃ２系　　冷蔵能力の向上を図り１９７６年に投入された冷蔵車。２０両が在籍。
Ｆ１系　　中浦の火力発電所への石炭輸送のために１９５１年に登場した石炭車。最大積載能力が１０ｔと小さいために現在は出番は少ない。７両が在籍
Ｆ２系　Ｆ１系の後継として１９７８年に登場。積載能力を１４ｔに引き上げている。２０両が在籍。
Ｎ３系　　水運専用のタンク車で、１９５７年に登場した。２５両が在籍。
Ｎ５系　　石油系製品運搬用タンク車で１９７０年から８３年にかけて製造された。６３両が在籍。
Ｒ１系　　光岡自動車の工場が沿線に進出した１９８０年に登場したシカ電初の車運車。全長２５Ｍで１１台の車載能力をもつ。１８両が在籍
Ｋ７系　　沿線の水産物出荷用に１９６８年に登場した活魚車。その後冷蔵車に置き換わったが、現在でも４６両が在籍する。
Ｐ３系　　砂利輸送の需要増に伴って、１９６３年に登場した土運車。１９両が在籍。
Ｐ５系　　Ｐ３系の積載能力向上版として１９７８年に登場したが需要減退であまり製造されなかった。１２両が在籍。
Ｔ２系　　シカ電を代表する無蓋車。１９６２年までに５１０両が製造された、現在は２４両が残る。
Ｔ３系　　１９６１年にシカ電近代化計画に伴って登場した新型無蓋車。８２両が在籍する。
Ｚ１系　　１９８０年登場の通風車。４７両が在籍
Ｚ３系　　１９８５年に国鉄から購入したツム。シカ電オリジナルとは全くデザインが異なる。２５両が在籍。

Ｒ２系　　ビギーバック輸送のために１９９３年に登場した大型車専用の車運車、１０両が在籍。
Ｕ５系　　１９８５年に輸送近代化のために登場した大型の車掌車。執務室のほかに応接室を備えているのが特徴で、要人の輸送にもつ買われる。１６両が在籍。
Ｍ１系　　２００１年に登場したシカ電初のコンテナ車。この車両の登場によって小口の貨物輸送を効率化することが可能になった。１２両が在籍。
テ２系　　１９７６年に登場した郵便車。国鉄のそれと違いシカ電の所有である。８両が在籍
ニ１系　　１９５８年に登場したシカ電初の鋼製荷物車。６７年までに４５両が製造され、現在は６両が残る。
ニ２系　　１９７３年に木製荷物車の置き換え用に登場。１８両が在籍。　　
ニ４系　　１９８９年に荷物輸送改善のために投入された。リフトの採用によって積み込みの手間が大幅に省くことが可能になった。１５両が在籍する。
テニ０系　１９９５年登場した荷物車と郵便車の合造車。４両が在籍。


【気動車】
３０００系　１９５９年に登場したシカ電最後のガソリンカー。８両が残る。　　　　　
３３００系　１９６３年にシカ電無煙化計画に沿ってはじめて導入したディーゼルカー。９両が在籍
１０系　　　１９７３年に国鉄から購入した１０系気動車。１７両が在籍
３５００系　１９７７年に登場したシカ電ＤＣの標準型。２扉クロスシートで最高速度１２０ｋｍを実現。なる、冷房装置が搭載された。２７両が在籍
３５５０系　１９８０年に３５００系の改良型として登場。ＤＣ初のドアエンジンを採用した。１８両が在籍
３７００系　１９９１年に非電化区間の自走列車を増やすために登場した。大出力エンジンの搭載で加速度を３．３を実現し
最高速度も１３０ｋｍになった。２両編成３本と３両編成２本の１２両が在籍。
３７７０系　１９９２年、閑散時間帯の輸送効率化のために導入したＬＥカー、コスト削減の為に
冷房はあるがドアは手動で扉は１箇所のみである。５両が在籍。
３８００系　１９９７年に登場。最高速度は１４０ｋｍとなり、その性能を活かして電化区間へも乗り入れる。
３両編成６本、４両編成５本、６両編成２本の５０両が在籍する。

