┥┝　　改札が分断されている駅　　┥┝　　

同じ駅なのに一旦改札を出ないと乗り換えできない駅の情報を集めてみましょう。

浜川崎：南武支線と鶴見線が事実上別の駅
新八代：九州新幹線と鹿児島本線の在来ホームは改札出ないと乗り換え不能
宮崎：1・2番ホームの階段と3・4番ホームの階段の間に自由通路があって改札が分断

２！２！２！２！２！２！２！２！２！２！２！２！２！２！２！２！２！２！２！２！２！２！２！２！２！
２！２！２！２！２！２！２！２！２！２！２！２！２！２！２！２！２！２！２！２！２！２！２！２！２！
２！２！２！２！２！２！２！２！２！２！２！２！２！２！２！２！２！２！２！２！２！２！２！２！２！
２！２！２！２！２！２！２！２！２！２！２！２！２！２！２！２！２！２！２！２！２！２！２！２！２！
２！２！２！２！２！２！２！２！２！２！２！２！２！２！２！２！２！２！２！２！２！２！２！２！２！
２！２！２！２！２！２！２！２！２！２！２！２！２！２！２！２！２！２！２！２！２！２！２！２！２！
２！２！２！２！２！２！２！２！２！２！２！２！２！２！２！２！２！２！２！２！２！２！２！２！２！

渋谷
三越前

>>3
銀座線ね

三宮⇔三宮・花時計前
［神戸市交通局］

・折尾

確か黒崎〜直方直通列車のホームは別改札だったよね？

兵庫の和田岬線ホームは別の改札というか改札の外にあるな・・・。

近鉄四日市駅
名古屋線、湯の山線―内部、八王子線

帯広

近江鉄道よねはら、ひこね、おうみはちばん、きぶかわ

金山

もうすぐJRと名鉄は共有化するけど。

>>7
東武大師前モナー

近鉄四日市　内部線

高原野菜とカツの弁当は鉄ヲタの常識

カツ丼、カツカレー、カツサンド・・・
これらに使われている肉も鳥が常識
カレーショップＣ＆Ｃのカツカレーは非常識らしい

営団東西線飯田橋
他社の中央緩行・大江戸はともかく同社の南北・有楽町線に乗り換えるのにも
一度改札を出なければならない

>>13
>>8でｶﾞｲｼｭﾂ

μだと床舐め・講和戦の大江（⇔東名古屋港逝き）ﾓﾅｰ
東名古屋港逝きの運行時間外は、改札奥のシャッターが降りて、ホームに逝くことすら不可能…

みやざき

>>11
(゜Д゜)

鶴見

>>4
渋谷の場合営団だけじゃなくて東急もそうでしょ？

都営蔵前

本郷三丁目だったかな
丸の内と覆えど乗り換えるとき大通り結構歩かされる

大牟田駅の西鉄線とＪＲ線。隣り合ってるけど。

なお、大牟田駅の駅本屋がある東口からは西鉄電車はご利用できません。

>>15
地下鉄の駅って普通そうじゃないのか？

渋谷
田園都市線⇔東横線

営団地下鉄大手町駅

>>25
代官山→池尻大橋の乗り換えは有人改札通るの？

↑
東武伊勢崎線の住民だからよくわからん

東横線と田園都市線の乗換えは自動改札出るけど時間制限なかったんじゃなかったっけ？

なんでみんな電車の事になったら燃えるの？
電車好きな男は女の子ウケしないと思うけどナー。

燕三条
佐久平
三河安城
中村公園

>>27
自動改札機をご利用ください。
有人改札を通っても違反ではないけれど。

営団地下鉄改札外乗換駅
上野（銀座線−日比谷線）、上野広小路−仲御徒町、三越前（銀座線−半蔵門線）
池袋（丸ノ内線−有楽町線−有楽町新線）、淡路町−新御茶ノ水
大手町（丸ノ内線−東西線のみこの扱い）、日比谷−有楽町
飯田橋（東西線−有楽町線・南北線）、九段下（東西線−半蔵門線）

※渋谷は連絡扱いはしない（表参道で乗換えられるから）

一部勘違いしてる香具師がいるようだが、
他社線との乗り換えは一旦改札を出るのが当たり前だぞ…。

この手の駅って入場券を買ってホームを行き来する場合どうなるの？
いちいち入場券を買い直さないとダメなの？

事情を説明すりゃ１枚で通してくれるだろ
今時そんなお役所対応の企業なんてあるとも思えん

>>33
昔はノーラッチのほうがかなり多かったような
久喜、栗橋、栃木、佐野・・・

近鉄の生駒も該当かな？

生駒線＆奈良線⇔東大阪線のラッチ内乗換え時は中間改札を通るし、
生駒駅から乗車の場合、生駒線＆奈良線の改札と東大阪線の改札が別になっている。

>>37
それは中間改札があるだけ。分断されているわけではない。

＞同じ駅なのに一旦改札を出ないと乗り換えできない駅の情報を集めてみましょう。(>>1)

折尾 ってどうよ

新八代の新幹線（リレーつばめ含む）と在来線

大牟田

新八代まだ出てねーぞと思ったら、>>1で禿しく出ていた（氏嚢

池袋駅 丸の内線〜有楽町線もしくは新線に乗り換えるのは鬱だ

宮崎は同じ方面は同じホームで接続してるから
改札をまたいで乗り換えるケースはないと思われ。

>>41
>>23 で既出

>>44
「きりしま」⇔日南線電車。
南宮崎で乗り換えれば済む話ではあるが…。

日南線は電車というより気動車って感じがするが…
田吉までは電化されてるけど

>>46
あ…迂闊（鬱

英断東西線の日本橋以外の乗換駅

北総・神経性新鎌ヶ谷
北総は本数ないんだから中間改札いらん！下北沢を見習え！

北総は金ないんだから中間改札いるんじゃないか？

方向別になっている宮崎駅を入れていいのだったら、
上野広小路、末広町(営団地下鉄銀座線)なんかもいいよな。

渋谷での東急線乗り換えに着いては
黄色い自動改札を選択しなければ
切符が回収されてしまうよね?