【電車】
モ１系　　　従来シカ電の電化区間は専らＥＬ牽引の列車によっていたが、輸送の効率化などのために１９６５年に京急からデ１系を購入した。２扉クロスシートのため夏の海水浴臨時列車に使われたが、
機器の都合で国鉄への直通が困難でありすぐに海水浴臨は客車列車に戻された。その後は主に快速や急行の運用にあたったが、現在では定期運用は殆どない。２両が在籍
モ２２００系　１９６８年に近鉄から２２００系を２０両購入。主に通勤時間帯の下位優等列車に充てられた。現在は４両を残すのみ。
２００系　　　藤川市電への直通運転の準備として１９６８年に東急２００系を購入。だが特殊な機器などのため活躍の場は狭く、市電への直通は実現しなかったため、現在は出番が少ない。２両編成１本が在籍。
６０００系　　１９６９年から１９７２年にかけて製造されたシカ電初のオリジナル電車。３扉クロスシート。３両編成３本と４両編成４本の２５両が在籍。最高速度が６５ｋｍと低いため現在は使用されることが少なくなった。
６５００系　　１９７５年に登場したシカ電の標準型電車。ドアエンジンがはじめて採用された。最高速度は８０ｋｍ、
３扉ロングシートで当初は冷房がなかったが、一部の車両はその後冷房された。改造された。２両編成１５本と３両編成８本の５４両がある。
７２系　　　　１９７６年に国鉄から購入した７２系電車。４両編成１本が残る。
７０００系　　澄空〜千羽谷の交流電化完成に合わせて１９７９年に登場した交直両用電車。製造コストを抑えるために
ドアエンジンは採用されず、非冷房となった。３扉クロスシート。２両編成５本。４両編成２本、５両編成２本の２８両が在籍。

６５５０系　　１９８２年に６０００系のモデルチェンジ車として登場。最高速度を９０ｋｍに引き上げ両開きドアをはじめて採用した。３両編成５本と４両編成２本の２３両が在籍。
５０００系　　１９８６年に東急から５０００系を購入。旧型の客車の置き換えに貢献した、２両編成１本、３両編成４本の１４両が在籍。
５８３系　　　国鉄で余剰になった５８３系を１９８６年に購入、もともとは夜行列車前提の車両のため、大きなクロスシートが特徴。
グリーン車もそのまま残され、一般車扱いになったのでこの車両を狙う乗客も多い。７両編成２本が在籍。
８０００系　　シカ電初の交流専用電車として１９８８年に登場。シカ電の電車で初の最高速度１００ｋｍを達成。
交流専用で活躍範囲が狭くそれほど増備はされなかった。単行運転可能車両が８両と２両編成３本、３両編成１本の１７両が在籍。
８１００系　　機器類は８０００系と全く同じだがこちらはセミクロスシート。４両編成２本が在籍。
８５００系　　交直両用のサイリスタチョッパ車、１９９６年に登場した。２扉転換クロスシートで最高速度１３０ｋｍが可能である。
４両編成７本と５両編成３本、７両編成１本の５０両が在籍。
９０００系　　１９９８年に登場したシカ電の最新型。３扉ロングシートだが、はじめてバッケトシートやスタンションポールが採用され
た。２両編成９本、４両編成３本の３０両が在籍。普通列車への使用を想定し最高速度は１０５ｋｍだが、加速度は２．５と高い。
９３００系　　２００１年に９０００系のマイナーチェンジ車として導入。シカ電初の車椅子スペースが設けられた。
加速度は２．７、最高速度１３０ｋｍでいろいろな種別に使用可能である。全て２両編成で柔軟な運用ができ５編成が在籍する。

>>90-96
乙、バナ納豆パンでも授けます。

補足（勝手にスマン）
8550系
2003年度から8500系をVVVF駆動（シーメンス製）に改造
最高速度150�`対応だが、現在は最高135�`で使用されている。
（旧車番が、8501なら8551と末尾に+50で新車番に変更されてる）
現在は、７両編成車と5両編成の3編成が改造済み

10000系
7000系、5000系、6000系、6500系、72系および客レのアコモサービス改善&老朽置き換え車両
基本的にJR東日本701系を、原型に交直流化されており柔軟な運用が可能となっている。
（車体は３ツドア、クロス、ロング混在　便所は身障者対応、車端部に自販機付き）
VVVF装置は上記の8550系と共通化を計りシーメンス社製の物を採用した為に
701系に比べ性能向上が随所に見られる。
現在は先行試作の900番台4両編成が2本存在してる。

今後はJR東日本新津車両製作所、東急車輛、川崎重工にて大幅な製造が予定されている。

50系
JR北海道から余剰になった海峡号用50系客車（含む51型）を、合計8両購入
現在のところ運用予定が無いが、今後はオハフ50を主に運転台付き改造後に機関車+客車による
ヨーロッパ型（フランス風）フリークエンド輸送のテストケースとしてJR、国土交通省と共同テストを行う。
（オハ50の方は付随車もしくは部品取り車両になる可能性が高い）

301系
JR東日本より1編成（10両）が、2003年度末に保存目的で入線
シカ電車籍は、無くあくまでJR東日本車籍が残っている。
（現状はJRからの借入車）
今後は、未定だがシカ電で10両編成直流車両は明らかに輸送力過剰であり
あくまでこのままの形で定期運用目的では無いと思われる。
（注：中間の運転台撤去、電装解除クハ、クモハを復活して5両で使うアイデアもあるらしい）

M250系
いわゆるスーパーレールカーゴ（貨物電車）のシカ電受持ち編成
現在は、1編成（16両）のみでJR貨物に貸し出され東海道線高速貨物系統で運用されている。
外観の変更点はJRFマークの替わりに、AKDF（芦鹿島電鉄貨物）マークとなってるぐらいである。

今後は10両、8両、6両、4両verの編成を増備、順次シカ電関連貨物を置き換える方針である。

>>95

ゲーム画面で登場するのは６５００系電車ですか？

追加

人�T型
支線区用に開発された人車　定員６名の二軸トロッコ　冷房は家庭用2.2ＫＷを
ダイナモにて駆動　そのため稼動時には別途要員が必要
現在以下３両が稼動中

零号機　ｳﾃｼ「あしも」　　初号機　ｳﾃｼ「ぼぶ」　二号機　ｳﾃｼ「高見」

現在、次期ｳﾃｼ候補に困窮しており大陸より有望な人材をとるか、零号機のあしも
のような汎用人型運搬器材に頼るか検討中　テムザックも候補の様子

また、全駅にて非接触型ICカード「めろん」を導入済　新たにマネー機能を追加
した「南瓜」に移行の計画


・・・ﾂﾏﾝﾈﾅ　スマソ　吊ってくる

>>97

＞7000系、5000系、6000系、6500系、72系および客レのアコモサービス改善&老朽置き換え車両
それより前のモ1系、モ2200系、200系は置き換えないの？

>>102
10000系は、あくまで主力営業車両置き換え＆整理統合目的
モ１系、モ2200系、200系は名鉄の芋虫、鯰的感覚（動態保存）で、考えておきました。
だから…走るんですボディ+交直流+最新鋭VVVFと、コスト重視になりました。

因みに8550系は急行、快特、高速等の運用のスピーディ化を狙ってみました
問題は特急用の583なんですが…
実用向きとは言い難いですね。特急（ロマンスカー的な）運用は
ここは、583も動態保存目的に変更して…
7000系を種車にして次世代の繋ぎの特急専用車両とかね…（訳は10000系増備優先の為に
まあ、10000系ベースで新特急車両作る手もありますけどね…新幹線秋田リレー用キハ110の電車版みたいなタイプとか）

キチガイ警報発令中

>>104
もはや避難勧告・・・

offnen Sie die Tur von HIMMEL…

誰かシカ電時刻表作ってくれ

age

>>107
一応windiaで作成しました
公開したいのでwindiaのファイルをうｐできる場所とうｐの方法を教えていただけないでしょうか

保守新党

>>109
圧縮して、ふたばちゃんねるのしおからでも借りれば？
ttp://siokara.or.tp/
二次元ネタだからとしあきも怒らないと思うよ。

>>111
使用してみましたが
拡張子がdiaのファイルはうｐできないとのことでした

この拡張子に対応したうｐろだ又は拡張子diaを他の拡張子に変更する方法はあるでしょうか？

>>12
「heartbeat！水樹奈々ちゃんについて その41 」
http://comic4.2ch.net/test/read.cgi/voice/1081238973/l50