北千住駅のどれかの組み合わせ。

>>38
同じ鉄道会社の通し切符なのに、乗換の時に改札の外に一旦出ないと
いけない（逆に言えば、外に出られる）駅、ということだろうな。

そうでないと、地下鉄末広町どころか、三軒茶屋まで含めなくては
いけなくなる。

帯広も宮崎と同じ1・2番と3・4番が改札分離されている駅じゃなかったっけ？

>>51
本蓮沼（都営三田線）とか七条（京阪）も、方面別に改札がある。地下でつながってるけど。
名前は忘れたけど、阪和線のどこかにもそういう駅がある。

大穴で都営大江戸線の新宿駅と新宿西口駅…なんていってみる。

一応両方ともJR・小田急・京王線新宿駅の乗換駅。
京王新線・都営新宿線は新宿駅のみ、丸の内線・西武新宿線は新宿西口駅のみといった
違いも存在するが。

>>48
茅場町は改札通らないでいけるよ。
大手町も出来るけど、改札抜けたほうが早いという特殊な例

>>51
あと池上線・大井町線のほとんどね（ｗ

>>44
宮崎は同じ方面でも同一ホームに発着しない例も多々あるらしい。

新八代に行って、三河安城を思い出した。
ここも新幹線と在来線が別改札のはず。
あと、佐久平もかな・・・

相鉄の切符を持ってれば大和で小田急に乗れて
代々木上原で営団に乗れてそこからJRや東急や東武や京成に乗れる
俺は10年ほど前通学定期で青森まで行った。
ごめんなさい鉄道各社のみなさん

新花巻も新八代風ですね。在来線が１面１線の無人駅という新幹線との格差がまた面白い

近鉄の王寺と新王寺は別々の駅だからダメか。。。

ＪＲに乗り換えならまだしも、
近鉄同士で乗り換えが激しく面倒な駅。

>>62
あと、田原本と西田原本もね、田原本線は生粋の近鉄線じゃないのよね。　こういうのって双子駅っていうの？

>>63
喪前、本線に対して何たる無礼なことを！

関　西　空　港　駅
でも乗り換えする人なんかいないかｗ

>>65
JRも南海もそれぞれホーム1面ずつで改札の分断のされようがないんだが・・・

南方

昔話をすれば・・・・

表参道（昭和47年10月〜51年11月）

赤坂見附⇔永田町（昭和54年頃〜いつまでだか忘れた）→別の駅と言われればそれまでだが。

大手町の千代田線⇔丸ノ内線（昭和44年〜半蔵門線開通まで）


今後考えられる駅＝渋谷（13号線⇔銀座線）

甲駅から乙駅を通り過ぎて丙駅まで行くAさんが
甲駅から乙駅で新幹線に乗り換えるBさんを新幹線ホームまで見送る場合

・・・ふつうは乙駅の新幹線乗換口で入場券売ってるよね？
新八代みたいな駅ってどうなるの？

>>68
石巻もそうだった。
これは石巻線（汽車駅）と仙石線（電車駅）が別の私鉄だったため。

蔵前は改札どころか地上に出ないと乗り換え出来ない

天神川駅もこれに該当するのかな？
(上りと下りで改札が別、駅構内に自由通路なし)

>>72
良く考えたら乗換え駅じゃないから違うわ…逝ってくる。

とりあえずワースト1は蔵前?

そもそも地下鉄渋谷駅って新宿みたいに同じ名前でも乗り換え出来ない駅になるのかな?
13号線と銀座線の乗り換えは表参道まで半蔵門線で行けってな風に。

>>75
そんな不便なことはさせないだろう。理由もないし。

新宿の丸ノ内線と都営新宿線が連絡扱い無しなのは、
丸ノ内線新宿駅と都営大江戸線新宿西口駅が連絡しているからでは？

3丁目があるからだろ？＞新宿

12号線ができる前から連絡扱いしてなかった。

>>76-77
これは、どちらかというと交通局からの要請と思われ。

丸ノ内線の新宿が、都の新宿と新宿西口に連絡すると、
淡路町〜小川町〜新御茶ノ水とか
上野広小路〜上野御徒町〜仲御徒町のような格好になり、
都営新宿〜都営新宿西口も同一駅扱いせざるを得なくなる。

>>71
本郷三丁目

浜川崎ってそもそも改札自体存在しないんじゃないの？
南武線のほうは昔は鴨の委託駅員が居たが。

>>79
まあ、それは会社が違うよね。

俺が消防の頃の表参道は、地上を歩かされた。

逆に違う駅名だけど実は改札がつながってる駅ってあるのかな？

>>78
そういうことでつな。
同一駅扱いになると1.6kmが幻に・・・
その他影響がいたるところに出て都にとってはいいことなし。

>>82
営団地下鉄（東京メトロなんて会社は知らんw）なら

永田町−赤坂見附
溜池山王−国会議事堂前

いずれも間に新しい路線の駅ができたことによるもの。

電車にのってよいならすべての駅。

念のため。
>>84に対して「溜池山王は銀座線・南北線同時開業じゃん」という突っ込みはなしね。
あそこに南北線の駅が出来なければ銀座線の駅は暫く作られなかっただろうから。

>>82
大門と大門（浜松町）

春日と春日（文京シビックセンター前）

>>53
東急三軒茶屋って、改札を出ないと乗り換え出来ないですよね？？？？
まぁ、それを言うと路面電車やケーブルなどと一緒に営業してるような会社は
全部該当するのでしょうが･･･。