〆シカ電の歴史

１８８１年　　沿線の有力者達が集まり千羽谷鉄道株式会社設立
１８８５年　　鴨浦線、千羽谷〜鴨浦間開通（１０６７ｍｍ、単線、蒸気）
１８８９年　　千羽谷線、千羽谷〜瀬の洲開業（７６２ｍｍ、単線、蒸気）
１８９３年　　鴨浦線で貨客混合による旅客営業を開始
１８９７年　　千羽谷〜和田（現在の紫苑）間開通（鴨浦線と同規格)
１８９９年　　鴨浦線、鴨浦〜中浦岬間延伸開業。
１９０２年　　千羽谷線でも旅客営業開始。
１９０６年　　藤川地域電灯、祝町〜新川開通（１３７２ｍｍ、複線、電化）
１９０９年　　千羽谷鉄道、経営悪化のため９０％減資実施も年末に不渡り続出
１９１０年　　澄空軽便鉄道　澄空線、澄空〜私元川開通（９１０ｍｍ、単線、蒸気）
１９１３年　　千羽谷鉄道倒産、転売目的の集団が買収
１９１６年　　千羽谷鉄道の資産を藤川地域電灯が購入。
１９１７年　　藤川地域電灯　藤川市内線、中新地〜降田、国鉄藤川駅〜広手開通（１３７２ｍｍ、複線、電化）
１９１８年　　藤川地域電灯、子会社の藤川鉄道を設立し祝町〜芦鹿島開通（１３７２ｍｍ、複線、蒸気）
１９２５年　　藤川地域電灯、市民の要望の高まりで市内線を藤川市に売却
１９２８年　　藤川地域電灯、労働争議激化で電力事業を放棄し、社名を藤川鉄道に改称
１９３３年　　藤川の大火、祝町駅駅舎や藤川鉄道本社全焼、これを機に藤川鉄道芦鹿島に本社移転
１９３４年　　藤川鉄道、藤川〜祝町開通、これを機に祝町〜芦鹿島を１０６７ｍｍに改軌
１９３５年　　澄空軽便鉄道澄空〜的射開通（９１０ｍｍ、単線、蒸気）
１９３６年　　澄空軽便鉄道、施設老朽化の修繕資金捻出できず、事業の廃止を発表。
１９３７年　　藤川鉄道、社名を芦鹿島鉄道に改称（愛称にシカ鉄を採用）
１９３８年　　芦鹿島鉄道、芦鹿島線を桜峰を経て紗砂まで延伸
１９３９年　　芦鹿島鉄道、澄空軽便鉄道を合併。
１９４１年　　芦鹿島線、桜峰〜澄空開通、芦鹿島〜桜峰複線化完成

１９４２年４月　　澄空線、不急不要路線として休止、資材を芦鹿島線千羽谷延伸工事に転用
１９４２年７月　　新藤川駅貨物ヤード完成。
１９４４年５月　　芦鹿島線、的射〜和田開通（１０６７ｍｍ、単線、蒸気）
１９４４年１０月　芦鹿島線　旧澄空軽便区間の澄空〜的射を１０６７ｍｍに改軌
１９４６年　　このころ戦災被害の殆どなかったシカ鉄車両、各社へ応援入線
１９４７年２月　　桜峰線　紗砂から貸桑まで延伸開業、戦時路線として浜咲からの山越えを避ける澄空へのルートだったが
結局貸桑までの完成で工事は中止となった。
１９４８年５月　　原子力機関車Ａ０系の製造に成功、森さん誕生
１９４９年８月　　桜峰〜浜咲複線化
１９５０年１月　　白紙改正実施、藤川〜千羽谷間に都市間急行列車（停車駅、芦鹿島、桜峰、澄空)を１日８往復運転（料金不要）
１９５０年３月　　ガソリンカー運転開始（シカ電初の自走列車）
１９５０年７月　　新藤川貨物連絡線を使用して海水浴臨時急行「あやなみ」運転
１９５１年６月　　大荒れの株主総会でシカ鉄の電鉄化決定。総会屋やヤジ馬など逮捕者多数
１９５１年８月　　シカ鉄労組無期限スト、２１日間に亘って一切の運転が停止する事態。会社側が組合の要求を丸呑みする形で決着
１９５１年１０月　社内混乱の責任を取り幹部職員総辞職（以後３年間社長不在の状態が続く）
１９５１年１１月　恒常的な遅延、運休続出に運輸省異例の改善命令。
１９５３年８月　　澄空線営業再開
１９５４年２月　　新社長、副業の大幅拡大を発表（同年５月シカ鉄製糖、６月シカ鉄不動産、９月シカ鉄出版を相次いで設立)
１９５５年４月　　シカ鉄音楽事業社を設立
１９５５年５月　　シカ鉄労組メーデー、藤川公園で機動隊と衝突し、組合員８名、警察官５名死亡。
１９５７年２月　　シカ鉄薬品工業設立。
１９５８年８月　　浜咲〜澄空の複線化と電化完成、シカ鉄初の電気機関車が登場
１９５９年４月　　社名を芦鹿島電鉄に改め、愛称を「シカ鉄」から「シカ電」に変更

１９６０年１月　　シカ電近代化計画を発表、無煙化、高速化など、
１９６０年４月　　非現業職員の完全週休二日制を実施、（１０月から現業職員にも適用）、この年の春闘はベア５４％
１９７５年４月　　閑散区間の合理化の為にクラッチ式レールバスを導入。１９６０年７月　　３００系客車登場、シカ電初の冷房車。
１９６０年８月　　シカ電労組大会、労使協調路線・民社党支持・団体行動権の放棄を確認。　　
１９６０年１０月　澄空〜的射複線化完成。
１９６１年６月　　藤川〜浜咲の電化完成。
１９６１年８月　　和田〜千羽谷中央〜鴨浦複線化完成。
１９６１年　　　　この年３割の配当を実施、この年旅客輸送量ピーク
１９６２年３月　　澄空駅でヤードの自動入れ替えを開始（１９６６年までに他駅のヤードでも順次自動化）
１９６２年４月　　最大連結両数を藤川〜澄空で７両に拡大しラッシュ時の輸送力を大幅に増強。
１９６２年８月　　ダイヤ改正、旅客列車も大幅な増発や電車化の推進、都市間急行を終日３０分間隔で運転
１９６３年１月　　ダイヤ改正、藤川口の通勤客激増に伴いピーク１時間に２７本運転を実施。
１９６３年５月　　小荷物受付駅を２６駅から４５駅に大幅拡大、荷物の電話による個別集荷や配達時間指定サービスを導入
１９６４年４月　　千羽谷にシカ電直営テーマパーク「マリンパーク」開業
１９６４年８月　　１日に限り鉄道・シカ電バスが乗り放題となる「シカ電フリーパス」発売開始
１９６４年１０月　祝町駅に直営のファッションビル、「クリスタルタウン」開業。
１９６５年６月　　桜峰線、桜峰〜紗砂複線化、電化完成。
１９６５年９月　　京急からデ１系を購入（シカ電初の電車運転）
１９６６年４月　　藤川駅ビル「Lacuna」完成しシカ電百貨店営業開始。
１９６７年２月　　ダイヤ改正、急行･快速を増発の一方で鴨浦線、澄空線では普通が大幅に削減
１９６７年７月　　自社ＬＰ販促のためにシカ電超短波放送を開局（のちの浜咲ＦＭ）
１１９７０年６月　　澄空駅構内で停車中の貨物列車に快速列車が衝突、死者２７人。　
１９７０年　　　　この年貨物輸送量ピーク
１９７１年５月　　テンチョー誕生、シカ電マーケットを浜咲に開業　