あと昔の国鉄尼崎駅もそうですね。(通称尼崎港線の方が離れになってました)
下り各停乗車場合の上川駅(ｗ)も、一旦改札外に出されるでしょうね？？

>74
都営−都営なら蔵前最凶。
都営−ＪＲを含めて良いなら両国の方が最凶。

両国（総武線）〜両国（大江戸線）って、下手したら板橋（埼京線）〜新板橋（都営三田線）よりも
ひどいのでは？

>>84
忘れるなよ、JR京葉線の新木場駅、
りんかい線と有楽町線との相互乗り換えに時間が掛かる。

>>91
>>84を読み返してみたが、何に対して突っ込んでるのかわからんので教えて栗。

>>92
単なる誤爆のような気がしないでもないが。

あげ

野田阪神
弥刀
菖蒲池

>>89
東京メトロ同士で乗り換えない方がよい駅・ベスト５

溜池山王(G06)-国会議事堂前(M14)・・・改札は出ないが、南北線(N06)・千代田線(C07)ホーム経由
赤坂見附(G05,M13)-永田町(Y16,N07)・・・改札は出ないが、半蔵門線(Z04)ホーム経由
淡路町(M19)-新御茶ノ水(C12)・・・改札一旦出る。
上野広小路(G15)-仲御徒町(H16)・・・改札一旦出る。
霞ヶ関(M15)-霞ヶ関(C08)・・・改札は出ないが、日比谷線(H06)ホーム経由

あげ

sage

ageとくわ

関屋と牛田

>>100
東武と京成じゃん(w
でもあの両駅。道路を挟んで真向かいですね。
下手な乗換駅より楽です。
でも最初乗換えた時、どっちが都心行きのホームか一瞬分からなくて焦った。

>>82
心斎橋と四ツ橋とか。

保守age

緊急保守！！

能勢電鉄・鶯の森駅

東武伊勢崎線 堀切駅

浅草方面と北千住方面で、線路をまたいで改札が２つある。
２つのホームを行き来することはできない。

ageｽﾏｿ

このスレの過去と未来を分断させないための保全

宇和島

予讃本線としまんとグリーンラインは改札を出なくてはならない

保守!!

束式線　押上┥┝束式線　業平橋

>>106
ちなみに、束式線鐘ヶ淵駅も同じ。

>>109
ｳｿｰﾝ
改札入って正面が1番線で、左側から回り込んで向かい側のホームが2・3番線だぞ。
1番線が特急専用、2・3番は予讃線と予土線の普通列車で共用。
改札口は1か所しかないし、分かれたりしてない。

>>111 東武線 業平橋 押上です。束式線ではありません。

>>111 東武線 鐘ヶ淵です。束式線ではありません。

うわっｱﾌｫがいる

意外に出ていないが
大阪市営東梅田・梅田・西梅田

香椎線宇美駅←→勝田線宇美駅

大月駅はＪＲ→富士急の直通があるのに降りて乗り換えだと
しっかり中間改札がある。
また、改築前の国分寺駅はＪＲと西武国分寺線は改札なしで
行き来できて、多摩湖線と国分寺線は西武線同士なのに
中間改札があるへんな状態だった。

＞＞１１８
多摩湖線と国分寺線は今でも分断？

阪急南方

>>54
本蓮沼の隣の板橋本町も上下線別改札。
銀座線にこのタイプの駅が多そうだが。

そういえば束慧池上・多摩川線にも上下線別改札が多かったなぁ。
あと、Ｋ’ＳＥＩの大久保・船橋・曳舟の各駅も上下線別改札だったと思います。

基山（ＪＲ・甘木鉄道）
ＪＲからだと
階段を上がって跨線橋を西の端まで歩いて改札を出てから
また跨線橋を東の端まで歩いて階段を下りてやっと甘木鉄道ホームに行き着くという七面倒な構造
ＪＲと甘鉄とはどっちも旧国鉄線でホームも隣同士なのにね・・・？？

>>119
今は西武同士は改札なしで行き来できます。
西武とJRの間に中間改札。

新幹線と在来線

>>112
たぶん改札を出ないと乗換が出来ない。に反応しているんじゃないの。
他の地方でも列車別改札は多いけど宇和島は到着後のラッチ外への排除が徹底している。

阪急梅田駅

昭和４４年１１月３０日から４６年１１月２７日まで。
新駅に移った神戸線宝塚線と旧駅の京都線の間は、つながっていなかった。
神宝線と京都線の乗り換えは十三なので、梅田が乗換駅ではないのだが。

長津田
かつては３路線全て改札内でつながっていたのに
いつの間にか全てつながらなくなってた

京王線・ＪＲ南武線分倍河原駅。
前は中間改札なしで行き来できたが、
パスネット導入を機にむりやりな
かんじに柵と自動改札機をおいて分断した。
分断当初立ち食いそば屋が京王側からしか
利用できなくなってしまったが、
のちに改築してＪＲ側からも利用できる
ようになった。

逆に北千住は全社全路線がラッチ内で行き来できるために
キセル客の集散地になってるが

地方のＪＲってのりかえ駅でも
接続列車に時間があると
改札外にだされちゃうよね。
越後川口で出されてしまった。

川越（JR←→東武）。
昔は同一ラッチ内だったから良かったんだけどねぇ。
汚ねぇ地下道が懐かしい。

>>131
そういうところ東日本に多いな

最下層740あげ

以前はしЯと等級の菊名が拉致内でつながっていたんだが、今はどうなっているのかな。

しЯと束式の久喜は拉致内でつながっているのは確認しているが最近はどうなっているのかな。
ちなみにしЯと束式の栗橋は拉致内でつながっていないのは確認している。

>>122
形成の大久保・船橋・曳舟は拉致内踏切があったような。
まてよ。船橋はしЯ側に改札作って拉致内踏切はあぼーんされたかな。
まあ、そのうち高架線になれば、上下線行き来できるようになる。
どうせ船橋を高架駅にするなら、形成としЯと束式の３路線を拉致内の地下道でつなげれば乗り換えが便利になる。
しЯの京葉線東京駅ホームみたいな感じかな。