１９７１年６月　　シカ電特殊金属鉱山設立。沿線で希少金属の鉱石の採掘とそれによる貨物輸送の活性化を目指す。
１９７２年４月　　晩翠客車区閉鎖、婦人専用車両をラッシュ時に設定（１９７２年５月廃止）
１９７２年１０月　列島改造計画に沿って、野中･風見地区などのリゾート開発計画を発表。
１９７３年３月　　シカ電不動産、アパレル大手興人と土地開発での提携を発表。
１９７３年４月　　シカ電先物証券設立。
１９７４年５月　　ダイヤ改正、特急・急行のスピードアップ、藤川〜桜峰〜浜咲、桜峰〜紗砂からＳＬ消滅
１９７５年４月　　閑散区間の合理化の為にクラッチ式レールバスを導入。
１９７５年８月　　シカ電特殊金属鉱山、沿線鉱山の開発失敗で倒産。
１９７６年５月　　森さん劇団バスケット旗揚げ
１９７７年２月　　第二次シカ電近代化計画に着手、早期の無煙化達成や輸送効率の改善など
１９７８年４月　　貨物列車の無煙化達成。
１９７９年２月　　澄空〜千羽谷中央間交流電化完成（私鉄初の交流電化）
１９７９年５月　　ダイヤ改正、林鐘寺に準急停車、区間特急を廃止、南つばめ誕生
１９８０年１１月　旅客列車無煙化達成（これにてシカ電ＳＬ終焉）
１９８１年５月　　霧島小夜美誕生、シカ電初の車運貨車出現
１９８１年６月　　ダイヤ改正、休日の定期特急列車を廃止。白河静流誕生
１９８１年９月　　藍が丘駅開業
１９８２年１０月　藤川〜浜咲間にＡＴＳを導入、スローガン「シカ電新時代」を発表
１９８３年６月　　無配転落の責任を取り社長はじめ経営陣総辞職、合理化計画発表
１９８３年８月　　利用者の極端に少ない６駅を無人化
１９８４年７月　　今坂唯笑誕生
１９８４年８月　　シカ電薬品倒産、飛世巴誕生
１９８４年９月　　白天座機関区廃止。寿々奈鷹乃、白河ほたる誕生
１９８４年１０月　鳴海沙子、黒須カナタ誕生
１９８４年１２月　桧月彩花　誕生
１９８５年１月　　初詣臨時列車に女子大生が放火１３４名死亡。これを機に木造客車、ｶﾞｿﾘﾝ機関車の一掃がはじまる。稲穂信誕生。
１９８５年２月　　新縞貨物駅廃止。双海詩音誕生
１９８５年３月　　千羽谷工場閉鎖。北原那由多･音羽かおる誕生

１９８５年４月　ダイヤ改正、昼間の区間快速、区間急行が消滅、千羽谷口の普通が減少。相摩希・望誕生
１９８５年８月　澄空線、本澄空〜澄空複線化完成。児玉響誕生
１９８６年１月　澄空線交流電化完成。伊吹みなも誕生
１９８６年４月　　荷嶋音緒誕生
１９８７年２月　　シカ電不動産破産、シカ電製鋼自主廃業　百瀬環誕生
１９８７年　　　　この年累積赤字に転落
１９８９年４月　　ダイヤ改正、藍が丘に快速が停車。ラッシュ時に残っていた風見橋始発の消滅、風見橋駅の機回し線廃止
１９８９年５月　　各葉の貨物扱いを廃止、南大町に農業空港開設。貨物中継を行うために空港まで貨物線を敷設。
１９８９年６月　　シカ電先物証券、ＮＴＴ株の大量買入れ失敗で大幅な債務超過となり破産。
１９９０年２月　　紗砂工場閉鎖
１９９０年６月　　朝ラッシュ時の浜崎駅で藤川方面準急列車が転覆、死者９５名の惨事。
１９９０年８月　　この年の海水浴臨は大幅に減少し最大１日５便
１９９１年７月　　シカ電ＦＭを浜崎町に売却
１９９１年９月　　風早崎、峰が浦、生天目など７駅の荷物受付を廃止。
１９９２年７月　　シカ電、グループ全体で８０億円以上の債務超過と判明。
１９９２年１０月　シカ電音楽出版、会費不払いと多額の協会内資金使い込み発覚で、著作権協会から除名。
１９９２年１２月　寿々奈専務、音楽社の横領問題で逮捕さる時に、日本刀で警察官２名を刺殺、自身も直後に割腹自殺。
１９９３年４月　　債務超過と大幅な赤字決算の中、強行復配実施（１株５円、以後毎年５円配を維持）
１９９３年９月　　太陽神戸銀行、三井銀行、債務超過分の債権の放棄を決定。
１９９３年１０月　シカ電新本社ビル完成。１５階建て、展望レストランや全面大理石壁などを採用した豪華社屋。
１９９３年１２月　　沿線１４自治体、２０億円を超える財政支援を実施。
１９９４年１１月　祝町のクリスタルタウン閉鎖
１９９５年９月　　シカ電藤川百貨店を天満屋に売却
１９９５年１２月　ダイヤ改正、貨客混結の定期列車が消滅、千羽谷軽便線は朝夕のみの列車運行に
１９９６年８月　　運賃改訂、全国初の曜日別運賃を導入（９８年９月廃止）
１９９７年１１月　ダイヤ改正、芦鹿島線から鴨浦線への直通列車が大幅に減少