ちなみに束式の堀切・鐘ヶ淵は上下線拉致内行き来できない。

>>118
同じような駅だと、
乳撫鉄道御花畑駅と西部線の西武秩父駅。
西部線の池袋から乳撫鉄道線への直通電車が走っているが、つながっていない。

あとは、しЯ御殿場線の松田駅とオバＱ線の新松田駅。
オバＱ線の新宿からしЯ御殿場線への直通ロマンスカーが走っているが、つながっていない。

>>135
菊名は連絡改札ができた。

>>137
どこが「同じような駅」なのかと（ｒ
藻前の出した例は両方とも別の駅だろうがｙｏ！

>>117
いつの話だよ！！

東海道線尼崎←→福知山線（尼崎港支線）尼崎

小田急・JRの厚木はどうでしたっけ？

保守age

昔の石巻

>>141
同一ラッチ。厚木乗降場に関しては小田急に委託

浜川崎は改札分断だけどどっち側も無人という

HAPPYSOKOOCHI

>>144
ご教示サンクス。

全路線ラッチ内で行き来でき
キセルの集散地だった北千住もTXはさすがに別改札なんだろうな

生駒駅

保守age

>>148
たしか、しЯのコンコースに工事中らしい階段があるからつながりそうだよ。

age

営団東西線の乗換え駅全駅。…ってｶﾞｲｼｭﾂか？

実は大手町は改札内で乗り換えできる(都営線を除く)。

南海本線の諏訪ノ森

そういえば新宿駅の新宿線と大江戸線の乗り換え口に中間改札みたいなラッチがあったけど
結局使われないままだったな。一体何の意味があったのやら？

age!

しなの鉄道線と、長野新幹線。

中間改札がなく、いったん外に出ないと乗り換えできない

佐久平駅と長野駅は、JR線のため、中間改札がある。

>>158
佐久平に中間改札なんて有馬線が何か？

>>154
東西線〜丸ノ内線は、出た方が早い。
中だけなら、最悪700ｍくらい歩かされる。
東西線ホームの位置にもよるが、半蔵門線も似たようなもの。

>>158
ＪＲとしなの鉄道の連絡駅は小諸じゃないの？

http://www.mainichi-msn.co.jp/chihou/gunma/archive/news/2004/06/20/20040620ddlk10040083000c.html

しなの鉄道屋代駅は、長電としな鉄の改札は一緒？

松代ー屋代ー上田て経路の場合、屋代で清算してからじゃないとだめなのかな？

京急の梅屋敷

直江津はどう？

JR西日本　北陸本線　　(富山方面)
JR東日本　信越本線１　(長野方面)
JR東日本　信越本線２　(柏崎方面)
北越急行　ほくほく線　(越後湯沢・十日町方面)

>>153
大手町のほかに、茅場町(日比谷線)、日本橋(銀座線)と中野(中央線)、西船橋(総武線、武蔵野線、東葉高速線)は分断されてない。
まぁ、後の2つは直通してるから当たり前かもしれないけど...

>>165
2月現在では、改札を通らずに乗り換え可能。

10年くらい前までの下高井戸
手動踏切のブザー音に萌えてた

保守

>>166
以前酉船橋のしЯ束曰木と当時営団の乗り換え口に臨時中間改札が合った。
だが、武蔵野線東側のしЯ束曰木と当時営団の乗り換え通路はｽﾙｰだった。

>>160
キセルのために東西線から半蔵門線まで延々５００M歩いたことあり（九段下も分断）

10年くらい前の束の首都圏はそこらじゅうで中間改札を作ってキセル阻止に躍起になってたな。

>>171
上野や新宿の特急ホームとか？

>>171
オープンだと当時で言えばｉｏカードを使った客が他社線へ入っていて
迷惑を掛けるという理由もあっただろうね。ｉｏカード自体が取りこぼし防止
という意味もあるけど。

あげ

盛岡はあるっちゃあるけど(花輪線)、IGRだしな

>>136
京成の曳舟・船橋・大久保の各駅に構内踏切はございません。

>>171
上野の宇都宮・高崎線ホームでも改札こそ作らなかったものの
プラカード持った駅員がホームへ上がる客をいちいち呼び止めて臨時改札やってたな。
あの頃の束は基地害だった。

age

>>118

宮古もそうだよ

>>138

運賃計算上は同一視でしょ

>>171

下北沢で京王ー小田急間の臨時改札、最近は無いね。
成城学園前で下り・上り間の改札も今は構造上無理になったしなあ

>>169　なぜか乗換専用の踏線橋には臨時改札がないことが多かったのがマヌー。
川崎、下館もそうだったなあ。

そういえば上下線ホームが遙か彼方に分かれていた新三郷駅は
今はどうなっているの？（大昔の話だけど）

東急線 渋谷駅

>>183
今は平凡な橋上駅舎＋相対式ホームの駅だが。

>>54
>七条（京阪）も、方面別に改札がある。地下でつながってるけど。
地下道は改札外のみ。
特急折り返し乗車対策と思われ。

昔の三条

>>160
大手町の東西線→半蔵門線の乗り換えの方が丸の内線よりも最悪だよ。
千代田線のホームを通る方法もあるけど一度間違えると最悪。
半蔵門線各駅からの東西線乗換駅が九段下なのも乗換えが楽だから。
ただし行徳方面から半蔵門線の押上や錦糸町に出る場合は別料金に
なるけど門前仲町から一度都営大江戸線を絡めて清澄白河に出たほうが早い。
水天宮前も駅すぱーとで検索すると大江戸線周り清澄白河乗換えが最速で
出されます。

大阪駅・北新地駅

age

分界点

あげ

>>78あたりにも関係するが

淡路町と小川町は連絡している。
小川町と新御茶ノ水は連絡している。
新御茶ノ水とJR御茶ノ水は連絡している。
JR御茶ノ水とメトロ御茶ノ水は連絡している。

ゆえに、淡路町とメトロ御茶ノ水は・・・

？？

>>148
東武は休日にしっかりと臨時改札をやってるのを知らんのかね？

保守

>>170
三田線の西台から、ノーラッチで総武線にいくために白金高輪・溜池山王・日本橋って乗り換えてます。

昔は大宮の新幹線・埼京線とその他の線の間にも中間改札があったな。
在来線改札口から入って新幹線に乗ろうとすると3回も切符をチェックされるという尋常じゃない状態だった。

肥薩おれんじ　出水（乗換整理券発券駅）

こんなホームレイアウトあり？と思った駅。

ダイヤに寄っては一度改札を出場しないと、乗換不能なケースがある。
その為に乗継整理券がある。

>>100
確かに新潟県の関屋駅と愛知県の牛田駅が中でつながっていたら、大変なことだ。

宮島口

>>186
七条京阪の場合は折り返しorキセル対策ではなく線路を早く地上に出すために
わざと地下１階という浅い場所にして（他の駅は地下２階）
ホームも対面式、改札も上下線別とした

個人的にはそんなところで地上に出さなくても
もっと先まで地下化して欲しかったんだが・・・

京阪ついでに
七条以南の地上線で２面２線の対面式ホームをもち改札が分断されている駅は
伏見稲荷　墨染　淀（高架化後に解消）　橋本　枚方公園　観月橋　桃山南口　木幡　黄檗　

羽生ってあとどんくらいで仲間入り？

保守

>>200
(ﾟДﾟ)ﾊｧ?