１９９８年４月　　勤務時間中の飲酒・入浴の禁止など、職場規律の改善を実施。
１９９８年９月　　登波離駅で停車中の下り普通列車に急行列車が追突、飛世篤司など１６名死亡、急行の運転手の飲酒運転とそれに伴う信号不確認が原因。これを機に全線のＣＴＣ化を決定。（２００４年５月現在藤川〜澄空間が完成）
２０００年４月　　三上智也・稲穂信・今坂唯笑・飛世巴　澄空学園入学。伊波健・中森翔太・白河ほたる・寿々奈鷹乃・加賀正午・黒須カナタ　浜崎学園入学。霧島小夜美・白河静流　千羽谷大学入学
２０００年５月　　伊波健朝凪荘入居
２００１年１月　　ダイヤ改正、紫苑〜千羽谷中央間の区間普通が減少、千羽谷大学専用通学列車を廃止（代替で通学快速を新設）
２００１年８月　　葵高原駅で無人の客車が暴走、入線してきた貨物列車に激突し機関士が死亡。白河ほたる・飛世巴　女二人で花火大会。来年のリベンジを誓う
２００１年９月　　双海詩音澄空学園転入、シカ電音楽出版社、ランティスに売却。
２００１年１０月　音羽かおる　澄空学園転入、霧島小夜美　負傷した母親の代理として澄空学園購買部で働く
伊吹みなも、退院するもほどなく再入院、病没
２００１年１１月　ナスダック・ジャパンに上場。稲穂信　三上智也のロッカーに手紙を入れる　三上智也　今坂唯笑と正式につきあい出す。伊波健　澄空学園祭にてカキコオロギを食う
２００２年４月　　藤川信金、全額の債権放棄に応じる。荷嶋音緒、千羽谷第一高校入学、百瀬環、仁成高校入学
２００１年１２月　白河ほたる、登波離橋で伊波健に告白。　
２００２年３月　　シカ電初のコンテナ貨車導入。稲穂信、澄空学園を中退し朝凪荘に入居。
２００２年８月　　南つばめ、浜咲学園夏期講座臨時講師に採用される。白河ほたるピアノコンクール優勝。劇団バスケ新人公演『Tsubasa』上演　。白河ほたる渡欧

２００２年１１月　ダイヤ改正、桜峰線紗砂〜貸桑の運転本数を半減。澄空以遠の単行ＤＣでワンマン運転を開始。稲穂信渡印。
２００３年４月　　ダイヤ改正、長年続いた藤川口の普通終日１０分間隔の放棄（減便）、各支線で大幅に旅客。貨物列車を削減。加賀正午・鳴海沙子・北原那由多　千羽谷大学入学。今坂唯笑　藤川市立看護専門学校入学　荷嶋美歩　千羽谷第一高校入学
２００３年７月　　郵便輸送を大幅に縮小、百瀬環、修学旅行から脱走
テンチョー　スクーターに二人乗りし浜咲東踏切で準急列車に激突死、列車の乗客にも負傷者多数。
２００４年４月　　ダイヤ改正・運賃改訂。鴨浦線の減便や千羽谷貨物ヤードの大幅縮小。不採算区間の割増運賃を導入。
２００４年５月　　シカ電再生改革始動。第三者割当増資や５０億円を超える社債を発行。