>>204
山陽線と宮島航路はラッチ外乗り換えですが何か？

　阪急洛西口・東向日も分断されてるな。西向日はどうだったかな？

札幌市営地下鉄とJR北海道

　琴似，白石，平岸…

>>207
>>1-206をよく読んで出直して恋

保守

てｓｔ

あげ

新八代

在来線と特急電車の改札は分断されております。

>>209
よく読んで出直してきました。

>>213
>>1をよく読んで出直して恋

すすきの

>>216
南北線は「すすきの」，東豊線は「豊水すすきの」で別駅。
ただ、バスからの乗継ぎは両駅とも同等に扱っている。

つーか日本代表シンクロナイズドスイミングの音楽作った奴は逝ってよし。
日本的要素を盛り込み過ぎて、他国の審査員が理解出来ずに満点が
付かないんだろうが。演技する人間を生殺しているようなものだ。

こんな馬鹿げた事をしている限り、ロシアに勝てる訳ないに決まってる。

>>218
水着をつけずに演技をすれば金メダル確実。

>>197
埼京線と他線の間に中間改札？
夢でも見てたんじゃないのか？

>>218
どこの国でも、音楽にその国の民族色出してるけどな。
それに採点者はいろんな地域の国の人だし
例えばブラジル人の採点者からすれば日本の音楽もロシア民謡も同レベルなんじゃ？

東西線と半蔵門線の九段下

>>205
「駅」じゃない。

保守

>>223
保守＆

国鉄（ＪＲ）の定義では　鉄道駅、自動車線駅（運賃区界停留所）、連絡船営業所（乗船場）すべて「駅」

だからこんな特例も　鉄道線：土井　自動車線：筑前土井　駅名が異なる、場所も少し
異なる＝別駅だけど、乗車券は通しで購入可だった。
仙台エリアでは鉄道駅から約１ｋｍ離れた自動車駅でも鉄道線通しきっぷが購入できた
駅もある。＞恐るべしつばめバス。

＞仙台エリアでは鉄道駅から約１ｋｍ離れた自動車駅でも鉄道線通しきっぷが購入できた駅もある。
磐城角田？

保守

ｓａｇｅ

池袋の東京メトロどうし（有楽町、有楽町新線、丸ノ内）

保守

メトロの末広町｡
AB線が改札内でつながっていない。

そろそろネタ切れか？

JR町田⇔小田急町田

どちらか片方改名しやがれ。

>>233
新原町田知らないリア厨？

age

age

>>234
新原町田がどうかしたか？

定期保守

昔の新開地とかOTSコスモスクエアとか

既出かも知れないけど、鶴見線の鶴見小野駅。

>>240

？

京都駅、山陰本線の所に中間改札なかったっけ？

>>242
ネーヨ

近鉄生駒
奈良線などと東大阪線が分断

南海和歌山市
JRと分断（中間改札がある）

>>96

キセル時の大手町もなかなか

　東西線→千代田線ホーム→半蔵門線ホーム→丸の内線

と延々と歩かされる。改札出れれば東西線→丸の内線は楽だが

>>220
もう10年近く前だがあったぞ。
いかにも仮設っぽい雰囲気だったから抜き打ちで出没してたのかも。

あの頃は品川橋上通路のの横須賀線・東海道線と他線でも抜き打ちでやってた

>231
田原町、稲荷町も？

新幹線の接続駅は？

北千住の特急急行専用ホーム

酉武の上井草
下りホームから上りホーム行くのに、改札を一旦出て踏切を渡らなくてはならない。

>>251
西武の椎名町もそうじゃなかったっけ？

>>252いや、違うな

>>247　「キップを拝見させていただきます。」ってオレンジ色の横断幕張って、
檻みたいなラッチでやってましたね。

中電とか武蔵野線の乗換駅が多かった希ガス。

>>254
幕張本郷　海浜幕張　｢横断幕張｣

>>251
曳舟みたいなことか

池上線とか行けばたくさんありそうだが。。

保守

age

定期保守

>>254
上野ではプラカードを持った駅員と切符をチェックする駅員がペアで中電ホームの階段下に陣取ってたな。

さらに保守

age!

>>256
えーっ、曳舟はちゃんと階段でつながってるじゃんって
吊られてみる。

黒磯の１番線と２・３番線の間に中間改札無かった？

>>72-73 で出てる天神川だけど、
山陽線と安芸路ライナーの乗換え駅になったんだよな。
ということは西条方面から矢野までのきっぷで
天神川の改札を出られるんだが・・・いいのか？

定期保守

>>266
いいんじゃないの？
乗り換えついでにダイヤモンドシティでお買い物♪

>>265

黒磯の中間改札・通称「白河の関」は無くなったよ。（現在はポスターが貼って、使用不可状態）

＞「白河の関」

ﾜﾗﾀ

羽生はまだ生きとるん？

>>271
分離済

>>269
そういえば黒磯〜白河の検札も来ないことが多くなった気がする

>>273

いや、確かにワンマン列車やたまに年寄り車掌に当たると車内改札しないことがあるけど、
それでも車内改札は割と行われている。以前、ワンマンで車掌が乗っておらず、途中駅で
車掌が登場！不審人物より車内精算させられたやつもいた

まあ、悪いことは考えないように

オレオレ車掌

>>275　誰が引っかかるんだよｗ

定期保守

松戸（ＪＲ・新京成）　

定期保守

ほっしゅほっしゅ

定期保守

定期保守

まだ出てこないとは意外だな。

京阪の八幡市

京阪本線と男山ケーブルは一度改札を出ないと乗り換えできない。

age

臨時保守

そろそろ上げ

我孫子前、沢ノ町、住吉東、帝塚山で連続４駅

age

age

近鉄四日市

千葉駅の臨時中間改札も夏の休日の風物詩だった。
ちなみに夏の間は千葉以東各線の普通列車でも頻繁に検札があった。

今はすっかりやる気がなくなったようだが（無人駅での車掌集札も見たことないし

今は亡き品川駅の地下通路でもやってたな。臨時ホームのあたりで。

あげ

加古川駅の加古川線のりばが兵庫駅の和田岬線のりばのように
乗り換え改札で隔離されますた・・・。

新岐阜（1/27から名鉄岐阜）も改札分断。
中央口の1〜4番線（名古屋本線）と東口の5・6番線（各務原線）はつながっているが、
同じく東口の7番線（田神線・美濃町線）は別改札（中間改札有り）。

市内線の新岐阜駅前も含めれば（改札ないけど）3つに分断されていることになる。
ところで、新岐阜駅前は名鉄岐阜駅前に改称しないのはどうせあと2ヶ月で廃止になるから？

上野の常磐線特急改札ウザイ

定期保守

>>294
そんなのは多い
非自動化路線の自動化区間からの切り離しのためとか
ちょっと違うけど近鉄の生駒駅でも大阪市交との切り離しで行っている

age

>>291
中間改札で前に岩倉高校行った中学の先輩が立ってたことがあるよ。
イオカード見せた時、何これって言われて焦ったけど…。

今から10年前の話です。

age

あげ

age

東京メトロのほとんどの駅

hosyu

age

あげ

age

新花巻駅も新幹線→花巻線で改札出るね。新幹線駅をでて地下道通って花巻線駅に到着。
花巻線駅は新幹線接続駅とは思えないしょぼさ・・・。

花巻線じゃねぇ、釜石線だｳﾞｫｹ

↑

age

Obihiro

age

東武大師線（西新井駅に中間改札あり）

>>309
燕三条や佐久平もそんなもんだ。

犬山遊園

浮上

M i y a z a k i

age

age

沈下

沈降

保守

このスレと趣旨が違うかもしれないけど、山陽本線の新駅、天神川駅は上下線の改札が別々になってるよ。

>>325
>>72-73 >>266でがいしゅつ。

μ鉄一宮と尾張一宮

μ鉄刈谷と倒壊刈谷

>>327の右脳と左脳が分断されている。

age

これとは逆に違う会社でも改札通らなくて良い駅ってないですか？
例えば東西線と総武線の西船橋みたいに。

>>330
たくさんあるよ

>>331
それの一覧表みたいなものはないですか？

>>332　全部じゃないと思うけど。

[地下鉄⇔地下鉄・私鉄・3セク]
　赤羽岩淵 　 （南北線 　 − 埼玉高速鉄道）
　押上 　 　 　 （半蔵門線 − 東武伊勢崎線）
　　 〃 　 　 　 （浅草線 　 − 京成本線）
　北千住 　 　 （日比谷線 − 東武伊勢崎線）
　　 〃 　 　 　 （千代田線 − 　 〃　 ）
　小竹向原 　 （有楽町線 − 西武有楽町線）
　渋谷 　 　 　 （半蔵門線 − 東急田園都市線）
　白金高輪 　 （南北線 　 − 三田線）
　新宿 　 　 　 （新宿線 　 − 京王新線）
　泉岳寺 　 　 （浅草線 　 − 京急本線）
　中目黒 　 　 （日比谷線 − 東急東横線）
　西船橋 　 　 （東西線 　 − 東葉高速鉄道）
　目黒 　 　 　 （南北線 　 − 東急目黒線）
　　 〃 　 　 　 （三田線 　 − 　 〃　 ）
　代々木上原 （千代田線 − 小田急小田原線）
　和光市 　 　 （有楽町線 − 東武東上線）

[私鉄・3セク⇔私鉄・3セク]
　下北沢 　 　 （小田急小田原線 − 京王井の頭線）
　京成高砂 　 （京成本線 　 　 　 − 北総鉄道）
　京成津田沼 （　 〃 　 　 　 　 　 − 新京成線）
　東成田 　 　 （京成東成田線 　 − 芝山鉄道）
　大和 　 　 　 （小田急江ノ島線  − 相鉄本線）

[JR⇔地下鉄・私鉄・3セク]
　綾瀬 　 　 　 （常磐線 　 − 千代田線）
　大崎 　 　 　 （埼京線 　 − りんかい線）
　北千住 　 　 （常磐線 　 − 千代田線）
　　 〃 　 　 　 （　 〃 　 　 − 日比谷線）
　　 〃 　 　 　 （　 〃 　 　 − 東武伊勢崎線）
　中野 　 　 　 （中央線 　 − 東西線）
　西船橋 　 　 （総武線 　 − 　 〃 　）
　　 〃 　 　 　 （　 〃 　 　 − 東葉高速鉄道）
　八丁畷 　 　 （南武線 　 − 京急本線）

>>334に勝手に追加。
　五井　　　　　（内房線　　− 小湊鉄道）

運賃の精算はどーなるんだろw

[JR⇔地下鉄・私鉄・3セク]
　好摩 　 　 　 （花輪線 　 − IGRいわて銀河鉄道線）
　八戸 　 　 　 （在来各線 − 青い森鉄道線）

[私鉄・3セク⇔私鉄・3セク]
　目時 　 　 　 （IGRいわて銀河鉄道線 − 青い森鉄道線）　※無人駅w

つーか鶴見線＆南武支線の浜川崎って昔の名残とはいえ、
いくら無人改札でも、改札通らなくっちゃいけないのが・・・。

近鉄の長瀬駅
上りと下りの乗り換えは、一旦駅の外に出なければならない。

>>337
でも乗り換えだけならSuicaを機械にタッチする必要がない罠。
てゆーか、「乗換時はタッチしないでそのまま通って」ってな貼り紙があったようなry

タッチすると運賃引かれちゃいますよ

＞＞３２５
天神川に降りて来ますた。
下り駅前にＵＣＣの支社があるのですが、そこの敷地にある自販機はどういうわけか、自社のは無くてライバルであるネスレとポッカのですた。