こういうの必死に書いてる奴ってキモイな、マジに。

>>121
って言うかはっきり言ってうざい　最初はよく考えたと思えたが、さすがに四回も
妄想ｵﾅｰﾆやられると烈しく萎える

ｹｷｮｰｸ鉄道模型作るときの妄想のレベルだし

スレが廃れたのもそのせいかと

( ´_ゝ｀)ﾌｰﾝ

>>114-119
面白い
どうせならシカ電のHP作ってくれ

妄想も程々に・・・

どっかで聞いたような状況の事故ばっかだな・・・桜○町とか○河島か？
あとランティスよりかはあの「世界」の音楽を司るサイトロンの方が適任かと

>>114-119
たまに上がってると思ったら…痛いですね。

せんろ調査室にシカ電の配線図も追加していただくか

保守新党

どっちかと言うと…
シカ電って、距離が長くて経済的厳しい中小私鉄ぽい感じ………
実利が取れそうな領域でもう1度妄想し直しませんか？
下記のＸ、△を取り合えず足枷として妄想しない方針で

Ｘ交流電化
Ｏ直流+非電化
Ｘ軽便路線の現存
△貨物郵送（私鉄らしい輸送項目限定で）
△客車レ（SL保存運転等は除く）
△機関車（電気ならＥＤクラス限定（Ｅ851タイプは除く）、ＤＬはDE10以下、SLは動態保存以外論外）

>>129
まだやってんのかよ。いい加減に空気嫁よ。

>>129
お前が生きてるせいでスレが淀むんだよ。責任取れ

あげ

スゲェ・・・メモオフスレと化してると思ってたら、
メモオフをベースにした謎の妄想鉄道のスレッドになってる。

妄想鉄道で駅の設定やダイヤを組むのはまだしも、年表まで作るとは・・
あんた強いね！！

しかしメモオフの新作は何か買う気しないなあ。。あんなのメモオフじゃないよ。
1〜3まで買ってるけど、今回のは金も無いし買うの辞めようかな。。

>>133
まさかここでおまいに逢うとは思わなかった
　
でも見てお分かりのように、スレが安楽死直前なのでそっと死なせて下さい

ぬるぽ

>>135 ガッ

国 鉄栗林駅→国鉄高松駅→国鉄 宇野駅→国鉄岡山駅→国鉄網干駅→国鉄米原駅→

国 鉄 浜 松 駅 → 国 鉄 戸 塚 駅

国鉄戸塚駅→国鉄東京駅→国鉄上 野駅→国 鉄高崎 駅→国鉄横川駅→国鉄軽井沢駅→
国鉄小諸駅→国鉄野 辺山駅
国鉄野辺山駅→国鉄上 諏訪駅→国鉄 松本駅→国鉄明科駅→国鉄篠ノ井駅→国鉄軽井沢駅→
国鉄高崎駅 →
国鉄新潟駅→国鉄あつみ温 泉駅→国鉄秋田駅→国鉄大曲駅→国鉄田沢湖駅（ココ注目）→国鉄盛岡駅
国鉄盛岡駅→国鉄仙台駅→ 国鉄福島駅→国鉄黒磯駅→国鉄上野駅→国鉄東京駅→
国鉄大垣駅→国鉄米原駅→ 国鉄姫路駅→国鉄岡山駅→国鉄宇野駅→国鉄高松駅→国鉄栗林駅
国鉄栗林駅→国鉄高松駅→ 国鉄宇野駅→国鉄岡山駅→国鉄網干駅→国鉄米原駅→
国鉄浜松駅→国鉄戸 塚駅
国鉄戸塚駅→国鉄東京 駅→国鉄上野駅→国鉄高崎駅→国鉄横川駅→国鉄軽井沢駅→
国鉄小諸駅→国鉄野辺 山駅
国鉄野辺山駅→国鉄上 諏訪駅→国鉄松本駅→国鉄明科駅→国鉄篠ノ井駅→国鉄軽井沢駅→
国鉄高崎 駅→
国鉄新潟 駅→国鉄あつみ温泉駅→国鉄秋田駅→国鉄大曲駅→国鉄田沢湖駅（ココ注目）→国鉄盛岡駅
国鉄盛岡 駅→国鉄仙台駅→国鉄福島駅→国鉄黒磯駅→国鉄上野駅→国鉄東京駅→
国鉄大垣 駅→国鉄米原駅→国鉄姫路駅→国鉄岡山駅→国鉄宇野駅→国鉄高松駅→国鉄栗林駅

ここは>>129を叩くスレで間違いないですよね。

車両の設計は漏れだが>>129や年表は別の人なのだが・・・

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○　電車がきません