>>341
確かＵＣＣとポッカは提携してたと思う。
ＵＣＣはコーヒーしか売れる商品が無かったからね。

京福の天神川も改札（というか乗り降りする場所）が分断されているわけだが

>>338
誰が乗り換えるんだよ！
思いっ切り折り返し乗車だろが

>>201 伏見稲荷駅、淀駅は改札内外のどっちでもいいが連絡通路を設けないのか分からん!!
踏切が混雑しすぎてブザー鳴りまくりなのに、事故でもしなきゃ危ないと思わないのだろうか。

保守

東京駅

保守

北鎌倉駅の大船寄りには自主改札口があるが、正規口から３０５メートルも離れちょる！

保守

age

sage

ageo

kitaageo

>>349
自主改札口て何よ？

>>355
きっと池沼鉄キティが改札業務やってるんだよ。

>>355
改札の反対側のホーム端から出られるとか、
そういったキセルとしか思えないが

ほっしゅ

<ヽ｀∀´>＜改札が分断されてるくらいでｶﾞﾀｶﾞﾀ言うな、ｳﾘﾅﾗの国は38度線で分断されてるﾆﾀﾞ!!

保守

>>359
dorasan の手前もある意味分断されているわな

でも　マジメに業務している様にみえん、ど〜う〜せ　けんなちゃょ　勝手に逝け逝け状態　

その内　テロリスト進入でアイゴ〜　となりかねん（ｗ

age

保守

age

長野
　長電　地下
　JR　２F
　新幹線　２F半

北長野・信濃吉田
　徒歩5分もない近い駅。

十日町駅
　ほくほく線
　JR飯山線

上田駅
　しなの鉄道
　長野新幹線
　上田交通

保守

age

>201
枚方公園は構内地下通路あり。

>345
伏見稲荷は正月時期だけだからなぁ...淀は高架化ケテーイで工事中だから
地震とか台風でぶっ壊れない限り、手は入れたくないだろーよ。

保守

>>239
コスモスクエアか・・・。今度テハンに逝く機会があったら、コスモスクエア見てみるか。

<ヽ｀∀´>

保守

北千住ＴＸも改札なしだったらすげーな。４社５線

http://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img20050719225831213d1.jpg
改札分断画像がうｐされていたので貼ってみる。

帯広ですな

「改札中」て・・・

鎌倉「横須賀線ー江ノ電」

保守

保守

sage

東京ディズニーシーステーションはスレ違い？
乗降ホームで改札が異なる。

保守

北海道旅行行ったんさ

　階│自│階
　　 ┃由┃　　←この横が改札
　階│通│階

になってた。駅員も使いにくいけど仕方がない、こうなっている構造は日本で2駅ぐらいしかない。
とおっしゃっていました。そのもう1駅って宮崎なの？
普通さ
　　　　↓
　階│＿│階
　
　階│￣│階
　　　　↑
縦が改札で改札内の通り抜けは自由にできるはずだよね。。。

>>370
中央線（元OTS）とニュートラムの乗り継ぎか？
あそこなら改札は無くなってたよ。

伏見稲荷隣の稲荷も京阪側に改札なし・線路横断できるのは踏み切りだけの乗り換え不能駅。
仲良く改築しる！

・浅草線　東日本橋と新宿線　馬喰横山
　両駅は連絡扱いしている。
　馬喰横山は、総武線馬喰町駅への乗換えも比較的便利

・浅草線　蔵前と　大江戸線　蔵前
　地上乗換え、あまりおすすめはできない。
　（浅草線蔵前駅の移転の計画があるそうだが・・・）

>>383
元は下の構造だったんだが、何せ寒冷＆積雪地なので改札外の反対側通り抜けができたほうがよいとのことで
上の構造に改築されたらしい。

温暖な宮崎駅でなぜ帯広駅と同じ構造になっているのかはわからないが。

age

昔の小田急経堂駅
当時、上り線（３・４番ホーム）だけが高架化されたとき、
構造上の都合か、改札が分離した。

現在は、もちろん改札は分断されていないが。

>>387
にぎわいを演出する目的があるようだ。　RTKL Internationalの設計。
ttp://www.rtkl.com/docs/project_sheets/rtkl_miyazakitrain.pdf

　なお、特急同士の接続は同一ホーム。　普通列車同士は、そうも行かないが、
乗り継ぐと言えば、普通に改札を通してもらえる。　その際に、通路を跨ぐだけで
無く、一旦フレスタ（高架下の商業施設）で買い物もできる。JR的には、むしろ
お金を落としてくれるぶん、むしろ推奨だったりする。
　ttp://www.ne.jp/asahi/office104/main/ekinaimap.htm

大牟田。

>>390
改札口の要員が余計に必要だからJR的には好ましくないと思うが・・・。

これだと自動改札が導入されても有人通路が2つ必要で
人員が削減できない悪寒。

2人まで減らせればOKなんじゃね？
特に帯広程度の発着で列車別改札ならほぼ1人でOKだろうし

>>392
夜間は一人で改札しているから無問題。　列車本数も、たかが知れている。
＞自動改札が導入されても
博多直通が無いため、自動改札設置の大義名分が無い。
1日の乗降も8千〜1万程度(南宮崎は5千弱)で、南宮崎以南は無人駅だらけ。
朝は、無人駅から乗った乗客の清算で列が出来ているとか。
ただ、対鹿児島のため、磁気券は出るようだが。

age

県内最大の駅がそういう変な構造なわけだから、
宮崎県の鉄道の現状（惨状？）が見て取れるな。

>396
宮崎の惨状は鉄道だけではないｗ

age

てか宮崎県って何かあるの？田舎の典型じゃん

400（σ´∀｀）σ　ｹﾞｯﾂ！!

この間のモーニング娘。宮崎コンサートも観客はホール定員の５割以下だったらしい

以前の小田原

はいしょぼしょぼ宮崎

モー娘。も地に落ちたと解釈すべきなのか？

モー娘。も宮崎も（ｒｙ

>>394
乗降1万程度で駅ビルが併設なのがすげーな
関東じゃありえないわ

>>406
駅ビルってほどのもんじゃありませんよ、宮崎は。
最近東横インが建って駅前の雰囲気が出つつあるが…

南海の諏訪ノ森は、改札が分離しているどころか、上下線で駅本屋も別になっている。
つまり、上下線でホームが大きく離れていて、まるで路面電車のようだ。

改札が上下線で分かれている駅が多い線というスレに書き込むつもりで、似たような別のスレに書き込んでしまいますた。

定期保守

>>406
宮崎は駅ビルではなく高架下に駅施設や店舗があるだけ。

どちらかといえば宮崎よりも南宮崎のほうがよくある駅前らしい感じだな。

>>406
実のところ、駅併設の商業施設と乗降客数は、必ずしも比例するわけでない。
数分〜10分程度待てば電車が来る所ならば、すぐに改札を抜けてホームへ向かう。
宮崎地区は、みな1時間ヘッド前後の線区なので、時間つぶしでの需要がある。
ミスドにせよケンタにせよ、書店にせよ客の入りは良い。

>>412
＞南宮崎駅
宮崎市の南部は、16世紀半ばから町があり、下町的な要素がある。
南宮崎駅前は、昭和30年代後半まで、道幅の狭い道ばかりだったらしい。

1963年頃だったか、宮交の本社を立て替える時に、駅前の再開発を行った。
交差点に面してある、南宮崎駅前ビルは1964年竣工。
1968年には、220号線の中村通りが拡幅。　1971年に、大淀大橋ができる。
1973年に宮交シティが出来、1976年に現在の駅舎が完成といった流れ。
　昭和30年代までは、南宮崎は急行も停まらず、準急さえも通過を検討されて
いたので、宮交が音頭を取り、慌てて再開発に乗り出した結果、こうなったとか。

定期保守

福島はどうよ。

この前新幹線福島まで行き、東口へ行こうとしたら、
2回も改札があったよ。

>>415 　　　　(ﾟДﾟ)　(ﾟДﾟ)
　　　(ﾟДﾟ)　　(ﾟДﾟ)　　　　(ﾟДﾟ)(ﾟДﾟ)(ﾟДﾟ)　　　???????
　　　(ﾟДﾟ)　　　(ﾟДﾟ)　　　　　　　　　　(ﾟДﾟ)　　??　　　??
　　(ﾟДﾟ)　　　　　(ﾟДﾟ)　　　　(ﾟДﾟ)(ﾟДﾟ)　　　　　　　??
　　(ﾟДﾟ)　　　　　(ﾟДﾟ)　　　　(ﾟДﾟ)　　　　　　　　　??
　(ﾟДﾟ)　　　　　　　(ﾟДﾟ)　　　(ﾟДﾟ)　　　　　　　　　??
　(ﾟДﾟ)　　　　　　　(ﾟДﾟ)　　　(ﾟДﾟ)
(ﾟДﾟ)　　　　　　　　　(ﾟДﾟ)　(ﾟДﾟ)　　　　　　　　　　??

高架下の通り抜けなら

┠─┐┌─┨
┃　 ││　 ┃
┃　 ││　 ┃
┃　 ││　 ┃
┠─┘└─┨
こうやって改札を分割しなくても

┃┌──┐┃
┃│　 　 │┃
┃│　 　 │┃
┃│　 　 │┃
┃└──┘┃
こうすればいいと思うんだが

西鉄都府楼前駅

以前は構内踏切があって相対式の上下線ホーム間の往来が可能だった

（改札は下りホーム側のみ）。

十数年前に改装によって上りホーム側に改札が設けられ、構内踏切は廃止。

上下ホーム間の直接往来はできなくなった。

片瀬江ノ島と湘南江の島、何とかならないのか！？

>>419
なりません。。。

age

>>419
分断されてたっけ？

>>422
駅そのものが別。

その間に江ノ島駅がある

レアスレ。

あげじゃ

阪急の新伊丹駅もホーム内では、行き来できない。駅の北側には、踏切があるけど。

既出かもしれんが
東京メトロの新御茶ノ水と淡路町は惨い

三越前

>>428
>>429
それをいったら・・・
・上野
・三越前
・大手町（丸の内線と東西線、改札を出なくても乗換えできるが遠回り）
・飯田橋
・九段下
・池袋
・淡路町と新御茶ノ水
・上野広小路と仲御徒町
・日比谷と有楽町（有楽町線からは、三田線のほうが目の前と近い）

都営では
・蔵前（地上乗換え）
・馬喰横山と東日本橋

近鉄小倉（京都線）

あげとく

落ちるよ

>>430
本郷三丁目モナー

（既出かもしれませんが）京急の梅屋敷駅
>>430
しかも３０分という時間制限もある罠・・・。
中間にＪＲ札幌駅を挟んで南北線と東豊線で両端に分断されてもちゃんと改札内地下通路を
設けている札幌地下鉄さっぽろ駅を見習えとﾄﾄﾛと石原地下鉄を小一時間(ry

>>435
そうか・・・
九段下の東西線と半蔵門線は、改札をわざわざ分離する必要性はないと思うが。

>>427
その手の駅って別に乗換駅でも無い上に
上り下り別で分離されてるんだから例外じゃないか

>>435
でも、30分制限付きとはいえ、途中下車できる分、買物とかもできると考えると結構便利！(よく池袋で実行している)

石原とメトロなら切符で乗り継げば、
３０分制限はないよ

落ちそう

ほっしゅほっしゅ

チョンパ

大宮駅＝東武野田線からJR束の改札(遠い)
あの薬局壊すんだったら昔みたいに乗換え用改札再び作れよ。

あげときます。

渋谷の東横と田園都市は今度の地下鉄開通で、改札内乗り換えができるのだろうか？

>>445
無理なんじゃね？

age